Гендиректор самарского завода "Салют" найден мертвым в своем доме"Тело Поролло обнаружено в частном доме в Красноглинском районе Самары. Сообщение об этом поступило сегодня в 10 утра. Сейчас на месте работает следственно-оперативная группа, осматривает место происшествия. По предварительным данным, это самоубийство", - сказал собеседник агентства.В свою очередь на сайте следственного управления СКР по Самарской области сообщается, что в пятницу в Самаре в частном доме по улице Жигулевские ворота было обнаружено тело 76-летнего мужчины с огнестрельным ранением в области груди.***Не личная же финансовая деятельность повлиялаГендиректор ПАО "Салют" Николай Поролло снижает свою долю в компании - Волга Ньюс
31.03.2017 musha пишет:
> что горячка с внедрением сырых аддитивных технологий
нет никакой горячки. это просто модно и на слуху.
31.03.2017 musha пишет:
> Также никто не пишет, что он не оправдывает или поглащает много денех, а отдачи ноль
а разве в РФ принято публично обсуждать детали военных трат? разве ктото публично обсуждал надобность и целесообразность атомных эсминцев или армат? ну да, в США обсуждают целесообразность расходов на Ф35, но это же нельзя механически проецировать на РФ, это яблоки и апельсины.
«…. Уважаемые участники коллегии! В Объединенной двигателестроительной корпорации консолидированы основные активы авиадвигателестроительной отрасли. Сегодня в состав корпорации входит 23 основных предприятия, сконцентрирован научно-технический производственный и кадровый потенциал двигателестроительной отрасли. При этом деятельность предприятий ОДК охватывает весь жизненный цикл двигателей, начиная от разработки и до их утилизации.
ОДК обладает ключевыми компетенциями, обеспечивающими решения задач в области разработки, производства и послепродажного обслуживания газотурбинных двигателей для военной авиации и вертолетов, для гражданской авиации, космических программ, краткоресурсных газотурбинных двигателей, двигателей для морской техники, а также установок различной мощности для производства электрической, тепловой энергии, газоперекачивающих и корабельных газотурбинных агрегатов. По программам для авиационной промышленности, в настоящее время ведется разработка турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ/СТ. Эта программа ключевая, при решении задач по созданию отечественного самолета Ил-114 для местных воздушных линий с выводом в эксплуатацию к 2020 году. В настоящее время проведены предварительные испытания двигателя - прототипа, по итогам можно сделать выводы о том, что и технически, и технологически проект реализуем в заданные сроки. Также эта программа у нас комплексирована с программой по военным двигателям - это программа по самолету Ил-112В, а также по созданию двигателя уже сертифицированного ТВ7-117В для вертолета Ми-38. ………………. В линейке двигателей ОДК присутствует двигатель SAM146, который сертифицирован Европейским агентством по сертификации, полностью соответствует всем правилам и нормам, регламентирующим безопасную работу двигателя, в том числе в коррозионно-активной среде и при морском базировании. В настоящее время перед ОДК стоит задача по увеличению уровня локализации производства этого двигателя на территории РФ и запланирована по этому направлению двухэтапная работа. На первом этапе с увеличением степени локализации до 55% по двигателю, на втором этапе - до 80%. Применение двигателя SAM146 может быть реализовано, кроме текущего применения для Sukhoi SuperJet 100, а также по самолету Бе-200. ………………… Ключевым проектом отечественного гражданского двигателестроения является проект создания двигателя ПД-14 для среднемагистрального самолета МС-21. Программа реализуется. В ходе реализации программы внедрены 16 базовых критических технологий, которые позволили достичь параметров двигателя современного уровня. В настоящее время осуществляется производство опытных двигателей, уже изготовлено 12 двигателей. Проводится комплекс доводочных испытаний, в том числе с имитацией реальных условий эксплуатации - это в термобарокамере Центрального института авиамоторостроения и на летающей лаборатории в институте им. Громова. Подтверждены заявленные технические характеристики двигателя. В рамках этого проекта также создается и мотогондола, разработка которой как правило раньше относилась компетенция разработчика самолета, в настоящее время этот вопрос решен. Созданный газогенератор ПД-14 является базовым, на его основе в минимальные сроки и с минимальными рисками могут быть разработаны двигатели различного назначения: вертолетные, самолетные, наземные; и применения: гражданского и военного. В этом смысле еще проект ПД-14 служит примером, когда ключевые технологии и компетенции используются из гражданского сектора, в том числе и в военном. …. Приоритетной задачей отечественного двигателестроения является создание двигателя большой тяги 35 - 40 тонн, с возможностью применения на современных дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах. Двигатель по характеристикам, которые задаются нами в техзадании, будет конкурентноспособным и соответствовать мировому техническому уровню двигателей 2025-2030г.г. В настоящее время в рамках НИОКР по этой программе создается необходимый задел, разработаны 8 ключевых базовых технологий, создана необходимая инфраструктура, а также пул участников проекта, в который входит и научно-исследовательские институты, конструкторские бюро, университеты высшей школы. Реализация этого проекта позволит существенно расширить возможности отечественных разработчиков самолетов по формированию облика воздушных судов различного назначения: пассажирских, транспортных, военно-транспортных. …………….. Следующая программа, которая в настоящее время реализуется корпорацией, программа по созданию двигателя ВК-2500ПС. Это модернизация двигателя ВК-2500, улучшение эксплуатационных характеристик и надежности базового двигателя. На двигателе внедрена противопомпажная система защиты, обеспечивающая надежную работу двигателя, на тяжелых и переходных режимах, увеличен на 30% назначенный ресурс. В 2016 году получены сертификаты типа, двигатель готов к серийному производству и поставкам. В настоящее время производство двигателей типа ВК-2500 полностью освоено на территории РФ на предприятиях ОДК, и в рамках этого проекта решена задача по образованию производственно-технологической компетенции по производству вертолетных двигателей на территории РФ. ……….. ОДК продолжает реализацию программы, наращивает объем серийного производства вертолетных двигателей. В рамках создания вертолетных двигателей, перспективная программа - разработка перспективного вертолетного двигателя с характеристиками, позволяющими, по сравнению с серийным двигателем, снизить расход топлива на 20%, значительно снизить массу двигателя и увеличить надежность и ресурс. В основе концепции разработки двигателя ПДВ неметаллический сухой электрический двигатель. Двигатель создается с применением новейших композиционных материалов и передовых технических решений и технологий. …………… Ну и о том подходе, который сегодня используется при создании двигателей в корпорации. Отсутствие опережающего научно-технического задела приводило к необходимости создания НТЗ в процессе разработки двигателей, что существенно увеличивало и сроки, и стоимость работ. Это вот на примере двигателя ПД-14. И несостыкованность сроков разработки летательного аппарата и двигателя приводило к введению этапности при реализации проекта и необходимости установки на перспективный летательный аппарат, как правило, существующих серийных двигателей, что свою очередь существенно снижало летно-технические характеристики летательных аппаратов, их конкурентоспособность, коммерческую привлекательность. В настоящее время реализуется подход, который предусматривает опережающее создание базовых газогенераторов, на основе которых возможно в короткие сроки создание двигателя, адаптированного под требования технических заданий наших заказчиков. Подобная организация работ позволит гармонизировать сроки разработки летательных аппаратов и авиационных двигателей, обеспечить достижения характеристик в полном объеме, повысить его конкурентоспособность и снизить общие технические риски по реализации проектов в целом. ….. Успешное завершение новых проектов, как мы считаем, будет способствовать решению задач повышения конкурентоспособности и коммерческой привлекательности летательных аппаратов с отечественными двигателями. В настоящее время ОДК обладает достаточным научно-техническим производственным кадровым потенциалом по созданию отечественных современных авиационных двигателей, опциональным путем развития авиационных двигателей является создания газотурбинных двигателей на основе базовых газогенераторов, в среднесрочной перспективе - базовыми являются газогенераторы двигателей ПД-14 и ТВ7-117, в долгосрочной - ПД-35, перспективный вертолетный двигатель. В настоящее время реализуется опережающее создание научно-технических заделов с разработкой демонстраторов узлов, в том числе газогенератора и технологий, и в реализации направление развития используется рациональная унификация материалов и технологий с использованием базовых газогенераторов. Спасибо за внимание!..........» https://www.aex.ru/docs/3/2017/3/30/2588/ . - Привожу отдельно ссылки на иллюстрации, в которых приведены характеристики двигателей.. (…ничего не могу поделать – «пиксель-лимит» ограничивает ….): . - Ну что лично я могу сказать…. Кажется, «в кои то веки» появился наконец-то здравый подход к ведению дела c зарубежными партнерами, такой, о котором Ваш покорный слуга тут уже устал писать…: . «…. SAM146……. В настоящее время перед ОДК стоит задача по увеличению уровня локализации производства этого двигателя на территории РФ и запланирована по этому направлению двухэтапная работа. На первом этапе с увеличением степени локализации до 55% по двигателю, на втором этапе - до 80%.....» . - Ну наконец-то одумались «наверху» руководители и перестали либерально-экономически бредить…. Наконец-то серьёзно заговорили о локализации производства в России….! Уф-ф-ф….В пятницу, 31 марта, начались летные испытания ремоторизованного самолета Airbus A319neo, сообщает европейский авиапроизводитель. Первый полет совершил вариант, оснащенный двигателями CFM International LEAP-1A.
Похоже, дискуссия о целесообразности применения редукторов в ТРДД с высокой степенью двухконтурности, затихшая было под влиянием мощнейшей PR-кампании PW, разгорается с новой силой.Посмотрим, что из себя будет представлять другой "традиционалист" - наш ПД-14.
С PW проблемы известные, например: "Авиакомпания Air Astana заменила оба двигателя на своем первом A320neo"
03.04.2017 APZ пишет:
andrey_che: - Ну что лично я могу сказать…****************************************А есть что?
andrey_che: Кажется, «в кои то веки» появился наконец-то здравый подход к ведению дела c зарубежными партнерами,..****************************************Ага - как увидят зарубежные партнёры перспективный вертолётный двигатель мощностью 3200 л.с. массой 175 кг, так сразу в здравый смысл ОДК поверят. :)
04.04.2017 Neron пишет:
агентство REUTERS сообщило в середине марта, что на двигателях Pratt & Whitney PW1100G, стоящих на эксплуатируемых в Индии самолетах Airbus A320 Neo, возникают разные неполадки.
В феврале самолеты индийской авиакомпании GoAir дважды экстренно садились из-за дефектов с двигателем, а в январе по той же причине был прерван полет борта авиакомпании IndiGO.По данным издания Aviation Week, к 24 февраля текущего года с крыла индийских самолетов 42 раза преждевременно снимали двигатели PW1100G.
Причиной стали три группы неполадок. Самой серьезной неисправностью, из-за которой двигатели отправляли на досрочное обслуживание 28 раз, стал отказ подшипника № 3, приводивший к появлению стружки в масляной системе. Из-за отказа из карбонового сальника подшипника происходила утечка масла. Для устранения неполадки P&W модернизирует гнездо подшипника и рассчитывает, что замена соответствующих компонентов на двигателях, введенных в эксплуатацию, начнется в апреле.
Наличие проблем c двигателями на самолете Airbus A320 Neo признало и руководство казахстанской "Эйр Астаны". Исполнительный директор и президент казахстанского перевозчика Питер Фостер в комментариях деловому авиационному порталу ATO.ru рассказал вскоре после инцидента с бортом, что с начала года новый Airbus A320 Neo компании несколько недель провел в ангаре в связи с заменой обоих двигателей. На одном из моторов инженерами SAF в парижском аэропорту была выявлена чрезмерная выработка стружки в подшипнике. В другом случае при взлете был зарегистрирован отказ системы охлаждения подшипника. Как сказал изданию Питер Фостер, отмечались и некоторые другие отклонения в работе моторов.
А чо, нормально, к полёту годны, сказали когда-то сертификаторы.
Ага на прототипе CSeries FTV1 куски турбины двигателя PW1500G разлетелись и повредили крыло и фюзеляж первого тестового экземпляра. Испытания были возобновлены только через 4 месяца, которые ушли на восстановления воздушного судна.Первоначальная проблема утечка масла в сальнике.*С таким бюджетом и ресурсами как предполагалось отечественный редукторный ПД-18Р не возможен в реализации и должен был по логике давно уступить место без редукторному варианту с большим диаметром вентилятора.
А деваться то некуда А321neo предзаказан на 1384 штук А319neo всего на 55 штук (в 25 раз меньше) причём за последние пять лет 2013-2017 годы заказали всего 6 (шесть !) A319neo почти по одному борту за один год.Airbus A320neo family - Wikipedia а ведь это ближайший аналог отечественного МС-21-200 Без двигателя повышенной тяги не будет реального продвижения МС-21 на мировые рынки покуда в связке с МС-21-300 интересен прежде всего его удлинённый более размерный вариант.Россия единственный производитель двигателей на 18 тонн тяги надёжный ПС90А.
Для проектов Ту-330 и Ил-214 этой тяги достаточно.Средний военно-транспортный самолет (СВТС) Ил-214 / АвиаПорт.КонференцияТак что для аналога С17 всё есть, чуть больший расход топлива не критичен,для аналога проекта Б797 всё есть, расход топлива аналогичен Ту214. MoM? Или зачем нужен B797? Есть Ту-214. / АвиаПорт.КонференцияДальнемагистральные перспективы Ту-214. / АвиаПорт.КонференцияПД-18Р априори ненужен как ненадёжный и сомнительный проект.ПД-14А достаточно для МС-21-300.МС-21-300 с ПД-14А. / АвиаПорт.Конференция
SSJ-100 красят в цвета Брюссельских авиалинийSSJ-100 красят в цвета Брюссельских авиалиний. ВИДЕОНапомним, двигатели для Sukhoi Superjet 100 — SaM146 — производят на рыбинском НПО «Сатурн».
О разработке двигателей для гражданской авиационной техникиhttps://www.aex.ru/docs/3/2017/3/30/2588/Не верю.
Минобороны через суд попытается взыскать с «Сухого» более двух миллиардов рублейМинобороны через суд попытается взыскать с «Сухого» более двух миллиардов рублей: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ruПолет в никудаРоссийские власти готовы потратить миллиарды на перезапуск устаревших проектов развалившегося авиапрома - Журнал «ПРОФИЛЬ»"...В конечном счете, экономический смысл в такой системе остается только для чиновников, контролирующих финансовые потоки".
АО «ОДК» - ОДК поставила двигатели ТВ7-117СТ для нового российского военно-транспортного самолета Ил-112ВОДК поставила двигатели ТВ7-117СТ для самолета Ил-112В - bmpdОбъединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) поставила на воронежское ПАО «ВАСО» (входит в ОАК) две опытные силовые установки ТВ7-117СТ для оснащения находящегося в процессе сборки первого опытного образца российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Двигатели были поставлены в срок и в соответствии с обязательствами по контракту АО «ОДК» с ОАО «Ил».
Работы по проекту Ил-112В ведутся согласно государственному контракту на проведение опытно-конструкторских работ по созданию самолета, заключенному между Министерством обороны РФ и ОАО «Ил». Легкий транспортник Ил-112В с максимальной нагрузкой до 5 тонн предназначен для транспортировки личного состава, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Ил-112В придет на смену парку самолетов Ан-26.
Для Ил-112В санкт-петербургским предприятием ОДК АО «Климов» разрабатывается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ, который наряду с воздушным винтом АВ-112 и регулятором управления винтом РСВ-34С (разработчик — ОАО «НПП «Аэросила») составляет силовую установку нового самолета. В двигатель ТВ7-117СТ, расширяющий семейство двигателей ТВ7-117, заложены передовые технические и конструктивные решения, в сравнении с зарубежными аналогами он обладает конкурентоспособными техническими характеристиками и эксплуатационными параметрами. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3 600 л.с. Применяемый на ТВ7-117СТ воздушный винт АВ-112 обладает большей производительностью и позволяет увеличить лобовую тягу силовой установки. В сентябре 2016 года на АО «Климов» стартовали стендовые испытания ТВ7-117СТ. Серийно ТВ7-117СТ будет изготавливаться в расширенной кооперации предприятий ОДК, в которую включены, в частности, АО «Климов», АО «ММП им. В.В. Чернышева» и АО «НПЦ газотурбостроения «Салют».
* С такой мощностью двигателей вполне возможен паксовоз до 80-ти пассажиров в виде растянутого Ил-114 или на базе 5-ти рядного фюзеляжа а почему бы и нет . http://s1.radikale.ru/.../10/71c570a7486ea1fc6988838932d3da07-full.jpg *********** *********** ВНИМАНИЕ! ОТКРЫТА ПРОДАЖА БИЛЕТОВ НА #МАКС2017!https://encrypted-tbn1.gstatic.com/... На сайте Авиасалона появилась подробная информация о типах билетов, стоимости и способах приобретения. Подробнее:Официальный сайт международного авиационно-космического салона - МАКС :: Билеты на МАКС-201718:56 Sergey66 пишет:С такой мощностью двигателей вполне возможен паксовоз до 80-ти пассажиров в виде растянутого Ил-114 или на базе 5-ти рядного фюзеляжа+++ПДВ надо ставить самолетный, он и мощней, и легче в 3 раза, и керосина меньше ест.
- Похоже, производство ТВ7-117 на МПО им. Чернышева потихоничку начинает оживать....:.«………….Объединенная двигателестроительная корпорация ….. поставила на воронежское ПАО «ВАСО» (входит в ОАК) две опытные силовые установки ТВ7-117СТ для оснащения находящегося в процессе сборки первого опытного образца российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Двигатели были поставлены в срок и в соответствии с обязательствами по контракту АО «ОДК» с ОАО «Ил»……...........…..Основные детали и сборочные единицы для этих двигателей изготовлены на АО «ММП имени В.В.Чернышева……..»https://www.aex.ru/news/2017/4/5/168234/.
Российская космическая отрасль фактически прошла точку невозврата?Российская космическая отрасль фактически прошла точку невозврата? » Ресурс машиностроения. Новости машиностроения, статьи. Каталог машиностроительных заводов и предприятий."У страны фактически могут схлопнуться пилотируемая космонавтика и ракетное двигателестроение."
Что касается ракетного двигателестроения, то оно не может не схлопнуться. Весь мир знает, что ракетное двигателестроение базируется на авиационных технологиях и авиационном двигателестроении. Поскольку за последние 25 лет иностранное лобби целенаправленно угробило российское авиадвигателестроение, авиапром, авиационную науку, то проблемы с российскими ракетами - это закономерный результат. К этому шли целенаправленно. Система экономической безопасности России не работала или была парализована 25 лет. Результат налицо. И не надо кидать брови на лоб - об этом знали и предупреждали в Российской академии наук:
Конференция научных работников РАН. Александр Крайко
Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.
www.aviaport.ru
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя (ПДВ) для вертолетов будущего.
Разработчик ПДВ — санкт-петербургское АО «ОДК-Климов» — совместно с ведущими отраслевыми институтами России исследовало ряд прорывных технологий, которые будут широко использованы при реализации проекта ПДВ. Также планируется применить технологии, отработанные на других на перспективных изделиях ОДК, в том числе на двигателе ПД-14 для авиалайнера МС-21 и перспективном двигателе для самолета Су-57. В ПДВ будут в максимальной степени использованы новые конструкционные материалы, в том числе, неметаллические.В 2021 г. планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Ее масса будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с уже существующими аналогами, а эксплуатационные расходы сократятся на 30%. В рамках работ над двигателем предусмотрено широкое применение аддитивных технологий и технологий 3d-печати, отметили в компании.
ОДК-Климов занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, созданы вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.
С 2014 года ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге-2016» в номинации «Импортозамещение».
Развитие семейства ВК-2500 продолжается. ОДК-Климов разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 — двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. Продолжается разработка вертолетного двигателя ВК-2500М, особенностями которого станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию.
В сентябре 2017 г. начались летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для установки на перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В. Гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России.
В конце 2017 г. система менеджмента качества ОДК-Климов была сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).
АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.
umpo.ru
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя (ПДВ) для вертолетов будущего.
Разработчик ПДВ – санкт-петербургское АО «ОДК-Климов» – совместно с ведущими отраслевыми институтами России исследовало ряд прорывных технологий, которые будут широко использованы при реализации проекта ПДВ. Также планируется применить технологии, отработанные на других на перспективных изделиях ОДК, в том числе на двигателе ПД-14 для авиалайнера МС-21 и перспективном двигателе для самолета Су-57. В ПДВ будут в максимальной степени использованы новые конструкционные материалы, в том числе, неметаллические.
В 2021 г. планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Ее масса будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с уже существующими аналогами, а эксплуатационные расходы сократятся на 30%. В рамках работ над двигателем предусмотрено широкое применение аддитивных технологий и технологий 3d-печати, отметили в компании.
ОДК-Климов занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, созданы вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.
С 2014 года ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге-2016» в номинации «Импортозамещение».
Развитие семейства ВК-2500 продолжается. ОДК-Климов разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 – двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. Продолжается разработка вертолетного двигателя ВК-2500М, особенностями которого станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию.
В сентябре 2017 г. начались летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для установки на перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В. Гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России.
В конце 2017 г. система менеджмента качества ОДК-Климов была сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).
www.soyuzmash.ru
Москва, 22 марта 2018 года
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя (ПДВ) для вертолетов будущего.
Разработчик ПДВ – санкт-петербургское АО «ОДК-Климов» – совместно с ведущими отраслевыми институтами России исследовало ряд прорывных технологий, которые будут широко использованы при реализации проекта ПДВ. Также планируется применить технологии, отработанные на других на перспективных изделиях ОДК, в том числе на двигателе ПД-14 для авиалайнера МС-21 и перспективном двигателе для самолета Су-57. В ПДВ будут в максимальной степени использованы новые конструкционные материалы, в том числе, неметаллические.
В 2021 г. планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Ее масса будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с уже существующими аналогами, а эксплуатационные расходы сократятся на 30%. В рамках работ над двигателем предусмотрено широкое применение аддитивных технологий и технологий 3d-печати, отметили в компании.
ОДК-Климов занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, созданы вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.
С 2014 года ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге-2016» в номинации «Импортозамещение».
Развитие семейства ВК-2500 продолжается. ОДК-Климов разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 – двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. Продолжается разработка вертолетного двигателя ВК-2500М, особенностями которого станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию.
В сентябре 2017 г. начались летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для установки на перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В. Гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России.
В конце 2017 г. система менеджмента качества ОДК-Климов была сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).
АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.
ПРЕСС-СЛУЖБА АО «ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ» Тел./факс: (499) 558-38-83, [email protected] 105118 г. Москва, проспект Буденного, д.16
www.aviapanorama.ru
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в Госкорпорацию Ростех, приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя (ПДВ) следующего поколения. При создании двигателя будут использованы новые конструкционные материалы, аддитивные технологии и 3d-печать.
Проект ПДВ будет реализован как с использованием уже доказавших свою эффективность технологий, так и с учетом новейших подходов к проектированию и созданию современных авиационных двигателей. Разработчики ПДВ - санкт-петербургское АО «ОДК-Климов» - планируют использовать технологии, отработанные на других изделиях ОДК, в том числе на двигателе ПД-14 для гражданского авиалайнера МС-21, перспективном двигателе для истребителя пятого поколения Су-57 и вертолетном двигателе ВК-2500М. В ПДВ будут использованы новые конструкционные материалы, в том числе, неметаллические.
«Ростех при создании новых разработок имеет уникальную возможность использовать научный потенциал не одного отдельно взятого предприятия или центра компетенций, а всех компаний, входящих в контур корпорации, чьи наработки могут быть использованы для создания новейших образцов авиационной продукции. За счет этого возникает необходимая синергия», - заявил индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.
В 2021 г. планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Масса силовой установки двигателя будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с существующими аналогами, а эксплуатационные расходы двигателя сократятся на 30%.
Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.
Пресс-служба Ростеха
kr-media.ru
Поделиться:
В "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) раскрыли подробности разработки перспективного двигателя для вертолетов (ПДВ). Исполнительный директор предприятия Александр Ватагин в ходе Международного форума двигателестроения (МФД-2018) рассказал, что проект сейчас находится на стадии научно-исследовательских работ, которые должны завершиться в 2019 году. Планируется, что силовая установка будет мощностью 6000 л. с. Конкретные характеристики согласуют на этапе опытно-конструкторских работ с заказчиками мотора - "Вертолетами России".
Двигатель-демонстратор ПДВ построят к 2021 году. Завершение разработки мотора планируется на 2025 год. В создании силовой установки применяются самые современные технологии, уже отработанные на ПД-14 и ВК-2500М, а также аддитивные технологии, технологии 3D-печати, новые конструкционные материалы, в том числе неметаллические. Вес двигателя будет на 15% меньше аналогов, обещают в ОДК.
В "ОДК-Климов" не уточнили, для какого вертолета предназначен перспективный двигатель.
Сейчас в России нет вертолета под двигатель такой мощности. На тяжелых вертолетах Ми-38 стоят двигатели ТВ7-117В с мощностью на взлетном режиме в 2800 л. с. На сверхтяжелых Ми-26Т используются двигатели Д-136 мощностью 11400 л. с.
Ссылки по теме: Дайджест прессы за 12 апреля 2018 года | Дайджест публикаций за 12 апреля 2018 года
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Оружие России». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
www.aviaport.ru
Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к работам по созданию перспективного вертолетного двигателя (ПДВ) для вертолетов будущего.
Разработчик ПДВ - санкт-петербургское АО "ОДК-Климов" - совместно с ведущими отраслевыми институтами России исследовало ряд прорывных технологий, которые будут широко использованы при реализации проекта ПДВ. Также планируется применить технологии, отработанные на других на перспективных изделиях ОДК, в том числе на двигателе ПД-14 для авиалайнера МС-21 и перспективном двигателе для самолета Су-57. В ПДВ будут в максимальной степени использованы новые конструкционные материалы, в том числе, неметаллические.
В 2021 г. планируется изготовить двигатель-демонстратор, завершение работ по созданию силовой установки ожидается в 2025 году. Ее масса будет уменьшена более чем на 15% по сравнению с уже существующими аналогами, а эксплуатационные расходы сократятся на 30%. В рамках работ над двигателем предусмотрено широкое применение аддитивных технологий и технологий 3d-печати, отметили в компании.
ОДК-Климов занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, созданы вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.
С 2014 года ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов "Ми" и "Ка". В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих. В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга "Сделано в Петербурге-2016" в номинации "Импортозамещение".
Развитие семейства ВК-2500 продолжается. ОДК-Климов разработана и успешно испытана новейшая модификация ВК-2500 - двигатель ВК-2500ПС с улучшенными эксплуатационными характеристиками и использованием современной российской цифровой электронной системы управления и контроля. Продолжается разработка вертолетного двигателя ВК-2500М, особенностями которого станут повышенная мощность при сниженной массе, модульность конструкции, возможность эксплуатации по техническому состоянию.
В сентябре 2017 г. начались летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для установки на перспективный военно-транспортный самолет Ил-112В. Гражданская модификация двигателя - ТВ7-117СТ-01 - станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России.
В конце 2017 г. система менеджмента качества ОДК-Климов была сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.
Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 - в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая - 88 млрд. рублей, а EBITDA - 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.
Ссылки по теме: Другие пресс-релизы «АО "ОДК"» | Все пресс-релизы Дайджест прессы за 22 марта 2018 года | Дайджест публикаций за 22 марта 2018 года
Авторские права на данный материал принадлежат компании «АО "ОДК"». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: МС-21, Объединенная двигателестроительная корпорация (в процессе тестирования)www.aviaport.ru
