Темы: Виды реактивных двигателей, физические основы реактивного движения приразных скоростях.
Введение.
В современной авиации гражданской и военной, вкосмической технике широкое применение получили реактивные двигатели, в основусоздания которых положен принцип получения тяги за счёт силы реакции,возникающей при отбросе от двигателя некоторой массы (рабочего тела), а направление тяги и движения отбрасываемогорабочего тела противоположны. При этом величина тяги пропорциональнапроизведению массы рабочего тела на скорость её отброса. Так упрощённо можноописать работу реактивного двигателя, а настоящая научная теория наглости современныхреактивных двигателей разрабатывалась несколько десятков лет. И в еёоснове и конструкции реактивныхдвигателей лежат труды русских учёных и изобретателей, которые в развитииреактивных двигателей и вообще в ракетной техники всегда занимали ведущееместо. Конечно, к началу работ по ракетной технике в России относится к 1690г., когда было построеноспециальное заведение при активном участии Петра 1 для производства пороховых ракет, которыегораздо ранее были использованы в древнем Китае. Тем не менее пороховые ракетыобразца 1717г. благодаря своим высоким по тому времени качествам использовалисьпочти без изменения в течение около ста лет. А первые попытки созданияавиационного реактивного двигателя следует наверно отнести к 1849 году, когдавоенный инженер И.М. Третесский предложил для передвижения аэростатаиспользовать силу реактивной струи сжатого газа. В 1881 Кибальчич разработалпроект летательного аппарата тяжелее воздуха с реактивным двигателем. Конечно,это были первые попытки использовать силу реактивной струи для летательныхаппаратов, а конечно Н.Е.Жуковский, «отец русской авиации», впервыеразработавший основные вопросы теории реактивного движения, является по правуосновоположником этой теории.
ТрудыРоссийских и советских учёных и конструкторов вместе с трудами наших выдающихсясоотечественников Н.Е.Жуковского, К.Э.Циолковского, В.В.Уварова, В.П.Мишина и многих других являются основой современной реактивной техники, чтопозволило создать высокоскоростные истребители типа……, тяжёлые транспортныесамолёты типа Руслан, сверхзвуковой лайнер Ту- 144, ракетоноситель Энергия и орбитальную станциюМир и многое другое, что является нашей славной историей и гордостью России.
I. Физические основы работы реактивного двигателя.
В основе современных мощных реактивных двигателях различных типов лежит принцип прямой реакции,т.е. принцип создания движущей силы (или тяги) в виде реакции (отдачи) струивытекающего из двигателя «рабочего вещества», обычно — раскалённыхгазов.
Во всех двигателях существует два процессапреобразования энергии. Сначала химическая энергия топлива преобразуется втепловую энергию продуктов сгорания, а затем тепловая энергия используется длясовершения механической работы. К таким двигателям относятся поршневыедвигатели автомобилей, тепловозов,паровые и газовые турбины электростанций и т.д.
Рассмотрим этот процесс применительно к реактивнымдвигателям. Начнем с камеры сгорания двигателя, в котором тем или иным способом, зависящим от типа двигателяи рода топлива, уже создана горючая смесь. Это может быть, например, смесьвоздуха с керосином, как в турбореактивном двигателе современного реактивногосамолёта, или же смесь жидкого кислорода со спиртом, как в некоторых жидкостныхракетных двигателях, или, наконец, какое-нибудь твёрдое топливо пороховыхракет. Горючая смесь может сгорать, т.е. вступать в химическую реакцию с бурнымвыделением энергии в виде тепла. Способность выделять энергию при химическойреакции, и есть потенциальная химическая энергия молекул смеси. Химическаяэнергия молекул связана с особенностями их строения, точнее, строения ихэлектронных оболочек, т.е. того электронного облака, которое окружает ядраатомов, составляющих молекулу. В результате химической реакции, при которойодни молекулы разрушаются, а другие возникают, происходит, естественно,перестройка электронных оболочек. В этой перестройке — источник выделяющейсяхимической энергии. Видно, что топливами реактивных двигателей могут служитьлишь такие вещества, которые при химической реакции в двигателе (сгорании)выделяют достаточно много тепла, а также образуют при этом большое количествогазов. Все эти процессы происходят в камере сгорания, но остановимся нареакции не на молекулярном уровне (этоуже рассмотрели выше), а на «фазах» работы. Пока сгорание неначалось, смесь обладает большим запасом потенциальной химической энергии. Новот пламя охватило смесь, ещё мгновение — и химическая реакция закончена.Теперь уже вместо молекул горючей смеси камеру заполняют молекулы продуктовгорения, более плотно «упакованные». Избыток энергии связи,представляющей собой химическую энергию прошедшей реакции сгорания, выделился.Обладающие этой избыточной энергией молекулы почти мгновенно передали её другиммолекулам и атомам в результате частых столкновений с ними. Все молекулы иатомы в камере сгорания стали беспорядочно, хаотично двигаться со значительноболее высокой скоростью, температура газов возросла. Так произошел переходпотенциальной химической энергии топлива в тепловую энергию продуктов сгорания.
Подобных переход осуществлялся и во всех другихтепловых двигателях, но реактивные двигатели принципиально отличаются от них вотношении дальнейшей судьбы раскалённых продуктов сгорания.
После того, как в тепловом двигателе образовалисьгорячие газы, заключающие в себя большую тепловую энергию, эта энергия должнабыть преобразована в механическую. Ведь двигатели для того и служат, чтобысовершать механическую работу, что-то «двигать», приводить вдействие, все равно, будь то динамо-машина на просьба дополнить рисунками электростанции, тепловоз, автомобиль илисамолёт.
Чтобы тепловая энергия газов перешла в механическую,их объём должен возрасти. При таком расширении газы и совершают работу, накоторую затрачивается их внутренняя и тепловая энергия.
В случае поршневого двигателя расширяющиеся газыдавят на поршень, движущийся внутри цилиндра, поршень толкает шатун, а тот ужевращает коленчатый вал двигателя. Вал связывается с ротором динамомашины,ведущими осями тепловоза или автомобиля или же воздушным винтом самолёта — двигатель совершает полезную работу. В паровой машине, или газовой турбинегазы, расширяясь, заставляют вращать связанное с валом турбиной колесо — здесь отпадает нужда в передаточномкривошипно-шатунном механизме, в чем заключается одно из больших преимуществтурбины
Расширяются газы, конечно, и в реактивном двигателе,ведь без этого они не совершают работы. Но работа расширения в том случае незатрачивается на вращение вала. Связанного с приводным механизмом, как в другихтепловых двигателях. Назначение реактивного двигателя иное — создаватьреактивную тягу, а для этого необходимо, чтобы из двигателя вытекала наружу сбольшой скоростью струя газов — продуктов сгорания: сила реакции этой струи иесть тяга двигателя. Следовательно, работа расширения газообразных продуктов сгорания топлива в двигателе должнабыть затрачена на разгон самих же газов. Это значит, что тепловая энергия газовв реактивном двигателе должна быть преобразована в их кинетическую энергию — беспорядочное хаотическое тепловое движение молекул должно заменитьсяорганизованным их течением в одном, общем для всех направлении.
Для этой цели служит одна из важнейших частейдвигателя, так называемое реактивноесопло. К какому бы не все в там правда типу не принадлежал тот или инойреактивный двигатель, он обязательно снабжен соплом, через которое из двигателянаружу с огромной скоростью вытекают раскалённые газы — продукты сгораниятоплива в двигателе. В одних двигателях газы попадают в сопло сразу же послекамеры сгорания, например, в ракетныхили прямоточных двигателях. В других, турбореактивных, — газы сначала проходятчерез турбину, которой отдают часть своей тепловой энергии. Она расходует вэтом случае для приведения в движение компрессора, служащего для сжатия воздухаперед камерой сгорания. Но, так или иначе, сопло является последней частьюдвигателя — через него текут газы, перед тем как покинуть двигатель.
Реактивное сопло может иметь различные формы, и, темболее, разную конструкцию в зависимости от типа двигателя. Главное заключаетсяв той скорости, с которой газы вытекают из двигателя. Если эта скоростьистечения не превосходит скорости, с которой в вытекающих газахраспространяются звуковые волны, то сопло представляет собой простойцилиндрический или суживающий отрезок трубы. Если же скорость истечения должнапревосходить скорость звука, то соплу придается форма расширяющейся трубы илиже сначала суживающейся, а за темрасширяющейся (сопло Лавля). Только в трубе такой формы, как показывает теорияи опыт, можно разогнать газ до сверхзвуковых скоростей, перешагнуть через«звуковой барьер».
II. Классификация реактивных двигателей и особенности их использования
Однако этот могучий ствол, принцип прямой реакции,дал жизнь огромной кроне «генеалогического дерева» семьи реактивных двигателей. Чтобы познакомиться с основными ветвями егокроны, венчающей «ствол» прямой реакции. Вскоре, как можно видеть порисунку (см. ниже), этот ствол делится на две части, как бы расщепленный удароммолнии. Оба новых ствола одинаково украшены могучими кронами. Это делениепроизошло по тому, что все «химические» реактивные двигатели делятсяна два класса в зависимости от того, используют они для своей работы окружающийвоздух или нет.
<img src="/cache/referats/14534/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
(ТРД), устанавливаемые почти на всех без исключениясовременных самолётах. Как и все двигатели, использующие атмосферный воздух,ТРД нуждаются в специальном устройстве для сжатия воздуха перед его подачей вкамеру сгорания. Ведь если давление в камере сгорания не будет значительнопревышать атмосферное, то газы не станут вытекать из двигателя с большейскоростью — именно давление выталкивает их наружу. Но при малой скоростиистечения тяга двигателя будет малой, а топлива двигатель будет расходоватьмного, такой двигатель не найдёт применения. В ТРД для сжатия воздуха служиткомпрессор, и конструкция двигателя во многом зависит от типа компрессора.Существует двигатели с осевым и центробежным компрессором, осевые компрессорымогут иметь спасибо за пользование нашей системой меньшее или большее числоступеней сжатия, быть одно-двухкаскадными и т.д. Для приведения во вращениекомпрессора ТРД имеет газовую турбину, которая и дала название двигателю. Из-закомпрессора и турбины конструкция двигателя оказывается весьма сложной.
Значительно проще по конструкции безкомпрессорныевоздушно-реактивные двигатели, в которых необходимое повышение давленияосуществляется другими способами, которые имеют названия: пульсирующие и прямоточные двигатели.
1.<span Times New Roman"">
В пульсирующем двигателе дляэтого служит обычно клапанная решётка, установленная на входе в двигатель,когда новая порция топливно-воздушной смеси заполняет камеру сгорания и в нейпроисходит вспышка, клапаны закрываются, изолируя камеру сгорания от входногоотверстия двигателя. Вследствие того давление в камере повышается, и газыустремляются через реактивное сопло наружу, после чего весь процессповторяется.2.<span Times New Roman"">
В бескомпрессорном двигателедругого типа, прямоточном, нет даже и этой клапанной решётки и давление вкамере сгорания повышается в результате скоростного напора, т.е. торможениявстречного потока воздуха, поступающего в двигатель в полёте. Понятно, чтотакой двигатель способен работать только тогда, когда летательный аппарат ужелетит с достаточно большой скоростью, на стоянке он тяги не разовьет. Но затопри весьма большой скорости, в 4-5 раз большей скорости звука, прямоточныйдвигатель развивает очень большую тягу и расходует меньше топлива, чем любойдругой «химический» реактивный двигатель при этих условиях. Вотпочему прямоточные двигатели.Добавить про пороховые, ядерные и электрические
III.Особенности проектирования и созданиянен н не летательного аппарата.
Рассмотрим реактивного движения при разных скоростях возьмем два типареактивного движения: дозвуковое и сверхзвуковое. На любой скорости важную рольиграет аэродинамика летательного аппарата.
Аэродинамика — наука о движении тел в воздушнойсреде — является теоретической основной авиации. Без успехов аэродинамики невозможно было бы стремительное развитие авиации, столь характерное для нашеговремени. Но успехи аэродинамики были бынемыслимы без проведения экспериментальных работ, в основе которыхиспользование аэродинамических труб, позволяющих производить моделирование полёта летательногоаппарата с учётом теории подобия, в результате чего испытуемое изделие закреплялось стационарно,а воздушный поток набегал на него.
Это позволило инженерам решить сложные вопросыаэродинамики крыла, оптимизировать формы фюзеляжа, решить проблемы штопора, флаттера,вопросы преодоления вниз звукового барьера и многие другие, инженерные инаучные вопросы теории газодинамики. На лабораторной базе Центрального аэрогидродинамическогоуниверситета (ЦАГУ) проводились основные исследования, в том числе и реактивных двигателей (вернееих масштабных моделей) при дозвуковом и сверхзвуковом набегающем потоке.Результатами этих работ явились научные труды, позволившие оптимальным образамвыбирать характеристики двигателей их компоновку и положение на корпусе фюзеляжа и многоедругое. Таким образом, в результате проектных и экспериментальных работопределялся общий вид летательного аппарата.
Но важной особенностью проектных работ являлосьвыбор двигательной установки, позволившей выполнять изделию заданныетехнические характеристики. Конечно, на самом деле вопросы выбора двигателя вистории развития авиационной технике шли как бы поэтапно от простого к сложномуи соответственно более совершенному, не уменьшая надёжности. Это на современномэтапе развития техники мы можем более грамотно (из имеющегося) выбиратькомпоновку летательного аппарата в соответствии с требуемыми задачами. Поэтомуконструктора всегда учитывают особенности двигателей при разных скоростях.
В этихслучаях Реактивные двигатели(прямоточные, турбореактивные) используют для своей работы кислород воздуха,поступающий из воздухозаборников, установленных на летательном аппарате.
Размеры воздухозаборных устройств, их число,характер расположения, режимы работы существенно изменяют условия обтекания иаэродинамические свойства летательного аппарата, что в свою очередь влияет натяговые и экономические характеристики двигателей.
Для обеспечения наименьших потерь полного давления исоздания тем самым лучших условий работы двигателей воздухозаборные устройствадолжны размещаться на летательном аппарате так, чтобы они не затенялиськрыльями, оперением и другими впихните свой лицо выступающими частями, т.е.чтобы в зоне входа в воздухозаборное устройство поток испытывал как можноменьшие возмущения
С этойцелью нежелательно размещать воздухозаборное устройство вблизи поверхностикорпуса на большом удалении от носовой части, если входной канал оказывается взоне пограничного слоя с достаточно большой толщиной и поступающий воздух будетиметь большие потери полного давления
Вид аэродинамической схемы летательного аппарата среактивным двигателем зависит от расположения воздухозаборных устройств. Прибольшом удалении воздухозаборника от носовой части летательного аппарата передвходом в него должны быть предусмотрены устройства для отсоса пограничногослоя. Возможно вынесение входного сечения воздухозаборника за пределыпограничного слоя. Всё это предотвращает срыв потока воздуха и улучшаетхарактеристики работы воздухозаборников.
С целью снижения потерь давления воздуха,поступающего в двигатель, и повышения эффективности его работы воздухозаборныеустройства вместе с двигателями могут располагаться в виде гондол на крыльяхили специальных пилонах. В этом случае для повышения устойчивости и улучшенияуправляемости предусмотрено хвостовое оперение.
www.ronl.ru
Темы: Виды реактивных двигателей, физические основы реактивного движения приразных скоростях.
Введение.
В современной авиации гражданской и военной, вкосмической технике широкое применение получили реактивные двигатели, в основусоздания которых положен принцип получения тяги за счёт силы реакции,возникающей при отбросе от двигателя некоторой массы (рабочего тела), а направление тяги и движения отбрасываемогорабочего тела противоположны. При этом величина тяги пропорциональнапроизведению массы рабочего тела на скорость её отброса. Так упрощённо можноописать работу реактивного двигателя, а настоящая научная теория наглости современныхреактивных двигателей разрабатывалась несколько десятков лет. И в еёоснове и конструкции реактивныхдвигателей лежат труды русских учёных и изобретателей, которые в развитииреактивных двигателей и вообще в ракетной техники всегда занимали ведущееместо. Конечно, к началу работ по ракетной технике в России относится к 1690г., когда было построеноспециальное заведение при активном участии Петра 1 для производства пороховых ракет, которыегораздо ранее были использованы в древнем Китае. Тем не менее пороховые ракетыобразца 1717г. благодаря своим высоким по тому времени качествам использовалисьпочти без изменения в течение около ста лет. А первые попытки созданияавиационного реактивного двигателя следует наверно отнести к 1849 году, когдавоенный инженер И.М. Третесский предложил для передвижения аэростатаиспользовать силу реактивной струи сжатого газа. В 1881 Кибальчич разработалпроект летательного аппарата тяжелее воздуха с реактивным двигателем. Конечно,это были первые попытки использовать силу реактивной струи для летательныхаппаратов, а конечно Н.Е.Жуковский, «отец русской авиации», впервыеразработавший основные вопросы теории реактивного движения, является по правуосновоположником этой теории.
ТрудыРоссийских и советских учёных и конструкторов вместе с трудами наших выдающихсясоотечественников Н.Е.Жуковского, К.Э.Циолковского, В.В.Уварова, В.П.Мишина и многих других являются основой современной реактивной техники, чтопозволило создать высокоскоростные истребители типа……, тяжёлые транспортныесамолёты типа Руслан, сверхзвуковой лайнер Ту- 144, ракетоноситель Энергия и орбитальную станциюМир и многое другое, что является нашей славной историей и гордостью России.
I. Физические основы работы реактивного двигателя.
В основе современных мощных реактивных двигателях различных типов лежит принцип прямой реакции,т.е. принцип создания движущей силы (или тяги) в виде реакции (отдачи) струивытекающего из двигателя «рабочего вещества», обычно — раскалённыхгазов.
Во всех двигателях существует два процессапреобразования энергии. Сначала химическая энергия топлива преобразуется втепловую энергию продуктов сгорания, а затем тепловая энергия используется длясовершения механической работы. К таким двигателям относятся поршневыедвигатели автомобилей, тепловозов,паровые и газовые турбины электростанций и т.д.
Рассмотрим этот процесс применительно к реактивнымдвигателям. Начнем с камеры сгорания двигателя, в котором тем или иным способом, зависящим от типа двигателяи рода топлива, уже создана горючая смесь. Это может быть, например, смесьвоздуха с керосином, как в турбореактивном двигателе современного реактивногосамолёта, или же смесь жидкого кислорода со спиртом, как в некоторых жидкостныхракетных двигателях, или, наконец, какое-нибудь твёрдое топливо пороховыхракет. Горючая смесь может сгорать, т.е. вступать в химическую реакцию с бурнымвыделением энергии в виде тепла. Способность выделять энергию при химическойреакции, и есть потенциальная химическая энергия молекул смеси. Химическаяэнергия молекул связана с особенностями их строения, точнее, строения ихэлектронных оболочек, т.е. того электронного облака, которое окружает ядраатомов, составляющих молекулу. В результате химической реакции, при которойодни молекулы разрушаются, а другие возникают, происходит, естественно,перестройка электронных оболочек. В этой перестройке — источник выделяющейсяхимической энергии. Видно, что топливами реактивных двигателей могут служитьлишь такие вещества, которые при химической реакции в двигателе (сгорании)выделяют достаточно много тепла, а также образуют при этом большое количествогазов. Все эти процессы происходят в камере сгорания, но остановимся нареакции не на молекулярном уровне (этоуже рассмотрели выше), а на «фазах» работы. Пока сгорание неначалось, смесь обладает большим запасом потенциальной химической энергии. Новот пламя охватило смесь, ещё мгновение — и химическая реакция закончена.Теперь уже вместо молекул горючей смеси камеру заполняют молекулы продуктовгорения, более плотно «упакованные». Избыток энергии связи,представляющей собой химическую энергию прошедшей реакции сгорания, выделился.Обладающие этой избыточной энергией молекулы почти мгновенно передали её другиммолекулам и атомам в результате частых столкновений с ними. Все молекулы иатомы в камере сгорания стали беспорядочно, хаотично двигаться со значительноболее высокой скоростью, температура газов возросла. Так произошел переходпотенциальной химической энергии топлива в тепловую энергию продуктов сгорания.
Подобных переход осуществлялся и во всех другихтепловых двигателях, но реактивные двигатели принципиально отличаются от них вотношении дальнейшей судьбы раскалённых продуктов сгорания.
После того, как в тепловом двигателе образовалисьгорячие газы, заключающие в себя большую тепловую энергию, эта энергия должнабыть преобразована в механическую. Ведь двигатели для того и служат, чтобысовершать механическую работу, что-то «двигать», приводить вдействие, все равно, будь то динамо-машина на просьба дополнить рисунками электростанции, тепловоз, автомобиль илисамолёт.
Чтобы тепловая энергия газов перешла в механическую,их объём должен возрасти. При таком расширении газы и совершают работу, накоторую затрачивается их внутренняя и тепловая энергия.
В случае поршневого двигателя расширяющиеся газыдавят на поршень, движущийся внутри цилиндра, поршень толкает шатун, а тот ужевращает коленчатый вал двигателя. Вал связывается с ротором динамомашины,ведущими осями тепловоза или автомобиля или же воздушным винтом самолёта — двигатель совершает полезную работу. В паровой машине, или газовой турбинегазы, расширяясь, заставляют вращать связанное с валом турбиной колесо — здесь отпадает нужда в передаточномкривошипно-шатунном механизме, в чем заключается одно из больших преимуществтурбины
Расширяются газы, конечно, и в реактивном двигателе,ведь без этого они не совершают работы. Но работа расширения в том случае незатрачивается на вращение вала. Связанного с приводным механизмом, как в другихтепловых двигателях. Назначение реактивного двигателя иное — создаватьреактивную тягу, а для этого необходимо, чтобы из двигателя вытекала наружу сбольшой скоростью струя газов — продуктов сгорания: сила реакции этой струи иесть тяга двигателя. Следовательно, работа расширения газообразных продуктов сгорания топлива в двигателе должнабыть затрачена на разгон самих же газов. Это значит, что тепловая энергия газовв реактивном двигателе должна быть преобразована в их кинетическую энергию — беспорядочное хаотическое тепловое движение молекул должно заменитьсяорганизованным их течением в одном, общем для всех направлении.
Для этой цели служит одна из важнейших частейдвигателя, так называемое реактивноесопло. К какому бы не все в там правда типу не принадлежал тот или инойреактивный двигатель, он обязательно снабжен соплом, через которое из двигателянаружу с огромной скоростью вытекают раскалённые газы — продукты сгораниятоплива в двигателе. В одних двигателях газы попадают в сопло сразу же послекамеры сгорания, например, в ракетныхили прямоточных двигателях. В других, турбореактивных, — газы сначала проходятчерез турбину, которой отдают часть своей тепловой энергии. Она расходует вэтом случае для приведения в движение компрессора, служащего для сжатия воздухаперед камерой сгорания. Но, так или иначе, сопло является последней частьюдвигателя — через него текут газы, перед тем как покинуть двигатель.
Реактивное сопло может иметь различные формы, и, темболее, разную конструкцию в зависимости от типа двигателя. Главное заключаетсяв той скорости, с которой газы вытекают из двигателя. Если эта скоростьистечения не превосходит скорости, с которой в вытекающих газахраспространяются звуковые волны, то сопло представляет собой простойцилиндрический или суживающий отрезок трубы. Если же скорость истечения должнапревосходить скорость звука, то соплу придается форма расширяющейся трубы илиже сначала суживающейся, а за темрасширяющейся (сопло Лавля). Только в трубе такой формы, как показывает теорияи опыт, можно разогнать газ до сверхзвуковых скоростей, перешагнуть через«звуковой барьер».
II. Классификация реактивных двигателей и особенности их использования
Однако этот могучий ствол, принцип прямой реакции,дал жизнь огромной кроне «генеалогического дерева» семьи реактивных двигателей. Чтобы познакомиться с основными ветвями егокроны, венчающей «ствол» прямой реакции. Вскоре, как можно видеть порисунку (см. ниже), этот ствол делится на две части, как бы расщепленный удароммолнии. Оба новых ствола одинаково украшены могучими кронами. Это делениепроизошло по тому, что все «химические» реактивные двигатели делятсяна два класса в зависимости от того, используют они для своей работы окружающийвоздух или нет.
<img src="/cache/referats/14534/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
(ТРД), устанавливаемые почти на всех без исключениясовременных самолётах. Как и все двигатели, использующие атмосферный воздух,ТРД нуждаются в специальном устройстве для сжатия воздуха перед его подачей вкамеру сгорания. Ведь если давление в камере сгорания не будет значительнопревышать атмосферное, то газы не станут вытекать из двигателя с большейскоростью — именно давление выталкивает их наружу. Но при малой скоростиистечения тяга двигателя будет малой, а топлива двигатель будет расходоватьмного, такой двигатель не найдёт применения. В ТРД для сжатия воздуха служиткомпрессор, и конструкция двигателя во многом зависит от типа компрессора.Существует двигатели с осевым и центробежным компрессором, осевые компрессорымогут иметь спасибо за пользование нашей системой меньшее или большее числоступеней сжатия, быть одно-двухкаскадными и т.д. Для приведения во вращениекомпрессора ТРД имеет газовую турбину, которая и дала название двигателю. Из-закомпрессора и турбины конструкция двигателя оказывается весьма сложной.
Значительно проще по конструкции безкомпрессорныевоздушно-реактивные двигатели, в которых необходимое повышение давленияосуществляется другими способами, которые имеют названия: пульсирующие и прямоточные двигатели.
1.<span Times New Roman"">
В пульсирующем двигателе дляэтого служит обычно клапанная решётка, установленная на входе в двигатель,когда новая порция топливно-воздушной смеси заполняет камеру сгорания и в нейпроисходит вспышка, клапаны закрываются, изолируя камеру сгорания от входногоотверстия двигателя. Вследствие того давление в камере повышается, и газыустремляются через реактивное сопло наружу, после чего весь процессповторяется.2.<span Times New Roman"">
В бескомпрессорном двигателедругого типа, прямоточном, нет даже и этой клапанной решётки и давление вкамере сгорания повышается в результате скоростного напора, т.е. торможениявстречного потока воздуха, поступающего в двигатель в полёте. Понятно, чтотакой двигатель способен работать только тогда, когда летательный аппарат ужелетит с достаточно большой скоростью, на стоянке он тяги не разовьет. Но затопри весьма большой скорости, в 4-5 раз большей скорости звука, прямоточныйдвигатель развивает очень большую тягу и расходует меньше топлива, чем любойдругой «химический» реактивный двигатель при этих условиях. Вотпочему прямоточные двигатели.Особенность аэродинамической схемы сверхзвуковыхлетательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) обусловленаналичием специальных ускорительных двигателей, обеспечивающих скоростьдвижения, необходимую для начала устойчивой работы ПРД. Это утяжеляет хвостовуючасть конструкции и для обеспечения необходимой устойчивости требует установкистабилизаторов.
Добавить про пороховые, ядерные и электрические
III.Особенности проектирования и созданиянен н не летательного аппарата.
Рассмотрим реактивного движения при разных скоростях возьмем два типареактивного движения: дозвуковое и сверхзвуковое. На любой скорости важную рольиграет аэродинамика летательного аппарата.
Аэродинамика — наука о движении тел в воздушнойсреде — является теоретической основной авиации. Без успехов аэродинамики невозможно было бы стремительное развитие авиации, столь характерное для нашеговремени. Но успехи аэродинамики были бынемыслимы без проведения экспериментальных работ, в основе которыхиспользование аэродинамических труб, позволяющих производить моделирование полёта летательногоаппарата с учётом теории подобия, в результате чего испытуемое изделие закреплялось стационарно,а воздушный поток набегал на него.
Это позволило инженерам решить сложные вопросыаэродинамики крыла, оптимизировать формы фюзеляжа, решить проблемы штопора, флаттера,вопросы преодоления вниз звукового барьера и многие другие, инженерные инаучные вопросы теории газодинамики. На лабораторной базе Центрального аэрогидродинамическогоуниверситета (ЦАГУ) проводились основные исследования, в том числе и реактивных двигателей (вернееих масштабных моделей) при дозвуковом и сверхзвуковом набегающем потоке.Результатами этих работ явились научные труды, позволившие оптимальным образамвыбирать характеристики двигателей их компоновку и положение на корпусе фюзеляжа и многоедругое. Таким образом, в результате проектных и экспериментальных работопределялся общий вид летательного аппарата.
Но важной особенностью проектных работ являлосьвыбор двигательной установки, позволившей выполнять изделию заданныетехнические характеристики. Конечно, на самом деле вопросы выбора двигателя вистории развития авиационной технике шли как бы поэтапно от простого к сложномуи соответственно более совершенному, не уменьшая надёжности. Это на современномэтапе развития техники мы можем более грамотно (из имеющегося) выбиратькомпоновку летательного аппарата в соответствии с требуемыми задачами. Поэтомуконструктора всегда учитывают особенности двигателей при разных скоростях.
В этихслучаях Реактивные двигатели(прямоточные, турбореактивные) используют для своей работы кислород воздуха,поступающий из воздухозаборников, установленных на летательном аппарате.
Размеры воздухозаборных устройств, их число,характер расположения, режимы работы существенно изменяют условия обтекания иаэродинамические свойства летательного аппарата, что в свою очередь влияет натяговые и экономические характеристики двигателей.
Для обеспечения наименьших потерь полного давления исоздания тем самым лучших условий работы двигателей воздухозаборные устройствадолжны размещаться на летательном аппарате так, чтобы они не затенялиськрыльями, оперением и другими впихните свой лицо выступающими частями, т.е.чтобы в зоне входа в воздухозаборное устройство поток испытывал как можноменьшие возмущения
С этойцелью нежелательно размещать воздухозаборное устройство вблизи поверхностикорпуса на большом удалении от носовой части, если входной канал оказывается взоне пограничного слоя с достаточно большой толщиной и поступающий воздух будетиметь большие потери полного давления
Вид аэродинамической схемы летательного аппарата среактивным двигателем зависит от расположения воздухозаборных устройств. Прибольшом удалении воздухозаборника от носовой части летательного аппарата передвходом в него должны быть предусмотрены устройства для отсоса пограничногослоя. Возможно вынесение входного сечения воздухозаборника за пределыпограничного слоя. Всё это предотвращает срыв потока воздуха и улучшаетхарактеристики работы воздухозаборников.
С целью снижения потерь давления воздуха,поступающего в двигатель, и повышения эффективности его работы воздухозаборныеустройства вместе с двигателями могут располагаться в виде гондол на крыльяхили специальных пилонах. В этом случае для повышения устойчивости и улучшенияуправляемости предусмотрено хвостовое оперение.
www.ronl.ru
РЕФЕРАТ
ПО ТЕМЕ:
Реактивные Двигатели и ОсновыРаботы Тепловой Машины.
/>
НАПИСАЛ: Лукин А.В.ПРОВЕРИЛА: Шелкунова Т.В.г.НОВОКУЗНЕЦК
-1-
Знание закона сохранения импульса во многих случаях даёт возможностьвыполнить расчёты результата взаимодействия тел, когда значения действующих силнеизвестны.
Тепловоймашиной называется устройство, которое преобразует энергию теплового движения вмеханическую энергию. Существуют два типа тепловых машин: нециклическиетепловые машины и циклические тепловые машины. Рассмотрим принцип действия машинвторого типа. В основе теоретического обоснования тепловых машин лежит второйзакон термодинамики, который утверждает: невозможно создатьциклически работающий тепловой двигатель, единственным результатом действиякоторого получения от источника количества теплоты и превращение его полностьюв механическую энергию. Чтобы тепловая машина могла циклически работать, онаобязательно должна включать:
-Нагреватель.
-Холодильник.
-Рабочеетело.
Принципработы такой машины состоит в следующем: рабочее тело, находясьв контакте с негревателем, получает от него в результате теплообмена количество теплоты Q1, нагреваясь дотемпературы T1. Затем контакт прерывается и рабочее тело переходит в контакт схолодильником.
В процессе переходарабочее тело совершает механическую работу A. Придя в контакт схолодильником, оно отдаёт ему некоторое количество теплоты Q2 и охлаждается. Затемрабочее тело переходит в контакт с нагревателем и процесс повторяется.
1)*Для началавозмём для рассмотрения прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Он имеетнаиболее простую схему работы.
-2-
Передний крайтрубки вбирает в себя воздух, — это воздухозаборник. Из сопла — задней частитрубки – выходят отработанные газы. Средняя часть камера сгорания.
В камересгорания горит воздушно-топливная смесь. Температура газа при этом повышается,возрастает скорость его движения. Раскалённые газы с силой выбрасываются черезсопло, создавая реактивную тягу.
Но ПВРД можетработать если на входе имеется скоростной поток воздуха, но самолётсамостоятельно стартовать с таким двигателем не может. Его нужно предварительноразогнать.
Обычныйсамолёт разгоняется при помощи воздушного винта. Но ведь ведь таким винтом –пропеллером можно разогнать и поток воздуха на входе двигателя. Так появился ТРД– турбореактивный двигатель. Чтобы запустить его к компрессору присоединяютстартёр, и компрессор создаёт первоначальный напор воздуха на входе. Затем уженачинает работать сам реактивный двигатель.
На путираскалённых газов они поставили газовую турбину и соединили её с компрессоромединым валом. Выходящие газ вращают турбину, соединённый с ней компрессорнагнетает воздушный поток в камеру сгорания, топливно-воздушная смесь горит,горячие газы вытекают из сопла, и цикл повторяется.
С помощьюмощного и компактного турбореактивного самолёты очень скоро превысили скоростьзвука. Тяга турбореактивного двигателя может быть увеличена путёмдополнительного сгорания топлива в форсажной камере, расположенной междутурбиной и реактивным соплом.
Однако такиедвигатели не всегда выгодны экономически. Для огромных транспортных самолётов,которые летают со скоростями 650-700 км/ч и поднимают в воздух одновременнодесятки тонн груза, лучше использовать турбовинтовые двигатели – ТВД. Турбинаможет вращать и обычный воздушный винт. Для этого нужно удлинить вал,соединяющий её с компрессором, добавить
-3-
редуктор, который снизитчастоту вращения винта (иначе воздушный поток станет срываться с лопастей ипропеллер в основном будет вращаться вхолостую).
/>2)*Рассмотрим в качестве примера действиереактивного двигателя. При сгорании топлива газы, нагретые до высокойтемпературы, выбрасываются из сопла ракеты со скоростью v.
Ракета ивыбрасываемые её двигателем газы взаимодействуют между собой. На основаниизакона сохранения импульса при отсутствии внешних сил сумма векторов импульсоввзаимодействующих тел остаётся постоянной. До начала работы двигателей импульсракеты и горючего был равен нулю; следовательно, и после включения двигателей сумма векторовимпульса ракеты и импульса истекающих газов равна нулю:
/>/>/>/>MV + MV = 0,
/>Где М – масса ракеты; V – скорость ракеты; m – масса выброшенных газов; v – скорость истечения газов.
Отсюда получаем/>/>MV =-mv.А для модуля Vскорости ракеты имеемV=(m/M) v.
Эта формула применима длявычисления модуля скорости Vракеты при условии небольшого изменения массы M ракеты в результате работы её двигателей.
Реактивный двигательобладает многими замечательными особенностями, но главная из них заключается вследующем. Ракете для движения не нужны ни земля, ни вода, ни воздух, так какона движется в результате взаимодействия с газами, образующимися при сгораниитоплива. Поэтому ракета может двигаться в безвоздушном пространстве.
-4-
К. Э. Циолковский – основоположник теории космических полётов. Научное доказательство возможностииспользования ракеты для полётов в космическое пространство, за пределы земнойатмосферы и к другим планетам Солнечной системы было дано впервые русскимучёным и изобретателем Константином Эдуардовичем Циолковским.
*:1)-Описание реактивного двигателя.
2)-Описание вформулах реактивного двигателя.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯЛИТЕРАТУРА:
1) ЭнциклопедическийСловарь Юного Техника
Автор:Зубков.Б.В.
Чумаков.С.В.
2) Тепловые ЯвленияВ Технике
Автор:Билимович.Б.Ф.
3) Физика
Автор:Кабардин.О.Ф.
4)Физика
Автор:Евфремов.А.П.
Кутузов.Ю.А.
www.ronl.ru
РЕФЕРАТ
ПО ТЕМЕ:
Реактивные Двигатели и Основы Работы Тепловой Машины.
г.НОВОКУЗНЕЦК
-1- Знание закона сохранения импульса во многих случаях даёт возможность выполнить расчёты результата взаимодействия тел, когда значения действующих сил неизвестны.Тепловой машиной называется устройство, которое преобразует энергию теплового движения в механическую энергию. Существуют два типа тепловых машин: нециклические тепловые машины и циклические тепловые машины. Рассмотрим принцип действия машин второго типа. В основе теоретического обоснования тепловых машин лежит второй закон термодинамики, который утверждает: невозможно создать циклически работающий тепловой двигатель, единственным результатом действия которого получения от источника количества теплоты и превращение его полностью в механическую энергию. Чтобы тепловая машина могла циклически работать, она обязательно должна включать:
-Нагреватель.
-Холодильник.
-Рабочее тело.
Принцип работы такой машины состоит в следующем: рабочее тело, находясь в контакте с негревателем, получает от него в результате теплообмена количество теплоты Q1, нагреваясь до температуры T1. Затем контакт прерывается и рабочее тело переходит в контакт с холодильником.
В процессе перехода рабочее тело совершает механическую работу A. Придя в контакт с холодильником, оно отдаёт ему некоторое количество теплоты Q2 и охлаждается. Затем рабочее тело переходит в контакт с нагревателем и процесс повторяется.
1)*Для начала возмём для рассмотрения прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Он имеет наиболее простую схему работы.
-2-
Передний край трубки вбирает в себя воздух, - это воздухозаборник. Из сопла - задней части трубки выходят отработанные газы. Средняя часть камера сгорания.
В камере сгорания горит воздушно-топливная смесь. Температура газа при этом повышается, возрастает скорость его движения. Раскалённые газы с силой выбрасываются через сопло, создавая реактивную тягу.
Но ПВРД может работать если на входе имеется скоростной поток воздуха, но самолёт самостоятельно стартовать с таким двигателем не может. Его нужно предварительно разогнать.
Обычный самолёт разгоняется при помощи воздушного винта. Но ведь ведь таким винтом пропеллером можно разогнать и поток воздуха на входе двигателя. Так появился ТРД турбореактивный двигатель. Чтобы запустить его к компрессору присоединяют стартёр, и компрессор создаёт первоначальный напор воздуха на входе. Затем уже начинает работать сам реактивный двигатель.
На пути раскалённых газов они поставили газовую турбину и соединили её с компрессором единым валом. Выходящие газ вращают турбину, соединённый с ней компрессор нагнетает воздушный поток в камеру сгорания, топливно-воздушная смесь горит, горячие газы вытекают из сопла, и цикл повторяется.
С помощью мощного и компактного турбореактивного самолёты очень скоро превысили скорость звука. Тяга турбореактивного двигателя может быть увеличена путём дополнительного сгорания топлива в форсажной камере, расположенной между турбиной и реактивным соплом.
Однако такие двигатели не всегда выгодны экономически. Для огромных транспортных самолётов, которые летают со скоростями 650-700 км/ч и поднимают в воздух одновременно десятки тонн груза, лучше использовать турбовинтовые двигатели ТВД. Турбина может вращать и обычный воздушный винт. Для этого нужно удлинить вал, соединяющий её с компрессором, добавить
-3-
редуктор, который снизит частоту вращения винта (иначе воздушный поток станет срываться с лопастей и пропеллер в основном будет вращаться вхолостую).
2)*Рассмотрим в качестве примера действие реактивного двигателя. При сгорании топлива газы, нагретые до высокой температуры, выбрасываются из сопла ракеты со скоростью v.
Ракета и выбрасываемые её двигателем газы взаимодействуют между собой. На основании закона сохранения импульса при отсутствии внешних сил сумма векторов импульсов взаимодействующих тел остаётся постоянной. До начала работы двигателей импульс ракеты и горючего был равен нулю; следовательно, и после включения двигателей сумма векторов импульса ракеты и импульса истекающих газов равна нулю:
MV + MV = 0,
Где М масса ракеты; V скорость ракеты; m масса выброшенных газов; v скорость истечения газов.
Отсюда получаем
V=(m/M) v.
Эта формула применима для вычисления модуля скорости V ракеты при условии небольшого изменения массы M ракеты в результате работы её двигателей.
Реактивный двигатель обладает многими замечательными особенностями, но главная из них заключается в следующем. Ракете для движения не нужны ни земля, ни вода, ни воздух, так как она движется в результате взаимодействия с газами, образующимися при сгорании топлива. Поэтому ракета может двигаться в безвоздушном пространстве.
-4-
К. Э. Циолковский основоположник теории космических полётов. Научное доказательство возможности использования ракеты для полётов в космическое пространство, за пределы земной атмосферы и к другим планетам Солнечной системы было дано впервые русским учёным и изобретателем Константином Эдуардовичем Циолковским.
*:1)-Описание реактивного двигателя.
2)-Описание в формулах реактивного двигателя.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА:
1) Энциклопедический Словарь Юного Техника
Автор: Зубков.Б.В.
Чумаков.С.В.
2) Тепловые Явления В Технике
Автор: Билимович.Б.Ф.
3) Физика
Автор: Кабардин.О.Ф.
4)Физика
Автор: Евфремов.А.П.
Кутузов.Ю.А.
samzan.ru
В современной авиации гражданской и военной, в космической технике широкое применение получили реактивные двигатели, в основу создания которых положен принцип получения тяги за счёт силы реакции, возникающей при отбросе от двигателя некоторой массы (рабочего тела), а направление тяги и движения отбрасываемого рабочего тела противоположны. При этом величина тяги пропорциональна произведению массы рабочего тела на скорость её отброса. Так упрощённо можно описать работу реактивного двигателя, а настоящая научная теория наглости современных реактивных двигателей разрабатывалась несколько десятков лет. И в её основе и конструкции реактивных двигателей лежат труды русских учёных и изобретателей, которые в развитии реактивных двигателей и вообще в ракетной техники всегда занимали ведущее место. Конечно, к началу работ по ракетной технике в России относится к 1690г., когда было построено специальное заведение при активном участии Петра 1 для производства пороховых ракет, которые гораздо ранее были использованы в древнем Китае. Тем не менее пороховые ракеты образца 1717г. благодаря своим высоким по тому времени качествам использовались почти без изменения в течение около ста лет. А первые попытки создания авиационного реактивного двигателя следует наверно отнести к 1849 году, когда военный инженер И.М. Третесский предложил для передвижения аэростата использовать силу реактивной струи сжатого газа. В 1881 Кибальчич разработал проект летательного аппарата тяжелее воздуха с реактивным двигателем. Конечно, это были первые попытки использовать силу реактивной струи для летательных аппаратов, а конечно Н.Е.Жуковский, "отец русской авиации", впервые разработавший основные вопросы теории реактивного движения, является по праву основоположником этой теории. Труды Российских и советских учёных и конструкторов вместе с трудами наших выдающихся соотечественников Н.Е.Жуковского, К.Э.Циолковского, В.В.Уварова, В.П.Мишина и многих других являются основой современной реактивной техники, что позволило создать высокоскоростные истребители типа……, тяжёлые транспортные самолёты типа Руслан, сверхзвуковой лайнер Ту- 144, ракетоноситель Энергия и орбитальную станцию Мир и многое другое, что является нашей славной историей и гордостью России.
I. Физические основы работы реактивного двигателя.
В основе современных мощных реактивных двигателях различных типов лежит принцип прямой реакции, т.е. принцип создания движущей силы (или тяги) в виде реакции (отдачи) струи вытекающего из двигателя "рабочего вещества", обычно - раскалённых газов. Во всех двигателях существует два процесса преобразования энергии. Сначала химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию продуктов сгорания, а затем тепловая энергия используется для совершения механической работы. К таким двигателям относятся поршневые двигатели автомобилей, тепловозов, паровые и газовые турбины электростанций и т.д. Рассмотрим этот процесс применительно к реактивным двигателям. Начнем с камеры сгорания двигателя, в котором тем или иным способом, зависящим от типа двигателя и рода топлива, уже создана горючая смесь. Это может быть, например, смесь воздуха с керосином, как в турбореактивном двигателе современного реактивного самолёта, или же смесь жидкого кислорода со спиртом, как в некоторых жидкостных ракетных двигателях, или, наконец, какое-нибудь твёрдое топливо пороховых ракет. Горючая смесь может сгорать, т.е. вступать в химическую реакцию с бурным выделением энергии в виде тепла. Способность выделять энергию при химической реакции, и есть потенциальная химическая энергия молекул смеси. Химическая энергия молекул связана с особенностями их строения, точнее, строения их электронных оболочек, т.е. того электронного облака, которое окружает ядра атомов, составляющих молекулу. В результате химической реакции, при которой одни молекулы разрушаются, а другие возникают, происходит, естественно, перестройка электронных оболочек. В этой перестройке - источник выделяющейся химической энергии. Видно, что топливами реактивных двигателей могут служить лишь такие вещества, которые при химической реакции в двигателе (сгорании) выделяют достаточно много тепла, а также образуют при этом большое количество газов. Все эти процессы происходят в камере сгорания, но остановимся на реакции не на молекулярном уровне (это уже рассмотрели выше), а на "фазах" работы. Пока сгорание не началось, смесь обладает большим запасом потенциальной химической энергии. Но вот пламя охватило смесь, ещё мгновение - и химическая реакция закончена. Теперь уже вместо молекул горючей смеси камеру заполняют молекулы продуктов горения, более плотно "упакованные". Избыток энергии связи, представляющей собой химическую энергию прошедшей реакции сгорания, выделился. Обладающие этой избыточной энергией молекулы почти мгновенно передали её другим молекулам и атомам в результате частых столкновений с ними. Все молекулы и атомы в камере сгорания стали беспорядочно, хаотично двигаться со значительно более высокой скоростью, температура газов возросла. Так произошел переход потенциальной химической энергии топлива в тепловую энергию продуктов сгорания. Подобных переход осуществлялся и во всех других тепловых двигателях, но реактивные двигатели принципиально отличаются от них в отношении дальнейшей судьбы раскалённых продуктов сгорания. После того, как в тепловом двигателе образовались горячие газы, заключающие в себя большую тепловую энергию, эта энергия должна быть преобразована в механическую. Ведь двигатели для того и служат, чтобы совершать механическую работу, что-то "двигать", приводить в действие, все равно, будь то динамо-машина на просьба дополнить рисунками электростанции, тепловоз, автомобиль или самолёт. Чтобы тепловая энергия газов перешла в механическую, их объём должен возрасти. При таком расширении газы и совершают работу, на которую затрачивается их внутренняя и тепловая энергия. В случае поршневого двигателя расширяющиеся газы давят на поршень, движущийся внутри цилиндра, поршень толкает шатун, а тот уже вращает коленчатый вал двигателя. Вал связывается с ротором динамомашины, ведущими осями тепловоза или автомобиля или же воздушным винтом самолёта - двигатель совершает полезную работу. В паровой машине, или газовой турбине газы, расширяясь, заставляют вращать связанное с валом турбиной колесо - здесь отпадает нужда в передаточном кривошипно-шатунном механизме, в чем заключается одно из больших преимуществ турбины Расширяются газы, конечно, и в реактивном двигателе, ведь без этого они не совершают работы. Но работа расширения в том случае не затрачивается на вращение вала. Связанного с приводным механизмом, как в других тепловых двигателях. Назначение реактивного двигателя иное - создавать реактивную тягу, а для этого необходимо, чтобы из двигателя вытекала наружу с большой скоростью струя газов - продуктов сгорания: сила реакции этой струи и есть тяга двигателя. Следовательно, работа расширения газообразных продуктов сгорания топлива в двигателе должна быть затрачена на разгон самих же газов. Это значит, что тепловая энергия газов в реактивном двигателе должна быть преобразована в их кинетическую энергию - беспорядочное хаотическое тепловое движение молекул должно замениться организованным их течением в одном, общем для всех направлении. Для этой цели служит одна из важнейших частей двигателя, так называемое реактивное сопло. К какому бы не все в там правда типу не принадлежал тот или иной реактивный двигатель, он обязательно снабжен соплом, через которое из двигателя наружу с огромной скоростью вытекают раскалённые газы - продукты сгорания топлива в двигателе. В одних двигателях газы попадают в сопло сразу же после камеры сгорания, например, в ракетных или прямоточных двигателях. В других, турбореактивных, - газы сначала проходят через турбину, которой отдают часть своей тепловой энергии. Она расходует в этом случае для приведения в движение компрессора, служащего для сжатия воздуха перед камерой сгорания. Но, так или иначе, сопло является последней частью двигателя - через него текут газы, перед тем как покинуть двигатель. Реактивное сопло может иметь различные формы, и, тем более, разную конструкцию в зависимости от типа двигателя. Главное заключается в той скорости, с которой газы вытекают из двигателя. Если эта скорость истечения не превосходит скорости, с которой в вытекающих газах распространяются звуковые волны, то сопло представляет собой простой цилиндрический или суживающий отрезок трубы. Если же скорость истечения должна превосходить скорость звука, то соплу придается форма расширяющейся трубы или же сначала суживающейся, а за тем расширяющейся (сопло Лавля). Только в трубе такой формы, как показывает теория и опыт, можно разогнать газ до сверхзвуковых скоростей, перешагнуть через "звуковой барьер".
II. Классификация реактивных двигателей и особенности их использования
Однако этот могучий ствол, принцип прямой реакции, дал жизнь огромной кроне "генеалогического дерева" семьи реактивных двигателей. Чтобы познакомиться с основными ветвями его кроны, венчающей "ствол" прямой реакции. Вскоре, как можно видеть по рисунку (см. ниже), этот ствол делится на две части, как бы расщепленный ударом молнии. Оба новых ствола одинаково украшены могучими кронами. Это деление произошло по тому, что все "химические" реактивные двигатели делятся на два класса в зависимости от того, используют они для своей работы окружающий воздух или нет. Один из вновь образованных стволов - это класс воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Как показывает само название, они не могут работать вне атмосферы. Вот почему эти двигатели - основа современной авиации, как пилотируемой, так и беспилотной. ВРД используют атмосферный кислород для сгорания топлива, без него реакция сгорания в двигателе не пойдет. Но все же в настоящее время наиболее широко применяются турбореактивные двигатели
(ТРД), устанавливаемые почти на всех без исключения современных самолётах. Как и все двигатели, использующие атмосферный воздух, ТРД нуждаются в специальном устройстве для сжатия воздуха перед его подачей в камеру сгорания. Ведь если давление в камере сгорания не будет значительно превышать атмосферное, то газы не станут вытекать из двигателя с большей скоростью - именно давление выталкивает их наружу. Но при малой скорости истечения тяга двигателя будет малой, а топлива двигатель будет расходовать много, такой двигатель не найдёт применения. В ТРД для сжатия воздуха служит компрессор, и конструкция двигателя во многом зависит от типа компрессора. Существует двигатели с осевым и центробежным компрессором, осевые компрессоры могут иметь спасибо за пользование нашей системой меньшее или большее число ступеней сжатия, быть одно-двухкаскадными и т.д. Для приведения во вращение компрессора ТРД имеет газовую турбину, которая и дала название двигателю. Из-за компрессора и турбины конструкция двигателя оказывается весьма сложной. Значительно проще по конструкции безкомпрессорные воздушно-реактивные двигатели, в которых необходимое повышение давления осуществляется другими способами, которые имеют названия: пульсирующие и прямоточные двигатели. 1. В пульсирующем двигателе для этого служит обычно клапанная решётка, установленная на входе в двигатель, когда новая порция топливно-воздушной смеси заполняет камеру сгорания и в ней происходит вспышка, клапаны закрываются, изолируя камеру сгорания от входного отверстия двигателя. Вследствие того давление в камере повышается, и газы устремляются через реактивное сопло наружу, после чего весь процесс повторяется. 2. В бескомпрессорном двигателе другого типа, прямоточном, нет даже и этой клапанной решётки и давление в камере сгорания повышается в результате скоростного напора, т.е. торможения встречного потока воздуха, поступающего в двигатель в полёте. Понятно, что такой двигатель способен работать только тогда, когда летательный аппарат уже летит с достаточно большой скоростью, на стоянке он тяги не разовьет. Но зато при весьма большой скорости, в 4-5 раз большей скорости звука, прямоточный двигатель развивает очень большую тягу и расходует меньше топлива, чем любой другой "химический" реактивный двигатель при этих условиях. Вот почему прямоточные двигатели. Особенность аэродинамической схемы сверхзвуковых летательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) обусловлена наличием специальных ускорительных двигателей, обеспечивающих скорость движения, необходимую для начала устойчивой работы ПРД. Это утяжеляет хвостовую часть конструкции и для обеспечения необходимой устойчивости требует установки стабилизаторов.
Добавить про пороховые, ядерные и электрические III.Особенности проектирования и созданиянен н не летательного аппарата.
Рассмотрим реактивного движения при разных скоростях возьмем два типа реактивного движения: дозвуковое и сверхзвуковое. На любой скорости важную роль играет аэродинамика летательного аппарата. Аэродинамика - наука о движении тел в воздушной среде - является теоретической основной авиации. Без успехов аэродинамики не возможно было бы стремительное развитие авиации, столь характерное для нашего времени. Но успехи аэродинамики были бы немыслимы без проведения экспериментальных работ, в основе которых использование аэродинамических труб, позволяющих производить моделирование полёта летательного аппарата с учётом теории подобия, в результате чего испытуемое изделие закреплялось стационарно, а воздушный поток набегал на него. Это позволило инженерам решить сложные вопросы аэродинамики крыла, оптимизировать формы фюзеляжа, решить проблемы штопора, флаттера, вопросы преодоления вниз звукового барьера и многие другие, инженерные и научные вопросы теории газодинамики. На лабораторной базе Центрального аэрогидродинамического университета (ЦАГУ) проводились основные исследования, в том числе и реактивных двигателей (вернее их масштабных моделей) при дозвуковом и сверхзвуковом набегающем потоке. Результатами этих работ явились научные труды, позволившие оптимальным образам выбирать характеристики двигателей их компоновку и положение на корпусе фюзеляжа и многое другое. Таким образом, в результате проектных и экспериментальных работ определялся общий вид летательного аппарата. Но важной особенностью проектных работ являлось выбор двигательной установки, позволившей выполнять изделию заданные технические характеристики. Конечно, на самом деле вопросы выбора двигателя в истории развития авиационной технике шли как бы поэтапно от простого к сложному и соответственно более совершенному, не уменьшая надёжности. Это на современном этапе развития техники мы можем более грамотно (из имеющегося) выбирать компоновку летательного аппарата в соответствии с требуемыми задачами. Поэтому конструктора всегда учитывают особенности двигателей при разных скоростях.
В этих случаях Реактивные двигатели (прямоточные, турбореактивные) используют для своей работы кислород воздуха, поступающий из воздухозаборников, установленных на летательном аппарате. Размеры воздухозаборных устройств, их число, характер расположения, режимы работы существенно изменяют условия обтекания и аэродинамические свойства летательного аппарата, что в свою очередь влияет на тяговые и экономические характеристики двигателей. Для обеспечения наименьших потерь полного давления и создания тем самым лучших условий работы двигателей воздухозаборные устройства должны размещаться на летательном аппарате так, чтобы они не затенялись крыльями, оперением и другими впихните свой лицо выступающими частями, т.е. чтобы в зоне входа в воздухозаборное устройство поток испытывал как можно меньшие возмущения С этой целью нежелательно размещать воздухозаборное устройство вблизи поверхности корпуса на большом удалении от носовой части, если входной канал оказывается в зоне пограничного слоя с достаточно большой толщиной и поступающий воздух будет иметь большие потери полного давления Вид аэродинамической схемы летательного аппарата с реактивным двигателем зависит от расположения воздухозаборных устройств. При большом удалении воздухозаборника от носовой части летательного аппарата перед входом в него должны быть предусмотрены устройства для отсоса пограничного слоя. Возможно вынесение входного сечения воздухозаборника за пределы пограничного слоя. Всё это предотвращает срыв потока воздуха и улучшает характеристики работы воздухозаборников. С целью снижения потерь давления воздуха, поступающего в двигатель, и повышения эффективности его работы воздухозаборные устройства вместе с двигателями могут располагаться в виде гондол на крыльях или специальных пилонах. В этом случае для повышения устойчивости и улучшения управляемости предусмотрено хвостовое оперение.
www.ronl.ru
.
Введение.
В современной авиации гражданской и военной, в космической технике широкое применение получили реактивные двигатели, в основу создания которых положен принцип получения тяги за счёт силы реакции, возникающей при отбросе от двигателя некоторой массы (рабочего тела), а направление тяги и движения отбрасываемого рабочего тела противоположны. При этом величина тяги пропорциональна произведению массы рабочего тела на скорость её отброса. Так упрощённо можно описать работу реактивного двигателя, а настоящая научная теория наглости современных реактивных двигателей разрабатывалась несколько десятков лет. И в её основе и конструкции реактивных двигателей лежат труды русских учёных и изобретателей, которые в развитии реактивных двигателей и вообще в ракетной техники всегда занимали ведущее место. Конечно, к началу работ по ракетной технике в России относится к 1690г., когда было построено специальное заведение при активном участии Петра 1 для производства пороховых ракет, которые гораздо ранее были использованы в древнем Китае. Тем не менее пороховые ракеты образца 1717г. благодаря своим высоким по тому времени качествам использовались почти без изменения в течение около ста лет. А первые попытки создания авиационного реактивного двигателя следует наверно отнести к 1849 году, когда военный инженер И.М. Третесский предложил для передвижения аэростата использовать силу реактивной струи сжатого газа. В 1881 Кибальчич разработал проект летательного аппарата тяжелее воздуха с реактивным двигателем. Конечно, это были первые попытки использовать силу реактивной струи для летательных аппаратов, а конечно Н.Е.Жуковский, «отец русской авиации», впервые разработавший основные вопросы теории реактивного движения, является по праву основоположником этой теории.
Труды Российских и советских учёных и конструкторов вместе с трудами наших выдающихся соотечественников Н.Е.Жуковского, К.Э.Циолковского, В.В.Уварова, В.П.Мишина и многих других являются основой современной реактивной техники, что позволило создать высокоскоростные истребители типа……, тяжёлые транспортные самолёты типа Руслан, сверхзвуковой лайнер Ту- 144, ракетоноситель Энергия и орбитальную станцию Мир и многое другое, что является нашей славной историей и гордостью России.
I . Физические основы работы реактивного двигателя.
В основе современных мощных реактивных двигателях различных типов лежит принцип прямой реакции, т.е. принцип создания движущей силы (или тяги) в виде реакции (отдачи) струи вытекающего из двигателя «рабочего вещества», обычно — раскалённых газов.
Во всех двигателях существует два процесса преобразования энергии. Сначала химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию продуктов сгорания, а затем тепловая энергия используется для совершения механической работы. К таким двигателям относятся поршневые двигатели автомобилей, тепловозов, паровые и газовые турбины электростанций и т.д.
Рассмотрим этот процесс применительно к реактивным двигателям. Начнем с камеры сгорания двигателя, в котором тем или иным способом, зависящим от типа двигателя и рода топлива, уже создана горючая смесь. Это может быть, например, смесь воздуха с керосином, как в турбореактивном двигателе современного реактивного самолёта, или же смесь жидкого кислорода со спиртом, как в некоторых жидкостных ракетных двигателях, или, наконец, какое-нибудь твёрдое топливо пороховых ракет. Горючая смесь может сгорать, т.е. вступать в химическую реакцию с бурным выделением энергии в виде тепла. Способность выделять энергию при химической реакции, и есть потенциальная химическая энергия молекул смеси. Химическая энергия молекул связана с особенностями их строения, точнее, строения их электронных оболочек, т.е. того электронного облака, которое окружает ядра атомов, составляющих молекулу. В результате химической реакции, при которой одни молекулы разрушаются, а другие возникают, происходит, естественно, перестройка электронных оболочек. В этой перестройке — источник выделяющейся химической энергии. Видно, что топливами реактивных двигателей могут служить лишь такие вещества, которые при химической реакции в двигателе (сгорании) выделяют достаточно много тепла, а также образуют при этом большое количество газов. Все эти процессы происходят в камере сгорания, но остановимся на реакции не на молекулярном уровне (это уже рассмотрели выше), а на «фазах» работы. Пока сгорание не началось, смесь обладает большим запасом потенциальной химической энергии. Но вот пламя охватило смесь, ещё мгновение — и химическая реакция закончена. Теперь уже вместо молекул горючей смеси камеру заполняют молекулы продуктов горения, более плотно «упакованные». Избыток энергии связи, представляющей собой химическую энергию прошедшей реакции сгорания, выделился. Обладающие этой избыточной энергией молекулы почти мгновенно передали её другим молекулам и атомам в результате частых столкновений с ними. Все молекулы и атомы в камере сгорания стали беспорядочно, хаотично двигаться со значительно более высокой скоростью, температура газов возросла. Так произошел переход потенциальной химической энергии топлива в тепловую энергию продуктов сгорания.
Подобных переход осуществлялся и во всех других тепловых двигателях, но реактивные двигатели принципиально отличаются от них в отношении дальнейшей судьбы раскалённых продуктов сгорания.
После того, как в тепловом двигателе образовались горячие газы, заключающие в себя большую тепловую энергию, эта энергия должна быть преобразована в механическую. Ведь двигатели для того и служат, чтобы совершать механическую работу, что-то «двигать», приводить в действие, все равно, будь то динамо-машина на просьба дополнить рисунками электростанции, тепловоз, автомобиль или самолёт.
Чтобы тепловая энергия газов перешла в механическую, их объём должен возрасти. При таком расширении газы и совершают работу, на которую затрачивается их внутренняя и тепловая энергия.
В случае поршневого двигателя расширяющиеся газы давят на поршень, движущийся внутри цилиндра, поршень толкает шатун, а тот уже вращает коленчатый вал двигателя. Вал связывается с ротором динамомашины, ведущими осями тепловоза или автомобиля или же воздушным винтом самолёта — двигатель совершает полезную работу. В паровой машине, или газовой турбине газы, расширяясь, заставляют вращать связанное с валом турбиной колесо — здесь отпадает нужда в передаточном кривошипно-шатунном механизме, в чем заключается одно из больших преимуществ турбины
Расширяются газы, конечно, и в реактивном двигателе, ведь без этого они не совершают работы. Но работа расширения в том случае не затрачивается на вращение вала. Связанного с приводным механизмом, как в других тепловых двигателях. Назначение реактивного двигателя иное — создавать реактивную тягу, а для этого необходимо, чтобы из двигателя вытекала наружу с большой скоростью струя газов — продуктов сгорания: сила реакции этой струи и есть тяга двигателя. Следовательно, работа расширения газообразных продуктов сгорания топлива в двигателе должна быть затрачена на разгон самих же газов. Это значит, что тепловая энергия газов в реактивном двигателе должна быть преобразована в их кинетическую энергию — беспорядочное хаотическое тепловое движение молекул должно замениться организованным их течением в одном, общем для всех направлении.
Для этой цели служит одна из важнейших частей двигателя, так называемое реактивное сопло. К какому бы не все в там правда типу не принадлежал тот или иной реактивный двигатель, он обязательно снабжен соплом, через которое из двигателя наружу с огромной скоростью вытекают раскалённые газы — продукты сгорания топлива в двигателе. В одних двигателях газы попадают в сопло сразу же после камеры сгорания, например, в ракетных или прямоточных двигателях. В других, турбореактивных, — газы сначала проходят через турбину, которой отдают часть своей тепловой энергии. Она расходует в этом случае для приведения в движение компрессора, служащего для сжатия воздуха перед камерой сгорания. Но, так или иначе, сопло является последней частью двигателя — через него текут газы, перед тем как покинуть двигатель.
Реактивное сопло может иметь различные формы, и, тем более, разную конструкцию в зависимости от типа двигателя. Главное заключается в той скорости, с которой газы вытекают из двигателя. Если эта скорость истечения не превосходит скорости, с которой в вытекающих газах распространяются звуковые волны, то сопло представляет собой простой цилиндрический или суживающий отрезок трубы. Если же скорость истечения должна превосходить скорость звука, то соплу придается форма расширяющейся трубы или же сначала суживающейся, а за тем расширяющейся (сопло Лавля). Только в трубе такой формы, как показывает теория и опыт, можно разогнать газ до сверхзвуковых скоростей, перешагнуть через «звуковой барьер».
II . Классификация реактивных двигателей и особенности их использования
Однако этот могучий ствол, принцип прямой реакции, дал жизнь огромной кроне «генеалогического дерева» семьи реактивных двигателей. Чтобы познакомиться с основными ветвями его кроны, венчающей «ствол» прямой реакции. Вскоре, как можно видеть по рисунку (см. ниже), этот ствол делится на две части, как бы расщепленный ударом молнии. Оба новых ствола одинаково украшены могучими кронами. Это деление произошло по тому, что все «химические» реактивные двигатели делятся на два класса в зависимости от того, используют они для своей работы окружающий воздух или нет.
Один из вновь образованных стволов — это класс воздушно-реактивных двигателей (ВРД). Как показывает само название, они не могут работать вне атмосферы. Вот почему эти двигатели — основа современной авиации, как пилотируемой, так и беспилотной. ВРД используют атмосферный кислород для сгорания топлива, без него реакция сгорания в двигателе не пойдет. Но все же в настоящее время наиболее широко применяются турбореактивные двигатели
(ТРД), устанавливаемые почти на всех без исключения современных самолётах. Как и все двигатели, использующие атмосферный воздух, ТРД нуждаются в специальном устройстве для сжатия воздуха перед его подачей в камеру сгорания. Ведь если давление в камере сгорания не будет значительно превышать атмосферное, то газы не станут вытекать из двигателя с большей скоростью — именно давление выталкивает их наружу. Но при малой скорости истечения тяга двигателя будет малой, а топлива двигатель будет расходовать много, такой двигатель не найдёт применения. В ТРД для сжатия воздуха служит компрессор, и конструкция двигателя во многом зависит от типа компрессора. Существует двигатели с осевым и центробежным компрессором, осевые компрессоры могут иметь спасибо за пользование нашей системой меньшее или большее число ступеней сжатия, быть одно-двухкаскадными и т.д. Для приведения во вращение компрессора ТРД имеет газовую турбину, которая и дала название двигателю. Из-за компрессора и турбины конструкция двигателя оказывается весьма сложной.
Значительно проще по конструкции безкомпрессорные воздушно-реактивные двигатели, в которых необходимое повышение давления осуществляется другими способами, которые имеют названия: пульсирующие и прямоточные двигатели.
В пульсирующем двигателе для этого служит обычно клапанная решётка, установленная на входе в двигатель, когда новая порция топливно-воздушной смеси заполняет камеру сгорания и в ней происходит вспышка, клапаны закрываются, изолируя камеру сгорания от входного отверстия двигателя. Вследствие того давление в камере повышается, и газы устремляются через реактивное сопло наружу, после чего весь процесс повторяется.
В бескомпрессорном двигателе другого типа, прямоточном, нет даже и этой клапанной решётки и давление в камере сгорания повышается в результате скоростного напора, т.е. торможения встречного потока воздуха, поступающего в двигатель в полёте. Понятно, что такой двигатель способен работать только тогда, когда летательный аппарат уже летит с достаточно большой скоростью, на стоянке он тяги не разовьет. Но зато при весьма большой скорости, в 4-5 раз большей скорости звука, прямоточный двигатель развивает очень большую тягу и расходует меньше топлива, чем любой другой «химический» реактивный двигатель при этих условиях. Вот почему прямоточные двигатели.
Особенность аэродинамической схемы сверхзвуковых летательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) обусловлена наличием специальных ускорительных двигателей, обеспечивающих скорость движения, необходимую для начала устойчивой работы ПРД. Это утяжеляет хвостовую часть конструкции и для обеспечения необходимой устойчивости требует установки стабилизаторов.
III .Особенности проектирования и создания летательного аппарата.
Рассмотрим реактивного движения при разных скоростях возьмем два типа реактивного движения: дозвуковое и сверхзвуковое. На любой скорости важную роль играет аэродинамика летательного аппарата.
Аэродинамика — наука о движении тел в воздушной среде — является теоретической основной авиации. Без успехов аэродинамики не возможно было бы стремительное развитие авиации, столь характерное для нашего времени. Но успехи аэродинамики были бы немыслимы без проведения экспериментальных работ, в основе которых использование аэродинамических труб, позволяющих производить моделирование полёта летательного аппарата с учётом теории подобия, в результате чего испытуемое изделие закреплялось стационарно, а воздушный поток набегал на него.
Это позволило инженерам решить сложные вопросы аэродинамики крыла, оптимизировать формы фюзеляжа, решить проблемы штопора, флаттера, вопросы преодоления вниз звукового барьера и многие другие, инженерные и научные вопросы теории газодинамики. На лабораторной базе Центрального аэрогидродинамического университета (ЦАГУ) проводились основные исследования, в том числе и реактивных двигателей (вернее их масштабных моделей) при дозвуковом и сверхзвуковом набегающем потоке. Результатами этих работ явились научные труды, позволившие оптимальным образам выбирать характеристики двигателей их компоновку и положение на корпусе фюзеляжа и многое другое. Таким образом, в результате проектных и экспериментальных работ определялся общий вид летательного аппарата.
Но важной особенностью проектных работ являлось выбор двигательной установки, позволившей выполнять изделию заданные технические характеристики. Конечно, на самом деле вопросы выбора двигателя в истории развития авиационной технике шли как бы поэтапно от простого к сложному и соответственно более совершенному, не уменьшая надёжности. Это на современном этапе развития техники мы можем более грамотно (из имеющегося) выбирать компоновку летательного аппарата в соответствии с требуемыми задачами. Поэтому конструктора всегда учитывают особенности двигателей при разных скоростях.
В этих случаях Реактивные двигатели (прямоточные, турбореактивные) используют для своей работы кислород воздуха, поступающий из воздухозаборников, установленных на летательном аппарате.
Размеры воздухозаборных устройств, их число, характер расположения, режимы работы существенно изменяют условия обтекания и аэродинамические свойства летательного аппарата, что в свою очередь влияет на тяговые и экономические характеристики двигателей.
Для обеспечения наименьших потерь полного давления и создания тем самым лучших условий работы двигателей воздухозаборные устройства должны размещаться на летательном аппарате так, чтобы они не затенялись крыльями, оперением и другими впихните свой лицо выступающими частями, т.е. чтобы в зоне входа в воздухозаборное устройство поток испытывал как можно меньшие возмущения
С этой целью нежелательно размещать воздухозаборное устройство вблизи поверхности корпуса на большом удалении от носовой части, если входной канал оказывается в зоне пограничного слоя с достаточно большой толщиной и поступающий воздух будет иметь большие потери полного давления
Вид аэродинамической схемы летательного аппарата с реактивным двигателем зависит от расположения воздухозаборных устройств. При большом удалении воздухозаборника от носовой части летательного аппарата перед входом в него должны быть предусмотрены устройства для отсоса пограничного слоя. Возможно вынесение входного сечения воздухозаборника за пределы пограничного слоя. Всё это предотвращает срыв потока воздуха и улучшает характеристики работы воздухозаборников.
С целью снижения потерь давления воздуха, поступающего в двигатель, и повышения эффективности его работы воздухозаборные устройства вместе с двигателями могут располагаться в виде гондол на крыльях или специальных пилонах. В этом случае для повышения устойчивости и улучшения управляемости предусмотрено хвостовое оперение.
www.ronl.ru
