Зубр с сердцем дракона
Андрей Филиппов, фото автора и завода-изготовителя
Чего только ни побывало под кабинами МАЗов за время их выпуска: «свистящие» «Тутаи», тарахтящие ММЗ, «Суперы» MAN и Mercedes-Benz. И это если не считать разные опытно-пробно-экспериментальные Deutz, Cummins и т.п. Но с самого рождения и до нынешних времен неразлучными друзьями МАЗа были моторы ЯМЗ. Модельный ряд «ярославцев», устанавливаемых на МАЗы, всегда оставался разнообразным, и ещё недавно казалось, что так будет всегда. Но времена, когда «монополизм» в двигателях одновременно означал «унификацию и ремонтопригодность», прошли…
Теперь единственный сторонний поставщик, скорее, синоним «зависимости». А в нынешних экономических реалиях это позволить себе не может никто, даже такой гигант, как «МАЗ». Так что вполне логичным для минчан был поиск альтернативного поставщика силовой установки, а в идеале – выпуск собственного мотора. Причём, не лишь бы какого, а конкурентоспособного как на рынке СНГ, так и в более требовательных странах. И выход, традиционно для последних лет, нашёлся в Китае.
Компания Weichai Power, на продукцию которой обратил своё внимание Минский автозавод, в представлении не нуждается. Эти моторы прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но картинка в целом – хороший современный двигатель, если его обслуживать, как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет – Weichai прост и ремонтопригоден.
Линейка, которую в данный момент МАЗ ставит на свои грузовики, состоит из трёх семейств.
Первое – WP7. Два 7,5-литровых двигателя, WP7.270E51 и WP7.300E51 мощностью 271 и 299 л.с. соответственно, устанавливаются на грузовики для региональных перевозок, а также на различные шасси под коммунальную технику.
К этому же семейству относятся и перспективные WP7.270E61, и WP7.300E61. Особенность данных моторов – соответствие экологическим нормам Euro 6. Разумный задел на будущее.
Семейство WP10 – это 375-сильная 9,7-литровая рядная «шестёрка» WP10.375E53, актуальная для семейства «Колос»: самосвалы, автокраны и т.п. техника.
Флагманским семейством в текущем модельном ряду является WP12. Именно мотор WP12.430E50 рассчитан для монтажа на технику семейства «Простор». Рабочий объём – 11 596 cм3, мощность – 430 л.с., крутящий момент – 2060 Нм.
На всех двигателях достижение Euro 5 обусловлено применением мочевины, так что бачки с голубой крышечкой теперь станут неотъемлемой частью МАЗов. Такой выбор вполне объясним – теплонапряжённость, а следовательно, и ресурс двигателя с системой SCR существенно выше, чем с технологией EGR. Да и стендовые испытания двух технологий показали заметную экономичность двигателя с системой SCR.
Отдельного упоминания заслуживает 280-сильный WP10NG280E51. Это всё та же рядная «шестёрка» семейства WP10, только рассчитанная на работу на природном газе (метан). Именно его в настоящее время наряду с Cummins и ЯМЗ минчане активно тестируют в рамках разработок по газовой тематике.
Кроме того, ведётся активная работа над «компактным» семейством WP4. Оно будет представлено рядной «четвёркой» WP4.1NQ190E50 экологического класса Euro 5. 190-сильный двигатель с рабочим объёмом 4100 cм3 прекрасно подойдёт семейству среднетоннажников «Корнет». С учётом растущего спроса на технику полной массой до 12 000 кг – это, как говорится, «лыко в строку».
В принципе, ещё недавно МАЗ предлагал и мотор WP12.430E40 экологического класса Euro 4, однако с приходом на российские просторы Euro 5, его посчитали бесперспективным, и в настоящее время его заменили вышеупомянутым аналогом WP12.430E50.
Одним из бонусов для тех, кто приобрёл грузовик с мотором Weichai, как это ни странно звучит, является интерес к перспективным двигателям со стороны самого «МАЗа». Представители завода стараются отследить эксплуатацию каждого автомобиля с «сердцем дракона», рассылая перевозчикам опрос-анкеты для установления чёткой обратной связи. Причём, анкет две: для водителя своя, для механика своя. И в каждой правильные вопросы, учитывающие нюансы восприятия с разных сторон: из кабины или из смотровой ямы.
Мне было разрешено взглянуть одним глазком на результаты опросов, с условием не разглашать подробности. На самом деле в кои-то веки минчане банально перестраховываются – отзывы в большинстве своём оказались положительными. Эксплуатационники отмечают хорошие тяговые свойства двигателей, невысокий уровень шума от мотора Weichai и низкий расход топлива. Более того, некоторые уже изъявили желание пополнить парк МАЗами именно с китайскими двигателями.
Впрочем, следует учитывать, что речь идёт о седельных тягачах МАЗ-643029, МАЗ-544029 и самосвалах МАЗ-650129 с моторами стандарта Euro 4, которые на сходящую с конвейера технику уже не устанавливают. А вот отзывов по актуальным Euro 5 пока нет, так что делайте поправку на всё сказанное ранее.
Единственным недостатком, который озвучили перевозчики, является слабая подготовка сервисных служб на местах к приходу нового мотора. Как результат – более долгое время обслуживания и необходимость предварительной записи. На «МАЗе» об этой проблеме знают и сейчас активно проводят переобучение специалистов СТО на работу с двигателями Weichai. Кроме того, на период адаптации к новым силовым установкам практикуется создание выездных бригад с диагностическими приборами, чтобы устранять выявленные недостатки на базе перевозчика, экономя его время. Подход современный, посмотрим, как будет работать в реальной жизни.
Впрочем, поставки Weichai из Китая – временное явление. В сентябре прошлого года в индустриальном парке «Великий камень» Минский автомобильный завод совместно с китайской компанией Weichai Power начал строительство завода по производству двигателей. Догадайтесь, кто будет основным потребителем продукции, если предприятие называется ООО «МАЗ-Вейчай»?
В предварительных планах было озвучено, что линейка «белорусских» моторов Weichai будет состоять из четырёх семейств: WP5 (160–220 л.с.) экологического класса Euro 5, WP7 (210–300 л.с.), WP12 (270–340 л.с.) и WP13 (353–405 л.с.) экологического класса Euro 6. Причём, судя по презентациям, основная ставка делается именно на моторы WP12/WP13, как наиболее перспективные.
Первоначально все комплектующие для выпуска моторов будут приходить из Китая. Неизбежный процесс локализации начнётся с навесного оборудования и аксессуаров на механическую обработку.
Проектная мощность завода – до 20 000 моторов в год. Однако первоначально предприятие будет работать в одну смену и лишь по достижении годового выпуска в 10 000 агрегатов перейдет на двухсменную работу, выйдя на максимальную производительность.
По плану строительство завершится в конце 2018 – начале 2019 года, тогда же начнётся и серийный выпуск моторов. Ждать осталось недолго…
www.gruzovikpress.ru
ООО «Вэйчай» (Weichai Power) входит в рейтинг 500 лучших предприятий Китая. Weichai является брендом №1 в Китае в области производства двигателей высокой мощности. Компания применяет передовые ресурсосберегающие технологии обеспечения экологической безопасности в области производства двигателей. Продукция производства компании Вэйчай занимает 80% доли рынка двигателей для тяжелых грузовиков массой более 15 т. Продукция предприятия была удостоена почетного звания «Знаменитый бренд Китая».
|
Модель |
WP10.336E40 |
WP12.336N |
WP12.375E40 |
WP12.375N |
|
Завод |
WEICHAI |
|||
|
Мощность (л.с) |
336 |
336 |
375 |
375 |
|
Количество и расположение цилиндров |
6 цилиндров, рядное |
|||
|
Тип двигателя |
четырехтактный дизель с турбонаддувом,
|
|||
|
Рабочий объем (cm3) |
9726
|
9726
|
11596
|
11596
|
|
Степень сжатия |
17 |
17 |
17 |
17 |
|
Масимальная мощность, кВт (мин-1) |
247(1900)
|
247(1900)
|
316(1900)
|
276(1900)
|
|
Макс. крутящии момент, Н.м. (мин-1) |
1500(1200...1500)
|
1500(1200...1500)
|
2060(1000...1400)
|
1800(1000...1400)
|
|
ТНВД и форсунки |
BOSCH |
BOSCH |
BOSCH |
BOSCH |
|
Система питания и выпуска |
непосредственный впрыск топлива с общей рампой, воздушный фильтр маркой Fleetguard, с одним глушителем со встроенным нейтрализатором и система селективной каталитической очистки (SCR) |
|||
|
Модель |
WP12NG380E40 |
WP12.430E40 |
WP12.430N |
|
Завод |
WEICHAI |
||
|
Мощность (л.с) |
380 |
380 |
430 |
|
Количество и расположение цилиндров |
6 цилиндров, рядное |
||
|
Тип двигателя |
четырехтактный дизель с турбонаддувом,
|
||
|
Рабочий объем (cm3) |
11596 |
11596 |
11596 |
|
Степень сжатия |
11.6 |
17 |
17 |
|
Масимальная мощность, кВт (мин-1) |
280(2200)
|
316(1900)
|
316(1900)
|
|
Макс. крутящии момент, Н.м. (мин-1) |
1500(1400-1600)
|
2060(1000...1400)
|
2060(1000-1400)
|
|
ТНВД и форсунки |
BOSCH |
BOSCH |
BOSCH |
|
Система питания и выпуска |
непосредственный впрыск топлива с общей рампой, воздушный фильтр маркой Fleetguard, с одним глушителем со встроенным нейтрализатором и система селективной каталитической очистки (SCR) |
||
Американская компания Камминз (Cummins) входит в рейтинг 500 лучших предприятий мира, обладает передовыми технологиями в области производства 11-литровых двигателей с электронным управлением серии ISM. Завод «Камминз-Сиань» был создан американской компанией «Камминз» и ООО «Автомобильной группой Шааньси», при долевом участии 50 на 50%. Предприятие наравне с другими заводами Камминз по всему миру производит двигателя с электронным управлением серии ISM.
|
Модель |
ISM11E4 345 |
ISM11E4 385 |
ISM11E4 420 |
ISM11E4 440 |
|
Завод |
CUMMINS |
CUMMINS |
CUMMINS |
CUMMINS |
|
Мощность (л.с) |
345 |
385 |
420 |
440 |
|
Количество и расположение цилиндров |
6 цилиндров, рядное |
|||
|
Тип двигателя |
четырехтактный дизель с турбонаддувом,
|
|||
|
Рабочий объем (cm3) |
10800 |
10824 |
10824 |
10824 |
|
Степень сжатия |
16.2 |
16.2 |
16.2 |
16.2 |
|
Масимальная мощность, кВт (мин-1) |
250(1900) |
280(1900) |
301(1900)
|
318(1900)
|
|
Макс. крутящии момент, Н.м. (мин-1) |
1678(1200) |
1825(1200) |
1980(1200)
|
2080(1200...1300)
|
|
ТНВД и форсунки |
CUMMINS |
CUMMINS |
CUMMINS |
CUMMINS |
|
Система питания и выпуска |
непосредственный впрыск топлива с общей рампой, воздушный фильтр маркой Fleetguard, с одним глушителем со встроенным нейтрализатором и система селективной каталитической очистки (SCR) |
|||
shacman.ru
| Колёсная формула | 4x2 |
| Нагрузка на ССУ, кг | 10500 |
| Высота ССУ, мм | 1150 |
| Полная масса седельного тягача, кг | 18450 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44000 |
| Модель двигателя | ММЗ-WP 12.430E4 |
| Мощность двигателя, л.с. | 408 |
| Топливный бак, л | 500 |
| Max скорость, км/ч | 100 |
Гарантийный срок: 24 мес.
Гарантийный пробег: 100 000 км (40 000 км авто с гидроотбором)
Автомобиль-седельный тягач МАЗ-5440Р9-1420-031 с колесной формулой 4х2 предназначен для региональных и междугородних перевозок различных грузоьной особенностью автомобилей МАЗ является: надёжность, комфортабельные условия работы для водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, применение узлов и агрегатов мировых производителей автомобильных компонентов таких, как ZF, Mercedes, Cummins, в в составе автопоезда по дорогам с асфальтобетонным покрытием. ОтличителShaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и т.д:
Дизельные двигатели серии WP12 «Landking», выпускаемые компанией ООО «Вэйчай» на основе новой концепции проектирования, представляют собой скоростные дизели, которые соответствуют экологическим нормам по выхлопу Евро-3 и Евро-4. Данные серийные дизели отличаются компактной конструкцией, надежной эксплуатацией, лучшими мощностными и экономичными техническими показателями, быстрым запуском, простым управлением и удобным обслуживанием и являются идеальной силовой установкой для большегрузных транспортных средств.
Для автомобилей МАЗ с двигателями серии ЯМЗ-650 большей размерности и мощности применяется шестнадцати ступенчатая механическая коробка ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения производства фирмы ZF, которая оптимально приспособлена для эксплуатации в составе тяжелых автомобилей МАЗ. Эта механическая КПП легкой конструкции с шестнадцатью ступенями переключения скоростей, позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации – в момент, когда автомобиль трогается с места, при ускорении, во время движения по трассе. Особенно КПП ZF 16S2520TO демонстрирует свои преимущества, в условиях бездорожья и в тяжелых условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел рассчитан специально для применения на строительных объектах и для специального транспорта.
Коробка передач ZF 16S2520TO состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача – зубчатой муфтой. Высшая передача – повышающая. Демультипликатор планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана синхронизатором при перемещении рычага в нейтрале от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач – механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Масса коробки передач составляет 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.
Коробки передач ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность присоединения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и под последующее фланцевое присоединение промежуточного вала.
Базовая комплектация автомобиля:
Дополнительные опции которые можно заказать на заводе:
Рекомендуемые полуприцепы к применению:
Полуприцепы МАЗ – 938660 ; 975800 ; 938020 ; 938662 ; 978530 ; 975870 ; 931010 и их модификации.
Возможны различные дополнительные доработки автомобиля.
ММЗ-WP 12.430E4
ZF 16S2520 ТО
6431
Пневматическая 11,5т
| Обозначение шины | 315/80R22.5 |
| Тип рисунка | Универсальный |
| Обод рекомендуемый | 9.00х22.5 |
| Обод допускаемый | 9.75х22.5 |
| Наружный диаметр (мм) | 1078 |
| Ширина профиля (мм) | 312 |
| Индекс несущей способности | 154/150 (156/150) |
| Максимальная нагрузка (кг) | 3750/3350 (4000/3350) |
| Индекс скорости | M (L) |
| Максимальная скорость | 130 (120) |
| Давление в шине (кПа) | 850 |
| Глубина рисунка протектора шины (мм) | 20 |
www.mazrus.ru
| Вид ошибки | Неисправный элемент | Возникшие вопросы | Причина ошибки | Метод устранения | Код |
| Ошибки, связанные с запуском двигателя | Неисправность преобразователя AD в ECU | ECU. Ошибка в обработке сигналов привела к возникновению неисправности, даже не запускается двигатель. | - | Замена ECU | 111 |
| Ошибка синхронных сигналов | Ошибки синхронизации сигналов может привести к ненормальному впрыскиванию топлива, трудному пуску, выхлопу черного дыма, ненормальным шумам двигателя и т. д. | Ошибка сигналов, измеряемых датчиком оборотов коленчатого вала или датчиком оборотов кулачкового вала | Проверить соединения коленчатого вала и датчика фазы. Проверить зазоры датчиков оборотов коленчатого вала и маховика в пределах 1,0±0,5 мм | 112 | |
| 113 | |||||
| 114 | |||||
| Ошибка элемента обработки времени в ECU | Двигатель заглох, не запускается | - | Заменить ECU | 115 | |
| - | Недостаточная мощность двигателя | - | ECU Отключить подачу тока и сбросить ECU, если неисправность не устраниться, заменить ECU | 116 | |
| Ошибка пускового реле | Двигатель не запускается | Повреждение жгутов проводов, повреждение пускового реле | Проверить пусковое реле и его цепь | 121 | |
| Ошибка выключателя T15 | - | - | Проверить выключатель T15 | 122 | |
| Ошибка выключателя T50 | - | Продолжитель-ность включения выключателя более 120s | Проверка выключателя T50 | 123 | |
| Батарея | Неисправность в электропитании | Слишком высокое напряжение аккумуляторов (>36V) или слишком низкое напряжение (<6V) | Проверить жгут проводов батареи, двигателя и автомобиля | 124 | |
| Схема спектра импульсов FMTC | - | Ошибка установления | Изменение установления | 125 | |
| Модуль питания датчика в ECU | - | Ошибка в ECU или короткое замыкание датчика давления впуска(2.33), датчика давления масла (2.32) с питанием автомобиля (24V) или заземление | Проверить жгуты проводов датчиков давления впуска, давления масла (максимальный ток электропитания 90mA) | 131 | |
| Недостаточная мощность двигателя | Ошибка в ECU или КЗ питания (1.84) датчика №2 педали акселератора | Проверить датчик №2 педали акселератора (максимальный ток электропитания для SSP2 90mA) | |||
| Недостаточная мощность двигателя | Ошибка в ECU или короткое замыкание питания (1.84) датчика №1 педали акселератора, или КЗ датчика давления магистрали (2.13) | Проверить датчик №1 педали акселератора, датчика давления магистрали (максимальный ток электропитания для SSP3 50mA) | |||
| Ошибка основного реле | Клапан ограничения давления трубы общего магистрали (PRV) открыт, мощность двигателя недостаточная | Короткое замыкание элемента измерения расхода (3.09 3.10) | Проверить провода датчика расхода на КЗ или обрыв | 132 | |
| Короткое замыкание вывода питания ECU (1.04 2.03) | Проверить провода 2.03,1.04 на наличие КЗ (внимание: необходимо использовать вывод питания ECU, не допускается использовать внешнее питание) | ||||
| Элементы системы общей магистрали | Датчик давления магистрали | Открытие клапана ограничения давления трубы общего магистрали | Повреждение элемента измерения расхода или КЗ, обрыв цепи | Проверить элементы измерения расхода и пучок проводов на наличие КЗ или обрыва | 133 |
| Неисправность клапана ограничения давления общего магистрали | Вопрос топливопроводов. Датчик давления магистрали, элемент измерения расхода, непроходимость перепускного и поставленного топлива приведут к слишком многим перенастройкам давления магистрали | Проверить топлиопроводы и датчика давления магистрали, элемента измерения расхода | 134 | ||
| Ошибка элемента измерения расхода | Поврежден элемент измерения расхода или КЗ, обрыв жгутов проводов | Проверить элементы измерения расхода и пучок проводов | 135 | ||
| Элемент общего магистрали | Клапан декомпрес-сирования для трубы общего магистрали | Серьезный износ клапана декомпрес-сирования вызывает ненормальное колебание давления магистрали | Непроходимость топливопровода низкого давления (включая подача топлива и перепуск топлива) вызывает частое открытие или открытие клапана декомпрес-сирования слишком долго | Заменить рампу | 136 |
| Форсунки | Ошибка форсунки цилиндра 1 | Недостаточная мощность двигателя, нестабильная работа (двигатель троит) | Плохой контакт жгутов проводов форсунок или обрыв проводов | Проверка жгутов проводов и их соединения с форсункой | 141 |
| Ошибка форсунки цилиндра 2 | 142 | ||||
| Ошибка форсунки цилиндра 3 | 143 | ||||
| Ошибка форсунки цилиндра 4 | 144 | ||||
| Ошибка форсунки цилиндра 5 | 145 | ||||
| Ошибка форсунки цилиндра 6 | 146 | ||||
| Конденсатор управления форсункой | Ошибка конденсатора 1 управления форсунками 1.2.3 | 151 | |||
| Ошибка конденсатора 1 управления форсунками 4.5.6 | 152 | ||||
| Чип управления впрыском | Ошибка чипа управления форсункой | 153 | |||
| Впрыск | Не достигает минимального числа нормально работающих форсунок | Останов двигателя | Короткое замыкание или размыкание жгутов проводов более 3 цилиндров | Проверка жгутов проводов форсунки каждого цилиндра | 154 |
| Ограничение форсунки в ECU | - | - | - | 155 | |
| Важные выключатели, датчики | Вода в топливе | Сигнальная лампа содержания воду в топливе горит, сигнализация уровня воды | Фильтр грубой очистки дизельного топлива заполнен водой | Слить воду из дизельного топлива | 211 |
| Ошибка датчика 1 педали | Обороты коленчатого вала около 1000 об/мин | Обрыв цепи или неисправность педали акселератора | Проверить цепь на наличие обрыва и КЗ, Заменить педаль акселератора | 221 | |
| Ошибка датчика 2 педали | |||||
| Ошибка датчика сцепления | Круиз не может быть выполнен | Неисправность датчиков или обрыв цепи | Проверить датчик, жгут проводов | 223 | |
| Ошибка тормозного переключателя | - | ||||
| Ошибка тормозного переключателя | Активизация тормоза не выполняется, не допускается осуществлять круиз | Перед круизом следует раз нажать тормозную педаль | |||
| Ошибка проверки уверенности клапана подачи газов и тормоза | - | Одновременный нажим педали ускорения и тормозной педали | Проверить цепи датчика тормоза на наличие КЗ | 225 | |
| Защита двигателя | - | Разгон двигателя (>2650rpm) | - | 226 | |
| - | - | - | 227 | ||
| Перенастройка крутящего момента двигателя | Не удачно увеличение крутящего момента | Слишком большой входной крутящий момент коробки передачи | - | 228 | |
| Педаль дистанционного клапана подачи газов | Не действие педали дистанционного клапана подачи газов | Ошибка датчика педали клапана подачи газов или короткое замыкание, размыкание жгутов проводов | Проверить жгут проводов датчика, при необходимости замена педали клапана подачи газов | 229 | |
| Датчик давления впуска | Аварийная эвакуация | Ошибка датчика или короткое замыкание, обрыв цепи | Проверить жгут проводов датчика, при необходимости заменить датчик | 231 | |
| Датчик атмосферного давления | Данный датчик установлен на ECU, проверяйте вероятность засорения | 232 | |||
| Датчик температуры впуска | Проверить жгут проводов датчика, при необходимости заменить датчик | 233 | |||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | Аварийная эвакуация вызывает не нормальную работу нагревателя впуска | Проверить жгут проводов датчика, при необходимости заменить датчик | 241 | ||
| Слишком высокая температура охлаждающей жидкости | При температуре охлаждающей жидкости выше 105 градусов эксплуатация двигателя осуществляется с ограниченной мощностью | Слишком высокая температура охлаждающей жидкости | Проверить систему охлаждения двигателя | 242 | |
| Слишком высокое давление масла | Искажение давления масла если прибор использует шину CAN | Ошибка датчика давления масла или слишком высокое давление масла | Слишком высокая температура масла | 243 | |
| Слишком низкое давление масла | - | Слишком низкое давление масла | |||
| Датчик температуры масла | - | Слишком высокая температура масла | 244 | ||
| Сигнализация слишком высокой температуры масла | - | Слишком высокая температура масла | |||
| Тест датчика температуры воды | - | - | - | 245 | |
| Контроль за давлением топлива в магистрали | Вопрос высоконапорного топливопровода / топливопровода низкого давления (утечка) | Трудный пуск, не запускается. Открытие клапана ограничения давления, утечка большого количества высоконапорного топлива | Слишком большое сопротивление подачи топлива или утечка топлива. Слишком большое сопротивление перепуска топлива | Проверка топливопроводов двигателя. При необходимости замена фильтров, топливопровода и т. д | 251 |
| 252 | |||||
| 253 | |||||
| 254 | |||||
| 255 | |||||
| 256 | |||||
| 257 | |||||
| ECU | Возврат системы ECU в исходное положение | Открытие клапана ограничения давления, аварийная эвакуация | Внутренняя ошибка в ECU | После отключения тока переключение. Если вопрос не решен, следует заменить ECU | 261 |
| - | Провести тест на разгон | - | - | - | 262 |
| ECU Проверка и измерение внутренней аппаратуры ECU | Чип CJ940 | Перебой зажигания двигателя | Ошибка связи | После отключения тока перезапустить систему | 263 |
| Слишком высокое внутреннее напряжение | |||||
| Слишком низкое внутреннее напряжение | |||||
| Чип ECU и Watchdog | Перебой зажигания двигателя (после отключения тока перезапуск) | Ошибка связи | 264 | ||
| EEPROM (стираемая программируемая память только для чтения) | Информация километража не может быть зарегистрирована | - | Замена ECU | 265 | |
| Функции ECU и выключателей | Электро-магнитный клапан моторного тормоза | Тормоз выхлопными газами неисправен | Короткое замыкание электромагнитного клапана моторного тормоза (2.06) с питанием | Проверить цепь электромагнитного клапана моторного тормоза | 311 |
| Короткое замыкание электромагнитного клапана моторного тормоза (2.06) с массой | |||||
| Реле компрессора кондиционера | Компрессора кондиционера не работает | Ошибка соединения реле компрессора кондиционера | Проверить реле и его соединения | 313 | |
| Реле нагрева впуска | Нагрев впуска не может нормально работать | Короткое замыкание реле с землей или питанием | Проверка соединения реле нагрева впуска | 321 | |
| - | - | 322 | |||
| 323 | |||||
| Датчик скорости автомобиля | Не может осуществляться круиз, кнопка останова вне автомобиля не действует | Превышение максимальной скорости автомобиля или не надежные сигналы скорости автомобиля, не стабильное напряжение | Проверка соединения датчика скорости автомобиля, при необходимости заменить датчик | 324 | |
| Выключатель многих положений | Ограничение крутящего момента, ограничение оборотов и прочие функции не могут быть выполнены | Ошибка жгутов проводов или резистора | Ошибка жгутов проводов или резистора | 327 | |
| Лампа системы | Индикаторные функции соответствующих ламп не выполнены | Ошибка соединения или не осуществлено соединение | Проверить соединение | 331 | |
| Лампа холодного пуска | 332 | ||||
| Сигнальная лампа | 333 | ||||
| Лампа воды в топливе | 334 | ||||
| Выключатель круиза | Не может осуществляться круиз/PTO, или круиз/PTO выходит из действия | Ошибка выключателя круиза | Рекомендуется самовосс-тановительный выключатель | 341 | |
| Выключатель моторного тормоза | - | - | - | 342 | |
| Пусковой выключатель вне автомобиля | Пуск на автомобиле не может быть осуществлен | Заедание выключателя | Проверить выключатель или цепь проводов | 343 | |
| Внешние измерения | Проверка отключения зажигания двигателя | Недостаточная мощность двигателя, не стабильная эксплуатация | Отключение цилиндра № 1 | Проверить соответствующие форсунки, уплотнения крышки цилиндра, зазор клапанов и т. д. | 511 |
| Отключение цилиндра № 2 | 512 | ||||
| Отключение цилиндра № 3 | 513 | ||||
| Отключение несколько цилиндров | 514 | ||||
| Отключение цилиндра № 4 | 531 | ||||
| Отключение цилиндра № 5 | 532 | ||||
| Отключение цилиндра № 6 | 533 | ||||
| Внешнее измерение | - | - | - | 534 | |
| Эти неисправности относятся к функциональной индикации. При применения диагностического прибора для активизации внутренней измерительной функции ECU, если получится удачное измерение, то сохранить флэш-код. | 521 | ||||
| 522 | |||||
| 523 | |||||
| Вопросы, связанные с пуском | Вопрос синхронных сигналов | - | Некачественная поверхность зубьев маховика | Замена маховика | 541 |
xn--74-1lc6as.xn--p1ai
