Ремонт авиационных двигателей является основным видом деятельности Авиаремонтного предприятия 'МОТОР', закреплен уставом предприятия и подтвержден соответствующими сертификатами соответствия Минисерства транспорта России и Авиарегистра МАК.
Как ремонтная организация, занимающееся капитальным ремонтом ВСУ АИ-9(В) с 1990 года, Авиаремонтное предприятие 'МОТОР' обладает полностью укомплектованной технологической оснасткой и стендами базой для проведения ремонтных работ и имеет богатый опыт, обеспечивающий высокое качество ремонтируемой техники.
Технология ремонта, разработанная непосредственно на предприятии-изготовителе ОАО 'Мотор Сич', предусматривает самый полный цикл ремонта конкретного авиадвигателя (ВСУ АИ-9(В)), его деталей, узлов и агрегатов, учитывая все доработки по бюллетеням, направленные на повышение надежности и увеличение ресурса. Более подробно с технологическим процессом ремонта Вы можете ознакомиться в разделе Наши технологии.
Предприятие выполняет как капитальный, так и восстановительный ремонт двигателей. Ремонт производиться при достижении предельных значений параметров двигателя или обнаружении критического состояния деталей и узлов двигателя.
Сроки ремонтных работ
ВСУ АИ-9 - 30 календарных днейВСУ АИ-9В - 45 календарных дней
Запрос информации
Если Вас заинтересовали услуги Авиаремонтного предприятия 'МОТОР' по ремонту авиадвигателей, можете ознакомиться с типовым договором в разделе Договоры и обратиться для более подробной информации к нам на предприятие (Контакты).
Условия поставки и платежи
Авиаремонтное предприятие «МОТОР» имеет возможности и опыт поставок отремонтированных изделий авиатранспортом, железнодорожным транспортом, собственным автомобильным транспортом и, при желании, транспортом заказчика. Формы платежей различны в зависимости от возможностей заказчика: наличный расчет, предоплата, взаимозачет.
Газотурбинный двигатель АИ-9 предназначен для питания сжатым воздухом воздушных систем запуска газотурбинных двигателей самолета Як-40, вертолетов Ка-32, Ка-27 и др. При необходимости можно использовать для обогрева салона самолета или вертолета на земле при низких температурах окружающего воздуха.
Основные достоинства двигателя:
| Технические характеристики:(H=0, V=0, Tн=288 K, Pн=0,1 МПа) | |
| Номинальная частота вращения, мин-1 | 38500±500 |
| Количество отбираемого воздуха, кг/с | 0,38 |
| Полное давление отбираемого воздуха, МПа, не менее | 0,24 |
| Температура отбираемого воздуха, К | 403 |
| Расход топлива, кг/ч, не более | 64 |
| Сухая масса, кг, не более | 45 |
Ресурсы. Гарантийные обязательства
Ресурс двигателя Аи–9 с № 9530024 до очередного капитального ремонта составляет 6000 включений отборов воздуха для запусков основного двигателя и 6000 запусков двигателя на протяжении 8 лет (до № 9530024 - 2000 включений отборов воздуха для запусков основного двигателя и 2000 запусков двигателя на протяжении 8 лет).
Авиаремонтное предприятие «Мотор» гарантирует работу двигателя в количестве 1500 включений отборов воздуха для запуска основного двигателя и 1500 запусков двигателя Аи–9 на протяжении 6 лет.
Межремонтный и гарантийный ресурсы двигателя Аи–9, устанавливаемых на вертолетах составляет 1500 включений отборов воздуха для запуска основного двигателя и 1500 запусков двигателя Аи–9 на протяжении 6 лет.
Газотурбинный двигатель АИ-9В используется на земле и в полете для подачи воздуха в систему запуска двигателей вертолетов МИ-8МТВ (АМТ), МИ-14, МИ-17, МИ-24, МИ-28, КА-29, КА-50 и др., для питания постоянным током бортовой сети вертолетов при проверке электро-и радиооборудования на земле и в случае отказа основных генераторов в воздухе.
Основные достоинства двигателя:
- высокая надежность - простота конструкции - простота и технологичность обслуживания
| Технические характеристики:(H=0, V=0, Tн=288 K, Pн=0,1 МПа) | |
| Номинальная частота вращения, мин-1 | 36750 ± 475 |
| Количество отбираемого воздуха, кг/с | 0,4 |
| Полное давление отбираемого воздуха, МПа, не менее | 0,29 |
| Температура отбираемого воздуха, К | 433 |
| Расход топлива, кг/ч, не более | 76 |
| Сухая масса, кг, не более | 70 |
| Мощность на клеммах генератора, Квт | 3 |
| Температура газов за турбиной, К, не более | 1023 |
Ресурсы. Гарантийные обязательства
Ресурс двигателя до очередного капитального ремонта составляет 100 часов работы в генераторном режиме с загрузкой до 3 кВт 1000 включений отборов воздуха для запуска ГТД, 600 запусков двигателя Аи-9В, 170 часов общей наработки (с учетом работы на холостом ходу) на протяжении 6 лет.
Авиаремонтное предприятие «Мотор» гарантирует 100 часов работы в генераторном режиме с загрузкой до 3 кВт, 1000 включений отборов воздуха для запуска ГТД, 600 запусков двигателя Аи-9В, 170 часов общей наработки (с учетом работы на холостом ходу) на протяжении 6 лет.
xn--80aafyrmaqq.xn--p1ai
Электрическая схема обеспечивает запуск двигателя АИ-9В на земле и в полете, позволяет выполнить холодную прокрутку и ложный запуск.
Электрооборудование системы запуска включает в себя:
1. Стартер-генератор СТГ-3. Производить раскрутку ротора двигателя в процессе запуска. Установлен на двигателе АИ-9В.
2. Панель запуска АПД-9В. Предназначена для автоматического управления процессом запуска по временной программе. Установлена в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами № 13 и 14.
3. Реле максимальных оборотов РМО-16. В системе запуска двигателя АИ-9В предназначено для отключения электропитания стартер-генератор СТГ-3 при выходе двигателя на номинальную частоту вращения и переключения его на работу в генераторном режиме.
4. Система зажигания. Включает в себя агрегат зажигания КР-12СИ и свечу СД-55АНМ. Расположены на двигателе.
5. Электромагнитный кран 610200А. Обеспечивает подачу топлива к двигателю. Расположен в отсеке двигателя.
6. Электрический топливный насос 726. Обеспечивает подачу топлива на пусковые и рабочие форсунки в процессе запуска. Установлен на двигателе.
7. Электромагнитные клапаны:
а) пускового топлива;
б) клапан МКТ-210 – обеспечивает подачу пускового топлива на
рабочие форсунки;
в) клапан МКТ-212 – обеспечивает подачу рабочего топлива (кран останова).
Электромагнитные клапаны установлены на двигателе.
8. Сигнализаторы:
а) давление масла МСТВ-1,2 А;
б) номинальной частоты вращения двигателя;
в) сигнализатор максимальной частоты вращения двигателя.
Сигнализаторы установлены на двигателе.
Управление системой запуска и контроль за ее работой осуществляется со щитка ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТА, расположенного на средней панели верхнего электропульта.
РАБОТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА.
Перед запуском двигателя АИ-9:
- запитать сеть постоянного тока 27 В;
- включить АЗС ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГА-ЗАПУСК, ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАЖИГАН;
- переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК установить в положение ЗАПУСК;
- проконтролировать включение и работу подкачивающего топливного насоса 463Б.
Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку ЗАПУСК и удерживать ее 2-3 сек.
При нажатии кнопки «ЗАПУСК» включается двигатель программного механизма панели запуска. Начинается отработка временной программы, загорается зеленое табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН». Одновременно срабатывает электромагнитный клапан 610200А, топливо поступает в двигатель.
Через 1,5 сек с начала запуска программный механизм блокирует свою цепь питания. Это обеспечивается полную отработку временной программы в случае прекращения запуска.
Через 3 сек по командам программного механизма:
- стартер-генератор СТГ-3 подключается к источнику питания. Напряжение на якорную обмотку стартер-генератора подается через пусковое сопротивление. Стартер-генератор начинает раскрутку двигателя;
- включается топливный насос 726;
- срабатывает клапан пускового топлива;
- включается система зажигания.
Через клапан и пусковые форсунки топливо подается в воспламенитель и поджигается.
Через 6 сек срабатывают электромагнитные клапаны МКТ-210 и
МКТ-212. Топливо поступает на рабочие форсунки двигателя.
Через 6,5 сек по команде программного механизма шунтируется пусковое сопротивление в цепи стартер-генератора. Стартер-генератор увеличивает частоту вращения. Происходит энергичная раскрутка двигателя.
Через 12 сек прекращает работу пусковой узел двигателя. Включаются топливный насос 726, клапан пускового топлива, система зажигания, клапан МКТ-210.
При выходе двигателя на режим рабочей частоты вращения срабатывает сигнализатор нормальной частоты вращения и включает зеленое табло ОБОРОТЫ НОРМА.
С повышение частоты вращения ротора двигателя уменьшается сила тока, потребляемого стартер-генератором. При токе (70…50)А происходит с помощью реле РМО-16 автоматическое отключение стартер-генератора от источника питания. Стартер-генератор переходит в генераторный режим.
Через 30 сек временная программа запуска заканчивается. Программный механизм отключается. Гаснет зеленое табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН».
Если до 20 сек двигатель не выйдет на номинальные обороты и реле РМО-16 не отключит стартер-генератор. Отключение стартер-генератора произойдет по команде программного механизма. Вместе с этим отключится клапан подачи рабочего топлива. Двигатель останавливается.
При выходе двигателя на предельные обороты срабатывает сигнализатор предельной частоты вращения. Включается красное табло «ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ». И отключается клапан рабочего топлива. Двигатель останавливается. После останова двигателя табло продолжает гореть.
Для последующего запуска необходимо выключить и включить АЗС «ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАПУСК». Табло выключается.
Для прекращения запуска или выключения работающего двигателя
АИ-9В нажать кнопку «ОТКЛ ВСУ». Отключается стартер-генератор. Отключаются электромагнитные клапаны 610200А, рабочего топлива. Прекращается подача топлива. Двигатель останавливается.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ3-117ВМ.
Электрооборудование системы запуска основных двигателей включает в себя:
1. Панель запуска АПД-78А. Обеспечивает автоматическое управление запуском двигателей по временной программе Установлена в кабине экипажа на стенке шпангоута № 5Н слева.
2. Стартер воздушный СВ-78БА. Обеспечивает раскрутку ротора турбины двигателя. Установлен на коробке приводов двигателя. Работает от сжатого воздуха.
3. Система зажигания. Состоит из агрегата зажигания СК-22-2 с которым работают две запальные свечи СП-26 ПЗТ. Агрегат зажигания и свечи установлены на двигателе. Управление системой запуска основных двигателей и контроль за ее работой производиться со щитка ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ, расположенного на средней панели верхнего электропульта.
РАБОТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА.
После запуска двигателей АИ-9В перед запуском двигателей ТВ3-117ВМ необходимо:
- включить АЗС «ЗАПУСК ДВИГАТЕЛИ-ЗАЖИГАН., ЗАПУСК ДВИГАТЕЛИ-ЗАПУСК»;
- переключателем ЗАПУСК ЛЕВ-ПРАВ выбрать двигатель для запуска;
- переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА установить в положение ЗАПУСК;
- растормозить несущий винт.
Для запуска двигателей необходимо нажать кнопку ЗАПУСК и удерживать ее 2-3 сек.
При нажатии кнопки «ЗАПУСК» включается программный механизм панели запуска и начинает отработку временной программы. Загорается зеленое табло «АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН». Одновременно включается клапан подачи воздуха к турбине стартера. Стартер начинает вращать вал двигателя. От давления воздуха, поступающего в стартер срабатывает датчик воздушного клапана стартера и обеспечивает включение зеленого табло СТАРТЕР РАБОТАЕТ.
На 2 сек программный механизм блокирует свою цепь питания. Это обеспечивает полную отработку временной программы запуска.
На 5 сек с начала запуска включается система зажигания. Топливо, поступающее в камеру сгорания поджигается. Начинается энергичная раскрутка двигателя.
На 30 сек система зажигания отключается.
При выходе двигателя на обороты (60…65)% раньше 40 сек срабатывает центробежный выключатель командного агрегата двигателя. Закрывается клапан подачи воздуха на турбину стартера. Программный механизм панели запуска включается на ускоренную доработку цикла.
Процесс запуска двигателя можно прекратить на любом этапе нажатием кнопки ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА. При этом прекращается подача воздуха на стартер, программный механизм включается на ускоренную доработку цикла.
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Светотехническое оборудование вертолета обеспечивает выполнение полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических условиях как днем, так и ночью.
Светотехническое оборудование включает:
- устройства наружного освещения;
- осветительные устройства кабины экипажа;
- осветительные устройства грузовой кабины и технических отсеков.
infopedia.su
Семенов В. Н. ТНВД СЕРИИ УТН Москва Легион-Автодата 2010 УДК 629.314.6 ББК 39.335.52 Т49 Семенов В. Н. ТНВД серии УТН. - М.: Легион-Автодата, 2009. 80 с.: ил. ISBN 5-88850-107-7 (Код 1459) В. Н. Семёнов
0 0 0 G000DW00 Двигатель FGE G000DW00 Регулятор G000DW00 Винт Мх G000DW00 Датчик давления масла G000DW00 Сливная пробка G000DW00 Прокладка G000DW00 Сальник G000DW00 Прокладка глушителя G000DW00 Болт Мх
ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АИ-9В РУКОВОДСТВО РУКОВОДСТВО АИ-9В РУКОВОДСТВО АИ-9В АИ-9В РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Часть, глава, раздел, подраздел 4. Эксплуатация двигателя Шмуцтитул главы АИ-9В РУКОВОДСТВО
Двигатель 848.0-04 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-04 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 848.0, 848.0 Тутаев 007 г. Двигатель 848.0-04
Двигатель 849.10-033 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 849.390150 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 841.10, 844.10 Тутаев 007 г. Двигатель 849.10-033
Бензогенератор Поз. Код детали Наименование детали Поз. Код детали Наименование детали 1 5500ЕВА01 Индикатор уровня 33 5500ЕВАЗЗ Подшипник топлива 2 5500ЕВА02 Винты М5х12 34 5500ЕВА34 Ротор 3 5500ЕВАОЗ
Стр. 1 из 9 Снятие и установка насос-форсунок Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Штатив микрометра -VW 387- Насадка -3410- Насадка
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ Топливных насосов высокого давления моделей 363-40, 773 и их модификаций в комплекте с форсунками Введение Предлагаемый Вашему вниманию каталог содержит иллюстрации
Двигатель 848.0-0 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-0 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателей 848.0, 848.0 Тутаев 007 г. Двигатель 848.0-0
Стр. 1 из 10 Снятие и установка форсунок Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Динамометрический ключ -V.A.G 1331- Ключ с храповым
Двигатель 848.0-05 Техническое описание и инструкция по эксплуатации 848.39050-05 ИЭ Дополнение к техническому описанию и инструкции по эксплуатации двигателя 848.0 Тутаев 008 г. Двигатель 848.0-05 предназначен
1000 I ГЕНЕРАТОР ИНВЕРТОРНЫЙ EAN8-20069681 РЕЛИЗ: 12.2016 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A 2 ТАБЛИЦА К РИСУНКУ A А1 005011436 Винт М5х20 3 А2 005010286 Крышка головки цилиндра 1 А3 005010287
PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 3500 ГЕНЕРАТОР БЕНЗИНОВЫЙ EAN8-20049713 РЕЛИЗ: 08.2016 ДЕТАЛИРОВКА ИЗДЕЛИЯ www.onlypatriot.com РИСУНОК A А1 005012127 Двигатель в сборе 1 А2 005012390 Топливный бак в
Стр. 1 из 15 СНЯТИЕ УСТАНОВКА : ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ. 1. Рекомендуемое оборудование Рисунок : E5AP2VFD [ 1] набор
1 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Общие сведения об автомобиле... 1 1 2. Панель приборов и органы управления автомобиля...1 4 3. Оборудование автомобиля... 1 12 4. Действия в чрезвычайных
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ НЕФТЯНИКОВ С 1965 ГОДА Контакты По вопросам приобретения продукции ОАО «Ижнефтемаш» обращаться в ООО «Торговый Дом «Нефтяное машиностроение» Телефоны: (3412) 515-052, 515-025 Электронная
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Внимание! Перед применением ознакомьтесь с данной инструкцией. ОПИСАНИЕ Воздушный компрессор новой разработки, удобен в использовании и применении. Обладает преимуществами компактной
13C-1 ГЛАВА 13C СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СОДЕРЖАНИЕ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ....... 13C-2 ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ................ 13C-2 ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ............ 13C-2 ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС,
Техническая нота 3566A Базовая документация: Руководства по ремонту 222-312 - 325 и 337 и Техническая нота 2526A Автомобиль Тип Двигатель Kangoo XC0D - XC0E F8Q 630 - F8Q 662 Clio II XB0E - XB0R F8Q 630
docplayer.ru
ТОП 10: |
Конструктивные особенности двигателя АИ-9В.
Воздухозаборник двигателя образован стенками маслобака кольцевого типа, который крепится к корпусу приводов. Корпус приводов служит для размещения агрегатов двигателя и приводов к ним. Своими стенками корпус приводов образует проточную часть подвода воздуха к компрессору. Компрессор - центробежный, одноступенчатый, с наклонным колесом полуоткрытого типа и радиальным диффузором. Сжатый воздух от компрессора подается в камеру сгорания и в кольцевой ресивер. Из ресивера через клапан перепуска КП-9В воздух сбрасывается в атмосферу или отбирается для раскрутки роздушного стартера при запуске основных двигателей. Камера сгорания кольцевого типа противоточная. Применение противоточной камеры с поворотом газовоздушного потока дважды на 180° значительно уменьшило длину двигателя. Турбина - осевая, реактивная, одноступенчатая служит для вращения ротора компрессора и агрегатов двигателя. Выходное сопло состоит из наружного кожуха и обтекателя. Масляная система двигателя АИ-9В.
Основные данные маслосистемы АИ-9В |
infopedia.su
АИ-9 — вспомогательный газотурбинный двигатель, предназначенный для запуска маршевых двигателей вертолётов Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28, Ми-8; самолёта Як-40, корабельных и энергетических установок. Разработан ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко в 1966 году. С 1967 года на Запорожском моторостроительном заводе, впоследствии — ОАО «Мотор Сич», выпущено 2030 двигателей АИ-9.
На данной ВСУ применён стартёр-генератор СТГ-3 сер.2
wikiredia.ru
АИ-9 — вспомогательный газотурбинный двигатель, предназначенный для запуска маршевых двигателей вертолётов Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28, Ми-8; самолёта Як-40, корабельных и энергетических установок. Разработан ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко в 1966 году. С 1967 года на Запорожском моторостроительном заводе, впоследствии — ОАО «Мотор Сич», выпущено 2030 двигателей АИ-9.
На данной ВСУ применён стартёр-генератор СТГ-3 сер.2
ruwikiorg.ru
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 ноября 2015; проверки требуют 6 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 ноября 2015; проверки требуют 6 правок. АИ-9 — вспомогательный газотурбинный двигатель, предназначенный для запуска маршевых двигателей вертолётов Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ми-14, Ми-24, Ми-28, Ми-8; самолёта Як-40, корабельных и энергетических установок. Разработан ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко в 1966 году. С 1967 года на Запорожском моторостроительном заводе, впоследствии — ОАО «Мотор Сич», выпущено 2030 двигателей АИ-9.
На данной ВСУ применён стартёр-генератор СТГ-3 сер.2
encyclopaedia.bid
