| Основная (номинал.) мощность 1 | 395 кВт |
| Резервная (макс.) мощность 2 | 435 кВт |
| Тип двигателя | дизельный, 4-тактный |
| Рабочий объём двигателя | 12,88 л |
| Число, расположение цилиндров | 6, рядное |
| Порядок работы цилиндров | 1-4-2-6-3-5 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 135 х 150 мм |
| Степень сжатия | 16,5:1 |
| Номинальная частота вращения | 1500 мин-1 |
| Система управления двигателем | электронная, с поддержкой CAN-шины |
| Система впрыска топлива | прямой впрыск, аккумуляторного типа (Common-Rail) с электронным управлением BOSCH EDC7 UC31 |
| Вид наддува воздуха | турбонаддув с интеркулером типа "воздух-воздух" |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Отбор мощности на вентилятор | 21 кВт |
| Шаг приема нагрузки (step-load, G2), отн. основной мощности | % |
| Номинальное напряжение электрической системы | 24 В |
| Удельный расход топлива 3 : | |
| при 100% ном. мощности | 190,1 г/кВт*ч |
| при 75% ном. мощности | 191,8 г/кВт*ч |
| при 50% ном. мощности | 199,2 г/кВт*ч |
| Расход масла на угар, при 100% мощности | |
| - относительно расхода топлива | 0 % |
| - удельный расход масла | 0,3802 г/кВт*ч |
| Заправочные емкости: | |
| - система смазки | 32 л |
| - система охлаждения 4 | 38,1 л |
| Стандартный период замены масла 5 | 800 моточасов |
| Габариты (Д х Ш х В) | 2300 х 1105 х 1410 мм |
| Масса (без масла и охл. жидкости) | 1360 кг |
| Ресурс до капитального ремонта | |
accessories.comd.ru
MAN B&W 6S35MCTwo-stroke Low Speed marine engine Cylinder 5,6,7,8,9,10,11,12 Stroke: 1400mm Power 3700kw to 8880kw
MAN B & W 6s35mctwo-stroke низкоскоростной морской двигатель
Цилиндр 5,6, 7,8, 9,10, 11,12
Ход: 1400 мм
Мощность 3700kw к 8880kw
S35ME-B/MC S40ME-B S42MC S46ME-B/MC-C
S50ME-B/ME-C/MC-C S50ME-B/ME-C/MC-C L60ME-C/MC-C S60me-b/me-c/me-gi/mc-c
S65ME-C/ME-GI S40ME-B S42MC S46ME-B/MC-C
S50ME-B/ME-C/MC-C L60ME-C/MC-C S60me-b/me-c/me-gi/mc-c S65ME-C/ME-GI
L70ME-C/MC-C S70ME-C/ME-GI/MC-C S70ME-C/ME-GI/MC-C L70ME-C/MC-C
S65ME-C/ME-GI S60me-b/me-c/me-gi/mc-c L60ME-C/MC-C S50ME-B/ME-C/MC-C
S46ME-B/MC-C S42MC S40ME-B S35ME-B/MC
S35ME-B/MC | S40ME-B | S42MC | S46ME-B/MC-C |
S50ME-B/ME-C/MC-C | S50ME-B/ME-C/MC-C | L60ME-C/MC-C | S60me-b/me-c/me-gi/mc-c |
S65ME-C/ME-GI | S40ME-B | S42MC | S46ME-B/MC-C |
S50ME-B/ME-C/MC-C | L60ME-C/MC-C | S60me-b/me-c/me-gi/mc-c | S65ME-C/ME-GI |
L70ME-C/MC-C | S70ME-C/ME-GI/MC-C | S70ME-C/ME-GI/MC-C | L70ME-C/MC-C |
S65ME-C/ME-GI | S60me-b/me-c/me-gi/mc-c | L60ME-C/MC-C | S50ME-B/ME-C/MC-C |
S46ME-B/MC-C | S42MC | S40ME-B | S35ME-B/MC |
russian.alibaba.com
Полоцкий государственный университетКафедра автомобильного транспортаТема работы: тепловой и динамический расчёт двигателя двигатель Renault 0.6 W42014 год Новополоцк
Исходные данные для теплового расчета поршневого двигателя внутреннего сгорания.
- эффективная мощность двигателя Ne = 155 кВ;- частота вращения коленчатого вала n = 2600 об/мин;- число тактов τ = 4;- число цилиндров и расположение цилиндров і = 6;- коэффициент избытка воздуха α = 1,44;- степень сжатия ε = 16,0;- прототип Renault 0.6 W4;- отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D = 1,20.Для расчета двигателя в качестве топлива принимаем дизель.Давление и температуру окружающей среды принимаем равными P0 = 0,1 МПа, T0 = 293K.В начале сжатия температура отработавших газов для дизельных ДВС изменяется в пределах от 700 до 900 К, для расчета принимаем Tr = 900К. Давление остаточных газов: Pr = (1,05…1,25) • p0, Pr =0,125МПаТемпература подогрева свежего заряда для дизельных ДВС изменяется в пределах: ΔТ = -5...30 К, принимаем ΔТ =0 К.Величина потери давления на впуске для дизельны ДВС Δ Pa = (0,04..0,18)P0 МПа.
В результате выполнения курсовой работы был произведен тепловой и динамический расчет двигателя Renault 0.6 W4.Проведя тепловой расчет, определили параметры рабочего тела в цилиндре двигателя, а также произвели оценочные показатели процесса, позволяющие определить размеры двигателя и оценить его мощностные и экономические показатели.При выполнении динамического расчета определили действующие на кривошипно-шатунный механизм силы, а также крутящий момент, развиваемый двигателем. Также был произведен расчет скоростной характеристики двигателя.Двигатель D-245.10 имеет равномерное чередование вспышек. Построение графика крутящих моментов незначительные различия по сравнению с графиком суммарного крутящего момента прототипа.
Состав: Чертёж (индикаторная диаграмма двигателя; диаграмма сил; полярная диаграмма нагрузки на шатунную шейку; диаграмма крутящих моментов) Пояснительная записка 
Софт: КОМПАС-3D 14
vmasshtabe.ru
