На радиоуправляемых моделях применяют два вида двигателей - ДВС и электрические. Темой этой статьи являются двигатели внутреннего сгорания. ДВС, применяемые на радиоуправляемых моделях, делятся на два вида: калильные и бензиновые. С бензиновым двигателем всё понятно - они знакомы каждому, применяются на автомобилях, мотоциклах, бензопилах и т.п. Но на большинстве автомоделей применяются именно калильные двигатели, не знакомые непосвященному человеку. Они работают не на бензине, а на специальном топливе на основе метилового спирта, о котором будет сказано ниже.
Бензиновый двигатель 
Калильный двигатель Двигатель внутреннего сгорания - надёжное, но требовательное устройство. Очень важно соблюдать правила его эксплуатации, чтобы избежать ухудшения его характеристик или выхода из строя. Обязательно прочтите инструкцию к модели перед первым запуском двигателя! Любой ДВС перед началом эксплуатации требует обкатки - выработки в специальных щадящих режимах нескольких первых баков топлива. Эти первые минуты работы сильно повлияют на всю дальнейшую жизнь двигателя.
Принципиальное отличие бензинового и калильного двигателей состоит в способе воспламенения топливной смеси. В бензиновом двигателе смесь воспламеняется искровой свечой, как в обычном автомобиле. Для этого на свечу в нужный момент подаётся высокое напряжение, вызывающее искру. В калильном двигателе используется калильная свеча, которая требует разогрева перед пуском двигателя, а при работе поддерживает свою температуру достаточной для воспламенения горючей смеси при контакте с нагретой свечой.
Искровая свеча 
Калильная свеча Свечи (также как и двигатели) на фотографиях показаны в разном масштабе, реальный размер бензиновой исковой свечи порядка 4-5 см, а калильной около 1 см.
Область применения тех или иных двигателей довольно чётко разграничена. Бензиновые двигатели применяют только на больших моделях масштаба 1/5, так как они большие и тяжёлые. Представляете себе двигатель бензопилы? Вот практически такие же стоят и в бензиновых автомоделях, минимальный объем - примерно 20 см3, а обычно 23-30 см3. На всех моделях меньшего масштаба применяются компактные калильные двигатели, их объём обычно составляет 2-6 см3. Теперь вы знаете, что если модель жужжит и дымит, то это совсем необязательно бензиновый двигатель. Калильный ДВС практически ничем не хуже, это тоже самый настоящий двигатель, но называть его "бензиновым" будет только человек не знакомый с автомоделизмом. Объём калильного двигателя часто принято обозначать не в кубических сантиметрах, а в кубических дюймах, вернее даже в их сотых долях. Например, калильный ДВС объемом 0.21 кубического дюйма = 3.44 см3. Сотые доли объема двигателя в дюймах называют классом двигателя, приведённый в примере двигатель - 21-го класса. Справедливости ради стоит отметить, что фирма HPI заявила о выпуске компактного бензинового двигателя для моделей масштаба 1/8, так что, возможно, бензиновые двигатели вскоре потеснят "калилки" на моделях меньших масштабов, ведь бензиновые двигатели гораздо более удобны в эксплуатации.
Практически все автомодельные двигатели, как калильные, так и бензиновые - двухтактные. По-крайней мере, не известно ни одной серийно выпускаемой модели с 4-тактным двигателем. 2-тактные двигатели дешевле, более просты в устройстве, более мощные при том же объеме, но при этом более шумные и менее экономичные. Понятно, что указанные недостатки не играют пости никакой роли в автомоделизме, в то время как плюсы говорят за применение 2-тактных двигателей. Все 2-тактные двигатели работают на смеси топлива с маслом, так как в них отсутствует отдельная система смазки и они смазываются маслом, входящим в состав топлива. Например, в бак модели с бензиновым двигателем следует заливать смесь бензина с маслом для двухтактных двигателей в пропорции 20:1. Топливо для калильных двигателей включает в себя порядка 20% масла, то есть значительно больше. Основу же топлива для калильных двигателей составляет метанол (метиловый спирт). К сожалению, далеко не все знают о невероятной ядовитости метанола. При обращении с топливом для калильных двигателей нужно соблюдать крайнюю осторожность и ни в коем случае не опускать попадания топлива в глаза и рот. Не хотелось бы пугать, но все, кто использует такие двигатели, должны осознавать потенциальную опасность: попадание внутрь организма 5-10 мл может вызвать слепоту, 30 мл - смертельный исход. Антидот - этанол. Конечно, никто в здравом уме не будет пить модельное топливо, но вдыхание его паров и длительное соприкосновение с кожей тоже не сулит ничего хорошего. Впрочем, бензин тоже пить и нюхать не нужно. :)
Рядовому пользователю, даже именующему себя моделистом, не обязательно лезть в двигатель, достаточно хотя бы знать его устройство и принцип работы.
Устройство модельного калильного двигателя 
Разобранный калильный двигатель 
Как работает двухтактный двигатель Принципиальных различий в работе двухтактных калильных и бензиновых двигателей нет, на исключением способа воспламенения топливной смеси.
Для того, чтобы двигатель работал, в его камеру сгорания должна поступать должным образом подготовленная смесь топлива и воздуха. За её приготовление отвечает карбюратор. Правильная настройка карбюратора калильного двигателя - целая наука, которой мы посвятим отдельную статью.
Карбюратор бензинового двигателя 
Карбюратор калильного двигателя На впускное отверстие карбюратора устанавливается воздушный фильтр. Наличие чистого, пропитанного специальным маслом фильтра критически необходимо для долгой жизни двигателя. Попадание даже мельчайшей пыли в цилиндр нанесёт непоправимый ущерб поршневой паре.
Воздушный фильтр 
На впускном отверстии двигателя стоит карбюратор и воздушный фильтр. А на выпускном? Глушитель - скажете вы. Не совсем. В качестве выхлопной системы используется резонансная труба. Её роль - не уменьшить звук выхлопа (хотя и эту задачу она в некоторой степени выполняет), а увеличить мощность двигателя и повысить его КПД. Особенность устройства и работы двухтактных двигателей приводит к тому, что часть топливной смеси пролетает сквозь камеру сгорания не успев воспламениться. Форма резонансной трубы подобрана так, отразить вылетающие газы направить топливную смесь назад в камеру сгорания. Второй важной функцией трубы является создание давления в топливном баке, с которым она соединена трубочкой. Наличие резонансной трубы особо критично для калильных двигателей, бензиновые же часто используются с компактными глушителями.
Резонансная труба 
Глушитель Еще одной частью, которую можно отнести к двигателю, является сцепление - механизм, передающий вращение двигателя на трансмиссию автомодели. В радиоуправляемых моделях с ДВС используется центробежное сцепление. Принцип его работы состоит в том, что пока двигатель работает на холостых оборотах, кулачки сцепления не соприкасаются с колоколом сцепления, будучи сжатыми пружиной. При увеличении оборотов двигателя под действием центробежной силы пружина растягивается, башмаки входят в сцепление с колоколом, начинают вращать его и модель трогается с места.
Сцепление HPI Baja 
Комплект трёх-кулачкового сцепления Вот и всё, о чём мы хотели рассказать в этой статье. Конечно, подробностей мало, но мы надеемся, что эта обзорная статья помогла в общих чертах понять, что из себя представляют двигатели внутреннего сгорания для радиоуправляемых моделей.
rctotal.ru
Артикул: LRP-32802
| Бренд | LRP |
| Страна производства | Китай |
13 150 Р
Комендантский 11
Артикул: ON-13645
MAX-21VG-PX W/21F SLIDE CARB. - Двухтактный автомодельный дв...
Показать полностью
MAX-21VG-PX W/21F SLIDE CARB. - Двухтактный автомодельный двигатель OS MAX 21VG-P с слайдовым карбюратором 21F и ручным стартером. Двигатель с высокими характеристиками для моделей багги масштаба 1/8, сочетает в себе высокую мощность и надёжность.
Скрыть
| Бренд | O.S. ENGINES |
| Страна производства | Япония |
12 800 Р
Комендантский 11
Артикул: ON11943
Этот турбодвигатель оснащен ручным стартером и роторным карб...
Показать полностью
Этот турбодвигатель оснащен ручным стартером и роторным карбюратором 11L. Двигатель предназначен для автомоделей.Скрыть
| Бренд | O.S. ENGINES |
| Страна производства | Япония |
12 350 Р
Комендантский 11Миниатюрные ДВС в большинстве случае представляют собой точную копию оригинальных моторов, уменьшенную в размерах. В остальном они демонстрируют аналогичные показатели, выполняют схожие функции и позволяют увидеть внутреннюю структуру двигателя. Сложно переоценить развивающий эффект, который ДВС оказывает на ребенка. Он получает уникальную возможность познакомиться с техникой и уже с юных лет находиться с нею на ты. Вместе с тем двигатели внутреннего сгорания для своих изделий приобретают любители моделизма, для которых конструирование уже успело превратиться в излюбленное хобби. В их случае ключевым фактором выступает аутентичность и возможность с точностью копировать оригинальные свойства, в чем ДВС не имеет равных. Особенности ДВС К основным достоинствам ДВС традиционно относится характерная атмосфера, которая достигается за счет шума и гари, которые он создает. Автомобиль на радиоуправлении может буксовать, с трудом преодолевать препятствия или на скорости мчаться по шоссе, так же как и его оригинальный прототип. В отличие от электронного мотора, от владельца ДВС требуется кропотливое отношение к двигателю, выражением которого служит регулярный уход и обслуживание. Мотор нужно постоянно настраивать, производить диагностику, прислушиваться к звуковым изменениям, понимать их динамику. Имея модель с ДВС, нужно быть готовым к реальной работе, что для истинного ценителя едва ли послужит препятствием. Если же модель с ДВС куплена для ребенка, то здесь полученный опыт приобретает бесценный характер, став вехой на пути к настоящему автомобилю, катеру, а может и частному самолету. Представленные в разделе двигатели отличает структура и тип автомобилей, где их использование принесет оптимальную пользу. Ознакомившись с представленной продукцией, свой вариант найдут любители внедорожников, авто монстров, гоночных автомобилей и простых «рабочих лошадок». Ценовой диапазон позволяет приспособить двигатель к различным финансовым возможностям.
modelsworld.ru
Революция в мире автомодельных ДВС! Фирмой HPI разработан бензиновый двигатель внутреннего сгорания для небольших моделей. Раньше применять бензиновые двигатели было возможно только на больших радиоуправляемых моделях из-за их большого размера и веса.
Чем же так интересны бензиновые двигатели? Почему это такая важная новость для автомоделистов? Во-первых, большинство автомоделистов хотели бы обладать именно ДВС моделью, в первую очередь из-за её реалистичности. Но у применяемых повсеместно модельных ДВС на нитрометане достаточно много недостатков. Подробнее: ДВС и электро.
Бензиновый двигатель для моделей масштаба 1/8 Бензиновый двигатель лишён большинства недостатков калильных ДВС:
Кроме этого у него гораздо выше ресурс и более долговечные свечи. Размер нового бензинового двигателя немного больше, но сравним с размерами калильного двигателя, поэтому он должен встать на большинство моделей практически без переделок.
Бензиновый двигатель на трагги масштаба 1/8 
Бензиновый двигатель на трагги масштаба 1/8 
Бензиновый двигатель на трагги масштаба 1/8 
Бензиновый двигатель на трагги масштаба 1/8 rctotal.ru
