Официальным годом рождения велосипеда считается 1814-й. С тех пор он претерпел немало изменений. Сначала это был простой деревянный самокат, потом ему добавили педальный привод на переднее колесо. Тогда в народе их называли «костотрясами». Ведь у колес не было шин и спиц, это было больше похоже на колесо от телеги. Естественно, все неровности дороги передавались напрямую седоку. Уже потом догадались добавить амортизаторы.
Появление цепной передачи и шин позволило сделать конструкцию велосипеда более безопасной и удобной, что способствовало их повсеместному распространению. Цепная передача позволяет менять скорость велосипеда за счет размеров звездочек, а не колес, поэтому велосипеды с огромным передним колесом и маленьким задним остались лишь в музеях. После стали делать велосипед с мотором своими руками. Почему своими? Потому что старые маленькие двигатели от бензопилы или мотоблока достать легко, а дожидаться официального внедрения подобной техники скучно.
Есть известная всем фраза: «Не изобретай велосипед», то есть не занимайся бесполезной работой. Но, как показывает практика, от бесполезной работы это никого не спасло, а создание велосипеда позволяет открыть новые возможности этого популярного вида транспорта. Современные велосипеды с несколькими скоростями удовлетворяют большинство пользователей, но каждый раз хочется быстрее. Именно из такого желания родился велосипед с мотором.
Подобная техника существовала еще в Советском Союзе. На велосипед навешивали маленький двигатель, позволявший развивать скорость до 30-40 км/ч, а педалями пользовались, когда топливо кончалось, либо чтобы забраться на горку.
Такое чудо можно сделать самому. Стоит только следовать нескольким простым советам. Сначала требуется подобрать велосипед с прочной рамой, ведь на неё ляжет дополнительная нагрузка, а также заменить колеса на более надежные. Потом подобрать двигатель. Это может быть или бензиновый от мопеда или бензопилы, или электрический на аккумуляторных батареях.
Вращающий момент с бензинового двигателя передается с помощью цепной передачи, а с электрического - при помощи шкива и приводного ремня. Продумали конструкцию, теперь пора ее крепить. Бензиновый двигатель обычно крепят над кареткой, в этом случае стоит приварить к раме лист железа, чтобы ее усилить и прочнее закрепить сам двигатель. Электрический крепят на багажник сзади.
Велосипед с бензиновым мотором, равно как и с электрическим, получает совсем другие свойства, их необходимо учесть.
При подборе подходящего двигателя стоит учесть его мощность и массу. Мощность -чтобы велосипед с мотором ехал не только с горы, а массу - потому что большинство шин и рам рассчитаны всего лишь на 90-110 кг. Установка шин для движения по горам или от мопеда частично решает проблему. Также стоит учесть конструкцию сидения, ведь с большей скоростью и нагрузки будут передаваться на человека большие. В магазинах продаются прекрасные дорожные седла, особенно актуален данный вопрос для мужчин. Мужчины больше любят скорость, но и о своем здоровье при таком увлечении забывать не надо.
Хоть на такой велосипед с мотором водительских прав не требуется, поймите, что это теперь слабенький мопед с педалями. А значит, полноценный участник дорожного движения. Чтобы вас не вспоминали нехорошими словами, подумайте о безопасности. Установите хорошие тормоза, светоотражатели спереди и сзади, а впереди ещё лучше и фару. И звуковой сигнал не будет лишним.
Энергия должна иметь выход. Когда не знаешь чем себя занять, а под рукой куча старого хлама, начинают приходить интересные мысли. С помощью двигателя от бензопилы или мотоблока делают болгарки, мотор для лодок и инвалидные коляски с управлением. А когда показывают мотоциклы, машины и велосипеды, которые народ собирает в деревнях из погибшей техники, то остается только диву даваться, как там еще ракету не собрали! Велосипед с мотором от бензопилы там никого не удивит.
Электрические велосипеды все в большем количестве появляются на улицах российских городов. Они более экологичны и просты в производстве, что вытесняет такие самоделки, как велосипед с бензиновым мотором. А созданы они были еще в конце 80-х годов русским изобретателем Василием Шкондиным. По многим параметрам его детище превосходит все остальные электробайки. Двигатель расположен в колесе, а на багажнике сзади только батареи. Он прост в эксплуатации и дешев в производстве, так как состоит из пяти деталей.
Мотор-колесо Шкондина не боится жары и влажности. Потребляемая мощность невелика, запас хода от 30 до 100 км. Все это делает велосипед с мотором Шкондина самым лучшим и удобным. Изобретатель не остановился и продолжает совершенствовать свою технику. Его моторы ставят даже на инвалидные коляски.
Самым простым вариантом, как сделать велосипед с мотором, является установка заводского мотор-колеса. Это не такая простая задача. Вместе с колесом в комплекте идут контроллер, система Pas, ручки газа, зарядное устройство и тормоза.
Контроллер нужен чтобы перевести переменный ток от АКБ в постоянный, ручки тормоза в момент нажатия отключают мотор, а система Pas включает электродвигатель, когда начинают вращаться педали.
Мотор-колесо устанавливается вместо заднего колеса. Пучок проводов от двигателя должен быть слева, иначе колесо закрутится в другую сторону. Следом крепим батарею на раму и подключаем контроллер. Подробная инструкция приложена к самому устройству.
Велосипед с мотором стал реальностью нашего мира.
www.syl.ru
Как только появились велосипеды, появилась и идея оснастить велосипед мотором. Принципиальным отличием этого средства транспорта от привычного каждому транспорта является гибридный способ приведения велосипеда в движение.
Велосипед с мотором (или велогибрид) может приводиться в движение как вращением педалей, так и двигателем. Часто конструкция велосипеда предполагает одновременное использование и того, и другого. Надежности такого средства транспорта может позавидовать даже самая совершенная и надежная техника – ведь в основе любого гибрида лежит самый обычный велосипед, который всегда остается велосипедом и является самым надежным средством транспорта. Ведь чем проще конструкция, тем меньше возможно поломок. Начинаешь ценить это особенно сильно после того, как испытаешь на себе поломку любимого мотоцикла, который приходится толкать руками до ближайшей мастерской или вызывать эвакуатор. Также неоспоримым преимуществом велогибрида является его низкий вес. Это особенно важно, поскольку часто получается пробраться в такие уголки, где проехать на мотоцикле или тем более автомобиле просто бы не получилось.
Для создания гибрида используется два основных типа велосипедных двигателя. Это двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель.
Велосипеды с двигателем внутреннего сгорания появились еще в Советском союзе во второй половине тридцатых годов.
Один из первых широко известных вело двигателей внутреннего сгорания является «Иртыш». Этот двигатель устанавливался под кареткой, а привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижимающимся к шине. Велосипед с таким двигателем достигал скорости от 25 км/ч до 30 км/ч, а его мощность составляла 0,8 л.с. Конструкция имела низкий КПД и в целом по всем меркам была ущербная. Пользователи жаловались на частые поломки и неремонтопригодность, однако самым слабым местом конструкции являлся приводной резиновый валик. На грязной дороге или после дождя двигатель превращался в лишнюю обузу, поскольку осуществить передача крутящего момента без проскальзывания было невозможно, а вес к велосипеду добавлялся. Этим же недугом страдал и более мощный аналог на 1,7 л.с. МД-65.
Ситуация принципиально изменилась только в 1956 с появлением двигателя Д-4, который начал выпускать харьковский велосипедный завод. Привод осуществлялся посредством дополнительной цепи. Двигатель можно было установить на любой велосипед с классической рамой. Велосипед с таким двигателем развивал около 40 км/ч, а мощность двигателя составляла 1 л.с. Именно с появления этого комплекта за мотовелосипедами закрепилось привычное многим название дырчик.
В дальнейшем, двигатель претерпевает многочисленные переделки и усовершенствования. Выпускаются модификации Д-5, Д-6, Д-7, Д-8. Стоит отметить, что такие двигатели до сих пор с успехом используются и производятся в Китае. Найти их можно и в наших магазинах.
С появления в 1962 году мотовелосипеда Львовянка начинается целая эра велогибридов Советского союза.
Велогибриды выпускались на любой вкус и кошелек. Практически на всех использовался стандартный двигатель типа Д, а конструкция рамы или обвеска претерпевали принципиальные изменения.
Следующим по популярности мотовелосипедом был гибрид Рига. Модификаций этой модели существует бесчисленное множество. Она также заполонила весь Советский союз и приобрела небывалую популярность. Мотовелосипеды до сих пор можно встретить кое-где в деревнях или в старых гаражах.
К большому сожалению, в настоящее время в России не осталось ни одного завода, серийно производящего мотовелосипеды.
Однако, сейчас в магазинах можно найти не только китайские аналоги дырчиков, но и современные мотокомплекты для превращения обычного велосипеда в мотовелосипед. Такие комплекты пришли на смену некогда популярным двигателям серии Д. Наиболее известные из них – это комплект Комета и Заяц. Мощность двигателя составляет от 1 до 1,5 л.с. Скорость движения заявлена в пределах 45 км/ч.
Конструкция мотокомплекта весьма сомнительна. Привод осуществляется посредством ременной передачи с вала двигателя на шкив большого диаметра, прикрепленный на спицах. Сам двигатель закрепляется на переднем или заднем багажнике. Подобные комплекты легко повторяют народные умельцы в своих гаражах. Ведь по сути дела, это двигатель от обычной бензопилы с креплениями.
Наверное не будет преувеличением сказать, что велосипеды с двс постепенно теряют свою популярность и уступают место электровелосипедам.
Электропривод для велосипеда был запатентован в 1890 году. В 1899 году Джон Шнепф разработал модель привода заднего колеса. Долгое время электровелосипеды находились в тени своих сородичей с двс, однако с появлением нового типа компактных и мощных аккумуляторов интерес к ним возродился. Фактически, появление нового типа вторичных источников энергии решило важнейшую проблему электротранспорта, которая долгое время не позволяла развивать электровелосипедам.
В 1992 году компания Zike начала массовый выпуск электровелосипедов. C этого момента их выпуск постоянно увеличивается, а интерес к ним всё больше и больше растет. В Китае в 2007 году ежегодный выпуск велогибридов достиг 17 млн штук, а в 2010 году — 22 млн.
Современный электровелосипед способен передвигаться со скоростью около 45 км/ч. Мощность двигателя составляет около 1 л.с. Существует несколько принцпиальных решений – двигатель представляет собой мотор-колесо или располагается непосредственно на раме и соединяется с задним колесом посредством цепной передачи. Как ни странно, но конструкция с прижимным валиком и здесь нашла применение, но такие аппараты используются очень редко. В силу своей простоты и низкой стоимости особую популярность сейчас приобрели мотор-колеса.
Электровелосипед можно приобрести готовым или собрать самостоятельно, используя специальные кит-комплекты.
Электровелосипед во многом превосходит своих однополчан по эксплуатационным качествам и удобству. Он не источает неприятные запахи и может храниться прямо в комнате. Прост в обслуживании и ремонте. Вес электровелосипеда значительно меньше, чем вес аналогичного по характеристикам гибрида с двс. Электровелосипед не создает постоянный шум и позволяет пользователю в полной мере насладиться поездкой в сосновом лесу, чувствуя аромат хвои. Такой велосипед безвреден для окружающей среды и намного более приятен для пользователя.
Небывалое развитие микротехнологий позволило оснастить электровелосипед как космический корабль из фантастики 1960-х годов. На продвинутых моделях устанавливается бортовой компьютер, позволяющий рационально расходовать заряд аккумулятора, использовать функции круиз-контроля и ассистента, а также использовать рекуперацию энергии, возвращая в аккумулятор до 20% растраченной энергии при торможении и движении под горку. Современные бортовые компьютеры и контролеры могут быть синхронизированы с компьютером и перепрограммированы.
Widget not in any sidebars
www.kryptobike.ru
Большинство велосипедистов, когда поднимаются в гору или едут против ветра, мечтают иметь велосипед с мотором. Идея создания такого чудесного транспорта появилась давно. Ученые сравнивали бензиновый и паровой двигатели для велосипеда и измеряли их на выносливость.
Может быть, вы припоминаете, что в каждой деревне мальчишки были изобретателями. Они из обычного велосипеда создавали мопед. Правда, эта конструкция очень быстро ломалась и выходила из строя.
Сейчас много производителей выпускают велосипеды с мотором. Главное их отличие от мопеда – это наличие обычной велосипедной рамы, в то время как для мопеда изготавливают ее специально.
Велосипед с мотором бензиновый
На такой велосипед устанавливают двигатель, объем которого не больше 50 см кубических. Мощность его составляет приблизительно 4 лошадиных силы. Очень часто у таких велосипедов ручная система зажигания. Она предполагает, что при езде будут крутиться педали. С бензиновым мотором скорость можно развить до 40 км/ч. Масса его равна 30 кг, поэтому при выключенном двигателе очень тяжело управлять данным видом транспорта. Если же вы любитель спокойной езды и хотите слушать пение птиц, то такой велосипед вам не подойдет. Он очень шумный и непрактичный.
Велосипед с мотором электрический
У такого транспортного средства масса преимуществ:
Две основные составляющие – это электродвигатель и аккумулятор. Заряжается данный вид транспорта от розетки примерно 8 часов. Конечно, розетка под рукой не всегда найдется. На рынке есть модели, которые можно заряжать, вращая педали. Двигаясь по ровным и прямым дорогам, аккумулятор можно зарядить, а поднимаясь в гору, следует пользоваться накопленными силами и энергией двигателя.
Скорость такого велосипеда достигает 40 км/ч. Если же вы выберете модель, где педали можно вращать при работе двигателя, то сможете достичь более высокой скорости. Будьте внимательны при выборе велосипеда. Есть модели, которые едут очень тяжело без вращения педалей, а при крутом подъеме вообще останавливаются. Поэтому следует обращать внимание на мощность двигателя.
Эстеты-велосипедисты впечатлены дизайном электровела. Красивый внешний вид транспорта от производителей Yamaha и Honda. Существуют модели, которым в переднее или заднее колесо можно установить электродвигатель. Это так называемое мотор-колесо для велосипеда. У таких колес много плюсов:
Запомните! Велосипед с мотором не требуется регистрировать в ГАИ. На него не нужны права или какие-либо другие документы. От ваших предпочтений и желаний зависит, какой вид транспорта вы выберете: на бензине или электрический.
Но не забывайте на дороге о своей безопасности и позаботьтесь о здоровье других людей. По возможности надевайте всю необходимую экипировку.С таким велосипедом вы всегда будете в красивой форме.
fb.ru
Если вы испытываете тягу к экспериментам и не откажетесь от возможности превратить свой велосипед в самодельный мопед, который может разгоняться до 50 км в час и выше, эта инструкция для вас.
Самодельный мопед
Используя простые запчасти, можно сконструировать велосипед с мотором от бензопилы своими руками. Приступим!
Двигатель бензокосы на велосипеде
Отдельно уделите внимание проверке состояния бензобака. Бензин не должен выплёскиваться наружу, так как это создаёт опасность возгорания. Двигатель будет находиться позади вас, поэтому следует особо проконтролировать этот момент.
Двигатель над задним колесом велосипеда
Велосипед с двигателем бензопилы
Да, всё может быть гораздо проще, если вы приобретёте готовый набор деталей, чтобы сделать велосипед с двигателем от бензопилы. В готовых наборах, помимо самого двигателя, присутствуют все необходимые крепёжные элементы, а также трос газа, рукоятка для управления мощностью, кнопка принудительного глушения двигателя и другие полезные детали.
Мечта всех мальчишек, которые ломают голову, как установить двигатель от бензопилы на велосипед, может сбыться и во взрослом возрасте. Теперь у вас есть возможность проявить инженерную смекалку и собрать вышеописанную экзотическую конструкцию, прикрепив к велосипеду мотор от бензопилы своими руками. К тому же это полезное приспособление: на таком транспортном средстве можно без особого напряжения с ветерком доехать до места назначения — на рыбалку, на дачу, в магазин, а главное, расход топлива при этом будет минимальным. И даже если бензин закончится, вы можете добраться до конечной точки своего путешествия традиционным способом — с помощью педалей.
aktsport.ru
Из этой пошаговой инструкции вы узнаете, как установить бензиновый мотор на обычный велосипед, то есть из велосипеда сделать мотоцикл, который способен на одном литре бензина преодолеть более сотни километров.
Чтобы сделать самодельный мотоцикл из велосипеда нам понадобятся:
Установите мотор на раму велосипеда над кареткой с помощью хомутов.
Мотор крепится над кареткой одновременно на две трубы рамы. Если крепления мотора не достают до труб рамы, то в этом случае потребуются кронштейны. Чтобы добиться идеального положения двигателя, сначала установите его на подседельную трубу как можно ниже, а затем прикрепите к нижней трубе.
Задняя звёздочка имеет диаметр центрального отверстия 35,9 мм и крепится перпендикулярно на ось втулки с левой стороны. Покрутите заднее колесо и проверьте не болтается ли оно — из-за этого может слетать цепь.
Задняя звёздочка на втулке выпуклой стороной должна быть обращена в сторону колеса.
Вырежьте из резины прокладку, чтобы с её помощью защитить пространство вокруг спиц и оси. Прикрепите её с помощью девяти болтов к стопорной стальной пластине, которая обычно идёт в комплекте с звёздочкой.
На некоторых велосипедах без ножного тормоза с целью выравнивания цепи может потребоваться установить изолятор с обеих сторон звёздочки.
Задняя звёздочка должна соответствовать с точностью до 0,5 см звёздочке на двигателе. При необходимости укоротите цепь до необходимой длины. Чтобы удалить лишние звенья, потребуется такой инструмент, как выжимка цепи. В идеальном варианте натяжение обоих цепей (цепи от педалей и цепи от мотора) должно быть примерно одинаковым.
Снимите защитную панель с левой задней стороны мотора.
Мотор поставляется со звёздочкой, которая соответствует цепи из комплекта. Если вас не устраивает идущая в комплекте стандартная велосипедная цепь и вы хотите заменить её на байкерскую цепь, например, 415 HD, то вы должны также заменить и звёздочку на моторе. Вместо узкой звёздочки купите звёздочку с более широкими зубьями.
С помощью гаечного ключа и свечи зажигания поверните звёздочку коленчатого вала двигателя, чтобы протянуть цепь вокруг неё.
Чтобы добиться необходимой длины цепи, измерьте её и удалите лишние звенья. Длина приводной цепи правильная, если её верхнюю часть можно отклонить на 0,25 - 0,5 дюймов и при этом натянута её нижняя часть.
Установите назад замок цепи и защитную панель на двигатель.
Регулировка натяжения цепи происходит путём смещения заднего колеса. Если вы сможете добиться одинакового натяжения обоих цепей, то в этом случае можно будет не устанавливать холостой ролик. Если же вам не удалось натянуть цепь к мотору также сильно, как цепь к педалям, то придётся установить холостой ролик.
Установите идущую в комплекте защиту цепи, присоединив её к мотору и трубе рамы.
Прикрепите к баку спускной кран для топлива. Для герметизации места резьбового стыка используйте тефлоновую ленту.
Подсоедините топливопровод к баку и карбюратору. Используйте качественный топливопровод, например, GoodYear. Идущий в комплекте топливопровод из прозрачной пластмассы со временем становится твёрдым и жёстким.
Так как двигатель является двухтактным, то в бензин приходится подмешивать моторное масло. Вначале, пока не израсходуете первые четыре литра бензина, следует поддерживать соотношение 18 - 20 частей бензина к одной части масла. В дальнейшем это соотношение можно увеличить до 20 – 25 к одному.
Установите рычаг сцепления на руль и заправьте тросик в рычаг мотора. При нажатии на рычаг сцепления мотор расцепляется от заднего колеса, чтобы он мог запуститься. Отрежьте остаток кабеля, чтобы во время педалирования вы не поранились об его очень острый конец. Проверьте, что вы хорошо закрутили винт, чтобы он не потерялся.
Снимите старую ручку с велосипеда и с помощью универсального гаечного ключа установите дроссель на велосипед справа. Протяните тросик от дросселя к карбюратору так, чтобы при натяжении кабеля ощущалось небольшое сопротивление.
Красный провод от дросселя присоедините к раме, а чёрный провод к белому проводу, который идёт от мотора. При нажатии на аварийный аварийный выключатель двигатель должен заглохнуть, а не просто остановиться.
На двигателе на крышке чёрного ящика с выходящими из него проводами должна быть белая «свеча зажигания». Соедините чёрно-белый провод с чёрным, голубой провод с голубым.
Перед тем, как запустить двигатель самодельного мотоцикла, нажмите кнопку подачи топлива и откройте карбюратор. Потяните сцепление вниз до упора и начинайте крутить педали, пока не наберёте хотя бы небольшую скорость. Затем отпустите и поверните дроссель. Вращайте педали, пока не заведётся двигатель. Далее с помощью дросселя можете просто регулировать скорость велосипеда.
velofun.ru
Велосипед с мотором фирмы VéloSoleX Велосипед с мотором — велосипед с подвесным двигателем, используемым для приведения транспортного средства в движение или для помощи езды на нём. Иногда классифицируемый как автомашина или класс гибридного транспортного средства, велосипед с мотором обычно приводится в действие электромотором или, реже, маленькими двигателями внутреннего сгорания. Если он движется с помощью электродвигателя, то иногда упоминается как лёгкое электрическое транспортное средство. Раньше двигатели внутреннего сгорания были более характерными для велосипедов с мотором, чем теперь, хотя электромоторы также использовались. С более лёгкими батареями и лучшей зарядкой, электромотор недавно стал более популярным.
Многие велосипеды с мотором основаны на стандартных структурах и технологиях велосипеда, хотя есть обширные модификации для технологии велосипеда с двигателем.
В странах, где сильна велосипедная культура (особенно в Азии), велосипед с мотором особенно популярен. В 1996 г. в Шанхае было 370 000 велосипедов с мотором и 470 000 других транспортных средств.
Велосипеды с мотором отличаются от мотоциклов тем, что способны двигаться с помощью одних педалей, если требуется. У мопедов тоже есть педали, но они используются в крайнем случае или из-за требований закона и чаще вообще не используются.
Фактическое использование педалей широко варьируется в зависимости от типа транспортного средства. Можно ездить только со включенным двигателем, если водитель не хочет крутить педали. Педали могут служить как дополнительная сила, например, при движении в гору.
В общем установка двигателей не требует переработки велосипеда, но некоторые конструкции нуждаются в замене стандартных велосипедных деталей на специальные. Основными особенностями веломотор. является их малый вес, незначительная, но достаточная мощность, и малый расход горючего.
Мотовелосипед ЛВЗ В-902 Велосипед, оборудован. веломотор., позволяет пассажиру передвигаться по дорогам с помощью двигателя, а при необходимости - с помощью педалей. По техническому исполнению и способами крепления к велосипеду, веломотор. очень разнообразны. До недавнего времени, это были двигатели внутреннего сгорания. Но в первом десятилетии 2000-лет, с появлением новых типов литиевых аккумуляторов (Li-Ion, Li-Полимер или Li-фосфат) и бесколлекторных (вентильных) электродвигателей их стали успешно использовать на велосипедах. Электродвигатели вместе с редуктором очень удачно размещают непосредственно в ступице колеса, или как навесной блок с педалями.
В СССР, до появления мопедов (и самого термина «мопед») , ориентировочно 1958-1961 г.г., велосипеды и первые специализированные легкие транспортные средства оснащенные односкоростными двигателями типа Д-4, называли мотовелосипедами. На пример мотовелосипеды ХВЗ В-901, Рига-18, ЛВЗ В-902.[1][2]
ru-wiki.org
Велосипед с мотором фирмы VéloSoleX Велосипед с мотором — велосипед с подвесным двигателем, используемым для приведения транспортного средства в движение или для помощи езды на нём. Иногда классифицируемый как автомашина или класс гибридного транспортного средства, велосипед с мотором обычно приводится в действие электромотором или, реже, маленькими двигателями внутреннего сгорания. Если он движется с помощью электродвигателя, то иногда упоминается как лёгкое электрическое транспортное средство. Раньше двигатели внутреннего сгорания были более характерными для велосипедов с мотором, чем теперь, хотя электромоторы также использовались. С более лёгкими батареями и лучшей зарядкой, электромотор недавно стал более популярным.
Многие велосипеды с мотором основаны на стандартных структурах и технологиях велосипеда, хотя есть обширные модификации для технологии велосипеда с двигателем.
В странах, где сильна велосипедная культура (особенно в Азии), велосипед с мотором особенно популярен. В 1996 г. в Шанхае было 370 000 велосипедов с мотором и 470 000 других транспортных средств.
Велосипеды с мотором отличаются от мотоциклов тем, что способны двигаться с помощью одних педалей, если требуется. У мопедов тоже есть педали, но они используются в крайнем случае или из-за требований закона и чаще вообще не используются.
Фактическое использование педалей широко варьируется в зависимости от типа транспортного средства. Можно ездить только со включенным двигателем, если водитель не хочет крутить педали. Педали могут служить как дополнительная сила, например, при движении в гору.
В общем установка двигателей не требует переработки велосипеда, но некоторые конструкции нуждаются в замене стандартных велосипедных деталей на специальные. Основными особенностями веломотор. является их малый вес, незначительная, но достаточная мощность, и малый расход горючего.
Мотовелосипед ЛВЗ В-902 Велосипед, оборудован. веломотор., позволяет пассажиру передвигаться по дорогам с помощью двигателя, а при необходимости - с помощью педалей. По техническому исполнению и способами крепления к велосипеду, веломотор. очень разнообразны. До недавнего времени, это были двигатели внутреннего сгорания. Но в первом десятилетии 2000-лет, с появлением новых типов литиевых аккумуляторов (Li-Ion, Li-Полимер или Li-фосфат) и бесколлекторных (вентильных) электродвигателей их стали успешно использовать на велосипедах. Электродвигатели вместе с редуктором очень удачно размещают непосредственно в ступице колеса, или как навесной блок с педалями.
В СССР, до появления мопедов (и самого термина «мопед») , ориентировочно 1958-1961 г.г., велосипеды и первые специализированные легкие транспортные средства оснащенные односкоростными двигателями типа Д-4, называли мотовелосипедами. На пример мотовелосипеды ХВЗ В-901, Рига-18, ЛВЗ В-902.[1][2]
http-wikipediya.ru
