В данной статье объектом нашего внимания станет двигатель 4D56, который был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. Дадим общее описание и рассмотрим технические характеристики данного двигателя, уделим время возможным неисправностям и подскажем способ их устранения, для любителей более быстрой езды приведём два варианта тюнинга.
На протяжении 10 лет японские мотористы разрабатывали двигатель 4D56, в конечном результате им удалось осуществить задуманное. Они представили вниманию автолюбителей новый дизельный двигатель, мощности которого хватало для преодоления бездорожья на автомобиле марки Mitsubishi Pajero, это был оптимальный вариант и для езды по городу.
4D56 разработан по стандартной компоновке, головки цилиндров выполнены из алюминия, а блок - из чугуна. Именно использование таких сплавов позволило разработчикам добиться наименьшей массы и обеспечить отличную температурную устойчивость.
Коленчатый вал мотора изготовлен из стали и опирается на пять подшипников. Однако хотелось бы отметить, что при выполнении капитального ремонта нет возможности снять или демонтировать гильзы сухого типа, так как они запрессованы в блок цилиндров.
Поршни сделаны из алюминиевого сплава, но при этом они немного легче обычных, хотя долговечностью и надежностью отличаются от предшественников в лучшую сторону.
Для повышения экологичности и мощности автомобиля двигатель "Митсубиси" 4D56 имеет вихревую форму камеры сгорания. При помощи такого решения разработчики добились того, что топливо сгорает полностью. Это повышает КПД двигателя, а также одновременно уменьшает выброс вредных веществ в атмосферу.
В начале 1991 года двигатель был немного усовершенствован. На новые двигатели Mitsubishi 4D56 была добавлена система обогрева авто перед запуском, что позволило решить проблему, связанную с эксплуатацией мотора в зимний период. Теперь владельцам Mitsubishi Pajero не стоило волноваться о том, что при минусовых температурах их топливо попросту замерзнет.
Также двигатель получил турбонаддув, система охлаждения которого являлась воздушно-водной. Благодаря этому машина получала уверенную тягу уже при запуске, а сама турбина, как показало время, оказалась достаточно надежной. Вывести турбину из строя, как оказалось, можно только при неправильной эксплуатации либо при проведении некачественных сервисных работ.
Конструкция двигателя 4D56 у японских мотористов в итоге получилась надежной, мотор был экономичен и не доставлял особых проблем. Мощности также было предостаточно, поэтому внедорожники Pajero быстро завоевали доверие среди автолюбителей.
Неприхотливость обслуживания является следующим плюсом данного двигателя: замену масла необходимо осуществлять через каждые 15 тысяч километров. Топливный насос (ТНВД) выделялся среди своих одноклассников долговечностью, а его замена осуществлялась не чаще одного раза на 300 тысяч километров.
Данная марка двигателя обеспечивала внедорожнику, который по массе был внушительно тяжёлым, резвое ускорение.
Двигатель 4D56, характеристики которого приведены в списке ниже, имеет четыре цилиндра и устанавливался на автомобили марки Mitsubishi 1990-х годов.
Двигатель 4D56, помимо Mitsubishi Pajero, также устанавливался на такие марки автомобилей от этого же производителя, как L200, Montero, Delica.
Тюнинговать данную марку двигателя можно при помощи так называемого чип-тюнинга, то есть можно произвести настройку блока управления, что позволит повысить мощность на 20 лошадиных сил.
Также существует вариант экстремального тюнинга по такому же методу, который позволяет довести мощность двигателя до максимума, от изначальных 95 до 140-150 лошадиных сил. Но не стоит зацикливаться на этом моменте, если вы бережёте свой автомобиль, так как данная регулировка блока управления отрицательно скажется на длительности эксплуатации двигателя.
Двигатель "Паджеро" 4D56 можно улучшить, а именно добавить ему мощность при помощи установки новой турбины, которая обеспечивает более высокое давление. В данном случае ее показатели увеличатся до 150 лошадиных сил.
Однако не всё так просто: помимо турбины, потребуется заменить коленчатый вал, приобрести новый масляный насос, а также поменять блок управления двигателем. Хотелось бы предупредить, что такой тюнинг, даже если его выполнит профессионал, всё равно рано или поздно приведет к ухудшению надежности и к уменьшению срока службы двигателя.
В данной главе обсудим основные неисправности двигателя 4D56:
В заключение хотелось бы сказать, что двигатель 4D56, отзывы о котором в интернете сложились неоднозначные, долгое время оставался незаменимым для внедорожника Mitsubishi Pajero. Его экономичность и долговечность радуют владельцев, а лёгкость в обслуживании - ещё один большой плюс данного мотора.
Большой недостаток данного двигателя, со слов автолюбителей, заключается в том, что мотор очень плохо переносит длительную работу на высоких оборотах, что приводит к его преждевременному износу и заставляет проводить капитальный ремонт.
На автомобилях марки Mitsubishi двухтысячных годов двигатели марки 4D56 уже не устанавливаются. Ведь на технический прогресс не стоит на месте, поэтому на смену нашему дизельному 4D56 пришли новые, пусть менее экономичные, зато более мощные бензиновые двигатели.
Если вы любитель не очень быстрой езды, но всё же пробираетесь иногда по бездорожью, и вам необходим семейный автомобиль, то "Митсубиси Паджеро" с данным вариантом двигателя - очень хороший выбор.
Да и цены на авто не очень высокие, а экономичность быстро даст понять, что вы не ошиблись.
www.syl.ru
Двигатель 4D56 – это четырехцилиндровый рядный дизельный мотор, который устанавливался на автомобили Mitsubishi в 90-х годах прошлого века.
Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в эксплуатации.
Технические данные силового агрегата 4D56
Скачать .xls-файл
Скачать картинку
Отправить на email
| Годы выпуска | 1986 — |
| Вес | н. д. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | впрыск |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 2.5 |
| Мощность | 95 л. с. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 2 |
| Ход поршня | 95 |
| Диаметр цилиндра | 91.1 |
| Степень сжатия | 21 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 201/2000 |
| Экологические нормы | ЕВРО 1 |
| Топливо | дизель |
| Расход топлива | 9/100 км в смешанном цикле |
| Масло | 5W-30 - 15W40 |
| Объем масла | 4,5 литра |
| При замене лить | 4,2 литра |
| Замена масла проводится | 15 тысяч км |
| Ресурс мотора | |
| — по данным завода | 200 |
| — на практике | 250 |
Двигатель 4d56 устанавливается на Montero, Delica, L200, PAJERO.
Японские мотористы компании Mitsubishi разрабатывали этот мотор в течение десяти лет. В итоге им удалось изготовить мощный дизельный двигатель, крутящего момента которого было достаточно для резвого ускорения и преодоления бездорожья на автомобилях Мицубиси Паджеро.
Рабочий объем этого силового агрегата составлял 2,5 литра, с которых в поздних версиях снималось 95 лошадиных сил. Сам двигатель выполнен по стандартной компоновке с головкой цилиндров из алюминия и блоком из чугуна. Использование таких металлических сплавов позволило одновременно обеспечить необходимую температурную устойчивость двигателя и уменьшить его массу.
Особенностью данного силового агрегата является использование коленчатого вала из стали, который опирается сразу на 5 подшипников. Гильзы сухого типа запрессованы в блок цилиндров и при выполнении капитального ремонта не снимаются и не демонтируются. При этом поршни изготовлены из облегченного алюминиевого сплава, но при этом они отличаются великолепной долговечностью и надежностью.
Для повышения мощностных характеристик и улучшения экологичности были использованы камеры сгорания со специальной вихревой формой. Тем самым обеспечивается полное сгорание топлива, что повышало КПД двигателя, одновременно уменьшая его выбросы в атмосферу отравляющих веществ. Этот двигатель показывал отличную динамику и обеспечивал тяжелому внедорожнику Мицубиси Паджеро резвое ускорение.
В 1991 году этот силовой агрегат претерпел небольшие изменения, получил специальную систему ускоренного обогрева автомобиля перед пуском и ряд других изменений. Подобные системы позволили решить проблему с эксплуатацией двигателя в зимнее время года. Теперь автовладельцы были полностью избавлены от возможного замерзания топлива при отрицательных температурах.
Также в данной модификации силовой агрегат получил турбонаддув с воздушно-водным охлаждением. Наличие турбонаддува позволило улучшить мощностные характеристики двигателей, мотор получил сглаженную кривую мощности и обеспечивал уверенную тягу уже с низких оборотов. При этом сама модификация турбины получилась достаточно успешной и надежной. Выход ее из строя отмечался лишь при неправильной эксплуатации и отсутствии качественных сервисных работ.
Необходимо отметить великолепную неприхотливость в обслуживании этого силового агрегата. Сервисные работы по замене масла автовладелец может проводить каждые 15 000 километров.
Используемый топливный насос высокого давления отличался долговечностью, поэтому его замена производилась не чаще чем раз в 300 000 километров. Сама конструкция этого силового агрегата получилась достаточно надежной, поэтому неудивительно, что внедорожники Pajero с этим мотором пользовались отличной популярностью у покупателей.
Единственный нюанс лишь в том, что этот мотор плохо переносит длительную работу на высоких оборотах, что приводило его к преждевременному выходу из строя и необходимости проводить капитальный ремонт.
| Появление выраженной вибрации и детонации топлива. | Причиной подобного может стать ремень балансира, который растянулся или же порвался. Необходимо провести замену ремня, что выполняется без демонтажа силового агрегата. |
| Увеличенный расход топлива. | Причин подобного может быть несколько. Самая распространённая – это выход из строя топливного насоса высокого давления. На 200-300 тысяч километров пробега ТНВД может существенно изнашиваться, не обеспечивая в системе должного давления. Как результат происходит падение тяги и увеличение расхода топлива. |
| Появление протечек из-под клапанной крышки. | Ремонт в данном случае заключается в замене прокладки клапанной крышки. Сам двигатель 4d56 отличается повышенной устойчивостью к перегреву, поэтому деформации головки блока цилиндров по причине высоких температура считаются большой редкостью. |
| Появление вибраций, которые прогрессируют под нагрузкой. | Следует учитывать, что этот двигатель имеет существенный вес, поэтому нередко появляются проблемы с подушками мотора, которые могут требовать ремонта каждые 200 000 километров. Такой ремонт производится без демонтажа двигателя на специальном стендовом оборудовании. |
Тюнинг этого мотора возможен как изменением настроек управляющей электроники, так и инженерным способом с помощью установки новой мощной турбины и замены ряда силовых элементов двигателя.
dvigatels.ru
Немного расскажу о своем авто.
Mitsubishi Pajero 93 года.
Дизельный мотор 4D56T простой как валенок, никакой электроники, все механическое, пневматическое и гидравлическое. Коробка - механика (до этого момента ездил исключительно на автомате, научился нормально ездить за неделю). Большие колеса 265x70R16. На машине можно ехать везде где есть дорога и где ее нет. :) Вообщем это мой первый джип.
Купил я Pajero 9 мая 2013 года, год ездил и радовался, подливая масло в мотор и заправляя саляру в бак. До недавнего времени...
Решение о капитальном ремонте.
Зимой двигатель заводился плохо, масло текло из всех щелей мотора, и кушал топливо как не в себя. Съездил на СТО, померили компрессию - 19-20 во всех цилиндрах. И это при норме 27 - 30 для дизеля! в общем сто-шники приговорили мотор к капитальному ремонту или замене. Денег на замену как-то небыло: 78000 рублей контрактный мотор с японии. Для меня это дорого. Ремонтировать двигатель в сервисе - чуть дешевле, но примерно столько же.
Посидев как-то с другом и выпив пару литров разведенного спирта решили мотор капиталить сами. :)
Сказано - сделано. 2 недели двигатель встал на капитальный ремонт.
Как вытащить мотор.
На самом деле ничего сложного. Берем машину и вынимаем двигатель. :)
На деле не все так просто...
Поехали!
Первым делом откручиваем капот, чтобы не мешался.
Снимаем все что есть под капотом и что так или иначе будет мешать снятию мотора.
- интеркулер (радиатор охлаждения воздуха после турбины).
- аккумулятор.
- воздушный фильтр.
- радиатор омновной и вентилятор охлаждения.
- все трубки: топливные, вакуумные.
- провода. Их там не много, мотор то без мозгов. :) Идут на генератор датчик температуры, давления масла и на клапан в топливном насосе.
Вроде все. Продолжаем.
Откручиваем все болты которыми двигатель крепится к раме. Их 4, по 2 с каждой стороны. Снимаем двигатель... Не снимается? еще бы! Он же, собака такая, прикручен еще к коробке передач!
Красным отмечены отверстия под болты. И если нижние открутить весьма просто, то верхние - та еще проблема. Их не видно ни под капотом, ни снизу. Поэтому берем метровый удлинитель к ключу трещотке, встаем под машиной и полчаса пытаемся открутить один болт.
Вообщем болты откручены, готовимся к снятию мотора.
Ручная лебетка и друг мне в помощь. :) Цепляем мотор за ушки сверху и тянем, тянем, тянем и вытаскиваем.
Кладем мотор на старую покрышку. Машину выталкиваем из гаража, пока она нам больше не нужна.
Разбираем мотор.
Начинаем откручивать от мотора все. В буквальном смысле все.
Разобрать нужно до винтика.
Снимаем ГБЦ (Головка блока цилиндров) Это такая штука сверху двигателя, где клапана.
Вынимаем из двигателя все детали, оставляем один чугунный блок цилиндров. Моем его от масла и пыли. Процедура та еще, мыли возле гаража мойкой высокого давления Керхер, типа как на проф мойках. Вообщем в процессе мойки ты как долматинец в черных пятнах. :)
Начинаем дефектовку.
Осматриваем поршни, ищем трещины. Нету? Замечательно 9 тысяч рублей сэкономили. :)
Далее смотрим коленвал, блестящие шейки должны быть без царапин. Нет царапин - еще лучше! Но нужно их промерить на износ, для этого отвозим коленвал к мотористам и они уже скажут что дальше делать. Если износ в пределах нормы, то покупаем в магазине вкладыши стандартного размера и собираем, считаем что очень повезло. Если коленвал изношен, то его шлифуют, и подбирают вкладыши ремонтного размера, на сколько шлифовали коленвал. Говорят на этом моторе коленвал после шлифовки ломается, но слава богам, у меня все в пределах нормы. :)
Далее начинается самое интересное. Берем поршневое кольцо и вставляем его в цилиндр. Сначала сверху, потом посередине и смотрим на замок (щель). В середине цилиндра, там где движется поршень замок больше, т.е. гильза цилиндра изношена. Из-за большой щели компрессия мотора падает, он теряет мощность.
Выхода два:
Так и поступим. Едем в магазин и покупаем гильзы. Стоит это удовольствие 2500 рублей + 8000 рублей за установку всех четырех гильз. Самому их не установить, нужно обращаться к специалистам.
Забираем блок после гильзовки и наслаждаемся новыми гильзами. Опять берем кольцо и вставляем, смотрим. Зазор одинаково мал в любом месте цилиндра. Ура!
Собираем мотор в обратном порядке.
Ставим новые кольца в поршни. Новые вкладыши (коленвал) и шатунные (поршень) закручиваем коленвал и поворачиваем его.
Главное чтобы он вращался свободно от руки его нигде не закусывало. Поливаем все обильно маслом. В тех местах где что-то с чем-то соприкасается и трется должно быть влажно. :)
Садим все на герметик и не забываем про прокладки.
Прикручиваем головку. Читаем в книжке, что затягивать болты нужно с моментом 120 Нм. В 3 этапа и в определенной последовательности. Последовательность смотрим в книге.
Теперь собираем все в обратной последовательности. За неделю, пока мотор разобран, треть болтов куда-то подевалось. :) Но волшебные баночки с запасами болтов спасли ситуацию. Главное не забывать ставить прокладки и смазывать герметиком.
Накидываем ремень ГРМ, выставляем шкивы по меткам. Поворачиваем ключом коленвал и смотрим, что нигде не ошиблись и клапана не встречаются с поршнями и ничего не клинит. Если клинит - разбираем и смотрим что не так.
К сожалению фотографии, как мы ставили мотор нет, но там все предельно просто. Также как и вытаскивали - только наоборот. Не забываем про болты, которыми крепится мотор к коробке. Закрутить их еще сложнее чем выкрутить.
Соединяем все провода и шланги. Ставим радиатор и вентилятор. Заливаем масло в двигатель и антифриз в радиатор. Идем пить спирт (пиво, квас, кто что любит). Через пол часа смотрим под машиной. Если ничего не капает - заводим!
Заводится долго, т.к. топливный насос пустой и пока накачается топливо придется покрутить стартером секунд 10. Мотор чихая, трясясь, выплевывая черный дым наконец заводится! Ура! Мы победили!
Теперь слушаем, если ничего не гремит и не звенит и посторонних шумов нет, идем обмывать успешно проделаную работу, а двигатель пусть работает часиков 8-10 на холостых, чтобы там все притерлось. :)
Вот и все.
Подведем итоги:
Общий бюджет мероприятия примерно 15 000 рублей.
Это запчасти, плюс комплект прокладок, + масло, + антфирз, + гильзовка.
2 недели по 3-4 часа работ каждый день.
Так что капитальный ремонт двигателя не так страшен как кажется. Даже если ты до этого в машине видел только руль да колеса.
Автор: sansan88 (Пикабу)
Капитальный ремонт двигателя Mitsubishi Pajero (4D56T)
51 оценок, Средняя оценка: 5 из 5mindwork.su
Все, кроме портальных мостов можно сделать и на PAJERO.
Можно! Не спорю. Даже мосты вполне реально вкатить - все это выполнимо, и даже проще чем Вы думаете.
Но какой ценой и суммой. И какой результат будет?
ГАЗ 69 изначально проектировался на полное отсутствие дорог, и при их отсутствии и эксплуатировался. 50000 км это было раньше, сейчас существуют наработки позволяющие сделать межремонтный пробег родного двигателя 200000 – 250000 км, у 4D56T на нашей солярке 100000 км потолок. Да и 80-й сейчас дешевле дизтоплива.
Зачем апгрейдить старый мотор, если есть другие, которые без апгреда имеют лучшие свойства.Да и цифры ваши, извините, с потолка взяты. Если их поменять местами, то правдоподобность фразы не изменится.
Кстати, а есть прецеденты?
В крутящем моменте двигателя вы достигнете своих 105 л.с. на 3000 оборотов соответственно с бешенным вращением колес на 1-й передаче
Вы, наверное, не совсем себе представляете, что такое трофи... Мне не нужна максимальная мощность данного агрегата. Мне нужно самое большое что возможно, на самых малых оборотах, при наименьшем весе. А это дизель.Кстати, у 4D56 максимальный момент не при 3000 а при 2200 оборотов.
, а я своих 70 л.с. уже 1500. У меня на ГАЗике стоит мотор от ГАЗ 51 все остальное пока в стандарте, но даже при таких условиях я знаю что он перетянет 2х PAJERO сцепленных вместе. На своем PAJERO я таскал тракторную телегу с 700 кг груза так шел на понужайке и то с трудом (двигатель контрактный), а ГАЗик ее даже не замечает
Не понимаю, с какой целью, и с какого лешего вы сравниваете эти два мотора? Если б я тягал по дорогам тракторные прицепы, я тоже, возможно, задумался бы об установке двигателя ГАЗ-51. Но с точки зрения постройки Трофимобиля, сравнивать эти два двигателя бессмысленно.
Опять же сознайтесь, как ведет себя этот двигатель в других режимах?
И ведь не поверите таскали сами и еще солдат возили, в условиях полного бездорожья.
Вот тут я с Вами не соглашусь. Либо вы не знаете, что такое бездорожье, а тем более полное, либо, давно последний раз передвигались в ГАЗ-69 с 7-ю ассажирами и пушкой на прицепе.
Бездорожье - оно ведь разное бывает. Кто-то на своем Forester по таким местам ездит, что огого! А кто-то на Симекс 36" только винчеванием двигается. И ведь оба прям в самом бездорожье катаются!!!
Кстати, не стоит нам путать термин "бездорожье" с "плохой дорогой".
А где сказано что я предполагаю? Движку на PAJERO я поменял сам (в одного) за 8 часов. Установить двигатель с родной трансмиссией не составит больших проблем (с переваркой всех креплений и разворотом моста), а вы пробовали когда нибудь «поженить» 130 ЗИЛ, двигатель СМД 21, и МАЗовскую КПП? Нет, а я это делал и вопросов не было, были две порванные ЗИЛовские КПП и свадьба КПП МАЗ и ЗИЛовского сцепления.
Я об этом и говорю. Это не составило больших проблем. Хоть каждый день после работы готов перекидывать движки...
Но это немного разные вещи. Менять двигатель 4D56 на 4D56... Можно и быстрее управиться.
И модернизировать корзину от МАЗа к ЗИЛу тоже не совсем тот процесс...
И я не понимаю, о чем Вы со мной спорите?
П.С. Что именно вы подразумеваете под "разворотом моста"?
www.gaz69.ru
