Система питания двигателя Common Rail. Система состоит из системы подачи топлива, в которую входит топливный бак, топливный фильтр с подкачивающим насосом, ТНВД, форсунки, топливопроводы.
Также в систему входит система подачи воздуха, которая состоит из воздушного фильтра, турбокомпрессора, охладителя наддувочного воздуха, впускной трубы.
 рис. 1 |
В стальной штампованный бак устанавливается топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки.
 рис. 2 |
Топливный бак устанавливается на раме. Из бака топливо по трубопроводу через фильтр тонкой очистки подается в топливный насос высокого давления (ТНВД). Из насоса топливо под высоким давлением поступает в рампу, из которой подводится к форсункам. Топливозаборник крепится к баку прижимным кольцом с винтами через уплотнительное резиновое кольцо.
 рис. 3 |
Насос высокого давления подает топливо в общий топливопровод высокого давления вне зависимости от частоты вращения двигателя. Топливо под высоким давлением накапливается в этом топливопроводе, откуда оно постоянно подается в форсунки.
Модуль ECM регулирует подачу топлива и момент впрыска включением форсунок.
В этом насосе давление топлива повышается до уровня 250 - 1600 бар в трех радиальных нагнетательных камерах. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива, установленный на входе в эти камеры, регулирует объем поступающего в них топлива. Для этого он использует сигналы модуля ECM, который поддерживает давление в общем топливопроводе высокого давления на требуемом уровне. Топливо, которое не попадает в нагнетательные камеры, выходит через каскадный перепускной клапан. Тот направляет часть топлива под давлением в каналы системы смазки насоса высокого давления и затем обеспечивает слив топлива в бак.
Топливная рампа накапливает топливо и распределяет его между топливопроводами отдельных форсунок. В рампе установлен датчик, который контролирует давление, создаваемое в нем насосом высокого давления. Сигнал этого датчика используется модулем ECM для регулирования подачи топливного насоса высокого давления. Кроме того, в общем топливопроводе есть редукционный клапан. Он работает как предохранительный клапан, сбрасывая избыточное давление, если давление в топливной магистрали превысит установленный уровень. Топливо, слитое из общего топливопровода высокого давления, возвращается в топливный бак по сливному топливопроводу.
ТНВД приводится в действие шестернями от заднего конца коленчатого вала. В корпусе насоса также установлен механический подкачивающий насос, который обеспечивает всасывание топлива из бака.
 рис. 4 |
Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом в сборе с подкачивающим топливным насосом предназначен для очистки топлива в системе питания двигателя от механических примесей и воды. Он расположен в моторном отсеке с левой стороны на лонжероне рамы.
 рис. 5 |
На корпусе фильтра расположены отверстие для выпуска воздуха, закрытое болтом, сетчатый фильтр для предварительной очистки топлива и кран для слива отстоя (воды). Для предупреждения закупорки фильтра в холодное время в корпус фильтра встроен электрический подогреватель топлива.
 |
Воздушный фильтр установлен в правой части моторного отсека. В воздушном фильтре воздух, поступающий через воздухозаборник, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента. Затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по воздуховоду в турбокомпрессор двигателя.
 рис. 7 |
Фильтрующий элемент воздушного фильтра с большой площадью фильтрации. Изготовлен фильтрующий элемент из пористого картона.
 рис. 8 |
Турбокомпрессор установлен на выпускном коллекторе и предназначен для улучшения наполняемости цилиндров за счет использования энергии отработавших газов.
Турбокомпрессор состоит из одноступенчатого компрессора и радиальной турбины.
Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают через выпускной коллектор в камеру газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо турбины. Вращение через вал передается рабочему колесу компрессора, которое всасывает воздух, сжимает его и подает под давлением в цилиндры двигателя. Колесо турбины отлито из жаропрочного сплава и приварено к валу. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу специальной гайкой.
Подшипник вала турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим под давлением по трубопроводу от масляного насоса. Из турбокомпрессора масло по трубке сливается в картер двигателя.
В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения с пружинными кольцами. Со стороны турбины уплотнительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора, а со стороны компрессора — в канавке втулки компрессора. для повышения эффективности масляного уплотнения со стороны компрессора зона уплотнительного кольца отделена от зоны активного выброса масла из подшипника маслоотражателем, образующим дополнительный лабиринт.
 рис. 9 |
Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) трубчато-ленточный алюминиевый, установлен ниже радиатора системы охлаждения двигателя. Перед поступлением во впускную трубу двигателя воздух проходит через охладитель, который соединен воздуховодами с турбокомпрессором и впускной трубой.
 рис. 10 |
Чтобы легче было запускать двигатель, во впускную трубу встроен электрический подогреватель «А». При повороте ключа в замке зажигания, включается подогреватель и на щитке приборов загорается лампочка, после того как она погаснет, можно включать стартер.
 |
Дроссельный узел представляет собой корпус с заслонкой, которая управляется электроприводом от сигнала электронной педали.
 рис. 12 |
Электронная педаль управления заслонкой (педаль газа) закреплена болтами на щитке передка.
aubito.ru
«Газель» с двигателем Cummins: отзывы владельцев
То, что для грузового автомобиля оптимальным является дизельный двигатель, известно давно. Силовая установка на солярке обладает высокими тяговыми качествами и при этом потребляет меньше топлива, что особенно важно для коммерческих грузовиков.
Крупнейший отечественный производитель малотоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов компания «ГАЗ» ранее уже предпринимала попытки комплектовать свою продукцию дизельными агрегатами, однако все они оказались не вполне удачными. Изменить ситуацию удалось, когда «ГАЗ» заключил партнерское соглашение с ведущим мировым производителем дизельных двигателей компанией Cummins.
Преимущества «Газелей» с моторами Cummins
Дизельные двигатели Cummins разрабатывает конструкторское бюро в США, а производство под надзором американских инженеров налажено на китайских заводах. Благодаря этому двигатели получаются надежными, эффективными и недорогими. Номинальный моторесурс составляет 500 тыс. км, а на практике часто гораздо больше.
В сравнении с бензиновыми аналогами дизельные моторы «Камминз» снижают расходы на топливо на 30-35%, что крайне важно для активно эксплуатируемого автомобиля. При этом двигатели соответствует современным требованиям экологичности.
Использование ДВС фирмы Cummins потребовало некоторой модернизации и самой «Газели», в конструкцию которой были добавлены:
Впечатления владельцев «Газелей» с дизельным двигателем
Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, большинство из них сознательно приобрели «Газель» именно из-за дизельного мотора «Камминз». И хотя некоторых поначалу смущало, что двигатели производят в Китае, репутация компании «Cummins», неустанно следящей за качеством продукции, выпускаемой под ее брендом, всё же перевесила.
Первое, что отметили многие владельцы новых дизельных «Газелей» — это отличная тяга двигателя, что совсем непохоже на традиционно хиленькие бензиновые моторы. Вторым важным фактором, повлиявшим на появление восторженных отзывов, является низкий уровень шума и вибрации, что опять-таки нехарактерно для бензиновых «Газелей».
Конечно же, всех владельцев порадовали и очень приятные показатели расхода топлива — в среднем около 10-12 л на 100 км в условиях трассы.
После нескольких недель эксплуатации внешнее состояние двигателя и моторного отсека в целом остается просто идеальным, что также отметили многие: ни подтеков, ни шатающихся деталей. Те же, кто уже продолжительное время эксплуатирует эти машины, также отметили легкость и простоту обслуживания силовой установки.
В целом автовладельцы сходятся во мнении, что дизельная «Газель» получилась не хуже западных аналогов, но при этом ее стоимость существенно ниже импортных грузовиков и автобусов.
Опыт зимней эксплуатации «Газели» с дизельным ДВС
При всех достоинствах моторов фирмы «Камминз» не стоит забывать, что дизельные двигатели более капризны в зимний период, нежели бензиновые. В связи с этим владельцы модернизированных «Газелей» вынуждены были выработать новые правила эксплуатации этих машин.
spb.camsparts.ru
Установка американского силового агрегата способствует: уменьшению количества расходуемого топлива, повышению надежности автомобиля, улучшению тягово-скоростных характеристик транспортного средства.
Каждый из перечисленных пунктов повышает конкурентоспособность ГАЗели по отношению к более дорогим зарубежным аналогам, однако главным преимуществом двигателя фирмы Cummins является его высокая топливная экономичность.
В технических характеристиках автомобиля, производитель указывает номинальный расход дизельного топлива при полной нагрузке, не превышающий:
Это действительно небольшие цифры, учитывая, что рабочий объем цилиндров силового агрегата составляет 2,78 литра.
Помимо двигателя Cummins, на ГАЗель БИЗНЕС могут устанавливаться 3 модификации УМЗ 4216, однако все они имеют значительно больший расход топлива в сравнении с американским мотором.
Так, наиболее экономичный из предлагаемых моторов УМЗ, по словам производителя, при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч расходует 10,5 л на 100 км, что на 2 литра больше чем двигатель Cummins. При движении со скоростью 80 км/ч, разница в потреблении горючего становится еще более существенной и составляет целых 2,5 литра.
Учитывая паспортные данные предлагаемых к установке двигателей, преимущества Cummins, с точки зрения экономичности, очевидны.
Топливная система – это сложнейший элемент двигателя и несомненный лидер в данной отрасли – фирма Cummins. Насосы данной марки производятся по последним техническим разработкам, соответствующим мировому уровню безопасности.
К выходу из строя насоса часто приводят неисправные подшипники. Поломка насоса также случается по причине потери герметичности корпуса. Для того чтобы исключить последнюю причину, необходимо осмотреть насос и убедиться в целостности его корпуса. О ремонте водяного насоса читайте здесь.
Сравнение топливной экономичности Cummins с «предшественником»
Американский ISF 2.8 является уже не первым зарубежным дизелем, который устанавливают на ГАЗель БИЗНЕС. «Предшественником» в этом плане можно назвать австрийский Steyr M 14. Микроавтобусы с этим двигателем выпускались на Горьковском автомобильном заводе до 2008 года, однако он не обеспечивал столь высокой топливной экономичности автомобиля, как новый Cummins. ГАЗель, оснащенная силовым агрегатом от фирмы Штайр, демонстрировала расход топлива на уровне 12 литров на 100 км пути, что на 1,5 литра больше чем с двигателем Cummins.
Малое потребление топлива американским двигателем обуславливается конструктивными особенностями силового агрегата.
Во-первых, ISF 2.8 является дизельным двигателем, а следовательно, работает на смеси с достаточно большим избытком воздуха. Благодаря этой особенности, Cummins, как и прочие дизели обладает большей топливной экономичностью, по отношению к бензиновым двигателям.
Во-вторых, данный силовой агрегат имеет турбонаддув, а, как известно, наличие турбокомпрессора у дизельного двигателя способствует не только повышению мощностных параметров, но и снижению расхода топлива на режиме полной мощности. Именно этот факт и позволяет увеличить топливную экономичность по отношению с бензиновым УМЗ 4216 с 1,5 л до 2,5 л при повышении скорости движения.
Кроме того, двигатель Каменс имеет усовершенствованную систему питания с оригинальными полиамидными трубопроводами и специальным фильтром, расположенным внутри форсунки, для разрушения мелких включений, содержащихся в топливе.
Благодаря усовершенствованной топливной аппаратуре, американский мотор имеет преимущества в расходе топлива перед другими дизельными силовыми агрегатами.
На практике объем потребляемого автомобилем топлива несколько отличается от номинальных показателей. Так, по словам владельцев ГАЗелей с двигателем Каменс, автомобиль расходует от 8 до 12 литров дизельного топлива на 100 км. Однако, в некоторых случаях, автомобиль может потреблять и 14-15 литров солярки на те же 100 километров пробега.
Такие расхождения с номинальными показателями расхода топлива характерны для всех, без исключения, транспортных средств и зависят от целого ряда дорожных и технических условий.
Реальные показатели расхода топлива не являются постоянными и непрерывно изменяются в процессе движения.
Для того чтобы понять назначение клапанной крышки, необходимо четко уяснить себе, где именно она находится в двигателе. Исходя из названия, этот элемент расположен близко к клапанам двигателя, через которые происходит впуск воздуха в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов из нее.
Своевременное открытие клапанов обеспечивает так называемый распределительный вал — стальная ось, на которую насажены кулачки. В движение распределительный вал приводится коленчатым валом двигателя. Подробнее читайте тут.
Факторы, которые влияют на расход топлива ГАЗели с двигателем Каменс:
И это далеко не все факторы, от которых зависит реальный расход потребляемой солярки.
Цифры, указанные в техническом паспорте автомобиля замеряются на новом автомобиле при движении на ровной горизонтальной поверхности при номинальном давлении в шинах, отсутствии ветра и т.д.
При реальной эксплуатации транспортного средства, дорожные и технические условия значительно отличаются от полигонных, а следовательно, отличается и расход потребляемого топлива.
Для того чтобы транспортное средство было действительно экономичным и не «проедало» лишние литры, его необходимо постоянно поддерживать в технически исправном состоянии, а также соблюдать следующие правила эксплуатации:
Помимо прочего, огромное влияние на количество расходуемого топлива оказывают углы установки колес.
Как видим из описания, двигатель Каменс ISF 2.8 является наиболее экономичным силовым агрегатом, устанавливаемым на автомобиль ГАЗель БИЗНЕС. В то же время, на расход топлива, кроме конструктивных особенностей двигателя, значительное влияние оказывает техническое состояние автомобиля, режим его эксплуатации, состояние дорожного покрытия и ряд других факторов.
dvigatel-cummins.ru
