Сообщение от Rafael 
Разговаривал на днях с диагностом. Он говорит что при отключении клапана ЕГР происходит перегрев поршней на холостом ходу. Никогда такого не слышал раньше, много читал про дизельный опель, хотел купить, так там все его глушат и продолжают ездить. Что Вы думаете об этом?
Системы ЕГР бывают разные, не знаю какой там на опеле (может простейший) а на D4GA какая то мудрёная система и принцип работы не особо понятен, хотя суть работы ЕГР изложена ТУТ, не пойму зачем нужен ЭТОТ кулер - не нашёл никакой инфы по именно такой системе ЕГР и принцип его работы мне пока не понятен. Раз мы обсуждаем двигатель, то наверное, можно спросить. Какое масло лить. Думал купить Шелл Римула Р5, или жирно будет?
В своём двигателе D4DD всё время использую Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 отличное масло - главное брать у проверенных продавцов. Кстати там на этикетке есть код по которому можно проверить нормальное масло купил или какую то шнягу - техническая информация о продуктах Mobil - тел.: +7-800-555-01-83, пнд-птн, 10:00 до 19:00 (время Московское), звонок по России бесплатный, взято с ЭТОГО официального сайта указанного масла, как то сам звонил и проверял. Так же можно проверить по цифрам в штрих коде здесь http://gs46.gs1ru.org/GEPIR31/ - если это реальный продукт, то когда пробъёшь увидишь информацию о производителе, если инфы не будет или будет указана только страна производителя то это фуфло а не масло - поясню, код страны в штрих коде указать может любой чайник, подробней смотри ТУТ Системы ЕГР бывают разные, не знаю какой там на опеле (может простейший) а на D4GA какая то мудрёная система и принцип работы не особо понятен, хотя суть работы ЕГР изложена ТУТ, не пойму зачем нужен ЭТОТ кулер - не нашёл никакой инфы по именно такой системе ЕГР и принцип его работы мне пока не понятен. Кое что нашёл http://www.agcocorp.com/e3/egr_scr.aspx
Перевод из вышеуказанной ссылки от http://translate.google.ru EGR - как это работает? EGR или рециркуляции выхлопных газов циркулирует выхлопных газов обратно в цилиндр и сжигает их снова. Часть выхлопных газов сначала охлаждается через теплообменник и затем смешивают со свежим воздухом перед возвратом к цилиндру. Выхлопные газы имеют меньше кислорода и больше углекислого газа, чем остальная часть поступающего воздуха. Это снижает температуру сгорания, что приводит к снижению окислов азота (NOx). Задача состоит в том, чтобы снизить температуру без чрезмерного влияние на эффективность сгорания. Этот подход включает обширные системы охлаждения выхлопных газов, клапаны рециркуляции, чтобы отвлечь часть выхлопа или сверхвысокой впрыска давления, и на фильтре частиц дизеля (DPF), который должен активной регенерации, чтобы избежать блокировки, что приводит к увеличению расхода топлива. EGR также увеличивает золы и сажи в масле.
Была бы своя машина с движком D4GA то было бы проще описать. На моём D4DD есть только клапан рециркуляции и его пришлось заглушить. Как глушить смотри ТУТ (только не забудь утеплить шланг сапуна) а то у многих он замерзал что приводило к очень печальным последствиям для двигателя из за того что при замерзании клапана картерными газами масло выдавливало через масляный щуп - у меня такое было и описано ТУТ но правда замёрз шланг сапуна но суть при замерзании клапана одна.
Для начала я бы попробовал отсоединить электрический разъём с клапана ЕГР и если это ни на что не повлияет, то можно смело глушить всё остальное связанное с ЕГР "железо", попробуй - по моему чек может загореться а там уже х.з. как эти мозги у блока управления прошивали. Если чек загорится то получается что ЭБУ переходит в резервный типа аварийный режим а как он в нём работает х.з. - это уже надо к грамотному диагносту обращаться для консультации.
www.hyundai-club.ru
Сообщение от Кардан 
Интересно как это вы определили что сажевый фильтр не забит ? Спросили у него что ли ? )))
Разговаривать с машиной не умею. Сужу по тому как тянет машина. Гружённая машина в на пятой в подъём идёт хорошо. С не работающим ЕГР, забитым фильтром пустая еле ехала(писал раннее).Да на ГАЗОН НЕКСТ на которой вы катаетесь, их две. На хёндае я подзабыл (давно не заглядывал, я на нём не катаюсь) сегодня посмотрел, идёт одна трубка от глушителя+(возможно сажевый фильтр) к датчику, второй шланг с того же датчика не куда не подключен. Искал куда подключить , свободных трубок не нашёл. С глушителя больше трубок нет.
Пожалуй прежде чем делать такие "шедевральные" заявления почитайте как работает ЕГР и читайте не то что пишут на форумах всякие оболтусы слышавшие что то краем уха а что не дослышали придумали сами и изложили в извращённой форме а потом такие как вы читают этот бред и потом пытаются выставить этот бред правдой и даже (утрирую) стучат себя пяткой в грудь с пеной у рта ))) А когда их ткнёшь носом в теорию обсуждаемого процесса то такие умники сразу куда то пропадают т.к. сказать им нечего и они осознают что доказывали чей то бред.
Я так же как и многие здесь ищу информацию на форумах и в интернете. Экспертом себя не считаю как и вас. Описание нашёл на драйве. Я это го не скрываю. За свой текст я его не выдавал. То что нужна ссылка я не знал. Оболтус он или нет, я не знаю. Научной литературы по ЕГР я не видел. Всю информацию прочитал из интернета. И объяснение работы в этой статье мне достаточно, как он работает при нагрузках и тп мне без разницы, ны его заглушили. Ошибки не вылазиют, машина едет, расход в норме. пробег 125000 км.
Вообще то тема о дизеле и именно о нём мы говорим.
Это был сарказм. Про что тема я знаю, поэтому и захожу сюда.
Ни кому, не чего не пытаюсь доказать, это моё мнение. Обидеть не кого не хотел. Надеюсь срач прекратится. Спасибо что дочитали.
Фотографии получились не очень, поэтому не выкладываю. Но если нужно скажите, выложу. Всем бобра)
www.hyundai-club.ru
Специалистами RAMtuning выполнены работы по программному отключению клапана ЕГР и сажевого фильтра DPF на Hyundai HD78 3.9d 140hp MT 2015 с мотором: D4GA
Причина обращения клиента: ошибки по клапану ЕГР, не стабильная работа двигателя, потеря мощности.
Входящая диагностика подтвердила наличие ошибок по клапану ЕГР.
Двигатель Hyundai HD78 3.9d 140hp управляется ЭБУ Denso SH7058S.
Работы с данным блоком (чтение / запись программы) выполняются через диагностический разъём ОБД2.
По результату выполненных работ: программно отключен клапан ЕГР, отключена проверка эффективности работы сажевого фильтра. Т.е. теперь можно смело глушить канал клапана ЕГР и удалять сажевый фильтр.
Снимаем разъёмы с клапана ЕГР. Заводим мотор. Тестируем на всех режимах работы. Читаем ошибки, всё чисто!
В случае, если есть сомнения что клапан ЕГР заклинил в открытом положении – необходимо установить заглушку на вот этот патрубок.
При демонтаже и вскрытии сажевого фильтра DPF выяснилось, что фильтр полностью забит. Т.е. проходимость отработанных газов была крайне затруднена, что негативно влияло на мощность мотора.
После выполнения всего комплекса работ – машина заработала ровно, без перебоев. Появилась первоначальная тяговитость двигателя! Пропали ошибки!
Время на работы по перепрограммированию ЭБУ: 1,5-2 часа.
Время на механические работы: до 3,5 часов.
Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены на чип-тюнинг Hyundai"
Отчеты по чип-тюнингу других автомобилей Hyundai
ramtuning.ru
