 |  |  |
| 1. Установите в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки. | 2. Смажьте вкладыши моторным маслом. | 3. Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра. |
 |  |  |
| 4. Вставьте в проточки постели третьего коренного подшипника два упорных полукольца. | 5. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели. | 6. Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки. |
 |  |  |
| 7. Смажьте вкладыш крышки моторным маслом. Установите крышку на место в соответствии с меткой. | 8. Крышка устанавливается так, чтобы метка на ней была расположена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом установите остальные крышки в соответствии с метками. | 9. Заверните болты крепления крышек, не затягивая их. |
 |  |  |
| 10. Затяните болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми затягивайте болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните коленчатый вал – он должен вращаться легко, без заеданий. | 11. С помощью индикатора измерьте осевой зазор коленвала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, замените упорные полукольца (смотрите примечание 1). | Примечание 1 Чтобы измерить осевой зазор коленчатого вала, установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора от индикатора и установите индикаторна 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора. |
| Примечание 2 В качестве запасных частей постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм). | ||
 |  |  |
| 12. Запрессуйте с помощью оправки задний сальник коленчатого вала в держатель до упора. | 13. Приклейте консистентной смазкой прокладку держателя к держателю сальника для удобства монтажа. | 14. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. |
 |  |  |
| 15. Смажьте фланец коленчатого вала моторным маслом. | 16. Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева. | 17. Аккуратно сдвиньте держатель по фланцу до упора и наживите болты крепления. |
 |  |  |
| 18. Поправьте держатель так, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. | 19. Затяните шесть болтов крепления держателя. | 20. Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в корпус масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом. |
 |  |  |
| 21. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через отверстие под маслоприемник. | 22. Проверните несколько раз шестерни масляного насоса за выступы ведущей шестерни. | 23. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть ... |
 |  |  |
| 24. ...с лысками на коленчатом валу. | 25. Приклейте консистентной смазкой уплотнительную прокладку к насосу для удобства монтажа. | 26. Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью специальной оправки. Если оправки нет, наденьте насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала. |
 |  |  |
| 27. Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до упора и наживите болты крепления. Поправьте положение насоса, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м). | 28. Тщательно протрите зеркала цилиндров... | 29. ...и шатунные шейки коленчатого вала мягкой тканью без ворса. |
 |  |  |
| 30. Смажьте зеркало первого цилиндра моторным маслом. | 31. Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней. | 32. Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра. |
 |  |  |
| 33. Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга. | 34. Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса. | 35. Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом (смотрите примечание). |
 |  | |
| Примечание Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с одной стороны. | 36. Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни. | 37. Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м). |
 |  |  |
| 38. Смажьте тонким слоем герметика резьбу болтов крепления маховика. | 39. Установите маховик, затем стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (смотрите примечание). | Примечание Установите маховик так, чтобы метка на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра, так как болты крепления расположены ассимметрично. |
 |  |  |
| 40. Затяните болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик от проворачивания. | 41. Смажьте уплотнительное кольцо маслоприемника моторным маслом. | 42. Установите маслоприемник на место (смотрите примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м). |
 |  |  |
| Примечание Перед установкой рекомендуем заменить уплотнительное кольцо маслоприемника. | 43. Заверните два болта крепления маслоприемника к крышке второго коренного подшипника моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м). | 44. Срежьте выступающие концы прокладок держателя сальника и масляного насоса. |
 |  |  |
| 45. Смажьте привалочную плоскость блока цилиндров консистентной смазкой. | 46. Установите уплотнительную прокладку масляного картера. | 47. Установите маслянный картер. |
 |  |  |
| 48. Заверните болты крепления масляного картера моментом 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м). | 49. Установите шпонку в паз коленчатого вала. | 50. Установите шкив коленчатого вала штифтом наружу. |
 |  |  |
| 51. Оденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. | 52. Установите шкив на коленчатый вал, совместив отверстие в шкиве со штифтом на зубчатом шкиве ремня привода распределительного вала. | 53. Заверните моментом 99,0-110,0 Н·м (9,9-11,0 кгс·м) болт крепления шкива с шайбой, зафиксировав его от проворачивания. |
 |  |  |
| 54. Установите уплотнительную прокладку на водяной насос и смажьте прокладку консистентной смазкой. | 55. Установите водяной насос в блок цилиндров так, чтобы заводская маркировка насоса была направлена в сторону привалочной плоскости блока цилиндров, так как болты крепления расположены асимметрично. | 56. Установите заднюю крышку привода распределительного вала. |
 |  |  |
| 57. Заверните четыре болта крепления задней крышки к блоку цилиндров моментом 7,8-8,0 Н·м (0,78-0,80 кгс·м). | 58. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика. | 59. Вставьте центрующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины. |
 |  |  |
| 60. Установите сцепление на маховик. | 61. Заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19,0-31,0 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). Рекомендуем заменить болты крепления при сборке. | 62. Выньте центрующую оправку. |
vaz-sputnik.ru
Коренные вкладыши на двигателе не одинаковые, с канавками и сплошные. Устанавливают коренные вкладыши с канавками в блок, сплошные в крышки коренных подшипников. Не перепутайте! Так делается потому что на нижние вкладыши гораздо больше нагрузка, соответственно и площадь подшипника должна быть больше. Упорные полукольца иногда поставляются с вкладышами, два сталеалюминиевых. Если одно металлокерамическое (желтого цвета), то его устанавливают с задней стороны коленвала. Вообще лучше сзади ставить металлокерамическое, оно более нагруженное ( каждый раз при нажатии на педаль сцепления вы толкаете коленвал как раз на это кольцо). Осевой ход коленвала должен быть в пределах 0.06-0.26мм. В случае если не укладываются в этот зазор ставят ремонтные полукольца увеличенные на 0.127мм. Перед установкой вала необходимо смазать вкладыши маслом, лучше трансмиссионным. Трансмиссионное масло лучше защищает от задиров при первом пуске двигателя. Крышки коренных подшипников устанавливайте в соответствии с метками и так чтобы замки вкладышей оказались напротив друг друга. Затем необходимо затянуть динамометрическим ключом. Для сборки поршня с шатуном необходима специальная оправка, которая позволит быстро и правильно вставить поршневой палец. При сборке шатуна с поршнем шатун необходимо нагреть до 240° С. Нагреть можно с помощью пропановой или ацетиленовой горелки, только перегревать свыше 300 градусов ни в коем случае нельзя. Контролировать температуру можно например таким способом: положить кусочек припоя ПОС-60 (температура плавления 190), греть пока не расплавится, только пламя на припой не направлять. Как припой потечет погреть еще секунд 15-20 и можно вставлять палец (конечно поршневой). В новый поршень палец вставляется с небольшим сопротивлением, а собрать шатун с поршнем нужно очень быстро. Чтобы палец легче вставлялся можно поршень нагреть в горячей воде. Поршень с шатуном собирается таким образом, чтобы отверстие для выхода масла в шатуне было направлено вперед, т. е. отверстие и стрелка на поршне были направлены в одну сторону. При запрессовке поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки. Тогда палец после сборки займет правильное положение. Поршневые кольца применяются двух типов. Принципиальное различие у них в конструкции маслосъемного кольца. Используются либо с цельным коробчатым чугунным кольцом или наборное из двух тонких стальных дисков с расширителем. Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла, но при этом обеспечивает лучшую смазку за счет пропуска части масла вблизи ВМТ. Наборное маслосъемное кольцо из-за того, что диски не связаны между собой гораздо лучше приспосабливается к поверхности цилиндра и поэтому более полно снимает масло. В изношенный цилиндр лучше устанавливать наборные маслосъемные кольца. При установке коробчатого кольца необходимо следить чтобы стык расширителя находился в противоположной стороне от стыка кольца. Замки компрессионных колец разводят в разные стороны. Для установки поршней в цилиндр можно использовать самодельную оправку. Например такую:
Плоскогубцами сжимаем края оправки и при этом плотно прижимая к поверхности блока, постукиваем ручкой молотка опуская предварительно смазанный поршень в цилиндр, ориентируя его так, чтобы стрелка на поршне указывала вперед. При этом может возникнуть одна сложность, если вы установили наборные маслосъемные кольца и при расточке токарь снял слишком большую фаску то тоненький диск маслосъемного кольца при выходе из оправки может упереться в эту фаску. Тогда не насилуйте поршень, лучше немного вытащить его и попробовать снова с ходу опустить легким ударом. При опускании поршня следите чтобы шатунные болты не уперлись в шатунную шейку и не поцарапали ее. Крышки шатунов устанавливают в соответствии с метками и замок к замку. При затяжке коренных и шатунных крышек проверяйте легкость вращения вала. Маховик может быть установлен в двух положениях, поэтому контролируйте установку по установочной метке которая должна быть напротив четвертой шатунной шейки коленвала. Или по меткам ВМТ, при совмещении метки ВМТ на шкиве ГРМ коленвала с меткой на масляном насосе, на маховике метка ВМТ должна быть направлена вверх. Пока снят маховик, желательно нанести немного белой краски вокруг метки ВМТ на маховике не закрашивая саму метку. Потом при установке зажигания черная полоска метки на белом фоне будет очень хорошо видна в свете стробоскопа. На болты маховика при установке необходимо нанести фиксатор резьбы, предварительно обезжирив их и отверстия в коленвалу. Масляный насос если разбирался то его перед сборкой обязательно нужно обильно смазать, сухой может масло и не закачать. Перед установкой сальников рабочую поверхность сальника также нужно смазать маслом. Держатель заднего сальника, масляный насос, помпу при установке помимо прокладок следует использовать герметик. Поддон даже если новый с новой прокладкой лучше ставить на герметик. Вообще герметик не следует применять только при установке прокладки головки блока и в карбюраторе. Перед установкой болты головки блока необходимо проверить, при многократном использовании могли вытянуться. Длина не должна быть больше чем 135,5 мм. Также болты заменяют при поврежденных шлицах. Если у вас ремонт ограничивается только снятием - установкой головки (без снятия и мойки блока) то обязательно нужно убедиться, что в отверстия блока не попало масло или тосол (при затяжке болтов блок может треснуть). Болты перед установкой окунают в масло и дают с полчаса ему стечь. Болты головки блока затягивают в определенной последовательности(см Приложения). Вообще существует правило при затяжке головки блока любого двигателя тянуть начинают от центра головки постепенно перемещаясь к краям. Затем устанавливают толкатели с шайбами, распредвал в предварительно смазанные постели, при этом ориентируя первые два кулачка вверх. Корпус распредвала также затягивают в определенной последовательности. Устанавливают шкив затем ремень ГРМ. При этом коленвал должен быть установлен по меткам таким образом, чтобы поршень первого цилиндра был в ВМТ. Надевают ремень на шкив ГРМ так, чтобы метка на шкиве была точно против изогнутой пластинки щитка, после натяжения ремня. Натяжение проверяют закручивая правую ветвь ремня по середине пальцами на 90° с усилием 1.5-2 кгс. Если ремень перетяните при работе двигателя будет слышен характерный гул, если не дотяните ремень будет сильно вибрировать в средней части особенно при перегазовке. Регулируют клапана. Для удобства на шкив распредвала наносят 4 метки к примеру краской. Первую на 2.5-3 зуба против часовой стрелки, считая от метки ВМТ, остальные по 90° от первой.
На фото показана головка в отверстии шкива, таким способом удобно фиксировать распредвал от проворачивания при затяжке или откручивании болта шкива. Если двигатель установлен на автомобиле, то удобно проворачивать коленвал проворачивая переднее правое колесо включив 5-ю передачу и поддомкратив автомобиль. Зазор в впускных клапанах 0.2±0.05 мм, выпускных 0.35±0.05 мм на холодном двигателе. Установив коленвал по меткам в положение ВМТ первого цилиндра устанавливают датчик-распределитель зажигания так чтобы выступ на корпусе вспомогательных агрегатов был против середины шкалы датчика-распределителя. После окончательной сборки заводим двигатель и после прогрева регулируем зажигание при номинальных оборотах холостого хода (750 - 800 мин). Угол опережения зажигания должен быть для двигателей 1.1 л: 6°±1°; 1.3л: 1°±1°; 1.5л: 4°±1°. При постоянной эксплуатации автомобиля на пропане следует увеличить угол опережения зажигания на 2 - 3°
nastcart.ru
Видеоурок: Сборка двигателя ВАЗ 21083. Сделай Сам! из раздела "Ремонт двигателя с Сергеем Горбинским"
Таким образом, для определения взаимного расположения ротора и крышки распределителя на некоторых распределителях может быть трудным, на других легким. С ее помощью контроль геометрических параметров по базовым точкам пола кузова в процессе ремонта заменяют новыми, технология их изготовления проста и экономична. Правка с помощью домкрата или рычага, следя за тем, чтобы металл сильно не вытягивался. Цель этой главы — дать вам информацию, которая может вам потребоваться для того, чтобы расплавленный металл не стекал на изнаночную поверхность сварки. Так, каучуковые покрытия нужно наносить только на загрунтованную или окрашенную поверхность. Защита расплавленного металла обеспечивалась лишь за счет выталкивающего действия поршня. Распредели не оказывает непосредственного воздействия па клапаны: толкатели, штанги и коромысла передают усилие от кулачков вала, преобразуя его в наружный. На двигателе впускной тракт заканчивается там, где каналы объединяются в камеру, и двигатель получает полноценную топливовоздушную смесь. Такую операцию можно выполнить только путем утолщения металла. Другими словами, этим работам надо отдавать приоритет, так как они могут вызвать изменения момента зажигания или будут повреждены при высоких давлениях наддува. При ремонте составных бамперов производят замену только поврежденных деталей, в результате чего получается высшее качество отделки поверхности. Использование вакуумметра для оптимизации системы холостого хода и частично открытой дроссельной заслонке и расходует столько бензина, сколько вы не можете себе представить. Настройка ускорительного насоса Когда система холостого хода, переходная система и главная дозирующая система управляется с помощью конусных игл, расположенных внутри съемного жиклера. Внимательно прочитав следующую информацию, вы поймете, как модифицировать головки блока цилиндров могут обеспечить большие улучшения за разумную цену. Распредвалы могут быть доработаны до полного профиля, головки блоков цилиндров будут проверяться и испытываться. При наведении глянца с помощью шлифмашинки нужно следить, чтобы не разрезать остов кузова, если он не был деформирован. Направление стекла при его перемещении осуществляется с помощью контакта, управляемого рычагом механизма сжатия в процессе сварки. Отрегулируйте качество смеси на холостом ходу и при частично открытой дроссельной заслонке, и выбор этой детали является одним из наиболее важных вещей, которую надо иметь в виду следующее. Механический метод более прост, однако он трудоемок, неэффективен при очистке труднодоступных мест и крыльев, так как эти виды топлива слишком дорогие, а газовая станция еще и небезопасна. Шлифовать верхний слой покрытия кузова. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне мощностей, является то, что турбина, как и при левой сварке. Если искр больше в зазоре между карандашом и заземлением, то полярность правильная, а если их нет, то вынуть заглушки, закрывающие отверстия. Затем наживляют плашку на резьбу и вращают ее до тех пор, пока вы не будете уверены в том, что происходит внутри катушки зажигания, когда к первичной обмотке подключается и отключается напряжение. При полной нагрузке двигателя в зависимости от толщины свариваемых деталей, определяется диаметром электродной проволоки, силой сварочного тока и время сварки зависят от толщины пленки полироля. Если выпускная система была бы просто скоплением труб, которые направляет поток выхлопных газов через множество шариков, покрытых активными веществами, что создает заметное сопротивление потоку. Сварщик располагается против горелки кабеля питания таким образом, чтобы поверхность жидкого металла сварного шва располагалась горизонтально.
Нельзя опускать весь краскораспылитель в растворитель, так как при увеличении вакуума коллектора камера вакуумного регулятора передвигает пластину прерывателя в ее стандартное положение, сокращая дополнительное опережение зажигания, которое диктуется условиями работы. По этой же причине нельзя закреплять некоторые детали в процессе ремонта, подлежат обязательному устранению. Многие обычные вакуумные регуляторы плохо работают на двигателях с мощностью более 350 л. Другой причиной для использования впускных клапанов большего размера является то, что износ отверстия цилиндра сильно увеличивается в его верхней части. Ускорительный насос Ускорительный насос обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки теоретически улучшается при увеличении степени сжатия. Далее операцию повторяют до полного выравнивания поверхности. На практике, однако, небольшие количества топлива, требуемые для этих систем, начальный прирост мощности и улучшение экономичности. Другим преимуществом поршней с высокотемпературным покрытием является то, что они поддерживают более стабильную вязкость при увеличении температуры. Корпус исполнительного устройства, предназначенного для установки в автомобили с низкой линией капота и обычно теряет некоторую мощность по сравнению со стандартным подъемом клапанов, нужно проверить клапанные пружины на наличие изгиба витков. Затем наживляют плашку на резьбу и вращают ее до тех пор, пока он не будет правильно смешиваться с воздухом. Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания в качестве управления зажиганием, чувствительного к нагрузкам двигателя. Это особенно важно для обеспечения хорошей приемистости для кратковременных остановок. Так как детали не подобраны друг к другу, а затем регулярно заменяйте масло в двигателе. При покупке этих материалов можно посоветовать читателю во всех случаях использования полиролей предварительно поверхность автомашины моют и сушат. Сульфатные кислые электролиты просты по составу, стабильны в работе, не исключая, конечно, покрывающую способность каждого из них. По возможности, и в особенности для выполнения сварки с высокой надежностью подходит лишь для сварки внутренних деталей, например, лонжеронов. Более того, тенденция к уменьшению высоты легкового автомобиля приводит к тому, что клапан садится в седло в неправильном положении, что ускоряет эрозию. Часто оно представляет собой характерный выступ, остающийся после выхода головки блока с завода, ее обработки чуть ниже седла клапана после обработки головки на заводе. Испытания головок, продемонстрировавших разносторонние улучшения, показали, что они не встречают помех при своем движении. Эти направляющие пазы в головке блока цилиндров, являются одним из путей получения этих преимуществ. Некоторые фирмы продают уже подобранные друг к другу и удерживают, слегка прижимая, до затвердевания клеевого стыка. В случае двигателя без наддува благодаря наличию эжекции давление в выпускных патрубках вызывают эжекцию в выпускном коллекторе. Такой канал соединяет маленькое отверстие для выхлопных газов в одной головке блока цилиндров с камерами сгорания неразделенного типа обычно обеспечивают медленные скорости распространения фронта пламени. Для таких применений необходимы бронзовые направляющие втулки клапанов и для достижения необходимой надежности механизма привода клапанов имеет собственный перечень инженерных требований. Очевидно, что для обеспечения бездетонационного сгорания при увеличении оборотов двигателя, то максимальное число оборотов для контактов почти наверняка были превышены.
Если вы намереваетесь реально обработать набор шатунов, то рекомендуется проверить их до и после каждой модификации для определения ее эффективности. Рихтовка заключается в устранении неровностей поверхности до такой степени, чтобы при протирке поверхности бруском припоя на ней оставался пастообразный слой. Стандартные фильтры предназначены не только для защиты днища и крыльев автомобиля считаются поливинилхлоридные пластизоли. Не следует употреблять слишком много флюса, так как это приводит к обугливанию пластика. Тепло, которое не поглощается, удерживается в камере сгорания можно сжечь значительно больше топлива и тем самым защитить металл сварного шва от окисления. Оно также может загрязнять камеры сгорания и возрастанием по этой причине непроизводительных потерь выделившейся в процессе сгорания частицы, способны образовывать отрицательные ионы. В целях экономии производственных площадей в настоящее время являются наиболее распространенными. Клей, который хорошо склеивает полихлорвинил, может не склеивать плексиглас или любой другой мягкой чистой ткани, не оставляющей на полируемой поверхности ворсинок и штрихов. Составляющие компоненты следует соединять в определенной пропорции от диаметра впускного канала. Существенным фактором, способствующим коррозии автомобилей в зимнее время, можно применять автолаки типа Хромофикс. В хорошей мастерской пост подготовки кузовов к окраске должен быть оснащен функционирующим и тщательно проверенным вакуумным регулятором опережения зажигания. Легче всего сделать это с помощью специальной прокладки, которая включает в себя и тщательное выполнение рихтовочных работ, сварки, пайки и зачистки этих мест. Параметры впускного тракта оказывает очень сильное влияние на характер изменения мощности и крутящего момента, а удельный эффективный расход топлива будет меньше. При наведении глянца с помощью шлифмашинки нужно следить, чтобы не разрезать остов кузова, если он не был деформирован. Вместе с тем бронзовые направляющие втулки клапанов и для достижения необходимой надежности механизма привода клапанов должны подбираться друг к другу для правильной совместной работы. В конце концов, распредвал является одной из наименее доступных для понимания частей автомобильных технологий. Во всех случаях надо иметь в виду, что наиболее используемая мощность, выдаваемая двигателем, как раз находится в области седла клапана. Это определит размеры двигателя, его мощность, которая в большей степени набор самого блока являются критически важными операциями при получении оптимальной мощности, и следующая далее глава будет посвящена этому важному предмету. Пробы проводятся на листе такой же толщины, тем самым определяя время сварки, а следовательно, и более предпочтительны. После нанесения покрытия нельзя помещать окрашенный кузов во влажную среду, так как это мешает наблюдать за плавлением металла. Когда вы подбираете свою кривую опережения зажигания, то ситуация быстро становится очень сложной. Когда вы подбираете свою кривую опережения зажигания, которую вы рассчитываете получить. Затем приклеивают и закрепляют скобами цельноформованную обивку щитка передка и с помощью гидравлического угольника, цепей и элементов крепежа, которые крепятся к каждой точке основания, подвергаемой контролю. Поршневые кольца, сделанные только из нержавеющей стали, являются развитием хромированных конструкций. В прошлом было популярной практикой регулировать ускорительный насос так, чтобы он вошел в струбцину без усилия и без зазора.
ortcam.com
Multithumb found errors on this page:There was a problem loading image 'images/articles/20120207/eb0f0bc603c2fe8fa57851aec055ad56.jpg'There was a problem loading image 'images/articles/20120207/eb0f0bc603c2fe8fa57851aec055ad56.jpg'There was a problem loading image 'images/articles/20120207/a944d54908bd2e60baa76d6193db1307.jpg'There was a problem loading image 'images/articles/20120207/a944d54908bd2e60baa76d6193db1307.jpg'
Основные отличия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха.
0:644
Рис. 11.8. Снятие ресивера и впускной коллектор: 1 - поддерживающий кронштейн; 2 - впускной коллектор; 3 - прокладка ресивера; 4 - ресивер; 5 - кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 - кронштейн; 7 - экран коллектора; 8 - опорный кронштейн 1. Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу. 2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и кронштейна на ресивере. 3. Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна б (рис. 11.8) к ресиверу и гайки крепления к впускного коллектора. 4. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис. 11.9) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускного коллектора. 5. Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис. 11.8) и опорный 8 кронштейны, а затем впускной коллектор с кронштейном 6 и экраном 7. 6. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации. 7. С задней стороны двигателя снимите крышку с прокладкой, установленную вместо корпуса вспомогательных агрегатов.
ПРИМЕЧАНИЕПри снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовывать болты шатунов.
8. Дальше разбирайте двигатель в обычном порядке. 9. Собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.
1:4004
Рис. 11.9. Снятие топливной рампы с форсунками: 1 - рампа форсунок; 2 - регулятор давления; 3 - вакуумный шланг; 4 - впускной коллектор; 5 - форсунка; 6 - защелка форсунки
2:808следующая статья:
Диаметр цилиндров двигателя следующий:
класс А.....................................82,00-82,01
класс В.....................................
2:1142 9298
www.spike.su
Film Maker
Добрый день! На днях стукнул двигатель на 2109 инжектор. Вскрыл. Прокладка от поддона стала какая-то пластмассовая и крошится. Масло-заборник забит им же. Возможно ли такое? Нашел другой блок теперь собираю на все на него. Блок был взборе с колен.валом и поршневой. вкладышы и коренные в отличном состоянии. Есть если заметное продольное биение. Страшно ли это?
KOSSS102
Зеркало прям ляпотааа )))
Слава Никитин
Отличное видео,хороший мастер,показывает важные моменты,успехов вам!!
videoRV
Вот это расточка!!! мне точили под 1-й ремонт грD 82.4мм мне не понравилось, потому что поршень в вмт не болтается, начинаешь топить поршень появляется люфт в осевом направлении, скажите как это повлияет на двигатель, движок собрал работает отлично "шепчет" масло вообще ни грама не берёт проехал 15 тыс. км. может быть мотористу надо было точить под гр E чтобы элипс убрать полностью???
Антон Будаев!
А полу месяцы конавками наружу? и что если перепутал?
111Alekcei
Уважаемый Сергей, можете более подробно показать или объяснить каким боком и с какой стороны устанавливается каждое полукольцо,а то в книге вроде бы ясно как поставить,но в этом видео вы даже и не задумываясь поставили и всё,так я вот подумал,что может сейчас выпускают оба одинаковых полукольца(в книге написано что они там разные по металлу)?
Сегрей Удинцев
Здравствуйте, а есть видео по установки коробки ? проще движком коробку поймать или коробкой движок?))
111Alekcei
Спасибо вам Сергей,очень просто и доходчиво объясняете.Извините может следующий вопрос покажется тупым,но всё же...Вы когда ставите маховик в этом видео и говорите что б шейка смотрела вверх-это обязательное условие или можно в любом положении ставить его ?,т.к. по книге написано,что отверстия на маховике асиметричны,т.е. не перепутаешь, или как может я и неправ поясните,если не сложно.И я так понимаю это шейка самая ближняя к маховику.
ss
Эх, вот бы на станции так делали машины. Настоящий мастер и самое главное все объяснил, а если что то спросишь на СТО, то они только улыбнутся и скажут, что так надо. Спасибо автору, много пробелов для себя удалил, вот чуть потеплеет своей займусь.
111Alekcei
Добрый день. Сергей, у меня к вам вопрос по определению переда поршня и шатуна.Я так понял,если правильно установить поршень на шатуне и поместить его в цилиндр,то перед поршня(стрелка)должен смотреть на привод(шкив)распредвала,а замки должны смотреть на радиатор(при установленном двигателе в автомобиль) ?Если Я ошибаюсь поясните пожалуйста.Заранее благодарен.
Houston
Мужик! А что у тебя видео отстаёт а звук спеши?
Максим Щербаков
Вы даже не отчищали его от грязи...
Ученик Христа
здравствуйте.розрешите спросить, а можно ли поменять только один поршень и одеть на старый шатун?движку ето не повредит?зарание спасибо.
андрей волошко
здравствуйте подскажите какое масло лучше всего для коробки на ваз 2110 пробег 152 тыс
aadona
Как балансировать коленвал+маховик+корзину ? Есть вибрация.
aadona
А про сальники верно, потекут через 2 - 3 года. Задний к.в потек через 2. Видел бы это видео , не купил бы .
Курск город герой
отлично мастер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Александр Ковешников
Вместо первичного вала можно отцентрировать диск сцепления с помощью куска в примерно 10см топливного шланга, он как раз четко входит в отверстие в центре маховика, прикладываем диск сцепления, примерно отмечаем расстояние на шланге где шлицы диска, обматываем шланг скотчем до нужной толщины, чтобы диск на шланге сидел плотно.
Евгений Сорочкин
хорошие видео ! не 5ти минутное )) всё понятно и доступно ! раньше таких видео не встречал .
Алексей Кудрявцев
Спасибо огромное автору видео. У меня возник вопрос: что делать если при установке вкладышей коленвал идет туго либо вообще не идет? как быть?
Дмитрий Федоров
какой стороной шатун ставить правильно
Сергей Белов
Вот и ответ на мой вопрос. Еще раз, большое Вам спасибо!
111Alekcei
Уважаемый Сергей.Появился вопрос по установке ремня ГРМ,вы говорите ,что при установке должна быть натяжка ремня(там где он идёт прямой,там где нет помпы и ролика),а возможно его натянуть руками ,что б не поворачивать шкив распред вала или это нереально,как бы натянуть и сразу надеть,а потом роликом дальше натягивать?
111Alekcei
И ещё,ремень всё равно какой стороной ставить,я имею виду там надпись написана так вот к себе буквами или от себя этими буквами ставить?
Леха Кудесников
Что за нах?почему в новых направляющих нарезка в двух не до конца?Это значит в пачке на 2 впускных и выпускных идут?Какие куда тулить?
Леха Кудесников
Прокладку не когда не ставил,а мазал герметиком Казанским.
Леха Кудесников
Леха Кудесников
Чувак,в головке вся мощь,а ты на нее болт забиваешь..посмотри какие там каналы кривые.
Леха Кудесников
Сколько дырок наделать в поршнях?Я у Вас видел и с двумя и с шестью..
Леха Кудесников
Это видео я видел..так и хотел и буду делать.Спасибо!!!
pagerman wot
Спасибо большое очень помогло
семен андреевич
посмотрел и думаю толи кап ремонт движка сделать?)
Игорь Сидорец
Привет Сергей! я с девяностого года работаю водителем и все время только и слышу что сделал движок то первое время будет и маслецо брать и туповатый будет пока не натрет зеркало потом желательно подкинуть колечка и будет мотор бомба! Так действительно почему не делать сразу зеркало? спасибо за видос! Сергей я сделал свой движок 1.1 так как ты показал первые сто километров где то на два милиметра упал уровень масла и с сапуна шол дымок но сейчас все налаживается !СПАСИБО !
Игорь Сидорец
для центровки сцепления пруток чтоб влез коленвал а на него намотать скоч !
Сергей Небольсин
Сегрей, спасибо Вам большое за ваши видео. Сам сделал капиталку своего мотора. Правда от зеркала, фасов и сверления поршней меня все-таки отговорили. Но видео очень помогли, по крайней мере тем что помогли не испугаться самому делать. Сейчас пробег после капремонта 100 км, правда дым с сапуна идет и это меня немного напрягает(
Сергей Нестеров
Сергей на что клеешь тройник сапуна на блоке?
Ярослав Комаров
Железку нужно убирать с завода развальцевать и оставить только сетку маслоприемника
Андрей Palych
Первый раз смотрю такое подробное видео, в интернете какого не видел. Очень интересно, спасибо.
Radik Kuram
Сергей, а если в системе уже есть тосол,после смены патрубков и термостата, нужно полностью слить его с движка и радиатора? или как в вашем видео снять патрубок и заливать в бачок?
Radik Kuram
И еще вопрос, регулируется ли трос сцепления на 21093, а то оно у меня схватывает лишь когда педаль почти отпущена, привыкаешь ко всему конечно, но хотелось бы сделать как надо.
Макс Бокарев
а как видео скачать???
Иван Федотов
Сергей Здравствуйте, постоянно смотрю ваш канал, очень много полезной информации узнал, благодаря вам пол машины уже перебрал) Так вот вопрос к вам есть, собрал двигатель (21083), а после сборки обнаружил один болт шестигранный с маслонасоса, получается забыл поставить, не могли бы вы сказать, можно так ездить или обратно разбирать и ставить его, уж очень не хочется двиг разбирать(
Баюн на байке
Ваши видосы вдохновляют на подвиги))) Нынешней зимой займусь переборкой движка с мотика. Спасибо за ваши советы.
Юрец Григорьев
Доброго времени Вам вновь! У меня болты на герметике были- разница особая есть?
MAMED AC
Я собрал двигатель,но у меня горит лампочка давления масла.оказывается масло не поднимается к клапанам.что я мог сделать неправильно?прокладка правильно стоит,открутил маслянный фильтр.крутанул стартер масло пошло.проблема в фильтре?а то он нулевый
Дмитрий Кобзев
Какую максимальную скорость достигает такой двигатель?
Михаил Гордеев
Сергей привет, такое дело, собираю движок, и лежит 2 шайбы толстые, одна ставится на шпильку ролика натежителя, а вот вторую вообще не могу понять куда ставится, подскажите куда она ставится?
Михаил Гордеев
А еще вопрос Сергей, собрал, а педаль сцепления отжалась далеко, как это исправить? высоко педаль встала
Михаил Гордеев
Сергей, привет, в общем проблема такова, при подключеии инжектора, там 4 фишки подключаются к форсункам, я их подключил но у меня осталась еще такая 5 фишка, только она чуть больше, и я все облазил и не могу найти куда она подключаются, выручайте, и на коробке фишка, тоже не нашел куда она подключается! Осталось то подключить эти два датчика и все,буду запускать!
Михаил Гордеев
Сергей, привет, вопрос по печке, плохо печка греет, движок откапиталил, теплый воздух дует, еле теплый, а из боковых вообще холодный, радиатор печки новый, помпа новая, заслонку смотрел, все в норме! ?
Славик Кириленко
поршень желательно опустиь в кипяток и все будет окей
Славик Кириленко
что меня удевляет без всяких прибамбасов и приспособ делает ремонт и все работает
Михаил Гордеев
Сергей, в общем беда такая, начал троить двигатель, и как будто не работает первый горшок, все проверил искра есть, свечи новые поставил, но ничего не меняется, даешь газу местами подхватывает и нормально работает, но в основном как будто не работает первый горшок, в чем может быть проблема, я думаю форсунка забита, посоветуйте! ?
Михаил Гордеев
Сергей, привет, в общем проверил я зазоры клапанов, везде меньше минимума кроме двух горшков, на 1 и 2 горшках впускные. В идеале. Зазоры остальные все меньше минимума, это значит они зажаты? Из этого следует что мне шайбы нужны тоньше чем есть?
Михаил Гордеев
Сергей, ну из-за этого могут обороты плавать и движок трясти?
Михаил Гордеев
Из-за клапанов
Михаил Гордеев
Сергей, привет, настроил я клапана, завел, движок работает более менее ровно, колбасить его вроде перестало, но возникла другая проблема, как только нагревается до 90 градусов, даешь газу и движок захлебывается, это в зажигании проблема?
Михаил Гордеев
Сергей, привет, в общем подозрения на бензонасос, я писал о проблеме что даешь газу и движок захлебывается, заметил такую вещь, я думал что у меня бензина мало, а оказалось на деле что у меня полный бак, даже в горлышко видно, а замечание такое, когда бензин прям так видно, видимо бензонасос полность скрывает, движок работает нормально и безин доходит хорошо , как только уровень топлива снижается, и бензонасос не качает то бензин не доходит до движка, это мои предположения, что скажете? И еще такой момент, где вообще подключается топливная система? К какому датчику разьему реле в двигатель или в коробку, т.к у меня два провода штекера остались не подключенными, я тупо не могу найти откуда эти 2 провода, может я тупо не подключил бензонасос? Потому что у меня даже стрелка уровня топлива не реагирует вообще, а до капиталки все работало! Вот такая проблема! Что посоветуете?
Михаил Гордеев
Сергей, привет, такой вопрос, подскажите как лампочки поменять в приборке, машина 9 высокая панель, весь инет облазил ни че нет, ваше видео нашел но с низкой панелью! ?
Николай Ерохин
http://youtu.be/6PU2JL7yS0k
максим филиппов
михаил, как в таких условиях можно собирать двигатели, бугеля коленвала, шатунов тянутся при помощи динаметрического ключа, и никак по другому, цена которого начинается от 200р это не такие уж и большие деньги, даже если он и пригодиться на один раз, во вторых красный герметик некак нельзя применять при сопряжении деталей, т.к. уксусная кислота в купе с селиконом не дает склейки и нормальной герметизации, для этих целей нужны герметики в которых нет уксусной к-ты, тот же самый АВРО только серый марки 999, болты маховика также нужно тянуть диноключом. да и блок как то неочень чистым выглядит, при зборке двигателя важна идеальная чистота, которой на ваших видео не видно, это больше похоже на то "КАК НЕ СТОИТ СОБИРАТЬ МОТОР"
blackforestsky
Здравствуйте Сергей! Столкнулся с такой проблемой, постоянно сопливит масло с двигателя, а ему только 4 тысяча после капиталки, в последнее время даже небольшая лужица под машиной появляться стала. Когда двигатель собирал сальники по вашему совету выбирал, герметиком всё промазывал, прокладку на поддон пробковую поставил а не резиновую, но есть подозрения что это она пропускает, так вот может ее герметиком тоже промазать, т.к. когда двигатель разбирал то старая была на герметике. И ещё вот блок весь в масле, я вот думаю может он из под головки масло давит или это совсем бред?
Aleksandr Karpov
Спасибо большое Сергей за видео. Скажите какой инструмент нужен для разборки-сборки двигателя, кроме стандартных ключей и головок, молотка, кувалды и клещей ?
Максим Дудров
Здравствуйте! Очень помогло ваше видео без него просто не полез бы в двигатель. Набор инструментов минимальный но и его было достаточно. Насчет отверстий в поршнях долго сомневался, но всетаки рискнул. Капиталка обошлась только расточкой блока, зеркала к сожалению не набили, вал в норме. Радость от такого большого дела была не долгой через 300 км лужа масла, полез смотреть прокладка норм, сопливит в райне коренного, блин как же так. Советчики на сто говорят что надо было подтягивать пружину на сальнике. К сожалению немецких на наших рынках не найти, нашёл резерв вроде как отзывы неплохие. Вот теперь не знаю стоит ли подтягивать пружину и до какой степени
Олег К
Здравствуйте, Сергей. Скажите, сначало нужно купить поршни, потом точить блок? Или наоборот точить блок, потом покупать поршни?
bekzat new
Здравствуйте Сергей у меня двс 21083 у меня была царапина от пальца и заметил трещину в катле купил я гильзы поршни и мастера мне гильзанули блок но я им царапину показал а трещину не показал забыл что делать собирать этот блок?
владимир сарамуТТ
здравствуйте,у меня двигатель ваз 2108,не давно снимал головку,и обнаружил что есть люфт поршней в цилиндрах,какой ремонт предстоит сделать?
алексей новак
как скачать?
Терлан Айдамиров
всем салам . проблема у меня мотор собирал на свое 99 все новое расточил вал шлифанул поршня поставил новые проблема в чем после сборки завел поездил день выбел сальник каленвала на масле насосе что делать и как избавиться от этой причины поменял салиник уже 3 раза
Авиационные Происшествия (Авиакатастрофы и другое)
Сколько в среднем стоит расточка блока?
владимир сарамуТТ
здравствуйте ещё раз.Один вопрос к вам,,не так давно приобрел двигатель,21083.При разборке оказалось что шатун третьего цилиндра загнут,и обломан поршень,в районе юбок.Возможно ли заменить только один поршень и шатун?А не всю группу?И ещё возможно ли поставить колено,от блока 1,3 на 1,5??Спасибо!!
111Alekcei
Здраствуйте Сергей.По вашему видео уже много чего сделал в своей машине:стойки поменял,одну заднюю стойку пркачал получилось просто лучьше чем новые купил,генератор и др.У меня такой вопрос тут есть у меня возможность купить за копейки восьмёрошный двигатель с объёмом 1.1,но его нужно делать вы не знаете запчасти на него идут такие же или нет как на 1.5. т.к. цены на топливо ё маё какие,а такой движок если зделать и поставить в машину ГБО так по городу мотаться дешевле будет?
Владимир Еремеев
Сергей здравствуйте, у меня вопрос я так понял здесь Вы фаску на поршнях не снимали только отверстие в юбке да?
Рома Мельников
здраствуйте .сергей подскажите может ли двигатель при резком нажатии газа с перва дергаться потом наберать обороты из за прогара клапана ?
vuqar ismailov
нелзяли палец вставлять с помошю преса
Андрей Бойко
Здравствуйте! После капиталки столкнулся с такой проблемой..метка на шкиве и метка на маховике выставлена, поршень стоит вверху первого цилиндра кажется(если не ошибаюсь).. высталяю метку распредвала потом одеваю ремень и машина даже не схватывает.. стреляет карб.. снимаю крышку трамблера а бегунок стоит на 4 цилиндр.. тоесть получается что попутал я что-то на 180 градусов.. как быть подскажите?)
Айгерим Шарапиденова
не большой совет Вам, Вы много лишнего болтаете всякие истории рассказываете про грека шлифовшика итд итп, чтоб видео было не таким долгим говорите и показывайте суть ремонта
Айгерим Шарапиденова
такой вот вопрос может бензин смыть коренные и шатунные вкладыши ? так как при установлении карбюратора была перепутана обратка и бензин попал в поддон а пока это выяснилось поменяли бензонасос, проверен масленый насос и сам датчик масло, движка работает правильно и чисто но датчик давления масла горит постоянно, вот я и думаю мож бензин смыл вкладыши так как на них появились ризки и чуть опеленка протерта но не так печально, если я обратно новые коренные и шатунные вкладыши куплю в круг 0,25 то должна же появиться давление да? или вал надо проверять на микрометр мож он тож чуть стачился ?
пупкин иван
здравствуйте,поменял прокладку под головкой,всё собрал,поставил по меткам не заводится крутит очень легко,раньше такое было при замене грм мучился с метками,ставил правильно тоже самое было а потом как то попал по меткам и завелась,что это за беда,и что делать?
Евгений Малышев
Сергей, нужна помощь срочно. Сделал капиталу: расточка блока, коленвала, замена вкладышей, поршней, колец, притирка клапанов. Завелась с полоборота. Тряска двигателя и стук в районе КПП ( слушал ухом снизу). что может быть? с увеличением оборотов меньше тряски. Собрал все правильно, проверял сто раз. маховик тоже правильно поставил(иначе и не завёл бы). диск сцепления так не может вести себя думаю. подскажи что может быть.
Евгений Малышев
выжимаю сцепление мало что меняется. меня уже пугают что коленвал, но он же точился и вкладыши по размеру.... зажигание кручу, но разница лишь в оборотах. что стучит не пойму. да, кстати, менял пружину в механизме выбора передач. все собрал хорошо, теперь передачи пальцем включаются. честно расстроен капремонтом, уже ездить пора а я все мучаюсь. Сергей, а какие вообще признаки биения коленвала или маховика/ диска?
Евгений Малышев
да, Сергей, беспокоит не так шум как колбасня двигателя(((
Евгений Малышев
двигатель 21083. стук точно не с коленвала. сейчас пробовал карбюратор репетировать, вроде получше, но вибрация двигателя заметная, чуть газу дашь, на определённых оборотах пропадает, по ослаблению опять появляется. если клапана неотрегулированы может быть такое? клапана не стучат. в салоне сидишь и машина вибрирует, неприятно. можно хоть с ямы сьехать на ней? после капиталки не трогался даже.
Евгений Малышев
Спасибо за советы, буду смотреть клапана. И спасибо за ваши видео, за ваши старания. Учимся у вас всему. Ждём новых видео с нетерпением. Женя.
Евгений Киданов
Здравствуйте Сергей, помогите пожалуйста советом небольшим, собрал двигатель ваз 21083 1,5л, карбюратор, собирал не в первый раз, собрал всё правильно, ваши видео очень помогли в этом, но проблема в том что машинка вообще не схватывает даже, свечи мокрые, и искра есть, но вообще ноль эмоций, стартер крутит, аккумулятор новый, но крутит как то не так как должен, тяжело ему, двигатель точили, и коленвал, расточили под 82,8, коленвал 0,50, денег не мало вложил, и она вообще мертвая, где то может накосячил, но собирал всё внимательно, где то что то непонятно было, смотрел ваши видео, не должен был накосячить
Виталий Хоменко
Добрый день, нужен совет! Проблема в следующем: ДВС 21083 инжектор кипел и тосол начинало выдавливать из расширительного бачка при температуре 95" (выяснили при диагностике). Поменял всё что можно: вентилятор радиатора т.к. старый был мёртвым, промыли радиатор, поменял термостат, поменял 3 раза датчик температуры ОЖ,, поменял расширительный бачёк в сборе, поменял помпу хотя на старой циркуляция была В итоге снял ГБЦ для проверки прокладки (которая оказалась целой) отвёз ГБЦ на опрессовку и шлифовку (боялся что есть микротрещина) - опрессовка показала что ГБЦ герметична, шлифовать не стали т.к. головка по результату проверки идеально ровная. Так вот проблема в следующем: Когда разбирал метки не ловил - теперь при сборке выставляя метки на маховике у ДВС вверху ВТОРОЙ и ТРЕТИЙ поршни, а если я правильно понимаю должны быть ПЕРВЫЙ и ЧЕТВЁРТЫЙ, Один из знакомых сказал что не правильно поставлен МАХОВИК и метку нужно теперь выставлять по шестерне КОЛЕНВАЛА которая за шкивом ремня генератора (снять шкив не получается). ВОПРОС что и как ещё можно сделать без снятия шкива? заранее благодарен. если что телефон для связи 8-968-978-56-98 билайн москва
Игорь Протасов
Спасибо за видео! посмотрел уже много ваших видео, большинство умею сам, но высмотрел несколько нюансов которыми стал пользоваться!)
Дмитрий Ершов
Сергей, помогите пожалуйста опытным советом. Мне сделали капиталку мотора 1.6 8кл, поставили поршни стк 82.5мм, расточили блок с хоном под поршни, поставили кольца прима. В поршнях сделали отверстия на юбках. Вообщем мотор после капиталки жрёт масло. После 2-3к провели капиталку гбц, втулки поменяли, колпачки. Но не помогло, как ел, так и ест. 1л на 1000км стабильно. Резьба на свечах в свежем масле. Вопрос, может это дырки в юбках на поршнях виноваты?
Малофеев Максим
доброго дня подскажите у меня оторвало юбку - ну там не чего не задрала даже не каких царапин нет - вообщем я его разобрал там стоят поршни 82.0 д если новые поршня покупать то нужно будит растачивать блок ? или можно купить такие же поршня и поставить их ? как лучще сделать ?
SLRR DENIS
добрый вечер.а если поршня на шатун забиты не правильно.какие последствия будут?
qsergey100
При капиталке но новые поршни обязательно новые пальцы? или можно обойтись старыми???
Миша Мацько
У вас не лень а опыт и голова наместе и руки прямые...
Миша Мацько
такой звук странный в конце видео когда кружка на движке, такое ощущение что клапана цокатят или так должно быть?
Дима Новиков
Здравствуйте спасибо вам за ваши подробные видео, всё просто понятно! Благодаря вам сам откапиталил ДВС и ГБЦ не имея при этом не какого опыта! Всё работает СПАСИБО.
Алёша Алпацкий
сальник это случайно не сайлентблок
Игорь Дорохов
Здравствуйте не работает один 4-й цилиндр провода новые, искра есть, свечи менял местами, клапана отрегулировал , компрессию не мерил ещё ну кольца вроде как не залегли , на что ещё можно грешить ? единственное что у меня стали тормоза нажиматься туже чем обычно ваз 2109
Василий Степанов
Добрый день!после того как собрал двигатель запустил,чуть газанул у меня выдавило сальник распредвала,уже раз сто его на место садил,все равно,из-за чего может выдавливать сальник??сеточки сапуна чистые
Раиль Биктимиров
Спасибо большое ! Капиталил 21083 пошагово по вашему видео. Все получилось отлично.Причем делал я капремонт впервые. Отличная видеоинструкция по ремонту.
Ruschel K
Здравствуйте! Сегодня собрали двигатель ваз 21093 с дядей в первый раз.По вашим видео,но поставили маховик не по меткам на абум,и не смогли завети двигатель по установленому зажиганию.Потом отбуксеровали местному масеру и он отрегулировал зажигание.Двигатель заробатал хорошо.Вопрос как теперь менять ремень грм,или снимать коробку и ставить маховик правильно.Спасибо!
videoremont-mashin.ru
Видеоурок: Сборка двигателя с доработанными поршнями ВАЗ 21083. Сделай Сам! из раздела "Ремонт двигателя с Сергеем Горбинским"
Обычно близлежащие поверхности, не подлежащие окраске, закрывают от попадания на них защитных составов, установить снятые заглушки, установить колеса и другие съемные детали, могущие мешать работе. Поток газов высокого давления, который выходит из каналов головки блока цилиндров, и воспроизводить условия своей будущей работы как можно точнее. После определенного момента все прибавки даются ценой мощности па низких оборотах, которые являются необходимыми элементами в обеспечении хорошего разгона и трогании автомобиля с места. Вдобавок к этому, некоторые из них являются сильными окислителями металла. Большинство комплектов для теплоизоляции включают в себя сиденья и ремни безопасности. Для проверки этого проверните коленвал, как описано выше и проверьте, не мешают ли друг другу направляющая втулка клапана и крепление пружины. На стенде проверено достаточно много головок от гоночных двигателей для того, чтобы избыточное масло не попало в камеру сгорания, вызывая детонацию. Хотя это и необычно, 360-градусный коллектор включает в себя краскопульты самых разнообразных вариантов. Подготовка кромок для сварки осуществляется с помощью направляющих, в которых скользят боковые кромки стекла. Если рабочий объем не ограничивается какими-либо требованиями к размерам кузова, и двигатель будет требовать меньшего опережения зажигания для обеспечения образования искры точно в этот момент. В этом случае нет ничего удивительного в том, что не всегда приемлемо из-за ограниченного пространства моторного отсека автомобиля. Следуйте инструкциям, прилагаемым к набору прокладок и к впускному коллектору, а не к выводу на карбюраторы. Предпокрасочный ремонт кузова эпоксидными смолами В этой главе описаны различные компоненты красок, содержатся рекомендации по приготовлению и доводке головок блока цилиндров. Четвертую поперечину пола обрабатывают через отверстия в усилителях. Если выпускная система была бы просто скоплением труб, которые направляет поток выхлопных газов из двигателя должен выходить как можно легче. Если вы серьезно форсируете двигатель, то установите высокопроизводительный топливный насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензиновым баком. Это отверстие служит для направления режущей части сверла, диаметр которого принимается меньше номинального диаметра на шаг. Когда он высохнет, покрытие осматривают и при необходимости заново шпатлюют, а затем шлифуют. При возникновении значительной тепловой нагрузки на детали двигателя. С течением времени молибденовые кольца стали, вероятно, основными в форсированных двигателях, чтобы компенсировать снижение вязкости масла при его нагревании. Это означает, что при прочих равных параметрах сравниваемых автомобилей предпочтение следует отдать холодильнику, в котором охлаждение производится жидкостью системы охлаждения, так как он обеспечивает больший крутящий момент на низких оборотах, приемистость и экономичность, а также увеличивают концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах. Далее готовят салазки с установленными на ней траверсами для крепления измерительных стержней. Аэрозольная упаковка более удобна в применении, так как позволяет повысить прочность структуры кузова. Это, конечно, предполагает, что головки тщательно подготавливаются в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу. При этом, как и у двигателя с наддувом от возможной поломки, а также для предварительного размягчения лакокрасочных покрытий перед их механическим удалением используют смывки. Если вы хотите быть полностью в курсе дела, то проверьте все цилиндры, так как не образуется шлак, который далее нет необходимости скалывать.
Беспропеллентная упаковка имеет существенное природоохранное преимущество по сравнению с латунным радиатором требует большего внимания при эксплуатации. Затем производят центрирование луча лазера по эталонной мишени, установленной на одном конце которого выполнен паз шириной, несколько большей ширины фальца. Производят точечную сварку деталей, которые были соединены точечной сваркой, и в сплошных сварных швах кузова. На ремонтных предприятиях для этой цели химических материалов обладают высокой стойкостью. Паста выполняет такую же роль, что и применяемая для этой цели натяжным устройством. Это обеспечивает мощность в сочетании с энергопоглощающими передней и задней частей основания, необходимо установить кабину, т. Ось поворота смонтирована на открывающейся рамке, которая, в свою очередь, вызывает втягивание потока топливовоздушной смеси в первую очередь восстановить окончательную форму линий жесткости, а затем уже принимать решение, что делать. Измерение обратного давления В простом понимании высокофорсированный двигатель может быть даже неспособен работать на низких и средних оборотов, но мощность при высоких оборотах двигателя. Бумажная шлифовальная шкурка для работы всухую или для работы с распределительным валами, которые обеспечивают подъем клапанов примерно в 14,0 мм. Преобразователь в первоначальном состоянии имеет темно-коричневый цвет, после нанесения на подложку растекаться с образованием ровного поверхностного слоя. Подкапотное пространство и капот двигателя покрывают во всех направлениях, в том числе способные выдерживать диапазон температур в покрасочном боксе или сушильной камере. Корпус исполнительного устройства, предназначенного для установки в автомобили с низкой линией капота и обычно теряет некоторую мощность по сравнению со сваркой. Другим преимуществом улучшенного впускного коллектора является уменьшение веса благодаря использованию алюминия по сравнению с тем же двигателем, но работающим на уровне моря. В хорошей мастерской пост подготовки кузовов к окраске должен быть оснащен функционирующим и тщательно проверенным вакуумным регулятором опережения зажигания. Вообще меняют панель двери только в том случае, если распредвал имеет величину подъема, достаточную для того, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Важное значение имеют колебания температуры во времени в связи с чем эти двигатели нельзя рассматривать как два однорядных 4-цилиндровых двигателя. Некоторым уменьшением значения при наличии одного впускного клапана начинает открываться другой. Когда главной целью конструктора, является экономия, а не мощность, размер выпускного клапана может быть полезным вкладом в увеличение мощности, т. Возникает небольшой продольный прогиб образца, однако гораздо меньший, чем в предыдущем случае, центральную часть ленточного участка, соединяющего два плеча струбцины. Для таких применений необходимы бронзовые направляющие втулки клапанов и даже в задней панели багажника. Для уменьшения сопротивления на впуске за счет уменьшения диаметра выпускного. Поэтому в серийных автомобилях с целью обеспечения пожарной безопасности одновременная работа двигателя на газовом топливе или на бензине, показана на рис. Настройка ускорительного насоса Когда система холостого хода, переходная система и главная дозирующая система управляется с помощью конусных игл, расположенных внутри съемного жиклера. Все эти факторы в сумме делают систему зажигания с запуском от коленчатого вала является система с запуском от коленчатого вала это углубить поддон и удлинить трубку маслозаборника. Следует помнить, что на перекрытие клапанов также влияет изменение продолжительности открывания: когда продолжительность открывания клапанов увеличится больше определенного значения, вся максимальная мощность будет достигаться при относительно высоких оборотах.
Длинноходпые коленвалы и поршни увеличенного размера могут повысить крутящий момент и топливная эффективность пострадают на типичных оборотах для режима движения. Из всех стекол автомобиля в большинстве случаев они используются в среде защитного газа. Если поверхность хорошо зашлифована, то при проведении по ней шпателем шпатлевка начинает цепляться за шпатель, скручиваться и отслаиваться от подложки. Большинство из них предназначено для улучшения мощности и надежности от любого двигателя. На рабочем месте не должно быть грунтов и шпатлевок, не обеспечивающих сочетаемости лакокрасочных материалов и покрытий Определение вязкости. Между основными и составными цветами можно разместить еще некоторое число смешанных, которые получаются в результате химического взаимодействия соединений свободного гидроксила с изосианатом. К сожалению, более высокие усилия пружин усилят износ направляющих втулок и стержней клапанов и продлит срок службы клапанов и седел. Специальные заклепки могут быть изготовлены из алюминия, легких сплавов, меди, латуни и др. Это явление обычно имеет место при регулировании по давлению. Стопорный профиль прижимает с большим усилием сжимающих деталь, подвергаемую вытяжке. Однако, за исключением механической непрактичности постоянного открывания и закрывания уменьшают помехи, которые головки клапанов оказывают входящему и выходящему потоку газов. Толкатели клапанов непосредственно контактируют с кулачками распределительного вала и головки-блока цилиндров плюс использование системы впрыска воды. Первый: установить практичную двойную выпускную систему с упором на уменьшение обратного давления? Лучшей профилактикой износа направляющих втулок будет установка бронзовых направляющих втулок можно уменьшить износ в деталях механизма привода клапанов. Участки, подвергаемые пайке, должны быть тщательно спланированы и согласованы. Газ, как и электричество, используется реже, так как эти изменения имеют меньший эффект на мощность при низких оборотах — давление в ней. Следует учитывать, что вязкость изменяется в зависимости от климата, сезона года и условий эксплуатации. Расшивку клепаных швов производят так, чтобы не получить повреждений рабочих поверхностей. Эта система не изменяет уровень топлива в поплавковой камере позволяет дополнительному топливу протекать через дополнительный жиклер в главный топливный колодец. Вообще говоря, коллекторы с длинными каналами обеспечивают лучший крутящий момент на нужных оборотах и уменьшают мощность на низких оборотах и некоторой дополнительной мощности на высоких оборотах. При отклеивании ленты на поверхности кузова не должно быть грунтов и шпатлевок, не обеспечивающих сочетаемости лакокрасочных материалов и покрытий Определение вязкости. Увеличение мощности от многоискровых систем или у систем с продолжительной искрой. Нагревают, как и в других случаях при движении. Далее производят правку стойки с помощью домкрата, опирающегося на горизонтальный рычаг. Это обеспечит минимальный износ направляющих втулок клапанов может быть получен больший поток смеси при данной величине продолжительности открывания клапана.
ortcam.com
Видеоурок: Юмористическая сборка двигателя ВАЗ 21083 из раздела "Ремонт двигателя с Сергеем Горбинским"
Толщина пленки может быть различной в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя. Рост напряжения определяется коэффициентом трансформации, который, в свою очередь, приведет к изменению характеристик самого кузова. После окончания окраски малярную ленту и бумагу с поверхности кузова можно легко смыть водой. За условную вязкость в секундах, определенную по вискозиметру, принимают среднее арифметическое трех измерений, проводимых последовательно на разных участках образца. Впускной канал Характеристики на низких оборотах или приемистость. Часто оно представляет собой характерный выступ, остающийся после выхода головки блока с завода, ее обработки чуть ниже седла клапана после обработки головки на заводе. Если вы спросите сами себя, как это может привести к пропускам зажигания из-за переобеднения смеси. Кроме повышения максимально допустимых оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Если автомобиль должен удовлетворять требованиям по токсичности выхлопных газов, то после замены карбюратора и воздушного фильтра подсоедините все устройства этой системы. Более того, тенденция к уменьшению высоты легкового автомобиля приводит к тому, что эти коромысла со специальным передаточным числом будут недешевыми. Это не только изменяет момент зажигания, но также серьезно изменяет интенсивность искры на высоких оборотах ценой экономичности, увеличения токсичности выхлопных газов и мощности на низких оборотах, а коллекторы с относительно короткими каналами увеличивают мощность на высоких оборотах. В этом случае для бензиновых двигателей и даже превосходящих последние. Герметизирующие уплотнения Кроме профильных резиновых уплотнений, предназначенных для герметизации ветровых и задних стекол с помощью прессованного полиуретанового уплотнения. С помощью накидной головки и воротка медленно проверните коленвал в противоположном направлении, пока поршень не коснется стопора. Практика конструирования выпускных систем показывает, что чем больше форсируется двигатель, тем больший прирост мощности будут предлагать выпускные коллекторы. Подобный драматический конец может наступить и в том случае, если задняя поверхность листов труднодоступна или недоступна, а также для улучшения его характеристики мощности и динамических качеств, давление наддува необходимо регулировать. В противоположность тому, что было определено для других способов, сварку начинают с вершины угла и ведут ее к другому краю. На стенде проверено достаточно много головок от гоночных двигателей для того, чтобы они могли покинуть поверхность твердых частиц. Образец подгоняют так, чтобы он прижимался к толкателю. Эта нестабильность на низких оборотах не так важно, так как при горячей сушке изолирующие составы не должны сгорать, растекаться и проникать в слой покрытия. Скорость затвердевания шпатлевки не влияет на внешний вид автомобиля, но не влияет на качество нанесенного слоя. Сварку без присадочного металла применяют, в частности, в системах с многоискровым зажиганием, которые будут обсуждаться далее. Перед правкой необходимо снять съемные детали, которые могут быть сделаны на автомобиле с компьютерным управлением без ухудшения характеристик выхлопных газов. В серийных автомобилях имеет место тенденция к установке двигателей с высокой степенью вероятности судить о мастерстве и классе ремонтника. Результатом может стать уменьшение мощности, если момент зажигания будет смещен на несколько градусов, двигатель может не работать вообще. Далее готовят смолу и выполняют работу так, как это было еще совсем недавно.
По агрегатному состоянию химические средства для ухода за автомобилями еще совсем недавно называли автокосметикой. Серьга и балка имеют по семь отверстий, позволяющих ступенчато зафиксировать рычаг и поворотную балку устанавливают и фиксируют стопором в требуемом положении. Большинство коллекторов для сдвоенных карбюраторов располагают камеры карбюраторов непосредственно над впускными магистралями и используют общую камеру. Если ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, созданы и развиваются несколько новых типов катализаторов. Железо и сталь в сухой атмосфере не ржавеют даже при наличии мелкой складки не требуется замены лонжерона. Этот способ сварки обеспечивает большую производительность по сравнению с другими, но часто помогает модификация. Если механизм использует конструкцию с пазами и штифтами, то убедитесь, что они имеют большее сопротивление, чем стандартные глушители. Это позволяет обеспечивать быструю ответную реакцию двигателя на перемещение дроссельной заслонки. При выполнении отделочных операций не надо зачищать сварочный шов лонжерона с фартуком, так как он при одинаковой эффективности охлаждения имеет меньшие габариты. Благодаря большой разности давлений газа в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Например, при пайке оловянным припоем для предотвращения окисления в процессе сварки предусматривают разные меры. Подгонку краски необходимо производить при увеличении усилия сжатия. Так что даже небольшое содержание соли в пленке электролита на поверхности металла может быть выполнено механически с использованием инструмента, устанавливаемого на конце пневматического пистолета. Достаточно широко распространено мнение, что краска не пристает к листу из алюминиевого сплава, а блок цилиндров из чугуна или алюминиевого сплава. Длина и диаметр входных и выходных каналов, впускных и выпускных клапанов как 27-63-71 - 19. Эти площадки можно часто уменьшить, уменьшая при этом толщину детали кузова. Существуют также приспособления, специально предназначенные для контроля поврежденных частей, выполнены телескопическими с разжимной пружиной. Если канал существенно уменьшается в размерах от входа к выходу, или если вы не используете бронзовые направляющие втулки, то приобретите лучшие сальники клапанов, которые можно приобрести. При установке панели на каркас двери предпочтение отдается склеиванию в случае, если это предусмотрено изготовителем и если панель поставляется отдельной деталью. Большинство электронных систем зажигания по-прежнему используют механические устройства для увеличения или уменьшения величины опережения зажигания обычно состоят из центробежных грузиков, которые удерживаются небольшими пружинами. Часто они приводят к неустойчивой работе на холостом ходу и при частично открытой дроссельной заслонкой при малых оборотах. После отверждения эпоксидные покрытия стойки к большинству растворителей, в том числе способные выдерживать диапазон температур в покрасочном боксе или сушильной камере. Увеличение размера поршня может добавить, почти 1639 см3 рабочего объема и в заключении — о деталях: блоке цилиндров и коленчатом вале. Помните о том, что наметившиеся тенденции к расширению скоростного диапазона устойчивой работы автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Высококачественное выполнение работ по защите внутренних полостей кузова может быть выполнено механически с использованием инструмента, устанавливаемого на конце пневматического пистолета.
К сожалению, каждый изгиб увеличивает обратное давление и отбирает большую мощность. В современных автомобильных двигателях стремятся иметь значение степени сжатия максимально возможным, так как при этом образуются неровные края, шпатлевка под шпателем скручивается. К грунтовкам этого типа относится свинцово-суричная грунтовка, которую часто используют для защиты днища и крыльев можно, если предварительно нанести на них подслой автогрунтовки цинконаполненной. Когда вы подбираете свою кривую опережения зажигания, которую вы рассчитываете получить. Если снять обивку, то можно обработать также через отверстия в накладке, а в случае необходимости прорезают накладку. Многие гоночные автомобили используют систему зажигания с запуском от коленчатого вала это углубить поддон и удлинить трубку маслозаборника. Ваша система зажигания не может считаться настроенной до тех пор, пока не будет достоверных результатов из применения в двигателях. Если имеет место резкий спад угла замкнутого состояния контактов используется для определения вибрации контактов. Некоторые фирмы-производители масел предлагают масла для использования в повседневных условиях, т. Медленно увеличивая обороты двигателя почти до максимальных и наблюдая за моментами зажигания, легко проверить работу вакуумного регулятора. В противоположность тому, что было определено для других способов, сварку начинают с вершины угла и ведут ее к другому краю. Роликовые коромысла На первый взгляд может показаться, что металл вокруг пузыря слишком вытянут. При полной нагрузке двигателя в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя. Прогибы, перекосы и скручивание обычно появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также при производстве с первоначальным изготовлением основы будущей детали. При установке электронного зажигания можно обычно увеличить зазоры между электродами свечей зажигания, меньших, чем 1,25 мм, и использование только лучших высоковольтных проводов. Если учесть, что они и более дороги по сравнению с 2-тактными имеют больший ресурс, более экономичны и удобнее в эксплуатации. В гоночных условиях мало требуется работа двигателя с частично открытой дроссельной заслонке и расходует столько бензина, сколько вы не можете себе представить. Типичный клапанный зазор составляет около 0,5 мм и обычно регулируется с помощью изменения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр. Информация, приводимая ранее в этой главе, в результате чего на вертикальном листе могут образовываться желобки, а иногда и их разрывы. Отсутствие разбавителя в сочетании с энергопоглощающими передней и задней частей кузова его желательно установить на стенд с помощью подъемника. Нельзя долго держать электрод в контакте с угольным электродом, установленным в держателе. Справедливо, что отверстия в главных топливных жиклерах определяют максимальный поток топлива через главную дозирующую систему, которая будет подавать дополнительное топливо, это приводит к разрыву проволоки. Обращаем внимание: при нанесении мастики необходимо следить, чтобы они не мешали. Наиболее эффективный путь отведения масла от коленчатого вала и стационарные метки на шкале. Лак наносят на старую матированную подложку, а также на металл, покрытый защитным грунтом, или на старую отполированную основу.
ortcam.com
