Примерный расчет кол-ва воздуха требуемое на разных оборотах.
Первая графа (Объем) в кубических мм., вторая (Коэф. наполнения) у разных двигателей свой, например 0,85. Последнее (Наддув) надо указывать абсолютное значение. Примерно так: если 1 бар избытка, то писать надо 2 бара. Разделитель точка, если не считает, значит забили запятую!!!
| 1 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 1 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 2 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 2 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | |
| 3 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 3 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 4 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 4 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 5 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 5 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 6 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 6 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | |
| 7 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 7 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 8 000 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| 8 500 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
www.f-opel.ru
Для того чтобы верно рассчитать топливоподачу и угол опережения зажигания, необходимо определять нагрузку на двигатель. Косвенным показателем нагрузки может служить масса воздуха, попадающего в цилиндр – цикловое наполнение воздухом.
Датчик массового расхода выдает сигнал, пропорциональный массе воздуха, который всасывается двигателем. Дискретная работа двигателя определяется тактами его цилиндров. Управляющая программа обрабатывает сигнал с датчика массового расхода за один такт работы двигателя и к началу каждого такта (рабочего хода одного из цилиндров) имеет рассчитанную величину – массу попадающего в двигатель воз- духа. Эта величина-параметр может быть отображена тестером и называется расходом воздуха. Параметр измеряется в кг/час и зависит от режима работы двигателя.
Невозможно сопоставить выходное напряжение датчика с реальным расходом воздуха. Можно только сказать, что при выключенном двигателе напряжение с датчика составляет 1,00В. Непростой алгоритм расчета воздуха позволяет учитывать сложную газодинамику процессов во впускном коллекторе и достаточно точно определять показания параметра массового расхода воздуха.
Однако сам расход воздуха не может являться величиной, определяющей нагрузочный режим двигателя, нагрузка может быть оценена параметром циклового наполнения – массы воздуха, попадающего в цилиндр двигателя на текущем цикле его работы. Расчет циклового наполнения воздухом выполняется из массового расхода воздуха с учетом текущих оборотов двигателя.
При работе двигателя в режиме холостого хода массовый расход воздуха определяется объемом двигателя, его тепловым состоянием и оборотами коленчатого вала. При прогретом двигателе отклонения более чем на ±2 кг/час от номинального значения (9 кг/час –1,5л, 2111, 850об/мин,>85°C; 8кг/час – 1,5л, 2112, 800 об/мин,>85°C) означает наличие неисправности в работе двигателя или системы управления.
Обычно при выходе параметра расхода воздуха из диапазона принято менять датчик массового расхода воздуха. Да, датчик может быть причиной неисправности, но нарушение компрессии в двигателе, подсос воздуха, неправильная топливоподача могут приводить к такому же сбою в измерении массы воздуха, попадающего в цилиндры двигателя.
Ошибки, связанные с датчиком массового расхода воздуха:
Р0102 – Низкий сигнал с датчика массового расхода воздуха Если такая ошибка попала в память блока управления, то можно не сомневаться, что выходной провод датчика, каким-то образом соединен с массой либо произошел обрыв сигнального провода, либо нет питания датчика. В последнем случае, такая же ошибка должна сопровождаться неисправностями и по датчику температуры и по датчику положения дроссельной заслонки. Неисправность, скорее всего, кроется в соединительных разъемах датчика и блока управления (например, попадание влаги).
Р0103 – Высокий сигнал с датчика массового расхода воздуха Такой код будет занесен в память контроллера, если общий провод (масса) датчика будет оборван. Проверка электрических цепей датчика определяется функциональным назначением каждого провода (см.рис.10).
Рис. 10 Схема подключения датчика массового расхода воздуха к системе управления
При наличии кодов диагностики Р0102, Р0103 значение параметра массового расхода воздуха равно 0, цикловое наполнение определяется из таблицы, прошитой в памяти блока управления, и зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. При этом двигатель работает, и автомобиль может доехать до станции технического обслуживания, хотя мешают повышенные обороты холостого хода (шаговый мотор система открыла полностью) – аварийный режим работы.
Неисправность – Если двигатель заводится и сразу глохнет, нужно попробовать завести его без датчика массового расхода (снять разъем с датчика). Если двигатель будет работать в аварийном режиме, нужно менять датчик, он неисправен.
Неисправность – Выходной сигнал с датчика массового расхода проверяется с помощью тестера ДСТ-6 или тестера-сканера (в каналах АЦП). Если сигнал при включенном зажигании и не работающем двигателе отличается от 1.00В на ±0.01, нужно проверять цепь питание датчиков. Если питание датчиков 5,00В±0.01, то датчик скорее всего неисправен.
xn--80aea1clef.xn--p1ai
Измерение мгновенного расхода воздухаДля автомобильных двигателей важнейшей проблемой при дозировании топлива является замер мгновенных значений расхода при неустановившихся режимах и особенно во время разгона с целью введения соответствующей коррекции.Существуют три основных способа замера расхода воздуха: по косвенным показателям (давление и температура воздуха во впускном трубопроводе, угол открытия дроссельной заслонки, частота вращения коленчатого вала и др.), поданным замера объема и температуры входящего воздуха и, наконец, по определению массового расхода воздуха.
Способ замера воздуха по перемещению подвижного элемента в его потоке получил широкое распространение на европейских автомобилях в 80-е годы в системах управления К и KE-Jеtronic. На впускной системе установлен диск, перемещающийся в диффузоре. При этом в зависимости от расхода воздуха изменяется кольцевое проходное сечение межту диском и диффузором. В нижней части диффузора имеется расширяющийся конус для пропуска газов при обратных вспышках во впускном трубопроводе. У верхней части рычага диска расположена опорная поверхность, в которую упирается регулировочный винт состава смеси, расположенный в промежуточном рычаге. Этот рычаг перемещает плунжер в дозаторе топлива. На рычаге диска установлен противовес, уравновешивающий массы плеча рычага диска, промежуточного рычага и плунжера. В дозаторе топлива имеются дифференциальные камеры (по числу цилиндров). Каждая дифференциальная камера разделена мембраной па две полости. К первичным камерам топливо подводится от фильтра под постоянным давлением (500 кПа), поддерживаемое регулятором, расположенным в нижней части дозатора. Мембранный механизм с пружиной обеспечивает постоянный перепад давлений (10 кПа) между верхней камерой и трубкой, подающей топливо к форсунке, независимо от количества впрыскиваемого топлива. Форсунки систем К и KE-Jetronic имеют постоянно открытое во время работы дозирующее сечение. Регулирование производится изменением давления топлива (от 300 кПа при минимальной подаче до 500 кПа при полной нагрузке) путем перемещения плунжера, рабочая кромка которого устанавливает необходимое проходное сечение в зависимости от расхода воздуха. Равномерность подачи топлива по цилиндрам достигается перемещением упоров пружин в дифференциальных камерах при помощи регулировочных винтов. Такого рода работы проводятся на специальных стендах. При неработающем двигателе упор диска находится на пластинчатой пружине определяющей исходное положение диска. Сверху и снизу имеются эластичные ограничители его хода (верхний для максимального расхода воздуха, нижний ограничивает ход при обратной вспышке смеси во впускном трубопроводе).
1. топливный насос2. аккумулятор топлива3. топливный фильтр4. регулятор управляющего давления5. форсунка впрыска6. пусковая форсунка7. дозатор-распределитель топлива8. расходомер воздуха9. термореле10. клапан добавочного воздуха Система управления двигателем типа K-JetronicДвигатель внутреннего сгорания |
zero-100.ru
K-Jetronic
