Российские перевозчики очень любят американские автомобили. В первую очередь они привлекательны ценой и своей надежностью. Но есть еще одно неоспоримое преимущество, которого нет у «европейцев» - просторная кабина. International 9800 является одним из тех грузовиков, которые при бескапотной компоновке могут называться настоящим домом на колесах. Серийное производство этих машин началось в 1993 году. Последний грузовик был выпущен в 1998. Что являет собой американский International 9800? Фото, технические характеристики и обзор этого грузовика – далее в нашей статье.
Внешность автомобиля не сравнить ни с чем. Типичный грозный "американец". «Интернэшнал 9800» - один из последних классических тягачей США. Машина была построена на базе 9700-й модели. Отличается более современными контурами кабины. Кстати, сама кабина сделана из оцинковки. А листы закреплены на заклепках. Конструкция практически вечная – гнить здесь нечему. Даже самые убитые экземпляры не будут иметь и малейшего намека на ржавчину. Это основное преимущество грузовика «Интернэшнал 9800». 
Рабочее место водителя разделено на две части. Перед носом – большой двухспицевый руль и круглые циферблаты приборов. Справа – кнопки управления печкой, блокировками и прочими механизмами. Также здесь есть рычаг пневматического ручника и вырез для подстаканников (он достаточно глубокий – чай не разольется на ходу). С другой стороны, такое разделение передней панели существенно скрадывает свободное пространство – говорят отзывы. International 9800 имеет бескапотную компоновку, поэтому двигатель частично размещен в кабине. Из-за этого не получается сделать ровный пол. 
Машина имеет широкий спальник, в котором также есть выдвижное окошко. Дополнительно спальное место закрывается шторками. Для лучшего обогрева зимой в машине предусмотрена автономка. 
На этот тягач устанавливался знаменитый турбированный «Камминз» модели ISM-370. Это дизельный шестицилиндровый мотор мощностью в 385 лошадиных сил. Рабочий объем силового агрегата – 10,8 литра. Несмотря на малую мощность, мотор обладает неимоверным крутящим моментом. При 1200 оборотах он составляет почти 2 тысячи Нм. В паре с этим мотором работает 13-ступенчатая механическая коробка. Дополнительно автомобиль укомплектован моторным тормозом и системой подогрева горючего (по этой причине машина без проблем справляется с российскими морозами). Разгон до сотни не регламентировался. А вот максимальная скорость составляет 120 километров в час. Она не ограничена программно, как на европейских тягачах (обычно электроника отключает питание двигателя на 85-90 километрах в час). Что касается расхода топлива, на сотню машина тратит около 30 литров. Весьма экономично, но тяга будет слабее, чем даже на «Вольво ФМ».
Машина имеет рессорную переднюю подвеску. Сзади установлены воздушные баллоны. Тормоза – барабанные, на пневматическом приводе. Дополнительно автомобиль укомплектован системой АБС. Привод осуществляется на две задние оси. Они могут быть заблокированы из салона. Эта функция особенно выручает зимой, когда автомобиль буксует в снежных заносах. 
Но долго с блокировкой ездить нельзя – повредится мост. Сама подвеска очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Компрессор на «Интернэшнал 9800» стабильно генерирует воздух, баллоны не "травят" со временем. Да и рессоры спереди не проседают. Но в случае поломки найти что-либо будет очень трудно.
Если бы «американцы» были такими хорошими, на них бы ездили абсолютно все российские перевозчики (европейских не берем в расчет, поскольку у них такие авто запрещены на законодательном уровне). 
Сейчас International 9800 можно приобрести за 500-800 тысяч рублей. Однако очень трудно найти машину с пробегом менее миллиона километров. Да, «Камминз» - очень выносливый мотор. Но сейчас мало специалистов, которые будут заниматься его ремонтом. Как показывает практика, ресурс 11-литрового мотора составляет порядка двух миллионов километров. Также стоит помнить, что по мере эксплуатации изнашивается и салон. А найти что-либо на разборке не представляется возможным. Эти машины прекратили выпускать в 1998 г. Банально расходники купить на него очень трудно. 
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный американский трак. Эта машина проверена годами и зарекомендовала себя как надежный и неприхотливый аппарат. Но из-за отсутствия запчастей эксплуатировать такую машину становится нерентабельно. Поэтому вскоре ее можно будет увидеть только на картинках. Кстати, недавно появился мод на International 9800 в Euro Truck Simulator 2. Теперь ощутить себя водителем легенды сможет каждый, скачав данную модификацию для игры. Данный мод является бесплатным и скачать его можно на любом специализированном сайте.
fb.ru
Navistar International Corp. – американская холдинговая компания, специализирующаяся на производстве транспортной и грузовой техники. Navistar производит коммерческие грузовики марки International®, дизельные двигатели средней мощности, школьные автобусы модели IC, а также ходовые части для жилых автофургонов и фургонов типа Step Van. Отдельные подразделения компании занимаются разработкой и производством дизелей для пикапов, фургонов и внедорожников.
Несмотря на то, что основная деятельность Navistar ориентирована на США, компания имеет филиалы и подразделения по всему миру. В настоящее время клиентов обслуживает примерно 1000 дилерских центров в США, Бразилии, Канаде и Мексике, более 60 представительств расположены на территории Южной Америки, Европы, Африки, Азии и Австралии.
Благодаря слаженной работе собственных узкоспециализированных подразделений, деятельность компании практически не зависит от сторонних организаций. Каждое подразделение отвечает за одно или несколько конкретных направлений, вот некоторые из них:
Эта лишь малая доля подразделений компании, которая также имеет 4 центра производственного обучения, около 20 подразделений по производству и сборке готовой продукции, 13 центров по сбыту запчастей, 8 центров компьютерных технологий, рассредоточенных по всему миру.
Прародителем современной Navistar International Corp. является легендарный изобретатель и заводчик Сайрус Холл Маккормик. В 1934 г. Маккормик создает свою первую жатвенную машину, которая произвела революцию в сельском хозяйстве. В 1851 г. начинает функционировать завод по производству данного изделия, выпуская 4000 машин ежегодно.
К концу 19 в. изобретатель Э. А. Джонстон разрабатывает первый бензиновый двигатель McCormick, который впоследствии начал устанавливаться на легкие фургоны.
Начало XX века прошло для компании Маккормика в новом ключе: в 1906 г. рождается корпорация International Harvester Corporation – продукт слияния McCormick Harvestering Machine Company и Deering Harvester Company. Два года спустя молодая компания выводит на рынок первые трактора, изготовленные на заводе Akron.
В 20-х гг. дороги в США существенно улучшились, что вызвало небывалое увеличение спроса на грузовые автомобили, принимая это во внимание International Harvester Corporation приступает к строительству завода по изготовлению грузовиков в Форт-Уэйне, штат Индиана.
Вторая мировая война переориентировала производство компании на военную промышленность: с 1939 по 1941 было изготовлено более 1300 гусеничных тракторов, в последующие годы войны эта цифра увеличилась вдвое.
Интенсивное развитие дизельных двигателей в послевоенный период не могло обойти стороной International Harvester Corporation: в 1966 г. компания анонсирует 3 новых дизеля V-8, моделей DV-462, DV-550, DVT-573, для средних и тяжелых грузовиков.
События 1987 г. в корне изменили дальнейшее развитие: после 155 лет работы в области сельскохозяйственной техники, IHC продает часть своих предприятий и полностью сосредотачивается на производстве грузовиков и двигателей, а также меняет имя на – Navistar International Corporation. Год спустя в Мелроуз Парк началось экспериментальное производство 7,3 литрового двигателя средней мощности. Он был на 150 фунтов тяжелее бензинового аналога, но при этом не уступал ему в мощности, а по уровню экологичности и шумовым характеристикам даже превосходил.
Новое тысячелетие открыло для Navistar новые горизонты: в 2001 г. компания International Truck and Engine объединяется с немецким концерном MAN Nutzfahrzeuge. Сегодня эти компании тесно сотрудничают в сфере проектирования и производства компонентов и систем для дизельных двигателей.
В 2006 г. Navistar представляет MaxxForce™ – инновационный глобальный бренд двигателей, предназначенных для грузовиков общего назначения.
В настоящее время деятельность компании, касающаяся дизельных двигателей и всего, что с ними связано, осуществляется двумя крупнейшими брендами: «MWM International Motores» и MaxxForce™.
MWM International Motores производит дизели для фургонов, пикапов, полутяжелых грузовиков, сельскохозяйственной техники, судов и электрогенераторных установок.
Двигатели MWM состоят из 10 серий: «NGD 3.0E», «Power Stroke», «Sprint 4.07», «Sprint 4.08», «10», «12», «229», «Acteon», «MS», «NGD 9.3».
Первые 4 серии относятся к разряду высокоскоростных и высокопроизводительных двигателей, которые благодаря передовой системе впрыска «Piezo Common Rail», оптимальному рабочему объему – 3,0 л и электронной системе управления, позволяющей не только автоматизировать рабочие процессы дизеля, но и диагностировать его в режиме реального времени, являются лучшими в своем роде.
Дизели серий «NGD 3.0E» и «Power Stroke» имеют следующие отличительные особенности:
Серии «Sprint 4.07» и «Sprint 4.08» во многом схожи с двумя вышеописанными, но ряд отличий все, же присутствует:
К двигателям средней мощности относятся серии «10», «12», «229», «Acteon» и «MS». Серия 10 широко применяется в технике, не требующей большой мощности и производительности. Ее основные характеристики:
Серия «Acteon» включает в себя более мощные модели, устанавливаемые, не только в средние, но и тяжелые грузовики. Характеристики «Acteon» и «10» практически идентичны.
Двигатели серий «12» и «MS» предназначены для использования в генераторных установках. Основные характеристики:
К «12» также прилагаются дополнительные аксессуары, такие как: стартер, генератор переменного тока, панели управления.
Замыкает цепочку двигателей MWM серия «NGD 9.3» – тяжелые дизели для грузовиков и автобусов. К их ключевым особенностям относятся:
MaxxForce™ – второй бренд Navistar, производящий передовые экономичные дизели, начиная с шестицилиндровых моделей объемом 4,5 л и заканчивая 13-ти цилиндровыми версиями с увеличенным диаметром цилиндров. MaxxForce™ использует в своей продукции проверенные передовые технологии и системы доочистки, которые обеспечивают высочайшую производительность, соответствуя при этом даже самым строгим нормам выбросов.
Номенклатура продукции бренда достаточно обширна, в нее входят дизели для автобусов, грузовиков, пикапов, генераторов, военной и промышленной техники, а также судов различного назначения. MaxxForce™ производит около 70 моделей дизелей, различной конфигурации: I-3, I-4, I-6, V-8, мощностью 46-410 кВт. Продукция соответствует различным стандартам выбросов: EPA 2004, Euro II, Euro III, Euro IV , Euro V, EPA 2010, Tier 3.
www.engine-diesel.ru
Navistar International Corporation – независимая холдинговая компания, производящая коммерческие и военные грузовики, школьные и пассажирские автобусы (Monaco ®, Holiday Rambler ®, Safari ®, Бивер ®, McKenzieTM и R-Vision ®), внедорожники и фургоны. Компания также является независимым разработчиком и производителем дизельных двигателей для пикапов, фургонов и внедорожников, выпускаемых брендами MaxxForce ® и MWM ®. Структурные подразделения и филиалы предлагают клиентам услуги финансирования, ремонта, сервисного обслуживания и т.п.
Начиная с 1831 года и до настоящего времени, компания прошла сложный путь развития от первых сельскохозяйственных машин до передовой высокопроизводительной техники. Начиная с 2001 г. Navistar является лидером на экологическом фронте, в этом году дизели компании прошли сертификацию на соответствие экологическим стандартам США и стали устанавливаться в школьные автобусы Калифорнии. Для модернизации большинства моделей дизелей предлагаются комплекты оборудования позволяющие сократить объем выбросов твердых частиц более чем на 80%.
В 2007 компания провела крупное инвестирование в строительство новых производственных объектов – завода по производству двигателей в Хантсвилле, штат Алабама и автобусов в г. Талса, штат Оклахома.
Бренды Navistar хорошо известны во всем мире: по результатам опроса 2004 г., проведенного среди руководителей автомобильной промышленности Южной Америки, двигатели бренда MWM ® признаны лучшими в своем роде. Второй бренд MaxxForce ® благодаря беспрецедентной производительности и экономичности быстро зарекомендовал себя в качестве ценного ресурса вооруженных сил. В 2007 г. Navistar Defense заключил контракт на поставку дизелей для вооруженных сил США более чем на 2 млрд. долларов.
Тесное сотрудничество с зарубежными промышленными гигантами позволяет Navistar воплотить в жизнь самые амбициозные планы. В июне 2008 г. Navistar и Caterpillar объявили о начале совместного сотрудничества по целому ряду направлений касающихся разработки и производства дизельных двигателей. В таком же ключе компания работает с немецким концерном MAN Nutzfahrzeuge, начиная с 2001 г.
О компании Navistar International
www.engine-diesel.ru
[]
Сто десять лет «Интера»:история грузовиков International
В этом году справляют свой 110-летний юбилей грузовики International, хорошо известные и в нашей стране. Причем день рождения именно у грузовиков, ведь сама компания, теперь зовущаяся Navistar International, гораздо старше
текст: Антон Михайлов / фото: из архива автора / 14.06.2017
Дело было так: механик-самоучка Сайрус Маккормик в далеком 1831 году начал выпускать первые в США механические жатки. Через 60 лет его компания объединилась с конкурентом, создав концерн, в 1902 году получивший название International Harvester Company (Международная комбайновая компания). Работавший там инженер Эдвард Джонсон в 1905 году создал первый протогрузовик «Автобагги», который пошел в серию в 1907 году. Он представлял собой открытую платформу на деревянных колесах диаметром 1,5 метра, приводимую 2-цилиндровым мотором в 16–20 л. с. и двумя цепными передачами. Грузоподъемность достигала 1 тонны.
К концу 1920-х в программе «Интера» были и тяжелые трехосные модели грузоподъемностью до 10 т
С 1915 года его сменила широкая гамма грузовиков грузоподъемностью до 3,5 тонны, а с 1925 года, с открытием второго завода в городке Спрингфилд (Иллинойс), в производстве были грузовики классической компоновки с 4- и 6-цилиндровыми двигателями собственного производства и карданным приводом грузоподъемностью до 10 тонн.
Одним из первых в США IH ввел в программу бескапотные модели
В 1932 году в программе появился первый бескапотный развозной грузовик С300. В его создании принимал участие известный дизайнер русского происхождения граф Алексей Сахновский.
Бескапотный тягач COF-4000 с полуприцепом на испытаниях в советском НАМИ
В 1941 году «Интернэшнл Харвестер» отпраздновал выпуск миллионного автомобиля (III место в США по производству грузовиков) и производил 45 базовых моделей.
Считается, что модель К10 выступила прообразом советского ЗиС-150
Хотя грузовики были главным направлением деятельности, концерн также производил тракторы, комбайны, бульдозеры, погрузчики, дорожно-строительную технику.
Во время Второй мировой «Интернэшнл» выпускал унифицированную серию полноприводных машин, включавшую грузопассажирские пикапы, 1,5–2,5-тонные грузовики с бензиновыми двигателями мощностью 85–124 л. с., полугусеничные бронетранспортеры и гусеничные артиллерийские тягачи.
Капотный Transtar впервые получил имя собственное Eagle с изображением орла на плоской решетке
После войны стартовало производство грузовиков разработанной в 1941 году серии «К», включавшей 22 базовые модели. Особой популярностью пользовались средние модели (К8-KR11) грузоподъемностью 6–8 тонн с двигателями Red Diamond рабочим объемом 6–7,5 л (112–134 л. с.) и новой внешностью. Именно с них, как гласит распространенный миф, был скопирован наш ЗиС-150. Однако это неправда: речь может идти лишь об общем стилевом решении, одинаковым в те годы среди многих производителей. В те же годы стартовало производство первых магистральных тягачей серии «Эмеривилль» с полной массой автопоездов до 40,5 т, заложивших основу длинной цепи последователей.
К началу 1960-х «Интернэшнл Харвестер» сформировал обширнейшую программу грузовиков, начиная с легких пикапов и заканчивая гигантскими внедорожными самосвалами. Тогда же появились имена собственные у разных семейств, оканчивавшиеся на star («звезда»).
50-тонный Payhauler — продукт специального подразделения International & Hough
В 1962 году основой программы стали капотные грузовики Loadstar. Они получили V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью около 200 л. с. и 4-ступенчатую коробку передач. Их бескапотные варианты назывались Cargostar. Через год появились более тяжелые капотные машины Fleetstar. В 1965-м появился самый известный бескапотный «дальнобойный» тягач CO-4000 Transtar. Он оснащался собственным бензиновым мотором DVT573 или дизелями Cummins и Detroit Diesel. Начиная с этой модели последующие 40 лет бескапотники International были лидерами местного рынка. В 1964 году был создан филиал строительной техники International & Hough, выпускавший внедорожные самосвалы Payhauler 4x4 грузоподъемностью 30–50 тонн. Тогда же были открыты дочерние сборочные производства International Harvester в Австралии, Бразилии, Великобритании, Канаде, Мексике, Южной Африке.
После всесторонних испытаний целая партия Paystar 5070 была закуплена СССР
В следующее десятилетие программа расширялась, достигнув 75 только базовых моделей, каждая — в десятках модификаций. Тогда же началась постепенная замена собственных двигателей на сторонние. Так, гамма капотных тягачей Transtar 4200 комплектовалась пятью различными двигателями, восемью коробками передач, шестью размерами колесной базы и девятью вариантами окраски.
В 1973 году в программе появилась поистине эпохальная для марки модель — строительный грузовик Paystar 5000 в вариантах 4x4, 6x4 и 6x6 полной массой до 30 тонн с алюминиевой кабиной и 22 типами двигателей мощностью 210–380 л. с. Он оказался настолько удачным, что после длительных тестов целая партия строительных машин на шасси 6х6 была закуплена Советским Союзом.
Их далекий потомок начала 2000-х с пластиковым капотом
Начало 1980-х было ознаменовано крупной экспансией на зарубежные рынки, прежде всего в Европу. Была выкуплена крупная испанская группа ENASA (владелица марок Ebro и Pegaso), английский Seddon-Atkinson и треть акций голландского DAF. Но следом пришел кризис в США и спад производства, едва не приведший к закрытию компании. В результате пришлось распрощаться с легкими моделями, продать сельскохозяйственное и строительное отделения и приостановить выпуск грузовиков почти на год.
В 1986 году появилась новая компания Navistar International, выжившая благодаря всего трем семействам: развозному Cargostar, строительному Paystar и магистральному Transtar. Последний выпускался в люксовой комплектации Eagle, в ней впервые появились роскошные спальные отсеки Pro-sleeper с двумя спальными местами, холодильником и телевизором.
Простые машины 2000 серии встречались в США очень широко
В 1990-е годы «Навистар» вступил с новой гаммой разных классов, имевших четырехзначный номер. Серия 1000 представляла собой шасси для городских фургонов полукапотной компоновки. Следующая, 2000, — упрощенные шасси полной массой 13–33 тонны с моторами мощностью 230–435 л. с. со стальными кабинами, они обычно использовались как бортовые или самосвалы. Серия 3000 тоже представляла собой шасси, на сей раз — для школьных автобусов. Заново разработанная капотная серия 4000 отличалась пластиковым «аэродинамичным» оперением. Ее предлагали в разных вариантах полной массой 16–25 тонн и комплектовали дизелями мощностью 175–300 л. с. Главная «изюминка» программы, капотные «строители» Paystar, продолжали серию 5000. Неоднократно обновляясь, они производились с разными капотами и кабинами, имели полную массу 16–38 тонн и мощность двигателей 275–525 л. с. Следующая серия, 6000, была зарезервирована под полнокомплектные автобусы собственного производства, но никогда не выпускалась. Серия 7000 представляла собой упрощенные двухосные городские тягачи на базе машин серии 4000. Новая серия 8000 — региональные тягачи, в основном с собственными дизелями мощностью 195–430 л. с.
Магистральный тягач 9300 Classic Eagle с люксовым спальным отсеком Pro-Sleeper
Наконец, «старшая» серия 9000 — топ программы, «дальнобойные» тягачи. Машины именно этой серии стали широко известными у нас. Бескапотники образовывали три семейства. «Классики» 9600 и 9700 отличались положением переднего моста — передним у первой и сдвинутым назад на 134 см — у второй. Позже появилась «старшая» модель 9800 — с поднятой кабиной и ровным полом. Гамму капотных тягачей начинал «классик» 9300 с большой хромированной решеткой радиатора и двумя парами фар, установленных вертикально. Он получил имя собственное Classic Eagle. Остальные машины — 9200, 9400 и 9900 — отличались более спокойными формами, разной длиной капотов и расположением передней оси. Все они комплектовались широким выбором агрегатов, в том числе десятком дизелей разных марок мощностью 280–600 л. с.
Поздний бескапотник 9800 российской сборки
Последние десятилетия характеризовались дальнейшим развитием марки, в том числе и международным. Было образовано СП с чешской «Татрой» по выпуску военной техники, с индийской Mahindra — по выпуску тяжелых грузовиков для местного рынка, с немецким MAN — по совместной разработке двигателей. Велись эксперименты по освоению новых ниш: в программе появлялись и исчезали электрические фургончики E-Star, городские фургоны Citystar, бескапотные мусоровозы Loadstar. Среди удачных решений — новая универсальная гамма 7000 Workstar. Последняя, вместе с бескапотными 9800, собиралась у нас, в Пушкине (под Санкт-Петербургом), фирмой Goodwill — единственный случай сборки американских грузовиков в России.
Капотные «работяги» 7600 Workstar также собирались в Пушкине
В последние пару лет Navistar продолжает развитие с появлением новых серий, уже с двухбуквенным обозначением — HX и LX. Также он авторитетный производитель военной техники и грузовых дизелей.
Это продукт австралийского подразделения, брутальный тягач International 3600
Самой незаурядной внешностью выделяется тягач International Lonestar
5koleso.ru
Эта одна из старейших автомобильных фирм мира ведет свою историю от первых сельскохозяйственных машин, созданных еще в 1831 году механиком «самоучкой» Сайрусом Мак-Кормиком (Cyrus McCormick). Разработанные МакКормиком первые в Америке механические жатки и молотилки имели такой успех, что фирма «Мак-Кормик» объединилась в 1891 со своим конкурентом — компанией «Диринг» (Deering) и образовала концерн сельскохозяйственного машиностроения «Мак-Кормик-Диринг». В 1902 году его переименовали в «Интернэшнл Харвестер Компани» (International Harvester Company) с маркой-аббревиатурой IHC (позднее — просто IH).
Впоследствии он начал выпуск сельскохозяйственных тракторов и комбайнов, дорожно-строительных машин, тяжелых погрузчиков, бульдозеров, карьерных самосвалов, но всегда основной продукцией оставались грузовые автомобили. О моторизации простых фермерских телег еще в 1894 году задумался молодой инженер «Мак-Кормика» Эдвард Джонсон (Edward Johnson). Но только в 1905 он построил первые образцы, которые с октября 1907 года стало изготовлять автомобильное отделение «Интернэшнл Харвестер» в городе Акрон, штат Огайо. Первые «авто-багги» модели «А» представляли собой прочные и недорогие грузопассажирские тележки для перевозки по сельским дорогам двух-трех человек с грузом в 200-300 килограмм.
Под дощатым полом кузова располагался горизонтальный 2-х цилиндровый мотор воздушного охлаждения в 16 «лошадок», приводивший задние колеса посредством компактной бесступенчатой фрикционной трансмиссии, промежуточного вала и двух цепных передач. Машины имели деревянный кузов в форме ящика, раму из двух дубовых балок, четыре эллиптические рессоры и деревянные колеса диаметром 1,2-1,5 метра с массивными шинами. Такие легкие грузовики-багги с двигателями воздушного, а затем и водяного охлаждения мощностью 15-20 «лошадок» и грузоподъемностью 1 тонну выпускали до 1914 года.
Производство грузовых машин классической компоновки развернулось в 1915 году. Фирма сразу предложила модели «Н», «F», «К», «G» и «L» грузоподъемностью от 750 килограмм до 3,5 тонн с легкими кабинами и коротким капотом в стиле французских машин «Рено» (Renault), у которых радиатор размещался между мотором и местом водителя. На первых моделях стояли нижнеклапанные 4-х цилиндровые двигатели, планетарные 2-х или 3-х ступенчатые коробки передач, цепной или карданный привод задних колес, подвеска на полуеллиптических рессорах, саморегулирующиеся тормоза, литые колеса со спицами и пневматическими шинами.
Их производство продолжалось до 1923 года. Открытие в 1921 году завода в Спрингфилде позволило довести годовой объем производства до 7 тысяч автомобилей. В конце того же года фирма выпустила скоростной по тем временам автомобиль «Ред Спид» (Red Speed) грузоподъемностью 750 килограмм, развивавший 50 км/ч. В 1923 году, с началом производства новой 1-но тонной серии «S» или «Спид Трак» (Speed Truck), компания заявила о полном переходе на классическую схему с выдвинутым вперед радиатором, прямоугольным капотом, карданным приводом и конической главной передачей.
Через два года программу расширили моделями от «21» до «103» грузоподъемностью от 750 килограмм до 5 тонн. Наибольшим спросом пользовалась 2-х тонная модель «43», выпущенная в 1924-27 годах в количестве 4,7 тысяч штук, а также 3-х тонный вариант «63», впервые получивший самосвальный кузов. Их оснащали собственными 4-х цилиндровыми двигателями мощностью до 40 «лошадок». Первый 6-ти цилиндровый мотор, разработанный для автобусного шасси, на грузовиках появился в 1926 году. В это время программа включала 11 базовых шасси (от «S24» до «SF46»). В небольших количествах выпускали также простую и прочную серию «HS» с цепным приводом грузоподъемностью 2,5-10 тонн для работы в тяжелых условиях (модели от «HS54» до «HS104»).
Особенностью их двигателей были коренные шариковые подшипники. В 1927 объем выпуска возрос до 25 тысяч автомобилей. Через год в производство пошла легкая развозная серия «Сикс Спид Спешиэл» (Six Speed Special) грузоподъемностью 1-2,5 тонны с тормозами на всех колесах. Накануне Великой депрессии фирма довела выпуск грузовиков до 50 тысяч. Следующий этап начался в трудном 1929 году с создания средних грузовиков серии «А» (модели «А4», «А5», «А6») с двигателями «Лайкоминг» (Lycoming) и «Уокеша» (Waukesha). В 1930 году их изготовили всего 29 тысяч штук. Затем появились легкие модели «А1», «А2» и «A3», а в 1932 — тяжелые грузовики и самосвалы «А7» и «А8» грузоподъемностью 5-7,5 тонн, а также седельные тягачи «W».
Большинство машин снабжалось верхнеклапанными двигателями и 5-ти ступенчатыми коробками с двумя передачами заднего хода. Для преодоления трудных времен «Интернэшнл Харвестер» подписал в 1932 контракт с фирмой «Виллис» (Willys) по продаже под маркой IH пикапов и фургонов «С1» грузоподъемностью 500 килограмм, что открыло дорогу собственной серии «С». В 1934 году входившие в нее модели получили более современные кабины с наклонным лобовым стеклом и алюминиевой V-образной облицовкой радиатора. В 1936 фирма предлагала 10 вариантов этой гаммы — от пикапа «С1» до 5-ти тонного грузовика «С60» с моторами мощностью 42-90 лошадиных сил.
По заказам собирали 10-ти тонный вариант «CS-35» (6×4) с задней тележкой фирмы «Хендриксон» (Hendrickson), а также первый бескапотный 1,5-тонный развозной грузовик «С300». В работах над их стилем участвовал известный дизайнер русского происхождения А.Сахновский (Alexis de Sakhnoffsky). В 1936-37 годах автомобили серии «С» получили более обтекаемую цельнометаллическую кабину с объемными крыльями и V-образным лобовым стеклом в стиле легковых машин. Новой гамме присвоили индекс «D». Она состояла из 12 базовых капотных моделей (от «D2» до «DR70») и двух бескапотных вариантов «D30U» и «DS300» грузоподъемностью от 500 килограмм до 6 тонн, оснащенных в основном собственными рядными 6-ти цилиндровыми бензиновыми двигателями в 78-114 «лошадок».
Исключением были легкие грузовики «C5/D5» (33 л.с.), модели «М3» и «С20» с моторами «Уокеша», а также развозные фургоны «Метро» (Metro) вагонной компоновки с базой 2590-3300 миллиметров. В весьма удачном 1937 году фирма впервые преодолела 100-тысячную отметку объема производства. С середины 1940 года она освоила несколько легких моделей «К1/К5» с более современной облицовкой и новыми 6-ти цилиндровыми моторами «Грин Даймонд» (Green Diamond) рабочим объемом 3,5-3,8 литра и мощностью 73-80 лошадиных сил. В 1941 году «Интернэшнл Харвестер», выпускавший 40 базовых моделей и занявший 3-е место в США по производству грузовиков, отпраздновал выпуск 1-но миллионного автомобиля.
В военное время фирма выпускала унифицированную серию полноприводных многоцелевых автомобилей, включавшую грузопассажирские пикапы «М1-4» (4×4), универсальные 1,5-тонные шасси «МЗ-4» (4×4), 2,5-тонные грузовики «М5-6» (6×6) и их разновидности с бензиновыми двигателями мощностью 85-124 «лошадей», а также 5-ти тонные полукапотные седельные тягачи «Н-542» (4×2). Она изготовляла также полугусеничные бронетранспортеры и гусеничные артиллерийские тягачи. С 1946 началось производство всех грузовиков разработанной к началу 1942 года серии «К», включавшей 22 базовые модели (от пикапов «K1 до 3-х осных полноприводных «K11F»).
Наибольший интерес представляют средние модели от «К8» до «KR11» грузоподъемностью 6-8 тонн с новыми верхнеклапанными 6-ти цилиндровыми двигателями «Ред Даймонд» (Red Diamond) рабочим объемом 5,9-7,4 литра (112-134 л.с.) и новой внешностью с двумя открывающимися вверх боковинами капота. Выпускавшиеся с 1947 года варианты «KB»с измененной облицовкой радиатора считаются прообразами стилевого решения советского грузовика ЗИС-150. В то же время в Эмервилле, штат Калифорния, было сосредоточено производство первых капотных магистральных тягачей «W3042» (4×2) и «W6564» (6×4) для автопоездов полной массой до 40,5 тонн, выполненных в стиле «вестерн».
С прекращением в 1950 году выпуска серии «KB» компания долго и мучительно вела поиск новой привлекательной внешности своей продукции, меняя серии каждые 2-3 года. Первой из них стала гамма «L», предлагавшаяся в капотном и бескапотном исполнениях. Она включала 87 основных моделей («L», «LB», «LM» и т.д.), часть из которых оснащалась моторами, работавшими на сжиженном нефтяном газе. В 1953 «Интернэшнл Харвестер» модернизировал свою кабину, сделав ее более вместительной, комфортабельной и установив четыре широкие накладки в облицовке радиатора. Так появилась более известная серия «R» с базовыми моделями от «R100» до «R220», известными как «Роудлайнер» (Roadliner).
В дальнейшее «смутное время» компания продолжала поиск своего лица. Некоторое время она выпускала переходные серии «А», «В» и «С» с весьма невыразительной внешностью, потом модернизировала фургон «Метро SM», разработала грузопассажирский автомобиль «Трэвелолл» (Travelall) 4×4 и его грузовой вариант «Трэвелетт» (Travelette), первые образцы бескапотных магистральных тягачей «LCFD» (1953 году), «Сайтлайнер» (Sightliner) в 1959, а позднее «Трэнстар» (Transtar). Окончательное формирование компанией «Интернэшнл Харвестер» своей единообразной и обширной грузовой программы пришлось на 60-е годы, когда модной стала окраска грузовиков в несколько цветов по желанию клиента.
С 1962 года основой нового семейства стали капотные грузовики «Лоудстар» (Loadstar), возглавившие ставшую популярной серию «Стар» и завершившие долгие поиски собственного легко узнаваемого облика. Первый «Лоудстар-1600» получил двигатель V8 в 193 «лошадки» и 4-х ступенчатую коробку передач. Через год появились более тяжелые капотные грузовики «Флитстар» (Fleetstar) и «Трэнстар DC400». Одновременно бескапотный развозной вариант «Лоудстара» был назван «Каргостар» (Cargostar). Началось производство специальных шасси серий «М» и «F» грузоподъемностью 15 тонн и полной массой 35-76 тонн для работы на строительстве и нефтепромыслах.
Они оснащались дизелями V12 и V16 мощностью до 560 «лошадок» и автоматическими коробками передач. В 1964 году на базе отделения дорожно-строительной техники был создан филиал «Интернэшнл энд Хаф» (International&Hough), выпускавший внедорожные самосвалы «Пэй Холер» (Pay Hauler) 4×4 грузоподъемностью 36-50 тонн и специальные тягачи. Широкие финансовые возможности позволяли компании «Интернэшнл Харвестер» участвовать в управлении рядом европейских фирм и создавать сборочные филиалы в Канаде, Великобритании, Австралии, Бразилии, Мексике и Южной Африке. Лучшими для компании «Интернэшнл Харвестер» считаются 70-е годы, когда было развернуто производство обширной гаммы из 75 базовых моделей.
На них собственные бензиновые и дизельные двигатели постепенно уступали место дизелям «Катерпиллар» (Caterpillar), «Камминс» (Cummins) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) с турбонаддувом. Помимо собственных применялись многоступенчатые коробки передач «фуллер» (Fuller), «Нью Процесс» (New Process), «Уорнер» (Warner) и «Спайсер» (Spicer), а также пневматические 2-х контурные тормозные системы. Программу открывали универсальные джипы «Скаут» (Scout) 4×2/4×4 и их более крупные варианты «Трэвелолл» с 5-ти дверными кузовами или цельнометаллическими грузовыми платформами, оснащенные моторами V8 в 141-172 «лошадки», механическими или автоматическими коробками передач.
Грузовики «Лоудстар» (модели от «1600» до «1890») полной массой 11-20,7 тонн выпускали в вариантах 4×2, 4×4 и 6×4 с разными бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями (110-200 л.с.), механическими и автоматическими коробками передач. Гамму капотных грузовиков и тягачей «Флитстар-1910/2110» (4×2/6×4) полной массой 12,2-19,5 тонн комплектовали восемью типами дизельных двигателей «Камминс» и «Детройт Дизель» (218-335 л.с.) и несколькими моделями коробок с числом передач от 5 до 13. Седельные тягачи «Трэнстар-4270» и «4370» (4×2/6×4) для работы в составе автопоездов полной массой до 25 тонн существовали в разных исполнениях с дизелями в 260-290 «лошадок», девятью типами коробок передач, 2-х ступенчатой главной передачей, задней пневматической подвеской, шестью размерами колесной базы и восемью видами двухцветной окраски.
Бескапотную развозную серию «Каргостар СО-1610/1950» полной массой 7,7-20,2 тонны комплектовали 15 типами двигателей (190-225 л.с.). Серию строительных капотных шасси «Пэйстар-5000» (Paystar) выпускали с 1973 года в вариантах 4×4, 6×4 и 6×6 полной массой до 30 тонн с алюминиевой кабиной, 22 типами двигателей мощностью 200-370 «лошадок» и коробками с числом передач 5-16 (имелись дополнительные 3-х и 4-х ступенчатые коробки, увеличивавшие количество ступеней до 64). В 1974 году партия шасси «Пэйстар» (6×6) с бетоно-смесителями была впервые поставлена в СССР для строительства оросительных каналов.
С 1973 года новый бескапотный магистральный тягач «Трэнстар II» или «СО-4070/4090» (4×2/6×4) для работы в составе автопоездов полной массой до 36,3 тонн получил дизели мощностью 290-400 «лошадей». С 1975 он предлагался под индексом «СО-4100». Через пять лет на нем появилась более комфортабельная кабина «XL». Небольшими партиями выпускали оригинальный дорожный тягач «Юнистар СО-7044» (Unistar), снабженный системой автоматического включения и выключения привода переднего моста.
В 80-е годы для компании «Интернэшнл Харвестер» начались финансовые трудности. Было решено отказаться от производства легких моделей и временно закрыть завод в Форт Уэйне, где выпускался «Скаут», предлагать автомобили в виде набора деталей и попытаться войти в состав концерна «ИВЕКО» (IVECO). Всё это успеха не принесло. В конце 1982 года «Интернэшнл Харвестер» остановил все производство в США. Только через год с помощью федерального правительства удалось восстановить выпуск автомобилей под лозунгом: «Мы не сдаемся — мы идем дальше». С 1983 года началось производство серии «S», состоявшей из немного модернизированных автомобилей предыдущего десятилетия.
Новинками стали магистральные тягачи «Трэнстар-4300» и 20-ти тонные строительные шасси «Пэйстар» 8×4, улучшенные развозные модели «Каргостар СО-1750В» и шасси «COF-1950B» для мусоровозов с дизелем «Катерпиллар» V8 в 165 «лошадей». С декабря 1984 применение бензиновых двигателей было прекращено. В начале 1986 года компании «Интернэшнл Харвестер» пришлось ликвидировать отделение дорожно-строительных машин, а сельскохозяйственное было продано компании «Теннеко» (Tenneco). 20 февраля 1986 года грузовое отделение было переименовано в «Нэвистар Интернэшнл» (Navistar International) со штаб-квартирой в Чикаго и головным заводом в Спрингфилде.
Имя «Нэвистар» предложила одна Нью-Йоркская маркетинговая компания в расчете на его магический смысл — «Путеводная звезда», а в качестве новой торговой марки стали использовать хорошо известное название «Интернэшнл». Считается, что техническую основу прежнего производства удалось сохранить прежде всего благодаря грузовикам «Пэйстар-5000», выпускавшимся почти без перерывов. Второй спасительной соломинкой оказался капотный магистральный тягач «Трэнстар-4300» для работы в составе автопоездов полной массой до 54,5 тонн. На нем появились кабины высшего класса «Игл» (Eagle) и «Игл Брогэм» (Eagle Brougham) с двумя спальными местами на разных уровнях, туалетным блоком, холодильником, телевизором, емкостью для воды, шкафчиком для одежды и откидным столом.
С 1985 началось производство второй серии «Премиум» (Premium). Она включала капотный тягач «Трэнстар-9370», сменивший модель «4300», и бескапотный «Трэнстар II» в варианте «СО-9670» с двигателем «Детройт Дизель» V8 в 365 «лошадей» и кабиной «XL». Наиболее существенные изменения в программе произошли в 1988 году, когда появилась новая капотная серия International 4000 со стальной кабиной и пластиковым оперением, выполненными в принципиально новом аэродинамическом стиле. Её предлагали в вариантах «4700», «4800», «4900» полной массой 16,6-25,5 тонн и комплектовали разными дизелями мощностью 175-300 лошадиных сил и коробками передач, АБС, пневматической подвеской.
Седельные тягачи на их базе составили серию «7000». С начала 90-х годов гамму магистральных капотных тягачей представляла серия International 8000 (модели «8100», «8200», «8300») с моторами мощностью 195-430 лошадиных сил, дисковыми тормозами и пневматической подвеской, предназначенных для автопоездов полной массой 37-41 тонна. Одновременно продолжалось совершенствование нестареющей серии «Пэйстар-5000», автомобили которой имели полную массу 16,2-37,7 тонн и мощность двигателей 275-525 «лошадок». На ее основе создали универсальные шасси «2000» полной массой 13,2-32,7 тонн с моторами мощностью 230-435 лошадиных сил.
В гамме бескапотных тягачей главные перемены также начались в 1988 году, когда последний вариант «СО-9670», завершавший серию «Трэнстар II», был представлен в обтекаемом исполнении «9700». Одновременно классический капотный «Трэнстар» (6×4), получивший новую экстравагантную хромированную облицовку прямоугольного радиатора и две пары установленных друг над другом фар, стал называться «Интернэшнл-9300 Классик Игл» (Classic Eagle). Его оборудовали комфортабельным модульным спальным отсеком «Про Слипер» (Pro Sleeper) с внутренней длиной 1220-1830 миллиметров и шириной до 2400 миллиметров.
В 1993 году была запущена в производство унифицированная капотная гамма магистральных тягачей «9000» (модели «9200», «9400», «9900») с моторами мощностью 280-600 лошадиных сил, рассчитанных для работы в составе автопоездов полной массой до 63,6 тонн и оснащенных обтекаемой алюминиевой кабиной с несколькими видами спальных отсеков:»Хай-Райз Про Слипер» (Hi-Rise Pro Sleeper) длиной 1830 миллиметров и шириной 2450 миллиметров и «Скай-Райз» (Sky-Rise) с внутренней высотой 2580 миллиметров. Выпускавшийся с 1996 года бескапотный магистральный тягач International 9800 (6×4) с двигателями мощностью 280-435 «лошадок», высокой и вместительной кабиной и встроенным жилым отсеком «ПроСлипер» был рассчитан для буксировки автопоездов массой 44,5 тонны.
Кроме того, компания выпускает простые шасси «1000» и «3000» для фургонов, а также дизели мощностью 162-324 «лошадки». В конце 90-х годов компания «Нэвистар» ежегодно производила более 100 тысяч автомобилей 30 базовых моделей, занимая первые места среди мировых изготовителей тяжелых грузовиков. На протяжении 2002—07 годов Navistar показывает прирост выпуска грузовых автомобилей. C середины 2007 года в вооружённые силы США поступает новейший бронеавтомобиль International MaxxPro, производимый Navistar. В декабре 2007 года Корпус морской пехоты США подписал контракт на поставку 1500 машин, что доводит общий объём военных контрактов до 2,7 миллиардов долларов (4471 единица).
До 2006 года акции Navistar торговались на Нью-Йоркской фондовой бирже, входила в перечень пятисот крупнейших предприятий страны (S&P 500). В 2006 году произошёл разрыв между Navistar и их аудиторами, Deloitte and Touche, из-за отказа аудиторов внести поправки в отчётность, уменьшавшие чистые активы компании на 2 миллиарда долларов. Акции компании, не прошедшие обязательный аудит за 2005 год, были вначале отстранены от биржевой торговли, а в декабре 2006 Navistar была вовсе исключена из биржевого реестра — исключительное происшествие для компании с оборотом в 12 миллиардов долларов.
Компания остаётся публичной, её акции котируются только на внебиржевой системе «розовых листков». После кризиса 2008 года, на волне новых военных заказов, цена акций за 2008 год поднялась в 4 раза. Из всех американских производителей грузовиков эта компания единственная имеющая официального дилера в России. В 2008 году ООО «Гудвил Холдинг» открыло сборку бескапотных тягачей International 9800i в городе Пушкин под Санкт-Петербургом, ставшей первой в Старом свете сборочной линией американских грузовиков. Дальнобойщики о них отзываются не очень.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников, автор фотографий Ginny Kafka …
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
Все модели International 2018 года: модельный ряд автомобилей Интернешнл, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев International, история марки Интернешнл, обзор моделей International, видео тест драйвы, архив моделей Интернешнл. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров International.
От -
Самосвал
США
Год: 2005
От -
Тягач
США
Год: 2004
От -
Тягач
США
Год: 2004
От -
Грузовик
США
Год: 2004
От -
Тягач
США
Год: 2002
От -
Тягач
США
Год: 2009
От -
Тягач
США
Год: 2006
Navistar International — американский производитель автобусов и грузовиков. Navistar - правопреемник основанной в 1902 году компании International Harvester, выпускавшей грузовые машины под маркой International, разорившейся и распроданной по частям в 1984 году. История компании началась в далеком 1831 году, когда Сайрус Холл МакКормик (McCormick, Cyrus Hall) изобрел свой серп - грубое орудие сельского производства. В то время компания занималась автоматизацией ручной сельской работы, и основатели International попытались автоматизировать работу серпа. С этого неприглядного инвентаря и взяла свое начало «International Harvester», основанная значительно позже в 1902 году вследствие слияния компаний McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company. Это привело к формированию International Harvester Corporation (IHC) в Чикаго, штат Иллинойс.
К 1912 году International Harvester стало развитым предприятием, выпускающим грузовые автомобили с двигателями воздушного и водяного охлаждения. В 1915 году собирались пять новых моделей грузоподъемностью от 0,75 до 3,5 тонн, обозначенные H, F, K, G и L. Все модели, оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, выпускались до 1923 года. Из стандартных изделий на автомобили устанавливались колеса от артиллерийских орудий со сплошными резиновыми скатами. По заказу на всех моделях устанавливались надувные скаты, за исключением 3,5-тонной, на которой конструкцией были предусмотрены камерные покрышки. В 1928 году International Harvester выпускает грузовики с двухскоростными задними мостами и производится первое подобие дизельного двигателя. А в 1934 угловатая форма была заменена на более обтекаемую. 1936 год считается временем выпуска шестиколесных грузовиков Cornbinders. А в период с 1938 по 1940 год появились машины серии "D", после которой увидела свет и серия "К". Эти грузовики широко использовались во время Второй Мировой войны и оставались популярными в послевоенные годы. В период с 1953 по 1955 годы в производственных планах International произошло много перемен в связи с выпуском машин серий L и R.
В конце 50-х годов был создан еще один грузовик с кабиной, расположенной над двигателем, Emeryville, известный также под названием Highbinder. На автомобилях Emeryville выпуска конца 50-х годов устанавливалось ветровое стекло с центральной переборкой, имелась также модификация со спальным местом в кабине. Этот своеобразный грузовик с успехом эксплуатировался в США и был снят с производства в 1965 году. В 1968 году начался выпуск более тяжелого СО-4070А с мощным и экономичным дизелем. К 1974 году создана модель СО-4070В - первая машина, на эмблеме которой впервые появилась надпись TranStar. В первой половине 1980-х сельское хозяйство США испытывало серьёзные экономические трудности, и для IH наступили тяжёлые времена. Длительная забастовка 1979-1980 г.г. нанесла урон производству, а сельскохозяйственный кризис 1980 года усложнил дело, приведя к резкому сокращению продаж сельхозтехники. Окончательно усугубило ситуацию решение федерального правительства об ограничении токсичности и повышении удельных характеристик двигателей. 20 февраля 1986 года компания изменила название на Navistar International Corporation. В 2008 году ООО «Гудвил Холдинг» начинает сборку бескапотных тягачей International 9800i в г. Пушкин под Санкт-Петербургом. В 2013 году компания Navistar International открывает официальное представительство в Москве.
avto-russia.ru
| MXT-MV (2004) | Allison | 2200 SP | 223.7 кВт - 300 л.с. | |||
| CF600 (2004) | Dana Spicer | Новый | 149.1 кВт - 200 л.с. | 2700 об/мин. | 4.5 л. - 274.6 куб. дюйм | 1850 об/мин. |
| CF500 (2004) | Dana Spicer | Новый | 149.1 кВт - 200 л.с. | 2700 об/мин. | 4.5 л. - 274.6 куб. дюйм | 1850 об/мин. |
| 9900ix SFA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 447.4 кВт - 600 л.с. | |||
| 9400i SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 391.5 кВт - 525 л.с. | |||
| 9200i SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 391.5 кВт - 525 л.с. | |||
| 9200i SBA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 391.5 кВт - 525 л.с. | |||
| 8600 SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 8600 SBA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 8500 SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 231.2 кВт - 310 л.с. | |||
| 8500 SBA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 231.2 кВт - 310 л.с. | |||
| 7600 SFA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 316.9 кВт - 425 л.с. | |||
| 7600 SFA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 316.9 кВт - 425 л.с. | |||
| 7600 SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 316.9 кВт - 425 л.с. | |||
| 7600 SBA 4x2 (2004) | Dana Spicer | Новый | 316.9 кВт - 425 л.с. | |||
| 7500 SFA 6x6 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7500 SFA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7500 SFA 4x4 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7500 SFA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7500 SBA4x2 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7500 SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7400 SFA 6x6 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7400 SFA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7400 SFA 4x4 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7400 SFA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7400 SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7400 SBA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 253.5 кВт - 340 л.с. | |||
| 7300 SFA 4x4 (2004) | Meritor | Новый | 167.8 кВт - 225 л.с. | |||
| 7300 SFA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 167.8 кВт - 225 л.с. | |||
| 5900i SFA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 417.6 кВт - 560 л.с. | |||
| 5900i SFA 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 417.6 кВт - 560 л.с. | |||
| 5600i SBA 6x6 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 5600i SBA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 5600i SBA 4x4 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 550i SFA 6x6 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 5500i SFA 6x6 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 5500i SFA 6x4 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 5500i SFA 4x4 (2004) | Meritor | Новый | 335.6 кВт - 450 л.с. | |||
| 4400 LP 4x2 (2004) | International | Новый | 246.1 кВт - 330 л.с. | |||
| 4400 6x4 (2004) | International | Новый | 246.1 кВт - 330 л.с. | |||
| 4400 4x2 средний трактор (2004) | International | Новый | 246.1 кВт - 330 л.с. | |||
| 4400 4x2 (2004) | International | Новый | 246.1 кВт - 330 л.с. | |||
| 4300 LP 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 246.1 кВт - 330 л.с. | |||
| 4300 4x2 (2004) | Meritor | Новый | 246.1 кВт - 330 л.с. | |||
| 4200 LP 4x2 (2004) | International | 1000 HS | 171.5 кВт - 230 л.с. | |||
| 4200 4x2 (2004) | International | 1000 HS | 171.5 кВт - 230 л.с. | |||
| 4100 4x2 низкий профиль (2004) | Eaton Fuller | FR-13210B 7-скорости | 186.4 кВт - 250 л.с. | |||
| 3200 4x2 (2004) | International | Новый | 160.3 кВт - 215 л.с. | |||
| 1652 SC 4x2 (2004) | International | Новый | 149.1 кВт - 200 л.с. |
speceps.ru
