Авиационный двигатель М-14П поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием. Двигатель М-14П - невысотный, для улучшения эксплуатационных характеристик имеет односкоростной центробежный нагнетатель. Двигатель охлаждается воздухом, поступающим через входное устройство в передней части капота самолета. Равномерное охлаждение цилиндров обеспечивают воздушные дефлекторы, установленные на каждом цилиндре. Смазка основных узлов и деталей двигателя производится маслом под давлением. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом. Распределение воздуха по цилиндрам в необходимой последовательности осуществляется распределителем сжатого воздуха. Зажигание топливовоздушной смеси в цилиндрах осуществляется электрической искрой тока высокого напряжения, образованного в двух рабочих магнето. В каждый цилиндр завернуто по две свечи и пусковому клапану. Двигатель крепится к кольцу моторамы восьмью болтами, проходящими через отверстия бобышек смесесборника. Топливо пред запуском двигателя впрыскивается через форсунку в смесесборник при помощи заливного насоса. Число цилиндров 9 порядок нумерации против часовой стрелки если смотреть на двигатель и считать из кабины верхний считать первым. Диаметр цилиндра-105 мм; ход поршня- 130 мм; степень сжатия- 6,3; направление вращения коленчатого вала и вала винта против часовой стрелки если смотреть из кабины; степень редукции ( передаточное число)- 0,658; тип нагнетателя: центробежный, одноступенчатый, односкоростной). Сухой вес двигателя- 214 кг. Мощность 360 л.с. Порядок зажигания в цилиндрах 135-792-468.
17.Агрегаты двигателя и их назначение. Нагнетатель - это агрегат способный поддерживать до определенной, так называемой расчетной высоты давление на входе в цилиндры, соответствующее номинальной мощности, развиваемой двигателем на уровне моря. (Высотность авиадвигателей достигается за счет наддува, т. е. питания их топливовоздушной смесью (ТВС), давление которой выше атмосферного. При этом возрастает вес топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры и, как следствие, возрастает мощность двигателей). Масляный насос (МШ-8М АН- 2) предназначен для обеспечения постоянной циркуляции масла через двигатель. Топливный насос предназначен для подачи топлива из топливных баков к карбюратору а также повышает давление в системе. Магнето — агрегат преобразующая механическую энергию в электрическую для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Регулятор оборотов (РПО) предназначен для совместной работы с автоматическим воздушным винтом. Регулятор автоматически регулирует шаг винта и поддерживает заданную частоту вращения коленвала двигателя независимо от изменения мощности двигателя, высоты и скорости полета.
18. Неисправности деталей ЦПГ.1. Задир цилиндрической части поршня с переносом его материала на поверхность гильзы.( Перегрев двигателя в эксплуатации). 2. Обрыв поршня по бобышкам поршневого пальца (Обрыв является следствием задира и заклинивания поршня в гильзе). 3. Обгорание днища поршня. 4. Закоксование (зависание) компрессионных колец. (Переработка масла или использование масел, не соответствующих заводской инструкции по эксплуатации.) 5. Износ маслосъёмных колец вплоть до срабатывания хромированного покрытия. (Низкое качество фильтрации картерного масла ) 6. Повышенный износ колец, канавок поршня и гильз. (Низкое качество фильтрации воздуха, поступающего в цилиндры двигателя). 7. Поломка поршневых колец, возможно разбивание межкольцевых перемычек поршня частями разрушенного кольца (Чрезмерный износ деталей ЦПГ из-за низкого качества фильтрации воздуха или нарушения герметичности впускного тракта, приведшего к пропуску в цилиндры двигателя нефильтрованного воздуха).
19. Индикаторный эффективный и механический КПД. Индикаторный КПДэто отношение тепла превращенного в индикаторную мощность по всему теплу введенному в двигатель в виде химической энергии топлива. ɧi= Qi/Qввед. Индикаторный кпд показывает какую часть тепла данный двигатель способен преобразовать в индикаторную работу. Он оценивает потери тепла через систему охлаждения и с отработанными газами таким образом индикаторное КПД оценивает совершенство двигателя как тепловой машины. Механический КПДназывается отношение эффективной мощности к индикаторной. ɧм= Ne/Ni. Механический КПД оценивает все механические потери на трение и на работу насосных ходов а также на работу нагнетателя. Механический КПД в основном зависит от оборотов (ɧм=0,7-0,9 или 70-90%). Эффективный КПДэто отклонение тепла превращенного в эффективную мощность ко всему теплу введенному в двигатель в виде химической энергии топлива. ɧе=Qe/Qввед= ɧм * ɧi. ɧе= 0,2-0,3 для двигателей АШ-62 ИР т.е. 20-30% тепла введенного в двигатель идет на вращение винта, на остальные потери. ɧе зависит от оборотов, от состава смеси от угла опережения, от степени сжатия, от температуры двигателя и т.д.
20. Конструкция ЦПГ. КОНСТРУКЦИЯ ЦИЛИНДРОВ Головка цилиндра отлита из сплава алюминия АЛ5, обладающего высокой прочностью, жаростойкостью, малым удельным весом и большой теплопроводностью. В верхней части головки расположены две клапанные коробки, в которых помещаются рычаги, пружины и направляющие клапанов. В головку цилиндра запрессованы (при нагретой головке) две бронзовые направляющие клапанов. Внутри головки сделаны выточки, в которые запрессованы (при нагретой головке) седла клапанов. В одной выточке запрессовано бронзовое седло клапана впуска, в другой — стальное плавающее седло клапана выпуска. Внутренняя поверхность головки, ограничивающая камеру сжатия, — полусферической формы. Рядом с отверстием под заднюю свечу на головке имеется прилив с резьбовым отверстием для крепления провода термопары. Для улучшения охлаждения головка снаружи имеет ребра общей площадью около . Гильза цилиндра откована из стали. В верхней части гильзы имеется резьба для соединения с головкой. Над резьбой расположен цилиндрический посадочный поясок. Для повышения твердости, коррозионной стойкости и износоустойчивости поверхность гильзы азотируется* на глубину 0,5— 0,7 мм, затем хонингуется по строго цилиндрической поверхности. Для крепления цилиндра к картеру гильза имеет фланец с 16 отверстиями под шпильки. Дефлекторы цилиндров служат для того, чтобы направить поток охлаждающего воздуха к менее обдуваемым задним поверхностям головки и гильзы и устранить возникающую у этих поверхностей малоподвижную зону нагретого воздуха. КОНСТРУКЦИЯ ПОРШНЯПоршень изготовляется горячей штамповкой из алюминиевого сплава АК-4. Он представляет собой цилиндрический стакан с плоским днищем. С внутренней стороны днище плавно сопряжено со стенками и имеет ребра, образующие «вафельную» поверхность. Ребра придают днищу необходимую жесткость и улучшают его охлаждение*. На наружной поверхности днища сделаны две выемки для предупреждения возможности удара поршня о клапаны в момент подхода его к в. м. т. Поршень имеет две бобышки с отверстиями для поршневого пальца. На наружной боковой поверхности поршня расположено шесть канавок под поршневые кольца. Пять из них находятся на верхнем — уплотнительном поясе, шестая—на нижней части юбки. Завод-поставщик выпускает поршни, вес которых колеблется в пределах 2150—2170 г. В заводских условиях поршни подбираются по весу так, чтобы разница в весе самого легкого и самого тяжелого поршня в комплекте двигателя была не более 10 г. Кроме поршней нормального размера, выпускаются ремонтные поршни с наружным диаметром, увеличенным на 0,15 мм. Такие поршни устанавливаются на ремонтные цилиндры при диаметре гильзы 155,65 мм. Поршневые кольца предназначены для герметизации цилиндра. Они исключают возможность интенсивного прорыва газов и горючей смеси из цилиндра в картер и подсоса воздуха и масла из картера в цилиндр. ( на аш-62 шесть колец.) Поршневой палец служит для соединения поршня с шатуном. Поршневой палец изготовлен из высококачественной стали.
Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 211 | Нарушение авторских прав
mybiblioteka.su
| А.М. Лапшин | Авиационный двигатель М-14 П | Эта книга будет изготовлена в соответствии с Вашим заказом по технологии Print-on-Demand. В учебном пособии даны краткие сведения по теории авиационных поршневых двигателей, рассмотрены условия… — ЁЁ Медиа, - Подробнее... | 1976 | 1670 | бумажная книга |
| А.М. Лапшин | Авиационный двигатель М-14 П | В учебном пособии даны краткие сведения по теории авиационных поршневых двигателей, рассмотрены условия работы н конструкция узлов, деталей и агрегатов двигателяМ-14 П, вопросы технического… — ЁЁ Медиа, (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 1976 | 1915 | бумажная книга |
| Александр Иноземцев | Авиационный двигатель ПС-90 А | В книге представлено описание конструкции узлов и работы агрегатов функциональных систем авиационного двухконтурного двигателя ПС-90 А. Изложены краткие сведенияпо теории и особенностям организации… — Издательская фирма"Физико-математическая литература", электронная книга Подробнее... | 2007 | 590 | электронная книга |
| Двигатель ДВС O. S. 55AX ABL Engine - 15612 | Авиационный двигатель O. S Max . 55 AX ABL с глушителем E3071. Особенности Имеет одинаковое крепление с двигателем O. S Max . 46 AXII Продвинутый процесс двойного напыления Боль — (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 10990 | бумажная книга | ||
| Двигатель ДВС O. S. 75AX ABL w_Muffler - 17400 | Новый двухтактный авиационный двигатель OS MAX . 75AX с глушителем E-4040. Используется для спортивных и пилотажных моделей требующих установку двигателя . 60 класса. Этот двигатель будет прекрасным… — (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 13990 | бумажная книга | ||
| Двигатель ДВС O. S. 65AX ABL w_Muffler - 16521 | Двухтактный авиационный двигатель O. S. MAX 65AX W/E-4010A с глушителем для спортивных и тренировочных моделей. Особенности модели: В двигателе применена технология ABL (Advanced Bimetallic — (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 11790 | бумажная книга | ||
| В.Е. Бочаров | Авиационный мотор АШ-62 ИР | Эта книга будет изготовлена в соответствии с Вашим заказом по технологии Print-on-Demand. Мотор АШ-62 ИР представляет собой звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Большой… — ЁЁ Медиа, - Подробнее... | 1951 | 1324 | бумажная книга |
| В.Е. Бочаров | Авиационный мотор АШ-62 ИР | Мотор АШ-62 ИР представляет собой звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Большой запас взлетной мощности и небольшая высотность мотораделают его надежным и экономичным в… — ЁЁ Медиа, (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 1951 | 1518 | бумажная книга |
| Мартин Содомка | Как собрать самолет | Эта история началась с того, что трое друзей - мышонок Арни, воробей Билл и лягушонок Кристиан - решили собрать самолет и полететь на нем отдыхать в теплые края. На пути к цели они преодолевали… — Манн, Иванов и Фербер, (формат: 70x90/12, 60 стр.) Подробнее... | 2016 | 431 | бумажная книга |
| Мартин Содомка | Как собрать самолет | "— Отчего бы нам не построить самолёт? — спросил мышонок Арни своего приятеля, воробья Билла."Так начинается вторая книга серии"Технические сказки". Из неё читатели узнают, как самолёт держится в… — Манн, Иванов и Фербер, (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 367 | бумажная книга | |
| Книги Издательство Манн, Иванов и Фербер | "-Отчего бы нам не построить самолёт? - спросил мышонок Арни своего приятеля, воробья Билла." Так начинается вторая книга серии "Технические сказки" . Из неё читатели узнают, как самолёт держится в… — (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 410 | бумажная книга | ||
| Книги Издательство Манн, Иванов и Фербер | "-Отчего бы нам не построить самолёт? - спросил мышонок Арни своего приятеля, воробья Билла." Так начинается вторая книга серии "Технические сказки" . Из неё читатели узнают, как самолёт держится в… — (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 137500 | бумажная книга | ||
| O. S. 95AX Ringed w_Muffler - 19120 | Новый двухтактный авиационный двигатель OS MAX . 95AX с глушителем E-4040. Используется для спортивных и пилотажных моделей требующих установку двигателя . 60 класса. В двигателе сохранены посадочные… — (формат: 84x108/32, 608 стр.) Подробнее... | 18990 | бумажная книга | ||
| Лидия Кузьмина | «Пламенные моторы» Архипа Люльки | Авиационный гимн СССР не зря воспевал «вместо сердца пламенный мотор» – победы любых ВВС зависят не только от гения авиаконструкторов и боевой подготовки пилотов, но и от уровня моторостроения… — Яуза, Гении авиации электронная книга Подробнее... | 2014 | 199 | электронная книга |
| Лидия Кузьмина | "Пламенные моторы" Архипа Люльки | Авиационный гимн СССР не зря воспевал "вместо сердца пламенный мотор" - победы любых ВВС зависят не только от гения авиаконструкторов и боевой подготовки пилотов, но и от уровня моторостроения… — Яуза, Эксмо, (формат: 84x108/32, 608 стр.) Гении авиации Подробнее... | 2014 | 368 | бумажная книга |
dic.academic.ru
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ М-14П
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ГРУППА НАДДУВА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
С подъемом на высоту плотность окружающего воздуха уменьшается, что приводит к снижению массы воздуха, поступающего в цилиндры, и соответственно к снижению мощности двигателя при его работе на неизменной частоте вращения и постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора.
Для повышения мощности двигателя до заданной величины у земли и сохранения номинальной мощности до расчетной высоты на двигателе М-14П установлен нагнетатель центробежного типа с механическим невыключающимся односкоростным приводом.
Помимо увеличения мощности нагнетатель способствует хорошему смесеобразованию и более равномерному распределению топливовоздушной смеси по цилиндрам двигателя, что особенно важно при запуске двигателя.
При работе двигателя рабочая смесь из карбюратора всасывается в полость нагнетателя через овальное отверстие в нижнем приливе смесесборника, затем поступает на лопатки крыльчатки и под действием центробежных сил с большой скоростью протекает по каналам, образованным лопатками крыльчатки и стенкой смесесборника, от центра к периферии и далее к диффузору.
КОНСТРУКЦИЯ
Нагнетатель состоит из смесесборника (I) (рис. I), диффузора (24), крыльчатки (5), привода с муфтой (29) нагнетателя и деталей уплотнения.
СМЕСЕСБОРНИК
Смесесборник нагнетателя (рис. 2), отлитый из алюминиевого сплава, крепится к задней части среднего картера шпильками, ввернутыми в картер. В смесесборнике выполнена литая полость (коллектор впуска с выходом наружу девяти равнорасположенных каналов-патрубков) с проточками для резиновых уплотнительных колец и резьбой для гаек уплотнения впускных труб.
На восьми приливах, образующих патрубки, выполнены бобышки с отверстиями для болтов крепления двигателя к мотораме. В центре передней стенки смесесборника четырьмя шпильками крепятся упорная пята ведущего валика привода агрегатов и дефлектор нагнетателя.
В центральное отверстие смесесборника запрессована стальная втулка, которая служит опорой для колец маслоуплотнительной втулки переднего уплотнения нагнетателя.
Уплотнение нагнетателя предназначено для предотвращения попадания масла во всасывающую систему двигателя.
В передней части стальной втулки просверлены отверстия, которые через кольцевую проточку, канал в вертикальной стенке и стальную трубку сообщаются с атмосферой.
В нижней части смесесборника расположен прилив с каналом для подвода смеси от карбюратора к крыльчатке нагнетателя.
На торце прилива выполнен фланец с двумя отверстиями и двумя ввернутыми шпильками для крепления карбюратора.
В приливе впускного патрубка цилиндра № I выполнен фланец с двумя шпильками для установки заднего суфлера двигателя.
В приливе патрубка цилиндра № 2 выполнено резьбовое отверстие под штуцер замера давления смеси, а в приливе патрубка цилиндра № 9 - под пусковую форсунку.
Для стока масла из задней крышки и обеспечения суфлирования при перевернутом полете через маслоотстойник, а также для подвода масла к откачивающей ступени маслонасоса в нижней части смесесборника выполнены отверстия, проходящие сквозь перемычку в канале подвода смеси к крыльчатке нагнетателя.
К заднему фланцу смесесборника десятью шпильками крепятся диффузор нагнетателя и задняя крышка.
| Нагнетатель (продольный разрез) Рис. I | |||
| 1. Смесесборник 2. Суфлер 3. Лопатка диффузора 4. Трубка суфлера 5. Крыльчатка 6. Отверстие 7. Регулировочное кольцо 8. Маслоуплотнительная передняя втулка 9. Ведущий валик привода агрегатов 10. Регулировочное кольцо 11. Стопорное кольцо 12. Муфта 13. Сферическое кольцо | 14. Сферическая пята 15. Упорная втулка 16. Втулка валика крыльчатки 17. Гайка 18. Замок 19. Маслоуплотнительное кольцо 20. Втулка 21. Маслоуплотнительное кольцо 22. Дистанционная втулка 23. Шпилька крепления карбюратора 24. Диффузор 25. Двойное зубчатое колесо привода нагнетателя 26. Опорная втулка | 27. Маслоуплотнительное кольцо 28. Кронштейн диффузора 29. Муфта нагнетателя 30. Маслоуплотнительное кольцо 31. Втулка валика крыльчатки 32. Крышка 33. Валик крыльчатки 34. Маслоотражатель 35. Маслоуплотнительная задняя втулка 36. Втулка диффузора | |
 |  | ||
| Смесесборник Рис. 2 | |||
| Вид спереди | Вид сзади | ||
ДИФФУЗОР
Диффузор нагнетателя (рис. 3) отлит из алюминиевого сплава, имеет передний и задний фланцы с буртами для центрирования на смесесборнике и задней крышке картера.
С передней стороны по кольцевой поверхности диффузора выполнено 15 профилированных лопаток, образующих постепенно расширяющиеся от центра к периферии каналы.
Во фланце просверлены десять отверстий для крепления диффузора. Два отверстия в нижней части диффузора для слива и откачки масла (в последнее запрессована стальная переходная втулка) и одно отверстие в верхней части для суфлирования полости задней крышки при нормальном положении самолета в полете и для слива масла из полости задней крышки при полете в перевернутом положении.
В центральное отверстие диффузора запрессована стальная втулка заднего уплотнения нагнетателя.
В нижней части заднего фланца имеется бобышка, в расточку которой запрессована алюминиевая втулка. Втулка является передней опорой двойного зубчатого колеса привода нагнетателя. Два прилива в нижней части заднего фланца служат для установки на четырех шпильках крышки задней опоры двойного зубчатого колеса.
 |  |
| Диффузор Рис. 3 | |
| Вид сзади | Вид спереди |
КРЫЛЬЧАТКА
Крыльчатка (5) (см. рис. I) является наиболее нагруженной деталью нагнетателя. При работе двигателя на взлетном режиме ее частота вращения достигает 23700 об/мин. Для уменьшения инерционных сил и динамических нагрузок на подшипники валика привода крыльчатка перед установкой на двигатель подвергается статической балансировке снятием слоя металла с поверхности между лопатками.
Крыльчатка нагнетателя изготовлена штамповкой из алюминиевого сплава и состоит из ступицы и диска, на котором радиально расположены 14 лопаток.
Для обеспечения безударного входа смеси в каналы крыльчатки лопатки со стороны входа загнуты в сторону вращения крыльчатки.
На диске крыльчатки имеется 14 наклонных сквозных отверстий (6), соединяющих каналы крыльчатки с кольцевой полостью, образованной конусной поверхностью выточки диска крыльчатки и поверхностью диффузора. Эти отверстия предназначены для выравнивания давления с обеих сторон крыльчатки, что уменьшает осевое давление на крыльчатку.
Ступица крыльчатки имеет шесть внутренних прямоугольных шлицев для установки крыльчатки на валик нагнетателя.
Для предохранения от коррозии крыльчатка подвергается анодированию.
Валик (33) крыльчатки нагнетателя - пустотелый, изготовлен из цементируемой стали, и имеет в задней части зубчатый венец, выполненный за одно целое с валиком.
Снаружи валик имеет цилиндрический поясок, кольцевую канавку, шесть шлицев, цилиндрическую поверхность с кольцевой канавкой и резьбу под гайку (17) крепления на валике.
Между кольцевыми канавками выполнены две продольные канавки, проходящие через два противоположных шлица. Канавки соединяют переднюю (8) и заднюю (35) втулки уплотнения нагнетателя.
С обеих сторон в валик запрессованы бронзовые втулки (16) и (31), которыми валик крыльчатки опирается на шейки ведущего валика (9) привода агрегатов.
На валике крыльчатки нагнетателя установлены: маслоотражатель (34), задняя втулка (35) с четырьмя бронзовыми маслоуплотнительными кольцами (27) и (30), регулировочное кольцо (7), крыльчатка (5) нагнетателя, дистанционная втулка (22), передняя втулка (8) с четырьмя бронзовыми маслоуплотнительными кольцами (19) и (21) и замок (18), которым контрится гайка (17), закрепляющая детали на валике.
С помощью регулировочного кольца (7) осуществляется установка крыльчатки с соответствующим зазором между крыльчаткой и стенками смесесборника и диффузора.
ПРИВОД КРЫЛЬЧАТКИ НАГНЕТАТЕЛЯ
Привод крыльчатки нагнетателя состоит из ведущего валика (9) (см. рис. I) привода агрегатов с муфтой (29) нагнетателя, двойного зубчатого колеса (25) и валика (33) крыльчатки нагнетателя.
Ведущий валик привода агрегатов - пустотелый, изготовлен из цементируемой стали. На задней части валика имеются эвольвентные шлицы, которыми валик соединяется с внутренними шлицами ведущего конического зубчатого колеса привода задней крышки.
Имевшиеся на задней части валика два омедненных пояска служат: задний - для центрирования валика относительно ведущего конического зубчатого колеса привода задней крышки, передний - для уплотнения масляной магистрали.
Три сквозных радиальных отверстия на заднем цилиндрическом пояске служат для подвода масла из масляного канала задней крышки в полость валика, являвшуюся частью масляной магистрали двигателя.
В средней части валика выполнен диск с пятью двойными выступами для установки муфты нагнетателя. Две опорные шейки на средней части валика являются опорами валика крыльчатки.
В промежутке между шейками расположено одно радиальное отверстие для подвода масла к подшипникам скольжения валика крыльчатки.
На передней части валика привода агрегатов имеются эвольвентные шлицы, на которые устанавливается муфта ведущего валика, имеющая внутренние и наружные шлицы. От продольного смещения муфта фиксируется стопорным кольцом (II).
Наружными эвольвентными шлицами муфта входит в заднюю коренную шейку коленчатого вала, а посадочным пояском центрируется в нем и уплотняет соединение масляной магистрали.
Между передним торцом муфты и стопорным кольцом ставится регулировочное кольцо (10), необходимое для получения требуемого осевого зазора между деталями привода нагнетателя.
Муфта своим задним торцом упирается через сферическое бронзовое кольцо в сферическую пяту, закрепленную на смесесборнике, а валик привода агрегатов упирается в муфту через регулировочное кольцо.
Таким образом ограничивается осевое перемещение валика привода агрегатов в сторону задней крышки, а в сторону среднего картера перемещение ограничивается валиком крыльчатки, который через дистанционную втулку и сферическое бронзовое кольцо упирается в сферическую пяту смесесборника.
На рабочих торцах деталей привода нагнетателя (муфта, дистанционная втулка, сферическое кольцо и валик крыльчатки) выполнены канавки для улучшения смазки трущихся поверхностей.
Муфта нагнетателя (рис. 4) собрана на ведущем валике привода агрегатов.
 |  |
| Муфта нагнетателя Рис. 4 | |
| 1. Тарелка. 2. Пружина. 3. Тарелка привода агрегатов. 4. Шестерня. 5. Ведущий валик. | |
Муфта привода нагнетателя состоит из следующих деталей: шестерни (4), пяти цилиндрических спиральных пружин (2), пяти пар тарелок (I) и (3) и деталей крепления.
Шестерня (4) изготовлена из легированной стали и имеет пять внутренних выступов.
На собранной муфте внутренние выступы шестерни находятся в прорезях диска ведущего валика, что исключает осевое перемещение шестерни (4) относительно валика. В промежутки между выступами шестерни и диска валика установлены по две тарелки (I) и (3) и по одной пружине (2).
Для фиксации тарелок и пружин в осевом направлении относительно валика привода агрегатов служат: с передней стороны - буртики тарелок, с задней - крышка (32) (см. рис. I), закрепленная на валике гайкой.
Усилием сжатия пружин тарелки прижаты к торцовым поверхностям выступов шестерни и диска, что исключает свободное проворачивание шестерни (4) (см. рис. 4) относительно валика привода агрегатов.
При вращении по ходу часовой стрелки выступы диска валика (5) действуют на тарелки (I), которые через пружины (2) и тарелки (3) передают крутящий момент на выступы шестерни (4). При установившемся режиме работы двигателя, когда передаваемый крутящий момент меньше крутящего момента предварительно сжатых пружин (2), шестерня (4) не проворачивается относительно ведущего валика (5).
При изменении режима работы двигателя, когда на привод нагнетателя могут передаваться моменты большие, чем момент предварительно сжатых пружин, пружины сжимаются и шестерня проворачивается относительно ведущего валика на некоторый угол, предотвращая большие ударные нагрузки на детали привода нагнетателя и их поломку.
Двойное зубчатое колесо (25) (см. рис. I) привода нагнетателя состоит из двух цилиндрических колес, изготовленных за одно целое из цементируемой стали, и имеет две опорные шейки.
Передней опорной шейкой двойное зубчатое колесо вращается во втулке (26) диффузора (24), задней - в отверстии кронштейна (28) диффузора. Смазка к втулкам подводится под давлением через отверстия в опорных шейках.
Передача вращения к крыльчатке нагнетателя осуществляется следующим образом: от ведущего валика привода агрегатов через муфту привода нагнетателя вращается шестерня муфты (29) нагнетателя, которая входит в зацепление с малым венцом двойного зубчатого колеса (25). Большой венец двойного зубчатого колеса входит в зацепление с зубчатым венцом валика (33) крыльчатки нагнетателя.
Передаточное число от коленчатого вала к крыльчатке нагнетателя равно 8,160.
Для устранения попадания масла из полости, образованной передней стенкой смесесборника и задней стенкой картера, а также из задней крышки в топливную смесь предусмотрена система уплотнения нагнетателя, состоящая из маслоотражателя (34) и двух маслоуплотнительных втулок (8) и (35) с кольцами (27) и (30), соединенных с атмосферой через суфлер (2).
Стальной маслоотражатель, установленный между зубчатым венцом валика крыльчатки и маслоуплотнительной втулкой, предохраняет от проникновения масла к крыльчатке нагнетателя со стороны задней крышки картера.
Маслоуплотнительные втулки (8) и (35) изготовлены из стали и имеют по четыре канавки для установки колец, которые наружной поверхностью прилегают к втулкам (20) и (36), запрессованным в смесесборник (I) и диффузор (24).
Маслоуплотнительные кольца изготовлены из бронзы. В каждую втулку устанавливается четыре кольца.
Посередине наружной поверхности маслоуплотнительных втулок имеется широкая кольцевая канавка с радиально расположенными отверстиями, выходящими в кольцевые полости, образованные втулками и валиком. Эти полости соединены между собой двумя каналами, профрезерованными на двух противоположных шлицах валика крыльчатки нагнетателя.
Радиальные отверстия во втулке (20) выходят в образованную втулкой и смесесборником кольцевую полость, которая соединяется с атмосферой через канал, образованный трубкой (4) суфлера, запрессованной в смесесборник, и суфлер (2), ввернутый в верхнюю часть смесесборника (I).
Атмосферный воздух, попадая в кольцевые канавки маслоуплотнительных втулок, уменьшает разрежение в них, вследствие чего уменьшается подсос масла в полость нагнетателя и предотвращается попадание масла в рабочую смесь.
libdocs.ru
