Параметр номинальной мощности двигателя всегда указывается при выборе двигателя для ленточного конвейера – скольжение двигателя, как правило, игнорируются. Эта статья показывает, как пусковые характеристики ленточного конвейера зависят от скольжения. Она показывает, что двигатели с повышенным скольжением улучшают распределение нагрузки между непосредственно соединёнными двигателями, и также демонстрирует, что двигатель с повышенным скольжением позволяет снизить эффект натяжения ленты для улучшения распределения нагрузки между лентой и барабаном. Проиллюстрировано графическое отношение между натяжением и скольжением показывающее процент потребляемой мощности доступной для конвейера без перегрузки двигателя (двигателей) при запуске второго барабана. Если требуемая мощность конвейера была определена правильно и если номинальная мощность недостаточна, отношение натяжения к скольжению слишком высоко – вероятно, результатом случайного выбора стали высокоэффективные двигатели с низким коэффициентом скольжения и плохими пусковыми характеристиками. С этими двигателями необходимо использовать механические устройства, которые вводят скольжение, если конвейер должен работать вблизи проектной мощности. Предпочтительным решением для избегания этой проблемы является использование непосредственно соединённых двигателей с повышенным скольжением для улучшения распределения нагрузки и повышения пускового момента. Приведены примеры двух двигателей, которые устраняют необходимость введения скольжения механически.
Требование к питанию ленточного конвейера является функцией пяти составляющих:
Сумма первых четырех компонентов – сила необходимая для запуска конвейера. Составляющая ускорение требуется только во время пуска. Если время ускорения дольше чем 15 секунд, составляющая ускорения обычно мала по отношению к потребляемой мощности, небольшое преимущество достигается за счет увеличения времени ускорения на 20 или 25 секунд. Метод обычно используется для определения суммарной мощности, необходимо умножить сумму всех пяти компонентов на 1,1 и выбрать следующий ближайший больший размер. Результат произведения составляющей ускорения и коэффициента 1.1 с последующим округлением, предполагает, что ленточные конвейеры обычно используют около 70% проектной мощности. Это отличная рабочая точка, потому что двигатели работают эффективно в этом диапазоне, и это позволяет сделать запас в случае выполнения перегрузки, тяжелого пуска, и дисбаланса в распределении нагрузки.
Когда двигатели непосредственно соединены при пуске конвейера, высокие скольжения и распределение нагрузки между двигателями происходит потому, что небольшие различия скоростей двигателя в результате приводят к небольшим различиям крутящего момента двигателя. Фактически,, двигатели с различной мощностью и рабочей скоростью разделят пусковую нагрузку в соответствии с их мощностью.
При запуске, распределения нагрузки может быть проблемой, потому что небольшие различия в скорости двигателей могут привести к большим различиям крутящего момента двигателя. Проблема может быть проиллюстрирована путем расширения рабочего диапазона крутящего момента кривой 1770 и 1785 об/мин, как показано на рис. 1
Рис. 1. Рабочий диапазон скорости крутящего момента асинхронного двигателя, кривые для 1770 и 1785 об/мин.
В рабочем диапазоне, момент-скоростные характеристики очень близки к линейным. Если два двигателя непосредственно соединены с одним барабаном, они вынуждены работать с одинаковой скоростью, а двигатель на 1770 об/мин будет загружен на 50%, двигатель на 1785 об/мин обеспечит номинальную мощность. При условии равной номинальной мощности, любой нагрузка более 75% от общей мощности приведет к тому, что при 1785 об/мин двигатель будет перегружен. Следствием этого наблюдения является то, что двигатели с различной мощностью могут быть непосредственно соединены, и они будут загружаться в соответствии с их номинальными мощностями, если их номинальные скорости одинаковы. С другой стороны, новые двигатели одной и той же марки изготовителя не могут оравномерно распределить груз. Это означает, что два двигателя с низким скольжением рассчитанных на 1785 оборотов, могут быть загружены с разницей до 23,5%, если они непосредственно связаны. Эквивалентный наихудший показатель при 1770 оборотов двигателя составляет 12,5%.
Конвейерная лента создает дополнительную проблему к измерению разделения нагрузки. Для того чтобы приводной барабан передавал движение ленте, необходимо увеличить натяжение ленты, для натяжения необходимо чтобы участок ленты набегающей на барабан был длиннее такого же участка ленты сбегающего с него. Для того, чтобы растянуть ленту, скорость барабана должна быть равна или больше чем скорость движения ленты во всех точках контакта. В идеале, скорость набегания ленты на барабан равна скорости контактной поверхности барабана, а скорость ленты при сбегании с барабана ниже на величину растяжения ленты. Рис. 2 относится к приводному барабану с 1782 об/мин (1% скольжения) и лентой, которая растягивается на 1% при номинальной мощности – отношение натяжения к коэффициенту скольжения 1,0 для барабана. Для иллюстрации, скорость определяется по валу двигателя.
Рис. 2. Набегающая и сбегающая скорости движения ленты в зависимости от номинальной мощности
При условии, натяжения сбегающей ленты и коэффициенте трения между лентой и барабаном достаточным для поддержания скорости набегающей ленты равной скорости вращения барабана, скорость сбегания ленты будет меньше, чем скорость набегания ленты на произведение скольжения и отношение раятяжения при скольжении.
Опоясывание лентой приводных барабанов, лента сбегая с первого барабана набегает на второй барабан, как показано на рис. 3.
Рис. 3. Опоясывание лентой приводных барабанов
Поскольку растяжение ленты пропорционально напряженности ленты, скорость основного барабана больше, чем скорость второстепенного барабана, когда T1>T2>T3 и оба приводные барабаны. Максимальная мощность, доступная конвейеру, без перегрузки двигателя, происходит, когда двигатели привода второстепенный барабана работают при номинальной мощности. Если основной и второстепенный двигатели совпадают в 1% скольжении, 1% растяжении, то пример на рис. 2 показывает, что при номинальной вторичной, скорость первичного барабана 1791 оборотов в минуту. При 9 об/мин , основной барабан обеспечивает 50% от номинальной мощности и совместно приводы обеспечивают 75% из потребляемой мощности до перегрузки. В этом примере используются конкретные значения для иллюстрации – следующий график на рис. 4 представляет собой общее решение, показывающее процент потребляемой мощности доступной в зависимости от функции натяжения к скольжению для 3 и 4 приводов.
Рис. 4. Максимально допустимая мощность в зависимости от натяжения и скольжения
Рис. 4 показывает, что уменьшение эластичности ленты и увеличение номинального скольжения оба имеют эффект увеличения мощности доступной на вторичном двигателе (двигателях) находящихся на грани перегрузки.
В исследовании 3-го двигателя, 750 л.с., в данных производителя указано что натяжение пояса должно быть 0,765% . Двигатели были оценены в 1776 об/м, приводящих к отношению натяжения к скольжению 0,57 на двигатель. Рис. 4 показывает, что для 3 электропривода с отношением натяжением к скольжению 0,57, доступно только 64% от номинальной мощности. Наличии второго двигателя обеспечивает номинальную суммарную мощность, сумма растяжения и скольжения для первичных двигателей составляет 24 оборота в минуту. Поскольку отношение натяжения к скольжению 1,15 для основного барабана, скольжение на первичном двигателе составляет 24+2,15=11,2 оборотов в минуту и общая доступная мощность 250+500 (11,2/24)=480 л.с. или 64%. Для улучшения распределения нагрузки, двигатель с 1769 оборотами в минуту был использован на вторичном барабане. Рис. 4 не может использоваться непосредственно для этого примера, потому что это предполагает, что все двигатели одинаковы; однако, увеличение мощности легко вычислить, так как сумма натяжения и скольжения для основных двигателей увеличена до 31 об/мин, когда вторичный двигатель обеспечивает номинальную мощность, на первичном двигателе мощность составляет 31 – 2,15=14,4 оборотов в минуту и общая доступная мощность увеличилась до 250+500 (14,4/24) = 550 л.с. или 73%. Для сравнения у двигателей на 1785 об/мин на том же самом конвейере было бы отношение протяжения к скольжению 0,92, и доступная мощность составит только 57%.
Механизмы связи между основными и вторичными барабанами устраняют проблему распределения груза, связанную с натяжением ленты между соединенными с лентой барабанами. Механизмы связи основного и вторичного барабанов, работают на той же самой скорости, так что все приводные двигатели вынуждены делить рабочую нагрузку до такой степени, пока позволит их индивидуальная номинальная скорость. Однако, связанные механизмы не разрешают разделение груза между барабанами. Связанные механизмы, эффективно передают движение вторичному барабану, и основной барабан не способствует напряженности ленты, если лента не скользит на вторичном барабане в связи с увеличением вращающего момента, доступного ему – это чаще всего происходит во время запуска.
Есть два общих заблуждение относительно крутящего момента, необходимого для пуска ленточного конвейера. Первым заблуждением является то, что ленточный конвейер имеет большой пусковой момент. Статическое трение выше, чем трение качения, но конвейер не срывается сразу. Он движется постепенно из-за растяжения ленты и действия натяжного устройства статическое трение не имеет значительного влияния на запуск. Другие заблуждения, что это движение ленточного конвейера занимает значительно больше крутящего момента, чем для его запуска. Единственным компонентом потребляемой мощности связанной с началом движения является составляющая ускорения. Крутящий момент, требуемый для других четырех компонентов увеличения со скоростью и их суммой, является максимумом на номинальной скорости. Следовательно, стартовый крутящий момент просто немного выше, чем рабочий крутящий момент, который в конечном счете запустит конвейер. Если потребляемая мощность была определена правильно любая запускаемая техника, которая может поставлять 75% номинального крутящего момента, или более, на протяжении всей последовательности запуска должны быть в состоянии запустить конвейер. Однако, чтобы управлять ускорением и учитывать случайные перегрузки, благоразумно выбрать изночально технику, способную к обеспечению по крайней мере 100% от номинального крутящего момента на протяжении запуска.
Несбалансированное распределение груза не является проблемой, если он излишне не вызывает у одного или нескольких двигателей перегрузку. Некоторое отсутствие равновесия ожидаемое между двигателями на одном барабане и между основными и вторичными барабанами. Непрактично, и не нужно пытаться устранить дисбаланс. Простое решение состоит в том, чтобы использовать двигатели с высоким скольжением, которые уменьшают отсутствие равновесия до допустимого количества. Отношения натяжения к скольжению 0,3 и 0,5 в 3 и 4 электроприводе позволяют соответственно получать 75% потребляемой мощности без перегрузки вторичного двигателя(лей). Любое решение, которое включает в себя соответствия двигателя или отдельную поправку на каждый двигатель является ненужным и дорогим. Логистика поддержания промышленного предприятия с многочисленными подобными установками упрощена, если двигатель может использоваться в любом месте. Двигатели конструкции-C – двигатели высокого скольжения, и их рекомендуют для применения в работе конвейера. В дополнение к уменьшению проблемы распределения груза, характеристики скорости вращающего момента двигателей конструкции-C также решают большую часть начальных проблем конвейера.
Обслуживающие предприятия и контролирующие органы поощряют использование двигателей высокой производительности. Эти двигатели приемлемы в одномоторных устройствах; однако они имеют неправильные характеристики для двигателей с несколькими моторами конвейера. У двигателей высокой производительности есть роторы низкого импеданса, которые работают с низким скольжением, плохим распределением груза, имеют высокий ток запертого ротора и плохие константы вращающего момента. Термин «высокая производительность» может быть неправильным употреблением, потому что в некоторых механизмах мощность, потребляемая двигателем высокой производительности, превышает мощность двигателя стандартной эффективности.
Кривые скорости вращающего момента двух двигателей, рекомендуемых для применения на конвейере, показаны на рис. 5 и 6. Двигатель Toshiba имеет 447TZ структуру и номинальную скорость 1770 об/мин. У него крутящий момент при заблокированном роторе = 243% FLT в 607% FLA, максимальный крутящий момент = 235% FLT и минимальный момент при разгоне = 167% FLT. Это может обеспечить приемлемый 100% FLT только с 425% FLA в седле его кривой момента-скорости Это – дизайн B по причинам маркетинга, но это – фактически двигатель конструкции-C.
Рис. 5. Toshiba 200 л.с. SCIM
Двигатель Westinghouse имеет 449T структуру и номинальную скорость 1769 об/мин. У него крутящий момент заблокированного ротора = 259% FLT в 653% FLA, максимальный крутящий момент = 204% FLT и минимальный момент при разгоне = 233% FLT. В отличие от двигателя Toshiba, у него нет седлообразности кривой момента-скорости, и поэтому можно поставить 100%-ый FLT только с 320% FLA на 60%-ой скорости. Это – двигатель конструкции-C с идеальными характеристиками для ленточного конвейера.
Рис. 6. Westinghouse 200 л.с. SCIM
masters.donntu.org
, кВт (1)
где 
– коэффициент запаса
W0 – тяговое усилие
– КПД механизма
Величину тягового усилия определяют из выражения:
, Н
где 
– обобщенный коэффициент местных сопротивлений выбирается по таблице в зависимости от расстояния между осями концевых барабанов конвейера
| L | ||||||
| | 4,5 | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,4 | 1,7 |
| L | |||||||
| Кq | 4,5 | 3,2 | 2,8 | 2,4 | 1,7 | 1,7 | 1,5 |
, 
, 
– линейные силы тяжести насыпного груза, ленты, вращающихся частей роликов на верхней и нижней ветвях ленты
– коэффициент сопротивления движению верхней ветви ленты
Н – высота подъема материала, Н = 0
Линейная сила тяжести насыпного груза определяется из выражения:
, Н/м (2)
где Q – производительность конвейера, т/ч
g = 9,8 м/с 2 – ускорение свободного падения
Значения , qвр, qвн определяются по таблице в зависимости от ширины ленты
Средние величины линейных нагрузок от массы ленты и вращающихся частей роликоопор
| Ширина ленты, мм | qл, Н/м | qвр,Н/м | qвн, Н/м |
| 3,6 | 7,8 | 2,2 | |
| 4,6 | 8,2 | 2,7 | |
| 5,9 | 9,6 | ||
| 19,2 | |||
| 22,2 | 8,5 | ||
| 16,8 | 26,6 | 12,2 | |
| 19,6 | |||
| 26,7 | 33,5 | ||
| 33,4 | 62,5 | 28,5 |
Производительность конвейера можно определить из выражения:
, т/ч (3)
где V – объем производительности конвейера, м 3/ч;
Р – насыпная масса материала, т/м 3.
Проверку двигателя по условиям пуска осуществляют из условия: 
Мст – максимальный статический момент нагрузки, 
, (4)
где Мпуск – пусковой момент выбранного двигателя,
, (5)
ki – кратность пускового момента
Мн – номинальный момент двигателя,
, (6)
Мощность двигателя выбирается из условия:
Частоту вращения двигателя для проверки привода конвейера определяют из выражения:
, об/мин (7)
где v – скорость движения ленты, м/с
i – передаточное число редуктора
Dб – диаметр приводного барабана конвейера
Определение мощности двигателя элеватора
, кВт (1)
где 
– коэффициент, учитывающий неучтенные потери мощности
W0 – тяговое усилие на приводном барабане элеватора, Н
v – скорость движения ленты с ковшами, м/с
– КПД приводного механизма
Тяговое усилие может быть найдено из выражения:
, Н (2)
где 
– коэффициент, учитывающий сопротивление на приводном барабане и на натяжном барабане
– линейная сила тяжести поднимаемого груза, Н/м
, Н/м (3)
Н – высота подъема
Q – производительность элеватора, т/ч
Wзач – сопротивление зачерпыванию
, Н
– коэффициент зачерпывания
Частота вращения вала двигателя элеватора определяется:
, об/мин (4)
где i – передаточное число редуктора элеватора
Dб – диаметр приводного барабана
Двигатель выбирают из условия: 
Электрооборудование металлообрабатывающих станков
Определение мощности двигателя токарного станка
, кВт (1)
где 
– удельное сопротивление резанию, Н/мм 2
g – сечение стружки, мм 2
v – скорость резания, м/с
– КПД станка
Определение мощности двигателя фрезерного станка
, кВт (2)
где 
– удельное сопротивление фрезированию, Н/мм 2
В – ширина слоя захватываемая фрезой, мм
t – глубина слоя, мм
n – число оборотов фрезы, об/мин
S – подача на один оборот фрезы, мм
– КПД станка
poisk-ru.ru
Работа большинства машин и механизмов строится на преобразовании параметров и кинематических характеристик в движении элементов на выходе по отношению к входным. Самым ярким примером такого механизма для решения подобной задачи представляет редуктор, являющийся основным звеном привода конвейера. Он изготавливается как система зубчатых передач, выполненная в герметичном корпусе. Разработка редуктора выполняется с использованием основ теории зубчатых передач, а также отдельные элементы устройства разрабатываются с использованием теории прочности и надежности.
Расчет привода ленточного конвейера должен обеспечить работу конвейера с заданными параметрами. А также по результатам расчета привода можно начинать подготовку технической документации по всей конструкции ленточного конвейера.
Выбор электродвигателя
Поскольку всей системе конвейера движение задает электродвигатель, расчет привода ленточного конвейера начинается с подбора электродвигателя, обладающего достаточной мощностью для обеспечения работы всей системы.
Электродвигатель выбирается, после определения его расчетной мощности. Для ленточного конвейера предпочтительнее выбирать двигатель закрытого типа обдуваемый, асинхронный, серии АИР.
Для расчета мощности электродвигателя в киловаттах используют формулу:
Рр = (Те*w)/no,
где Те – значение постоянного вращающего момента на валу редуктора; w — угловая скорость вращения выходного вала редуктора, рад/с; no — КПД привода.
Но знать одну расчетную мощность для выбора электродвигателя недостаточно. Без расчетных данных по числу оборотов вращения вала электродвигателя или возможного диапазона ее изменения это сделать невозможно:
nэ max=nред •Uо max об/мин,
nэ min=nред •Uо min об/мин,
где nз mах , nэ min — расчетные показатели максимального и минимального числа оборотов на валу электродвигателя, об/мин;
nред — число оборотов на валу редуктора, об/мин;
Uоmах, Uоmin – максимальная и минимальная величина передаточного числа в кинематической схеме привода.
Из таблиц с электродвигателями единой серии АИР по стандартным характеристикам выбирается необходимый электродвигатель, расчетные показатели которого незначительно отличаются от приведенных в таблице. Если диапазон скоростных показателей достаточно широк, что позволяет выбирать несколько двигателей, окончательный выбор следует делать с учетом следующих соображений.
У быстроходных двигателей меньший вес и они дешевле тихоходных, поэтому кажутся более предпочтительными. Однако выбор быстроходного двигателя ведет к тому, что общее передаточное число редуктора возрастет, увеличится вес и габариты редуктора, возрастет и стоимость его.
Кинематические расчеты
Общим передаточным числом привода будет величина, определенная формулой:
Uобщ = nэ / nвых,
где nэ – частота оборотов вала электродвигателя; nвых – количество оборотов приводного вала. Полученное Uобщ распределяется по ступеням передач по такому принципу:
Uобщ = Uбар•Uред
где Uред — показатель передаточного числа редуктора, Uбар – передаточное число приводного барабана. Далее можно приступать к расчету открытой передачи. Исходными данными служат те, что были , получены при расчете кинематики привода.
myfta.ru
Ленточный конвейер – наиболее распространенный тип транспортеров, который используется в шахтах, заводских цехах, на складах и т.д.
Такие конвейеры комплектуются приводами нескольких видов.
Данный тип привода, как правило, используется в малых и средних ленточных конвейерах. Мотор-барабан представляет собой барабан, в котором установлены редуктор и электрический двигатель.
У мотор-барабанов есть несколько преимуществ. Они компактны, неприхотливы в обслуживании, так как уровень смазки контролируется и восполняется автоматически, могут эксплуатироваться в цехах с большой запыленностью, поскольку производится в защитном корпусе.
Мотор-барабан может вращаться в разных направлениях. Такие приводы обычно выпускаются с электромагнитным тормозом, что позволяет устанавливать их в ленточные конвейеры наклонного типа. К минусам мотор-барабанов относится ограничение мощности – не более 60 кВт.
Для тяжелых ленточных конвейеров используются традиционные приводы. Они состоят из:
мотор-редуктора;
зубчатой муфты;
приводного барабана;
передач;
тормозов.
Мотор-редуктор включает в себя редуктор и асинхронный электродвигатель. Двигатель приводит в движении быстроходный входной вал редуктора, повышающего вращающий момент и передающего его через выходной вал на барабан. Валы мотор-редуктора и конвейерного барабана сопрягаются посредством соединительной муфты. Подробнее о мотор-редукторах читайте здесь https://tehprivod.su/katalog/motor-reduktory.
В ленточных конвейерах используются два вида барабанов – приводной и натяжной. Они устанавливаются в разных концах конвейера.
Количество приводных барабанов может быть разным, но наибольшее распространение получили приводы с одним мотор-редуктором и барабаном. При транспортировке тяжелых грузов и большой протяженности ленты возникает высокое сопротивление, поэтому во избежание преждевременного износа оборудования и дополнительных финансовых затрат необходимо устанавливать приводы с двумя и более барабанами.
Тормозами комплектуются наклонные и горизонтальные ленточные конвейеры. В первом случае тормозная система предотвращает самопроизвольное перемещение ленты под тяжестью груза, во втором – уменьшает пробег ленты при отключении двигателя.
Ленточные конвейеры комплектуются ленточными или роликовыми тормозами, а конвейеры большой мощности – тормозными колодками.
Мощные электроприводы обеспечивают бесперебойную работу ленточных транспортеров, их оптимальную производительность.
Мощность рассчитывается в каждом случае индивидуально на основе необходимой производительности транспортера, размеров ленты, угла наклона, характеристик перемещаемых грузов и других параметров.
www.infox.ru
Перед тем как рассказать об устройстве ленточного конвейера, давайте ознакомимся с этим видом промышленного оборудования.
Практически во всех отраслях промышленности используются ленточные конвейеры, иначе называемые ленточные транспортеры (от англ. belt conveyor), которые обеспечивают непрерывность процессов транспортировки различных видов грузов и материалов. Их применение позволяет доставлять до нужного объекта штучные грузыиматериалы, имеющие сыпучую/кусковую структуры. Транспортировка, какв горизонтальном, так и в наклонном положении (при угле наклона 18°), обеспечивается за счет особой конструкции устройства. Благодаря использованию специальных транспортеров в карьерах и шахтах, осуществляется доставка не только добываемых природных ископаемых к погрузочному пункту или на предприятие, но и людей.
Горизонтальные и комбинированные трассы, по которым производится транспортировка, могут достигать длины в 10-12 км. Производительность конвейеров измеряется кубометрами перемещаемых грузов в час. В некоторых областях достаточным количеством считается несколько кубометров, а в других необходимо осуществлять транспортировку нескольких тысяч кубометров в час. По ширине конвейерные ленты встречаются как узкие (30 см), так и достаточно широкие (2 м).
Различают конвейерные ленты, перемещающие грузы с разной скоростью, от 0,5 до 5 м/с. В соответствии с принятыми нормативами при ручной разборке грузов, скорость движения ленты должна быть минимальной. Выбор ленты зависит от тех, параметров, которые необходимы для транспортировки конкретного вида грузов. Таким образом, во внимание принимаются степень трения об ленту, скорость и способ загрузки конвейера, а такжеего угол наклона. Различают два вида лент: ПВХ-лента или резинотканевая.
Основными частями ленточного конвейера являются рама, приводной барабан, натяжной барабан, ролики конвейера, транспортерная лента.
На раме закреплены ролики, по которым транспортерная лента скользит, и перемещает груз в пространстве. Для натяжения ленты служит два больших ролика, называемых барабанами. Один из них - натяжной, закреплен на подшипниковом узле и служит для регулировке натяжении ленты. Другой - приводной барабан конвейера, закреплен на противоположном конце конвейера и имеет специальный вал, который соединен с электродвигателем через редуктор. Собственно с помощью передачи вращательного движения от электродвигателя или мотор-редуктора к приводному барабану, и происходит движение ленты транспортера.
Преимущества ленточных конвейеров перед другими способами транспортировки налицо. Во-первых, благодаря значительной скорости движения ленты обеспечиваются высокая эффективность и производительность промышленных процессов. Во-вторых, подобный конвейер потребляет относительно мало энергии. В-третьих, надежная конструкция устройства даже при длительном сроке эксплуатации обеспечивает качественное выполнение задач.
Транспортировку штучных грузов обычно производят на конвейерах, имеющих ленты гладкого типа. Для мелких грузов и сыпучих материалов предусмотрена возможность перемещения по ленте с рифленой структурой основания. Именно такой тип устройства ленточного конвейера обеспечивает максимальное КПД. Существует несколько видов рифления – в виде ромбов, треугольников, пирамидальный тип и др. Транспортируемый груз можно перемещать под наклоном до 45° за счет поперечно установленных перегородок высотой до 20 см. Эффективная работа предприятия возможна, благодаря наличию конвейеров, имеющих разные типы лент: резинотканевую, брезентовую, сетчатую, специальную пищевую. В зависимости от характеристик конкретного груза/товара процесс транспортировки осуществляется на специально предназначенном для него конвейере.
Установка транспортеров возможна не только в отапливаемых помещениях, но и в зданиях, не имеющих обогрева, и на открытом воздухе. Для оптимальной работы транспортеров рекомендуется их эксплуатация при температуре от-50 до +45 °С. Вспомогательное оборудование, установленное на конвейере, позволяет осуществлять процессы транспортировки грузов при температуре, достигающей 200°С, обеспечивая надежную работу встроенных механизмов.
Большинство ленточных конвейеров оснащено специальными устройствами, предупреждающими падение грузов, и очищающими поверхность от просыпавшихся материалов. Постоянное расширение областей применения возможно благодаря новым технологиям, позволяющим улучшить конструктивно-технологические параметры конвейеров. Усовершенствование процессов работы транспортеров снижает оборачиваемость ленты, уменьшает количество промежуточных перегрузок и повышает срок эксплуатации ленточных конвейеров. Появление лент из морозостойких материалов и особых сортов смазки, предназначенных для холодных условий, область применения и особенности устройства ленточных конвейеров расширяется вплоть до районов, относящихся к Крайнему Северу.
promplace.ru
Ленточные транспортеры используют для перемещения сыпучих, кусковых и штучных грузов на расстояния, достигающие иногда 10-12 км и больше. Такие конвейеры обычно составляют из отдельных секций. Трасса конвейера в горизонтальной плоскости прямолинейная, а в вертикальной может быть наклонной или иметь более сложную конфигурацию. Тяговый и грузонесущий орган — лента, которая движется по стационарным роликоопорам, огибая приводной, натяжной, а иногда и отклоняющие барабаны. Груз перемещается на ленте вместе с ней. В зависимости от типа роликоопор лента имеет плоскую или желобчатую форму.
Длина ленточных конвейеров достигает 10-12 и даже более километров! Ширина обычно колеблется от 300 до 2000 мм.
Конвейер с плоской лентой используется преимущественно для перемещения штучных грузов. Необходимое натяжение ленты обеспечивает натяжная станция, обычно грузовая, а в передвижных конвейерах — винтовая. Привод конвейера (приводная станция) состоит из электродвигателя, редуктора, барабана и соединительных муфт. Загрузку сыпучего груза на ленту производят через направляющий лоток или воронку, а разгрузку — через концевой барабан или при помощи плужкового или барабанного сбрасывателя. Ленточные транспортеры имеют высокую эксплуатационную надёжность, обеспечивают производительность от нескольких т/ч до нескольких тысяч т/ч. Ширина тканевых лент от 300 до 2000 мм, скорость движения лент составляет 1,5 — 4,0 м/сек. Короткие передвижные ленточные транспортеры монтируются на колёсном ходу и используются на погрузочно-разгрузочных работах.
Ленточный конвейер является одним из самых распространенных типов машин непрерывного транспорта. Несущим органом является «бесконечная» конвейерная лента.
Лента приводится в движение мотор-редуктором посредством приводного барабана.
В наше время на ленточный транспортер, и другое транспортное оборудование, ложиться основная нагрузка по доставке зерновых в нужные узлы элеватора. Это экономит деньги и время.
Ленточные транспортеры бывают открытого и закрытого типа. Закрытые ленточные транспортеры защищают груз от попадания влаги и солнечных лучей, если работа ведется на открытом воздухе. Изолированность от внешних факторов, может значительно обезопасить груз. Также стоит отметить, что современные ленточные транспортеры изготовляются из технологичных, надежных, прочных материалов и комплектующих. В зависимости от нагрузки на один погонный метр длины транспортера и переправляемого груза тип ленты может быть различным. Как и ее ширина.
Характеристики ленточных транспортеров на элеваторе
Производительность ленточного транспортера колеблется от 150 до 1500 тонн в час.
| 400 | 0,5-2,0 | 45-160 | 360-5200 | до 45 |
| 500 | 0,63-2,0 | 63-200 | 360-6800 | до 45 |
| 650 | 0,8-3,15 | 128-504 | 360-10000 | до 45 |
| 800 | 0,8-3,5 | 195-980 | 1200-34000 | до 165 |
| 1000 | 1,0-3,5 | 400-1200 | 1200-53000 | до 480 |
| 1200 | 1,0-3,5 | 580-2300 | 1050-53000 | до 750 |
| 1400 | 1,0-3,15 | 630-2450 | 1550-53000 | до 750 |
Заказ ленточных транспортеров как правило индивидуален. Для правильного подбора ленточного транспортера и оформления заказа рекомендуем Вам связаться с нашими специалистами по телефонам (473) 261-08-59 или электронной почте [email protected].
www.graintechno.com
Cтраница 1
Приводы ленточных конвейеров с двумя приводными барабанами, имеющие в передаточном органе промежуточный механизм для разложения общего движения от приводного двигателя к барабанам с отличающимися друг от друга угловыми скоростями, принято называть дифференциальными. [1]
Привод ленточного конвейера ( рис. 109, а) состоит из приводноп барабана / и механизмов 3, передающих движение от электромотор 4 к барабану. Лента приводится в движение силой трения. [2]
Привод ленточных конвейеров обычно монтируют со стороны разгрузки материала. При загрузке сушильных барабанов непосредственно ленточными конвейерами привод ленты устанавливают со стороны загрузки материала. [3]
Привод ленточных конвейеров осуществляется от электродвигателя через редуктор. В установках для приготовления дорожных смесей по холодной технологии часто применяют агрегаты питания, в которых имеется лишь один бункер с питателем ( ДС-50А. В этих установках отсутствует горизонтальный ленточный конвейер. [4]
Двухбара банный привод ленточных конвейеров с одним электродвигателем. [5]
Схемы приводов ленточных конвейеров показаны на фиг. Барабаны изготавливают литыми из чугуна СЧ 12 - 28 и сварными из листовой стали Ст. Повышение коэффициента трения достигается постановкой обкладок на приводном барабане из прорезиненной ленты или деревянных планок. [6]
В приводах ленточных конвейеров применяют остановы и тормоза. Остановы или тормоза необходимы для оснащения наклонных конвейеров; они предохраняют ленту конвейера от самопроизвольного обратного движения под действием лежащего на ней груза в случае выключения приводного двигателя. Тормоза также бывают нужны для горизонтальных ленточных конвейеров с целью уменьшения длины выбега при выключении приводного двигателя; применением тормозов достигается устранение завала грузом впереди расположенного конвейера или технологического агрегата, а также предупреждаются несчастные случаи при аварийной остановке конвейера. [7]
В приводах тяжело нагруженных ленточных конвейеров для плавного пуска в ход конвейера и уменьшения пусковых усилий устанавливаются пусковые и ограничительные муфты. [8]
Какие бывают приводы ленточных конвейеров. [9]
Какие бывают приводы ленточных конвейеров. [10]
Двигатель предназначен для привода ленточных конвейеров ( транспортеров) и других механизмов с тяжелыми условиями пуска. [12]
Редуктор применяется для сдвоенного привода ленточных конвейеров и изготовляется только в одном исполнении. [13]
Редуктор применяется для привода ленточных конвейеров наклонных шахтных стволов КРУ-350 и изготовляется только в одном исполнении по передаточному числу. Что же касается схем сборки, то поскольку быстроходный и тихоходный валы имеют по два одинаковых конца, в зависимости от места установки защитных колпаков на холостые концы валов обеспечиваются различные схемы использования редуктора в приводе машины. [14]
Схемы огибания лентой барабанов привода ленточного конвейера показаны на фиг. [15]
Страницы: 1 2 3
www.ngpedia.ru
