Цвет салона: Коричневый + черный + бежевый
KIA Sportage R — родная корейская версия, в России с декабря 2010 года.
Автомобиль заказывался на заводе в Корее — 50 дней пришлось ждать пока завод выпустит нужную мне комплектацию, а затем целый месяц машина шла из Кореи в Москву.
Комплектация Лимитед -максимальная для Кореи. Двигатель — 2,0 Дизель (184л.с, 400Нм). Привод-передний. АКПП и др.
Относительно базовой (заводской) комплектации установлено — оригинальные пороги Мобис под Х5, серебристую накладку на передний и задний бампер, дефлектора окон, светодиодные задние фары, вместо туманок установлены дневные ходовые огни на базе хелловских таблеток по 8 с каждой стороны, перекрашены в матовый цвет внутренние пластиковые накладки в теплый беж, переделана решетка радиатора, заменены клаксоны.
Я когда сел в спортик (перед переделками) было чувство, что я попал в угольную шахту — даже потолок был черным, сидения тоже оказались не светло-коричневыми, а темно-коричневыми. Вопрос по осветлению салона был решен быстро и без колебаний.
После изменения цвета приборки на бежевый теперь и в слякоть и в грязь в машинке праздник, настроение реально повышается, глядя на яркий интерьер. Когда жена и дети первый раз увидели, то были в полном восторге.
Пока ничего не потеет (фары), двери закрываются на 4 (хлопать почти не надо), подвеска в мороз не гремит. Складывается мнение, что многие косяки и недочеты в Киа Спортейдж 3 присущи только российско-европейской сборке.
Почему я купил Спортейдж в Корее, а не официальный
Изначально я хотел купить Хундай IX35, но почитав отзывы о жесткой подвеске передумал, затем появился Киа Спортейдж, но из-за конкуренции с IX его обделили полноценным дизелем, который есть в арсенале IX35. Изучив предложения дилеров и варианты для корейского рынка, решил заказать себе машину по второму варианту. Ждать пришлось очень долго — 100 дней.
Основные отличия родной корейской версии от российской:
1. нет зумера непристегнутых ремней
2. нет зумера обледенелой дороги
3. нет дневных ходовых огней
4. реснички имеют распределенную подсветку — как ангельские глазки на БМВ
5. переднее водительское кресло имеет электропривод
6. переднее водительсове кресло имеет вентиляцию
7. климат контроль оборудован ионизатором — на дисплее загорается надпись ION или CLEAN, они сменяют друг друга автоматически
8. руль регулируется только по высоте даже в самой максимальной комплектации (лимитед)
9. в багажнике установлена докатка, а над ней расположена панель с ячейками для мелочевки
10. дизель имеет 184 лошади и момент 400нм
11. задние фонари имеют полноценные габариты — подсвечиваются части расположенные на крыле и на пятой двери
12. все детали имеющие на европеской модели хромированную отделку, на корейской версии имеют отделку под матовый алюминий, вкл. окантовку решетки радиатора
13. кожанные сидения могут быть не только черными, но и коричневым
15. на корейской версии установлена система контроля давления в шинах
16. на корейской версии стоит камера заднего вида в зеркале заднего вида (в комплектации без штатного монитора с навигацией)
Передний привод и бездорожьеИмея в своем арсенале полноприводную тойоту и убедившись с годами, что полный привод при городской и окологородской эксплуатации почти не нужен, я не решил связываться с "сырым" полным приводом на моей новой машине — купил переднеприводную комплектацию.
Машина в максимальной комплектации оснащена противобуксовочной, противозаносной системамы, системой помощи при спуске и другими системами безопасности. Пока я в никакие проблемные ситуации с заносами и застреваниями в снежной ловушке не попадал, даже когда гнал машину из трансортной компании на летней резине проблем с проходимостью не ощутил, хотя был участок с ледяной горкой.
Светодиодные ходовые огни
Поскольку родные противотуманный фары оказались не достаточно яркими (лампы 881) я решил сделать из них дневные ходовые огни, используя Hella LEDayFlex 2PT 010 458-861. Работа заняла 3 дня. Дело оказалось очень трудным, т.к. из-за кривизны отражателя туманки выставить светодиодные таблетки в правильном направлении оказалось очень трудной задачей.
Кратко о переделке панелей салона и др.
Как я уже говорил, серо-черный пейзаж на улице и угольный интерьер автомобиля подтолкнули меня к осветлению салона.
Спасибо КИА за наличие в автомобиле простого способа это сделать — в машине полно пластиковых не фактурных деталей, которые подходят и для "обертки" в винил и для покраски.
Изучив корейский опыт по изменению цвета салона (см. фотки), я понял, что дело не сложное и не дорогое.
Т.к. глянец вызывает блики на лобовухе даже при пасмурной погоде, а в солнечную это полный беспредел, я решил или обтянуть матовой пленкой или покрасить матовой краской-лаком. В последствии оказалось, что нормального выбора матовых пленок в бежевой политре нет совершенно. Стоимость покраски интерьера обошлась мне в 12000р. Оказалось, что площадки кнопок стеклоподъемников на дверях снимаются только после снятия обшивки дверей. были и другие трудности с разбором панелей.
Я подбирал цвет светлый, но в одной тональности к сидениям. Получилось, конечно, немного ярковато, но все равно когда сидишь в машине смотрится все органично
Отзывы владельцев о КИА Спортейдж (Дизель), довольно противоречивы, постараемся внести ясность, дизель это плюс или минус. Стоит ли приобретать КИА Спортейдж с дизельным двигателем, или остановиться на стандарте — бензиновом.
Сразу же стоит заметить, что КИА Спортейдж с дизельным двигателем это в первую очередь экономичность, надежность, и неприхотливость в обслуживании, с другой же стороны, чего чаще всего боятся владельцы дизельных версий КИА — проблем с запуском в мороз. И так, представляем Вашему вниманию отзывы владельцев КИА Спортейдж — дизель:
Как и многие владельцы бензиновых автомобилей, перед покупкой дизеля я очень волновался, так как дизельные моторы ассоциировались у меня с черным выхлопом и запахом КАМАЗов, но все оказалось совершенно иначе. Во-первых, никакого дыма, и сажи. Самое важное — расход топлива, такого низкого расхода у меня не было ни на одном автомобиле, хотя я уже публиковал сообщения в теме KIA Sportage III отзывы владельцев тогда у меня была бензиновая версия КИА Спортейдж, то есть — мне есть с чем сравнивать. Сразу же отпишусь, по поводу проблемного запуска в мороз — я не знаю о чем Вы. В — 32 градуса — заводится максимум 2-3 секунды, то есть СРАЗУ. Можно конечно предположить что у Вас ужасная солярка, но все же. У нас так же не блещут качеством топлива заправочные станции, но никаких проблем нет. Завожусь всегда и в любое время. Да, звук двигателя в этот момент устрашающий, но это конструктивная особенность дизельного двигателя КИА Спортейдж, и отзывы владельцев это подтверждают!
Я не могу очень многого рассказать про автомобиль, так как сам всего 3 месяца являюсь его счастливым обладателем. Одно я для себя решил точно, все следующие автомобили, пусть они и не будут КИА. но обязательно будут с дизельными двигателями. Дизель это классно. Расход топлива вообще поражает. Проблем с ним я не испытываю, надежность и экономичность, что еще нужно. Хотя не буду отрицать, что отзывы владельцев КИА Спортейдж (дизельные моторы), иногда вводят в ступор, но мне кажется что вся проблема не в автомобиле а в топливе, не стоит на нем экономить, например это четко прослеживается в статье КИА Спортейдж, дизель, отзывы владельцев автомобиля. ! Дизельные движки и так сами по себе экономны, а заправка некачественным топливом это не экономия, а глупости.
Автомобиль KIA Sportage это великолепный кроссовер для быстрого движения по городским дорогам. Если вы также решили приобрести КИА Спортейдж, отзывы владельцев этого автомобиля будут для.
01 Окт 2011, Автор: admin
В настоящее время производители все меньше времени уделяют созданию бюджетных и неубиваемых рамных внедорожников. Автомобили марки Kia Sorento являлись одними из последних представителей этого стремительно исчезающего вида. Водители, которым приходилось возить огромные тяжелые прицепы, да к тому же еще и по не самым лучшим дорогам, просто не знали как благодарить разработчиков за автомобиль, который обладал тягловыми способностями в 3 тонны. Однако, судя по всему, корейский концерн решил прекратить выпуск подобных внедорожников, ведь сейчас в моде другие автомобили – кроссоверы.
Обновленный Kia Sorento относится к последним. Уже можно сбиться со счету, сколько в последнее время появилось подобных автомобилей, стоимость которых находится в пределах 30000 евро. Kia обладает отличительной способностью, которая более характерна для минивенов – складной третий ряд кресел. Так что теперь в салоне и места достаточно, да и багажник можно сделать непомерно 
Радикальные изменения произошли под капотом автомобиля. Нельзя не сказать несколько слов о новом дизельном двигателе, объем которого составляет 2.2 литра. Максимальную мощность он может развивать до 200 л.с. В новой модели отсутствует рама, в силу чего вес авто стал на 215 кг меньше. Kia с бензиновыми двигателями существуют как в варианте с передним приводом, так и полным приводом. Обе версии управляются очень легко и плавно, однако в скоростных виражах гораздо более спокойно чувствуешь себя, если автомобиль оснащен полным приводом.
На не самых больших скоростях Kia Sorento немного напоминает обычный легковой автомобиль. Однако в поворотах отчетливо понимаешь, что ты едешь за рулем кроссовера. Автомобиль управляет достаточно неплохо, даже когда в салоне есть еще несколько пассажиров. Поэтому можно надеяться и на то, что при полной загрузке авто также будет адекватно в управлении. Радует то, что на большой скорости в салоне по-прежнему очень тихо, так что разговаривать можно не повышая голоса.
Автомобиль Kia Sorento будет продаваться в двух комплектациях – Base и High. Самая бюджетная модель, которая оборудована бензиновым двигателем, будет стоить $32 800, в то время как вариант с дизелем обойдется дороже – $35 200. Цена автомобиля в комплектации High находится в пределах от $37 400 до $ 39 600, в зависимости от силового агрегата.
kia-time.ru
Корейский производитель представил для покупки российских автовладельцев большое количество автомобилей, среди которых пользуется популярностью среди потребителей. Стоит отметить, что для увеличения количества продаж не стоит выпускать только один вариант двигателя под капотом. Наибольшие преимущества приносит дизельный двигатель Киа Соул, которые имеет свои особенности при эксплуатации.
Приобрести можно также дизель Soul, который представлен в ассортименте по мощности и другим параметрам. К тому же такой вариант будет более привлекательным. Основной вариант в таком случае – 1,6 литровый мотор с максимальной мощностью в 128 лошадиные силы. Если произвести сравнение с бензиновым мотором под капотом, то дизельный Соул будет несколько мощнее.
Среди преимуществ стоит выделить еще и великолепный крутящий момент, который равен 260 Н/м. Большинство из них достигается уже на оборотах в 1 900 — 2 750. Эти дополнительные параметры выделяют дизель Соул с положительной стороны. Не возникает сложностей и с разгоном. Находясь за рулем такого дизельного варианта под капотом, можно спокойно обгоняться машины на трасе и даже под горку.
Привлекательным становится и расход топлива, который по городским улицам не превышает восьми литров на 100 километров пути при умеренно езде.
С дизельным вариантом Kia Soul ставится только автоматическая коробка переключения передач. От «механики» производители из Кореи решили отказаться. Но это никак серьезно не отражается на стоимости. Даже в люксовой комплектации она ниже среднестатистического автомобиля. За подобную машину это адекватная стоимость.
Загрузка...Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
moihyundai-creta.ru
«Киа-Спортидж-2,0CRDi-АТ-Премиум», от 1 379 900 руб., КАР от 12,80 руб./км
Как недавно объяснял мне инструктор по верховой езде, основное предназначение чистокровных лошадей — скачки. Из-за своего взрывного характера, чрезмерной энергичности они не годятся для обычных любителей. Этим четвероногим аристократам нужна ежедневная разрядка галопом и рука мастера, иначе последствия могут быть непредсказуемыми. Ведь даже сердце у них больше и мощнее, чем у лошадей других пород, объем легких больше.
Вот эти-то сведения почему-то и всплыли в памяти, когда я очутилась за рулем 184-сильного «Спортиджа». Спокойный ритм будничного дорожного движения, средняя скорость которого не превышает 50 км/ч, ему точно не по нраву. Мой чистокровный скакун даже в горку стартовал так, что только держись, и моментально реагировал на любое нажатие педали акселератора, ежеминутно порываясь обогнать ставшие вдруг необыкновенно медленными попутки. Делал он это настолько резво и игриво, что устоять перед желанием полихачить оказалось практически невозможно.
Регулировка по высоте и поясничный подпор помогут водителю подобрать удобную посадку
Впрочем, неудивительно. Алюминиевая дизельная «четверка» серии R, которую «Спортидж» (и его двоюродный брат ix35) получил в 2009 году, — гордость инженеров «Киа» и «Хёндэ». Оснащенная турбиной с промежуточным охладителем наддувного воздуха и системой впрыска «Коммон-рейл» третьего поколения от фирмы «Бош», в своем самом спокойном варианте она выдает 136 сил. Но изменяемая геометр
www.zr.ru
Двигатель: дизель, 1598 куб.см, 128л.с.
Салон: ABS,ЭП,музыка,2ПБ,оптитрон.
Двигатель: 4 цилиндра,2 распредвала,1 турбина.CRDi
После моего предыдущего отзыва о своей машинке Отзыв о Kia Soul )прошло не так много времени,но время течет неумолимо,а одометр накручивает километр за километром ежедневно. И так,машине нет и года,а пробег составляет уже 30120 км. Много это или мало не готов сказать,но могу сказать одно-до психологически важной отметке пробега в 50000 км осталось не так уж и много.
Живу я в Москве,поэтому буду писать исходя из московских реалий езды и эксплуатации. Первым делом конечно же хочется сказать чем машинка обзавелась с момента предыдущего отзыва. В сентябре,перед грядущей командировкой в Тверскую область,поставил сигнализацию. Не сказать что я доверяю таким системам,просто думал что реализую на машине большинство ее(сигнализации) функций. Ставил в конторе под названием Авто-асс. Ребята толковые,подошли к делу очень ответственно,но ценник задрали мегаконский. За установку сиги с реализацией функции турботаймера 17000р. Не мало подумал я про себя и просто пожалел денег за то что б сделали функцию прогрева по температуре и доводчик стекол,хотя изначально планировал,даже ключ дополнительный заказал у официалов(ключ 300р.-смешная цена). Решил что будет эта зима экспериментом для дизеля,как будет заводиться в мороз без прогрева от сиги и всяких вебаст.Если б я знал что будет такая холодная зима. Единственным недостатком сиги с двусторонней связью считаю то,что в месте крепления антенны на стекле даже снег плавится,это значит что через антенну идет большой ток,а следовательно разряд аккума. Позвонил ребятам,спрашиваю,что,мол,за куйня такая. Сказали что так и должно быть,на этом я и забил. Далее купил на машину зимнюю резину. Открыл ЗР,посмотрел тесты,сразу отмел хакку,т.к. она уже который год 1-ое место занимает(считаю что там все проплачено),да и сам ездил на 2110 на которой стояла хакка2-не сказал бы что фонтан.Да и опять же-дороговато и делают в России! Конти не уважаю,короче что б не утомлять рассуждениями своими скажу что выбрал корейскую резину кумхо айзен22. И не дорого и проэкпериментировать хотелось что за продукт такой. Диски покупать не стал исключительно из экономических соображений. Перебросил все на родные. Перед самыми первыми морозами обработал все резинки и замки силиконовой смазкой,что б после мойки не примерзали. Двери первое время после обработки закрывались так мягко и с таким приятным чпоканьем что хотелось их открывать и закрывать вновь и вновь)).
Уехал в командировку. Дороги в Тверской области,скажу я Вам,говно полное. Тем мудакам которые сидят в кабинетах и трындят нам что они делают все что в их силах я выражаю свое глубокое неуважение. И желаю что б они в самые сильные морозы влетели в самую большую канаву и простояли на морозе с раскуроченой машиной всю ночь,может тогда перестанут издеть казенные бабки и сделают дороги и хорошие заправки вдоль. Отвлекся. Вернемся к машине. В командировке машину использовал каждый день. Режим такой:завел-погрел 5-7 минут-проехал 3 км-заглушил. Вечером тоже самое. Вот тогда-то и посчитал свой расход. Ужаснулся! 7,8 литров соляры. Расход реальный,считал по чеку. Что б не заправляться плохим топливом в тверской области,заливал полный бак соляры на выезде из Москвы. Там куча лукойлов. С сентября по конец ноября ездил на машине до работы в командировке,после того как начались серьезные морозы прекратил. Когда температура опустилась ниже 20 градусов начал очковать как я буду заводить свою машину в мороз. А куле,в чужом городе,проживая в гостинице,что мне делать с машиной которая не дай бог не заведется. Ни гаража,ни зарядника для аккума. Короче,начал 3 раз в сутки прогревать до температуры 60-70 градусов и после того как заглушу накрывал фуфайкой от спецодежды(пох что самому холодно,главное машика) Сига позволяет смотреть температуру мотора с брелока,так вот эта куртка позволяла мотору быть тепеле окружающей среды на 3-5 градусов. Вот тогда-то я и подумал что не стоило экономить на запуске. Ради эксперимента замерил время за которое авто прогреется при температуре -20 до рабочей. Ушло 20 минут на прогрев до 50 градусов и еще 20 на прогрев до рабочей. Задубел на улице ппц,но любопытно ж,блин.)))В очередной раз когда ехал с москвы в тверскую обл. поймал сразу 2 камня на лобовое. Обидно! Хотя его все равно уже менять. Каско рулит! Когда был в тверской области начались снегопады,хороший повод проверить резину. По снегу гребет отлично. На льду трогаться буксует,но думаю это связано с 250 ньютонами моего дизелька и отсутствием ESP. В поворотах нормально,меня по крайней мере не заносило ни разу,даже намека небыло. В глубоком снегу роет как танк,но опять же у меня клиренс высокий и дизель. В общем не застревал ни разу,хотя подъезд к гаражу не чистят трактором и заднеприводные после снегопадов не суются туда без лопаты,я проезжаю,пускай сходу,но зато без лопаты. По трассе шумновата,шипы конечно слышно,но зато мягко и стыки проходит без ударов по подвеске. В общем резину искренне рекомендую.
Двигатель. Наверное самый интересный момент в моем отзыве. Перед зимой я поменял масло в нем на ликви моли 5W40 специальное,для легковых турбовых дизелей. Фильтр не стал менять,потому что какое-то резиновое изделие в сервисе притянуло его так,что я не смог его открутить. Во второй половине декабря, когда начались морозы ниже 25 градусов,а я уже вернулся с командировки домой,мне стало не по себе от мысли что на работу нужно будет гонять на метро. И в один вечер решил поставить эксперимент. Приехал с работы,ночью обещают -26. Не накрываю двигатель ничем. Закрываю с брелока. Моторчик бубнит на турботаймере свои 1,5 минуты и глохнет. Была не была,думаю,поставил в углу парковки,так что если не заведется,никому пару дней мешать не будет. Встаю утром,спускаюсь,поворачиваю ключ,градусник кажет -26(не обманули синоптики).Жду первый раз когда спиралька погаснет,потом повторяю операцию. Выжимаю сцепление. Ключ на старт. Это не передать словами. Стартер крутит не более 2 секунд,обороты 1400. Жду 20 секунд,отпускаю сцепление,обороты падают до 1200-1300. Всё,мля,я на коне. Стоит отдать должное солярке. Заливаюсь исключительно на Шелл(на Волгоградке) Пускай стоит на 1,5 рубля дороже,зато каков результат. 10 минут дубею на морозе пока моторчик поработает. Сажусь,еще 3-4 минутки еду внатяг и включаю печку. Вот тут самое интересное. Отопитель стоит дополнительный электрический(в базе),но если машинка не поработала 7-10 минут то тепла не ждите. В общем что б прогреть мотор в -25-27 градусов надо не менее 25 минут проехаться по городу. Никаких картонок я не ставлю и ставить не собираюсь. Узкоглазым виднее. Если не предусмотрено,не лезь куда не надо(ИМХО). Минут через 30 в салоне можно спокойно растегивать куртку. Конечно свистеть про то что можно ездить в футболке в машине я не буду. Но в свитере через минут 40-50 можно смело сидеть даже сзади. В пробке мотор в сильный мороз остывает градусов до 70-80,но на отопителе не сказывается.В общем жить можно. Но тут настал день Х,когда яндекс говорил что в столице столбик термометра может показать -33. Ну что ж,в такой мороз можно и на метро подумал я,но на всякий случай захватил ключи от машины.Чувак из соседнего подъезда на аккорде не заводится. Стоит и смотрит в открытый капот.Открываю. Замок очень тугой. Сажусь на сиденье(в мороз как скамейка,чесн слово). Ключ повернул,включил фары на 10 секунд. Градусник кажет -31. Дважды даю спиральке потухнуть. Выжимаю сцепление. 1-2-3 секунды и мотор оживает. Чесно сказать не удивился. В тот момент я просто понял что теперь я никогда не куплю себе бензиновую машину,если конечно она не будет турбо). Сосед на аккорде завелся все таки но с 4 раза. Постояли,потрещали с ним. Он сказал что просто не ожидал что я заведусь на дизеле. Минут 15 погрел и поехал. Скажу честно,двигатель прогрелся только когда я выехал на ТТК. Печка на 3 скорость(всего 4). Ножки никак не могут отойти от стояния на морозе,но уже еду без шапки. В общем господа автолюбители,профессионалы и все те,кто себя к ним относят. дизель это реалия. По крайней мере московская это точно!
Пробегусь по другим элементам машины. Коробка туговата,думаю надо сменить масло,хотя когда прогреется все норм. Подвеска очень жесткая. Ставил 15 колеса с сида,стало лучше,думаю заберу на лето у брата 15 с сида,а ему 16 отдам. Салон конечно дубовенький,хотя мне пох. Моется за 10 минут. Ткань на сиденье изначально с коричневатым оттенком,грязь совершенно незаметна. Сиденья не протираются и ткань не вытягивается. Багажник маловат. 255 литров всего. Хотя для меня великоват. Ничего кроме пары коньков или пакетов с едой там не вожу. Под полом багажника емкий бокс из пенопласта. Вот это ахтунг! Он просто меня из себя вывел. Дело в том что на докатке лежит блин из пенопласта с инструментом и домкратом,так вот поддон трется об блин,и создается такой неприятный звук,что хочется подойти и выкинуть его нах. Теперь,когда я уже понял что там трет и проклеил все,звука нет,но пока я искал этого сверчка,я весь багажник перестучал и протянул. Еще пару сверчков проявляются на морозе при температуре -15-17 градусов. Все в задней части кузова,ну это ж вагон! Самое интересное что когда ниже -25 в салоне тишина)))Парадокс!Все системы машины работают штатно. Все работает. Ни одной лампочки не сгорело. Что касается кузова,то тут вообще все отлично. Машина не грязнуля,задним "дворником" практически не пользуюсь,накладки на боках хорошо отсекают грязь и поэтому машина грязная ниже накладок. Зеркала практически не пачкаются,только водительское боковое стекло водой забрызгивается,когда ее скидываешь щетками с лобового.Но все выше зеркала,так что не остобо на обзорность влияет. ЭУР в городе очень помогает,руль оч легкий,можно крутить на месте,посмотрим как это отразится на ресурсе рулевых тяг. И самое главное,совет Вам друзья,мойте чаще машины! Не только кузов,но и снизу. Все арки,элементы подвески со щеткой,где это позволяет пространство. Это положительно скажется на ресурсе всех узлов.
В заключении хочу сказать следующее. 14.02.2010 я сделал ТО 30000. По началу дали бумагу на 10300р. за ТО. Изучив список не знал плакать или смеяться или делать и то и то. Смазка петель,замков и клемм АКБ-1300 рублей! Конечно поругался с ними. Они мотивировали что есть перечень работ,который должен быть выполнен. На мое предложение открыть сайт киа.рус и посмотреть что там в перечне чувак-приемщик замолчал и в итоге за 7300 мне сделали ТО вычеркнув еще пару пунктов. Но замену тормозной жидкости все же сделали. Улыбнуло,но действительно есть в списке киа.рус. Самое интересное что они написали износ колодок передних 65%,то есть получается что на один комплект колодок выходит дважды замена тормозухи. За день до ТО я снял колодку и штангелем замерил толщину накладки колодки 5мм. То есть износ в районе 45-50%. В общем совет от себя. В СИМ-авто что находится в крылатском не надо ехать. Хотя думаю везде так,просто где-то надо посильнее ругаться,а где-то нет. Ну а все остальное я думаю можно увидеть на фотках. Не журите за плохое качество. Не накопил пока на фотик достойный). Всем удачи! Жду бросания помидорами мегафанатов праворульных авто и адекватных комментариев. Не нарушайте ПДД-штрафы слишком высокие.
Отзывы Kia Soul
Kia Soul - отзыв 1
Купил КИА СОУЛ. Турбо Дизельный Двигатель на АВТОМАТЕ как второй автомобиль в семье. СУПЕР Автомобиль, особенно рекомендую ДИЗЕЛЬНУЮ версию. Расход по городу составляет 7,1л на 100км (это пока на обкатке). Пол бака хватает на 400км. в городе. А бак 48литров. Так что очень выгодный автомобиль. Выбор был брать Тойоту Камри или Версо, но они очень угоняемые. А КИА поставил где угодно и она угонщиков не беспокоит. Отделка салона среднее. Зато Дизельный мотор прогревается очень быстро и отопление радует. В выборе Дизель на Автомате конкурентов НЕТ. Второй автомобиль Х-5 (2004г.) 4.4л. вот в этот бензина ведрами заливаю а про сервис БМВ я молчу.
Кстати в Англии СОУЛ занял первое место в разделе минивэн для молодых людей. А так же получил первое место в тестах, как минивэн с буксируемым прицепом весом до 1800кг.
Управляемость в Городских условиях прекрасная, спасибо электрическому усилителю руля. Он не заберает мощности у двигателя в отличие от допотопных гидроусилителей руля.
Набор скорости радует а высокая посадка способствует управляемости. Всем рекомендую данный автомобиль. Будут новости обязательно сообщу. Всем удачи на дорогах.
Kia Soul - отзыв 2
Позади уже оставлено 800км.
Ощущений много, есть хорошие и плохие.
Перед перечнем ощущений начну с того, что это у меня вторая личная машина, первая была Mazda 626 (1995г) на которой я катался и радовался жизни 3 года накатав чуть более 100к километров.
Если кто знаком с 626 то знаю, что машинка вполне сносная, точнее "афигенная", и наверное одна из самых лучших машин из маздовской линейки. Если за ней следить и ухаживать то, прослужит еще долго, но о всех достоинствах можно почитать, в других постах владельцев 626. Я же скажу о одном минусе, так это "клиренс", а он действительно маловат.
Ну ладно о мазде я теперь водитель Kia Soul.
Вот они минусы и плюсы:
Начну с минусов, так как читателей (и сомневающихся в покупке) они волнуют больше всего.
На данный момент нашел один большой минус,
— слабоватая окраска, — проехал как то под деревом, ветки которого задели бок крыши, на следующий день заметил, что уже появились небольшие белые полоски от веток, которые не стираются ()вот дурак то, мог объехать веточки), если сравнивать с маздой (наверное крашенной до меня раз 20 то там, было пофиг на ветки и т.п. вещи.
-второй для меня минус отсутствие различных удобностей: — люка, — регулеровки подсветки спидометра, — корректора фар, — отсутствие датчика наличия жидкости в бачке омывателя.
— не очень удобные кресла (ИМХО привык сидеть как в гоночной машине, полу лежа).
— очень слабая шумоизоляция колесных арок. (нужно делать шумку по любому)
— коврики от киа, которые выбил у дилера оказались не самыми лучшими, не закрывают все места которые пачкаются от ботинок.
-/+Многие к минусам, приписывают маленький багажник, скажу следующее — он реально маленький, я привык к большому маздовсому, в который помещалось столько барохла, что когда выгребал его, то пол гаража забил. Но… вот именно, выгребал барахло, которое по идее и нафиг в машине не нужно.
В итоге понял, что нам с женой этого небольшого багажника хватит с лихвой, для ежедневного использования. А перевести, что то большое, типа, стиральной машины, телевизора, на Soul-е вполне можно, что я и сделал в выходные. Так, что если, кого то смущает размер багажника, забейте, он маленький. но в него поместятся все нужны вещички.
Ну вот и все, про минусы, теперь, можно написать про плюсы.
Не забывайте, ранее ездил на Mazda626 и в основном плюсы исходят из опыта вождения именно 626.
+ Большой клиренс (относительно большой)
+ Хорошие зеркала заднего вида видно все(хотя и в мазде не плохие)
+ высоко сижу далеко гляжу (высока посадка на уровне современных кроссоверов)
+ жесткая подвеска (для меня это плюс), очень удобно, обгонять, других участников дорожного движения на поворотах
+ хорошая управляемость (машина идеально откликается на руль)
+ из-за своих размеров отличная маневренность
+ хорошая штатная магнитола
+ не большой расход топлива в смешанном режиме (по предварительным расчетам 7л/100км, ). Думаю, что можно будет довести средний расход и до 6 литров на сотню.
Kia Soul - отзыв 3
Решив поменять автомобиль, я много времени провел в поисках идеала — не мог подобрать ничего, что бы устраивало меня по сумме характеристик. Про KIA Soul мне рассказал приятель, да так красиво, что я в скором времени отправился в дилерский центр. И как только увидел эту миниатюрную машинку (правда, маленькой-то ее не назовешь), понял, что выбор сделан. В первую очередь, «купился» на необычный, самобытный дизайн — среди собратьев по классу этот автомобиль на трассе будет точно выделяться. Окончательно убедился в правильности выбора после тест-драйва.
Выбрал автомобиль в комплектации «люкс», с дизельным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 128 л.с. и автоматической коробкой передач. Комфортный, просторный салон, стильная передняя консоль, информативная приборная панель, удобное управление магнитолой с вынесенными на руль кнопками… Не меньше удовольствия доставило и вождение: автомобиль динамичный, с «острым» рулем, очень маневренный. И, что немаловажно с учетом наших ужасных дорог, — машина имеет высокий клиренс.
Кому-то может показаться, что 700 000 рублей за подобный автомобиль — дороговато, но где вы еще найдете машину, столь удачно сочетающую качества кроссовера и компактного хетчбэка. Думаю, подобные характеристики вполне оправдывают стоимость. Небольшим минусом можно считать жесткую подвеску, но, во-первых, здесь нужно сделать поправку на 18-дюймовые колеса, а во-вторых, лично меня это не слишком напрягает. Зато на высоте экономичность мотора: по роду деятельности мне приходится очень много ездить по городу, но затраты на топливо составляют всего 800 рублей в неделю. А совсем недавно в салоне того же дилера сделал небольшой тюнинг: на автомобиле появились спойлер, защита бамперов, пороги и накладка на лючке бензобака. Салон был обшит черной алькантарой с оранжевыми вставками. Когда все это затевал, то с ужасом пытался представить, в какую сумму мне все это выльется, но, на удивление, все получилось достаточно демократично.
Kia Soul - отзыв 4
Шустрый броневичок — брунер комплектации. Подвеска гремит и долбит. Стойки к замене — везут еще только 1 месяц. риски по гарантии огромны, которые точно сбудутся. есть ненадежные узлы и детали. Сервис как в совке — хамят и жмотятся. Отказали в замене лампы фары до 15000 км — сказали это от старости она перегорела и просят 450 рублей за работу и 150 рублей за лампочку. Вот-вот риски по гарантии, которые точно сбудутся. есть ненадежные узлы и детали. Для рослых удобная посадка. Дизель при разгоне жрет как настоящий джип. Страховать стекла и краску в обязательном порядке. Колеса дорогие — диск 10000 рублей. покрышка еще 10000 рублей — если сопрут все четыре — катастрофа. Аудиосистема на высоте. Задняя камера — в данной конструкции суперопция — без нее как слепой пятишься! Удобно все — электронный ключ, люк, курсач, климат-контроль, круиз-контроль, чуткий автомат, турбина зверь, бешеная корейская табуретка. Но риски по гарантии, которые точно сбудутся. есть ненадежные узлы и детали, но есть и надежные. Автомобиль полон противоречий — ему бы лучше стоять и чтоб его никто не трогал, а то вдруг сломается чего — устанешь в сервис поклоны бить, время терять. и нервы тоже.
Kia Soul - отзыв 5
Я стал обладателем городского кроссовера KIA Soul
Хотели купить экономичную машину с автоматом, но с приемлимой динамикой!) Сначала выбор был сделан в пользу Kia Rio, но так как нам сказали что её нужно ждать три месяца, решили взять из салона оранжевый Соул!)
Яркий, самобытный, оригинальный KIA Soul — это выбор тех, кто ценит индивидуальность и создает свой мир по своим правилам. Сочетая все преимущества кроссовера, минивэна и компактного городского хэтчбэка, KIA Soul ломает стереотипы, пробуждает эмоции, зовет навстречу приключениям и новым открытиям.
Независимо от комплектации, Kia Soul отличается высоким уровнем защиты водителя и пассажиров. Подушки безопасности и активные подголовники снижают риск получения травм в аварийных ситуациях, а электронная система курсовой устойчивости помогает сохранить управляемость автомобиля на скользких дорогах и предотвращает пробуксовку.
KIA Soul удобен и надежен в эксплуатации — независимая передняя и полунезависимая задняя подвески обеспечивают мягкую езду, а пятиступенчатая механическая трансмиссия или четырехступенчатый "автомат" гарантируют предсказуемое управление на любых скоростях.
Машина была куплена в июне 2010 года, в комплектации Diva. Пока радует низкий расход топлива и динамика, в дальнейшем планируется увеличение мощности, замена штатной аудио-системы и установка бортового компьютера!
Эксплуатация авто ведётся в штатном режиме
Кратко о машине: 128 л.с. турбодизель с изменяемой геометрией турбины, 4 цилиндра в ряд, 16 клапанов, четырёхступенчатая коробка-автомат, 6 динамиков, подогрев сидений, управление микроклиматом, электропривод и подогрев и зеркал, камера заднего вида, люк с электроприводом, 18" колёса
Зимой на этой машине ездить не планирую
У нас два соула в семье, дизель и бензин. Дизель заводится в легкую с автозапуска
Madam. Надежда..
Являюсь владельцем уже второго Соула.
Первый - 2009 года, дизель, автомат(кореец). Не завелся лишь однажды, при -34 градуса в 2010 году. и то по моей вине - залил в бак жидкость против загустевания солярки, а она замерзла.
Второй - 2011 год ( модельный ряд 2012), бензин, автомат (российская сборка). Запускается как часики - тьфу-тьфу-тьфу.
Машину надо прогревать, лить проверенный бензин ( Лукойл, Шелл), при коротких пробегах в сильные морозы специально совершаю лишнюю поездку в 10-15 км чтобы прогреть движок и коробку.
Еще совет - в сильные морозы держите топливный бак полным, ну или хотя бы не меньше половины бака.
Если стоит сигналка с автозапуском - включите запуск по турботаймеру или как я поступал на дизеле и на бензинке в предыдущие зимы - запуск на 5-10 минут каждые 4 часа.
На ваши слова -
Madam писал(а): А я поддержу. Машина г. о. В -20 заводилась с трудом, а в -25 утухла! Это во вторую зиму! Одноразовая с. Делала регулярно все ТО! А если бы в поле и -30. и денег нет на телефоне? Слава Богу, сын надоумил, весной пересяду на РОВЕР! Девушки! Не покупайте автоматы КИА в городах. где нет официалов.
- могу сказать одно, не нравится - продавайте.
Свою машину надо любить, и она ответит тем же..
kia-time.ru
автору 41 год. водительский стаж скоро 20 лет и
480 000км безаварийной езды.
до этого владел только японскими автомобилями.
Последние 3 года был Lexus RX330 2004г. Поднадоел он мне, скучный он. Решил, что пора обновить авто.
Корейскими авто заинтересовался когда стал выбирать машину с левым рулем (из-за политики правительства и удобства обгонов на загородных трассах, надоело плестись в длинных караванах за тихоходными грузовиками или автобусами).
Новое авто хотелось новое или почти новое.
Давно обращал внимание на авто от KIA и Hyundai. В Корее все на них ездят и нахваливают. Читал русские отзывы - большинство очень положительных, люди довольны. С поломками проблем нет, если и ломается, то по мелочи в подвеске. Самое главное (двигатель и автомат) - безпроблемные.
По дизайну больше KIA симпатизируют. Решил их и смотреть.
Почему не купил опять RX: новый RX стоит 2.5млн. по моим запросам вполне достаточно Спортиджа или Соренто, которые укладываются в цену 1-1,5млн.р.
Оттестдрайвил Спортейдж и Соренто.
Спортэйдж с Соренто: ошущения от езды и комфорта абсолютно одинаковые, но в городе на Спортидже ловчее. По объему мне Спортиджа вполне достаточно, обычно езжу один или с одним пассажиром.
Спортэйдж 2л 4вд бензинка не едет! проверено лично. тапку в пол, она жужжит, но разгон какой-то вялый. может на 2вд ситуация получше. Покурил интернет, в принципе большинство сходится к тому, что бензинки не едут. Если нужен драйв, то только дизель. Они у корейцев очень интересные. Причем это касается и Соренто, и Спортэйджа.
Сами корейцы предпочитают дизели, бензин у них преимущественно используется на мелких машинках объемом 1-1,5л. Дизтопливо и бензин в Корее стоят одинаково. Одинаково дорого.
В общем, для себя решил брать Спортэйдж и только дизель. Именно из-за его хваленной динамики, это на первом месте. Из кореи они идут с 184лс и крутящим моментом под 400. Дополнительным бонусом идет низкий расход топлива (но это уже не главное, так, приятный побочный эффект). Раньше дизелями никогда не владел. Решил, что пришло время попробовать.
Купил 2 мес. и 7000км назад. взял на зеленом углу корейского с пробегом 4000км за 1млн.р. Состтояние нового, весь в целлофане, нигде ни мусоринки, ни царапинки. У дилера такой же под заказ в 6 месяцев на 450тыс.р. дороже. Ждать смысла не было.
Пока только приятные впечатления. дури дофига. правда пришлось привыкать к турбояме. привык. но и с ней очень приятно управляется. на другую пересесть не тянет, пока даже не присматриваюсь.
По сравнению с RX330: спорт едет лучше. лучше разгоняется, легче рулится. наконец нет кренов в поворотах. По поводу шумоизоляции - сопоставимо. Какой-то ощутимой разницы не заметил. понтов меньше. удовольствия от езды больше.
К Лексусу и Тойоте, наверное, больше не вернусь. 3 раза возвращался и 3 раза разочарование. Видно, не моё.
Самый запомнившийся недостаток: заметно ограниченная обзорность. привыкал с неделю.
1) задняя обзорность очень плохая через бойницу задней двери. + из-за низкого края крыши горизонт плохо видно, машины замечаешь уже когда она близко подъехала.
2) из-за высокой линии боковых дверей обрезается обзорность по бокам машины, из-за этого сложнее чувствовать где едут колеса.
в общем-то привыкаешь, но нет уже чувства полного контроля и легкости управления автомобилем.
Но в общем это не напрягает, переучиваюсь постепенно. Женщинам бы рекомендовал обратить на это внимание, всё же при слабых навыках вождения можно к кому-нибудь притереться.
Да, еще подвеска, довольно жестковата. Но я именно такую и хотел.
Вообще как итог: купил именно то, что хотел. Пока ни на какие другие авто не тянет, надеюсь, на долго.
Фото пока нашел только такое, позже добавлю.
Можете кидать помидорами. Отписал чисто своё ИМХО. Спорить с кем-либо не интересно.
По мере появления новостей и мыслей в голове буду дополнять.
Затевая производство Kia Sportage третьего поколения, корейцы явно ставили во главу угла дизельные модификации этого автомобиля.
Ведь нынешний "Спортейдж", как и остальные модели KIA для европейского рынка сегодняшней эпохи, разрабатывался и создавался в Европе, в исследовательском центре концерна Hyundai-Kia в городе Рюссельхайм (Германия), где уже давно прописался Opel.
Зная и потакая заслуженной любви немцев и остальных европейцев к современным дизельным двигателям, корейцы сразу предложили им три версии дизельного KIA Sportage. одновременно с этим не ущемив и интересны поклонников бензиновых силовых агрегатов. В России тоже существовала возможность выбора между бензином и дизелем, но палитра возможностей все же была скромней. Вначале на нашем рынке было лишь два мотора, из которых и выбирали. Хочешь, бери бензиновый 2.0л (150 л.с. и 197 Нм момента), а хочешь – дизельную модификацию того же объема, но мощностью 136 лошадей и крутящим моментом в 320 Нм (а с АКПП еще больше – 373 Нм). Позже к этим двум агрегатам на нашем рынке добавился и более простой дизель 1,7 CRDi, развивающий 115 лошадей и 255 Нм момента уже при 2000 об/мин. Автомобиль с этим двигателем был доступен только в моноприводном варианте и исключительно в паре с шестиступенчатой механикой коробкой. Такой Kia Sportage у нас не прижился, быстро покинув наш рынок. А вот, пришедший, практически одновременно с ним, "Спортейдж" с флагманским турбодизелем 2.0 литра, но уже мощностью в 184 л.с. и крутящим моментом 392 Нм остался в гамме российских комплектаций Kia Sportage по ныне.
Сегмент автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle), то есть класс паркетников и кроссоверов, в подавляющем большинстве лишен той драйверской составляющей, когда машина построена для водителя, когда связь между ними максимально прозрачна, когда в их отношениях нет никакого обмана. "Спортейдж" в "шрайерской оболочке" (главный дизайнер Kia – Петер Шрайер) выглядит завораживающе даже спустя три года, после первого выхода в свет автомобиля третьего поколения. А тогда, в 2010-м, Sportage и вовсе смотрелся величественно, особенно в «рекламном» оранжевом цвете. В облике Kia явно читался европейский автомобиль. Без азиатской вычурности и крикливости. Общую картину портили лишь отдельные детали в виде хромированных дверных ручек (только в дорогих комплектациях), присутствие которых внешне придавало ощущение излишнего блеска. Однако комплексно Kia Sportage все равно оставался красивым кроссовером. Вдвойне приятно, что красота автомобиля не померкла и сегодня. Салон – логичное продолжение экстерьера. Он отдает отчетливым европейским покроем. Он выполнен из качественных и аккуратно собранных отделочных материалов. Он продуман во всем и особенно приятен в мелочах. Дизайн здесь уживается с эргономикой. Гостеприимные кресла, просторный задний диван. А общее ощущение качества не покидает нигде, даже в багажнике форматом с легковую машину гольф-класс (сегмент C), где тоже использованы качественные и добротные материалы.Впечатление, которое кроссовер производил в статике, порождало надежду и генерировало чувства эмоционального восприятия дорожной действительности за рулем, в движении. Глядя на Sportage, воображение дорисовывало картину вождения: достаточный запас тяги, точные реакции и смак удовольствия от процесса управления. Но машина с наиболее популярным в России бензиновым двигателем (2.0л – 150 л.с.) разрушает сложившуюся в голове картину уже через несколько километров. Автомобилю с этим мотором явно не хватает энерговооруженности. Для спокойной езды и толкотни в пробках по банальному алгоритму «из пункта А, в пункт Б и обратно» такой характер мотора возможно сгодится, хотя и расстроит нескромным расходом недешевого 95-го бензина на уровне 12-15 литров в городском цикле.
Дизель CRDi (обозначение технологии Common Rail у союза Hyundai-Kia) – другое дело. Между повадками бензинового и дизельного Kia Sportage – пропасть. Вот где драйв! Вот где эмоции! Вот где запас!
Двухлитровый четырехцилиндровый дизельный агрегат (136 л.с.) с шестиступенчатым "автоматом" и крутящим моментом в 373 Нм на фоне бензиновой машины ведет себя не просто стремительно, а сверх стремительно. Он оглушительно тянет с самого «низа», вплоть до следующей передачи, которую "автомат" включает в самый подходящий момент. Если пересесть в такой Kia Sportage с другой машины и не заглядывать в технические характеристики и сопутствующие бумаги, то можно подумать, что здесь установлен высший по званию – дизельный двигатель 2.0 л, развивающий 184 л.с. и 392Нм. На самом же деле это не так! Здесь доступный (конечно, относительно 184-сильной версии) 136-сильный вариант. Но и он может многое. Мотор явно заточен под езду, под вождение, под дорогу. Безопасные обгоны, уверенный старт, достойное ускорение с крейсерских скоростей. И все при расходе в 8-10 литров солярки! А если сосчитать еще и ставки транспортного налога, взимающегося по лошадиным силам? Тогда финансовая разница между бензиновой и дизельной версией как при покупке, так и при последующем обслуживании кажется не столь критической.
Но самое главное, что в "Киа Спортейдж" со 136-сильным мотором присутствует прекрасно выдержанный баланс. Автомобиль отлично проработан с комплексной точки зрения. Под стать внешности двигателю и коробке – шасси. Оно не совсем подходит бензиновой машине из-за излишней жесткости, но приходится в самую масть дизельному автомобилю, уверено стоящему на прямой, четко, практически без кренов, прописывающему повороты и в целом, предсказуемо реагирующего на команды водителя, даже несмотря на не подходящие для сухого асфальта осенне-зимней поры шины Nokian Hakkapeliitta 7. И кстати, цоканья шипов по дороге в машине совсем не слышно, ровно как и других шумов – акустический комфорт здесь на уровне. Примечательно, что при расчете в пользу управляемости короткоходная подвеска получилась вполне энергоемкой и на маленькой скорости способна без пробоев пройти сквозь "облако" дефектов рельефа.
Конечно, главная стихия "Спортейджа" третьего поколения – асфальт, причем в любом проявлении: город, шоссе, автобан, извилистая дорожка в пригородном районе… Здесь Sportage раскрывает свой потенциал, вдыхает полной грудью и распускает хвост, как павлин, с гордостью. С клиренсом в 172 мм (у топовой, 184-сильной модификации – 177мм), по сути, как у дедовских "Жигулей", и короткоходной подвеской, соваться на серьезное бездорожье противопоказано. На перепадах рельефа Sportage рано вывешивается, хотя по раскисшей, но не глубокой грязи гребет уверенно, периодически задействуя свой полный привод, с которым и поставляются абсолютно все экземпляры кроссовера Kia с обоими дизелями. Есть у такой трансмиссионной схемы и кнопка Lock на центральном тоннеле, целенаправленно и беспощадно передающая тягу задней оси для помощи передним колесам в сложных условиях. Работает блокировка только на скорости до 40 км/ч, после чего переходит в привычный режим 2WD.
Всю эту систему для "Спортейджа" (AWD Dynamax) корейцы разрабатывали вместе с компанией Magna Steyr, стремясь сделать ее максимально неуязвимой, устойчивой к перегреву и прочим невзгодам. Увеличенный картер вмещает больше масла, а искусственный интеллект стремится минимизировать моменты работы муфты с преднатягом, когда это не нужно. Но большую часть времени полноприводный Kia Sportage все равно является обычным переднеприводным автомобилем, что, впрочем, не сильно влияет на восхитительные особенности дизельной версии Kia Sportage с 136 лошадьми и 373Нм крутящего момента.
Цены
Минимальная стоимость нового Kia Sportage у дилера – 879 900 рублей. Это цена машины с 2-литровым бензиновым двигателем (150л.с.), пятиступенчатой механикой и передним приводом в базовой комплектации Classic. Такая же версия с "автоматом" дороже на пятьдесят тысяч рублей. Полноприводный Sportage с бензиновым мотором 2.0л (150л.с.) и автоматом, в богатой комплектации Prestige стоит 1 179 900 рублей.
Точно такая же машина, но с более "живым" и в то же время экономичным дизелем 2.0 л (136 л.с.), продается за 1 239 900 рублей, то есть на 60 тысяч рублей больше. Но машина с такой же агрегатной базой есть и доступнее – в более простых комплектациях Comfort и Luxe: 1 099 900 и 1 169 900, соответственно. На вершине гаммы Kia Sportage стоит 2-литровый, 184 сильный дизель с крутящим моментом 392 Нм, доступный только в максимальной степени оснащения Premium за 1 369 900 рублей. Примечательно, что если воспользоваться фирменной программой кредитования, то цена на сам автомобиль будет ниже на 50 тысяч рублей, причем это касается абсолютно всех комплектаций.
Конкуренты
Борьба в сегменте среднеразмерных кроссоверов чрезвычайно сильна. Соперников у Kia Sportage, как и любого другого кроссовера, получается много: больше, чем два десятка. Однако из них на должность основных сами корейцы выбрали Nissan Qashqai, Ford Kuga и родственный Hyundai ix35.
Но если рассматривать именно дизельные версии ценой 1 – 1,4 миллиона, то общее число конкурентов уменьшится, но даже в этом случае будет из чего выбрать. К примеру, полноприводный Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 л.с.) за 1 194 000 – в чуть более внедорожном исполнении Track&Field или за 1 323 000 рублей – в щегольском исполнении Track&Style. Другой вариант – дизельный Nissan X-trail (2 л, 150 л.с.), цена которого в зависимости от комплектации варьируется от 1 199 000 до 1 416 000 рублей (есть и промежуточные версии). Кроме того, у "Икс-трейла" существует еще одна, более мощная разновидность – двухлитровый 173-сильный дизельный двигатель. Правда такая машина продается только с механикой, а стоит 1 492 000 рублей, что дорого.
В этот же ценовой диапазон входят дизельные кроссоверы Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Opel Antara и Hyundai ix35, способные на равных тягаться со "Спортейджем" по балансу потребительских свойств, двигателям и ценам.
Автор: Роман Харитонов
Дата: 06.12.2012
В ролях: Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD
Длительный тест дизельного KIA Sportage
Первое знакомство с одной из так называемых улучшенных версий KIA Sportage, появившихся на российском рынке в прошлом году, оставило самое приятное впечатление, особенно учитывая тот факт, что в личном парке вашего корреспондента побывали все поколения этой модели — есть с чем сравнивать.
Но довольно непродолжительный тест-драйв, когда в течение трех дней машину пользовали многочисленные коллеги-драйверы, ощущения состоявшегося знакомства не дал, а авто хотелось испытать во всех режимах и дорожных ситуациях, что называется, по полной программе. И вот, наконец, на длительный тест редакция получила дизельный Sportage в максимальной комплектации Premium…
И вот первый бак солярки при эксплуатации исключительно в пяти-шестибальных столичных «пробках» сожжен. Его хватило на четыреста с небольшим километров. Средний расход — чуть больше 10 литров на 100 км (почти на литр больше заявленного производителем). Учитывая нынешние цены на дизельное топливо, особой экономии мой бюджет не почувствовал. А если сюда прибавить просто безумное количество потребляемой «корейцем» омывающей жидкости, одновременно со стеклом подающейся и на фары (так как ксенон), то езда — по крайней мере зимой — становится по цене вполне «бензиновой». Хотя сэкономить, разумеется, можно. Для этого достаточно включить систему Activ ECO (предлагается только для 2-литрового дизеля с АКП), который, по уверению производителя, «помогает повысить эффективность расходования топлива за счет управления двигателем, коробкой передач и кондиционером». Но вот насколько? На этот вопрос мы ответим в следующем материале после того, как Sportage неделю будет «жить» исключительно в режиме покорения полупустых провинциальных трасс и никуда не торопиться.
Что же касается удовольствия от управления этим семейным универсалом (честно говоря, после первого рамного Sportage и второго «паркетника» с клиренсом в 195 см иначе квалифицировать «третий» Sportage язык не поворачивается), то его я получил с полна, даже не взирая на пресловутые московские заторы. Агрессии 185-сильному двухлитровому турбодизелю не занимать. Активные и даже рискованные перестроения-обгоны автомобиль выполняет на раз, даже провоцируя на весьма динамичную езду. Его азарт немного затухает на скоростях свыше 100 км/ч (хотя в первую неделю испытаний, повторюсь, езда была исключительно городской и стрелка спидометра редко заходила за рубеж в 80 км/ч), но опять же не настолько, чтобы беспокоиться при обгоне соседей по трафику на коротких прямых. При этом оснащенная различными электронными помощниками и советчиками машина уверено ведет себя на зимних заснеженных и скользких дорогах. К тому же этой модификации Sportage преодолевать дурно убираемые во время снегопадов дороги отлично помогают 18-дюймовые колеса.
Они же, правда, и сильно досаждают. Водителю. Если производителю удалось в значительной мере справиться с другими шумами (скажем, работу дизеля в салоне слышно только в первые минуты езды), то шум качения создает постоянный и весьма ощутимый фон.
А более серьезных претензий к автомобилю и не предъявишь. Ну, возможнокому-тоявно не хватит расстояния от головы до потолка, когда возникает необходимость вплотную приблизиться к лобовому стеклу.Кто-томожет быть недовольным функцией hands free местной системы Bluetooth. Нет, она четко распознает и подключает ваш сотовый телефон, выводит на экран записанные в его память номера. Да и вызванного абонента вы слышите хорошо. А вот он вас — не очень.
Эпизод второй. KIA Sportage и «полюс холода»
Лютая стужа, обрушившаяся на Москву, заставила несколько поменять планы подробного знакомства с KIA Sportage. Запланированные загородные вояжи, в ходе которых на пустых трассах при неторопливой манере езды хотелось досконально узнать, какую экономию топлива способна реально дать система Activ ECO, пришлось подкорректировать.
Короче говоря, все холода автомобиль возил вашего корреспондента по городу. И подвел только один раз, когда утром термометр показал —35. До этого печального момента дизелек заводился с полоборота, что называется.
Понятно, что особенности дизеля заставляли довольно долго греть машину, чтобы температура в салоне стала более менее комфортной, но все равно перчатки снимались только после десяти минут езды. В очередной раз пришлось убедиться в минусах кожаных сидений в условиях русской езды — нагреваются довольно медленно. Зато, спасибо комплектации Premium, подогревом оснащен и задний диван, чему мои домочадцы были несказанно рады.
Порадовал климат-контроль. В движении «печка» работала на славу, удовлетворяя температурные запросы всех седоков. А вот что откровенно разочаровало, так эта работа стеклоомывателя. Жидкость в его бачок была залита самая дорогая, но, увы, и она не выдерживала разгула стихии. И пока столбик термометра не опускался до минус 12 приходилось ездить с грязными стеклами. Бачок стеклоомывателя расположен в правом нижнем углу моторного отсека, ближе к колесу и теплоотдачи дизельного силового агрегата явно не хватает, чтобы привести жидкость в рабочее состояние. Слава богу, вымороженные столичные дороги не плевались грязью. Хотя, надо сказать, к работе системы стеклоочистки, даже когда все в порядке, есть вопросы. Довольно странно справляются с задачей дворники. Так, они, например, оставляют полузамерзшее пятно грязи, смешанной с «омывайкой», почти в центре ветрового стекла (ближе к переднему пассажиру).
Причем даже при условии, что основной поток теплого воздуха из салона направлен именно на него.Кстати, об обледенении. Погода, по уверению сотрудников ГАИ, привела к резкому увеличению числа аварий на столичных (подчеркнем — сухихиз-замороза) дорогах. Правда, чуть позже появились комментарии экспертов, утверждавших, что во многих случаях винить в аварийных ситуациях нужно противогололедные реагенты. Мало того, что их применении при низких температурах просто бессмысленно, так еще и их качество делает улицы и магистрали более скользкими. Что подтвердил и наш Sportage. В эти дни сигнальная лампочка, предупреждающая водителя об оледеневшей дороге, зажигалась только на тех участках, что явно — даже визуально — были обработаны реагентами! При этом почти всегда в дело вступала система стабилизации курсовой устойчивости. Замечу тут, что и она, и система полного привода, работая очень ненавязчиво, со своими обязанностями справляются на отлично. Неоднократно провоцируя автомобиль на занос и на льду, и на снежной каше (в том числе и на достаточно высоких скоростях), я крайне редко добивался своего — Sportage прекрасно «ловит» и держит дорогу.
…Ивсе-таки«загадка« системы Activ ECO покоя не дает — уж очень хочется высчитать, насколько серьезную экономию дорогущей российской солярки (акое-гдев Москве она вплотную приблизилась к отметке в 29 рублей за литр) удастся извлечь при ее применении.
Поколение NEXT
Следует отметить, что нынешняя, первая в жизни орнжевого Sportage русская зима не подкачала – темепературы в минувшем месяце зашкаливали даже за —30 градусов. И, к чести внедорожника, он справился с ней вполне достойно. Всего лишь раз, после самой лютой ночи, Kia отказался заводиться самостоятельно. Правда, и более дорогие и «нарядные» иномарки пасовали в тот день…
Тем не менее, к ходовым и утилитарным качествам внедорожника мы еще вернемся в следующем материале, а в данный момент обсудим те «гаджеты», которыми каждый водитель пользуется практически ежедневно, если таковые, конечно же, наличествуют в его автомобиле. Я имею в виду мультимедиасистему. В тестовом Kia Sportage не хватает разве что телевизора с DVD-проигрывателем, зато к услугам «рулевого» и пассажиров предлагаются стереосистема с CD-проигрывателем, MP3-плеер, спутниковая навигация, USB-вход, выход для подключения модного нынче iPod и, конечно же, громкая связь с системой Bluetooth для подключения различных видов мобильных телефонов.Снее-тои начнем.
Сперва мне не сразу удалось подружить Sportage с моим Blackberry одной из последних моделей. При этом запасной Nokia система автомобиля распознала сразу же. Причиной, как выяснилось впоследствии, оказалась не машина, а включенная по умолчанию заводская защита самого телефона. Поковырявшись немного в настройках и посетовав на свое «аналоговое» поколение, разрешить вопросвсе-такиудалось – KIA Sportage и Blackberryнаконец-тоувидели и идентифицировали друг друга. Отныне набирать номер можно на сенсорной панели огромного дисплея, а разговаривать просто по громкой связи, тем более, что именно так и нужно делать по официальным правилам. Управление мобильной связью также вынесено и на рулевое колесо, так что можно отвечать на звонки, не отвлекаясь от дороги, а всего лишь нажав большим пальцем клавишу в нижней части «баранки».
Немного запутаннее оказалась система спутниковой навигации. Все меню «разговаривает» на русском языке, казалось бы, все предельно просто и понятно, правда адреса приходится набирать латиницей, но я не думаю, что это является большой проблемой. А вот запустить навигацию удалось не с первого раза, ибо меню достаточно запутано и очень легко пропустить нужную клавишу на экране, после чего приходится все начинать заново. Впрочем, уже на второй день сей «подвох» KIA был раскушен и в дальнейшем навигационная система больше никаких нареканий не вызывала. Кстати, сама цифровая карта весьма удобна, она работает в двух режимах – 2D и 3D, кому как удобнее, да и «видит» карта не только московские улицы, но и мини-мегаполисы Подмосковья.
С радиоприемником и проигрывателем компакт-дисков все понятно, а вот встроенный разъем для подключения iPod работает достаточно интересно: устройство читается мгновенно, а вот после этого касаться самого «айпода» бесполезно – он ни на что не реагирует. Зато все управление автоматически переносится на главный экран, где оно дублируется точь-в-точь как и на самом девайсе, так что в дальнейшем можно просто нажимать пальцем на соответствующие цифровые клавиши на мониторе и переключать треки. Одним словом, тут все просто и понятно.
Зато немало хлопот в наших суровых московских зимних условиях доставила система интеллектуальной помощи при парковке. Не секрет, что подобной хитроумной штукой сейчас оснащаются многие модели вполне массовых производителей – от Ford до Skoda. Казалось бы, выбираешь подходящее место, нажимаешь кнопку на панели, переводишь рычаг АКП в положение R (задний ход), и машина паркуется сама. Все что требуется от водителя, держать ногу на педали тормоза, как говорится, на всякий пожарный. Нетут-тобыло! Как написано в инструкции по эксплуатации, система не будет функционировать в случае снегопада, сильного дождя, если слишком мало места, если мешает куст или забор или ещекакая-либопомеха. Одним словом, в нашей стране она не будет работать большую часть времени года, а проверить ее действие можно будет только на специальной ровной площадке, огороженной столбиками. При этом не стоит полагать, что она не работает, просто в нашем климате видеокамера заднего вида почти всегда заляпана толстым слоем грязи, равно как и парктроники. Вывод: учитесь парковаться в ручном режиме, а лучше еще и с закрытыми глазами (читай – с тонированными стеклами), тем более, что в случае несрабатывания системы она настойчиво просит припарковаться вручную…
Но вот что точно не удалось осуществить никому из нашей команды, так это… перевести часы! Как только мы не бились и чего только не делали! Несколько раз даже полностью сбрасывали все настройки до заводских по умолчанию – ничего не помогло. Посовещавшись, мы пришли к мнению о необходимости посещения авторизированного дилера для решения данной проблемы…
В заключение хочу сказать следующее: новый KIA Sportage – отличный, хорошо сбалансированный и комфортный городской кроссовер, о его популярности у народа можно судить хотя бы по количеству экземпляров на улицах. А нас с KIA ждет весення распутица…
Рыжий, рыжий – не конопатый
Загородные поездки во время первых весенних оттепелей и сопутствующей им тотальной слякоти на дорогах позволили открыть некоторые хитрости повседневной эксплуатации Kia Sportage.
Итак, наш длительный тест кроссовера Kia Sportage продолжается. Цифра на одометре уже перевалила за отметку в 10 тысяч километров и никаких проблем, что и следовало ожидать, это не вызвало. Стоит отметить тот факт, что за последние годы корейский автопром очень сильно «поднялся» и, на сегодняшний день, исконные «конкуренты-однопометники» «Kia» и «Hyundai» буквально насмерть бьются за своего потенциального клиента, предлагая, например, многолетнюю гарантию даже в наших далеко не идеальных российских условиях.
Наш тестовый Sportage сумел не только пережить суровые февральские морозы, но и, что называется, полной грудью глотнуть московского и подмосковного мартовского воздуха со всеми его мокрыми дождями со снегом и исполинскими лужами и ямами на дорогах. Вообще, последний корейский кроссовер, на котором мне доводилось ездить, был тогда еще совсем новый Hyundai Tucson, который, честно говоря, не очень понравился своей «громкой» шумоизоляцией и надрывной коробкой. В новом же Sportage таких вещей просто-напросто не замечаешь — в машине тихо, что в твоем дорогущем Mercedes, да и дорогу Kia держит отлично. По субъективным ощущениям тормоза стали гораздо эффективнее, кажется, будто им вообще не нужно прикладывать усилий для того, что мгновенно осадить внедорожник.
Многие коллеги жаловались на довольно скромные размеры багажника — мол, во вседорожнике все должно быть прекрасно. Не могу не согласиться. В угоду задним пассажирам багажное отделение уступает большинству одноклассников — в стандартном варианте его объем составляет 565 литров, а при сложенных задних сиденьях 1355 литров. Что, кстати говоря, не так уж и мало. Во всяком случае, во при перевозке на дачу четырех колес 14-го радиуса там еще даже некоторое место осталось.
Как известно, на тестовой машине установлен «топовый» турбодизельный 184-сильный мотор, в принципе, неплохо справляющийся со своими прямыми обязанностями. Конечно, небольшую турбояму никто пока не отменял, но в данном случае виноват скорее не двигатель, а автоматическая коробка, иногда запаздывающая подоткнуть нужную передачу во время движения. Она же, по всей видимости, является и одним из виновников достаточно высокой прожорливости автомобиля. Да, на трассе при движении ровным ходом на большое расстояние удалось добиться «потери» топлива на уровне около 8 литров, а вот в городских условиях поначалу Kia категорически отказывался кушать менее 12-13 литров дорогущей европейской солярки, соответствующей стандарту Евро-4. Причем даже при нарочито плавной городской езде.
Увидев в инструкции по эксплуатации машины, что средний расход топлива в городском цикле должен составлять 10 литров, захотелось незамедлительно получить указанную цифру на приборной панели. Сделать это оказалось не так-топросто даже с постоянно включенной системой ActiveEco. Впрочем, давайте будем объективными: даже 12 литров — вовсе не так уж страшно, ведь этовсе-такине 20…
Предыдущийтест-пилотпожаловался мне на чрезвычайно высокий расход жидкости бачка омывателя. Это неудивительно, ибо при наличииби-ксенонав фарах, жидкость автоматически разбрызгивается одновременно и на фары и на ветровое стекло. Тем не менее, побороть пагубную слабость автомобиля к «незамерзайке» отчасти можно, причем для этого вовсе не придется отключать омыватель фар. В случае хорошей погоды можно поставить рычажок управления головным светом в режим Auto, тогда гореть будут лишь так называемые дневные ходовые огни, а ближний свет будет загораться в туннелях и на подземных парковках. Минус такого выхода из положения — в дневное время не горят задние габариты, что не совсем правильно. Так что в течение дня я бы рекомендовал включать габаритные огни и нижние противотуманные фары, тогда омыватель будет «обслуживать» только лишь стеклоочистители.
Одним словом, наш тест еще далек от своего завершения, но уже сейчас можно констатировать факт: Kia Sportage — это хороший автомобиль, который безусловно достоин своего покупателя. Между прочим, данный факт подтверждает и все растущее количество этих машин на наших дорогах…
«Экология» против воли
Kia Sportage уже почти три месяца «ходит по рукам» сотрудников нашей редакции. Это, знаете ли, уже не тест-драйв, сравнимый с мимолетным романтическим знакомством, это уже, практически, «семейная жизнь» со всеми сопутствующими бытовыми нюансами!
В «совместном быту» Sportage, как оказалось, особо не напрягает. Коллеги выяснили, например, что и в морозы его дизелек неплохо заводится. Хотя в «за —30» он, помнится, отказался подавать признаки жизни. И что рулится и маневрирует в городе он неплохо. И с динамикой у машины все на уровне. С мультимедиа управляться тоже просто. Правда, выяснилось, что для перевода часов хоть на минуту вперед или назад нужно заезжать в фирменный сервис-центр… Но у кого из нас нет любимого «таракана в голове»? Помимо прочего, коллеги-дрйверы единогласно сошлись во мнении, что двухлитровый дизель, установленный на Kia Sportage, физически не может потреблять менее 10 литров недешевой по нынешним временам солярки на 100 километров пробега. Причем, кое-кто из них даже бил себя пяткой в грудь, что бортовой компьютер показывает такой средний расход топлива даже при езде по трассе… В общем, требовалось беспристрастное испытание. По возможности, конечно – мы же эксплуатируем эту Kia в повседневной «бытовухе»!
И так случилось, что «нелегкая журналистская судьба» потребовала от автора этих строк провести целый день на дорогах Подмосковья. Дачно-клячный сезон, слава богу, не начался и трафик на местных трассах пока еще не доводит водителей до умоисступления своими заторами. Все дороги, исключая, конечно, ближние подступы к Первопрестольной, более или менее едут. То есть, мы имеем все условия для теста на экономичность на трассе.
Сев в тот день в восьмом часу утра за руль Sportage, я первым делом обнулил показания бортового компьютера. На благо чистоты эксперимента сработал и тот факт, что на 20-километровом участке МКАД, по которому пришлось добираться до нужного вылетного шоссе, на тот момент не образовалось ни одного затора. Не буду утомлять читателя подробностями рабочего маршрута того дня. Скажу лишь, что вновь на МКАД я попал лишь в 11-ом часу вечера. За день было пройдено порядка 320 километров подмосковных дорог. Средняя скорость за день составила 70 км/ч. Из практического опыта известно, что подобный показатель обычно бывает, когда водитель старается держать скорость в районе 100 км/ч. Собственно, так я, в основном, и ехал. Кроме того, весь день машина двигалась при включенном режиме Activ ECO. В результате к концу пробега бортовой компьютер демонстрировал гордые 7 литров расхода топлива на 100 км пути. Правда, на следующий день, когда, протолкавшись по утренним пробкам, Kia Sportage парковался во дворе редакции, на мониторе красовались уже 9,2 л/100 км, но с этим уж ничего не поделаешь.
Так и ли иначе, трехмесячный рекорд экономичности был установлен. Правда, для этого водителю пришлось в течение дня изрядно поэксплуатировать свое кондзё. Удержать себя от отключения Activ ECO порой было крайне сложно! Не знаю как у кого, а у автора этих строк при включенном экорежиме пропадает «ощущение машины». Как будто между ею и тобой появилась некая «ватная прослойка»… Вроде, с рулем, подвеской и тормозами все в порядке, все хорошо. Но задемпфированные реакции двигателя и АКП на твои манипуляции с педалью газа совершенно меняют ощущения от езды: возникает неприятное ощущение, что ты не вполне контролируешь авто! Скорее всего, к этому феномену можно привыкнуть. Даже наверняка можно! Но явно не за один день. И я этого делать точно не буду. По крайней мере, пока держатся современные (монопольно завышенные, как известно!) цены на топливо…
Текст: Журнал «МКмобиль»
Игра на одноклассниках "Одним словом"ответы на ребусы с 1 уровня по 20 .
kia-time.ru
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажем, что поддерживать дизель в хорошем состоянии ничуть не сложнее бензинового двигателя...
Дизельные автомобили славятся своей долговечностью, но это вовсе не означает, что проявлять заботу о них не требуется.
Цены на подержанные дизельные автомобили на Западе падают. Это связано с тем, что долгое время объем продаж новых дизельных машин был очень высоким и поэтому на рынке подержанных машин сейчас их большое количество. Новые дизельные машины намного дороже эквивалентных им по параметрам бензиновых собратьев. Кроме того, прошло то время, когда привычный сегодня для нас дизельный ряд исчерпывался всего лишь одной моделью. Сегодня производители в состоянии поставлять на рынок дизели, отвечающие самым высоким требованиям.
Достойны сожаления страны, если такие имеются, в которых дизельное топливо стоит одинаково с бензином или даже превышает его. Но даже в этом случае вы будете в выигрыше, поскольку у дизельных машин, как правило, более высокий срок службы, но только при условии, что у вас будет большой ежегодный пробег. Никакой экономии не получается только при малых годовых пробегах. Вы экономите на свечах зажигания, хотя понятно, что при использовании свеч зажигания с периодичностью замены 60 тыс. км экономия на них будет небольшой. В то же время вы потеряете на более частой замене масла и фильтра.
Чем привлекает дизель?
Современные дизельные машины привлекательны своей способностью развивать большую силу тяги на малых оборотах, чем особенно хороши для водителей, не любящих слишком часто переключать передачи. Большинство изготовителей предлагают дизели с турбонаддувом, чтобы дать владельцу возможность ощутить самому всю прелесть машины высокого класса.
Если вы подумываете о переходе на дизель, но не знаете, как ухаживать за ним своими руками, то сразу скажем, что поддерживать дизель в хорошем состоянии ничуть не сложнее бензинового двигателя, несмотря на их различия. Предлагаем вам краткое руководство по покупке, эксплуатации и обслуживанию дизеля.
Механизмы бензинового и дизельного двигателя мало чем отличаются. В основу работы обоих двигателей положен четырехтактный цикл сжигания топлива, но происходит это у них совершенно разными способами.
В то время как у бензиновых двигателей топливовоздушная смесь воспламеняется свечами зажигания, дизельное топливо воспламеняется в результате очень сильного сжатия.
Когда бензиновый двигатель всасывает воздух и бензин на первом такте, дизель засасывает только воздух, который сжимается до такой степени, что его температура поднимается до 800° С. Раскаленный воздух поджигает дизельное топливо, которое впрыскивается в камеру сгорания цилиндра незадолго перед тем, как поршень достигает BMT на такте сжатия. Поскольку степень сжатия у дизелей вдвое выше, чем у бензиновых двигателей, впрыск топлива должен происходить под очень высоким давлением, чтобы он влетал в камеру сгорания, и струя топлива сохраняла приданную ей форму. Вследствие повышенных требования к впрыску, топливный насос высокого давления дизеля является особо высокоточно изготовляемым узлом.
Почему дизель шумит?
Хорошо знакомый рокот дизеля пораждается возгоранием топлива и последующим резким спадом высокого давления в камере сгорания. Наиболее четко специфический рокот дизеля слышен после пуска во время прогрева двигателя на холостых оборотах.
У дизеля отсутствует система зажигания, но имеется система предпускового прогрева камер сгорания цилиндров с помощью пусковых свечей. Кроме того, времена продолжительного проворачивания двигателя стартером и томительного ожидания, когда погаснет контрольная лампа окончания предпускового прогрева, давно прошли. Уже немало производителей выпускают быстрозапускающиеся дизели, для запуска которых зимой требуется не больше пары секунд. Некоторые автомобили даже имеют "пусковую ручку", которой можно напрямую управлять топливным насосом высокого давления, чтобы изменять момент впрыска, ускорять прогрев и уменьшать выброс дыма при пуске.
Уход за дизелем
Поскольку дизель загрязняет масло в смазочной системе быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей предусматривают более частую смену масла и фильтра.
Специальные масла дизелей широко доступны сегодня и, судя по отзывам, довольно эффективны. Однако любое высококачественное моторное масло для карбюраторных двигателей также подойдет и для дизеля, если только его менять через определенные интервалы. Прочтите этикетку на банке, в которой изготовитель обычно дает указания в отношении дизелей. Если на этой этикетке ничего не найдете, то посмотрите этикетку на контейнере, в котором были упакованы банки.
У двигателей с верхним распредвалом следует заменять зубчатый ремень через указанные интервалы. В противном случае не исключено соударение поршня с клапанами, когда ремень внезапно порвется. Устранение последствий последнего потребует от вас немалых финансовых затрат. На практике уже имелись случаи обрыва ремней с пробегом до 48 тыс. км, но происходило это в результате попадания на них масла или воды из-за разгерметизации соответственно систем смазки и охлаждения. Однако, если вы вздумаете ездить, не меняя ремня, после пробега 58 тыс. км, то ваше нежелание потратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас в дальнейшем значительно большими затратами времени и денег.
Для замены топливного фильтра покупайте наилучший из доступных вам. Некоторые фильтры могут выглядеть внешне хорошо, но "плохо исполнять свои прямые обязанности". Не забудьте также сменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Еще отметим, что на дизеле одинаково трудно предотвратить как утечку топлива, так и подсос воздуха в топливную систему, которые сильно нарушают работу двигателя.
Если воздух попадает в топливопроводы, то может потребоваться удаление его оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно монтируемого для этих целей на топливном насосе высокого давления. Многие современные дизели имеют системы питания, самоудаляющие воздухом. Нужно лишь крутануть двигатель стартером, и воздух удалится.
Трудно избежать того, чтобы в топливном фильтре не конденсировалась влага, поэтому для некоторых дизелей на панели приборов предусматривается сигнальная лампа, извещающая о наличии воды в топливной системе.
Обычно при замене масла требуется только проверить состояние фильтра. Однако в случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, таких как повышенная влажность и большие перепады между дневной и ночной температурами, проверять состоянии фильтров следует чаще.
Все дизели на холоде дымят, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее распространенных причин этого является сбой в моменте подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется путем повторной регулировки момента впрыска по меткам на коленчатом вале и насосе. Данная работа очень напоминает регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операция может быть сделана на неработающем двигателе, однако лучше приобрести для этих целей специальную лампу для установки момента впрыска на дизели, которая крепится зажимом на топливоподводящей трубке форсунки и вспыхивает под действием толчков топлива, проходящего по трубке.
Другой причиной является подтекание топлива через форсунки с неплотно закрываемым топливоподающим каналом, что может приводить к переполнению цилиндра топливом и, как следствие, к чрезмерному дымлению при пуске. Кроме общей очистки форсунок и замены изношенных при пробеге около 110 тыс. км, мало что можно сделать еще в домашних условиях, чтобы проверить их работу. Разве что снять их и отдать проверить на каком-либо контрольном оборудовании.
Новые форсунки не дешевы, но вы сможете сэкономить немалую сумму, обратившись на станцию, занимающуюся ремонтом дизелей, и прокалибровать форсунки по вполне приемлемой цене. Цена на услугу зависит от расположения станции и наличия вокруг нее магазинов запчастей.
Однако вы в состоянии продлить срок службы форсунок, поддерживая в чистоте всасываемый дизелем воздух и топливные фильтры, и тем самым противодействовать загрязнению форсунок. Для этих целей следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители.
Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет долго и исправно функционировать. Однако хотим предупредить, что его замена – довольно дорогая затея.
Плохой пуск и низкая приемистость дизеля могут быть обусловлены многими вещами: недоброкачественными пусковыми свечами, засорением каналов топливных магистралей, приводящим к падению давления подачи топлива, неисправностью топливопроводов и даже неправильной установкой форсунок. Определить плохо работающие пусковые свечи легко по тому, как долго не гаснет контрольная лампочка предпускового прогрева.
Приводимая таблица возможных дефектов на дизеле составлена фирмой Bosch, и мы надеемся, что она поможет вам вернуть ваш двигатель в исправное состояние.
Поговорите с владельцами дизельных машин, и вы увидите, что никто из них и думать не хочет о том, чтобы снова сесть за руль бензинового автомобиля. Возможно, наступил и ваш черед, если дизель вполне отвечает вашим запросам.
Неисправности дизеля с топливной аппаратурой Bosch
Приводимая таблица возможных дефектов на дизеле составлена фирмой Bosch, и мы надеемся, что она поможет вам вернуть ваш двигатель в исправное состояние.
Таблица неисправностей и методов их устранения на дизеле с топливной аппаратурой фирмы Bosch
|
НЕИСПРАВНОСТЬ |
КОДЫ ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН |
| Затрудненный пуск |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Неустойчивый холостой ход |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Неравномерный холостой ход прогретого двигателя |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Перебои в работе двигателя под нагрузкой |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Падение мощности двигателя |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Повышенный расход топлива |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Двигатель не останавливается |
3, 21, 22 |
| Низкая приемистость, выхлоп с черным дымом, падение мощности двигателя |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Сизый выхлоп при максимальной нагрузке (белый или голубой) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Ненормальные минимальные и максимальные обороты холостого хода |
14, 15, 18, 21 |
| Двигатель не разгоняется |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Топливный насос высокого давления перегревается |
16 |
|
НЕИСПРАВНОСТЬ |
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ |
| 1. Пустой топливный бак или засорен вентиляционный клапан бака | Заправить бак, промыть топливопроводы, очистить вентиляционный клапан. |
| 2. Наличие воздуха в топливной системе | Прокачать топливную систему, устранить подсос воздуха. |
| 3. Неисправен электромагнитный клапан дизеля или регулятор пусковой подачи топлива | Отремонтировать или заменить. |
| 4. Засорен топливный фильтр | Заменить топливный фильтр. |
| 5. Засорены топливопроводы низкого давления | Восстановить проходные сечения топливопроводов. |
| 6. Засорены топливопроводы низкого давления | Промыть или заменить топливопроводы. |
| 7. Неплотные соединения, топливопроводы подтекают или сломаны | Подтянуть соединения, устранить течь. |
| 8. Отложения парафина в топливном фильтре | Заменить фильтр, использовать сезонное топливо. |
| 9. Неправильное опережение впрыска топлива | Отрегулировать начальный угол опережения впрыска топлива. |
| 10. Неисправны сопла форсунок | Отремонтировать или заменить. |
| 11. Засорен воздушный фильтр | Заменить фильтрующий элемент. |
| 12. Неисправна система предпускового подогрева | Заменить неисправные пусковые свечи. |
| 13. Распределение впрыска по цилиндрам не соответствует порядку их работы | Переставить топливопроводы высокого давления в требуемом порядке. |
| 14. Ненормальные обороты холостого хода | Отрегулировать винтом обороты холостого хода. |
| 15. Ненормальные максимальные обороты холостого хода | Отрегулировать винтом максимальные обороты двигателя. |
| 16. Засорен или неисправен перепускной клапан | Очистить калиброванный канал или заменить клапан. |
| 17. Негерметичен нагнетательный клапан (на четырехцилиндровом дизеле) или два клапана (на шестицилиндровом) | Заменить клапан(ы). |
| 18. Усилие буферной пружины регулятора частоты вращения дизеля не отрегулировано | Отрегулировать усилие буферной пружины. |
| 19. Неисправна муфта опережения подачи топлива | Отремонтировать или заменить муфту. |
| 20. Низкая компрессия | Восстановить компрессию. |
| 21. Неисправен или не отрегулирован регулятор частоты вращения двигателя | Отрегулировать или заменить регулятор. |
| 22. Топливный насос высокого давления неисправен или не поддается регулировке | Снять насос и отдать в ремонт. |
Покупка подержанного двигателя
Будьте внимательны при покупке подержанного дизеля. Дизели работают долго, но это не означает, что вы не должны осмотреть все традиционно изнашиваемые места. На некоторых двигателях очень легко замаскировать как продолжительность эксплуатации, так и износ. При оценке состояния такого двигателя есть опасность "лопухнуться", если вы плохо разбираетесь в дизелях.
Как и у бензиновых двигателей, выхлоп дизеля должен быть бездымным. Кроме того, не должен выходить дым из открытой горловины маслозаливной трубки на прогретом двигателе. Поскольку дизелю свойственна большая шумность, чем бензиновому двигателю, вы должны отличать рабочий шум от стука изношенных поршней, шатунов, распредвала и т. д. Если у вас сомнения в отношении состояния двигателя, то обратитесь за помощью к профессионалам.
Турбодизели очень популярны, поскольку турбонаддув хорошо вписывается в характеристики дизеля. Турбокомпрессоры работают с малым давлением наддува и на малых оборотах двигателя, что обеспечивает им более долгий, чем у бензиновых двигателей срок службы. Турбодизели превосходно подходят для тягачей и многотонных грузовых машин.
Однако дизельным автоматическим устройствам трудно соответствовать запросам автоматической коробки передач из-за пологой характеристики крутящего момента. Лишь немногие изготовители обеспокоены этой проблемой. В их числе Citroen, Mercedes, Peugeot и недавно присоединившийся к ним Opel, но и то они применяют автоматические коробки передач только на машинах среднего класса.
Благодаря все нарастающей популярности, на дизели больше не смотрят как на бедного родственника, и по уровню своей отделки они полностью соответствуют своим бензиновым собратьям.
При покупке обращайте внимание на остаточную стоимость дизеля. В свое время дизельные машины дали толчок росту объема продаж автомобилей в Германии, но пик объема продаж был достигнут еще четыре года назад и до настоящего времени идет постепенный спад, так что убедитесь, что вы не переплачиваете за честь стать владельцем дизельного авто.
Проверьте пробег. Дизельные машины раскупаются за их потенциально высокую надежность и возможно большой пробег. Особенно, когда они покупаются новыми. Но это вовсе не означает, что вы не должны обращать внимание на счетчик пробега. Действительно, многие торговцы не любят иметь дело с автомобилями, пробег которых перевалил за 80 тыс. км и, соответственно, корректируют цену на них. Или, не мудрствуя лукаво, просто сбрасывают пробег на счетчике. Пробег в 160 тыс. км вполне естественен для хорошо обслуживавшегося дизеля, но подумайте дважды, если счетчик показывает 320 тыс. км или, особенно, если это подержанное такси с таким пробегом.
За исключением двигателя, большинство дизельных машин по своему устройству идентичны своим бензиновым собратьям, то же относится и к подвескам, тормозам, но учитывайте цены на запчасти. Например, выхлопные системы служат долго, но отличаются от аналогичных бензиновых двигателей. И если вы привыкли покупать запчасти у разборщиков аварийных автомобилей, то имейте в виду, что детали бензиновых двигателей могут быть внешне похожими и подходить по размерам, однако блок цилиндров дизеля отличается от аналогичного блока бензинового двигателя и в большинстве случаев не может быть выбран в качестве замены. Также различаются передаточные числа коробок передач и сцепления.
Будь здоров дизель
Мотор чихнул раз, другой и затих... Каждый, кто попадал в такую ситуацию, наверняка знает, какой рой вопросов проносится в голове во время неудачных попыток вновь запустить "сердце" "железного коня". Владельцы машин с дизельными двигателями ничем не отличаются от всех прочих, однако причины неприятностей с дизельными двигателями и способы их устранения во многом специфичны для этого типа моторов. Чтобы не усложнять себе жизнь, лучше послушать советы профессионалов, имеющих солидную практику в этой области.
К ним обратились и на этот раз, почерпнув массу полезной информации и довольно-таки простых в реализации практических советов.
Самым большим сюрпризом оказывается то, что еще вчера не доставлявший хлопот двигатель вдруг напрочь отказывается "оживать" именно в тот момент, когда вы утром спешите на работу. Если такое приключилось впервые, да еще сопровождается белым выхлопом, то почти с полной уверенностью можно сказать, что виноваты свечи накаливания. Кстати, индикатор на панели приборов вполне может и ошибаться, утверждая, что со свечами все о,кей. Для проверки один конец провода подводится к "плюсу" аккумулятора, а второй подает напряжение напрямую на свечи. Если при этом проскакивает хорошая искра (ее нетрудно отличить от яркой вспышки короткого замыкания), провод начинает греться, и после этого мотор заводится, то свечи здесь ни при чем. Неполадку следует искать в электрических цепях, подающих на них напряжение. Таким образом можно проверить также клапан подачи топлива.
И, наконец, вините только себя, если пытались до этого завести машину с ходу. Ремень газораспределительного механизма при этом запросто мог проскочить через несколько зубьев. Запустить мотор не удается и, возможно, надо готовиться к сложному и дорогому ремонту двигателя.
Как показывает опыт, очень распространенной является и другая ситуация – двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разрежение в потоке топлива может возникнуть из-за засора, скажем, топливозаборника или топливного фильтра. Чаще всего забивается именно топливный фильтр, причем такие неприятности возникают большей частью в зимнее время.
Как показывает опыт, очень распространенной является и другая ситуация – двигатель работает на холостом ходу, а при попытке добавить оборотов сразу глохнет или останавливается, чуть проработав. Скорее всего, в топливную систему попал воздух. Стоит опять-таки обратить внимание на выхлоп. В этом случае он, как правило, белый с характерным запахом солярки. Разрежение в потоке топлива может возникнуть из-за засора, скажем, топливозаборника или топливного фильтра. Чаще всего забивается именно топливный фильтр, причем такие неприятности возникают большей частью в зимнее время.
Специалисты фирмы "Технодизель" советуют всем придерживаться правила, не имеющего исключений: никогда не ремонтировать топливные фильтры. Разнообразные "промывания", "продувания", и прочие, якобы восстанавливающие процедуры, в лучшем случае просто не дадут эффекта, а в худшем – еще усугубят положение. Топливо, проходя через такой "восстановленный" фильтр, не только не получает положенной очистки, но еще и смывает из фильтра всю накопившуюся в нем прежде грязь. Это довольно быстро может вывести из строя прецизионный механизм ТНВД.
Еще одна псевдопомощь мотору, которую любят оказывать "знающие" механики, – установка нескольких топливных фильтров. С точки зрения достижения небывалой чистоты поступающей в двигатель солярки смысла в этой многоступенчатой фильтрации нет. Фирмы-изготовители дизельных автомобилей проводят точные расчеты производительности фильтров, которые подтверждаются целыми сериями испытаний, поэтому им стоит доверять. Дополнительные фильтры не просто бесполезны, а вредны. Они создают излишнее сопротивление, в силу чего ТНВД работает с перегрузокй и быстрее выходит из строя. Увеличившееся сопротивление в трубопроводе может также стать причиной подсасывания воздуха.
Не стоит идти на поводу и еще одного достаточно распространенного заблуждения о том, что дополнительные фильтры способствуют отделения воды из топлива. На самом деле фильтры воду не задерживают, для этого существуют специальные отстойники-сепараторы. О наличии такого сепаратора свидетельствует небольшая пробка снизу под фильтром. Сливать накопившуюся влагу следует примерно через каждые 3000 км пробега. Сливать жидкость нужно до тех пор, пока не потечет практически чистая солярка.
Наличие воды в топливе также вызывает белые облака выхлопных газов. Некоторые современные дизельные автомобили имеют индикатор на панели приборов, который сообщит о том, что в топливе имеется вода. Если индикатор загорелся, лучше, не откладывая на потом, остановиться, заглушить мотор и слить жидкость из сепаратора. При необходимости можно повторить процедуру. Если и после этого индикатор не хочет гаснуть, то, вероятно, проблема в электрических цепях системы индикации наличия воды в топливе. Пытаться что-то подправить в них на скорую руку не стоит, лучше обраться в автосервис.
Случается и такое, что мерно гудевший двигатель вдруг ни с того ни с сего замолкает. Самый тривильный совет, который, как это ни странно, помогает во многих "тяжелых" случаях – убедитесь, что в баке еще есть солярка. Если дело хуже, и действительно что-то произошло, стоит припомнить, не было ли какого-нибудь резкого звука перед тем, как двигатель замолк. Таким звуком сопровождается обрыв ремня газораспределительного механизма. Если так, то лучше не пытаться прокручивать мотор – последствия могут быть разрушительными.
Другой причиной внезапной остановки мотора может стать все тот же воздух в топливной системе. Можно попробовать напрямую подключить топливный насос к любой емкости с соляркой. Если двигатель начнет работать, то причина найдена. При любых проблемах с топливным насосом лучше всего обращаться к специалистам, не доверяя ремонт сомнительным механикам.
Когда ТНВД исключен из вероятных виновников неприятностей, можно попробовать ослабить штуцеры на форсунках. Если во время попыток запустить двигатель из-под них начнет пульсирующей струей вытекать солярка, это значит, что неисправные форсунки не обеспечивают нормальное поступление топлива в камеры сгорания. Возможно, вы заметите, что повалил черный дым выхлопа – это один из признаков зависания иглы в форсунке. Топливо начинает неконтролируемо поступать в цилиндр, а черный выхлоп обусловлен его неполным сгоранием.
И еще одно – не нужно лихо ездить через глубокие лужи. Мастерам часто приходится видеть покалеченные после такого купания моторы дизельных машин. Вода из лужи попадает в камеру сгорания, и сильнейший гидродинамический удар гнет даже прочнейшие шатуны!
automn.ru
КПП, привод: мех. передний
Двигатель: 1.7 turbo дизель
Стал недавно владельцем Kia Sportage 1.7crdi. На даный момент пробег 3000км. Перед покупкой было немного "стремно" покупать автомобиль с таким двигателем, т.к. тест-драйвового авто в такой комплектации небыло. Да и выбора особого тоже небыло. На рынке за такую цену есть только корандо, со своим класным 2-литровым турбо (но спортедж больше понравился по дизайну), а брать чтото типа 2л бензин (150-160л.с.) не хотелось, т.к. знаю, что с таким двигателем машинка не едет, а жрет порядка 10-11л. От 1.7crdi я тоже ничего не ожидал и надеялся, что она хотябы будет ехать не на много хуже чем 2л бензин из-за турбины и того, что это дизель (260нм крут.момента). И так, чтоже получилось на самом деле. Выехав с салона я понял, что я ошибся, но ошибся не в выборе авто, а в том, что она будет ехать хуже чем 2л бензин. Лично для меня важно, чтобы автомобиль нормально ехал на 5, 6 передачах (для обгона) и то, как себя повела машинка на этих передачах меня очень обрадовало. Она реально едет и едет неплохо. По ощущениям 1.7crdi ведет себя не хуже, чем 2.4 бензиновый атмосферник на высоких передачах. Проехав первые пару сотен км, я понял, что сделал правильный выбор. Еще перед покупкой я интересовался чип-тюнингом, а именно вариантом с коробочкой Race Chip. Т.к. изначально рассматривался вариант с 1.7crdi, я узнал, возможна ли установка этой штуки на такой двигатель. На немецком сайте нашел в списке этот двигатель и подумал, что если машинка не будет ехать попробую поставить эту штукенцию (по заявкам мощность увеличится с 115 до 151л.с, а к.м с 255 до 339н.м.). Перед этим облазил весь форум "Клуб Любителей L200". чтобы узнать отзывы тех, кто уже его поставил. Большенство были очень довольны результатом. И так, я не удержался и купил себе Race Chip Pro. Поставил и ПОЕХАЛ. Вот реально так поехал. Начиная с 1500 об/мин придается очень хорошее ускорение на любой передаче и двигатель стал работать по-другому (вроде бы как-то легче и тише). Проехал пока не много и проверил еще не все режимы настройки этого чипа, который меня интересуют, но результат очень заметный. Позже напишу по поводу расхода (изменился или нет). Проверять буду по заправкам, а не по бортовому компу. Он немного лжёт. Сейчас показывает 6л в смешаном цикле, но реально по заправкам получилось 7л.
Минусы автомобиля:
1. Широкие боковые стойки (частенько надо выглядывать. при повороте. нет ли там пешоходов). Но я уже привык.
Совет покупателю: Еще мало проехал, чтобы советовать именно этот автомобиль. Все будет зависить от его надежности. А так все устраивает.
Через 2 мес. и 29 дней R дописал: При минусовых температурах появлялся скрип в районе торпедо. Сейчас пропал. Больше никаких проблем небыло.
www.youtube.com/watch?v=_HiUlJOO39w. Качество не очень, но для общего представления сойдет.
www.youtube.com/watch?v=BpnTWw6ISsc
Хочу купить KIA Sportage (3) 1,7 дизель.
Долго выбирали, читали отзывы, сравнивали - остановились на KIA Sportage (3) 1,7 дизель.
На следующей неделе иду в салон заказывать - именно 1,7 дизель надо ждать 1,5 месяца.
Хочу владельцев спросить по поводу покупки в салоне:
1. Что надо проверить при приёме авто - какие лампочки должны включаться при включении зажигания?
2. Так ли нужна сигнализация (2,500-8,000 тыс грн) при имеющемся иммобилайзере и центральном замке управляемом с пульта?
Ведь это тоже самое только нет датчика удара и звука. Знакомый приобрёл Hyundai ix35 и сигналку не ставил - полностью устраивает центральный замок с пульта и иммобилайзер. Что посоветуете.
3. Вообще планирую сам установить сигналку - опыт есть. Думаю использовать те же сигналы, которые потребляет центральный замок - добавлю датчик удара и звуковой "колокол". Таким образом выберу в магазине самую дорогую сигналку за 1000-1500грн. Когда вопрос коснётся гарантийного случая - сниму сигналку. Кто-то ставил сам сигналку - отзовитесь?
4. Ответьте по сервису - первое ТО - замена масла в двигателе сколько обошлось? на каком уровне сервис (Днепропетровск)? Каких подводных камней ожидать от сервиса? Есть мнение, что после первого ТО лучше спрыгивать с гарантии - мол если брак и есть - он вылезет сразу.
Изменено: gusar
Kia представила турбированный Sportage:phet:
autorambler.ru/journal/news/09.03.2011/560966322/
Корейский автопроизводитель поделился подробностями заряженной модификации вышедшего в прошлом году кроссовера Sportage. Автомобиль будет развивать 256 лошадиных сил с двух литров объема и оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
2011 Sportage SX Turbo станет второй после свежей Optima машиной от Kia с принципиально новым мотором, оснащаемым прямым впрыском топлива. Четырехцилиндровый агрегат с помощью турбонаддува выдает мощность в 256 л.с. и 264 Нм. При этом расход топлива за городом составит всего 8,8 литров на 100 км для переднеприводной модификации. По словам компании, это лучший показатель в классе.
Sportage SX Turbo получит более спортивную подвеску и ряд изменений в экстерьере, выделяющих "горячую" версию среди обычных комплектаций. К ним относятся 18-дюймовые колесные диски, раздвоенный выхлоп и иная фальшрадиаторная решетка.
В Америке цены на передний привод начинаются от 25 795 долларов США, установка полного привода добавит к цене еще 1 500 долларов США. Про появление у нас в стране турбированного Sportage пока информации нет. По крайней мере о появлении 2011 Hyundai Sonata с аналогичным мотором речи не шло.
Сейчас в российских автосалонах можно приобрести Sportage с бензиновым 150-сильным или дизельными 115-сильным и 136-сильным двигателями. Вилка цен - от 839 900 до 1 369 900 рублей.
Как говориться. "ищете в магазинах Мира!" :aag:
Pirate
Kia представила турбированный Sportage:phet:
autorambler.ru/journal/news/09.03.2011/560966322/
Корейский автопроизводитель поделился подробностями заряженной модификации вышедшего в прошлом году кроссовера Sportage. Автомобиль будет развивать 256 лошадиных сил с двух литров объема и оснащаться 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
2011 Sportage SX Turbo станет второй после свежей Optima машиной от Kia с принципиально новым мотором, оснащаемым прямым впрыском топлива. Четырехцилиндровый агрегат с помощью турбонаддува выдает мощность в 256 л.с. и 264 Нм. При этом расход топлива за городом составит всего 8,8 литров на 100 км для переднеприводной модификации. По словам компании, это лучший показатель в классе.
Sportage SX Turbo получит более спортивную подвеску и ряд изменений в экстерьере, выделяющих "горячую" версию среди обычных комплектаций. К ним относятся 18-дюймовые колесные диски, раздвоенный выхлоп и иная фальшрадиаторная решетка.
В Америке цены на передний привод начинаются от 25 795 долларов США, установка полного привода добавит к цене еще 1 500 долларов США. Про появление у нас в стране турбированного Sportage пока информации нет. По крайней мере о появлении 2011 Hyundai Sonata с аналогичным мотором речи не шло.
Сейчас в российских автосалонах можно приобрести Sportage с бензиновым 150-сильным или дизельными 115-сильным и 136-сильным двигателями. Вилка цен - от 839 900 до 1 369 900 рублей.
Как говориться. "ищете в магазинах Мира!" :aag:
laie_48:
kiaclub.ru/forum/content.php?r=188-KIA-Sportage
kiaclub.ru/forum/content.php?r=178-KIA-Sportage-SX-2011
Что касается этого монстра, он называется Wartsila-Sulzer RTA96-C и является самым мощным дизельным двигателем на планете. Двухтактный турбированный дизельный двигатель является самым мощным и самым эффективным силовым агрегатом в мире, разработан для судов контейнеровозов.
Теперь не большая характеристика: весит двигатель 2300 тонн, в длину 27 метров, в высоту 12 метров. Мощность -- (приготовились?) 108 920 л/с, почти 110 тысяч л.с.!!! При мизерных оборатах 102 об/мин, зато крутящий момент 7 603 000 ньютон/метр.
Объём одного из цилиндров равен 1820 литрам, при условии, что таких цилиндров 14. Каждый цилиндр развивает мощность в 7780 л/с. А суммарный объём двигателя чуть больше 25 тысяч литров.
Расход топлива тоже впечатляет -- в смешанном цикле 6284 литров в час, в городском пожалуй порядка 7000
kia-time.ru
