Согласно ежегодному отчету Ассоциации производителей техники авиации общего назначения (GAMA), в 2015 году самым продаваемым в мире вертолетом гражданской авиации стал Robinson R44 (152 вертолета модификации Raven I и 44 вертолета Raven II). Почему Robinson R44 пользуется высоким спросом? Благодаря низкой по сравнению с конкурентами цене и высоким летным характеристикам.
GAMA (General Aviation Manufacturers Association) образована в 1970 году. В ее состав входят более 90 компаний со всего мира, производящих самолеты, вертолеты, бортовое оборудование, двигатели и т. д.Создателем вертолета Robinson R44 является Фрэнк Робинсон.
К созданию собственного вертолета Фрэнк Робинсон приступил в 43 года
Фрэнк работал на крупных вертолетных заводах Bell, Hughes и др. Все это время его не покидала идея создания простой, надежной и дешевой модели, однако владельцы заводов не верили в подобную возможность. И Фрэнк решил самостоятельно реализовывать свой проект.
В то время гиганты вертолетостроения (компании Bell, Sikorsky) ориентировались на военные нужды, а ниша частной авиации была незанята.
Чтобы получить деньги на разработки вертолета, Фрэнк даже закладывал свой дом. В 1975 году он поднял в воздух свой первый легкий вертолет ― Robinson R22 – прототип современного R44.
Robinson R22 ― первый вертолет Фрэнка Робинсона
Воздушное судно компактных размеров со взлетной массой 635 кг, пролетающее без дозаправки 385 км со скоростью 175 км/ч и соответствующее летным стандартам безопасности, стало объектом внимания со стороны всех, кто имеет отношение к вертолетам.
Для бизнеса и корпоративных перелетов двухместного вертолета недостаточно. В 80-е годы Фрэнк приступил к разработке четырехместной винтокрылой машины. Так появился Robinson R44, совершивший 31 марта 1990 года первый полет. В декабре 1992 вертолет получил сертификацию. С тех пор было продано свыше шести тысяч Robinson R44, которые и сегодня считаются самыми надежными и доступными среди легких винтокрылых машин.
На фото ― Фрэнк Робинсон, создатель вертолетов Robinson R22, R44, R66
В одном из интервью Робинсон сказал: «Похоже, что в будущем вертолеты будут становиться все более и более навороченными. Они не будут лучше летать. Просто их усложняют, чтобы повысить спрос. Главное для нас – не идти по пути усложнения. Это основное, как и стоимость».Robinson R44 выпускается с поршневым двигателем Lycoming O-540 (карбюраторный у R44 Raven I) и Lycoming IO-540 (инжекторный у R44 Raven II).
В первом варианте воздушно-топливная смесь поступает в одинаковом количестве, независимо от оборотов, соответственно, расход топлива увеличивается. При инжекторной системе подаваемая воздушно-топливная смесь точно дозируется электронным блоком управления, что позволяет снизить топливные расходы.
У инжекторного Robinson R44 Raven II стоит двигатель Lycoming IO-540
Следующая модель, Robinson R66, была построена именно с газотурбинным двигателем. Но означает ли это, что поршневой устарел? Нет, просто различаются задачи, которые решают эти два типа двигателей. У газотурбинного агрегата мощность выше (выше и расход топлива), значит он сможет поднять в воздух более тяжелое воздушное судно. Но если на вертолет не возложена перевозка тяжелых грузов, он будет прекрасно летать и на поршневом двигателе.
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Крейсерская скорость | 210 км/ч |
| Максимальная высота | 4250 м |
| Рабочая высота | 1500 м |
| Дальность полета без дозаправки | |
| Длительность полета | 3,5 ч |
| Длина фюзеляжа | 9 м, с винтом – 11,75 м |
| Полезная нагрузка | 380 кг |
| Максимальный взлетный вес | 1089 кг |
| Емкость топливного бака | 120 л |
| Мощность | 205 л. с. |
| Температурный режим эксплуатации | от -30 °С до +38 °С |
| Расход топлива | 50 л/ч |
Летно-технические характеристики вертолета Robinson R44 c инжекторным двигателем (модификация Raven II)
R44 рассчитан на одного пилота и трех пассажиров. При необходимости может быть установлен второй комплект для управления машиной (например, для обучения). Несущий винт поднят высоко, поэтому обеспечивается дополнительная безопасность при подходе к вертолету и посадке на неподготовленную площадку. Полет проходит комфортно благодаря низкому уровню шума и вибрации, удобным сидениям, которые приподнимаются и открывают доступ к багажным отсекам, а также большой площади остекления.
С 1992 года было разработано и выпущено несколько серий вертолета Robinson R44.
Модификации R44 Clipper II Pop-out floats и R44 Clipper II Utility floats садятся на воду
Вертолет Robinson R44 Raven II может быть дополнен следующими комплектациями:
IFR Trainer – модель для обучения пилотированию, имеет расширенную панель приборов.
Newscopter позволяет вести прямую трансляцию с борта вертолета, установлены система камер, полный набор коммутации и выходов.
Police Helicopter – система для полицейских служб. Установлены система ночного видения, многочастотная радиостанция для координации с наземными службами, монитор с подвижной картой.
Двигатель вертолета Robinson R44 заводится ключом
Когда вертолет поступил в продажу в Россию, им активно пополняли свой парк воздушных судов компании, обучающие пилотированию, развивающие туризм и организующие досуг, службы лесоохраны, МЧС и т. д. Данный вертолет стал открытием для компаний с сетью представительств по стране, для тех, кому по долгу службы часто приходится бывать в командировках.
С. Арасланов, один из московских банкиров, который купил и интенсивно эксплуатирует вертолет Robinson R44:
– Я стал рассматривать вертолет как транспортное средство, когда на Севере возникла разветвленная сеть предприятий, на которых в интересах дела мне пришлось часто бывать. В тех широтах большую часть года можно ездить только по зимнику, а летом, в бездорожье, единственный транспорт – вертолет. … Мы выбрали вертолет Robinson R 44. Он, конечно, дороже в 2 раза, чем двухместный, но позволяет решать совсем другие задачи. Летит на 650 км со средней скоростью 210 км/час. Если возникает необходимость попасть в крупный областной центр на расстоянии до 600 км, то на R 44 можно долететь туда за 3 часа. А маршруты до 500 км вообще не представляют никакой сложности, сел – и прилетел за 2 часа. Вчера, например, мы выполнили полет до Нижнего Новгорода за 1 час 50 мин, на машине это составило бы около 5–6 часов. Если сравнить с хорошим автомобилем (например с джипом), то затраты на бензин за 6 часов пути будут сравнимы с полетными затратами на этом вертолете. … Заявка на полет оформляется за сутки. Но если есть постоянный, уже отработанный маршрут, то можно полететь практически сразу. Мы так и летаем. Вообще сложности с подачей заявки есть только у тех, кто не прошел эту процедуру хотя бы один раз. Когда ты знаешь свою задачу – проблем нет. Это как в Америке. Те, кто хотят летать, летают. Те, кто боятся сложностей, сидят на земле. Это не вопрос для долгого обсуждения. Вопрос в другом. Сейчас те люди, которые располагают достаточными средствами и купили себе все мыслимые машины, практически не знают, что существуют вертолеты и что они доступны по цене.
Евгений Ермаков, директор ЗАО «Галс» о Robinson R44:
― Основное отличие этого вертолета от известных нам в том, что он напоминает автомобиль. С одной стороны, это большой плюс. Вышел из дома, повернул ключ и полетел. Прилетел, выключил, ротор остановил, если уходишь надолго, то надо еще двумя стропами зашвартовать. Причем все это тоже достаточно просто сделано, на липучках.
Насколько доступны вертолеты? Какие дополнительные расходы появятся после покупки воздушного средства? Ответы на эти вопросы ниже, где также представлено сравнение с автомобилем.
Эксплуатация и использование автомобиля обходится, конечно, дешевле. Однако цена ― не единственный фактор при выборе средства передвижения. Вот что говорит С. Арасланов:
― Критерий, определяющий, при каких доходах компании можно покупать вертолет, сводится во многом к безопасности, к вопросу о том, готов ли владелец заплатить несколько сот тысяч долларов за надежность и комфорт. Представьте, что вы едете по зимнику 300–400 км. И вдруг отказывает двигатель вашего автомобиля прямо посреди тайги. Что дальше? И другой пример: я лечу на вертолете, меня постоянно "ведут" диспетчерские службы управления воздушным движением, следят за местоположением вертолета и при отказе или аварии тут же находят. Это безопасность, это скорость передвижения, оперативность решения вопросов. Определить по критерию "сколько?"… Для меня купить такой вертолет – это нормально. Готов платить за час полета даже 200 долларов и понимать, что надежно и комфортно долечу туда, куда мне надо, и спокойно совершу посадку там, где на других вертолетах приземлиться в принципе невозможно.
Преимущество вертолета не только в том, что его можно использовать для передвижения по местности со сложным рельефом. Он позволяет гораздо быстрее добраться до нужной точки по прямому маршруту, минуя дорожные пробки, в которых автомобиль простаивает несколько часов. То есть вертолет экономит время, а время ― это деньги. Топ-менеджеры крупных организаций, постоянно находящиеся в разъездах между фирмами-партнерами, головным офисом и периферийными подразделениями, хорошо это знают. Наличие вертолета существенно облегчает ведение бизнеса.
Вертолет можно «парковать» на забетонированном участке
Robinson R44 подходит для воздушного перемещения не только по рабочим вопросам. Новая упрощенная система полетов и распространение вертолетных площадок как в самом городе, так и за его пределами дают широкие возможности для частных перелетов в одиночку, с семьей или друзьями.
helico-russia.ru
Robinson R44 — многоцелевой лёгкий коммерческий четырёхместный вертолёт производства фирмы «Robinson Helicopter», США.
Вертолёт спроектирован в 1980-е. Первый полёт совершил 31.03.1990 года и в декабре 1992 прошёл сертификацию.
Варианты
Robinson R44 Astro — вариант с Robinson Lycoming O-540.
Robinson R44 Raven — гражданская модель с мотором Lycoming O-540 F1 B5 и металлическим шасси, которое предназначено для посадки на твердый грунт.
Robinson R44 Clipper — вариант для посадки на воду с поплавками.
Robinson R44 Raven II — модель 2002 года с инжекторным мотором Robinson ycomingI O540 AE1 A5, металлическим шасси, более широкими лопастями несущего винта, оборудованием для исполнения ночных полётов.
Robinson R44 Clipper II — вариант Raven II для посадки на воду с поплавками.
Robinson R44 IFR Trainer — тренировочный учебный вариант с установленным дополнительным оборудованием и измененной кабиной для обучения пилотов.
Robinson R44 Police II — патрульный полицейский вертолёт на основе Raven II с добавочным оборудованием.
Страны-эксплуатанты.
Robinson R44. Галерея.
avia.pro
Когда специалисты предлагают потенциальному покупателю вертолеты компании Robinson, они акцентируют внимание на уникальных технических характеристиках этих воздушных судов. О каких параметрах идет речь и что они значат?
Какие параметры характеризуют вертолет?
Технические характеристики вертолетов объединяются в группы:
К летным характеристикам относятся крейсерская и максимальная скорости полета, дальность и длительность полета, практический и теоретический потолок, скороподъемность.
Крейсерской называют скорость, при которой достигается оптимальный режим работы двигателя. На крейсерской скорости минимизируется расход топлива и износ деталей двигателя. Показатель составляет:
При максимальной скорости двигатель работает на пределе возможностей, а расход топлива увеличивается. Показатель для моделей Robinson R22, R44 Raven II и R66 составляет 180, 240 и 259 км/ч соответственно.
Дальность полета — это максимальное расстояние, которое воздушное судно может преодолеть без посадки и дозаправки. Показатели для моделей R22, R44 Raven II и R66 составляют 463, 563 и 648 км соответственно.
Не путайте дальность и длительность полета. Вторая характеристика показывает, сколько времени винтокрылая машина может находиться в воздухе без дозаправки. Показатель составляет 2.2, 3.5 и 3 часа для моделей R22, R44 Raven II и R66 соответственно.
Скороподъемность — это показатель скорости набора высоты. Все модели вертолетов Robinson набирают высоту со скоростью 5 м/с или 304 м/мин.
Практический потолок — это максимальная высота, на которой возможно летать на вертолете на практике без избыточной нагрузки на двигатель. На практической высоте летательный аппарат сохраняет запас мощности для набора высоты со скоростью 0,5 метров в секунду. Теоретический потолок — это высота, на которой воздушное судно перестает подниматься при работе двигателя на всех оборотах.
Для всех моделей вертолетов Robinson практический потолок составляет 1500 метров, а теоретический достигает 4250 метров.
Robinson R66 с газотурбинным двигателем
Благодаря летным характеристикам воздушные суда Robinson занимают ведущие позиции в классе легких вертолетов. Они демонстрируют одну из самых высоких крейсерских скоростей на рынке. Также винтокрылые машины Robinson опережают основных конкурентов по показателю дальности полетов и уж точно превосходят всех конкурентов в вопросах ценообразования.
К техническим параметрам относятся тип и характеристики двигателя, расход топлива, емкость топливного бака.
На вертолетах Robinson устанавливается один двигатель. Типы R22 и R44 Raven II оснащаются поршневыми силовыми установками. На R66 устанавливается газотурбинный двигатель. Поршневые двигатели более тяжелые и габаритные, но они обеспечивают экономный расход топлива. Газотурбинный двигатель легче поршневого. Он обеспечивает высокую скорость полета, но потребляет больше горючего по сравнению с поршневым. Но нельзя забывать о том, что авиационный керосин, на котором работают газотурбинные двигатели, в разы дешевле в России авиационного бензина 100 LL, который предназначен для поршневых моторов.
Более мощные двигатели потребляют больше топлива, но тем не менее, они дешевле в эксплуатации. На практике они обеспечивают высокую скорость полета и грузоподъемность летательного аппарата.Robinson R22 оснащается двигателями Lycoming O-360 с четырьмя цилиндрами. Мощность агрегата составляет 180 л. с. Двигатель расходует около 34,5 л/ч.
Robinson R44 Raven II имеет двигатель Lycoming IO-540 с шестью цилиндрами. Его мощность ‒ 260 л/с, а расход топлива около 57 л/ч.
Robinson R66 оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300. Его мощность ‒ 300 л/с, а расход топлива достигает в среднем 87 л/ч.
Robinson R22 оснащается четырехцилиндровым бензиновым двигателем
Емкость штатного топливного бака модели R22 ‒ 72,6 л. Для моделей R44 Raven II и R66 этот показатель составляет 120 и 285 л соответственно.
К эксплуатационным параметрам относятся габариты и масса вертолета, количество пассажирских мест, грузоподъемность.
Габариты и масса вертолетов Robinson указаны в таблице.
|
Параметр/Тип |
R22 |
R44 |
R66 |
|
Длина фюзеляжа |
6,57 м |
9,06 м |
9 м |
|
Ширина фюзеляжа |
1,11 м |
2,16 м* |
2,16 м * |
|
Высота фюзеляжа |
1,75 м |
3,27 м |
3,48 м |
|
Диаметр винта |
7,67 м |
10,04 м |
10,6 м |
|
Масса пустого вертолета |
320 кг |
720 кг |
580 кг |
|
Максимальный взлетный вес |
620 кг |
1089 кг |
1225 кг |
*Измеряется по ширине колеи шасси
Количество посадочных мест в моделях R22, R44 и R66 составляет 2, 4 и 5 соответственно. Воздушные суда обладают следующей грузоподъемностью:
Благодаря мощному газотурбинному двигателю вертолет Robinson R66 превосходит в грузоподъемности как другие типы вертолетов Robinson, так и многие винтокрылые машины такого же класса других производителей.
Вертолеты Robinson более легкие и компактные по сравнению с аналогичными воздушными судами других производителей. Благодаря этому их можно комфортно использовать в городских условиях. Для хранения и эксплуатации винтокрылых машин американского производителя не нужны большие ангары и посадочные площадки.
Летные характеристики воздушных судов Robinson обеспечивают безопасность перевозки пассажиров и низкие эксплуатационные расходы. Вертолеты производителя считаются одними из самых безопасных в мире.
helico-russia.ru
Один из наиболее распространенных на сегодняшний день легких вертолетов - Robinson R44 - совершил свой первый полет 31 марта 1990 года, а в 2006 году объем производства Robinson R44 достиг 652 штук в год, превысив половину от общемирового производства легких (от 1 до 7 мест) вертолетов. Существует несколько модификаций этого вертолета: модель Robinson R44 Clipper - с поплавками для эксплуатации с водной поверхности, Robinson R44 Newscopter - разработан специально для медиа-компаний, и усовершенствованные модели первоначальной версии вертолета - Robinson R44 Raven и Raven II. Благодаря своей надежности, качеству и недорогому обслуживанию эта модель получила признание во всем мире - вертолеты Robinson R44 можно встретить от Северного полюса до Австралии. Значительное количество вертолетов этой модели эксплуатируется и в России. Полезное для вертолета Robinson R44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
agat-avia.com
Американский вертолет «Робинсон» разработан в восьмидесятые годы двадцатого столетия. Он представляет собой летательный аппарат малого класса для частного пользования и специальных нужд. Фактически он является прототипом автомобиля, умеющего летать. На борту, кроме пилота, могут разместиться три пассажира и багаж. Вертолет обладает отличной управляемостью, экономичностью, существенным моторесурсом, оригинальным дизайном, надежностью и простотой в обслуживании. На рынке малой авиации машина была представлена в начале девяностых, зарекомендовала себя с положительной стороны.
Вертолет «Робинсон» действительно ассоциируется с автомобилем. Его масса слегка превышает 1000 килограммов, что идентично весу среднего седана. Топливные баки вмещают 185 литров горючего, которого хватает на 650 километров полета (в среднем 3-4 часа). Научиться управлять этим летательным аппаратом можно без особых проблем.
Стоит отметить, что средства малой авиации, как и любые другие, требуют наличия взлетной и посадочной площадки. Несущий винт рассматриваемой модели в диаметре составляет десять метров, а общий размер – 11,75 м. При посадке вертолета следует учитывать определенный запас для возможности совершения безопасного маневра. Упрощает приземление еще одна конструктивная деталь – высокое размещение винта (свыше трех метров), что значительно снижает вероятность цепляния за какую-либо преграду.
Возможности летательного аппарата оцениваются по нескольким критериям. Например, температурный диапазон для рассматриваемого вертолета весьма широк и составляет от -30 до +40 градусов по Цельсию. Такие возможности позволяют эксплуатировать машину в большинстве регионов России.
Эксплуатационная скорость модели составляет 110 миль, или 177 километров, в час. Некоторые модификации оснащены режимом форсажа и могут достигать 200 км/ч. Потолочная высота полета – 4250 метров, стандартное перемещение по воздуху производится в пределах 1500-2000 м.
Вертолет «Робинсон» оснащен одним несущим винтом и дополнительным рулевым пропеллером, установленным на балке. Силовой агрегат находится позади кабины, агрегируется с редуктором. Машина может комплектоваться двумя видами моторов (IO-540 или О-540). Оба имеют по шесть цилиндров и мощность, превышающую 260 лошадиных сил. При работе двигателя в салоне относительно тихо, что обусловлено хорошей шумоизоляцией и запасом мощности двигателя. Последний фактор вкупе с использованием композитных материалов повышает надежность, прочность и устойчивость силовой установки к износу.
Не много найдется летательных аппаратов, имеющих такое послушное управление, как вертолет «Робинсон Р-44». Рабочее место рассчитано на одного пилота. Однако при необходимости пассажир, сидящий справа от летчика, может взять функции пилота на себя.
Для этого потребуется повернуть рычаг управления к себе, а также воспользоваться личным элементом корректировки гала и шага, которым оснащены оба передних сидения. Двойное управление в рассматриваемой модели повышает безопасность перелета, а также дает возможность обучать неопытных пилотов.
Наряду с комфортным передвижением, вертолет «Робинсон» обладает высокими показателями безопасности. Полет на этой машине не многим отличается от поездки в обычном автомобиле по хорошей трассе. Кресла очень удобны, оборудованы багажными отсеками в нижней части. Продуманное остекление панорамного типа позволяет не только сохранить хорошую обзорность для пилота, но и позволяет пассажирам наслаждаться небесными красотами.
Риск попасть в аварию, как и у любого средства передвижения, имеется. Однако вероятность такой трагедии ниже, чем на наземном транспорте. В случае отказа двигателя вертолет реально посадить без печального исхода. Как и большинство легких машин, данный агрегат способен мягко приземляться за счет авторотации (инерционных оборотов несущего пропеллера). Куда чаще легкая авиация попадает в серьезные аварии по причине неправильной эксплуатации или неподготовленности пилотов.
Несмотря на то что скорость вертолета «Робинсон» не превышает 200 км/ч, а его габариты весьма компактны, он используется не только частными владельцами, но и различными государственными структурами. Летательный аппарат имеет несколько модификаций, отличающихся незначительными конструктивными доработками или двигателями.
К ним относится:
Цена нового летательного аппарата рассматриваемой марки стартует от трехсот пятидесяти тысяч долларов. Конечная сумма зависит от модификации и дополнительного оснащения. В стоимость следует внести расходы на таможенное оформление и сертификацию в России. В итоге цена возрастает раза в полтора.
Многие ценители малой авиации предпочитают приобретать вертолеты на вторичном рынке. Стоимость такой модели будет на порядок ниже. Покупая агрегат таким способом, следует обращать внимание на техническое состояние машины, наработанный моторесурс и прохождение последнего капитального ремонта. Стоит отметить, что для безопасности эксплуатации вертолета требуется регулярный профилактический осмотр, использование качественных горюче-смазочных материалов и покупка расходных деталей, цена которых довольно высока.
Несмотря на то что у данного агрегата безопасность на высшем уровне, имеется несколько случаев аварий. В России с 2003 по 2009 год зарегистрировано 12 трагических происшествий с рассматриваемой машиной, приведших к гибели семи пилотов и двенадцати пассажиров.
В 2010 году случилось три катастрофы на территории РФ: в Пермском крае, над Онежским озером и в районе аэродрома Усть-Кут. В результате два человека погибли, еще двое получили серьезные травмы.
В период с 2011 по 2012 год включительно известно еще о нескольких авариях, в которых погибли и травмировались люди. Большинство катастроф случилось по вине пилотов, не имеющих должных навыков.
Рассматриваемый представитель малой авиации изготовлен с применением новейших технологий и материалов. Его оснащение продуманно, а управляемость относительно проста. Многие его сравнивают с хорошим автомобилем, который умеет летать.
Расход топлива вертолета «Робинсон» составляет около 57 литров в час, а скорость - порядка 180 км/ч, что свидетельствует об оптимальном сочетании экономичности и скорости. Комфорт и безопасность летательного аппарата также на высшем уровне. Вертолеты марки Robinson эксплуатируются полицией некоторых стран, что дополнительно подтверждает их практичность и надежность.
www.syl.ru
Сравнение Ми-34 и Robinson-R44
В целях наибольшей объективности, насколько это возможно, проведем сравнение этих двух машин, каждая из которых имеет своих поклонников, в таблицах сопоставления. Необходимо сразу оговориться, что не всегда превышение какого-то параметра говорит о превосходстве той или иной модели. Ми-34, несмотря на то, что создавался для ДОСААФ, – это прежде всего военный вертолет, который включен в классификацию военной авиационной техники НАТО под названием Hermit («Отшельник»). Robinson R44 – это гражданская машина для бизнеса. Поэтому у двух вертолетов разные характеристики и возможности.
Таблица 1. Сравнение пассажировместимости и габаритов
Выводы. Габариты машин примерно одинаковы. Отличия заключаются в меньшей высоте Ми-34 (примерно на полметра), применении четырехлопастной схемы против двухлопастной в Robinson. Здесь надо отметить, что четырехлопастная схема обеспечивает большую устойчивость вертолета в полете, возможность выполнять широкий спектр фигур пилотажа, в том числе высшего пилотажа. У Robinson лучший обзор из кабины, но вместе с тем хуже безопасность: отсутствуют трехточечные ремни, меньше жесткость кабины, а также вертолет хуже адаптирован для жестких посадок.
При применении легких вертолетов в лесу или вблизи препятствий нельзя не отметить, что и Robinson, и Ми-34С1 имеют диаметр лопастей 10 м, в то время как адаптированный для военных целей и таких гражданских задач, как облет воздушных ЛЭП, американский вертолет MD-500 имеет диаметр лопастей только 8 м.
Таблица 2. Сравнение массовых характеристик
* [114]. При этом за счет высокой мощности и надежности двигателя машина всегда работала безотказно. Несмотря на то, что в войне было потеряно около 22 % парка этих вертолетов, это было не следствием недостатков машины, а результатом чрезмерного ее применения на переднем крае в качестве собственно ударного средства. С другой стороны, OH-6 был совершенно не защищен от обстрела и имел, по выражению пилотировавших его летчиков, «хлипкий» хвост.
Таблица 3. Сравнение динамических характеристик
* Практический потолок – наибольшая высота, на которой при полете с постоянной горизонтальной скоростью летательный аппарат располагает небольшим избытком тяги (мощности), достаточным для подъема с некоторой вертикальной скоростью. Обычно за П. п. принимают такую высоту, на которой максимальная вертикальная скорость (для летательных аппаратов различного типа) составляет 0,5–5 м/с.
** Статический потолок – наибольшая высота полета, на которой при максимальной тяге двигателей вертикальная скорость установившегося подъема равна нулю. Эта высота в применении к вертолетам носит название потолок висения. Необходимо различать «статический потолок» и так называемый «динамический потолок»: Динамический потолок летательного аппарата – это наибольшая высота полета, которую можно достичь за счет запаса кинетической энергии в неустановившемся подъеме и на которой еще можно создать минимально необходимый для сохранения управляемости скоростной напор. Для достижения динамического потолка летательный аппарат разгоняется до максимальной скорости на какой-либо высоте, меньшей, чем теоретический потолок, а затем выполняет маневр с набором высоты (горку). В этом случае за счет того, что запасенная на горке кинетическая энергия суммируется с тягой двигателей можно достичь высот полета, превышающих теоретический потолок.
Проблемой Ми-34 как перспективного легкого военного вертолета является как раз его изначально высокий «сухой» вес, не связанный с бронированием или иным улучшением защиты экипажа. Производителям надо рассмотреть возможность уменьшения «сухого» веса вертолета на 200–300 кг за счет использования композитов, полимеров и проч.
Также на основании имеющихся сравнений можно предложить холдингу ОАО «Вертолеты России» начать проектирование совершенно новой машины легкого класса.
Выводы. Для конкуренции с Robinson необходимо оснащать Ми-34С1 поршневым двигателем, ресурс которого до капитального ремонта будет доведен хотя бы до 1500 м-час. Для надежных поставок Ми-34С1 для нужд Министерства обороны РФ также необходимо, чтобы этот поршневой двигатель производился российской промышленностью. В качестве обязательного требования на случай военного времени – предусмотреть возможность бесперебойной работы двигателя при его питании отечественными автомобильными бензинами марки аи-92. Немаловажно также наладить в России выпуск собственных газотурбинных вертолетных двигателей мощностью 450–600 л.с., сопоставимых по параметрам с Allison 250 или Arrius-2F или превосходящих их. Поршневые двигатели оборудовать предпусковыми подогревателями. С учетом этих требований задача по снижению «сухой» массы вертолета Ми-34 приобретает особую важность.
Таблица 4. Сравнение двигателей
Выводы. Повысить моторесурс двигателей Ми-34 до капитального ремонта, оснастить их всеми современными средствами запуска (стартер, предпусковой подогреватель, дренаж цилиндров и т. п.), увеличить мощность, адаптировать для использования автомобильных бензинов.
Разработать и внедрить в производство собственные газотурбинные двигатели на базе иностранных аналогов, заслуживших хорошую репутацию надежных моделей, на которые истекли сроки патентной защиты (20 лет с даты начала эксплуатации и защиты патента) с заданной мощностью от 450 до 600 л.с.
Таблица 5. Сильные/слабые стороны
Пилоты о Robinson R-44:
«Легко и быстро достигает своей скорости, на малой высоте управляется прекрасно, для чего от летчика требуются очень точные и своевременные движения в управлении. Особых сложностей в управлении не наблюдается». Между тем исходя из чувствительности органов управления и конструктивных особенностей вертолета «на Robinson требуется ювелирное и более точное движение ручки управления и педалей. Эта особенность, в целом, прослеживается и в других импортных машинах, например, “Газель”, “Хьюз”. Есть нюансы по вращению несущего винта. При посадке особенность следующая: если у российских вертолетов касание происходит правым основным шасси, то здесь, наоборот, левой лыжей. И, соответственно, ход коррекции на отечественных машинах изменяется левой рукой влево, а здесь – наоборот. Ручка коррекции постоянно шевелится в полете. Никоим образом нельзя резко снижаться или вообще переводить вертолет на отрицательные перегрузки. При выполнении испытаний на авторотацию (имитация отказа двигателя) машина прекрасно планирует, легко управляется и приземляется на выбранную площадку. Машина достаточно легкая и мягкая в управлении. Довольно быстро готовится к полету. Для летчика, имеющего опыт эксплуатации различных типов вертолетов, не представляет никаких сложностей переучиться на эту машину. Полагаясь на опыт зарубежных пилотов: любителей или спортсменов, в том числе мирового уровня, – можно сказать, что R-44 машина довольно удачная»[115].
«Пилотируя вертолет, нередко приходится изменять траекторию полета, причем довольно резко, если это связанно с появлением на пути препятствий. На “Робинсоне”, с несущим винтом, расположенным высоко на пилоне, это может привести к возникновению нерасчетных нагрузок и, как следствие, – к потере управляемости, что надо учитывать при полетах в турбулентной атмосфере и динамичном маневрировании. На MD-500 (аналог по конструкции Ми-34) опоры вала несущего винта закреплены на фюзеляже расчалками, снимающими нагрузку с них и позволяющими выполнять фигуры сложного пилотажа без каких-либо последствий для вертолета» [116].
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
history.wikireading.ru
Редкий водитель, попав в длинный дорожный затор, не сетовал на то, что его автомобиль лишен способности подняться в воздух и перелететь пробку. Особенно досаждает переизбыток транспорта в том случае, когда время стоит дороже денег. Такая ситуация бывает у людей, распоряжающихся большими суммами, для которых опоздание на деловую встречу может обернуться огромными потерями. Как правило, машины преуспевающие бизнесмены покупают дорогие. И вот найдено решение. Вертолет «Робинсон» по своей стоимости вполне укладывается в ценовой диапазон представительского класса автомобиля, по комфорту не уступает «Кадиллаку», а дорожные проблемы ему неведомы.
Летательные аппараты личного пользования на Западе появились давно, но раньше они были доступны только людям очень богатым. В восьмидесятые годы двадцатого века американская фирма Robinson Helicopter уловила перспективу рынка малой частной авиации и начала разработку модели вертолета, способного заполнить потребительскую нишу среднего класса. По сути, это должен был быть «летающий автомобиль», в который, кроме пилота, могли бы помещаться три-четыре пассажира с багажом. В Америке люди часто путешествуют на своем авто, преодолевая расстояния до тысячи километров, на такую дистанцию и рассчитывался «Робинсон». Вертолет, помимо этих требований, по замыслу обладал и другими важными свойствами: легкая управляемость и обучаемость пилотированию, экономичность расхода топлива, длительный моторесурс, простота обслуживания, надежность, безопасность и комфорт. Соблюсти все эти условия в одной машине – задача непростая, и конструкторскому бюро компании пришлось хорошо поработать. Почти десятилетие ушло на разработку геликоптера. В 1990 году вертолет «Робинсон» первой модели R44 был в общем и целом готов, через пару лет он прошел сертификацию и был представлен на рынке малоразмерной авиации.
Аналогия с автомобилем приходит на ум сразу же после знакомства с летно-техническими данными летательного аппарата. Вертолет «Робинсон» весит чуть более тонны вместе с топливом, пилотом, пассажирами и их багажом. Это приблизительно соответствует снаряженной массе «Жигулей». Горючего в баках помещается 185 литров, чего хватает на три-четыре с половиной часа или 650 километров полета. Однако те, кому пришлось в жизни иметь дело со средствами малой авиации, знают, что долететь до пункта назначения недостаточно, нужно еще иметь возможность совершить там посадку. А для этого требуется аэродром (если полет совершается на самолете) или подходящая площадка (для вертолета). Диаметр несущего винта «Робинсона» немного превышает десять метров, общий габаритный размер - 11,75 м, но это не значит, что его легко посадить на любой плоскости, ограниченной этой длиной, нужен еще некоторый запас. Тем не менее, требования к условиям посадки этой машины максимально упрощены по причине еще одной конструктивной особенности – винт расположен высоко, более трех метров над землей, и вероятность зацепиться им за какую-то преграду мала. Иными словами, вертолет «Робинсон» в специально подготовленной посадочной площадке не нуждается.
Машина построена по классической схеме с одним несущим пропеллером и одним рулевым (компенсационным) винтом, расположенным на балке. Силовая установка размещена за кабиной и включает двигатель с редуктором. Тип мотора, в зависимости от модификации, может быть IO-540 или O-540 Lycoming – в обоих случаях мощность несколько превышает 260 лошадиных сил; число цилиндров – шесть. При этом в салоне вертолета относительно тихо. Секрет малой шумности, длительности моторесурса и высокой надежности силовой установки состоит в избыточности, то есть запасе мощности. Он работает «вполсилы», не надрывается, что в совокупности с интересными примененными материалами (в том числе композитными), обеспечивающими малошумность, а заодно и повышенную износостойкость, приводит к очень хорошим результатам.
Мало найдется винтокрылых машин, столь послушных пилоту, как «Робинсон». Вертолет рассчитан на одного летчика, но в случае необходимости сидящий справа от него пассажир может взять пилотирование на себя. Для этого ему достаточно повернуть ручку управления (циклического хода) в свою сторону и пользоваться собственным рычагом регулирования шага и гала, которым слева снабжены оба передних кресла. Не каждый малотоннажный вертолет оснащен функцией двойного управления, но она важна как для повышения безопасности, так и при обучении пилотов, которыми часто становятся хозяева машин.
Каждый летательный аппарат оценивается специалистами по совокупности объективных показателей, измеряемых в цифрах. Так, возможность эксплуатации машины в северных широтах или тропиках задает температурный диапазон, в котором полет остается безопасным. У рассматриваемого технического образца он широк – от -30°C до +40°C, из чего можно сделать вывод о возможности его работы почти на всей территории России. Крейсерская (то есть нормальная эксплуатационная) скорость вертолета «Робинсон» примерно равна 110 милям в час (в единицах, принятых в США) или нашим 177 км/ч, но может достигать и 190 в форсажном режиме. Если учесть прямолинейность траектории, преимущества воздушного транспорта становятся очевидными. Максимальная высота полета, называемая авиаторами потолком, достигает 4250 метров, но обычно он проходит ниже, на полутора тысячах, на которых наиболее экономно расходует топливо вертолет «Робинсон». Характеристики зависят от модели и степени выработки моторесурса.
Фирму Robinson Helicopter по объемам производства трудно сравнивать с такими «китами» американского авиастроения, как «Боинг», «Сикорский» или «Макдоннел-Дуглас». Коммерческого успеха предприятие достигла в узко очерченном сегменте рынка малой авиации. Однако это отнюдь не означает, что его продукция предназначена только для частных покупателей, ее приобретают и государственные структуры (например, для полиции), и не только американские. Для охвата наибольшего потребительского спектра производятся семь модификаций вертолета «Робинсон»:
- «Астро» - оснащен двигателем O-540.
- «Равен» - коммерческая модель с усиленным двигателем O-540-F1B5 на металлических салазках, выдерживающих посадку на особо твердые поверхности.
- «Клиппер» - поплавковый вариант (гидровертолет).
- «Равен II» - имеет инжекторный двигатель IO-540-AE1A5. Кроме этого, лопасти винта выполнены более широкими. Также расширены навигационные возможности, допускающие полет при ограниченной или нулевой видимости.
- «Клиппер II» - тот же «Равен II» в гидроварианте.
- «Ай-Эф-Ар Трейнер» - как ясно из названия, учебная модель, оснащенная всем необходимым оборудованием.
- «Полис II» - машина для полиции, оборудованная соответственно.
Полет на вертолете «Робинсон» мало отличается от поездки в обычном автомобиле по хорошей дороге. Сиденья удобны, под ними встроены багажные ящики. Остекление также радует, и не только пилота (для него этот вопрос имеет утилитарное значение: чем лучше обзор, тем легче ориентироваться в пространстве), но и пассажиров, которым просто интересно.
Что касается опасности разбиться, то она, конечно, существует, но ее вероятность куда меньше, чем при перемещении на иных видах транспорта. Даже отказ двигателя чаще всего не приводит к трагическим последствиям – это черта не только «Робинсона» (а он очень легкий), но вообще всех вертолетов, способных совершать относительно мягкие посадки за счет инерциального вращения несущего винта (оно называется авторотацией).
Чаще всего машины этого типа попадают в происшествия по причине недостаточной подготовленности пилотов или неправильной эксплуатации.
Заводская цена «Робинсона R-44» в США составляет сумму порядка $300 тыс. С учетом дилерской прибыли и расходов по таможенному оформлению, она в России достигает 450 тысяч. Такая большая стоимость побуждает возможных владельцев искать способы сэкономить, приобретая нужную технику на вторичном рынке, где покупку можно совершить, уплатив от 270 до 400 тысяч долларов США. Из десяти винтокрылых машин девять продаются именно так, не составляет исключения и вертолет «Робинсон». Фото предлагаемого аппарата мало о чем говорит, намного большее значение имеет совокупность данных о моторесурсах узлов и общий возраст. Время между капитальными ремонтами не может превышать 2200 часов (он, кстати, недешевый – придется отдать примерно $60 тыс.). Следует также обращать внимание на остаток ресурса каждого из агрегатов, особенно самых дорогостоящих. Дело в том, что авиастроители всего мира основную прибыль получают не от продажи техники, а от ее дельнейшего снабжения комплектующими изделиями и расходными материалами.
fb.ru
