Какой автомобиль можно купить за сумму до 10 тысяч долларов? Более-менее свежую малолитражку. Десятилетний седан не самой престижной марки. Если повезет — ухоженный дизельный минивэн. Ну а что если хочется мощную машину, чтобы под правой педалью было не меньше 200 «коней», но бюджет ограничен? Можно найти подержанный мощный автомобиль! Onliner.by предлагает топ-10 машин мощностью более 200 л. с., которые можно купить на рынке за сумму до 10 тысяч долларов.
Audi A8 D2 1996 г. в. (4,2 литра, 245 л. с.)
Седан представительского класса Audi A8 D2 уже подешевел настолько, что его можно взять за 10 тысяч долларов. На машину устанавливалась широкая линейка двигателей мощностью от 150 до 420 л. с. За указанную сумму в Минске можно купить автомобиль с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 245 л. с. Машина оборудована системой полного привода, а кузов А8 выполнен из алюминия. Все такие D2 оснащены автоматической коробкой передач и широким списком опций. «Механика» для 4,2-литрового мотора не предлагалась. Учитывая возраст автомобиля, следует внимательно отнестись к состоянию седана — есть много «уставших» экземпляров.
BMW 730i 1995 г. в. (3,0 литра, 218 л. с.)
Еще одним стареньким седаном представительского класса, который вписывается в наш бюджет и требования, является BMW 730i в кузове Е38. Это поколение «семерки» стало популярным в народе благодаря фильму «Бумер», где главные герои (преступники, между прочим) передвигались на подобном автомобиле. Большинство экземпляров 730i имеют АКП, но можно встретить и версии на «механике». Как правило, за BMW E38 либо смотрят очень хорошо (любители данной модели), либо «душат» ее, устанавливая дешевые запчасти, т. к. машина покупалась на последние деньги. Так что будьте внимательнее при осмотре.
BMW 540i 1997 г. в. (4,4 литра, 286 л. с.)
На самом деле, куда более интересным вариантом за десятку является BMW 540i в кузове Е39. Тут и мотор можно найти помощнее, и год посвежее. Да и автомобиль не такой громоздкий, но не менее «уважаемый» в потоке. За 10 тысяч долларов можно купить ухоженный 540i, который выпущен в 1997—1998 годах. На машину устанавливалась 4,4-литровая «восьмерка» мощностью 286 л. с. С «механикой» такой автомобиль набирает сотню за 6,2 секунды. С АКП — за 6,5 секунды. Максимальная скорость в обоих случаях составляет 250 км/ч. Но разгоняться до нее на дорогах общего пользования не стоит!
Chrysler 300 2000 г. в. (3,5 литра, 252 л. с.)
Если для вас не принципиально, чтобы на капоте машины был логотип баварского производителя, и у вас нет предубеждений по поводу американского автопрома, можете поискать большой седан типа Chrysler Concorde, LHS или 300М. Последний, например, можно взять 2000 года выпуска с 3,5-литровым бензиновым мотором. V6 развивает 252 л. с. Седан продается только с автоматической коробкой передач. Кстати, есть еще 300М с 2,7-литровым двигателем, который тоже развивает больше 200 л. с. — 203 л. с.
Honda Legend 2000 г. в. (3,5 литра, 205 л. с.)
Флагманом японского производителя Honda является огромный седан Legend. Машина, которую мы можем купить за 10 тысяч долларов, была выпущена в районе 2000 года. Автомобиль продавался только с 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 205 л. с. и автоматической коробкой передач. До сотни переднеприводной седан разгоняется за 9,1 секунды, а его максимальная скорость достигает 215 км/ч. По комфорту и уровню оснащения Legend приближается к седанам представительского класса от немецких производителей!
Mercedes S320 1992 г. в. (3,2 литра, 231 л. с.)
За 10 тысяч долларов можно купить Mercedes S-Class даже в кузове W220. Но для многих автолюбителей больший интерес представляет «старик» W140, который до появления W222 был самым крупным S-Class в истории. Найти легендарный S600 в хорошем состоянии за десятку не так уж просто. А вот S320 встречаются довольно часто. Под капотом такого седана — 3,2-литровая 231-сильная рядная «шестерка». Встречаются экземпляры как с «механикой», так и с автоматической коробкой передач. Привод, как и у всех W140, — только задний.
Opel Omega 2001 г. в. (3,0 литра, 211 л. с.)
Еще одним большим седаном мощностью более 211 л. с. в нашем ценовом диапазоне является Opel Omega 2001 года. Что бы там ни говорили про старенькие Opel, модель Omega действительно неплохая. Комфортабельная, надежная, с задним приводом. Трехлитровый V6 развивает мощность 211 л. с. и тягу 270 Н·м. С механической коробкой передач такой автомобиль разгоняется до сотни за 8,5 секунды. С АКП — за 9,8 секунды. Есть еще версии с 3,2- и 5,7-литровыми моторами. Последний практически нереально встретить в продаже. Его мощность составляет 315 л. с.
Peugeot 607 2001 г. в. (3,0 литра, 207 л. с.)
Прямым конкурентом Opel Omega является Peugeot 607. Автомобиль тоже покинул рынок без прямого наследника и тоже пользуется популярностью на рынке подержанных машин Е-сегмента в Беларуси. На «шестьсот седьмой» устанавливался 3-литровый 6-цилиндровый мотор, развивающий 207 либо 211 л. с. (более мощная версия пошла с 2004 года). Это топовый двигатель для модели. Он разгоняет бизнес-седан до сотни за 8,1 секунды. На рынке можно найти как Peugeot 607 c «автоматом», так и более доступные версии с МКП. Автомобиль обладает хорошим уровнем комфорта и широким набором опций. До 10 тысяч долларов, кстати, можно найти еще и Peugeot 406 c 3-литровым мотором.
Renault Vel Satis 2002 г. в. (3,5 литра, 245 л. с.)
Намного более редкой машиной бизнес-класса стоимостью до 10 тысяч долларов является Renault Vel Satis. Возможно, это и не самый красивый в мире хетчбэк, зато очень комфортный, а с «правильным» мотором еще и мощный. Топовая версия Vel Satis оснащалась 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 245 л. с. Автомобиль шел только с АКП. Разгоняется до сотни машина за 8,3 секунды. Найти такой экземпляр сегодня нелегко, но, в принципе, возможно. Как правило, подобные Vel Satis оснащены не хуже своих немецких конкурентов.
Volvo S80 2000 г. в. (2,9 литра, 200 л. с.)
Ровно 200 л. с. развивает 2,9-литровый бензиновый мотор, который устанавливался на Volvo S80 первого поколения. За 10 тысяч долларов мы можем купить шведский седан 2000 года выпуска с АКП, полным электропакетом, кожаным салоном и одним из самых высоких уровней безопасности в сегменте. У S80, как правило, есть система стабилизации, подогрев сидений, хорошая аудиосистема и, конечно, высочайший уровень шумоизоляции. За такими машинами чаще смотрят более щепетильно, чем за немецкими конкурентами аналогичных годов выпуска, поэтому найти ухоженный вариант проще. Хотя не всем по вкусу придется консервативный дизайн Volvo.
Автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
auto.onliner.by
«Мощнейшие машины в 300 лошадиных сил, обладающие возможностью преодолеть 100 километров всего на 8 литрах топлива!» - раньше мы бы решили, что это строка из фантастической книги, но сегодня вымысел становиться реальностью. Отныне мощный - не значит прожорливый.
Быть владельцем автомобиля с низким расходом топлива, как правило, значит пойти на компромисс и пожертвовать стилем и производительностью машины, все во имя экономии на горючем. Но в каждом правиле есть исключения, и многие из лучших автомобильных марок современности предлагают модели, эффективность которых практически равна эффективности малолитражек, зато количество лошадок под капотами может составить конкуренцию многим лучшим спортивным автомобилям. Мы говорим о транспортных средствах, которые имеют мощность двигателя не менее 300 лошадиных сил и средний расход топлива 8 литров на 100 км. Невероятно? Считаете, что на современном рынке такую машину не найти ни за какие коврижки? Думаете, что пока человечество не перешло на альтернативные виды топлива, таким автомобилям не колесить по дорогам вашего города? Спешим вас разочаровать, ибо мы нашли парочку!
Разгадав все тайны резинового орнамента, мы с головой погрузились в большое количество данных, и нашли пять автомобилей, которые отвечают заданным критериям и являются одними из самых мощных машин с низким расходом топлива. Во время поисков нас подстерегало несколько сюрпризов. Помните те времена, когда для более эффективного расхода топлива мы выбирали автомобили с механической коробкой переключения передач? Забудьте об этих античных временах, большинство современных автоматических коробок переключения передач одержали победу в борьбе за лучший пробег в соотношении расход/скорость. На этом сюрпризы не заканчиваются. Четыре из пяти приведенных ниже моделей являются результатом работы американской автомобильной промышленности, и в каждой машине достаточно пространства для комфортного размещения, как минимум, четырех взрослых. Этим открытием мы перечеркнули стереотип о том, что американцы не задумываются о расходе топлива, производя исключительно Musclecar.
Musclecar – класс автомобилей американского производства существовавший в 1960-х, 1970 – х годах. Отличительной особенностью данных среднеразмерных седанов служил «хулиганский» дизайн, а также мощный и объемный двигатель.
Итак, дамы и господа, пришло время заглянуть в клуб мощных и «диетических» автомобилей.
Каким бы странным и неожиданным не показалось присутствие этого автомобиля в нашем "топе", но мускулистый седан, сделанный в Детройте, Chrysler 300 соответствует нашим запросам. Но будьте внимательны, мы сейчас говорим не о версии SRT8 мощностью в 470 лошадиных сил. SRT8 способна разогнаться от 0 до 100 км/ч за 5,0 секунды, но ее средний расход топлива по трассе составляет 9,5 литров на 100 км пути, что существенно выбивает автомобиль за рамки нашего соревнования (8 литров на 100 километров). Нет, в наш список попала заднеприводная версия 300, оснащенная новым двигателем от Chrysler «Pentastar»: 3,6 литров объема, V-6, работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Этот силовой агрегат предоставляет 300 лошадиных сил и расход топлива равный 7,5 литрам на 100 км пути. Полный привод является опциональным, но если вы остановите свой выбор на этой комплектации, то получите просто сказочный расход топлива в такой мощной «железной лошадке».
В последнее время BMW была так занята восхвалением возможностей нового четырехцилиндрового двигателя мощностью в 240 лошадиных сил, которым теперь оснащены модели обновленной 3-серии, что вы могли случайно просмотреть шелковисто-гладкое сочетание рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью в 300 лошадиных сил и 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Некоторые консерваторы могут настаивать на 6-ступенчатой механике, наивно пологая, что она не так «сыра» как восьмиступка, уже проверенная не на одном поколении автомобилей BMW. Тем не менее, 8-ступенчатая автоматическая коробка ускоряет автомобиль до 100 км /ч быстрее, чем это делает 6-ступенчатая механика (5,1 секунды против 5,4) и предлагает более эффективный расход топлива (7,1 литров на 100 км против среднего расхода топлива в 7,8 с механикой). Эта одна из самых мощных машин 3-серии, показывает верх прямолинейной производительности и эффективности расхода топлива, а это предполагает твердую и невозмутимую езду, динамику движения, и непревзойденное удовольствие водителя от быстрой езды. Просто поинтересуйтесь о доступных вариантах комплектации; хотя вы можете отказаться от этой пресловутой экономии топлива, увидев бесконечный перечень дополнительных функций BMW.
Было время, когда базовые мускул кары пытались восполнить свой недостаток мощности бесконечным рядом ненужных дополнительных функций. Кто-нибудь помнит те времена, когда Mustang предлагал автомобильные шины с белыми боковинами, пластиково-деревянную отделку салона, и колеса из искусственного провода в качестве опциональных вариантов комплектации? Если таковые имеются, то избавьтесь от ваших воспоминаний и обратите внимание на новый базовый Mustang, который поставляется с 3,7-литровым двигателем V-6 мощностью в 305 лошадиных сил, а также дизайном, выполненным в изысканном ретро-стиле (но, ко всеобщей радости, без вышеупомянутого барахла). Для вас, любители истории по ту сторону экрана – или для тех ворчунов, которые думают, что автомобили уже совсем не те, какими они имели обыкновение быть – Mustang базового уровня в 1980 году был оснащен огромным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего в 88 лошадиных сил! Как и во многих других, самых мощных машинах упомянутых в нашем материале, 6-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач в Mustang обеспечивает более эффективный расход топлива, чем механическая коробка.
Когда дело доходит до мощных машин линейки Camaro, то здесь вопрос с расходом топлива немного усложняется. Дело в том, что среди довольно широкого модельного ряда Camaro существует только один уровень комплектации, который вписывается в рамки нашего теста – более чем 300 лошадиных сил под капотом и расход топлива не более 8 литров на 100 км. И это Camaro 2LS, на одну ступень выше всех остальных автомобилей в нашем списке, оснащенный 3,6-литровым двигателем V-6 мощностью в 323 лошадиные силы (самый мощный двигатель автомобиля, из всех упомянутых выше моделей, между прочим), который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Что касается 6-ступенчатой механики, то с ней расход топлива менее эффективен – 8,4 литров на 100 км, что, впрочем, тоже неплохо. Впечатляет также и производительность Camaro с двигателем V-6, от 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,4 секунды. Кроме того, по нашему мнению, Camaro 2LS является автомобилем, имеющим наиболее агрессивный дизайн в сравнении со всей пятеркой самых мощных и экономичных машин упомянутых в нашей статье!
Вот и настало время для небольшого разногласия в наших рядах. В чем же причина, спросите вы? Не все согласны с тем, что новый Hyundai Genesis, который мы не так давно испытывали в состязании «Какая машина лучше для дрифта?», может по праву считаться одним из самых экономичных и самых мощных машин, он немного не дотягивает до выставленного нами порога расхода топлива. Но он катастрофически близок к нему – как всегда, до победы не хватило самой малости – 0,1 л. Итак, расход южнокорейской модели Hyundai Genesis составляет 8,1 литров на 100 км пути по трассе. Может быть, автомобиль компании Hyundai поймал нас в хорошем расположении духа, но нам кажется постыдным не включить в список этот красивый, почти роскошный, седан который в некотором смысле является прямым конкурентом американской автомобильной промышленности. Машина оснащена 3,8-литровым двигателем V-6 мощностью в 333 лошадиные силы. Да, Genesis мог бы быть самым мощным среди нашей подборки, но эти 100 мл топлива не дают нам поставить сию мощную машину на почетное первое место. Как бы то ни было, но Genesis действительно является достойной моделью с великолепными показателями мощности и расхода топлива, как, в принципе, и весь модельный ряд Хундай в последнее время.
А на последок, дорогие читатели, нам хотелось бы напомнить, что все официальные цифры расхода топлива тех или иных моделей, актуальны до тех пор, пока вождение автомобиля выполняется без зарывания педали газа в пол и попытке удивить перепуганных водителей малолитражных автомобилей на трассе. Всего должно быть в меру. Уважайте участников дорожного движения и вы сможете сделать даже из самого прожорливого скакуна самый экономичный автомобиль в своем классе. Удачи!
zap-online.ru
Итак, чтобы совершить наиболее выгодную сделку с автодилером, нужно найти автомобиль с самой низкой ценой за единицу мощности. При этом автомобиль должен остаться “на уровне” и по всем остальным потребительским качествам. Для примера возьмем модели, проверенные временем и покупателями, – самые продаваемые автомобили в России.
Один из самых продаваемых в России хэтчбеков гольф-класса Ford Focus, например, обходится минимум в 352 000 рублей. Это цена Focus с мотором 1,4 л мощностью всего 80 л.с. То есть по 4400 рублей за каждую “л.с.”. Если сравнить этот показатель с Ford Focus 1,6-100 л.с. (4190 руб./л.с.) и 2,0-145 л.с. (3241 руб./л.с.), то сразу понятно, что за большой мотор в маленьком автомобиле платить выгоднее – отдача будет максимальная при минимальных затратах за мощность.
Такой двухлитровый Ford Focus покупать выгоднее, чем даже Renault Logan российской сборки в базовой версии с 1,4-литровым 75-сильным мотором. Цена одной “лошадиной силы” у французского седана составляет 3573 рубля.
Производители не останавливаются на этом и делают супергорячии версии своих компактных моделей. Под капот того же Ford Focus, например, устанавливается двигатель 2,5 л с турбонаддувом. С этого двигателя снимается 225 л.с., и стоит этот автомобиль в Москве от 818 тысяч рублей – то есть по 3636 рублей за каждую л.с. Однако переплата за спортивную атрибутику и гоночный имидж делает стоимость одной л.с. в этом автомобили дороже, чем у 145-сильного. Другие производители смогли уменьшить стоимость мощности в своих автомобилях еще сильнее. Еще один “горячий” хэтчбек, Mazda3 MPS, располагает совершенно сумасшедшим турбомотором мощностью 260 л.с., при этом цена составляет от 829 000 рублей, или по 3188 руб./л.с. Renault Clio Sport – более компактный автомобиль, но мотор мощностью 200 л.с. позволяет ему считаться одним из самых “злых”. При стоимости от 806 300 рублей (то есть по 4032 руб./л.с.) он еще менее выгоден, чем Mazda3 MPS!
Недавно на российском рынке новых иномарок появилась весьма интересная новинка – Dodge Caliber SRT4. Этот автомобиль никогда нельзя было назвать бестселлером в России, но и своя клиентура у модели давно сложилась. Версия SRT4 располагает двигателем мощностью 295 л.с., при этом за единицу мощности придется отдать те же 3188 руб./л.с., что и у Mazda. Получается, если покупать “лошадиные силы”, то Dodge делает предложение, которое выгоднее большинства бестселлеров российского рынка.
И все же самую дешевую мощность предлагают производители автомобилей из стран бывшего Союза. Свои 86 л.с. мощности украинский Chevrolet Lanos предлагает за 2977 рублей. Узбекские “лошади” еще дешевле: в модели Daewoo Nexia они предлагаются по 2953 рубля за каждую.
Автомобиль состоит не только из лошадиных сил. Поэтому покупатель платит еще за размер (лошадиная сила в Ford Focus выходит в итоге дешевле, чем та же “лошадь” из того же мотора, но в модели Mondeo), платит за полный привод (мощность во внедорожнике всегда дороже), платит за премиум-марку. Самая заметная наценка к мощности идет у дизельных двигателей. Здесь уже ценится не столько сама мощность, сколько максимальный момент, который может развить дизельный двигатель, чтобы обеспечить автомобилю отменную проходимость, стартовый разгон и топливную экономичность. А когда все неблагоприятные условия сходятся на одной модели, то покупать огромный премиум-внедорожник с дизельным двигателем только ради мощности – очень невыгодно.
Кирилл Орлов
www.autonews.ru
