Практическое занятие №1
Тема урока: Разборка и сборка КШМ двигателя ЗИЛ-130.
Разборка и сборка ГРМ двигателя ЗИЛ-130.
Цель урока: Формирования знаний, умений и навыков необходимых для выполнения разборки и сборки КШМ и ГРМ двигателя ЗИЛ-130.
Инструменты и приспособление: Слесарные инструменты, гаечные ключи, съёмник
Оборудование: Рабочие места, верстак
Рекомендуемая литература: 1.Румянцев С. И., Бодлев А. Г., Бойко Н. Г. «Ремонт автомобилей» МП 2010-2011 2. Боровских Ю. И., Буралев Ю. В., Морозов К. А., М. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля» МП 2012 3.Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» МП 2011.
Последовательность выполнения
Собирать двигатель рекомендуется на поворотном стенде без передвижного устройства или на стенде модели 2164 ГАРО с передвижным устройством.
Все детали и агрегаты, поступающие на сборку, тщательно моют и проверяют их пригодность для сборки. Сопрягаемые детали должны быть подобраны и подогнаны, а при необходимости скомплектованы с определенными деталями.
На сборку подают отремонтированный или новый блок цилиндров, укомплектованный втулками распределительного вала, направляющими клапанов и картером сцепления. Все масляные каналы в двигателе должны быть промыты и продуты сжатым воздухом.
Блок цилиндров перед сборкой следует укрепить на стенде, повернув его разъемной плоскостью картера вверх. Крышки коренных подшипников растачивают вместе с блоком цилиндров, и потому они невзаимо- заменяемы. Расточку производят при установленных в стыках крышки прокладках толщиной 0,05 мм. Крышки среднего и заднего подшипников крепятся четырьмя болтами, крышки остальных подшипников — двумя болтами каждая. Отверстия под болты крепления коренных крышек симметричны по отношению к оси коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников центрируются в пазах блока по бортам, которые расположены несимметрично, что исключает неправильность их установки. Номинальный размер постелей под вкладыши коренных подшипников 70,50—70,53 мм. Общая песо- осиость отверстий не должна превышать 0,04 мм, несоосность двух соседних отверстий — 0,02 мм.
Разборка и сборка головки блока цилиндров
Разборка
Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку блока цилиндров и снять только то, что необходимо для замены. Полностью же головку цилиндров разбирайте в следующей последовательности. Удалив крышку с прокладкой, установите головку цилиндров на подставку, отверните гайки и снимите карбюратор с проставкой, теплоизолирующий экран карбюратора, а затем впускной и выпускной трубопроводы (одновременно снимается заборник теплого воздуха). Снимите отводящий патрубок охлаждающей рубашки двигателя. Выкрутите датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, масляный выключатель контрольной лампы давления масла и свечи зажигания. Открутите гайки и снимите топливный насос с прокладками, проставкой и толкателем. Отсоедините от головки цилиндров корпус вспомогательных агрегатов. Снимите крышки опор распределительного вала. Выньте распределительный вал из постелей опор и снимите с него сальник. Выньте из отверстий головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами. Освободите клапаны от сухарей, сжимая пружины клапанов приспособлением для снятия и установки клапанов. Снимите пружины с тарелками. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.
Сборка
Разборка и сборка - Шатунно-поршневая группа
Разборка
Снимите поршневые кольца. Уложите поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки, центрируемой в отверстии поршневого пальца, выпрессуйте палец под прессом (усилием не менее 0,8 тс). Применение молотка для выпрессовки — запрессовки недопустимо: можно повредить поршень. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечайте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. Можно также изготовить из пенопласта поддон с ячейками и складывать в него детали по цилиндрам.
Сборка
Перед сборкой подберите палец к поршню. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из него, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршне был палец третьей (высшей) категории, то замените поршень с поршневым пальцем. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть его для расширения верхней головки. Для этого поместите шатуны на 15 мин в электропечь или в духовку, нагретую до 240 °С. Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления для запрессовки поршневого пальца (используется для всех автомобилей ВАЗ), и, установив между пальцами и рукояткой дистанционное кольцо толщиной 4 мм, наружным диаметром 22 мм и внутренним 15 мм. На конце приспособления установите направляющую и закрепите винтом. Винт затяните неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовку необходимо выполнять как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца. Поршень с шатуном должен быть собран так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна до упора заплечика приспособления в поршень. Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Тогда палец займет правильное положение. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Установите поршневые кольца, располагая их замки через 120° по окружности поршня. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз.
Основные неисправности . Причины. Признаки.
Неисправности КШМ. Снижение мощности двигеля поышенный расхож масла, топлива, дымление и увеличение стуков при работе двигателя - вот основные неисправности КШМ.
Признаки: двигатель не развивает полной мощности.
Причины: снижена компрессия из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или пригорания поршневых колец.
Признаки: расход масла и топлива, дымление двигателя.
Причины: изнашивание деталей шатунно-поршневой группы, поломка поршневых колец, закоксование поршневых колец, в канавках, прорезей в малосъемных кольцах, отверстий в канавке под малосъемные кольца.
Признаки: стук коленчатого вала.
Причины: вызывается либо недостаточными давлением и подачей масла, либо недопустимо увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей.
Признаки: стуки поршней и поршневых пальцев.
Причины: свидетельствует об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы.
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом.
На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.
Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов (рис. 5).
Распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров.
При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваемых двигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.
Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.
Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
Распределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия запрессовывают втулки, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.
На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки — по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса.
От переднего торца распределительных валов двигателя ЗИЛ-130 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.
Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала — чугунная шестерня. Распределительная шестерня от провертывания на валу удерживается шпонкой и закрепляется шайбой и болтом, завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья, вызывающие при вращении вала его осевое смещение.
Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателя между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.
Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатого вала и между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 7). При сборке двигателя эти метки должны совпадать.
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.
Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками (ЗИЛ-130)
Коромысла передают усилие от штанги к клапану. Изготовляют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках на головке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживается сферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийся в сферическую поверхность наконечника штанги.
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.
В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные каналы выполнены в головках цилиндров и заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.
Клапан (рис. 8) состоит из головки и стержня. Головка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30° кромку (рабочая поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.
kopilkaurokov.ru
Отвернув гайки и болты крепления, снимают трубку прерывателя-распределителя в сборе, прерыватель-распределитель, щиток 19 стартера и стартер 20. После этого, ослабив натяжение ремня, снимают ремень 13 ( рис. 2, а) привода генератора и генератор. Затем вывертывают датчики указателей температуры воды, давления масла и свечи 16 ( рис. 2, б) зажигания. В отверстия головок цилиндров под свечи вставляют технологические пробки.
Для снятия коробки передач отвертывают болты крепления правой и левой крышек люка и гайки ее шпилек крепления. За люки картера зацепляют захват штока пневматического цилиндра и тельфером поднимают коробку передач. Затем пневматическим шпильковертом вывертывают шпильки крепления коробки передач из картера сцепления. Освободив пружину от тяги управления дросселем, снимают палец и тягу.
Ослабив стяжной болт, снимают рычаг с тягой в сборе вилки выключения сцепления и сегментную шпонку рычага вилки, при необходимости постукивая молотком через бородок по краям шпонки. Затем отвертывают электрогайковертом болты крепления фланца вилки выключения сцепления, снимают шайбы и фланец со втулкой и масленкой в сборе и вынимают из внутренней полости картера сцепления вилку выключения сцепления.
Подразобранный двигатель устанавливают на тележку транспортера моечной машины, предварительно вывернув пробку поддона картера. В моечной машине двигатель моют снаружи 1%-ным раствором каустической соды при температуре 75—80° С и ополаскивают горячей водой. Время мойки двигателя — 15 мин.
Подразборка перед второй стадией мойки и мойка двигателя. Частично подразобранный двигатель вновь устанавливают на эстакаду ( рис. 3, а) конвейерного типа с передвижными тележками.
Двигатель устанавливают картером сцепления на опорные лапы 1, при этом буртик 3 должен войти в отверстие картера сцепления. Тележку вместе с закрепленным на ней двигателем можно поворачивать вокруг оси, фиксировать его положение фиксатором 2 и перемещать по направляющей реборде 5. При небольшой производственной программе целесообразно разбирать двигатели на стенде для индивидуальной разборки (сборки) ( рис. 3, б).
Вывернув электрогайковертом болты крепления вентилятора, снимают вентилятор и его шкив 12 ( рис. 2, а). Затем снимают ремни 14 и 15 приводов насоса гидроусилителя и компрессора. Отвертывают гайки трубок, соединяющих центробежный датчик 5 регулятора максимальных оборотов с карбюратором и исполнительным механизмом диафрагменного типа, и демонтируют трубки. Для снятия топливопровода, соединяющего топливный насос с фильтром 20 тонкой очистки топлива, отвертывают гайки штуцеров. Отвернув гайки шпилек крепления кронштейна насоса гидроусилителя со стороны переднего торца головки цилиндров, снимают насос гидроусилителя в сборе с кронштейном.
Затем снимают топливный насос в сборе и вынимают штангу 19 его привода. Отвернув гайки крепления кронштейна, снимают фильтр тонкой очистки топлива в сборе с кронштейном, а затем разъединяют кронштейн с фильтром. После этого снимают вентиляционный патрубок картера в сборе. Для снятия компрессора разъединяют трубопроводы подвода и отвода воды и масла к компрессору, вывертывают переходник подвода масла в сборе со штуцером, штуцер из переднего торца блока и гайки шпилек крепления кронштейна.
Отвернув гайки крепления, снимают карбюратор и впускной трубопровод 13 ( рис. 2, б) в сборе с прокладками, осторожно постукивая по краям трубопровода деревянной киянкой. Затем снимают масляный фильтр 23 ( рис. 2, а) грубой очистки с центрифугой* 22, крышку головки левого ряда цилиндров в сборе с прокладкой, а также выпускной трубопровод 5 ( рис. 2, б) с прокладкой. Болты и гайки, закрепляющие эти детали, отвертывают электрическим или пневматическим гайковертом.
Вынув из трубки указатель 15 уровня масла, снимают трубку в сборе с хомутом, а затем указатель снова вставляют в ту же трубку. После этого вынимают в сборе привод прерывателя-распределителя 14.
Отвернув болты крепления головки цилиндров и коромысел левого ряда цилиндров, снимают: щитки 17 свечей зажигания, ось с коромыслами 7 в сборе, штанги толкателей и головку 8 цилиндров с прокладкой, обстукивая ее края деревянной киянкой.
Для снятия водяного насоса 11 ( рис. 2, с) электрогайковертом отвертывают болты, снимают плоские и пружинные шайбы с прокладкой. Отвернув болты крепления центробежного датчика 5, снимают шайбу, датчик, прокладку и указатель 4 установки зажигания. Затем отгибают усик замочной шайбы, специальным ключом отвертывают храповик 3 и съемником с гидравлическим приводом спрессовывают шкив коленчатого вала.
Отвернув электрогайковертом болты крепления и постукивая деревянной киянкой по краям, снимают крышку распределительных шестерен в сборе с сальником, прокладку, а затем маслоотражатель 2 с шейки коленчатого вала.
В такой же последовательности разбирают головку правого ряда цилиндров.
Для продолжения разборки двигатель повертывают на стенде картером вверх и закрепляют в положении, удобном для работы. Затем снимают масляный насос 1 и прокладку ( рис. 2, б).
Отвернув электрогайковертом болты крепления, снимают пружинные шайбы, скобы крепления трубок масляного радиатора, массирующую перемычку, масляный картер 21 ( рис. 2, б) и прокладку, а также маслоприемник 22. Этот этап разборки завершают снятием крышки картера сцепления.
Повернув двигатель картером вниз, тельфером при помощи захвата снимают его с конвейера и устанавливают на тележку транспортера моечной машины. Все узлы и детали, снятые с двигателя, сортируют и направляют в различные моечные отделения. Подразобранный двигатель вторично моют раствором каустической соды под давлением 5—6 кГ/см2 при температуре 75—80° С, а затем ополаскивают горячей водой с температурой 75—80° С под тем же давлением.
Окончательная разборка двигателя на узлы. После вторичной стадии мойки для окончательной разборки подразобранный двигатель устанавливают на эстакаду.
Установив двигатель в положение, удобное для разборки, снимают ручки управления сливных краников левого и правого рядов цилиндров, вывертывают сливные краники и рым-болты 16 ( рис. 2, с). После этого, вывернув электрогайковертом болты крепления, снимают кронштейн генератора и щиток масляного фильтра. Проворачивая коленчатый вал 29 специальным приспособлением до совмещения отверстий шестерни распределительного вала с болтами крепления упорного фланца, болты вывертывают из блока цилиндров и распределительный вал вынимают в сборе с шестерней газораспределения.
Для снятия шатунов 24 ( рис. 2, б) в сборе с поршнями 3 коленчатый вал проворачивают так, чтобы четвертая шатунная шейка совпала с осью двигателя и шатун занял положение, удобное для отвертывания гаек верхней крышки шатуна. Сняв шплинты и отвернув гайки шатунных болтов, снимают крышки шатунов, а затем вынимают шатуны в сборе с поршнями. Учитывая, что не разрешается разукомплектовывать шатуны с крышками, крышки после извлечения вкладышей ставят на те же шатуны и закрепляют гайками. В той же последовательности снимают шатуны в сборе с поршнями.
Отвернув электрогайковертом болты крепления, снимают крышки коренных подшипников коленчатого вала, при необходимости постукивая по ним медным молотком. Вынув вкладыши, крышки устанавливают на подставку в той же последовательности, в которой их демонтировали для предотвращения разукомплектации их с опорами блока цилиндров. Затем захватом при помощи тельфера вынимают коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением, извлекают вкладыши коренных подшипников из коренных опор блока цилиндров, устанавливают на свои опоры крышки коренных подшипников и закрепляют их болтами. Для снятия толкателей 18 ( рис. 2, б) из направляющих гнезд блока цилиндров используют съемник ( рис. 4). Гильзы блока цилиндров выпрессовывают съемником ( рис. 5), который работает совместно с силовой головкой ПУ-124. Внутри корпуса 11 съемника находится траверса 6, с которой шарнирно связаны захваты /. В гайку 5 траверсы ввернут винт 4, верхняя головка которого упирается в опору 8. Нижняя выточка винта 4 соединена с траверсой 3, шарнирно связанной с захватами 1 при помощи планок 2. Во втулку 9, ввернутую в стакан 10, вставляют шток силовой головки ПУ-124.
Установив съемник в цилиндр двигателя и вращая маховичок 7, винт 4 подают вниз. Планки 2 раздвигают захваты 1, и их выступы зацепляются за нижний торец гильзы цилиндров. Включив гидравлическую силовую головку, выпрессовывают гильзу. Съемник укрепляютна подвеске с пружинным противовесом.
Окончательной операцией разборки является снятие картера сцепления, для этого отвертывают болты крепления картера сцепления и захватом при помощи тельфера отделяют его от блока цилиндров. При небольшой программе производства для предотвращения разукомплектации картер сцепления клеймят тем же номером, что и блок цилиндров.
Иллюстрации к разделу
Рис. 2. Двигатель а — продольный разрез1— шкив коленчатого вала; 2— маслоотражатель; 3— храповик; 4— указатель установки зажигания; 5 — центробежный датчик; 6 — валик привода датчика; 7— пружина валика; 8— распорное кольцо; 9— упорный фланец; 10— крышка распределительных шестерен; 11— водяной насос; 12— шкив вентилятора; 13— ремень привода генератора; 14— ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 15 — ремень привода компрессора; 16 и 24— рым-болты; 17 — фильтр вентиляции картера и маслоналивной горловины; 18 —топливный насос; 19 — системы вентиляции картера; 20 — фильтр тонкой очистки топлива; 21 — клапан распределительный вал; 22 — центрифуга; 23 — фильтр грубой очистки масла; 25 — асбестографитовый сальник;26-вкладыш коренного подшипника; 27 — танга насоса; 28 — сцепление;29 — коленчатый вал; 30 — упорная шайба; 31—шестерня коленчатого вала
Рис. 2. Двигатель б—поперечный разрез1 — масляный иасос; 2 — блок цилиндров; 3 —поршень; 4—прокладка головки цилиндров; 5 — выпускной трубопровод; 6 — крышка головки цилиндров; 7— коромысло; 8—головка цилиндров; 9—штанга толкателя; 10 — центрифуга; 11 — карбюратор; 12 — корпус привода прерывателя-распределителя; 13 — впускной трубопровод; 14 — прерыватель-распределитель; 15 — указатель уровня масла; 16-свеча зажигания; 17 — щиток свечи; 18 — толкатель; 19 — щиток стартера; 20 — стартер
21—поддон картера; 22 — маслоприемник; 23 — гильза; 24—шатун
Рис. 3. Эстакада для разборки-сборки двигателяa —конвейерного типа; б — индивидуальная
1—опорные лапы тележки; 2 —фиксатор; 3 — буртик; 4 —подставка для инструментов; 5 — направляющая реборда; 6 — крепящие болты; 7—поворотная тележка; 8 —редуктор; 9 — опора;
Рис. 3. Эстакада для разборки-сборки двигателя7—поворотная тележка; 8 —редуктор; 9 — опора; 10 — основание
Рис 4. вверху Съемник толкателя, внизу Съемник гильз цилиндров
Стенд для разборки-сборки коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением Задать вопрос на форумеinterdalnoboy.com
| ГАЗ 53 | ЗИЛ 130 |
| Компрессор Не стоит кроме Автобусов ПАЗ | Стоит компрессор |
| Фильтрующий элемент | Центрифуга |
| Карбюратор меньше жиклеров | Карбюратор (больше) |
| Различные вкладыши- | Различные вкладыши- |
| Текстолитовая шестерня распределительного вала | Чугунная |
| Палец плавает в шатуне | Палец плавает в поршне |
| Одно крепление для маслозаборника | Два крепления и два маслозаборника |
| Есть шпилька для крепления коренной шейки коленчатого вала | |
| Коренная шейка коленчатого вала крепиться на шпильки | Коренная шейка коленчатого вала крепиться на болты |
| Текстолитовая шестерня привода ГРМ | Стальная шестерня привода ГРМ |
| 2 компрессионных кольца |
Разборка и сборка двигателей ВАЗ-2101 и ГАЗ-24, их конструктивные отличия.
| ВАЗ 2101 | ГАЗ 24 |
| Привод распределительного вала Цепная Ременная В нашем случае в двигателе стоит Цепной привод распределительного вала | Привод распределительного валаШестерёнчатый |
| Уплотнение коленчатого вала- стопорными кольцами | Уплотнение коленчатого вала -флажок уточка |
| Присутствуют вкладыши | Раньше была НАБИВКА, а сейчас САЛЬНИКИ! |
| Распределительный вал установлен на ГБЦ | В блоке цилиндров |
| Устанавливают рокера | Привод клапанов |
| Блок целиковый | Гильзы |
| Привод трамблера и масленый насос через промежуточный вал. | Привод с распределительного вала |
| Сцепление лепестковое | Лапки у сцепления регулирующие |
| Термостат (сбоку отдельно) | На конце разборный |
| Воздушный фильтр | Масленый фильтр |
| По две пружины на каждый клапан | По одной пружине на каждый клапан |
| нет | Есть хроповик |
Разборка и сборка приборов системы питания.
Разборка и сборка приборов системы карбюраторных двигателей.
Карбюратор.
Карбюратор вертикальный, двухкамерный, каждая имеет два диффузора. Имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторе имеется ускорительный насос.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельной заслонки.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер. Есть встроенный исполнительный механизм пневмоцентробежного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала.
В корпусе смесительной камеры находятся дроссельная заслонка, два регулировочных винта. Валик дроссельной заслонки установлен на подшипниках. На валике со стороны корпуса диафрагменного механизма находится манжета, поджатая пружиной. В корпусе диафрагменного механизма находится шток с диафрагмой, пружина и рычаг, вилка дроссельных заслонок. С наружной стороны корпус закрывается крышками.
Правила разборки карбюратора:
Открутить крышку фильтра подачи топлива и вынуть сетку фильтра. Снять корпус воздушной горловины и снять запорный клапан. Расшплинтовать тягу ускорительного насоса, отсоединить шток привода ускорительного насоса и экономайзера от рычага привода дроссельной заслонки. Вынуть из гнезда корпуса поплавковой камеры плитку привода ускорительного насоса и экономайзера в сборе; вынуть поплавок с осью рычажка и шток толкателя экономайзера. Рукой вывернуть регулировочные винты из смесительной камеры. Открутить болты крепления корпуса поплавковой и смесительной камер. Снять корпус смесительной камеры и теплоизолирующую прокладку. Открутить винты крепления боковой крышки вакуумного диафрагменного механизма, снять крышку и уплотнительную прокладку. Oтcоединить тягу от рычага диафрагменного механизма. Открутить винты и снять верхнюю крышку вынуть из корпуса диафрагму в сборе с тягой.
Бензонасос:
Топливный насос – диафрагменного типа. Устанавливается на крышке распределительных шестерен с левой стороны и приводится в действие от эксцентрика, закрепленного на распределительном валу двигателя.
Порядок разборки бензонасоса:
Снять крышку головки, вынуть сетчатый фильтр. Открутить головку, извлечь из неё впускной (всасывающий) и выпускной (нагнетательный) клапана. Открутить гайку, крепящую диафрагму, извлечь диафрагму. Вынуть пружину диафрагмы, шток.
cyberpedia.su
Практическое занятие №1
Тема урока: Разборка и сборка КШМ двигателя ЗИЛ-130.
Разборка и сборка ГРМ двигателя ЗИЛ-130.
Цель урока: Формирования знаний, умений и навыков необходимых для выполнения разборки и сборки КШМ и ГРМ двигателя ЗИЛ-130.
Инструменты и приспособление: Слесарные инструменты, гаечные ключи, съёмник
Оборудование: Рабочие места, верстак
Рекомендуемая литература: 1.Румянцев С. И., Бодлев А. Г., Бойко Н. Г. «Ремонт автомобилей» МП 2010-2011 2. Боровских Ю. И., Буралев Ю. В., Морозов К. А., М. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля» МП 2012 3.Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» МП 2011.
Последовательность выполнения
Собирать двигатель рекомендуется на поворотном стенде без передвижного устройства или на стенде модели 2164 ГАРО с передвижным устройством.
Все детали и агрегаты, поступающие на сборку, тщательно моют и проверяют их пригодность для сборки. Сопрягаемые детали должны быть подобраны и подогнаны, а при необходимости скомплектованы с определенными деталями.
На сборку подают отремонтированный или новый блок цилиндров, укомплектованный втулками распределительного вала, направляющими клапанов и картером сцепления. Все масляные каналы в двигателе должны быть промыты и продуты сжатым воздухом.
Блок цилиндров перед сборкой следует укрепить на стенде, повернув его разъемной плоскостью картера вверх. Крышки коренных подшипников растачивают вместе с блоком цилиндров, и потому они невзаимо- заменяемы. Расточку производят при установленных в стыках крышки прокладках толщиной 0,05 мм. Крышки среднего и заднего подшипников крепятся четырьмя болтами, крышки остальных подшипников — двумя болтами каждая. Отверстия под болты крепления коренных крышек симметричны по отношению к оси коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников центрируются в пазах блока по бортам, которые расположены несимметрично, что исключает неправильность их установки. Номинальный размер постелей под вкладыши коренных подшипников 70,50—70,53 мм. Общая песо- осиость отверстий не должна превышать 0,04 мм, несоосность двух соседних отверстий — 0,02 мм.
Разборка и сборка головки блока цилиндров
Разборка
Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку блока цилиндров и снять только то, что необходимо для замены. Полностью же головку цилиндров разбирайте в следующей последовательности. Удалив крышку с прокладкой, установите головку цилиндров на подставку, отверните гайки и снимите карбюратор с проставкой, теплоизолирующий экран карбюратора, а затем впускной и выпускной трубопроводы (одновременно снимается заборник теплого воздуха). Снимите отводящий патрубок охлаждающей рубашки двигателя. Выкрутите датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, масляный выключатель контрольной лампы давления масла и свечи зажигания. Открутите гайки и снимите топливный насос с прокладками, проставкой и толкателем. Отсоедините от головки цилиндров корпус вспомогательных агрегатов. Снимите крышки опор распределительного вала. Выньте распределительный вал из постелей опор и снимите с него сальник. Выньте из отверстий головки блока цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами. Освободите клапаны от сухарей, сжимая пружины клапанов приспособлением для снятия и установки клапанов. Снимите пружины с тарелками. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.
Сборка
Смажьте моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные колпачки (использование старых не допускается). Установив опорные шайбы пружин, оправкой напрессуйте колпачки на направляющие втулки клапанов. Вставьте клапаны в направляющие втулки, установите пружины и тарелки клапанов. Сжимая пружины приспособлением для снятия и установки клапанов, установите сухари клапанов. Вставьте в отверстия головки цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами. Проверьте, на месте ли установочные втулки опор распределительного вала, надетые на шпильки. Очистите сопрягающиеся поверхности головки блока цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла. Смажьте моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложите его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки 1 -го (со стороны зубчатого ремня) цилиндра были направлены вверх. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами крайних опор распределительного вала, нанесите герметик. Необходимо иметь в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 час после нанесения герметика. Установите крышки опор распределения и затяните гайки их крепления в два приема. Оправкой для запрессовки переднего сальника коленчатого вала и сальника распределительного вала запрессуйте новый сальник распределительного вала, предварительно смазав его моторным маслом. Установите отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой и корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом. Установите теплоизоляционную проставку с прокладками, толкатель и топливный насос. Наденьте на шпильки головки цилиндров прокладки и установите выпускной коллектор, закрепите его центральной гайкой, а затем установите впускной трубопровод. Закрепите их вместе с заборником теплого воздуха. Установите теплоизолирующий экран карбюратора, проставку и карбюратор. Закрепите его гайками и закройте карбюратор технологической заглушкой или тряпкой. Вкрутите свечи зажигания, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и масляный выключатель контрольной лампы давления масла.
Разборка и сборка - Шатунно-поршневая группа
Разборка
Снимите поршневые кольца. Уложите поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки, центрируемой в отверстии поршневого пальца, выпрессуйте палец под прессом (усилием не менее 0,8 тс). Применение молотка для выпрессовки — запрессовки недопустимо: можно повредить поршень. Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечайте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. Можно также изготовить из пенопласта поддон с ячейками и складывать в него детали по цилиндрам.
Сборка
Перед сборкой подберите палец к поршню. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из него, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если в поршне был палец третьей (высшей) категории, то замените поршень с поршневым пальцем. Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть его для расширения верхней головки. Для этого поместите шатуны на 15 мин в электропечь или в духовку, нагретую до 240 °С. Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления для запрессовки поршневого пальца (используется для всех автомобилей ВАЗ), и, установив между пальцами и рукояткой дистанционное кольцо толщиной 4 мм, наружным диаметром 22 мм и внутренним 15 мм. На конце приспособления установите направляющую и закрепите винтом. Винт затяните неплотно, чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовку необходимо выполнять как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения нельзя будет изменить положение пальца. Поршень с шатуном должен быть собран так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна до упора заплечика приспособления в поршень. Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца. Тогда палец займет правильное положение. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня. Установите поршневые кольца, располагая их замки через 120° по окружности поршня. Нижнее компрессионное кольцо установите выточкой вниз.
Основные неисправности . Причины. Признаки.
Неисправности КШМ. Снижение мощности двигеля поышенный расхож масла, топлива, дымление и увеличение стуков при работе двигателя - вот основные неисправности КШМ.
Признаки: двигатель не развивает полной мощности.
Причины: снижена компрессия из-за износа гильз цилиндров, поршней, поломки или пригорания поршневых колец.
Признаки: расход масла и топлива, дымление двигателя.
Причины: изнашивание деталей шатунно-поршневой группы, поломка поршневых колец, закоксование поршневых колец, в канавках, прорезей в малосъемных кольцах, отверстий в канавке под малосъемные кольца.
Признаки: стук коленчатого вала.
Причины: вызывается либо недостаточными давлением и подачей масла, либо недопустимо увеличившимися зазорами между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников из-за изнашивания этих деталей.
Признаки: стуки поршней и поршневых пальцев.
Причины: свидетельствует об изнашивании деталей шатунно-поршневой группы.
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом.
На двигателе ЗиЛ-130 установлен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов.
Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок клапанов (рис. 5).
Распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров.
При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. В рассматриваемых двигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.
Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания рабочей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.
Распределительный вал (см. рис. 5) служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
Распределительные вал отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия запрессовывают втулки, внутренняя поверхность которых покрыта антифрикционным слоем.
На валу, помимо опорных шеек, имеются кулачки — по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса.
От переднего торца распределительных валов двигателя ЗИЛ-130 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты.
Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала — чугунная шестерня. Распределительная шестерня от провертывания на валу удерживается шпонкой и закрепляется шайбой и болтом, завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья, вызывающие при вращении вала его осевое смещение.
Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателя между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 6). Внутри фланца на носке вала установлено распорное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала. В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т. е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно если число оборотов распределительного вала будет в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала, поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в 2 раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.
Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте впуска, когда поршень двигается от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан должен быть открыт, а при такте сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: на зубе шестерни коленчатого вала и между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 7). При сборке двигателя эти метки должны совпадать.
Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.
Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками (ЗИЛ-130)
Коромысла передают усилие от штанги к клапану. Изготовляют их из стали в виде двуплечего рычага, посаженного на ось. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Полая ось закреплена в стойках на головке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживается сферической пружиной. На двигателях ЗИЛ-130 коромысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, упирающийся в сферическую поверхность наконечника штанги.
Клапаны служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя.
В двигателе ЗиЛ-130 впускные и выпускные каналы выполнены в головках цилиндров и заканчиваются вставными гнездами из жаропрочного чугуна.
Клапан (рис. 8) состоит из головки и стержня. Головка имеет узкую, скошенную под углом 45 или 30° кромку (рабочая поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают. Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. Для лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.
kopilkaurokov.ru
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Для установки привода распределителя зажигания (трамблер) ЗИЛ-130 проворачивают коленчатый вал, поршень первого цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (в. м. т.).
Паз валика располагают так, чтобы он был параллелен риске, нанесенной на верхнем фланце, а смещение его было бы направлено в сторону переднего конца двигателя.
В таком положении привод трамблер вставляют в гнездо блока цилиндров таким образом, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия крепления прерывателя-распределителя совпали с отверстиями фланца блока цилиндров.
При правильной установке привода распределителя зажигания ЗИЛ-130 паз валика устанавливается параллельно оси, соединяющей отверстие в верхнем фланце привода.
В таком положении прикрепляют привод прерывателя-распределителя к блоку цилиндров болтами, вставленными в отверстие нижнего фланца. Перед установкой толкатели протирают и подбирают их по гнездам, расположенным в блоке цилиндров.
Отверстие в блоке цилиндров имеет размер диаметром 25+0,023 мм. Диаметры толкателей следующие: первой группы — 24,992—24,985 мм и второй — 24,985— 24,978 мм. Перед установкой в гнезда блока цилиндров толкатели опускают в ванну с маслом.
При правильном подборе и установке толкатели должны при незначительном усилии без заедания перемещаться в вертикальной плоскости и вращаться вокруг оси в гнездах блоков цилиндров.
Положив прокладки на разъемные плоскости блока цилиндров ЗИЛ-130, устанавливают на штифты головки цилиндров, которые предварительно обдувают сжатым воздухом. Штанги толкателей вставляют в отверстия толкателей через окна головок цилиндров.
Оси устанавливают на головки цилиндров, соединяют концы штанг толкателей с коромыслами, вставляют в отверстия стоек коромысел болты с плоскими шайбами и предварительно их затягивают.
Затем, установив щитки свечей и сточные желобки, вставляют остальные болты с плоскими шайбами в отверстия крепления головки цилиндров и динамометрическим ключом (с моментом затяжки 7—9 кГм) затягивают их.
Предварительно смазав шестерни маслом и подсобрав болты с шайбами и прокладкой, масляный насос устанавливают в отверстие блока цилиндров так, чтобы выступ привода трамблера ЗИЛ-130 вошел в паз ведущего валика насоса, а затем масляный насос закрепляют болтами.
Повернув двигатель на стенде в положение, удобное для сборки, на шпильки надевают ушки подъема двигателя, устанавливают шайбы и завертывают гайками.
Для установки впускного трубопровода на шпильки головки цилиндров, а также на передний и задний торцы блока цилиндров укладывают резиновые прокладки, а затем на шпильки надевают впускной трубопровод.
При установке впускного трубопровода не допускают перекосов, стараясь не сместить резиновые прокладки. На шпильки навертывают гайки с плоскими пружинными шайбами, которые затягивают динамометрическим ключом (момент затяжки не более 2—2,5 кГм).
При увеличении момента затяжки при прогреве двигателя боковые резиновые прокладки выпирают из-под плоскости разъема и это вызывает течь охлаждающей жидкости через места соединений. После установки впускного трубопровода регулируют зазоры в клапанах.
Для этого поршень первого цилиндра устанавливают в в. м. т., для чего коленчатый вал двигателя ЗИЛ-130 повертывают до совмещения меток на шкиве и указателе установки зажигания.
При этом положении коленчатого вала начинают регулировать зазоры между клапаном и носком коромысла впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.
Для регулировки зазора отверткой, вставленной в паз, придерживают регулировочный винт коромысла, а ключом ослабляют контргайку. Между стержнем клапана и носком коромысла устанавливают щуп и, вращая отверткой регулировочный винт, устанавливают необходимый зазор.
Для надежной фиксации регулировочного винта в установленном положении контргайку завертывают до упора, придерживая при этом регулировочный винт отверткой. После регулировки зазор между клапаном и носком коромысла должен быть 0,25—0,30 мм.
Зазоры в клапанах ЗИЛ-130 остальных цилиндров регулируют аналогичным образом в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8, проворачивая каждый раз коленчатый вал на 90°.
Чтобы точно проворачивать коленчатый вал на четверть оборота, на шкиве коленчатого вала мелом наносят метки под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в в. м. т.
Клапанный механизм головки цилиндров закрывают крышкой, в паз которой устанавливают резиновую прокладку, и закрепляют гайками с шайбами.
В картер блока цилиндров ввертывают штуцер крепления трубки указателя уровня масла, на трубку указателя надевают хомут крепления трубки и соединяют трубку со штуцером гайкой, которую затягивают.
Свободный конец хомута надевают на шпильку крепления левой крышки головки цилиндров, закрепляют его гайкой и в трубку вставляют указатель уровня масла.
В резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают переходники сливных краников и сливные краники. При установке необходимо следить, чтобы пробки краников находились в вертикальном положении.
Через отверстия в щитках свечей зажигания вставляют ручки управления сливными краниками. На нижние концы ручек надевают вилки, которые устанавливают на ушки пробок краников и соединяют вилки и краники шплинтами, концы которых разводят.
Перед установкой на двигатель выпускной трубопровод тщательно продувают сжатым воздухом, так как частицы грязи, которые могут оставаться на внутренних поверхностях после мойки, попадают в цилиндры двигателя. Это вызывает износ колец и образование рисок на зеркале цилиндров и кольцах.
Предварительно установив впускные трубопроводы левого и правого ряда цилиндров, надевают на шпильки блока цилиндров и закрепляют гайкамис шайбами.
Вывертывают технологические пробки из отверстий для свечей зажигания, продувают свечи зажигания сжатым воздухом и ввертывают их в резьбовые отверстия головки цилиндров ЗИЛ-130.
Затем, предварительно подсобрав с болтами, шайбами и прокладками, водяной насос устанавливают и прикрепляют к блоку цилиндров. В отверстие блока цилиндров устанавливают штангу привода топливного насоса.
Повернув двигатель в удобное для сборки положение, на шпильки фланца впускного трубопровода устанавливают карбюратор марки К-88 с прокладкой, закрепляют гайками с шайбами.
Под гайку левой передней шпильки устанавливают скобу оттяжной пружины. В резьбовое отверстие впускного трубопровода ввертывают датчик указателя температуры воды.
Перед установкой распределителя зажигания (трамблера) ЗИЛ-130 снимают крышку распределителя, проверяют и при необходимости регулируют зазор между контактами прерывателя, а также совмещают указательную стрелку верхней пластины с риской на нижней пластине октан-корректора.
Затем поворачивают коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на его шкиве находилась против метки на указателе установки зажигания, что позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания и тем самым улучшить пусковые свойства двигателя.
Трамблер ЗИЛ-130 устанавливают на верхний фланец корпуса привода так, чтобы в паз валика привода вошла лопатка вала прерывателя-распределителя зажигания.
При правильной установке прерывателя-распределителя вакуумный регулятор должен быть направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находиться против клеммы первого цилиндра, отмеченной на крышке распределителя.
В таком положении распределитель зажигания закрепляют болтами к верхнему фланцу корпуса привода. Ввернув в резьбовые отверстия карбюратора и вакуумного регулятора трамблера штуцера, соединяют их трубкой, которую с обоих концов закрепляют накидными гайками.
Затем в резьбовые отверстия блока цилиндров ЗИЛ-130 ввертывают штуцер крепления трубки отвода масла от компрессора, переходник со штуцером подвода масла к компрессору, а в резьбовые отверстия водяного насоса и впускного трубопровода — штуцера.
Фланцы картера сцепления и стартера смазывают невысыхающей пастой, устанавливают стартер и закрепляют его болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия картера сцепления, а затем закрепляют щиток стартера, надев его на шпильки левого выпускного трубопровода.
Ввернув штуцера в резьбовые отверстия датчика и исполнительного механизма диафрагменного типа ограничения максимальных оборотов коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, их соединяют трубопроводами, которые закрепляют накидными гайками.
Отвернув болты крепления масляного фильтра и поддона картера, устанавливают на болты массирующую перемычку, которую закрепляют.
Массирующая перемычка должна быть перпендикулярна к оси коленчатого вала. Затем на передний и боковой болты поддона картера закрепляют скобы крепления трубок масляного радиатора.
Повернув двигатель на стенде головками цилиндров вверх, на крышки головок цилиндров и трубку вентиляции картера устанавливают держатели проводов свечей зажигания ЗИЛ-130.
На концы каждого провода высокого напряжения, входящие в отверстия крышки распределителя, надевают защитные резиновые колпачки. Затем устанавливают провода высокого напряжения.
При соединении концов проводов со свечами и клеммными отверстиями крышки распределителя учитывают порядок работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), при этом имеют в виду, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.
Провода закрепляются в держателях. В отверстие центральной клеммы крышки распределителя вставляют провода высокого напряжения.
На шпильки блока цилиндров ЗИЛ-130 устанавливают топливный насос и фильтр вентиляции картера и маслоналивной горловины с прокладками, которые закрепляют болтами с шайбами. В резьбовые отверстия топливного насоса ввертывают штуцеры крепления топливопроводов.
Подсобранный фильтр тонкой очистки топлива со штуцерами и кронштейном устанавливают на шпильки впускного трубопровода, закрепляют болтами и соединяют топливопроводы накидными гайками со штуцерами топливного насоса и карбюратора.
На корпус крышки компрессора устанавливают кронштейны генератора и закрепляют болтами с шайбами. К нижнему ушку корпуса генератора привертывают планку и генератор закрепляют на кронштейнах. Гайку крепления планки к генератору не затягивают до установки ремня привода генератора.
Насос гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 в сборе с кронштейном устанавливают на шпильки головки левого ряда цилиндров и закрепляют гайками с шайбами. Окончательно гайки крепления насоса гидроусилителя затягивают после установки ремня привода насоса.
На шпильки, ввернутые в передний торец головки цилиндров, устанавливают компрессор и закрепляют его гайками с шайбами. На шкивы компрессора и водяного насоса надевают ремень привода компрессора, а затем — ремни приводов генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
Приводные ремни генератора, компрессора, водяного насоса и насоса гидроусилителя должны быть натянуты так, чтобы прогиб одной ветви ремня под усилием 3—4 кГ не превышал 10—15 мм.
Величину прогиба ремней замеряют приспособлением, состоящим из динамометра и линейки. Натяжение ремней генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-130 регулируют перемещением генератора и насоса гидроусилителя.
Чтобы натянуть ремень компрессора со штампованным шкивом, надо ослабить три болта и повернуть вручную до прорези наружную половину шкива влево, а внутреннюю — направо. Когда ремень будет натянут правильно, затягивают болты.
Часть двигателей ЗИЛ-130 снабжается литыми шкивами компрессора. Степень натяжения ремня компрессора на этих двигателях изменяют, навертывая резьбовую регулировочную муфту, которая регулирует ширину желоба шкива. После натяжения ремня компрессора завертывают стопорный болт, расположенный на его шкиве.
Штуцеры компрессора и блока цилиндров соединяют трубопроводами для подвода и отвода масла системы смазки, которые закрепляют накидными гайками. Аналогичным образом закрепляют трубопроводы для подвода и отвода воды системы охлаждения компрессора ЗИЛ-130.
Для установки промежуточной тяги управления дросселем на рычажок надевают вилку тяги и совмещают отверстиями, в которые вставляют палец. В отверстие пальца вставляют шплинт и разводят его концы.
Затем устанавливают оттяжную пружину в отверстия скоб и проверяют действие привода дросселя карбюратора. Дроссель карбюратора должен свободно, без заеданий, возвращаться в крайнее положение под действием оттяжной пружины.
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
autotextrans.ru
Поршни с шатунами. На днище поршня нанесено обозначение группы поршня по диаметру юбки, на передней части поршня — ремонтной группы и ремонтного размера поршня. Для облегчения индивидуального подбора поршней к цилиндрам каждый из размеров ремонтной группы подразделяется на размерные группы, в которых размеры поршней по диаметру юбки следуют через 0,01 мм. Поршни по массе изготовляют с точностью 5 г, поэтому их подбор и маркировку по массе не проводят. Все операции подбора поршней по цилиндрам необходимо проводить при температуре окружающей среды 17...23°С.
Для облегчения индивидуального подбора поршневых пальцев поршни по диаметру отверстия под поршневой палец подразделяются на четыре размерные группы. Маркировка размерной группы по диаметру отверстий под палец осуществляется нанесением краски на бобышку поршня.
При замене поршней без замены гильзы цилиндров верхнюю кромку (буртик) гильзы, которая образовалась в результате изно-
Рис. 9.4. Подбор поршней к гильзам цилиндров с помощью ленты-щупа:
А — гильза запрессована в блок цилиндров; Б — гильза выпрессована из блока
Цилиндров
Са гильзы под верхним поршневым кольцом, целесообразно обработать шабером или мелкозернистым шлифовальным кругом, установленным на пневматической или электрической дрели. Поршни к гильзам цилиндров следует подбирать так, чтобы зазор между стенкой цилиндров и юбкой поршня был 0,03...0,05 мм. Зазор определяется лентой-щупом (рис. 9.4) толщиной 0,08 мм, шириной 10... 13 мм и длиной не менее 200 мм.
Лента-щуп протягивается через зазор между неподвижным поршнем и цилиндром с усилием 25...45 Н. При этом поршень должен быть обращен днищем вниз, а лента-щуп должна находиться в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец.
Подбор поршней можно проводить не выпрессовывая гильзы из блока (рис. 9.4, А) Или после их выпрессовки (рис. 9.4, Б). Подобрав поршни к гильзам цилиндров, необходимо на днищах поршней выбить порядковые номера цилиндров.
Стопорные кольца поршневого пальца должны устанавливаться в канавках поршня с натягом и не должны провертываться от усилия руки. Кольца, потерявшие упругость, следует заменить.
Шатуны. Нижняя головка шатуна обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому при разборке, контроле и сборке шатун и крышку шатуна следует сохранять в комплекте. Крышки шатунов центрируются по шлифованным поверхностям шатунных болтов. Ремонт верхней головки шатуна обычно заключается в выпрес-
Совке, запрессовке и растачивании втулки. Усилие запрессовки втулки должно быть не менее 7 ООО Н.
При ремонте верхней головки шатуна размеры под втулку и палец должны соответствовать размерам, рекомендованным заводом-изготовителем. Для подбора пары поршневой палец—шатун размеры верхней головки шатуна (диаметр отверстия под втулку) подразделяются на размерные группы, которые отличаются друг от друга на 0,0025 мм.
Сборка шатунно-поршневой группы. Для сборки шатуна с поршнем необходимо поршневой палец подобрать к втулкам верхней головки шатуна и бобышкам поршня. Для соединения с шатуном поршень нагревают в масле или в электронагревательном приборе до температуры 55 °С. При этом палец в отверстие бобышки нагретого поршня должен входить плавно от усилия большого пальца правой руки. В таком соединении после охлаждения поршня появляется необходимый натяг 0,0025...0,0075 мм. Затем сверяются порядковые номера поршней и шатунов. Шатун закрепляется в тисках, устанавливается поршень, их соединение фиксируется пальцем.
Поршень при сборке с шатуном должен быть установлен так, чтобы метка на днище поршня была направлена к передней части двигателя. Бобышка, выштампованная на шатуне для левой группы цилиндров, должна быть направлена также к передней части двигателя, т. е. в одну сторону с меткой на поршне. Для правой группы цилиндров при сборке поршня с шатуном бобышка шатуна должна быть направлена к задней части двигателя, а метка на днище поршня — к передней части.
После соединения и проверки шатунно-поршневой группы нужно закрепить стопорными кольцами палец в бобышках поршня. Затем тщательно протереть подобранные по канавкам и подогнанные к цилиндрам поршневые кольца и установить их на поршни с помощью приспособления мод. И 803.02.000 или 2479.
Поршни в сборе с шатуном проверяют по массе. Разница в массе в комплекте, установленном на одном двигателе, не должна превышать 12 г, т. е. шатуны должны соответствовать по массе одной группе. Для установки поршней с шатунами в цилиндры блока необходимо повернуть блок двигателя, установить его на стенде вертикально, передней частью вверх; последовательно, один за другим устанавливать поршни с шатунами в сборе; тщательно протереть салфеткой постель под вкладыши в нижней головке шатуна; отвернуть гайки и снять крышку шатуна; установить шатун с поршнем. При этом рекомендуется надеть на шатунные болты специальные латунные или медные колпачки, предохраняющие зеркало гильзы цилиндров от повреждений.
Затем необходимо проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания масла на стенки
Цилиндра; вставить вкладыши в шатун и в крышку; протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень; установить на поршень кольца, располагая внутреннюю выточку вверх. Развести стыки компрессионных колец по окружности поршня примерно на 120°; после установки развести стыки компрессионных колец на 180°. Протереть салфеткой гильзы цилиндров блока и шатунную шейку; смазать чистым маслом, применяемым для двигателя, поверхность шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и гильз цилиндров; вставить поршень с шатуном в цилиндр, направив метку на днище поршня к передней части двигателя с помощью специального приспособления; продвигая поршень по цилиндру с помощью деревянной оправки, довести подшипники шатуна до шейки коленчатого вала; смазать маслом шейку вала и подтянуть нижнюю головку к ней; снять предохранительные наконечники с шатунных болтов; поставить на место нижнюю крышку шатуна и закрепить ее шатунными гайками, пользуясь угловым торцовым ключом; проверить суммарный осевой зазор между торцами шатунов и шатунной шейки коленчатого вала с помощью щупа; окончательную затяжку шатунных подшипников проводить динамометрическим ключом.
После затяжки каждой пары шатунных подшипников нужно проворачивать коленчатый вал. Момент прокручивания вала при правильно подобранных радиальных зазорах в подшипниках должен быть не более 100 Нм. Аналогичные операции нужно провести при установке в цилиндры остальных поршней с шатунами.
my-miks.ru
