| Максимальные скорости движения на передачах | ||||
| Двигатели | C 180 | C 200 | C 220 | C 280 |
| Ручная коробка передач | ||||
| 1-ая передача | 49 км/ч | 52 км/ч | 52 км/ч | 55 км/ч |
| 2-ая передача | 87 км/ч | 92 км/ч | 92 км/ч | 97 км/ч |
| 3-я передача | 136 км/ч | 145 км/ч | 145 км/ч | 152 км/ч |
| 4-ая передача | 186 км/ч> | 198 км/ч | 198 км/ч | 209 км/ч |
| 5-ая передача | 193 км/ч | 198 км/ч | 210 км/ч | 230 км/ч |
| Автоматическая трансмиссия | ||||
| 1-ая передача | 53 км/ч | 56 км/ч | 56 км/ч | 63 км/ч |
| 2-ая передача | 93 км/ч | 98 км/ч | 98 км/ч | 110 км/ч |
| Двигатели | C 200 DIESEL | C 220 DIESEL | C 250 DIESEL | |
| Ручная коробка передач | ||||
| 1-ая передача | 37 км/ч | 39 км/ч | 44 км/ч | |
| 2-ая передача | 67 км/ч | 70 км/ч | 78 км/ч | |
| 3-я передача | 106 км/ч | 110 км/ч | 122 км/ч | |
| 4-ая передача | 144 км/ч | 150 км/ч | 167 км/ч | |
| 5-ая передача | 160 км/ч | 175 км/ч | 190 км/ч | |
| Автоматическая трансмиссия | ||||
| 1-ая передача | 41 км/ч | 43 км/ч | 47 км/ч | |
| 2-ая передача | 73 км/ч | 76 км/ч | 83 км/ч | |
| 3-я передача | 117 км/ч | 122 км/ч | 133 км/ч | |
| 4-ая передача | 157 км/ч | 172 км/ч | 187 км/ч | |
| Двигатели | C 180 | C 200 | C 220 | C 280 |
| Ручная коробка передач | ||||
| По городскому циклу: | 11.0 | 11.4 | 11.5 | 14.4 |
| При 90 км/ч: | 6.4 | 6.5 | 6.5 | 7.8 |
| При 120 км/ч: | 8.1 | 8.2 | 8.1 | 9.5 |
| По европейскому циклу | 8.5 | 8.7 | 8.7 | 10.6 |
| Автоматическая трансмиссия | ||||
| По городскому циклу: | 10.6 | 10.6 | 11.0 | 12.9 |
| При 90 км/ч: | 6.8 | 7.0 | 6.9 | 8.1 |
| При 120 км/ч: | 8.5 | 8.8 | 8.5 | 9.8 |
| По европейскому циклу | 8.6 | 8.8 | 8.8 | 10.3 |
| Двигатели | C 200 DIESEL | C 220 DIESEL | C 250 DIESEL | |
| Ручная коробка передач | ||||
| По городскому циклу: | 8.2 | 8.5 | 8.7 | |
| При 90 км/ч: | 5.0 | 5.3 | 5.4 | |
| По европейскому циклу | 6.7 | 6.9 | 7.0 | |
| Автоматическая трансмиссия | ||||
| По городскому циклу: | 7.6 | 8.2 | 8.4 | |
| При 90 км/ч: | 5.6 | 5.8 | 5.8 | |
| При 120 км/ч: | 7.3 | 7.5 | 7.5 | |
| По европейскому циклу | 6.8 | 7.2 | 7.2 | |
| Техническая информация | ||
| Бензиновые двигатели | ||
| Обозначение двигателя С 180, С 200, С 220, С 280Начало выпуска:С 180 с 6/93С 200 с 1/94С 220 с 6/93С 280 с 6/93 | Рабочий объем цилиндровС 180 - 1799 см3С 200 - 1998 см3С 220 - 2199 см3С 280 - 2799 см3 | МощностьС 180 - 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об/минС 200 - 100 кВт (136 л.с.) при 5500 об/минС 220 - 110 кВт (150 л.с.) при 5500 об/минС 280 - 142 кВт (193 л.с.) при 5000 об/мин |
| Крутящий моментС 180 - 170 Нм при 4200 об/минС 200 - 190 Нм при 4000 об/минС 220 - 210 Нм при 4000 об/минС 280 - 270 Нм при 3750 об/мин | Диаметр цилиндровС 180 - 85.3 ммС 200 - 89.9 ммС 220 - 89.9 ммС 280 - 98.9 мм | Ход поршняС 180 - 78.7 ммС 200 - 78.7 ммС 220 - 86.6 ммС 280 - 73.5 мм |
| Степень сжатияС 180 - 9.8С 200 - 9.6С 220 - 9.8С 280 - 9.8 | Число цилиндровС 180 - 4С 200 - 4С 220 - 4С 280 - 6 | Впрыск/ЗажиганиеС 180 - PMSС 200 - PMSС 220 - HFMС 280 - НРМPMS - система управления двигателем по разрежению во впускном трактеHFM - система управления двигателем с измерением массы воздуха |
| Дизельные двигатели | ||
| ДвигательС 200 Diesel - 2.0 лС 220 Diesel - 2.2 лС 250 Diesel - 2.5 лНачало выпуска с 6/93 | Рабочий объемС 200 Diesel - 1997 см3С 220 Diesel - 2155 см3С 250 Diesel - 2497 см3 | МощностьС 200 Diesel - 55 кВт (75 л.с.) при 4600 об/минС 220 Diesel - 70 кВт (95 л.с.) при 5000 об/минС 250 Diesel - 83 кВт (113 л.с.) при 5000 об/мин |
| Крутящий моментС 200 Diesel - 130 Нм при 2000 об/минС 220 Diesel - 150 Нм при 3100 об/минС 250 Diesel - 170 Нм при 2800 об/мин | Диаметр цилиндраС 200 Diesel - 87.0 ммС 220 Diesel - 89.0 ммС 250 Diesel - 87.0 мм | Ход поршняС 200 Diesel - 84.0 ммС 220 Diesel - 86.6 ммС 250 Diesel - 84.0 мм |
| Степень сжатияС 200 Diesel - 22С 220 Diesel - 22С 250 Diesel - 22 | Число цилиндровС 200 Diesel - 4С 220 Diesel - 4С 250 Diesel - 5 | Количество клапанов на 1 цилиндрС 200 Diesel - 2С 220 Diesel - 4С 250 Diesel - 4 |
| Топливный насос/управлениеС 200 Diesel - 4-CTyn./ARFС 220 Diesel - EVEС 250 Diesel - б-ступ./EREARF = рециркуляция отработавших газовEVE = система впрыска с электронно-регулируемым распределителемERE = система впрыска с последовательным электронным регулированием | Обороты холостого хода- при рабочей температуре > 60°СС 200 Diesel - 700-800 об/минС 220 Diesel - 690-790 об/минС 250 Diesel - 610-710 об/мин- при пуске холодного двигателя/прогретого С 200 Diesel - 800-900 об/минС 220 Diesel - 690-790 об/минС 250 Diesel - 610-710 об/мин | Начало подачи ТНВДС 200 Diesel - 14+0.5 "после ВМТС 220 Diesel - 14+0.5 'после ВМТС 250 Diesel - 14+0.5 'после ВМТ |
| Гидрозаслонка "Включено"С 200 Diesel 1250±50 об/минС 220 Diesel >1000 об/минС 250 Diesel >1000 об/мин | Гидрозаслонка "Выключено"С 200 Diesel - 2500±50 об/минС 220 Diesel - >3500 об/минС 250 Diesel - >3500 об/мин | Система рециркуляции отработавших газов "Включено"С 200 Diesel - 1050±50 об/минС 220 Diesel - >1000 об/минС 250 Diesel - >1000 об/мин |
| Система рециркуляции отработавших газов "Выключено"С 200 Diesel - 3200±50 об/минС 220 Diesel - >3500 об/минС 250 Diesel - >3500 об/мин | Максимальные обороты двигателяС 200 Diesel - 5000-5300 об/минС 220 Diesel - 5200-5600 об/минС 250 Diesel - 5200-5600 об/мин | Производительность топливного насосаС 200 Diesel - 150" см3/30секС 220 Diesel - >250» см'/ЗОсекС 250 Diesel - >250» см'/ЗОсек |
| Давление подачи топливаС 200 Diesel при холостом ходе >0.3 бар при полной нагрузке >0.5 барС 220 Diesel при холостом ходе 0.1 бар при полной нагрузке >0.3 барC 250 Diesel при холостом ходе >0.3 бар при полной нагрузке >0.5 бар | Последовательность работы цилиндров4-цилиндровые двигатели - 1-3-4-25-цилиндровые двигатели - 1-2-4-5-36-цилиндровые двигатели - 1-5-3-6-2-4 | |
В моделях MERCEDES С-класса установлены рядные двигатели с водяным охлаждением, которые в зависимости от объема могут иметь 4 или 6 цилиндров (бензиновые двигатели), и 4 или 5 цилиндров (дизельные двигатели).
Дизельные двигатели имеют незначительные отличия в размещении агрегатов. Водяной насос в дизельных двигателях находится спереди на блоке цилиндров.
Подача дизельного топлива осуществляется топливным насосом высокого давления (ТНВД), который также приводится в действие от коленвала через приводную цепь распредвала.
В отлитый из серого чугуна блок цилиндров встроены гильзы цилиндров. При сильном износе или бороздках на зеркале цилиндров, цилиндры могут быть обработаны в специализированной мастерской. При этом должны быть установлены поршни большего диаметра. В нижней части блока цилиндров находится коленвал, опирающийся на 5 или 7 коренных подшипников. Через подшипники скольжения шатуны, которые присоединены к поршням цилиндров, соединяются с коленвалом. Снизу блок цилиндров ограничен поддоном картера, в котором собирается необходимое для смазки и охлаждения двигателя двигательное масло. Сверху на блоке цилиндров привинчена легкосплавная головка цилиндров. Она изготовлена из алюминия, так как этот металл имеет лучшую теплопроводность и меньший удельный вес по сравнению с чугуном. Головка цилиндров построена по так называемому принципу поперечного потока. Это значит, что свежая топливно-воздушная смесь подается в двигатель с одной стороны, а отработавшие газы выпускаются с противоположной стороны головки цилиндров. Благодаря поперечному потоку обеспечивается лучший газообмен.
В головке цилиндров бензинового двигателя находятся два распределительных вала; один для впускных, другой для выпускных клапанов. 4 клапана на цилиндр приводятся распределительными валами в действие непосредственно через тарельчатые толкатели.
В дизельном двигателе, расположенный в головке цилиндров распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала посредством приводной цепи. 4-клапанные дизельные двигатели С220 и С250 имеют 2 распределительных вала; один для впускных. другой для выпускных клапанов. На этих двигателях цепью приводится в действие выпускной распределительный вал, который в свою очередь приводит в действие впускной распредвал с помощью зубчатого колеса. Гидравлический натяжитель цепи обеспечивает на всех двигателях требуемое натяжение цепи.
Гидравлические толкатели на всех двигателях автоматически обеспечивают равномерный зазор клапанов при всех условиях эксплуатации. За счет этого в рамках технического обслуживания регулировка клапанов не требуется.
Для смазки двигателя служит масляный насос, который закреплен спереди на картере блока цилиндров и приводится в действие дополнительной цепью. Подсасываемое насосом масло через каналы и трубки подается к подшипникам распределительных и коленчатого валов, а также на зеркало цилиндров.
Бензиновый двигатель 2.2 л1 - двойная роликовая цепь2 - крышка маслозаливной горловины3 - крышка головки цилиндров4 - головка цилиндров5 - поршень6 - блок цилиндров7 - цилиндр8 - маховик9 - масляный фильтр10 - вязкостная муфта11 - крыльчатка вентилятора12 - ременный шкив коленвала13 - цепь привода масляного насоса14 - масляный насос15 - поддон картера16 - коленвал
Двигатель объемом 2.2 л1 - крышка головки цилиндров2 - крышка кабелей зажигания3 - распределительный вал впускных клапанов4 - впускной трубопровод5 - вентиль впрыска6 - шатун7 - коленвал8 - масляный насос9 - маслосливной болт10 - гидравлический тарельчатый толкатель11 - маслоизмерительный стержень12 - выпускной клапан13 - выпускной коллектор14 - поршень15 - направляющая трубка маслоизмерительного стержня16 - поддон картера
Дизельный двигатель 2.0 л1 - маслоизмерительный стержень2 - крыльчатка вентилятора3 - метка ВМТ4 - ременный шкив коленвала5 - цепь привода масляного насоса6 - поддон картера7 - масляный насос8 - коленчатый вал9 - маховик10 - поршень11 - цилиндр12 - масляный фильтр13 - впускной трубопровод14 - свеча накаливания15 - форсунка16 - гидравлический тарельчатый толкатель17 - двойная роликовая цепь
carpod.ru
| MERCEDES W202 | |||||
| Изображение | Описание | Код | Цена | ||
| MERCEDES W202 C 180 '93 –›96 | |||||
 |
Коллектор
|
841701 | 988€ | ||
 |
Центр выхлоп
|
841723 | 408€ | ||
 |
Задний выхлоп ov. ov. 80 x 60 |
841708 | 482€ | ||
 |
Задний выхлоп класс 95 x 80 | 841768 | 408€ | ||
 |
Задний выхлоп 145 x 95 | 842205 | 699€ | ||
 |
Задний выхлоп 100 x 75 | 842207 | 765€ | ||
| MERCEDES W202 C 200 93 –›96 | |||||
|
|
Коллектор | 841701 | 988€ | ||
|
|
Центр выхлоп |
|
408€ | ||
|
|
Задний выхлоп ov. ov. 80 x 60 |
|
482€ | ||
|
|
Задний выхлоп класс 95 x 80 | 841768 | 408€ | ||
|
|
Задний выхлоп 145 x 95 |
|
|
||
|
|
Задний выхлоп 100 x 75 | 842207 | 765€ | ||
| MERCEDES W202 C 220 '93 –›96 | |||||
|
|
Коллектор |
|
988€ | ||
|
|
Центр выхлоп
|
841723 | 408€ | ||
|
|
Задний выхлоп ov. ov. 80 x 60 | 841708 |
|
||
|
|
Задний выхлоп класс 95 x 80 |
|
408€ | ||
|
|
Задний выхлоп 145 x 95 | 842205 | 699€ | ||
|
|
Задний выхлоп 100 x 75 | 842207 | 765€ | ||
| MERCEDES W202 C 200 Kompressor '95–› '99 | |||||
 |
Коллектор
|
842401 | 988€ | ||
 |
Центр выхлоп
|
842523 | 452€ | ||
 |
Задний выхлоп 90 x 70
|
842107 | 482€ | ||
 |
Задний выхлоп 90 x 70 |
|
765€ | ||
 |
Задний выхлоп VIPER 185 x 70 | 842567 |
|
||
|
|
Задний выхлоп класс 95 x 80 | 842168 | 789€ | ||
| MERCEDES W202 C 230 Kompressor '95 –›99 ' | |||||
|
|
Коллектор
|
842401 | 988€ | ||
|
|
Центр выхлоп
|
842523 | 452€ | ||
|
|
Задний выхлоп 90 x 70
|
|
482€ | ||
|
|
Задний выхлоп 90 x 70 | 842507 | 765€ | ||
|
|
Задний выхлоп VIPER 185 x 70 | 842567 | 739€ | ||
|
|
Задний выхлоп класс 95 x 80 |
|
789€ | ||
| MERCEDES W202 C 180 97 –›99 | |||||
|
|
|
842401 | 988€ | ||
 |
Центр выхлоп |
|
408€ | ||
 |
Задний выхлоп ov. ov. 80 x 60 |
|
482€ | ||
 |
Задний выхлоп класс 95 x 80 | 841768 | € | ||
 |
Задний выхлоп 145 x 95 | 842205 | 699€ | ||
 |
Задний выхлоп 100 x 75 | 842207 | 765€ | ||
guru-tuning.com
И снова, здравствуйте!
Необходимо поддерживать периодичность «освещения» проводимых работ по автомобилю.
Вторую половину февраля посвятил довольно «вонючей проблеме».
При включении климата в салоне явно чувствовался запах выхлопа, меня это напрягало. Особенно когда возишь ребенка в машине. Почитав всемирную паутину увидел интересные случаи появления трещин на выпускном коллекторе. Принято решение заняться данным вопросом, при том,что на самом коллекторе отсутствовали пара гаек крепления коллектора,которые труднодоступны. Значит там кто-то уже был и выполнил свою работу не качественно.
По объему работ – довольно трудоемко. Необходимо снимать компрессор наддува, его ресивер, заслонку – вест-гейт и соответственно ремень, плюс открутить приемную трубу от коллектора. Вот заодно и поменяю воющий натяжной ролик ремня компрессора и сменю масло в компрессоре.
Ну а раз место под капотом освобождается и приходится возится в яме,то почему бы не отмыть засратые труднодоступные места. А следов масла хватало, вся передняя крышка ДВС, до самого низа в старом масле с грязью, последствия текущего магнита управления впускным распредвалом (аналог системы Vanos). Сам механизм сменили до меня и он не потеет, не течет, а вот последствия остались. Плюс текущее масло с заднего сальника коленвала, половина картера и вся АКПП в масле.
Вооружаемся, соответствующе облачаемся и приступаем. Мыл я долго – пять вечеров по три часа каждый, в ход шли медные щетки, медные щетки на дрели, НЕФРАС, последний очень понравился, не сильно вонюч,смывает хорошо и тут же испаряется, при этом обежиривая.
Компрессор, снятие – откручиваем крышку возд.фильтра и снимаем ее. Сдергиваем корпус воздушного фильтра. Отжимаем натяжной ролик и снимаем ремень привода генератора и компрессора. Откручиваем болты крепления ресивера компрессора, снимаем ресивер переворачивая его и отключаем разъем от заслонки рециркуляции М16/7. Данная заслонка участвует в работе наддува, она всегда отрыта, и воздух «надутый» компрессором идет через эту открытую заслонку во впуск,но давление наддува нужно не всегда, в нем нет необходимости при оборотах близким к максимальным,тогда-то заслонка закрывается. Кстати давление которое выдает компрессор – 0,5АТМ. Не так уж и мало.Вспомнил, еще надо снимать с доп.помпы шланг, т .е. антифриз с бачка сливается.
На скрине график работы заслонки М16/7, ровная линия это хх и небольшая игра оборотами до 2,500об/мин., резкое проседание графика это «педаль в пол» до отсечки, заслонка закрывается и как только бросаем газ снова открывается.
Так, возвращаемся к демонтажу — видим компрессор. Далее самое неприятное сдернуть напорный патрубок с компрессора на интеркулер, там есть такая мелкая защелка,которую надо поддеть длинной отверткой,т.е. вытащить из пазов. На компрессоре видны шесть звездочек-торкс, отворачиваем их, кардан на ключе необходим! Снимаем крышку компрессора и с матюками вытягиваем патрубок на интеркулер (сидит плотно). Видим внутренности компрессора и еще шесть болтов которые держат его на блоке, отворачиваем их и снимаем компрессор. На лицевой стороне компрессора, где шкив, есть маленький болт под головку торкс, это отверстие для заливки масла в редуктор. Масло довольно не дешевое и специфичное, в интернете есть много рассуждений на тему масла в компрессор, какое лить и что от этого будет, я не буду тут рассуждать, я лил аналог оригинала, самое «дешевое» AcDelco, необходимо его в компрессор Eaton М45 – 120гр. Масло это по сути смазывает две шестерни редуктора, т.е. если у вас компрессор издает посторонние звуки и вы хотите ему «помочь»,то замена масла, что мертвому припарки, шумит он не из-за того, что масла нет в редукторе, а оттого, что разбились задние подшипники и шнеки компрессора люфтят на разбитых подшипниках и «жрут» свой же корпус, а алюминиевые опилки от корпуса и эпоксидное покрытие шнеков, то же в виде опилок компрессор гонит в интеркулер, МАФ, дроссель, впускной коллектор и камеры сгорания и там поршня елозят по цилиндрам с этим алюминево-эпоксидным абразивом. Таким образом – запустив свой компрессор вы сами, лично, убиваете довольно надежный и крепкий 111 и 271й мотор. На моем компрессоре следов задиров на «лезвиях» шнеков нет,есть, но очень мелкие, не до металла. Заставить залюфтить шнеки у меня не получилось, как ни старался. Плюс еще смутила какая-то надпись маркером внутри компрессора, надеюсь это отметка о его ремонте ))
А чем страшен ремонт компрессора? Да собственно ничем, кроме того там «всего» четыре подшипника на двух шнеках. НО, если два передних подшипника вы купите в любой лавке торгующей подшипниками, имея их размеры или номер, то два задних подшипника – игольчатые, изготавливает их фирма INA и только она, т.к. эти подшипники спец.заказ для INA от EATON и более они нигде не применяются. А что такое специфичная деталь в условиях производства, спрос маленький и изготовление не поставишь на большие масштабы. Отсюда и цена подшипников – 10,000руб. за пару.
Но кроме этого их еще надо правильно посадить на место, молотком по ним лупить – все равно что десять тысяч рублей, любыми купюрами взять и сжечь зажигалкой.
Как-то так про компрессор..
Выпускной коллектор – коллектор на М111,955 – нержавеющий, здрасте технологии спорта-тюнинга.
Крепится двенадцатью гайками, к коллектору крепится приемная труба на фланце с двумя болтами.
Сняв коллектор увидел, для чего его демонтировали – сварные швы, а учитывая погнутое крепление приемной трубы к АКПП прихожу к выводу,что прежний владелец где-то «приложился выпуском». На сварных швах есть кратеры и так,же трещина с торца коллектора. Завариваем,чистим и пытаемся отполировать коллектор.
Попутно сменил натяжной ролик ремня компрессора, там все просто, гайка на 15, ее отворачиваем и ролик в руках.
Сборка в обратной последовательности.
К концу работ пришел заказанный ранее недостающий комплект брызговиков моторного отсека, устанавливаем и изолируем подкапотку от грязи и воды.
Послесловие – узнал стоимость работы по замене заднего сальника коленвала – 6,000руб. В 2010г. у этого же мастера, за такую же работу, но на 34ке с МКПП отдавал 3,000р., инфляция… Жаба душит, за шесть тысяч я могу покрасить оба бампера.. Длинной ямы у меня нет, в неспешном поиске комфортной ямы на пару суток по гаражам друзей,если найду таковую, то буду сам менять, заодно отмою там все внутри от масла. Если не найду, то буду в сервис отдавать.
www.bmwland.ru
| 1164900815 | 50062 — глушитель W116/110 сред часть |
| 1234905315 | 50063 — глушитель W123/102 зад часть |
| 1234906715 | 50064 — глушитель W123/102 сред часть |
| 1234907815 | 50065 — глушитель W123/110 зад часть |
| 1234910201 | 50066 — глушитель W123/110 сред часть |
| 1244900115 | 50067 — глушитель W124/102 седан зад часть |
| 1244900215 | 50068 — глушитель W124/601 седан сред часть |
| 1244900315 | 50069 — глушитель W124/601 седан зад часть |
| 1244901035 | 50071 — глушитель W124/605 универсал сред часть |
| 1244901235 | 50072 — глушитель W124/606 универсал сред часть |
| 1244903715 | 50073 — глушитель W124/606 седан сред часть |
| 1244906621 | 50074 — глушитель W124/104 универсал сред часть |
| 1244910001 | 50075 — глушитель W124/103 сред часть |
| 1244910300 | 50076 — глушитель W124/103/104/111/606/605 универсал зад часть |
| 1244910301 | 50077 — глушитель W124/102 седан сред часть |
| 1244910400 | 50078 — глушитель W124/103 седан зад часть |
| 1244910500 | 50079 — глушитель W124/605 седан зад часть |
| 1244910600 | 50080 — глушитель W124/601/602 универсал зад часть |
| 1244910700 | 50081 — глушитель W124/602 седан зад часть |
| 1244910800 | 50082 — глушитель W124/104 седан зад часть |
| 1244911100 | 50083 — глушитель W124/103 седан/универсал сред часть |
| 1244911600 | 50084 — глушитель W124/605 седан сред часть |
| 1244911700 | 50085 — глушитель W124/601/602 седан/универсал сред часть |
| 1244912100 | 50086 — глушитель W124/104 седан сред часть |
| 1244918201 | 50087 — глушитель W124/102 универсал зад часть |
| 1244918401 | 50088 — глушитель W124/606 седан зад часть |
| 1244918501 | 50089 — глушитель W124/111 седан зад часть |
| 1244918801 | 50090 — глушитель W124/603 универсал зад часть |
| 1244919301 | 50091 — глушитель W124/102 универсал сред часть |
| 1244919701 | 50092 — глушитель W124/111 седан сред часть |
| 1244919901 | 50093 — глушитель W124/603 седан/универсал сред часть |
| 1264901515 | 50094 — глушитель W126/110 зад часть |
| 1264904515 | 50095 — глушитель W126/103 зад часть |
| 1264905215 | 50096 — глушитель W126/103 сред часть |
| 1264906015 | 50097 — глушитель W126/117 зад часть (1264913701) |
| 1264906115 | 50098 — глушитель W126/117 сред часть |
| 1404903921 | 50099 — глушитель W140/104 сред+зад часть |
| 1404904121 | 50100 — глушитель W140/119 сред+зад часть |
| 1404904321 | 50101 — глушитель W140/120 сред+зад часть |
| 1404910001 | 50102 — глушитель W140/119 сред часть |
| 2014900801 | 50103 — глушитель W201/103 сред часть |
| 2014900901 | 50104 — глушитель W201/102/103 зад часть |
| 2014901001 | 50105 — глушитель W201/601 сред часть |
| 2014903215 | 50106 — глушитель W201/601 зад часть |
| 2014903315 | 50107 — глушитель W201/602 сред часть |
| 2014903415 | 50108 — глушитель W201/602 зад часть |
| 2014903915 | 50109 — глушитель W201/102 сред часть |
| 2024900415 | 50110 — глушитель W202/104 сред+зад часть |
| 2024900615 | 50111 — глушитель W202/604 сред часть |
| 2024900715 | 50112 — глушитель W202/604 зад часть |
| 2024902721 | 50113 — глушитель W202/605 сред+зад часть |
| 2024903021 | 50115 — глушитель W202/111 сред+зад часть |
| 2024903221 | 50116 — глушитель W202/611 зад часть |
| 2024903521 | 50117 — глушитель W202/112 сред+зад часть |
| 2104900421 | 50118 — глушитель W210/111 универсал сред+зад часть |
| 2104901221 | 50119 — глушитель W210/111 седан сред+зад часть |
| 2104901821 | 50120 — глушитель W210/604/605 седан сред+зад часть |
| 2104902621 | 50121 — глушитель W210/606 седан мех сред+зад часть |
| 2104902721 | 50122 — глушитель W210/119 седан сред+зад часть |
| 2104902921 | 50114 — глушитель W210/ 605TD зад часть |
| 2104903021 | 50123 — глушитель W210/606 седан авт сред+зад часть |
| 2104903621 | 50124 — глушитель W210/113 седан сред+зад часть |
| 2104903821 | 50125 — глушитель W210/611 седан сред+зад часть |
| 2104904121 | 50126 — глушитель W210/605 TD седан сред+зад часть |
| 2104904521 | 50127 — глушитель W210/111комп/112 седан сред+зад часть |
| 2104904621 | 50128 — глушитель W210/111комп/112 универсал сред+зад часть |
| 2104905221 | 50129 — глушитель W210/613 седан+зад сред часть |
| 2104905521 | 50130 — глушитель W210/602/606 TD седан+зад сред часть |
| 2104905621 | 50131 — глушитель W210/612 седан+зад сред часть |
| 2104906621 | 50132 — глушитель W210/104 седан сред+зад часть |
| 2104910001 | 50133 — глушитель W210/ зад часть |
| 2104910501 | 50134 — глушитель W210/ зад часть |
| 6384901115 | 50070 — глушитель W638 зад часть |
mercedesbu.ru
Замена катализатора на пламегаситель на авто Mercedes-Benz С 200 . Замена катализатора в СПБ.
Удаление катализатора Mersedes E220.Удаление катализатора в СПБ .
Mercedes w202. Тюннинг выхлопной системы. Вырезал катализатор мерседес w202.ДЫРЯВЫЙМЕРС
Катализатор Mercedes-Benz E280 . Заменить катализатор в СПБ
Катализатор Мерседес С. Катализатор Мерседес w203. Замена катализатора на Мерседес С. Москва.
C240 SWAP 320 W202 Звук выхлопа, катализатор, резонатор удалён.
Как проверить катализатор. Просто о сложном
Удаление катализаторов на Mercedes. Удаление катализаторов на Mercedes в СПб.
Удаление катализатора (часть 1)
Mercedes w202 отвалился глушитель
Также смотрите:
logovaz-auto.ru
