Модель под названием L3 – это двигатели с четырьмя цилиндрами, разработанные и выпущенные автомобильным концерном Мазда. Машины оснащались такими движками в период с 2001 по 2011 год.
Семейство агрегатов класса L представляет собой двигатели средней объемности, вмещающие в себе от 1,8 – до 2,5 литра. Все двигатели бензинного типа оснащаются блоками из алюминия, что в свою очередь дополняются гильзами из чугуна. Дизельные варианты двигателей используют блоки из чугуна с алюминиевыми головками на блоке.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
Содержание
| Тип двигателя | Бензиновый, четырехтактный |
| Число и расположение цилиндров | Четырехцилиндровый, рядный |
| Камера сгорания | Клиновая |
| Механизм газораспределения | DOHS (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров), цепным приводом и 16 клапанами |
| Рабочий объем, мл | 2.261 |
| Диаметр цилиндра в соотношении хода поршня, мм | 87,5х94,0 |
| Степень сжатия | 10,6:1 |
| Давление сжатия | 1,430 (290) |
| Момент открытия и закрытия клапана: | |
| Выпускной | |
| Открытие до ВМТ | 0-25 |
| Закрытие после НМТ | 0-37 |
| Выпускной | |
| Открытие до НМТ | 42 |
| Закрытие после ВМТ | 5 |
| Клапанный зазор | |
| Впускные | 0,22-0,28 (на холодном ходе) |
| выпускные | 0,27-0,33 (на холодном двигателе) |
Вал рабочего колеса раскручивает вторую лопасть, закачивающую в компрессор воздух, который далее проходит через камеру сгорания. Когда воздух проходит через компрессор, он сильно нагревается. Для его охлаждения применяются специальные радиаторы, работа которых усиливает мощность двигателя по максимуму.
Кроме того, мотор L3 был технически усовершенствован, по сравнению с другими моделями, получив улучшения в алане конструкции и новых функциональных компонентов. Регуляция фаз распределения газа получила в этих двигателях новый формат. Блок, а также головка цилиндров изготавливаются для двигателей из алюминия.
Кроме того, были внесены конструктивные изменения, направленные на уменьшение шумового и вибрационного уровня. Для этого движки оснастили балансировочными кассетными блоками и бесшумными цепями на приводе механизма распределения газа. Длинная поршневая юбка была поставлена на блок цилиндров. Также его дополнила интегрированная крышка подшипников коренного типа. Шкив коленвала применяется ко всем двигателям L3. Он снабжен демпфером крутильных колебаний, а также маятниковой подвеской.
Контур приводного ремня вспомогательных аппаратов упростили для лучшей ремонтопригодности. Для них всех теперь устроен только один ремень привода. Автоматическое натяжение регулирует положение ремня. Техобслуживания агрегатов возможно через специальное отверстие на передней крышке двигателя. Таким образом, можно разблокировать храповик, отрегулировать цепи и зафиксировать натяжной рычаг.
Четыре цилиндры двигателя L3 располагаются в одном ряду и закрываются снизу специальным поддоном, который образует картер. Последний может выступать как резервуар для смазочного и охлаждающего масла, деталь важная для увеличения износостойкости мотора. Агрегат L3 вмещает в себя шестнадцать клапанов, по четыре в одном цилиндре. С помощью двух распределительных валов, расположенных вверху движка, клапаны начинают работать.
| Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения | Непрерывно модифицирует фазы распредвала выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, при этом используется гидравлическое давление от масляного управляющего клапана (OCV) |
| Масляный управляющий клапан | Управляется электрическим сигналом от блока РСМ. Переключает гидравлические масляные каналы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения |
| Датчик положения коленвала | Подает сигнал оборотов коленчатого вала двигателя на блок РСМ |
| Датчик положения распредвала | Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ |
| Блок РСМ | Управляет масляным управляющим клапаном (OCV) для обеспечения оптимального момента открытия или закрытия клапанов согласно условиям работы двигателя |
Рекомендуемое для использования масло:
Двигатель является четырехцилиндровым, 16-клапанным с вместимостью 2,3 литра и двумя распределительными валами, расположенными сверху. Оснащен мотор турбонаддувом, в котором впрыск топлива происходит непосредственно. На агрегат устанавливается воздушный интеркуллер, зажигание с помощью катушки на свече, а также турбина типа Warner-Hitachi K04. Двигатель имеет 263 л.с. и крутящий момент 380 на 5500 rpm. Максимальная частота раскручивания двигателя, которая не причинит его компонентам вреда – 6700 rpm. Для работы движка понадобится бензин 98 типа.
Сергей Владимирович, 31 год, Mazda CX-7, двигатель L3-VDT: приобрел новый автомобиль в 2008 году. Двигателем доволен, он показывает отличные ездовые результаты. Поездка проходит легко и непринужденно. Единственным минусом можно назвать большой расход топлива.
Антон Дмитриевич, 37 лет, Мазда Antenza, 2-литровый L3: движок машины достаточен для того, чтобы получать максимум удовольствия от поездки. Мощность распределяется ровно во всем диапазоне оборотов. Машина отлично проявляет себя и на трассе, и в обгонах.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
| Двигатели L8, LF и L3Характеристики двигателя, его деталей и систем, заправочные объёмы, диагностические коды и рекомендацииГоловка блока цилиндровБлок цилиндровКоленвалБалансировочный блокПередняя крышка двигателяПоршеньВсё о поршневых кольцахКлапанный механизмРаспредвалЦепь механизма газораспределенияМаслосъёмные колпачкиТолкатель клапанаМеханизм изменения фаз газораспределенияСистема смазкиМасляный насосМасляный фильтрСистема охлажденияРадиаторТермостатНасос охлаждающей жидкостиТопливная системаСистема впускаВоздуховод и клапана (VAD)(L3)Топливный узелБлок топливного насосаВыпуск отработавших газовГенераторКатушка зажиганияСтартерСодержание СО/СНИзмерение компрессии в цилиндрах двигателяПриводной ременьТепловые зазоры привода клапановСнятие двигателяУстановка двигателя Механизм изменения фаз газораспределения (L3)Цепь механизма газораспределенияЦепь ГРМУстановка передней крышки двигателяУстановка переднего сальника коленвалаУстановка подушки двигателя и кронштейнаУстановка крепежного болта шкива коленвалаУстановка крышки ГБЦУправляющий масляный клапан (OCV) (L3)Золотниковый клапан (OCV)(L3)Разборка ГБЦРазборка блока цилиндровСнятие сальника коленвалаПроверки и измерения клапанаЗамена направляющей втулки клапанаРемонт седла клапанаКлапанная пружинаПроверки и измерения распредвалаПроверка толкателя клапанаПроверка блока цилиндровКлапан маслоразбрызгивающего соплаПроверка поршняПроверки коленвалаСборка блока цилиндров Сборка головки блока цилиндровСборка механизма газораспределенияПроверка давления маслаЗамена масла двигателя и фильтраМаслоохладительМаслянный поддонМасляный насосСистема охлажденияЗамена охлаждающей жидкостиРадиаторТермостатНасос охлаждающей жидкостиТопливная системаВыхлопная системаУстановки угла опережения зажиганияСистема управленияОписания систем управления и датчиковКоды неисправностей Система управления и диагностика дизельного двигателя |
axela-mazda.ru
Двигатели L3 производимые компанией Мазда устанавливался на первое поколение Mazda6, начиная с
2002 года, пока в 2006 году модель не претерпела рестайлинг. Для России ставили бензиновые моторы
объемом от 1.8 до 2.3 литра. Как и все двигатели Мазды, бензиновый 2.3 L3 отвечает всем критериям
надежности и долговечности. На нем установлен цепной привод ГРМ, который спокойно может откатать
250 – 300 тысяч километров. Как показывает практика, до вскрытия двигателя для капитального ремонта он
наматывает 300 – 350 тыс. км. при правильном и своевременном обслуживании. Но даже у него есть
маленькие недостатки.
Как и большинство двигателей Мазды, после прохождения отметки в 100 тысяч километров он начинает
«подъедать» масло. Причем изначально аппетит может разниться от пол-литра до 5 литров на 10 тыс. км.
Хотя по утверждениям производителя расход пол-литра масла на тысячу километров является нормой.
Избавиться от этой проблемы можно заменой маслосъемных колпачков, но полностью избавиться от
проблемы поможет замена поршневых колец, а это можно заметить почти половина капитального ремонта.
Но эти двигатели берется «капиталить» далеко не каждый мастер. Поэтому многие владельцы Мазда6
находят решение в покупке контрактного мотора L3.
Двигатель Mazda L3 VE купить в Москве можно при его наличии со всем навесным оборудованием. Если
двигателя нет в наличии, то его доставка займет совсем немного времени. Часто бывает, что капитальный
ремонт занимает много времени, а поиск оригинальных запчастей и квалифицированного СТО может вовсе
затянуться. Но иногда даже после капитального ремонта двигатель может работать неправильно или после
вскрытия в нем обнаруживается еще масса проблем, поэтому L3 VDT купить контрактный, цена которого
может быть даже дешевле ремонта, является единственным правильным вариантом. Купить двигатель
Мазда 2.3 L3 бу на местной разборке может обернуться очередным ремонтом. Моторы привезенные из
Японии имеют не более 70 тысяч километров пробега, а качество масла и бензина позволяют двигателям
намного дольше оставаться в хорошем состоянии. Из-за больших налогов, японцы редко используют свои
автомобили боле трех лет, обслуживаясь в это время только на качественных станциях, поэтому снятые
двигатели вы получаете в довольно хорошем состоянии. Двигатель Mazda L3 купить контрактный на замену
уже износившегося агрегата, будет правильным решением, который сэкономит не только время, но и
деньги.
advigatel.ru
Рис. 2.2. Общий вид двигателей автомобиля Mazda 3
