Компьютерная диагностика автомобиля на понятном и простом языке. Особое внимание уделим анализу переменных данных сканера и узнаем, как ими оперировать.
Наконец-то решился создать новую рубрику и начать писать цикл статей о компьютерной диагностике автомобиля.
Новички в этом деле буквально засыпают меня вопросами об анализе переменных данных в процессе диагностики автомобиля. Какое должно быть абсолютное давление в коллекторе? Что такое шаги РХХ? Что такое топливные коррекции? Почему так прыгает УОЗ? И так далее, и тому подобное.
Отвечать каждому отдельно практически нереально по времени, поэтому решил создать рубрику и написать один раз для всех.
Эти статьи я постараюсь изложить как можно просто, чтобы даже новичку в этом деле было понятно о чём идёт речь. Затронем все самые главные переменные данные при диагностике систем автомобиля.
Эти данные одинаковы практически для всех автомобилей с системой управления двигателем, будь-то Ваз или Шевроле.
Также хочется уточнить, что приступая к диагностике автомобиля своими руками, необходимо знать и понимать хотя бы базовые вещи в системе управления двигателем. Что представляет из себя тот или иной датчик, для чего он нужен и как безопасно с ним обращаться. Но для тех, кто совсем ещё не вникал в это дело, я постараюсь в процессе максимально просто это объяснять.
Но всё-таки, для начала советую в общих чертах ознакомиться с принципом работы датчиков и электронного блока управления на примере Шевроле Лачетти:
Также прочитайте о выборе адаптера для диагностики автомобиля, если у Вас его ещё нет.
Все переменные мы будем анализировать на примере программы Chevrolet Explorer. Но в других программах все переменные практически не отличаются. Могут только слегка видоизменяться в названиях. Например, долгосрочная коррекция топливоподачи или накопленная коррекция топливоподачи – это одно и тоже! Так и в других пунктах могут быть отличия в названиях, но смысл от этого не меняется!
Исходя из всего вышесказанного, я предполагаю, что у Вас уже есть адаптер для диагностики (будь-то ELM или USB VAG KKL и т.п.) и установлена программа для диагностики (в смартфон или ноутбук).
Сразу хочется прояснить, что же такое компьютерная диагностика автомобиля сканером. Может многих разочарую, но факты таковы, что диагностика сканером – это только начальный этап в процессе диагностики. Часто бывает, что на этом этапе удаётся выявить проблему, но также часто бывает, что и не удаётся.
Всё дело в том, что подключая сканер или адаптер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ и, соответственно, видим всё “глазами” ЭБУ, а не реальные процессы. Например, мы видим, что электронный блок управления дал сигнал 2мсек. на форсунку, но мы не видим – дошёл ли он и если дошёл, то какой! Это нужно понимать в первую очередь. Думаю, понятно.
Поэтому у настоящего диагноста всегда должен быть второй прибор, именуемый мотор-тестером. Он позволяет при помощи своих датчиков видеть реальные процессы, происходящие при работе двигателя – снимать осциллограммы высокого напряжения, сигналы от датчиков, управляющие импульсы на исполнительные механизмы, измерять давление во впускном коллекторе, цилиндрах и картере двигателя. И многое другое. Это также нужно понимать.
Но мы в этой рубрике остановимся на диагностике сканером, так как он идеально подходит для собственных нужд своей бюджетной ценой и доступностью. Вернее даже не на сканерах, а на адаптерах для диагностики.
У адаптеров перед полноценными сканерами есть два существенных преимущества – они в разы дешевле и позволяют смотреть информацию с большим разрешением на мониторе.
Отдельно хочется разочаровать любителей читать и удалять ошибки. Это к диагностике не имеет никакого отношения. Мало того, что наличие той или иной ошибки ещё не говорит, что неисправен тот или иной узел, так ещё и не обязательно должна выскочить ошибка при наличии неисправности.
Тем, кто никогда не сталкивался с чип-тюнингом, я поясню. В каждой прошивке есть такой параметр, как “маска DTC”. Что означает – маска кодов неисправностей. Так вот, на разных прошивках могут быть выбраны разные параметры маски и ошибка может не выводится при той или иной неисправности. А некоторые “чип-тюнеры” с большой дороги, вообще, могут убрать все возможные параметры для вывода ошибок. Поэтому первое правило – наличие кода ошибки может дать направление для поиска неисправности, а отсутствие кода ошибки абсолютно не о чём не говорит!
С этим тоже разобрались. Пойдём дальше.
Диагностика, в моём понимании, это умение логически мыслить и даже немного фантазировать. Моя задача объяснить, что означает тот или иной параметр при диагностике и какой он должен приблизительно быть. А вот, почему он ведёт себя “странно” – это уже необходимо логически подумать и проверить все возможные варианты, которые приводят к таким показаниям. А таких вариантов может быть много.
То есть, нужно понимать, что одна “таблетка для лечения” может быть не всегда и поспешных выводов делать никогда не стоит. Например, датчик кислорода долго показывает бедную смесь. Большинство сразу бросаются его менять. А ведь может смесь действительно бедная? Или выпускной тракт перед лямбдой имеет негерметичности и подсасывает воздух, вводя лямбду в заблуждение?
Может такое быть? Конечно может! Поэтому всегда необходимо логически мыслить и фантастически размышлять 
Это первая статья рубрики о компьютерной диагностике автомобиля и в процессе написания последующих статей, я буду в конце этого поста давать ссылку на новый материал. Получится, своего рода, содержание и карта всей рубрики.
Содержание:
Напряжение датчиков на графиках диагностики
Показания датчика температуры охлаждающей жидкости
Температура воздуха на впуске
Бедная смесь
Положение дроссельной заслонки
Давление во впускном коллекторе и как проверить ДАД
Также выкладываю видео о том, как анализировать параметры в диагностической программе с реальными примерами неисправностей
По теме:
moylacetti.ru
Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя.Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. Замена топливного фильтра) и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса. Выворачиваем свечи зажигания из головки блока цилиндров.Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от катушек зажигания.
Устанавливаем наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров.Подсоединяем клемму провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.Проворачиваем коленчатый вал стартером при полностью нажатой педали «газа» в течение 2–4 с (показания манометра должны перестать возрастать). Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре.Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя.Компрессия исправного двигателя должно находиться в пределах 11,0–13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1,0 бара.Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10–15 см³ моторного масла и повторяем измерение.В том случае, если при повторном измерении компрессия возросла более чем на 2,0 бара, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания манометра после заливки масла не выросли, то, скорее всего, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам головки блока цилиндров. Это может произойти при нарушении тепловых зазоров в приводе клапанов, а также при большом износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов. Окончательно выяснить причину неисправности можно только после разборки двигателя.
Если при переводе ключа в замке зажигания в положение START стартер не работает — возможна неисправность как самого стартера, так и цепи его включения. Поиск неисправности начинаем с проверки предохранителя «Ef4» (30 А)…
…который находится в монтажном блоке моторного отсека.Если предохранитель «Ef4» цел — переходим к проверке работоспособности стартера.При выключенном зажигании…
…соединяем отрезком изолированного провода управляющий вывод тягового реле и наконечник провода, идущего от «плюсового» вывода аккумуляторной батареи.
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование в зоне контакта выводов тягового реле с отрезком провода.Не замкните провод на «массу» в момент соединения выводов!
Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и соединив выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса (см. Замена топливного фильтра). Снимаем с двух свечей зажигания (обслуживаемых проверяемой катушкой) наконечники высоковольтных проводов и вставляем в них заведомо исправные свечи зажигания.
Соединяем резьбовые части свечей, обмотав их оголенным многожильным медным проводом.
Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение START, проворачивает коленчатый вал.При исправных свечах зажигания, высоковольтных проводах, катушке зажигания и ее цепях между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.Для проверки цепи питания катушки отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…
…и подсоединяем один щуп тестера между «массой» двигателя и выводом (к которому подходит провод розового цвета) колодки жгута проводов.При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.Если значение напряжения не соответствует норме, проверяем целостность предохранителя «F2» салонного монтажного блока, а также исправность цепи (обрыв или замыкание на «массу») между выводом колодки системы управления двигателем и выводом колодки, которая подсоединяется к контактной части замка зажигания. Обратите внимание, что эта цепь включает в себя также реле К7.Для проверки цепи управления катушкой зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.
Подсоединяем щупы пробника к выводам колодки жгута проводов управления катушкой зажигания.При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.В противном случае проверяем цепи между выводами катушки зажигания и выводами колодки жгута проводов ЭБУ.Если цепи питания и управления катушкой зажигания исправны, но при проверке на свечах нет искры (см. выше), то следует проверить саму катушку.Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление…
…первичной (1,1 Ом)…
…и вторичной (12–13 кОм) обмоток.При отсутствии искры на свечах следует также проверить исправность высоковольтных проводов.Изоляция и наконечники проводов не должны иметь повреждений, а сопротивление колебаться в диапазоне от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости от длины провода.
Если при включении зажигания топливный насос не включается (его работу можно проконтролировать на слух) — возможна неисправность, как самого топливного насоса, так и цепи его включения.Проверку цепи включения топливного насоса начинаем с оценки целостности предохранителя Ef18 (15 А), расположенного в монтажном блоке моторного отсека.
Неисправный предохранитель топливного насоса заменяем новым, предварительно проверив, нет ли замыкания одного из выводов гнезда предохранителя на «массу».Неисправность в цепи включения топливного насоса может быть вызвана повреждением реле насоса К7 в монтажном блоке.Для проверки реле…
…извлекаем его из монтажного блока и заменяем заведомо исправным.Для этой цели можно использовать реле К8 стеклоподъемников.Если с вновь установленным реле топливный насос включается, то реле топливного насоса вышло из строя и его необходимо заменить. В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле топливного насоса. Для этого вынимаем реле из монтажного блока.
Измеряем напряжение между гнездом «30» монтажного блока и «массой».Прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению бортовой сети. Если это не так — неисправен монтажный блок. Также измеряем сопротивление между гнездом «85» монтажного блока и «массой». При исправной цепи «массы» прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом.При включенном зажигании измеряем напряжение между гнездом «86» монтажного блока и «массой».Прибор должен зафиксировать напряжение около 12 В. Если этого не происходит — проверяем исправность цепи между гнездом «86» и выводом колодки жгута проводов ЭБУ. Если цепь исправна — неисправен ЭБУ. Устанавливаем реле на место и отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.
Измеряем напряжение между выводами провода серого цвета («+» питания насоса) и соседнего с ним «массового» провода черного цвета.При включении зажигания в течение 2 с прибор должен фиксировать напряжение, равное напряжению бортовой цепи. В противном случае проверяем исправность цепей между гнездом «87» монтажного блока и выводом провода серого цвета колодки жгута проводов топливного модуля, а также между «массой» и выводом провода черного цвета колодки жгута проводов топливного модуля.
Для проверки давления в топливной рампе необходимо приспособление, которое можно изготовить самостоятельно. Для этого потребуется манометр (например, от шинного насоса), маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 8 мм), тройник (с наружным диаметром трубок 8 мм) и червячные хомуты (6 шт.).Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя.
Снимаем пластмассовую трубку, соединяющую стальную трубку, которая проходит под днищем автомобиля от топливного бака, и топливную рампу.На выходной штуцер стальной трубки, идущей под днищем автомобиля от топливного бака, надеваем шланг и закрепляем его хомутом. Другой конец шланга надеваем на входной штуцер топливной рампы и закрепляем его хомутом. В доступном месте разрезаем шланг и устанавливаем тройник, закрепляя шланги на штуцерах тройника хомутами.На свободный штуцер тройника надеваем отрезок шланга, на другой конец которого устанавливаем манометр, и закрепляем шланг хомутами.Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях установленного приспособления.Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу…
…измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равно 2,8–3,3 бара.После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 3,3 бара — неисправен регулятор давления топлива.Пониженное, но стабильное давление топлива может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью насоса или регулятора давления топлива. Топливный фильтр лучше сразу заменить новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность регулятора давления или насоса, а также негерметичность форсунок.Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
Заказать книгу «Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство»
Скачать книгу «Chevrolet Lacetti. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство»
www.chevrolet-lacetti.dv13.ru
Автомобили компании Шевроле всегда отличались широкой функциональностью, которая обеспечивается большим объемом внедренной электроники – в отличие от отечественного производителя, Шевроле имеет встроенную систему диагностики и поддержания работоспособности транспортного средства.
Дабы проверить все системы автомобиля на исправность даже не обязательно открывать капот: с помощью программы диагностики можно получить любую информацию о состоянии машины. Однако даже при этом у многих владельцев возникают трудности… 
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Проверка автомобиля осуществляется путем считывания журналов записей в электронном оборудовании транспортного средства, которые выводятся на экран ноутбука – проверить авто с помощью штатного бортового компьютера не получится. 
Для диагностики Лачетти необходимо приобрести специальный адаптер и диск совместимых драйверов – данное устройство входит в набор только для автомобилей максимальной комплектации. Покупать адаптер рекомендуется исключительно у официального дилера Шевроле – в противном случае существует вероятность неполноценного функционирования устройства.
Обратите внимание! Большинство электронного оборудования Лачетти не совместимо с аналогами адаптеров – приобретая не оригинальное устройство, диагностируемая программа будет показывать сведения только о состоянии двигателя, не отображая данные периферийного оборудования.
Далее требуется установить драйвера на компьютер с диска, идущего в комплекте с адаптером. В случае отсутствия диска, загрузить подходящий пакет программного обеспечения можно с официального сайта Шевроле, предварительно проверив ПО на совместимость по артикулу устройства.
При загрузке драйверов через сеть, архив с ПО требуется распаковать на жесткий диск и потом установить. Далее подключаем адаптер к компьютеру и ждем отображения устройства: большинство устройств устанавливаются в автоматическом режиме, однако может потребоваться и внимание пользователя – при отсутствии отображения адаптера в проводнике требуется самолично указать путь к пакету установленного ПО через Диспетчер Задач. 
Проверка транспортного средства осуществляться только программой Chevrolet Explorer, которая находится в свободном доступе на официальном сайте компании. Функциональность данной программы заключается в:
После установки программы на компьютер необходимо настроить приложение – для этого требуется поставить галочку в параметрах автоматического сохранения отчета данных и настроить порты диагностического адаптера. Настройка осуществляется следующим образом:
Для диагностического анализа требуется соединить компьютер с машиной через адаптер. Подключается устройство в OBD II разъем, который находится внизу рулевого колеса водителя по левую сторону – рядом с крышкой панели с предохранителями и рычагом открывания двери капота. Диагностический разъем закрыт на пластиковую заглушку. 
После подключения открываем на компьютере Chevrolet Explorer и запускаем режим полной проверки – на экран будет выведена вся информация о текущем состоянии Лачетти. Стандартными параметрами для автомобиля являются следующие показатели:
Если показатели автомобиля отличаются от штатных параметров, то машина пребывает в аварийном состоянии и нуждается в ремонте. Для удобства обслуживания программ предусматривает возможность экспорта файлов.
Обратите внимание! После замены комплектующих содержащих ЭБУ на новые, рекомендуется сбросить параметры и дамп памяти электрооборудования.
Сброс осуществляется посредством выбора соответствующих настроек в программе при включенном зажигании на заглушенном двигателе – в противном случае существует риск неправильного запуска оборудования после калибровки, что чревато падением функциональности и уменьшением эксплуатационного ресурса автомобиля.
Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.zapchasti.expert
Выбор адаптера для диагностики Шевроле Лачетти и других автомобилей своими руками. Как же выбрать адаптер для диагностики автомобиля.
Адаптеров существует великое множество, но нам нужно выбрать наиболее подходящий и функциональный.
В зависимости от Ваших потребностей на данный момент существует два пути:
Адаптер для диагностики автомобиляПоддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим со множеством диагностических программ. Интерфейс связи с персональным компьютером — usb. Также существуют адаптеры ELM c возможностью подключения через Bluetooth или Wifi, то есть, если у Вас, допустим, есть смартфон на операционной системе android, тогда установив приложение из Play market (очень большой выбор приложений), Вы сможете следить за режимами работы двигателя без ноутбука и кабелей. Данные будут передаваться от адаптера к смартфону по Bluetooth или Wifi. Очень удобно! Но у этого варианта есть два очень больших недостатка. Во-первых, он не работает с программой Chevrolet Explorer. Во-вторых, он не “видит” подушки безопасности и АБС, поэтому Вы сможете проводить диагностику только двигателя, что, согласитесь, не очень функционально. Поэтому я рекомендую второй вариант. Ещё раз повторю – все адаптеры ELM не работают с программой Chevrolet Explorer!!!
Адаптер для диагностики Шевроле Лачетти
Но тут тоже есть нюансы. Если Вы собираетесь проводить диагностику только двигателя (силовой установки) и не собираетесь это делать с другими системами ( АБС и подушки безопасности), то данный адаптер Вас вполне устроит. А если Вам важна диагностика не только двигателя, то адаптер придётся доработать.
Дело в том, что в Лачетти показания двигателя снимаются с 7-го контакта колодки, а АБС и подушки безопасности с 12-го и 13-го соответственно.
Поэтому необходимо установить переключатель между этими контактами, чтобы переподключаться к тому или иному контакту колодки диагностики. Другими словами, и более понятно это можно объяснить так – на плате адаптера есть только один сигнальный вход, А у автомобиля три сигнальных выхода (силовая установка – 7 контакт, АБС – 12 контакт и подушки безопасности – 13 контакт). И нам необходимо тот единственный вход адаптера подключать к колодке диагностики, в зависимости от необходимости, либо к выходу силовой установки, либо к выходу АБС, либо к выходу подушек. Большинство магазинов продают адаптеры уже с переключателями, но немного дороже. В конце статьи есть ссылки на продавцов.
Вот схема переделки
Переключатель адаптера ЛачеттиПримечание! Ниже в комментариях был поднят вопрос о том, что можно обойтись и без переключателя, а просто замкнуть между собой 7,12,13 контакты (фото есть в комментариях) , либо обойтись двухпозиционным переключателем (схема также есть в комментариях). Как показывает практика, у одних это работает, а у других не работает. Я полноценно доверяю участникам нашего сообщества, которые сообщают, что адаптер у них вполне функционален и с замкнутыми контактами без переключателя. Поэтому решайте сами, по какому пути пойти. Но лично моё мнение – это всё-таки использование полноценного переключателя, так как когда у нас все 3 контакта замкнуты, то мы фактически замыкаем 11-й контакт блока управления тормозной системы и 9-й контакт блока управления подушками безопасности с 5-м контактом блока иммобилайзера, что, как мне кажется, не совсем правильно и не совсем надёжно. Но это лично моё мнение.
Также был поднят вопрос о последовательности действий при подключении адаптера. Как выяснилось, на этом этапе также возникают вопросы и проблемы с тем, что диагностическая программа отказывается “видеть” адаптер. Честно сказать, у меня таких проблем никогда не возникало и у меня нет чёткого алгоритма, что подключать и в каком порядке. Всегда всё работает, в независимости от последовательности действий. Поэтому возможно дело связано с программным обеспечением и драйверами, установленными в каждом конкретном случае.
В связи с этим, я предлагаю скачать драйвера для адаптера на чипе FTDI, которыми пользуюсь лично я. Возможно это решит Вашу проблему. Скачать драйвера можно на следующем шаге, связанным с установкой драйверов. Ссылка на следующий шаг в конце данной статьи. Либо скачать прямо сейчас – Driver
Также предлагаю примерную схему k-line адаптера
В моём случае оказалось тоже не всё просто. Я купил диагностический адаптер сразу с переключателем, но подушки он видеть отказался. Двигатель и АБС видит, а подушки безопасности не видит.
Адаптер для диагностики ШевролеКак оказалось после разборки, к 13-му контакту, который диагностирует подушки безопасности, ничего не было подключено. Я просто отпаял проводок от контакта 3 и припаял его к контакту 13.(третий контакт всё-равно не используется)
Отпаял от третьего контакта
И припаял к 13-му контакту
То есть, теперь в положении переключателя “3” у меня он подключен к 13-му контакту диагностического разъёма.
Подключение адаптера для диагностики Шевроле ЛачеттиВсё работает замечательно. Проверено на многих авто.
Кому интересно, сделал фото, как считаются контакты K-Line адаптера
Распиновка k-line адаптера
Покупать данные адаптеры дешевле прямо в Китае. Цены меньше в два-три раза и доставка бесплатная. Единственный минус – это ждать обычно от 10 до 25 дней. Но цена того стоит.
Вот некоторые продавцы:
Купить диагностический универсальный адаптер OBD V2.1 ELM327 OBD2 Bluetooth (подходит к ПК и смартфонам по блютус, но диагностирует только двигатель)
Купить k-line адаптер для диагностики (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer).
Также участник нашего сообщества Егор, посоветовал адаптер с переключателем:
Купить k-line адаптер для диагностики с переключателем (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer для диагностики не только двигателя, но и АБС с подушками)
Если не знаете как покупать на Алиэкспресс, то я набросал статью в помощь Как покупать на Алиэкспресс
Ещё совет! Не гонитесь за очень дешёвыми вариантами адаптеров. Они, как правило, собраны на поддельных дешёвых микросхемах.
Предыдущий шаг – Общие сведения о диагностике Шевроле Лачетти
Следующий шаг – Установка драйверов адаптера для диагностики автомобиля
По теме:
Участники, которые лайкнули этот пост:
moylacetti.ru
| 1 |
Давление топлива в пределах установленного значения и держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 2 | Перейти к операции 4 |
| 2 |
Давление топлива понижается? | – | Перейти к операции 3 | Перейти к операции 15 |
| 3 |
Закончен ли ремонт? | – | Система в норме | – |
| 4 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 5 | Перейти к операции 16 |
| 5 | Проверить топливопроводы на утечку. Проблема найдена? | – | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 7 |
| 6 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Система в норме | – |
| 7 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 9 |
| 8 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 41–47 psi (284–325 кПa) | Система в норме | – |
| 9 | Проверить возвратное топливное отверстие на утечку под давлением в топливной системе. Проблема найдена? | – | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 11 |
| 10 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Система в норме | – |
| 11 | Проверить входное топливное отверстие на утечку под давлением в топливной системе. Проблема найдена? | – | Перейти к операции 12 | Перейти к операции 13 |
| 12 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Система в норме | – |
| 13 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 14 | – |
| 14 |
Давление топлива в пределах установленного значения, но не держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Система в норме | – |
| 15 |
Давление топлива понижается? | – | Система в норме | – |
| 16 |
Давление топлива ниже установленного значения и держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 12 | Перейти к операции 17 |
| 17 |
Давление топлива ниже установленного значения и держится стабильно? | 284~325 кПа (41-47 psi) | Перейти к операции 17 | – |
| 18 | Проверить топливопроводы на утечку. Проблема найдена? | – | Перейти к операции 6 | Перейти к операции 19 |
| 19 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 8 | Перейти к операции 20 |
| 20 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 10 | Перейти к операции 21 |
| 21 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 12 | Перейти к операции 22 |
| 22 |
Проблема найдена? | – | Перейти к операции 14 | Перейти к операции 12 |
moylacetti.ru
Диагностическая информация
Начало диагностики системы управления двигателем автомобиля Шевроле Лачетти. Если обнаружена проблема, то следовать указаниям, приведенным ниже.
Предварительные проверки
Перед использованием этого раздела вам необходимо сначала выполнить “Проверку бортовой системы диагностики.”
Сначала провести тщательный контрольный осмотр. Этот осмотр часто помогает исправить проблему без дальнейших проверок и сэкономить ценное время. Проверить следующее:
Таблица диагностических кодов неисправности
Не использовать таблицу диагностических кодов неисправности (DTC) для устранения неустойчивых неисправностей. Неисправность должна иметь место, чтобы определить место ее нахождения.
Неправильное применение таблицы DTC может привести к ненужной замене деталей.
Неисправная электропроводка или подключения
Большинство неустойчивых неисправностей вызваны неисправной электропроводкой или подключениями. Тщательно проверить подозрительные цепи на наличие следующих неисправностей:
Ходовое испытание
Если контрольный осмотр не позволяет установить причину проблемы, можно провести ходовые испытания с вольтметром или сканирующим прибором, подключенным к сомнительной цепи. Ненормальный уровень сигнала или ненормальные показания сканирующего прибора свидетельствуют о проблеме в этой цепи.
Если проблем с электропроводкой или разъёмами не найдено, но диагностический код был сохранен для цепи, имеющей датчик, кроме DTC Р0171 и P0172, заменить датчик.
Топливная система
Некоторые неустойчивые проблемы с управляемостью автомобиля могут быть связаны с плохим качеством топлива. Если автомобиль временами едет с рывками, глохнет или имеет другие проблемы, спросить клиента о том, как он заправляет автомобиль.
moylacetti.ru
Программа Chevrolet Explorer предназначена для диагностики электронных блоков управления (ЭБУ) автомобилей линейки Chevrolet.
В предыдущих статьях мы узнали как выбрать диагностический адаптер для Шевроле Лачетти, установили драйвера адаптера, установили и настроили программу. Теперь более подробно рассмотрим саму программу Chevrolet Explorer.
Основные возможности программы:
Сразу нужно программу немного настроить. Всего два действия. Первое – настроить порты. Об этом уже писалось в этой статье. Второе – поставить “галочку” для автоматического сохранения отчётов.
Chevrolet ExplorerМожете этого и не делать, но мне, допустим, очень удобно, когда отчёты автоматически сохраняются.
Подключаем диагностический адаптер к ноутбуку и колодке на автомобиле
Подключение адаптера для диагностики Шевроле ЛачеттиВключаем зажигание на автомобиле Шевроле и в программе в меню “Установить связь” выбираем ЭБУ двигателя, какой установлен на Вашем Лачетти
Работа с программой Chevrolet ExplorerЕсли Вы не знаете, какой ЭБУ двигателя установлен на Вашем авто, тогда просто по порядку попробуйте подключиться к каждому.
Помните! Зажигание должно быть включено, а переключатель на адаптере должен находиться на седьмом контакте!
После подключения Вам будет показана информация об ЭБУ Вашего Лачетти.
Примечание: Количество доступных функций различно для каждого ЭБУ.
На вкладке слева вверху “Параметры” можно выбрать какие показания отображать. Выбирайте все для начала. На вкладке “Ошибки” можно посмотреть информацию об ошибках и, при необходимости, их стереть из памяти ЭБУ. На вкладке “Графики” можно просмотреть все показания не только в цифровом виде, но и в графическом.
Работа с программой Chevrolet ExplorerАналогично можно посмотреть информацию об АБС (установить переключатель адаптера в положение “12 -го контакта”, а в программе установить связь с АБС) и о подушках безопасности (установить переключатель на “13-й контакт, а в программе Chevrolet Explorer установить связь с SRS).
Диагностика АБС Шевроле ЛачеттиВот основные параметры, на которые необходимо обратить внимание. Если они отличаются от параметров диагностики Вашего Лачетти, тогда автомобиль требует определённого ремонта.
ПараметрЗначениеПояснение
Температура ОЖ-40…+150˚СНа полностью остывшем двигателе должна быть равна температуре воздуха на впуске ± 1..3 ˚С. Резкие изменения более 2˚С не возможны.
Температура воздуха на впуске-40…+60˚СИзменяется плавно. Резкие изменения более 2˚С не возможны.
Положение дроссельной заслонки в режиме Х.Х.<5%Только для ДЗ с совмещенным регулятором Х.Х. При больших значениях ДЗ нуждается в чистке
Обороты Х.Х.±50об/мин от установленных
Абсолютное давление в коллекторе20…101кПаНа заглушенном двигателе равно атмосферному. На прогретом, работающем в режиме Х.Х. около 30кПа.
Длительность впрыска на Х.Х.2..3мсДвигатель прогрет, посторонние потребители выключены.
Кратковременная коррекция топливоподачи-30…+30%Изменяется в такт с сигналом ДК1
Накопленная коррекция топливоподачи-30…+30%В идеале стремится к нулю. Положительная коррекция указывает на нехватку топлива, отрицательная – на излишек. При выходе на упоры (-30,+30) ЭБУ больше не способен скорректировать смесь и будет зафиксирована ошибка.
Петля обратной связиЗамкнута/РазомкнутаЗамкнута – смесеобразование осуществляется по сигналу ДК1. Разомкнута – смесь по таблице.
Сигнал ДК1100…950мВИмеет вид приближенный к синусоиде, с периодом следования 1-2 сек. Сигнал превышающий 1000мв указывает на неисправности проводки датчика.
Сигнал ДК2100…950мВИмеет вид «условно» прямой линии, с четкими реакциями на сброс и набор нагрузки. При исправном катализаторе не должен повторять сигнал ДК1.
Примечание: Датчик ДК2 может отсутствовать на двигателе, поэтому значения будут равны “0”!
Внимание! Ввиду огромного количества вопросов по параметрам при диагностике, было принято решение открыть новую рубрику, посвящённую компьютерной диагностике автомобиля. Там будет более полное ознакомление с каждым важным параметром диагностики. Рубрика дополняется по мере возможности, но постепенно будут рассмотрены все необходимые параметры. Вот ссылка Диагностика автомобиля
А вот видео о том, какие должны быть параметры в диагностической программе Chevrolet Explorer с реальными примерами неисправностей
В некоторых случаях возникает необходимость в сбросе адаптаций ЭБУ. Например, после чистки дроссельного узла или после замены датчиков.
Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.
Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”
Сброс адаптаций Шевроле ЛачеттиПодтверждаем действие
Сброс адаптаций Шевроле ЛачеттиРезультат
Сброс адаптаций Шевроле ЛачеттиМожете посмотреть в этом коротком видео, что и как происходит при сбросе адаптаций с дроссельной заслонкой
Стоит отметить, что сбросом адаптаций уже на многих автомобилях удалось избавиться от дёрганий на малых оборотах. Не на всех, но на большинстве.
Функция “Тест датчика кислорода” позволяет выполнить анализ работы ДК1 при более высокой частоте обмена. Данная функция доступна только сразу после установки связи до запроса параметров, при этом на экран будут выведены графики ДК1 и кратковременной коррекции топливоподачи.
Тест датчика кислородаРезультаты теста можно сохранить в файл отчета, так же как и при обычном обмене.
С помощью функции управления механизмами возможно проконтролировать работу некоторых устройств силовой установки. Например, реле кондиционера, реле вентилятора и т.д. Функция становится доступной после нажатия кнопки запроса параметров. После запуска данной функции откроется окно графиков, в левой верхней части которого будет размещен выпадающий список доступных для управления исполнительных механизмов, кнопки управления и окно состояния.
Для просмотра ранее сохраненных отчётов достаточно перейти на вкладку “Файл” – “Загрузить”. Выбрать нужный отчёт и просмотреть его в программе.
Chevrolet ExplorerCtrl+F1 Установить связь (Sirius D42)
Ctrl+F2 Установить связь (MR-140)
Ctrl+F3 Установить связь (Sirius D32)
Ctrl+F4 Установить связь (M7.9.7.1)
Ctrl+F5 Установить связь (Aisin-81)
Ctrl+F6 Установить связь (ZF-4P16)
Ctrl+F7 Установить связь (ABS Bosch)
Ctrl+F8 Установить связь (ABS Teves)
Ctrl+F9 Установить связь (ABS Delphi)
Ctrl+F10 Установить связь (ABS Mando)
Ctrl+F11 Установить связь (AirBag SRS.1)
Ctrl+F12 Установить связь (AirBag SRS.0)
Esc Выход из режима графиков/Выход из программы
Ctrl+O Открыть файл отчета
Ctrl+S Сохранить отчет
Ctrl+E Экспорт в Excel
F4 Редактировать набор
F5, F6 Сменить набор
Home В начало осциллограммы
End В конец осциллограммы
PageDown Следующий кадр осциллограммы
PageUp Предыдущий кадр осциллограммы
Left Курсор влево
Right Курсор вправо
Up, Down Прокрутка параметров
Вот и все основные функции программы Chevrolet Explorer.
Как видим, ничего сложного в диагностике Шевроле Лачетти своими руками нет.
Вот всё вышеизложенное на видео
Мир Вашему дому и ровных дорог!
По теме:
Участники, которые лайкнули этот пост:
moylacetti.ru
