ЦЕНА УКАЗАНА БЕЗ АККУМУЛЯТОРОВ
Пакет 1 2000W 17/16 149000
Пакет 2 3000W 17/16 157000
Пакет 3 4000W 17/16 168000
Пакет 4 5000W 17/16 178000
Пакет 5 3000W 17/17(180 шина) 162000
Пакет 6 4000W 17/17(180 шина) 172000
Пакет 7 5000W 17/17(180 шина) 182000
1 комплект батарей 72V20AH 9000 (40км)
2 комплект батарей 72V20AH 18000 (70-80км)
1 комплект батарей 72V32AH 15000 (65км)
1 комплект батарей 72V45AH 20000 (90км)
2000W
Скорость: 75-80 км/ч
Пробег на одном заряде : 40-90км
Двигатель: Yuma 2000W
Контроллер контроллера 6-дюймового двигателя : 3000 Вт
Контроллер колеса для жидкостного охладителя : 17 дюймов (Переднее колес) / 16 дюймов (задний колесо)
Размер шин: 110/70-17 (до) 140/70-16 (задний)
вариант с улучшенным усилием горизонтальной рамы + 4 с обратной коробкой хранения топливного бака + вертикальный удар + галогенная фара +
ключ для запуска управления tAPP + передние и задние дисковые тормоза И так на всем стандарте (см. Подробную страницу)
3000W
Скорость: 85-90 км/ч (обновляемый контроллер Saab 72100 для увеличения скорости)
Пробег на одном заряде : 40-90км
Двигатель : Yuma 3000W
Контроллер 6-дюймового двигателя : концентратор контроллера охлаждения 3000 Вт (7280)
Технические характеристики: 17 дюймов ( Переднее колес) / 16-дюймовый (задний колесо)
размер шины 110 / 70-17 (передняя) 140 / 70-16 (задняя)
4000W
Скорость: 105-110 км/ч
Пробег на одном заряде : 40-90км
Двигатель : Yuma 3000W
Контроллер : 9000 Вт (72150)
Технические характеристики: 17 дюймов ( Переднее колес) / 16-дюймовый (задний колесо)
размер шины 110/70-17 (передняя) 140/70-16 (задняя)
рама рамы горизонтальной рамы + 4 регулируемый ремень + резервуар для хранения + плюс Сейсмическая галогенная фара + Управление одним касанием tAPP + Передние и задние дисковые тормоза и т. Д.
3000W
Скорость: 85-95 км/ч
Пробег на одном заряде : 40-90км
Двигатель : Yuma 3000W
Контроллер :4000 Вт (APT)
Технические характеристики: 17 дюймов ( Переднее колес) / 17-дюймовый (задний колесо)
размер шины 110/70-17 (передняя) 180/55-17 (задняя)
4000W
Скорость: 105-110 км/ч
Пробег на одном заряде : 40-90км
Двигатель : Yuma 3000W
Контроллер : 9000 Вт (72150)
Технические характеристики: 17 дюймов ( Переднее колес) / 16-дюймовый (задний колесо)
размер шины 110/70-17 (передняя) 180/55-17 (задняя)
О батарее и времени работы от аккумулятора 2000 Вт, например, около 40 km/h с постоянной скоростью, хорошие дорожные условия,
группа 72V20AH, срок службы батареи около 40 километров, две группы из 72V20AH автономной работы около 70-80 километров
группа из 72V32AH батареи около 65 километров, группа из 45AH батареи 90 километров
electrotranssport.ru
В автомастерских ЮМА осуществляется комплексный, включающий весь цикл работ по ремонту блоков цилиндров:
Стоимость ремонта блока цилиндров грузовых автомобилей
Стоимость ремонта блока цилиндров легковых автомобилей
Стоимость замены вкладышей ВПМН:
Стоимость перепрессовки поршней:
Стоимость шлифовки ВПМН в ремонтный размер:
Представленная информация носит справочный характер, точная стоимость услуг определяется специалистами Автотехцентра ЮМА в зависимости от сложности, технических особенностей и стоимости запчастей.
Все работы выполняются квалифицированными специалистами.На все работы предоставляется гарантия.Осуществляется вывоз и доставка продукции собственной службой Автомастерских ЮМА.
Автотехцентр ЮМА-СМУ16 Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107 тел.: (343) 302-20-20
Автотехцентр ЮМА-АВТО Екатеринбург, ул.Чапаева, 7/1 тел.: (343) 268-40-92, 219-44-42, 213-32-43
Автотехцентр ЮМА-ТРАК г. В. Пышма, ул. Победы, 9а (а/школа РОСТО) тел.: (34368) 4-92-08, (343) 268-08-65
Показания счетчика пробега уже стали близки или превысили гарантированное количество километров? Или двигатель автомобиля, мотоцикла, компрессора заметно потерял мощность и стал потреблять много масла и все вокруг заговорили о капитальном ремонте? И у Вас двигатель с заводскими гильзами или он уже был капитально отремонтирован? Тогда наши специалисты по расточке гильз цилиндров в Екатеринбурге готовы Вам помочь.
Износ внутренних рабочих поверхностей гильз цилиндров двигателя – естественное явление.
В процессе работы гильзы цилиндров изменяют свою геометрию. Меняются физико-химические, механические и триботехнические параметры поверхности. Хорошо поработашую гильзу цилиндра можно заменить. Но эта деталь не относится к классу дешевых и срок ее службы во многих случаях можно продлить. Для этого нужно просто расточить гильзу. Расточка гильзы делается в случаях небольших деформаций, изменения ее диаметра и конусности вследствие образования на стенках нагара, который вызывает повышенное трение поршней и снижение мощности двигателя.
В любой из наших мастерских можно получить консультацию, пройти диагностику и заказать этот вид ремонта. Наши специалисты выполняют полный комплекс операций. Это компьютерная диагностика геометрии и состояния поверхности каждой гильзы индивидуально с применением методов неразрушающего контроля; разработка индивидуальной схемы расточки, предварительная очистка поверхности и платохнингование специальным инструментом на импортном оборудовании, финишная обработка и очистка.
У нас Вы найдете отличное качество и оптимальные цены.
Исполнение как штучных, так и серийных заказов.
Отправить сообщение или сделать заказ
Заполните поля формы и отправьте сообщение — специалист компании свяжется с Вами в ближайшее время
www.mehanka.ru
Развивающаяся мощность, рабочая динамика и предельный срок эксплуатации любого двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества сборки всех узлов и подгонки отдельных деталей по основным параметрам с учетом возникающих динамических и центробежных нагрузок. Ведь вращение коленчатого вала уже даже на средних оборотах сопровождается возникновением больших динамических усилий, приводящих к интенсивной выработке подшипников скольжения. Для снижения центробежных разрушающих усилий все детали в узле кривошипно-шатунного механизма должны иметь балансировку – уравновешивание вращающихся масс.
Балансировка маховиков необходима по ряду причин:
Качество ремонта двигателя напрямую зависит в первую очередь от человеческого фактора, поэтому даже после ремонта часто обнаруживаются признаки необходимости проведения балансировки маховиков в Екатеринбурге:
Большинство автомобильных мастеров не всегда задумываются над необходимостью профессиональной балансировки маховика, а проводят ее на примитивных приспособлениях или станках. Весь процесс занимает немного времени:
Наши контакты
Отправить сообщение или сделать заказ
Заполните поля формы и отправьте сообщение — специалист компании свяжется с Вами в ближайшее время
www.mehanka.ru
| Документы (часть 2).. |
ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИССИИ
ЗАМЕСТИТЕЛЮ МИНИСТРА
АВИАЦИОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
тов. ЯКОВЛЕВУ А.С.
ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА об авиационных дизелях фирмы "ЮНКЕРС"Составил - Заместитель главного конструктора завода N 500 /Тулупов/ (подпись)
Член комиссии /проф. Стечкин/
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВИАДИЗЕЛЕЙ ЮМОТаблица16
| 206 | 208А | 207В-3 | 207С | 207Д | 223 | 224 | |
| Числов ряд | 1 ряд | 1 ряд | 1 ряд | 1 ряд | 1 ряд | обр | обр |
| Число цилиндров | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 24 | 24 |
| Диаметр цилиндра | 130 | 130 | 105 | 105 | 110 | 80 | 110 |
| Диаметр поршня | 2х160 | 2х160 | 2х160 | 2х160 | 2х160 | 2х120 | 2х160 |
| Литраж | 25.5 | 25.5 | 16.6 | 16.6 | 18.2 | 28.8 | 72.8 |
| Взлетная мощность | 1200 | 1500 | 800 | 1100 | 1200 | 2500 | 4800 |
| в том числе оборотов в мин | 2600 | 2800 | 2600 | 3000 | 3000 | 4000 | 3000 |
| Номинальная мощность | 1000 | 1200/0 | 750/10 | 750/6 | 860/6 | 1800/0 | 3750/0 |
| на высоте | - | - | 500/14 | 840/0 | 950/0 | 1800/15 | 3500/15 |
| в том числе оборотов в мин | 2400 | 2500 | 2800 | 2600 | 2600 | - | - |
| Крейсерская мощность | 900/0 | 1000/0 | - | 680/6 | 800/0 | - | - |
| на высоте | - | 1800/10 | - | - | 760/6 | - | - |
| в том числе оборотов в мин | 2000 | 2400 | - | 2600 | 2200/0 2600/6 | - | - |
| Удельный расход топлива г/л.с.ч. | - | 195/205 | - | 159/0170/6 | 165/0 174/6 | 173 - | 168 - |
| Удельный расход топ г/л.с.ч. | от 5 до 10 г/л.с.ч. в зависимости от п. | ||||||
| Степень сжатия | 16.5 | 17.0 | 16.2 | 16.5 | 16.9 | 19 | 17 |
| Угол опережения броска | по208 | нач.16 град кон. 6 град. | 20 град. +0.5 | 16 град. +0.5 | нач.16 град кон. 10 град. | 25-27 град | нач.16 град кон. 10 град. |
| Максимальное давление в цилиндре | 120-140 | 120-140 | 120-140 | 120-140 | 120-140 | 120-140 | 120-140 |
| Скорость нарастания давления в цилиндре | При эксплуатационном режиме 6 атм/1 град. к.в.; при взлете 14 | ||||||
| Среднее эффективное давление Ре | 8.2 | 9.5 | 8.3 | 9.9 | 9.9 | 9.8 | 9.9 |
| Вес мотора (кг) | 985 | 1200 | 805 | 780 | 800 | 1400 | 2600 |
| Стартовая мощность | 47 | 59 | 48 | 66 | 66 | 87 | 66 |
| Удельный вес мотора относит. к взлетной мощности | 0.82 | 0.8 | 1.00 | 1.71 | 0.67 | 0.56 | 0.53 |
| Степень редукции на винт | 1.66 | 1.66 | 1.76 | 1.76 | 2.29 | 3.9 | Варианты см. отч. 224 2.88 |
| ??? агрегата над???? | ПЦН | ТК+ПЦН | ТК+ПЦН | ТК+ПЦНТК+ПЦН | ТК+ПЦН | Вариант | |
| Сред. число к нагнетателю | 6.56 | 6.56/ 5.51 | 8.0 | 6.47 | 6.47 | 14.3 | 6.47 |
| Среднее число от середины к крыльчатке | - | 1:1 | 27/32 | 27/32 | 25/32 | 1:1 | 25:32 |
| ?????ение наддува ????сасыв. на взлетной мощности | 1.8 | 2.7 | 2 ата | 2.7 | 2.8 | б/тк 1.7 | 2.8 |
| ???оминале на ???.выс. | - | 1.4/10 | 1.3/ 11.8 | 1.5/6 | 1.5 | 1.54/0 | 1.5/6 |
| В крейсер. режиме. в. | - | - | - | 1.00/6 | - | - | - |
| Температура воздуха на всасывании, на высоте | - | 80 | 114/ 118 | 115 град. /6 | 150 град./ | 80/0 | 150 град. |
| Расход воздуха на взл | 2 кг/с | 2.2 | 1.6 | 1.76 | 2.2 | 3.6 | 8.8 |
| ???? общ. возд. ??зд. ост. в цил. | - | - | - | - | - | 1.57 | - |
| Температура выхлопных газов взлетн | - | 580 | 625/ 670 | 660/ 665 | 630/ 650 | 490/ 445 | 630/650 |
| Диаметр крыльчатки | |||||||
| Д1 | - | 420 | 350 | 330 | 325 | 465 | 325 |
| Д2 | - | 240 | 210 | 194 | 190 | 280 | 190 |
| Д1 | 306 | 340/285 | 309 | 270 | 275 | 373 | 275 |
| Д2 | 162 | 196 | 175 | 175 | 165 | 222 | 165 |
| Затрачиваемая мощность на привод. | |||||||
| ?????????? | - | - | - | - | 91/6 | - | - |
| 218/0 | |||||||
| -- -- ТК | - | - | - | - | 155/6 | - | - |
| ?????????? | - | - | ? 7 | ? 7.5 | ? 8 | ? 8 | ? 8.0 |
| ????насоса высокого давления | = 7.2 | = 7.2 | однопл | однопл | однопл | 3-х плун. | однопл |
| ?????. их на мотор | - | - | 12 | 12 | 12 | 8 | 48 |
| ????? форсунки _?????ск. способн ????мин. | 460 | 460 | 380 | 380 | 380 | 700 | 380 |
| ?????. на 1 цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 4 |
| ?????????? | 1-6-3 2-5-4 | 1-5-3 4-2-6 | 1-5-3 4-2-6 | 1-5-3 4-2-6 | 153426 | 153426 | 163254 |
| Габариты мотора: | |||||||
| длина | 2100 | 2857 | 2173 | 2168 | 2208 | 2800 | 2830 |
| ширина | 655 | 915 | 720 | 866 | 708 | 1240 | 1700 |
| высота | - | 1548 | 1369 | 1271 | 1271 | 1345 | 1870 |
| ???? отдача в ????? на номинале | - | - | 12 % | 14 % | - | - | - |
| ?????? в масло на ????? номинале | - | - | 1 % | 2 % | - | - | - |
Производство серийных моторов ЮМО-207В-3 и ЮМО-207С на заводе было прекращено в конце 1942 года.
МОТОР ЮМО-207С в 1944 году был форсирован и испытан в апреле 1944 года на мощность 1300 л.с. десятичасовым этапом по установленной программе. Таким образом было испытано около 10 моторов.
В мае 1944 года испытывалась модификация мотора ЮМО-207С с увеличенным диаметром поршня на 5 мм - мотор ЮМО-207Д - по той же десятичасовой программе - 4 мотора при взлетной мощности 1350 л.с.
В октябре 1944 года мотор ЮМО-207С испытывался на мощности 2000 и 2070 л.с. - 10 минут на мощности 2070 л.с. и 1 час 10 минут на мощности 2000 л.с.
В декабре 1944 года мотор ЮМО-207С испытывался в продолжении 10 минут на мощность 2210 л.с.
При всех этих испытаниях никаких дефектов в моторе не обнаружено.
Вследствие того, что топливный насос на мощности более 1800 л.с. оказался недостаточной производительности, на мощностях больше 1800 л.с. дополнительно к топливу, подаваемому насосом во всасывающую трубу впрыскивалась смесь: метанола 20 % и воды 80 %.
По опытным МОТОРАМ ЮМО-206 (не высотный) и его высотным модификациям ЮМО-208А и ЮМО-208В, а так же по мотору ЮМО-223 все работы были прекращены в конце 1942 года.
Для прекращения работ по мотору ЮМО-206 были проведены удовлетворительно длинные 100-часовые испытания на станке и два двухсотчасовых испытания на самолетах: одно на самолете (высотной лаборатории) - 52 (отчет по летным испытаниям вывезен американцами), и одно обществом , используя эти испытания в боевой разведке.
При этих испытаниях были получены следующие данные:
Таблица 17.
| Данные | 1350 л.с. | 1300 л.с | 1800/2070 л.с. | 1800/2210 |
| об/м | 3000 | 3200 | 3200 | 3200 |
| л.с.ч. | 190 | 183 | 148/128+32м+вода | 148/128.5+41.5+вода |
| кг/см2 | 1400 | 1200 | 1315/1500 | |
| кг/см2 | 11.2 | 11.0 | 15/17.6 | |
| град.С | 660 | 740 | 630/645 | |
| град.С | без радиат. | 40 град./съем рад. 106 град. |
По МОТОРУ ЮМО-223 все проектные работы, включая и по агрегатам наддува, были закончены. Было изготовлено 8 моторов, но без высотных агрегатов. Высотный агрегат был изготовлен всего один, который не был испытан и вместе с 7 моторами ЮМО-223 сгорел (по заявлению Герлаха). Один мотор ЮМО-223 был обнаружен в Тисеене и доставлен в Дессау на завод "ЮМО". Здесь он и находится.
По МОТОРУ ЮМО-224 к моменту оккупации Дессау союзниками было изготовлено около 80 % чертежей, около 60 % моделей; детали находились в производстве как на заводах Юнкерса, так на заводах других фирм и стран, бывших в оккупации у немцев.
Состояние этих деталей и технологической оснастки необходимо выявить. Всех калек чертежей по указанным моторам, а так же и синек, за исключением одного неполного комплекта, на заводе нет. По заявлению Герлаха и Поль они были уничтожены на кострах перед приходом союзников. По мотору "224" сохранились синьки чертежей, около 50 % от изготовленных.
3. ОЦЕНКА АВИАДИЗЕЛЕЙ "ЮМО"МОТОРЫ "207В-3" и "207С" были отработаны по надежности до такого состояния, что в эксплуатации за время их срока службы (200 часов) до первой переборки они не имели дефектов, и фирма "Юнкерс" по ним никаких рекламаций не получала.
По своим тактико-техническим данным - большие габариты по высоте и относительно, к появившимся к этому времени бензиновым моторам, малые мощности - к концу 1942 года эти моторы не могли удовлетворить ни легкую, ни тяжелую авиацию. Поэтому они в конце 1942 года с производства были сняты, а заводу было дано задание работать по реактивным двигателям.
МОТОРЫ "207В-3", имеющие большую высотность, с возможным увеличением мощности, могут быть применены и в настоящее время для высотных разведчиков.
МОТОР "207Д", сохранивший расстояние между цилиндрами то же, что и мотор "207С", тем самым сохранивший всю производственно-технологическую оснастку и имеющий увеличенный, относительно мотора ЮМО-207С литраж мотора на 10 %, нужно отрабатывать с дальнейшим увеличением его мощности и высотности.
МОТОР ЮМО-223, в отличии от серийных, отработанных, доведенных, изученных моторов, имеет другую размерность цилиндра, что требует и другой впрыскивающей аппаратуры.
Его заявленная мощность рассчитана на увеличенную литровую мощность по сравнению с освоенной литровой мощностью на серийных моторах на 32 %.
Мотор не имеет серийных агрегатов и не испытывался с ними. В существующем виде он дает мощность на земле максимум 1800 л.с. с недопустимо высоким удельным расходом топлива на этой мощности до 230 г/л.с.ч., с давлением воздуха на всасывании 1070 мм р.с.
При предварительных кратковременных испытаниях на моторе имели место в большом количестве поломки коленчатого вала, разрушение жарового кольца и другие дефекты.
При наличии таких данных мотор требует крайне длительной доводки, по окончании которой он потеряет практический интерес для Советского Союза. Поэтому заниматься его доводкой и строительством не имеет смысла, тем более, что наш опытный авиадизель АЧ-31 имеет взлетную мощность 2000 л.с., высотность 6 км, вес 1350-1400 кг, габариты примерно такие же, и в большей степени отработан.
По МОТОРУ "208". Так как удельный вес мотора ЮМО-208 к проверочной мощности составляет больше 1, рабочий процесс этой размерности мало изучен, конструктивно мотор новый - он потребует длительной доводки. Поэтому мотор ЮМО-208 для Советского Союза практического интереса в настоящий момент не представляет.
МОТОР ЮМО-224, начатый проектированием в конце 1943 года на основе серийного, вполне отработанного мотора ЮМО-207С, представляет для Советского Союза большой интерес, так как заявленная взлетная мощность 4800 л.с. является по многим элементам конструкции, в том числе по поршевой группе и топливной аппаратуре, а так же по рабочему процессу, проверенной. Поршевая группа на этой мощности и в земных условиях уже отработана на надежность в 200 часов. Коленчатый вал и шатуны становятся с серийного бензинового мотора ЮМО-213, у которого силы, действующие на один шатун, такие же, как и на моторе ЮМО-224, а для мотора ЮМО-213 этот коленчатый вал имеет большой запас прочности. Сравнительно большая скорость нарастания давления в цилиндре дизеля в большой мере поглощается силами инерции движущихся масс.
Общая конструктивная компоновка мотора и производственное выполнение такой ромбовидной компановки проверены на моторе ЮМО-223.
Таким образом, МОТОР ЮМО-224 с высотностью 6000 м по своим элементам является проверенным. Поэтому доводка этого мотора потребует сравнительно небольшого времени.
Заявленная мощность на высоте 15 км, как для мотора ЮМО-223 (1800 л.с.), так и для мотора ЮМО-224 (3500 л.с.), является не обоснованной. С этим согласны и работники фирмы "Юнкерс".
4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА И СРОКИ ПРОИЗВОДСТВАСохранившаяся на сегодня база на заводе "Юнкерс" в Дессау ( ) позволяет сделать первые 10 опытных моторов типа ЮМО-224, с привлечением заводов-смежников по производственному изготовлению, в течении 12-16 месяцев и обеспечить необходимую доводку.
5. ВЗГЛЯД НА АВИАДИЗЕЛИ У ФИРМЫ "ЮНКЕРС" И ВООБЩЕ В ГЕРМАНИИГлавный конструктор фирмы "Юнкерс" по моторам, Отто Мадер, до последних дней своей жизни (умер в 1943 году), наряду с развитием им же бензиновых моторов и реактивных двигателей, не прекращал, а наоборот, все время развивал авиадизелестроение.
Благодаря надежной, безотказной работы авиадизелей, немецкое общество, эксплуатировавшее авиадизели Юнкерса "205" и "207", активно помогало фирме "Юнкерс" создавать эти моторы.
До 1939 года созданием авиационного дизеля занималась фирма "Даймлер-Бенц", пытаясь переделать бензиновый мотор в форкамерный авиадизель. Насколько известно работникам фирмы "Юнкерс", предварительные работы с этим мотором были обещающими, но в 1939 году правительством было приказано фирме прекратить эти работы и строить дизель-моторы для быстроходных катеров мощностью до 3000 л.с.
Фирма "Ма" в Аугсбурге, так же пыталась заниматься работами по созданию авиадизеля на одноцилиндровой установке, но, встретившись с большими трудностями в доводке поршевой группы на этом работу как будто прекратила.
Правительство Германии не ограничивало фирму "Юнкерс" средствами по созданию авиадизеля и даже в 1943 году, когда поражение Германии было очевидным, правительство дало указание фирме форсировать создание мотора ЮМО-224, не ограничивая средствами.
Таким образом, и у фирмы "Юнкерс" и в Германии вообще развитие авиационного дизелестроения считалось необходимым.
Перерыв в работах по серийному выпуску моторов и частично по опытным работам по авиадизелям работники фирмы "Юнкерс" объясняют разно. Их общий взгляд сходится только в том, что серийный мотор имел недостаточную мощность для современной авиации. Другие причины прекращения работ по авиадизелям в конце 1942 года работники фирмы "Юнкерс" объясняют так:
ПОЛЬ - бывший начальник отдела летных испытаний винто-моторной группы.
1. Высотный мотор ЮМО-207В-3 на больших высотах самопроизвольно выключался при работе на пониженных режимах и выше 5 - 5.5 км, не запускался, но дефект самопроизвольного выключения на больших высотах был исключен путем постановки на секторе пилота ограничителя минимального расхода топлива для этих высот.
2. Недостаточная высотность мотора.
ГЕРЛАХ - бывший начальник отдела экспериментальных стендов дизелей.
1. Из-за неправильной ориентации правительства руководителем высотного отдела профессором Берлинского Политехнического института фон-дер-Нюль, который обещал правительству создать в 1943 году бензиновый мотор, обеспечивающий самолету скорость 650 км/час и высотность 17000 м. Отто Мадер при этом гарантировал скорость 350 км/час и высотность 16800 м.
2. То, что работы по дизелям прекращены прежде, чем получен заявленный бензиновый мотор, объясняется одним из глупых поступков, которые делало германское правительство.
Д-Р ШАЙБЕ - бывший начальник отдела экспериментальных стендов бензиновых поршней и двигателей.
Большой удельный вес дизелей.
2. В мощных моторах сложность конструкции в передаче мощности от коленчатых валов на винт. Мое мнение сводится к тому, что в конце 1942 года работы были прекращены вследствие того, что все внимание и силы нужно было сосредоточить на создании реактивных двигателей.
6. О ПРОДОЛЖЕНИИ РАБОТ ПО ДИЗЕЛЯМ НА ТЕРРИТОРИИ ГЕРМАНИИ И У НАСНаряду с отработкой авиадизеля АЧ-31 и дальнейшем развитием моторов этого типа, нужно:
I. Работы по моторам МН-20 и Ан-5, запроектированных под руководством тов. Чаромского, с размерностью и по типу мотора ЮМО-223, вновь не начинать (работы по этим проектам и эксперименты прекращены сначала Отечественной войны), так как данные этого проекта, не подкрепленные экспериментальными работами морально устарели.
На заводе "Юнкерс" (ОМ ):
а) Организовать конструкторское бюро по окончанию проектирования мотора ЮМО-224. Привлечь к участию в этой работе ранее работавших на этой работе конструкторов с тем, чтобы проектные работы по мотору с высотностью 6000 м закончить через 4 месяца.
Параллельно с этим вести работы по высотным агрегатам по 11-12 км, и по разработке соответствующего воздушного винта, а так же по более мощным высотным агрегатам для форсирования ЮМО-207С.
б) Немедленно собрать весь имеющийся задел по этому мотору как в Германии, так и за ее пределами (где это возможно).
в) Немедленно запустить в производство детали этого мотора со сроками выхода на испытания первых двух моторов к 1 апреля 1947 года и в дальнейшем по 2 мотора в месяц.
г) Немедленно начать экспериментальные работы на одноцилиндровых установках (прекратить их демонтаж).
д) Собрать 15 - 20 моторов типа "207С" и вести на них опытные работы по отработке надежности и по форсированию мотора.
е) Временно не демонтировать малую высотную установку, необходимую для отработки высотных агрегатов и работы одноцилиндровой установки в высотных условиях.
III. Параллельно с этим создать в Советском Союзе завод для производства малых серий этого мотора и для производства опытных работ по дальнейшему развитию этого типа моторов.
Приложение: Соображения работников фирмыЮнкерс о сроках работ
по моторам ЮМО-224 и "207С" на трех листах (и график в 1 экз.).
Заместитель главного конструктора завода N 500 - Тулупов
г. Дессау - 27.03.1946 г.
СООБРАЖЕНИЯ работников группы развития авиадизелей на заводе ОМВ - "Юнкерс", во главе с ее руководителем, инженером Герлах, сводятся к следующему:
I. По мотору ЮМО-207С.1. Форсаж мотора в ближайшее время возможен до получения:
взлетной мощности 1500 л.с. номинальной мощности 1200 л.с. на земле 1000 л.с. на высоте 6 км в соответствии с прилагаемой взлетной характеристикой.
2. Сроки изготовления новых высотных агрегатов, начиная от эскизной компоновки конструкции, до выхода из производства 8 - 10 месяцев.
3. Для отработки мотора потребуется 3000 часов. Работать на 2 стендах.
Для этого потребуется около 40 моторов.
Моторы эти, вероятно, можно будет привести на завод с бывших авиабаз, находящихся в зоне Советского Союза.
Для осуществления этой работы необходимы кадры:
всего 94 человека, из них:
Сопоставляя его с мотором ЮМО-223 считают, что мотор "223" потребует доводки 3 - 4 года, а его мощность 2500 и даже 3000 л.с. для авиации настоящего времени уже мала.
Так как время продувки, впрыска топлива и т.д. уже при заявленных оборотах (4000) исключительно короткое по сравнению с другими моторами, то дальнейшее повышение оборотов с целью повышения его мощности не даст положительных результатов.
Мотор "224" этих недостатков не имеет. Благодаря применению большого количества проверенных деталей из серийного мотора ЮМО-207, этот мотор может быть внедрен в серию висключительно короткое время - 4-5 лет.
Для мощности 4800 л.с. не требуется никаких экспериментов по рабочему процессу. Такие экспериментальные изыскания потребуются только для дальнейшего снижения расхода топлива и при повышении мощности.
Мотор абсолютно конкурентно-способный со всеми другими авиамоторами, так как имеет удельный вес 0.54 кг/л.с.
Мотор имеет резерв мощности и, на сегодня, исходя из проведенных опытов с мотором ЮМО-207С, его мощность можно определить в 6000 - 7000 л.с.
Сравнительно ограниченная мощность - 4800 л.с. заявлена с целью создать абсолютно безопасный мотор с большой надежностью.
Сроки изготовления чертежей определяют в 8 месяцев, при выпуске чертежей основных деталей в 4 - 5 месяцев.
Сроки изготовления опытных образцов моторов, при условии возможности получения модели, литье, шариковые подшипники, поршни, жаровые кольца, поршневые кольца, коленчатые валы, специальные сорта стали, вкладыши для подшипников, резиновые кольца и т.п., считают возможными для двух двигателей ЮМО-224 в лучшем случае через год после заказа.
Необходимый для этого состав работников указан в нижеследующей таблице. Указанные в скобках числа обозначают имеющихся в настоящее время работников, которые большей частью заняты другими работами. Из всего указанного числа должны быть 50 % специалистами по авиамоторам. В конструкторском отделе 75 %.
Таблица 18.
| констр. | произв. | испыт. | организ. | всего | |
| Инженеры | 24 (7) | 3 (1) | 12 (6) | 3 (1) | 42 (15) |
| Техники | 18 (4) | 6 (1) | 12 (6) | 2 | 38 (11) |
| Чертежники | 16 (2) | 9 (4) | 1 | 26 (6) | |
| Мастера | 2 (2) | 5 (5) | 7 (7) | ||
| Рабочие--специалисты | 100 (20) | 150 (25) | 250 (45) |
alexfiles99.narod.ru
Механическая обработка деталей
Автомастерская, автосервис Юма (Екатеринбург) выполняет комплексный ремонт автомобилей и предоставляет услуги механообработки (механическая обработка) в Екатеринбурге.
В сети автосервисов Юма используется около 50 различных металлообрабатывающих станков, которые позволяют нашим мастерам проводить качественный капитальный ремонт отдельных деталей и капитальный ремонт двигателя. Накоплен большой опыт в проведении капитального ремонта автомобилей таких марок, как ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, ГАЗель, КАМАЗ, Бычок, Транзит, Форд, Iveco.
Для металлообработки в наших автосервисах используются плоскошлифовальные, расточные, хонинговальные, фрезерные, токарные и др. станки, которые позволяют нашим специалистам проводить качественную металлообработку деталей автомобилей в Екатеринбурге , а также ремонт ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Кроме того, наш солидный парк станков делает возможным ремонт многочисленных деталей отечественных и импортных грузовиков и спецтехники.
Мы предлагаем комплексные услуги металлообработки в Екатеринбурге, которые позволяют осуществлять ремонт:
В том числе и другие работы, такие как: Установка шестерни коленвала, Замена подшипников коленвала, Замена датчика коленвала, Замена полуколец коленвала, Замена сальников коленвала.
Качественная металлообработка деталей, включая холодное напыление алюминием, позволяет надолго продлить срок службы деталей Вашего автомобиля, максимально сохраняя их первоначальные технические характеристики прочности и износостойкости.
Полный комплекс услуг по ремонту автомобилей:
Сеть автомастерских Юма – гарантия качественного ремонта Вашего автомобиля , удобство прохождения ТО и высокая пропускная способность автомастерских, что позволяет значительно экономить время клиентов:
Возможно изготовление деталей по чертежам заказчика небольшими партиями.
Качественный ремонт автомобиля, механическая обработка деталей в оптимальные сроки, с гарантией своевременного выполнения работы.
www.mehanka.ru
 Верхняя Пышма, ул. Победы, 9АЕкатеринбург, ул. Гурзувская, 48Екатеринбург, ул. Космонавтов, 107Екатеринбург, ул. Монтерская, 10Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1 | Верхняя Пышма, ул. Победы, 9А Екатеринбург, ул. Гурзувская, 48 Екатеринбург, ул. Космонавтов, 107 Екатеринбург, ул. Монтерская, 10 Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1 Автосервис Юма предлагает ремонт автомобилей в следующих направлениях: Ремонт легковых автомобилей - диагностика инжекторных и карбюраторных топливных систем -чистка форсунок -капитальный ремонт двигателей -диагностика и ремонт бензиновых и дизельных двигателей -ремонт и диагностика автоэлектрики -ремонт подвески, регулировка развала схождения колес -ремонт выхлопной системы автомобиля -ремонт и замена элементов трансмиссии -ремонт и диагностика тормозной системы Ремонт грузовых автомобилей -капитальный ремонт любых двигателелей грузовых автомобилей -ремонт топливной аппартуры -переоборудование, изменение типа транспортного средства, установка силовых агрегатов -ремонт подвески, регулировка развала схождения колес -ремонт и замена элементов трансмиссии -ремонт и переоборудование кабины -замена и ремонт рессор -замена и ремонт задних мостов и редукторов заднего моста (главной передачи) Ремонт автопарка автомобилей -техническое обслуживание, капитальный и текущий ремонт автопарка -поставка всех автозапчастей и комплектующих -предоставление отчетности -дополнительные услуги Установка и облуживание дополнительного оборудования -автокондиционеров -сигнализаций -механических систем защиты -автоподогревателей и пр. Кузовной ремонт легковых и грузовых автомобилей -покраска автомобиля -полировка кузова автомобиля -ремонт пластиковых деталей автомобиля -вытяжка кузова на стенде -жестяные работы Механообработка -ремонт коленчатых валов -ремонт головок блоков цилиндров -ремонт блоков цилиндров -ремонт и реставрация шатунов -восстановление деталей -проточка тормозных дисков, барабанов, маховиков -фрезерные работы (поршни, ГБЦ, корпусные детали и др.) -токарные работы -шлифовальные работы -прессовые работы Автоэвакуатор Продажа запчастей на автомобили отечественного и зарубежного производств
При посещении сервиса сообщите, что Вы нашли информацию на сайте PoiskAvtoUslug.ruПосле визита в компанию Юма напишите отзыв о качестве предоставленных услуг - чтобы помочь другим людям получить объективную информацию. |
www.poiskavtouslug.ru
Над материалом работали
Кегли: Drama, Full Drama, комедия, романтика, J-Drama, 2005 Похожие материалы:1. Наследники / The Heritors [2013]2. Целитель / Healer [2014]3. Алые сердца / Scarlet Heart [2016]4. Человек со звезды / Man from the Stars [2013]5. Секрет / Secret [2013]6. Цветочки после ягодок / Boys Over Flowers [2009]7. W: Меж двух миров / W: Two Worlds [2016]doramakun.ru
