Примечание: Двигатели 4GW4D20 и 4GW4D20B с рабочим объемом 2,0 л имеют минимум различий.
Дизельный двигатель GW4D20/GW4D20B с турбонаддувом – это 4-цилиндровый 16-клапанный рядный, 4-тактный мотор. Он оснащен двойным распределительным валом (DOHC), турбонагнетателем с изменяемой геометрией соплового аппарата (VGT, WGT), промежуточным охладителем наддувочного воздуха и другими современными технологиями. Например, электронно управляемыми топливной рампой высокого давления, системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и т. д.; Двигатель отличается высокой мощностью и крутящим моментом, топливной экономичностью, надежностью, отличной отзывчивостью как на низких, так и на высоких оборотах, и надежно запускается в условиях низких температур.
Серийный номер турбодизельного двигателя выбит на левой части блока цилиндров.
ОБЩИЙ ВИД НА ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GW4D20 (С топливной рампой Delphi)
Вид спереди
1-Шкив натяжителя; 2-Генератор; 3-Ремень привода генератора; 4-Насос гидроусилителя руля; 5-Впуск компрессора; 6-отводящий патрубок системы охлаждения; 7-Крышка привода ГРМ; 8-система EGR в сборе; 9-Маслоизмерительный щуп; 10-промежуточный роли ремня; 11-натяжной ролик ремня; 12-компрессор кондиционера 13-Демпфирующий шкив
Вид сзади
1-Сцепление; 2-Стартер; 3- радиатор системы EGR ; 4 Клапан системы EGR; 5-Впускной канал ТНВД; 6-Датчик температуры охлаждающей жидкости; 7-Вакуумный насос; 8- отводящий патрубок системы охлаждения; 9-Канал впуска охлаждающей жидкости; 10 -Отводящий шланг системы охлаждения; 11-Пробка сливного отверстия; 12-Масляный поддон
Вид слева
1-Компрессор кондиционера; 2-патрубок подвода охлаждающей жидкости; 3-ТНВД; 4-Датчик детонации; 5-Впускной коллектор; 6-Впускной воздухопровод; 7-Датчик давления наддува; 8-Клапан системы EGR; 9-Маховик; 10-Стартер; 11-Левая опора двигателя
Вид справа
1-Проушина для подъема двигателя; 2-Турбонагнетатель; З-Отводящий патрубок компрессора; 4-Масляный фильтр; 5-Крышка газораспределительного механизма; 6-Верхняя часть масляного поддона; 7-Нижняя часть масляного поддона; 8-Правая опора двигателя; 9-Датчик давления топлива; 10-Датчик положения коленчатого вала
Вид сверху
1-Топливные форсунки; 2-Турбонагнетатель; 3-Патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4-Патрубок подвода горячей охлаждающей жидкости; 5-Датчик давления топлива; 6-Топливная рампа; 7- Клапан системы EGR; 8-Датчик давления наддува; 9-Крышка топливного фильтра; 10-Патрубок подвода топлива к топливной магистрали; 11-Масляный щуп; 12-Ремень привода генератора; 13-Патрубок подвода топлива к топливным форсункам; 14-балластный резистор топливной форсунки; 15-Верхняя часть масляного поддона; 16-Генератор
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Таблица 2-5-1 Основные технические характеристики двигателя GW4D20/GW4D20B
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики |
| Модель | GW4D20/GW4D20B | |
| Тип | Рядный, четырехтактный, с принудительным охлаждением, ш-образными камерами сгорания, 16-клапаный, DOHC, система впрыска с топливной рампой высокого давления и электронным управлением, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT, WGT), промежуточный охладитель наддувочного воздуха | |
| Количество цилиндров | Цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | мм | 83,1x92 |
| Рабочий объем двигателя | Л | 1996 |
| Степень сжатия | 16,7 | |
| Номинальная мощность и соответствующая ей скорость вращения коленчатого вала | об./мин. | |
| Макс. Максимальный крутящий | Нм/ | 310/1800-2800 |
| момент и соответствующая ему скорость вращения коленчатого вала | (об./мин.) | |
| Мин. удельный расход топлива | г/кВтч | 210 |
| Макс. Колебания скорости вращения коленчатого в режиме холостого хода | об./мин. | 4400 |
| Скорость вращения холостого хода в режиме холостого хода | об./мин. | 750±50 |
| Топливо | Дизельное топливо по стандарту China IV без добавлений моноксида азота | |
| Уровень качества масла | 0# автомобильное топливо (дизельное топливо может использоваться зимой при температурах -10 или -20 град. С, -35 град С) (GB19147-2009) | |
| Клапанные зазоры | 0 (гидрокомпенсаторы клапанных зазоров) | |
| Порядок работы цилиндров (последовательность впрыска топлива) | 1—3—4—2 | |
| Направление вращения (при взгляде со стороны маховика) | Против часовой стрелки | |
| Макс. давление впрыска топлива | бар | 1600 |
| Система управление впрыском топлива | Электронная |
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики | ||
| Управление фазами газораспределения (°СА) | Предварение открытия впускных клапанов (до ВМТ) | °СА | 24° | |
| Запаздывание закрытия впускных клапанов (после НМТ) | °СА | 50° | ||
| Предварение открытия выпускного клапана (до НМТ) | °СА | 86° | ||
| Запаздывание закрытия выпускного клапана (после ВМТ) | °СА | 16° | ||
| Тип системы смазки | Принудительная с разбрызгиванием | |||
| Уровень качества масла | API CI-4 | |||
| Заправочный объем моторного масла | л | 6 | ||
| Расхода масла, отнесенный к расходу топлива | % | < 0,3% (для режима номинальной мощности) | ||
| Система охлаждения | Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости | |||
| Охлаждающая жидкость | Высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля | |||
| Заправочный объем охлаждающей жидкости | л | 3 | ||
| Нормальная и максимальная рабочая температура охлаждающей жидкости дизельного двигателя, порог открывания малого и большого контуров рубашки охлаждения и направление циркуляции охлаждающей жидкости | Нормальная температура охлаждающей жидкости: 80 °С- 90 °С; Максимальная температура охлаждающей жидкости: 110 °С; Температура полного открытия термостата: 80 °С (установлен на входе жидкостного насоса) | |||
| Масса нетто двигателя (включая компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, охлаждающую жидкость) | кг | |||
| Габаритные размеры контура (Д х Ш х В), без коробки передач | мм | |||
| Турбонагнетатель | Макс. скорость вращения | об./мин. | 210 000 | |
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики |
| Максимальная рабочая температура | °С | |
| Уровень шума | дБА | 760 VGT/750 WGT |
| Количество вредных выбросов | г/км | < 110 (в соответствии со стандартом GB 14097-1999) |
| В соответствии со стандартом GB 18352.3-2005 |
Таблица 2-5-2 Технические характеристики основных компонентов электрооборудования турбодизеля GBWD20/GW4D20B
| Параметр | Единица измерения | Технические характеристики | |
| Генератор | Номинальное напряжения | В | 12 |
| Скорость вращения ротора | об./мин. | 5000 | |
| Диапазон скорости вращения | об./мин. | 900-11000 | |
| Направление вращения | По часовой стрелке (при взгляде со стороны шкива) | ||
| Полярность | «отрицательный» провод соединен с «массой» кузова | ||
| Режим действия | Длительный | ||
| Напряжение при больших оборотах двигателя | в | 14,5 ±0,3 | |
| Стартер | Напряжение | В | 12 |
| Выходная мощность | кВт | 2 | |
| Направление вращения | По часовой стрелке (при взгляде со стороны ведущей шестерни) | ||
| Аккумуляторная батарея | Номинальное напряжение | В | 14 |
| Свечи накаливания | Время накаливания | с | Нагревается до 800 °С за 8 с |
Таблица 2-5-3. Диапазон рабочей температуры и давления турбодизеля GW4D20/GW4D20B
| Параметр | Диапазон температуры | Параметр | Диапазон давления |
| Охлаждающая жидкость | 80°С-90°С | Давление моторного масла в режиме холостого хода | >/= 0,3 мПа |
| Моторное масло | </= 120°С | Давление моторного масла при калиброванной скорости вращения коленчатого вала | >/= 0,4 мПа |
Таблица 2-5-4 Спецификации основных компонентов турбодизеля GW4D20/GW4D20B
| Название системы | Спецификации | Название системы | Спецификации | ||||
| Система смазки | Масляный насос | Роторного типа | Система впуска | Турбонагнетатель | С изменяемой геометрией турбины (VGT) | С изменяемой геометрией турбины | |
| Масляный фильтр | С цилиндрическим фильтрующим элементом | WGT | Турбонагнетатель с перепускным клапаном | ||||
| Топливная система | Топливный фильтр | DELPHI | Интегрального типа, с водоотделителем | Система охлаждения | Тип насоса | Центробежного типа | |
| BOSCH: | С цилиндрическим фильтрующим элементом и водоотделителем | Высота жидкостного столба (при 4500 об./мин.) | 16 м | ||||
| Xin Feng | С цилиндрическим фильтрующим элементом и водоотделителем | ||||||
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | DELPHI | С двойными плунжерами, лопастного типа, с IMV | Тип термостата | С восковым рабочим телом | |||
| BOSCH: | Трехплунжерный насос | ||||||
| Xin Feng | Двухплунжерный насос | Вакуумный насос | Режим действия | Длительный | |||
| Топливная рампа | DELPHI | Максимальное давление топлива 1600 бар | |||||
| BOSCH: | Максимальное давление топлива 1600 бар | Макс, скорость вращения | 2800 | ||||
| Xin Feng | Максимальное давление топлива 1600 бар | ||||||
| Тип топливных форсунок | DELPHI | С 7 распылительными отверстиями | Макс степень разряжения | 90 | |||
| BOSCH: | С 6 распылительными тверстиями | Время достижения степени разряжения | Время додостижения 50 кПа < 5 (400 об./мин.) | ||||
| Xin Feng | С6 распылительными отверстиями | ||||||
Конструкция двигателя
Дизельный двигатель - сложное техническое устройство, преобразующее энергию сгорания топлива в механическую. Несмотря на то, что существует множество различных типов дизельных двигателей, отличающихся друг от друга конструктивными особенностями, в каждом из них используются следующие компоненты и системы:
1. Головка блока цилиндров и блок цилиндров
Рис. 2-1-1. Головка блока цилиндров и блок цилиндров
Головка блока цилиндров закрывает сверху цилиндры и образует камеры сгорания. Головка блока цилиндров устанавливается вместе с впускными и выпускными клапанами, рычагами привода клапанов, гидрокомпенсаторами, распределительными валами впускных и выпускных клапанов, масляными форсунками и т. д. В головке блока цилиндров располагаются впускные и выпускные каналы, а также каналы рубашки охлаждения для циркуляции охлаждающей жидкости. Блок цилиндров используется для установки систем и механизмов дизельного двигателя; это «основание» дизельного двигателя.
Рис. 2-1-2. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательные движения поршня (в цилиндре), возникающие в результате сгорания топлива во вращательное движение коленчатого вала, обеспечивая тем самым рабочие циклы двигателя. Кривошипно-шатунный механизм состоит из поршней, шатунов, коленчатого вала, маховика и т. д.
Рис. 2-1-3. Механизм привода клапанов
Механизм привода клапанов и система впуска/выпуска отработавших газов используются для своевременного подъема и опускания впуск-ных/выпускных клапанов с целью обеспечения подачи максимально возможного количества воздуха в цилиндры и отвода из них отработавших газов.
Рис. 2-1-4. Системы впуска/выпуска отработавших газов
Он состоит из компонентов, связанных с клапанами (впускные и выпускные клапаны, сухари, тарелки, пружина, тарелка пружины чашки пружины, маслосъемный колпачок и т. д.), механизмов привода (ремень, шкив, распределительные валы впускных/выпускных клапанов, рычаги привода клапанов, гидрокомпенсаторы и т. д..), воздушного фильтра, выпускных каналов, впускного/выпускного коллекторов и т. д. Клапан системы EGR с электронным управлением и радиатор системы EGR, которые входят в состав систем впуска/выпуска отвечают за рециркуляцию отработавших газов и способствуют эффективному снижению содержания Nox в отработавших газах.
4. Турбонагнетатель
Рис. 2-1-5 Турбонагнетатель
Турбонагнетатель используется для нагнетания сжатого воздуха в цилиндры за счет использования энергии отработавших газов. Несмотря на то, что рабочий объем цилиндров остается неизменным, количество подаваемого в них воздуха увеличивается за счет компрессии. Это позволяет увеличить количество впрыскиваемого в цилиндры топлива и повысить эффективность его сгорания, что в свою очередь позволяет получать прирост мощности и крутящего момента дизельного двигателя.
5. Топливная система
Рис. 2-1-6 Топливная система
Топливная система дизельного двигателя подает топлива в камеры сгорания в количестве и под давлением, установленными в технической документации, обеспечивая оптимальные условия для сгорания дизельного топлива; в то же время она регулирует подачу топлива в количестве, необходимом для обеспечения требуемого запаса мощности в зависимости от нагрузки. В состав топливной системы входят топливный бак, топливный фильтр, топливоподкачивающий насос, ТНВД, топливная рампа, топливные форсунки, топливные трубки высокого/низкого давления, а также различные датчики и др.
6. Система смазки
Рис. 2-1-7 Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для снижения уровня трения и износа трущихся пар за счет смазывания моторным маслом; кроме того она выполняет функции охлаждения деталей двигателя, удаления продуктов нагара и износа, обеспечивает уплотнение камер сгорания и предотвращает образование коррозии. В состав системы смазки входят маслоприемник, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, датчик давления масла, главная масляная магистраль и т. д.
7. Система охлаждения
Рис. 2-1-8 Система охлаждения
При работе дизельного двигателя выделяется большое количество тепла. Система охлаждения отводит его от деталей, поддерживая рабочую температура дизельного двигателя в заданном диапазоне. В состав системы охлаждения входят: радиатор с двумя бачками, расширительный бачок, жидкостный насос, термостат, вентилятор и т. д.
8. Система запуска двигателя
Рис. 2-1-9 Система запуска двигателя
Система запуска двигателя обеспечивает проворачивание коленчатого вала двигателя со скоростью, необходимой для его запуска. В состав системы входят стартер, аккумуляторная батарея, свечи накаливания и другие устройства.
В итоге блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм привода клапанов, системы впуска и выпуска отработавших газов а также топливная система при взаимодействии друг с другом обеспечивают выполнение рабочих тактов двигателя, преобразуя энергию сгорания топлива в механическую. Поэтому техническое состояние этих компонентов и, то как они взаимодействуют друг с другом, оказывают решающее воздействие на эффективность работы двигателя. Системы смазки и охлаждения не влияют на рабочие циклы двигателя напрямую; однако без них невозможно обеспечить устойчивую и бесперебойную работу дизельного двигателя. А поскольку система запуска двигателя создает необходимые условия для запуска двигателя, ее техническому состоянию также следует уделять особое внимание. Другими словами, без всех этих систем и механизмов невозможно обеспечить бесперебойную работу двигателя и гарантировать надежность и долговечность всех его компонентов.
hover-gw.ru
Общие сведения
Внимание:
При выполнении работ с компонентами системы питания соблюдать следующие меры предосторожности:
- Перед началом работы отсоединять провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Подключать питание разрешается только для выполнения проверок.
- Обеспечить наличие порошкового огнетушителя (класса В) в месте выполнения работ.
- Заменять снятые топливные трубки и соединительные элементы новыми.
- Перед началом работ снизить давление в топливных трубопроводах.
- Приступать к ремонту только после ознакомления с данным Руководством, изучения чертежей и других материалов, относящихся к ремонту.
Двигатели GW4D20 могут быть оборудованы электронной системой впрыска топлива DELPHI, BOSCH, или XINFENG.
Компоненты системы питания
В дизельных двигателях с турбонаддувом GW4D20 применяется система питания с высокого давления с топливной рампой. Она состоит из группы датчиков, электронного блока управления, исполнительных механизмов и жгутов проводов, соединяющих данные компоненты. В системе используется ряд датчиков: положения коленчатого вала, детонации, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, давления в топливной рампе и массового расхода воздуха.
К исполнительным механизмам относятся контуры низкого и высокого давления. Контур низкого давления состоит из топливного бака, топливопровода, топливного фильтра, топливного насоса и камеры низкого давления ТНВД. Контур высокого давления состоит из топливной рампы, топливопроводов высокого давления, топливных форсунок и камеры высокого давления ТНВД. Блок управления двигателя управляет процессом подачи топлива. Компоновка систем впрыска DELPHI, BOSCH и XINFENG показана на рисунках ниже.
Компоновка системы питания DELPHI:
Компоновка системы питания BOSCH:
krutilvertel.com
Музыка(идея)Баска, слова(схема) Александр111, исполняет(воплотил) Демон75.Об идее всё ясно...вот схема "колхоза"
удаляем этот клапан
чертёж заглушки из болта (52х18 шаг1.5)...внутреннее отверстие(глухое) диаметром 8мм, перпендикулярно оси диаметром 6мм
внешний вид заглушки...(справа наш клапан)
установка на авто топливного обратного клапана от 99-го тазика за 20ртут есть нюанс...отжимаем хомуты, снимаем вакуумный шланг, измеряем его, разрезаем его пополам(либо берём новый) вставляем клапан, затем обрезаем с 2-х концом по ранее измеренной длине
теперь ответ на вопрос...вначале можно попробовать, как измениться динамика и без доп клапана, но постоянно так ездить не советую ввиду проблем с тормозами.
hover-club-nn.ru
