Мотор 4E-FE — силовой агрегат, выпускаемый компаний Toyota. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4E. Применяемость движка, достаточно широкая, и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.
4E-FE — это малолитражный мотор из серии 4Е. Объём двигателя составляет всего 1.3 литра, что дало возможность широкого применения. Основные технические характеристики не велики, но на этом фоне силовой агрегат считается достаточно надёжным.
Toyota Corolla 4E-FE
Рассмотрим, основные технические характеристики:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Shimoyama Plant |
| Марка мотора | 4E-FE |
| Объём | 1.3 литра (1331 см куб) |
| Впрыск | Карбюратор на первом поколении/инжектор — на втором и последующих поколениях |
| Мощность | 55-99 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 74 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 6.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-4010W-40 |
| Ресурс | 150+ тыс. км |
Двигатель 4E-FE четырёхтактный четырёхцилиндровый, 16-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.
Двигатель 4E-FE
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Двигатели 4E-FE второго поколения производились, начиная с 1994 года. Мощность двигателя уменьшилась до 88 л.с. (65 кВт) при 5500 об/мин, однако вырос крутящий момент: 118 Н•м при 4400 об/мин. 4E-FE второго поколения, по сути, тот же двигатель, что и первого.
Изменениям подверглись впускной и выпускной распределительные валы и блок управления двигателем (ECU) для уменьшения количества вредных выбросов с выхлопом.
Двигатели 4E-FE третьего поколения мощностью 85 л. с (63 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Corolla и 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Starlet производились с 1996 по 1999 год. Изменениям по сравнению с двигателями второго поколения подвергся впускной коллектор и блок управления двигателем.
Техническое обслуживание 4E-FE
Блок цилиндров отлит из чугуна. Блок, может быть, подвергнут расточке.
| Параметр | Значение |
| Диаметр цилиндра, мм | Высокопрочный чугун |
| Диаметр цилиндра, мм | 74,00 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 51,018 — 51,024 |
Коленчатый вал 5-опорный с 8 противовесами, установленными на продолжении щек коленчатого вала. В коленчатом валу выполнены каналы для подвода масла к коренным и шатунным подшипникам и другим элементам.
| Параметр | Значение |
| Диаметр коренных шеек, мм | 46,985 — 47,000 |
| Диаметр шатунных шеек, мм | 39,985 — 40,000 |
| Параметр | Значение |
| Диаметр отверстия верхней головки, мм | 20,00 |
| Диаметр отверстия нижней головки, мм | 43,000 — 43,007 |
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены углубления для предотвращения контакта с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
| Параметр | Значение |
| Диаметр, мм | 73,900 — 73,930 |
Поршневые пальцы плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца — 20 мм.
Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Ремонт головки блока 4E-FE
Диаметр стержня клапанов — 6 мм. Длина впускного клапана 93,45 мм (минимально допустимая — 92,95 мм), длина выпускного клапана 93,89 мм (минимально допустимая 93,39 мм).
Техническое обслуживание мотора достаточно простое — межсервисный интервал составляет 10 000 км пробега. При проведении ТО, проводится замена моторного масла и масляного фильтра.
Тойота Королла с мотором 4E-FE
Чтобы увеличить ресурс использования рекомендуется сократить межсервисный интервал до 8-8.5 тыс. км пробега.
Двигатель 4E-FE — это силовой агрегат, который получил широкое распространение на транспортные средства выпускаемые компанией Toyota. Рейтинг мотора не высокий из-за малого ресурса использования. Техническое обслуживание и ремонт можно проводить собственными руками.
avtodvigateli.com
| Toyota CARIBE универсал | 09.1994 | 08.1996 |
| Toyota COROLLA Liftback (_E10_) | 07.1992 | 04.1997 |
| Toyota COROLLA Liftback (_E11_) | 04.1997 | 02.2000 |
| Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102) | 09.1995 | 04.1997 |
| Toyota COROLLA SECCA Наклонная задняя часть (_E10_, AE102) | 07.1992 | 09.1995 |
| Toyota COROLLA Wagon (_E10_) | 09.1995 | 04.1997 |
| Toyota COROLLA Wagon (_E10_) | 07.1992 | 09.1995 |
| Toyota COROLLA Wagon (__E11_) | 04.1997 | 02.2000 |
| Toyota COROLLA Наклонная задняя часть (_E11_) | 04.1997 | 02.2000 |
| Toyota COROLLA седан (_E10_) | 09.1995 | 04.1997 |
| Toyota COROLLA седан (_E10_) | 07.1992 | 09.1995 |
| Toyota COROLLA седан (_E11_) | 04.1997 | 02.2000 |
| Toyota CORSA Наклонная задняя часть | 11.1994 | 09.1999 |
| Toyota CORSA седан | 11.1994 | 09.1999 |
| Toyota CORSA седан | 10.1990 | 10.1994 |
| Toyota PASEO купе (EL54) | 08.1995 | 04.2000 |
| Toyota SPRINTER CARIB | 06.1992 | 04.1997 |
| Toyota SPRINTER Наклонная задняя часть | 06.1992 | 11.2000 |
| Toyota SPRINTER седан | 06.1992 | 11.2000 |
| Toyota STARLET (EP91) | 04.1996 | 03.1999 |
| Toyota TERCEL Наклонная задняя часть | 11.1994 | 09.1999 |
| Toyota TERCEL Наклонная задняя часть | 05.1992 | 10.1994 |
| Toyota TERCEL седан | 11.1994 | 09.1999 |
| Toyota TERCEL седан | 05.1992 | 10.1994 |
www.dvigateli.ru
Откуда: Новосибирск
Автомобиль: Сукуы и Ыукф
На Серу, что нехарактерно для японцев, устанавливался только один тип двигателя - 5E-FHE.
Объём 1.5 литра, максимальная мощность 110 л.с.
Этот двигатель является практически копией своего менее объёмного собрата 4Е (1330сс), объём увеличен за счёт увеличения хода поршня, и, как следствие, 5Е имеет более высокий блок двигателя, другой коленвал и шатуны. Поршни двигателя имеют другую компрессионную высоту. Двигатели 4Е и 5Е были разработаны на основе предыдущего поколения двигателей Tercel семейства 2Е и 3Е, изменения коснулись головки (она стала 16-ти клапанной) и диаметра цилиндров (увеличен).
Двигатель 5E-FHE отличается от обычного 5E-FE более агрессивными распределительными валами и впускном коллектором с изменяемой геометрией и, как следствие, увеличенной мощностью и пиком момента смещённым в область высоких оборотов. Впервые такой двигатель появился на Toyota Cynos и его американском брате Paseo. Однако Sera имеет собственную модификацию этого двигателя - впускной коллектор с изменяемой геометрией заменён на "обычный", но не от FE двигателя, а от турбового 4E-FTE, т.к. он имеет более короткие раннеры и, соответственно, оптимизирован для более высоких оборотов. Из-за этого двигатель Серы стал слабее двигателя Цинос на 5 л.с. но остался сильнее "овощного" FE на 10 л.с.
Ниже приведена сводная таблица по двигателям, устанавливавшимся в Tercel-Starlet семейство, взятая с дружественного сайта. Таблица довольно подробна, но имеет неточности касающиеся конкретно Sera.
Итак мы имеем
5Е - блок двигателя 1,5 литра, диаметр цилиндра 74мм и ход 87мм. Т.е. двигатель "длинноходовый", со всеми плюсами и минусами.
F - механический твинкам, т.е. два распредвала, соединённых шестернями, 4 клапана на цилиндр и "узкая" головка, с небольшим (относительно G) углом клапанов
E - EFI - многоточечный электронно-управляемый впрыск топлива, по одной форсунке на цилиндр
H - Hight Performance - идентификатор "форсированной" версии мотора.
Совместимость
Блок
Т.к. блоки 4Е и 5Е практически идентичны блокам 2Е и 3Е предыдущего поколения, то в случае необходимости из 3Е блока получается блок 5Е путём расточки цилиндра на 1мм.
Кленвал
Коленвал 5Е абсолютно идентичен коленвалу 3Е мотора. Соответственно то же касется коренных и шатунных вкладышей.
Шатуны
По геометрическим размерам все шатуны от двигателей 3Е и 5Е идентичны, т.е. длина и диаметр шеек одинаковы, однако разница кроется в толщине шатуна, т.е. его способности держать нагрузку. У двигателя 5Е-FHE самые толстые и прочные шатуны, они даже толще чем у турбовых двигателей 4Е-FTE и 3E-TE.
Поршни
Поршни 5Е-FHE исключительно свои, с самой большой копрессионной высотой из всего Е-шного семейства. Степень сжатия повышена за счёт дополнительной "шапки" на днище поршня. Степень сжатия FHE мотора 9.8, степень сжатия обычного 5E-FE около 9.5, и эта "шапка" меньше по высоте. У турбовых двигателей для снижения степени сжатия "шапки" нет, и на её месте в днище сделана выемка.
Маховик
Маховик 5Е аналогичен маховику 3Е. Маховик от 4Е (и 2Е) не подходит, т.к. имеет меньший PCD сверловки отверстий крепления к коленвалу. Отдельно стоит отметить маховик от турбо-мотора 3E-TE, который расчитан на работу с диском сцепления бОльшего диаметра.
Головка блока
У всех двигателей 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE (первого поколения) и 5E-FHE сами головки абсолютно идентичны, это одна и таже деталь. Разница кроется в "начинке" и "навеске". Головка 4E-FTE отличается другим корпусом термостата, в котором сделан дополнительный отвод для охлаждения картриджа турбины охлаждающей жидкостью. В головке 5E-FHE установлены самые "злые" заводские валы, с более широкими фазами и увеличенным подъёмом клапана. Такие валы устанавливались только на 5E-FHE двигатели. Таким двигателем оснащались Sera, Tercel/Corsa/Corolla2 (до 94 г.в.) и Cynos (до 96 г.в.). На Cynos 5E-FHE более позднего периода выпуска в кузове EL5x валы стоят уже "обычные". Валы моторов 4Е-FE, 5E-FE, 4E-FTE одинаковы и имеют незначительные отличия для разных периодов выпуска. Головка 5E-FE второго поколения (например от Raum), имеет иную форму впускных каналов и менее жёсткие пружины клапанов. Головки двигателей с трамблёром и многокатушечным зажиганием также идентичны, на многокатушечном 2-DIS вместо трамблёра стоит заглушка.
Прокладка головки
Прокладки головки для 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE (первого поколения) и 5E-FHE идентичны, 1мм. У 5E-FE второго поколения прокладка чисто стальная, двухслойная, 0.5 мм.
Впускной коллектор
На 4Е/5Е двигатели устанавливались несколько вариантов впускных коллекторов.
1. Коллектор ASIC (аккустический) - коллектор с изменяемой геометрией для двигателя 5E-FHE Tercel и Cynos. Отличается бОльшим объёмом ресивера и двумя комлектами раннеров, для высоких и низких оборотов, переключение между которыми производится вакуумным клапаном.
3. Стандартный коллектор - обычный "классический" алюминиевый коллектор, с небольшим ресивером, стоял на FE моторах ранних выпусков, а также на 4E-FTE Starlet и 5E-FHE Sera. За счёт применения этого обычного, а не ASIC, коллектора мощность двигателя Sera снижена на 5 л.с. по сравнению с 5E-FHE Cynos.
Форсунки
Двигатель 5E-FHE имеет собственные форсунки с производительностью 230 cc/min (в таблице с этим вопросом ошибка). У двигателей 4E/5E-FE производительность различалась на разных годах выпуска, от 155сс до 185сс. В таблице ошибка возможно связана с некорректным переводом куб.дюймов в час в куб.сантиметры в минуту, и правду она говорит только для 4E-FTE.
_________________
Toyota Ceres Z-type 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16" ADVAN - расстался со слезами
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD на палке - девушка на выходной на Drive2
toyota2blog.ru
