В данном случае речь идет о нарушении процесса плавного сгорания топливной смеси в рабочей камере двигателя. Что происходит при детонации? Выделяющаяся тепловая энергия превращается в микровзрыв с образованием ударной волны. Если при штатных условиях пламя распространяется со скоростью почти 30 м/сек, то при детонации этот параметр подскакивает до 2000 м/сек. Как говорится, оцените разницу!
Есть и иные моменты: в штатной ситуации смесь воспламеняется в тот момент, когда поршень чуть-чуть (на 2-3 градуса по углу опережения зажигания) не доходит до ВМТ. Если же мотор детонирует, бензин начинает сгорать еще раньше. В итоге образующаяся после микровзрыва сила начинает давить на поршень, когда он еще не поднялся вверх. Процесс сопровождается характерным металлическим стуком. Последствием подобного развития событий является резкое повышение нагрузок на цилиндро-поршневую группу, коленвал, вкладыши. Это означает, что мощность силовой установки упадет, а расход горючего увеличится.
Сразу стоит отметить, что описываемый процесс условно принято делить на критический и допустимый. В последнем случае имеется в виду нечастое явление, обнаруживающее себя нерегулярно. Чаще всего такая детонация слышна на малых оборотах и длится короткий промежуток времени. Это характерно для моторов малого (1,4-1,6 л) объема и сравнительно большой мощности: к примеру, 105 л. с., 1,5 л при крутящем моменте 135 Нм.
Критическая детонация свойственна форсированным двигателям, когда через несколько секунд работы мотор может потребовать немедленного капремонта.
Однако откуда берется детонация в обычных силовых установках? Причин несколько.
Детонация может проявиться и на полностью исправном моторе: например, при затяжном подъеме на неправильно выбранной передаче с одновременным нажатием на педаль акселератора. В таких условиях коленвал просто не может набрать нужные обороты и разогнать машину.
Некоторые автовладельцы делают угол опережения зажигания ранним, чтобы двигатель быстрее реагировал при нажатии на газ. Так оно и получается, но при этом смесь воспламеняется раньше времени и мотор детонирует, противодействуя движению поршня вверх. Кроме того, в рабочей камере начинает образовываться и накапливаться нагар, в результате чего она уменьшается в объеме и перегревается. Иногда отложения тлеют, делая процесс воспламенения смеси неконтролируемым.
К детонации силовой установки может привести неграмотная замена свечей зажигания, когда эти детали устанавливаются с неверным калильным числом. Речь идет о явлении, похожим на детонацию, но не являющейся таковой. Калильное зажигание – всего лишь следствие раннего воспламенения смеси, в итоге которого мотор может работать некоторое время даже при выключении зажигания.
Зачастую владельцы машин стараются любыми методами сделать свое детище более экономным. Для этого производят перепрошивку ЭБУ, ее «чиповку» и иные манипуляции с электроникой блока. В итоге смесь обедняется, топлива действительно расходуется чуть меньше. Но при этом неизбежна детонация, приводящая к сокращению эксплуатационного ресурса двигателя.
Если сравнивать с дизелем, в бензиновой силовой установке смесь воспламеняется не от сжатия, а от электрической искры. При большом октановом числе топливо может сильнее сжиматься без появления детонации. Соответственно: использование горючее с низким параметром (отличающимся от требований производителя авто), неизбежно приведет к этому неприятному явлению. Также стоит учитывать, что не всегда этикетка на колонке АЗС соответствует содержимому ее цистерн. Т. е. если вы хотите заправляться качественным топливом, подбирайте соответствующую станцию. А как показывает практика, сделать это можно опытным путем.
Своеобразие силового агрегата также может быть причиной образования детонации. На процесс ее образования влияют:
Наибольшей степенью сжатия, следовательно, и риском детонации обладают турбированные моторы, работающие на бензине. Здесь топливо с низким качеством, имеющее нештатное октановое число, не только неуместно, но и опасно.
Особенность инжекторных двигателей – наличие элементов, способных контролировать работоспособность системы в любой момент. Ниже рассмотрены датчики, отказ которых ведет к появлению детонации:
Главное последствие детонации – разрушительные нагрузки. В результате ее воздействия ломаются детали КШМ и ЦПГ: поршни, кольца, шатуны, быстро изнашиваются вкладыши – одним словом, элементы, нагруженные в максимальной степени даже при штатной работе двигателя. Другой неприятный момент – повышение температуры. Это вызывает постепенное разрушение зеркала цилиндров, клапанов и пробой прокладки ГБЦ.
Общий итог воздействия температурных и ударных нагрузок, вызванных детонацией, — преждевременный износ двигателя, серьезно сокращающий его моторесурс. Для обычного автовладельца наличие постоянной детонации означает внеплановый капремонт силового агрегата.
Конструкторы постоянно бьются над решением проблемы детонации. Один из предложенных вариантов – применение силовых установок с форкамерно-факельной системой зажигания. Что это за «зверь»? В движках подобного типа применяются две рабочих камеры: предварительная и главная. В первой формируется обогащенная топливо-воздушная смесь, во второй – обедненная. Когда осуществляется воспламенение в предкамере, весь процесс перемещается в основную зону: в итоге детонация исключается.
Простейший способ избежать детонации – езда на сравнительно высоких оборотах, минимальное использование режима работы мотора «в натяг» и диапазоне до 2000 об/мин, что неизбежно ведет к образованию нагара на клапанах и днищах поршней.
Если рассмотреть современные инжекторные двигатели, то в них за описываемым явлением «наблюдает» ЭБУ. Как только пропорции воздуха и горючего в смеси начинают отличаться от нормы, происходит автоматическая корректировка зажигания: т. е. изменяется его угол. Однако бесконечно долго ЭБУ не сможет подстраивать параметры под конкретную ситуацию: постепенно форсунки будут все же засоряться и смесь станет чрезмерно обедненной. Если имеется бортовой компьютер, то он выдаст ошибку Р0324. Это как раз тот случай, когда необходимо проверить чистоту форсунок, т. к. ДД и подходящие к нему провода могут быть исправными.
Но что делать при условии нормальной работоспособности всех вышеперечисленных систем двигателя? Рекомендации просты: следует выбирать топливо, которое рекомендует производитель, и заправляться на АЗС, длительное время зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Тогда не будет необходимости покупать сомнительные присадки, которые согласно надписям на этикетке, якобы повышают октановое число бензина.
djago.ru
25 September, Thursday, 2014
Детонация автомобильного двигателя одна из самых неприятных проблем, которая может возникнуть в автомобиле. Для того чтобы разобраться откуда она появляется, давайте рассмотрим цикл сгорания топлива в моторе, чтобы представлять себе основные причины детонации двигателя.
Сами по себе горючие вещества не могут гореть без кислорода. Поэтому в цилиндры двигателя через впускные клапаны впрыскивается смесь, состоящая из определенного количества воздуха и топлива. Но для того чтобы ее воспламенить нужно приложить к ней определенную энергию. Для дизельных двигателей создается большое давление, которое к концу такта сжатия нагревает топливо до высокой температуры, в пределах 500 градусов, за счет этого и происходит воспламенение. В бензиновых моторах горючую смесь необходимо поджечь, для этого используют автомобильные свечи. Искра от свечи поджигает топливно-воздушную смесь, образовавшееся пламя распространяется от электрода свечи по всему цилиндру камеры сгорания и называется фронтом пламени. Скорость распространения фронта зависит от типа двигателя и колеблется в районе 20-30 м/с.
Пока фронт не дошел до краев цилиндра камеры сгорания, может произойти самовозгорания горючей смеси. После этого образуется ударная волна, скорость которой достигает 1000 метров за секунду. Под ее действием топливно-воздушная смесь еще больше сжимается и воспламеняется. Сама ударная волна и называется детонацией. Детонация нарушает правильное сжигание топлива, из-за чего двигатель может вести себя ни как положено и выдавать непонятные стуки, а со временем совсем выйти из строя.
В основном проявление детонации можно слышать на средних и высоких оборотах работы двигателя внутреннего сгорания. Это обусловлено тем, что при маленькой нагрузке она не сильно влияет на детали камеры сгорания.
Последствия сильной детонации могут быть плачевны, вплоть до разрыва поршня или цилиндра мотора. Все из-за того, что больше чем в пятьдесят раз возрастает скорость распространения фронта пламени. Некоторые ошибочно заблуждаются, что с увеличением скорости, возрастет и мощность. Но это не совсем так, мощность действительно возрастет, но всего на тысячные доли секунды. На такое же время ударная волна будет давить на поршень, соответственно особенно на него не повлияв.
От чего же появляется детонация? Давайте рассмотрим основные факторы, которые способствуют этому.
Первый фактор – состав топливной смеси. От плохого качества бензина, имеющего много различных примесей, а также неправильного соотношения воздух/топливо, могут образовываться различные окислительные вещества, такие как альдегиды, спирты. Эти окислительные реагенты оседают на стенках цилиндра и способствуют раннему воспламенению топливной смеси.
Второй фактор – угол опережения зажигания. Изменение этого угла в сторону возрастания приведет к повышению давления в цилиндре до момента воспламенения от свечи. Что в свою очередь будет приводить к детонации.
Третий фактор – низкое октановое число в бензине. Наиболее вероятный фактор, из-за которого может возникать детонация двигателя внутреннего сгорания. Само по себя октановое число показывает возможность топлива быть устойчивым к самовоспламенению. Естественно чем выше оно, тем лучше для автомобиля. Из-за этого возможность появления детонации пропорционально зависит от показателя октанового числа в топливно-воздушной смеси. Стуки в двигателе, которые зачастую называют «стук пальцев» происходят как раз при использовании низкооктанового бензина А-80, например вместо А-95. Вообще, если для транспортного средства рекомендуется использовать бензин А-95 или А-98, то нужно заливать именно его, не ниже. В противном случае можно попросту повредить мотор.
Четвертый фактор – степень сжатия. При увеличении степени сжатия, в цилиндрах двигателя возрастет температура и давление, а, следовательно, появится вероятность возникновения детонации.
Пятый фактор – плохое отведение тепла. Из-за не совсем удачной конструкции поршня и других элементов, тепло от него может плохо отводиться, при этом будут возникать детонационные очаги. Так же причиной появления детонации может служить слишком большой диаметр цилиндра или слишком сложная конструкция камеры сгорания.
Для устранения возникновения детонации двигателя необходимо правильно настроить угол опережения зажигания, использовать качественный высокооктановый бензин. Можно установить датчик детонации двигателя, чтобы всегда контролировать уровень опасности. Устанавливается датчик детонации на блок цилиндров автомобиля. И всегда помните, не стоит закрывать на нее глаза, потому как последствия детонации могут привести к выходу из строя поршней и цилиндров, а соответственно и двигателя внутреннего сгорания.
Детонация может возникать и при выключенном двигателе, например, когда он заглушается. Ее отчетливо слышно, зажигания нет, а двигатель все равно работает, при этом издавая хлопки, то увеличивая, то уменьшая обороты.
R93 - Автопортал Краснодарского края: Автообзоры
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
www.r93.ru
Автовладельцы в процессе эксплуатации часто сталкиваются с таким явлением, как детонация. По сути, это ударная волна, причиной которой является самовоспламенение горючего еще до момента достижения в камере сгорания требуемого давления (для дизельных моторов) или воспламенения искры (для моторов, работающих на бензине).Почему происходит детонация двигателя? Как устранить эту проблему? Что произойдет, если ничего не предпринять? Эти вопросы требуют детального рассмотрения.
Для устранения неисправности важно знать причины детонации двигателя. Это, применение топлива низкого качества. Автовладельцы с целью экономии часто заливают бензин с меньшим октановым числом. Объяснить это легко. Современные двигателя имеют высокую степень сжатия, что требует применение более качественного бензина.
Вторая проблема — неправильно выставленное зажигание (как правило, ошибка заключается в ранней установке зажигания). Такая хитрость позволяет машине быстрее реагировать на педаль газа. Но имеется и минус. Из-за преждевременного запала горючая жидкость воспламеняется в момент, когда поршень еще не стал в верхнюю позицию. Из-за этого на поверхность поршня действует ударная нагрузка, имеет место перегрев и появляется детонация.
Обедненная смесь. Бывают ситуации, когда преждевременное воспламенение происходит из-за высокого содержания воздуха и малого объема бензина в подготовленном составе. Здесь возможны две причины — неправильно выполнена регулировка или же специально увеличена мощность мотора.
Если горючее подготовлено с учетом требований производителя, воспламенение происходит своевременно, а мотор работает идеально. При этом температура горения поддерживается на должном уровне. В случае обеднения смеси детали мотора перегреваются, из-за чего при последующем впрыске горючее загорается под действием тепла, не дожидаясь появления искры. Практика показала, что в случае «обеднения» горючего риск детонации существенно возрастает.
Появление нагара. При длительной эксплуатации на внутренних элементах мотора возникают отложения, создающие «тепловую рубашку». Это, в свою очередь, приводит к росту рабочей температуры и воспламенению горючего в камере сгорания. Итог — сильная детонация двигателя на холостых оборотах.
Неправильно выбранные свечи зажигания. Часто автовладельцы не обращают внимания на модель и тип свечей, которые покупаются для системы зажигания машины. На самом же деле этот вопрос крайне важен. Изделия должны подбираться под каждый конкретный тип мотора и подходить по тепловым характеристикам. Итогом несоответствия как раз и являются вибрации.
Детонация двигателя при выключенном зажигании или после пуска мотора — опасный процесс, который может привести ко многим проблемам с автомобилем в будущем:
Снижению мощности двигателя и быстрому износу элементов кривошипно-шатунного узла. Как следствие, ресурс мотора уменьшается, и раньше наступает необходимость его ремонта.
Из-за неправильного воспламенения силовой узел постоянно перегревается. В результате происходит разрушение поршней и внешней части цилиндров. Кроме того, от высокой температуры страдают клапана, свечи зажигания и кольца на поршнях. Со временем на внутренних элементах движка появляются задиры, зазубрины и трещины. На начальном этапе это приводит к усилению детонации, а со временем и к выходу из строя двигателя.
Высок риск перегорания прокладки, которая устанавливается под ГБЦ мотора. Это произойдет, если своевременно не избавиться от проблемы, и не устранить детонацию.
Появляются сильные ударные нагрузки, которые негативно действуют на движущиеся элементы мотора. Наибольшее влияние испытывают на себе элементы кривошипно-шатунного механизма. В частности, из-за сильных ударов страдает шатун, поршень, а также вкладыши (коленвала, шатунные и коренные).
Из сказанного выше видно, что отсутствие каких-либо действий, направленных на устранение проблемы, неизбежно приводит к выходу из строя элементов мотора и необходимости больших затрат в будущем. Вот почему важно быстро диагностировать и устранить проблему.
Теперь выделим основные способы, как устранить детонацию мотора. Учтите следующие рекомендации:
Еще одна проблема появления детонации заключается в образовании нагара, о котором упоминалось выше. Решение здесь простое — достаточно время от времени давать двигателю повышенные нагрузки. Желательно выбрать ровный участок трассы и разогнать авто до предельной скорости хотя бы на несколько секунд. При этом участок для разгона должен быть безопасным. Не стоит идти на риски в плотном городском потоке.
Если детонация на «дизеле» проявляет себя появлением выхлопных газов странного цвета (зеленого или черного), это свидетельствует о нарушении целостности поршней. В наиболее сложных случаях через выхлопную систему вылетают элементы алюминия. Простой регулировкой здесь уже не обойтись — требуется ехать на СТО и менять поршневую группу.
Сильная детонация двигателя может появляться из-за проблем со свечами (загрязнения или неправильного выбора). В такой ситуации достаточно установить новый комплект свечей. Если вибрации появляются в момент пуска дизеля, без посещения сервиса уже не обойтись.
В завершение учтите еще несколько советов:
Детонация двигателя — проблема, которая требует решения сразу после появления. Бездействие может стать причиной серьезных проблем с двигателем. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Источник: RemontAvtoVaz.ru
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
Google+
machosrules.ru
Детонация в двигателе внутреннего сгорания – это ударная волна, появляющаяся в результате самовоспламенения горючего в камере сгорания раньше появления искры (для бензиновых двигателей) или до появления требуемого давления (в дизельных агрегатах). В нашей статье мы разберемся с причинами возникновения детонации, а также поможем вам решить эту проблемы.
Чтобы устранить появившуюся детонацию нужно знать причину ее появления. В первую очередь детонация может возникать из-за использования топлива низкого качества. В целях экономии многие автомобилисты начинают заливать в свое авто бензин с октановым числом, не подходящим для двигателя. И если с более старыми двигателями такой «фокус» проходил, то новые моторы, имеющие высокую степень сжатия, не переносят использования в них низкокачественного топлива.
Еще одна причина, по которой может возникать детонация – неправильно выставленное зажигание. Обычно детонация происходит из-за ранней установки зажигания. Правда, есть у такой хитрости свои преимущества. Раннее зажигание позволяет двигателю быстрее реагировать на нажатие водителем педали акселератора. Ну а недостаток – воспламенение горючей смеси в тот момент, когда поршень еще не находится в крайней верхней позиции. В этот момент на поршень воздействует ударная нагрузка, вызывающая его разрушение, а также появляется перегрев и детонация.
Третья причина – обедненная смесь. Малый объем бензина и высокое содержание кислорода в смеси может приводить к преждевременному воспламенению. Причины – увеличение мощности мотора или неправильная регулировка. При подаче обедненной смеси в камеру сгорания внутренние детали мотора быстро перегреваются, что приводит к загоранию смеси от этого тепла еще до появления искры. Практика доказывает, что обедненная смесь существенно увеличивает шансы появления детонации.
Четвертая причина – появление нагара. Длительная эксплуатация мотора приводит к возникновению отложений на внутренних элементах агрегата. Такие отложения являются причиной образования «тепловой рубашки», которая, в свою очередь, уже является причиной роста температуры внутри двигателя и раннему воспламенению смеси. В итоге сильная детонация может появляться даже на холостых оборотах.
Последняя причина – неправильно подобранные свечи зажигания. Неопытные автомобилисты частенько покупают свечи, не задумываясь об их типе и модели, думая, что они все одинаковые. Однако это не так, вопрос выбора свечей очень важный. Данный элемент системы зажигания нужно выбирать с особой тщательностью, ориентируясь на конкретный тип двигателя и тепловые характеристики свечей.
Детонация, возникающая после пуска мотора или при выключенном зажигании – весьма опасный процесс, способный в будущем вызвать массу проблем в двигателе автомобиля. Так, детонация может привести к снижению мощности мотора, быстрому износу деталей кривошипно-шатунного узла и к общему уменьшению рабочего ресурса двигателя.
Неправильное воспламенение приводит к постоянному перегреву силового узла. Это в будущем может привести к разрушению внешней части цилиндров и поршней. Также от чрезмерной температуры страдают поршневые кольца, свечи зажигания и клапана. На внутренних элементах двигателя начинают появляться трещины, задиры и зазубрины. Поначалу это ведет к еще большему усилению детонации, а в итоге это приводит к выходу из строя двигателя.
Кроме того данная проблема может стать причиной перегорания прокладки головки блока. Возникают сильнейшие ударные нагрузки, негативно отражающиеся на всех элементах мотора, находящихся в движении. В частности особо страдает шатун, коренные и шатунные вкладыши, коленчатый вал и поршень.
Как видите, все эти последствия в итоге приводят к выходу из строя деталей мотора и необходимости проведения капитального ремонта агрегата. Именно поэтому важно сразу диагностировать и устранить эту проблему.
Далее мы предлагаем вашему вниманию основные рекомендации, направленные на устранение детонации в двигателе.
1. Вы должны знать, что детонация не возникает на пустом месте, зачастую она появляется после каких-то изменений (ремонт агрегата, смена места заправки и т.д.). Вот к примеру, если двигатель работал отлично и не вызывал каких-либо беспокойств, а после заправки на АЗС сразу начал «барахлить», то логично предположить что вся вина лежит на низкокачественном топливе, попавшем в бак. Не советуем «докатывать» такое топливо. Слейте его и заполните бак проверенным бензином.
2. Проблема детонации, связанная с появлением нагара. Решение данной проблемы весьма простое – старайтесь время от времени подавать на двигатель повышенные нагрузки. Например, выберите ровный участок автотрассы и разгонитесь до максимально возможной скорости хотя бы на пять – десять секунд. Учтите, что участок для разгона не должен быть аварийно-опасным и уж точно не стоит идти на такой «подвиг» в городском трафике. В момент достижения максимальной нагрузки отложения будут отслаиваться от внутренних стенок, благодаря чему будет разрушаться «тепловая рубашка».
3. Детонация в дизельном двигателе с появлением выхлопных газов черного или зеленого цвета может говорить о разрушении поршней. В худшем случае через выхлопную трубу могут даже вылетать кусочки алюминия. При появлении таких симптомов обязательно нужно ехать в автомастерскую и менять поршневую группу, обычной регулировкой здесь не обойдешься.
4. Проблемы со свечами. В этом случае достаточно лишь установить новый комплект свечей. Если у вас дизельный двигатель и неприятные вибрации появляются при пуске мотора, то лучше заехать в автосервис на диагностику.
В завершение нашей статьи хотелось бы дать несколько советов, которые помогут вам избежать появления детонации:
Помните, что проблему детонации нужно устранять сразу после ее появления. Промедление в решении этого вопроса может привести к серьезным проблемам, которые могут сильно отразиться на толщине вашего кошелька.
autoremka.ru
Сегодня поговорим о таком явлении, как детонация двигателя. Это, если выражаться простым языком, небольшая ударная волна, которая образовалась в результате самопроизвольного возгорания горючего в цилиндре двигателя до того, как поршень дойдёт до верхней мёртвой точки (ВМТ). Т.е. до того, как на свече зажигания появится искра или в цилиндре образуется необходимое давление для воспламенения топлива (дизельные моторы).
Не нужно путать детонацию двигателя с калийным зажиганием, это совершенно разные вещи. Причин детонации может быть несколько. Давайте рассмотрим их по порядку.
Детонация двигателя может образовываться из-за слишком раннего зажигания. Такая детонация будет сопровождаться металлическим звоном внутри двигателя. В нормальных условиях работы конец воспламенения (основная его сила) топлива приходится на тот момент времени, когда поршень только начинает опускаться от ВМТ к НМТ. При слишком раннем зажигание смесь взрывается ещё до того, как поршень дойдёт до ВМТ, из-за этого мы и слышим звонкий стук, образуется встречный удар.
Вторая причина детонации — использование бензина с меньшим октановым числом, чем указано в руководстве по пользованию автомобилем. К чему это может привести? При сгорании, топливо с малым октановым числом образует нагар на стенках камеры сгорания, остаётся сажа. Это может привести к тому, что после того, как Вы выключите зажигание, двигатель будет продолжать работать. Расскаленная сажа будет выступать в роли свечи зажигания. При этом мотор будет трясти, его «работа» станет неравномерной с сопровождением металлического звона. Бывали случаи, когда коленчатый вал начинал вращаться в обратную сторону.
Признаками детонации двигателя являются следующие факторы:
Результаты возникновения этого явления могут быть очень печальными. Если вовремя не заметить детонацию двигателя, то можно, как говорят «взлететь в копеечку». Во-первых, идёт сильная нагрузка на двигатель, детали изнашиваются намного быстрее. Во-вторых, детонация может привести к перегреву мотора, а из этого вытекает ещё куча проблем. В-третьих, может прогореть прокладка блока цилиндров, могут повредиться поршни, поверхность гильз цилиндров.
Не допускайте возникновение детонации двигателя. Следите за качеством заправляемого топлива (покупайте его только на проверенных АЗС), во избежание появления нагара раз в пару дней нагрузите мотор по полной — раскрутите на полную мощность на пару минут (не переусердствуйте).
car-hobby.ru
Нормальное сгорание топлива в цилиндре, это химическое взаимодействие, протекающее в смеси паров бензина с воздухом. Для того чтобы процесс начался, мало просто перемешать горючее с воздухом в нужной пропорции, этому веществу необходимо еще дать необходимую энергию.В дизельных двигателях для этого создается очень высокое давление на горючую смесь и температура в конце такта сжатия способствует воспламенению топлива. В бензиновых моторах смесь необходимо поджечь искрой, которая создается при помощи автомобильной свечи. Сформировавшееся пламя распространяется от электродов автомобильной свечи к стенкам всей камеры сгорания.
Пока фронт пламени идет от свечи зажигания к дальним зонам камеры сгорания, может произойти ее самовоспламенение до прихода огня. Несомненно, из-за этого возникает слабая ударная волна, которая встречает на своем пути подготовленное к воспламенению топливо.
От сжатия горючая смесь тут же воспламеняется. Проще говоря, эта волна и есть детонация, скорость ее распространения в цилиндре двигателя достигает порядка 1000 м/с. Это в несколько раз быстрее обыкновенного фронта огня. При этом вы можете слышать металлический звук.
Это явление проявляется, как правило, при средних и больших оборотах мотора. Слабая и кратковременная нагрузка не оказывает серьезного вредного воздействия. Кроме того, чем ближе обстоятельства сгорания в моторе к детонации, тем выше его КПД.
В дизельных двигателях уровень сжатия намного выше, от чего топливо нагревается до пятисот градусов, и самовоспламеняется без помощи искры. В бензиновых моторах уровень сжатия намного меньше, соответственно, и температура в цилиндрах ниже. Кроме того, способность самовозгораться у бензина ниже, чем у дизельного горючего.
При длительной и сильной детонации может быть испорчен и поршень, и шатун, другие элементы КШМ. Так же негативному воздействию подвергаются клапаны и другие элементы ГРМ. И конечно же цилиндры подвергаются сильнейшему негативному воздействию.
Дизелинг появляется при некорректной регулировке холостого хода. В случае если система загрязнена и смесь обогащают принудительным способом, путем закручивания винта количества. Свыше меры приоткрывают заслонку первой камеры, при этом получается, что всегда работает главная дозирующая система. Это так же может служить причиной детонации на холостых оборотах.
Помимо низкого качества топлива причиной детонации может стать:
Это может быть резкий старт с места, движение в гору, движение с полной загрузкой и т.д.
Для борьбы с детонацией в современных двигателях используется специальный датчик, который так и называется датчик детонации. Он отслеживает параметры работы двигателя, и в случае появления детонации изменяет режим работы двигателя за счет изменения состава топливной смеси и параметров угла опережения зажигания.
Однако, если во время движения вы заметили, что двигатель детонирует, то первым делом необходимо изменить стиль вождения. Как можно плавнее нажимая на педаль газа старайтесь так же плавно трогаться, снизьте скорость движения, преодолевайте подъемы на пониженной (по сравнению с обычным режимом) передаче.
При первой же возможности залейте в бак гарантировано хороший бензин, купленный на официальной заправке того же Лукойла или BP. Если детонация не прекратится, то езжайте в сервис на диагностику.
smotr.net
