«Восхо́д» — марка советских дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД). Является дальнейшим развитием серии «К-175» («Ковровец») выпускавшейся с 1957 по 1965 год.
Все мотоциклы «Восход» имели одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 175см3 (диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58 мм).
«Восход» (1965—1971 гг.) имел одноцилиндровый двухтактный двигатель, двухканальную петлевую продувку по патенту Шнюрле, четырёхступенчатую коробку передач. В отличие от предшественника (мотоцикл К-175В), мощность двигателя повышена до 10 л.с. (при 5 200—5 400 об/мин), крутящий момент до 14 Н·м (при 5 100 об/мин), контактное зажигание, генератор Г-411, изменена форма бензобака, появился багажник и наколенные щитки[1]. Максимальная скорость — 95 км/ч[2], сухая масса — 110 кг.
«Восход-2М» (1977—1979 гг.) имел повышенную мощность двигателя до 14 л.с. при 5 500—5 800 об/мин (сохранив прежний рабочий объём 173,7 см3) и максимальный крутящий момент до 1,6 кгс·м (16 Н·м) при 5600 об/мин за счёт изменения конфигурации каналов в картере и цилиндре и новой головки цилиндра (степень сжатия увеличена до 9,2, отсутствует декомпрессор, центральное расположение свечи зажигания в камере сгорания). Модернизированный двигатель рассчитывался на высокооктановый бензин АИ-93, но мог работать и на А-76[1]. Изменена передняя вилка — увеличен диаметр труб и усовершенствованы амортизаторы, ход вилки увеличился на 20 мм и составил 160 мм. Максимальная скорость — 105 км/ч, сухая масса — 121 кг.
«Восход-3» (1979—1983 гг.) от своего предшественника отличался другим бензобаком (вмещает на 2 литра топлива больше), системой впуска, задними амортизаторами с регулировкой и увеличенной энергоёмкостью (расположенные под углом 12° к вертикали, обеспечивают колесу ход 105 мм), пружины задних амортизаторов стали открытыми. Применены модернизированные тормоза (увеличен со 125 до 160 мм диаметр тормозных барабанов), колёса с более прочными спицами, генератор Г-427 (номинальное напряжение 7 В), внедрён демпфер ведомой звёздочки задней передачи, улучшено седло, установлен более лёгкий щиток переднего колеса, применена катушечная ручка «газа». Максимальная скорость — 105 км/ч, сухая масса — 125 кг.
«Восход-3М» (1983—1993 гг.)[3] имел рёбра цилиндра с увеличенной поверхностью охлаждения. Некоторые моторы комплектовались карбюраторами чехословацкого производства. Установлено 12-вольтовое электрооборудование, фара ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейский луч», новый задний фонарь с боковыми отражателями. Над фарой установлен блок контрольных приборов в пластиковом исполнении: замок зажигания, спидометр, контрольные лампы указателей поворотов, ближнего и дальнего света. Кроме того был установлен противоугонный замок. Передние амортизаторы получили резиновые гофрированные чехлы. Был установлен индикатор износа тормозных накладок обоих колёс. Мотоцикл получил новый профилированный щиток переднего колеса, рычаг кикстартера с откидной педалью взамен цельной, откидные подножки водителя, два зеркала заднего вида. Заводская гарантия на модель составляла 20 месяцев[4].
Максимальная скорость — 105 км/ч[1], сухая масса — 122 кг. На базе этой модели было организовано производство трицикла «Восход-3М Кроха», кузов имел грузоподъёмность 200 кг. Скорость 80 км/ч, задний редуктор позаимствован от мотороллера «Муравей».
«Восход-3М Люкс» отличался более качественным лакокрасочным и гальваническим покрытием. Вместо резиновых чехлов, на корпуса сальников передней вилки надевались резиновые пыльники, а неподвижная труба покрывалась хромом. Планировалась установка подвижных труб вилки из алюминиевого сплава, а также планировалось устанавливать колёса из алюминиевого сплава, оборудование для этих деталей специально было заказано в г. Киеве. Были произведены дорожные испытания мотоциклов с колёсами целиком из алюминиевого сплава и колёсами более сложной конструкции, состоящими из металлического обода соединённого винтами через полиуретановые проставки со «звездообразной» алюминиевой ступицей. Но, качество литья деталей было низкое, и от лёгкосплавных колёс решено было отказаться. На шильдике вслед за надписью «ВОСХОД-3М», располагалась буква «Л». Использовались наклейки на лавсановой основе. На мотоцикле устанавливались дуги безопасности, комбинированный обтекатель и проволочный багажник. Сидение имело более удобную форму за счёт использования нового латексного наполнителя и нового чехла. Среднее и нижние закрытия облицовки устанавливались металлические. С левой стороны мотоцикла имелась ручка в виде скобы, за которую удобно было устанавливать мотоцикл на центральную подставку. Мотоцикл оборудовался только центральной подставкой. Выпускался малой серией в 1984—1986 годах, количество собранных мотоциклов неизвестно. Двигатель — 173,7 см3, мощность — 14,0 л.с. (при 5600 об/мин), 4 передачи; вес — 123 кг; объём бензобака — 14 л.; колёса — 3,25-16″ / 3,25-16″; макс. скорость — 115 км/ч[5].
«Восход-3М-Турист» (1985—? гг.) получил новый руль спортивного типа с перемычкой, дуги безопасности, два зеркала заднего вида, туристическое оборудование (задний багажник с боковыми секциями, боковые сумки из искусственной кожи, сумка-планшет на топливном баке). На мотоцикле новые надписи на баке и крышках инструментальных ящиков, наклейки выполнены из лавсановой пленки[6]. Максимальная скорость — 105 км/ч, сухая масса — 125 кг.
«Восход-3М-01» (1989—? гг.). На старую ходовую часть был установлен новый двигатель с лепестковым клапаном. Модернизированный двигатель отличался цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход-3М» каналов два). Диаметр цилиндра был увеличен с 61 мм до 62 мм, юбка у поршня также увеличена. Картер двигателя стал иметь низкую горловину, перепускные каналы перенесены в тело цилиндра. Моторная передача усилена, её цепь стала шире. Лепестковый клапан на впуске уменьшил расход топлива до 4,2 л/100 км, а также снизил токсичность отработавших газов. Мощность выросла до 15 л.с. при 6 000 об/мин., максимальный крутящий момент до 17 Н·м при 5 500 об/мин. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла стал шире, получил перемычку. Цепь была удлинена на 2 звена[7].
Последующие модернизации серии «Восход» получили новое название «Сова» и «Курьер».
wikiredia.ru
Популярная в СССР линейка дорожных мотоциклов «Восход» берет свое начало в 1965 году, когда с конвейера Завода имени Дегтярёва (ЗиД) сошел первый серийный образец, построенный на базе мотоцикла «Ковровец К-175». Мотоциклы «Восход» - это представители классических дорожных версий советских мотоциклов, отличавшиеся неприхотливостью в обслуживании и доступной ценой, что и сделало данную серию одной из самых популярных среди мотолюбителей.
«Восход» имел простую, но надежную конструкцию сварной трубчатой рамы закрытого типа. В отличие от своего прародителя, «Восход» получил более привлекательный внешний вид за счет бензобака новой обтекаемой формы с крупным логотипом по обеим сторонам. Вместимость бензобака составляла 13 литров. Кроме того, на некоторые модификации мотоцикла впервые устанавливались наколенные щитки, багажник, зеркала заднего вида и даже ветровое стекло. «Восход» обладал достаточно легким весом, всего 110 кг, что делало мотоцикл чувствительным к качеству дорожного полотна на скоростях свыше 80 км/час, т.е. упасть на большой скорости особого труда не составляло. Длина мотоцикла равнялась 1920 мм, при этом колесная база составляла 1300 мм. Ширина байка не превышала 690 мм, а высота по рулю – 1010 мм. Высота дорожного просвета в самой низшей точке составляла 120 мм.
В продолжение о технических характеристиках - дорожный мотоцикл «Восход» оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, основанной на двухканальной петлевой продувке по патенту Шнюрле, впервые примененной на мотоциклах ЗиД. Рабочий объем мотора составлял 173,7 см3, а его максимальная мощность равнялась 10 л.с. или 7,36 кВт при 5300 об/минуту. Крутящий момент двигателя на своем пике упирался в отметку 14 Нм, достигаемых при 5100 Нм. Мотоцикл работал без аккумулятора, а за обеспечение электроэнергией отвечал генератор переменного тока модели Г-411. Подачу топлива обеспечивал карбюратор К-36. Агрегировался двигатель с 4-ступенчатой трансмиссией с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Тяга на ведущее колесо передавалась посредством цепной передачи. Максимальная скорость движения мотоцикла «Восход» составляла 90 км/час, при этом средний уровень потребления топлива составлял порядка 4,4 литра на 100 км.
«Восход» имел классическую для дорожного байка компоновку подвески. Спереди использовалась телескопическая гидравлическая вилка с ходом 135 мм. Сзади устанавливалась маятниковая подвеска с пружинами и двумя амортизаторами, имевшими ход в 55 мм. На обоих колесах использовались колодочные тормозные механизмы с механическим приводом и барабанами диаметром 125 мм. 16-дюймовые колеса у «Восхода» были спицованные, взаимозаменяемые.
В плане эксплуатационных качеств мотоциклы «Восход» были достаточно надежными, но при этом требовали к себе постоянного внимания и бережного отношения. Удобная и простая компоновка позволяла легко проводить ремонт мотоцикла прямо на обочине дороги, ну а со временем разработчики модернизировали столь успешную конструкцию и на свет появился мотоцикл «Восход-2».
moto.ironhorse.ru
Мотоцикл серии «Восход-2», производство которого началось в 70-х, более всего известен по модификации «Восход-2М», которая, по сути, является глубоко модернизированной версией первого «Восхода». Выпуск дорожного мотоцикла «Восход-2М» был начат в 1977 году, но уже через два года на советском рынке мототехники появился более совершенный байк «Восход-3».
Но вернемся к «двойке». От глобальной переделки рамы инженеры отказались, улучшив внешний вид мотоцикла за счет броских деталей: новая оптика, круглые поворотники вместо прямоугольных, более симпатичный глушитель, немного видоизмененный бензобак, иной багажник и другие грязезащитные щитки. В результате мотоцикл стал гораздо привлекательнее и по меркам тех лет ничем не уступал зарубежным аналогам в своем классе дорожных байков. В свою очередь «Восход-2М» внешне от классической «двойки» практически не отличался, за исключением мелких деталей, таких как рисунок заднего фонаря, но при этом имел более крупные размеры. Длина мотоцикла «Восход-2М» составляла 2000 мм, колесная база – 1300 мм, высота равнялась 1090 мм, а ширина увеличилась до 730 мм за счет установки нового руля. Сухая масса мотоцикла «Восход-2М» выросла до 121 кг против 112 кг у классической «двойки».
О технических характеристиках силового агрегата - на мотоцикл «Восход-2» устанавливался прежний одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель с рабочим объемом 173,7 см3. Но при этом за счет использования нового карбюратора К-36Б, модернизации системы зажигания и выпускной системы инженерам удалось увеличить мощность двигателя до 10,5 л.с. при 5400 об/минуту, а крутящий момент был доведен до отметки 15 Нм при 5200 об/минуту.
В ходе работы над мотоциклом «Восход-2М», советские инженеры смогли довести мощность двигателя до 14 л.с., развиваемых при 5600 об/минуту. В свою очередь крутящий момент мотора был увеличен до 16 Нм, которые достигались при тех же 5600 об/минуту. Подобный рост мощности был достигнут за счет установки новой головки блока и увеличения степени сжатия с 7,5 до 9,2. Кроме того, на «Восход-2М» устанавливали новый генератор Г-427, катушку зажигания Б-300Б и коммутатор КЭТ-1А. Агрегировались двигатели мотоциклов «Восход-2» и «Восход-2М» с проверенной временем 4-ступенчатой механической КПП с многодисковым сцеплением. Мотоцикл «Восход-2М» был способен развивать до 105 км/час максимальной скорости, а его средний расход топлива при этом составлял около 4,4 литра.
Если подвеска дорожного байка «Восход-2» была идентична предшественнику, то на «Восход-2М» была установлена совершенно иная конструкция. Ход передней телескопической вилки был увеличен с 135 мм до 160 мм, а сзади установили новые амортизаторы. В результате мотоцикл стал менее чувствителен к неровностям на высоких скоростях и избавился от болячек первого мотоцикла «Восход».
«Восход-2М» выпускался всего несколько лет, но именно эта модификация стала наиболее популярной среди мотолюбителей того времени благодаря более высокой надежности, практичности, «всеядности» в плане топлива и легкости в обслуживании. Уже в 1979 году «Восход-2М» уступил место третьему поколению линейки - мотоциклам «Восход-3».
moto.ironhorse.ru
Дорожный мотоцикл Восход 3 выпустился с конвейера вслед за моделью Восход 2М и в кротчайшие сроки занял достойное место среди мотоциклов Восход подобного класса. Благодаря некоторым изменениям усовершенствованная модель Восход 3 стала значительно лучше предыдущих поколений. Теперь на мотоцикле был установлен топливный бак, который обладал большими размерами. Так же ощутимые изменения коснулись задних амортизаторов, которые обладали увеличенной энергоемкостью. Изменение угла амортизаторов, теперь это — 12°, представляет возможность увеличить ход до 105 мм.
На мотоцикле Восход 3 была установлена новая тормозная система, а диаметр тормозных барабанов был увеличен до до 160 мм (со 125 мм). Новые колеса мотоцикла обладают покрышками устойчивыми на стирание и отлично подготовлены к разнообразным покрытиям Российских дорог. Новой формы сиденье дает возможность комфортно чувствовать себя во время движения на мотоцикле как водителю так и пассажиру.__________________________________________________________________________________________________________
Двигатель:Тип, тактность : карбюраторный, двухтактныйЧисло цилиндров : 1Рабочий объём, см3не более : 173.7Диаметр/ход поршня : 62/57.6ммМаксимальная мощность, кВт (л. с.), не менее : 14 (15)Карбюратор : К65 В__________________________________________________________________________________________________________
Трансмиссия:Сцепление : многодисковое в маслянной ваннеУправление сцеплением : ручноеПереключение передач : ножноеМоторная передача: однорядной втулочной цепьюЗадняя передача: однорядной роликовой цепьюПередаточные числа:Моторная передача : 2.07Коробка передач: 1- 3.04; 2- 1.99; 3- 1.34; 4- 1.00;Передача на заднее колесо: 2.87__________________________________________________________________________________________________________
Ходовая часть:Рама : трубчатая, закрытая, одинарнаяХод подвески по оси колёс, передней/задней, мм, не менее : 160/80Тормоза: барабанные с меаническим приводомКолёса : спицованныеРазмер шин : спереди 3.25-16 или 3.50-16, сзади3.25-16 или 3.50-16__________________________________________________________________________________________________________
Длина/ ширина/ высота: 2000/ 730/ 1090База, мм, не более : 1300Дорожный просвет, мм, не более : 125Масса мотоцикла: 125 кгГрузоподъёмность, кг не более : 160Максимальная скорость, 105 км/ч, Расход топлива : 4.2л/100 км
www.motopedy.ru
Восход — марка дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД). Является дальнейшим развитием серии «К-175» («Ковровец») выпускавшейся с 1957 г. по 1965 г. Все мотоциклы Восход имели одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 173,7 см3 (диаметр цилиндра 61,72 мм, ход поршня 58 мм).
Последующие модернизации серии «Восход» получили новое название «Сова» и «Курьер»
Мотоцикл «Восход». Пособие по ремонту/ Состав. К. П. Быков, П. В. Грищенко; Ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов: ПФК «Ранок». 2003.
dic.academic.ru
Восход-2М – это советский мотоцикл дорожного класса, который производился на Заводе имени Дегтярёва.Производство мотоцикла было начато в 1977 году, Восход-2М пришёл на смену мотоциклу Восход-2.
Мотоциклы характеризуются высокой надёжностью и простотой конструкции. Несмотря на то, что мотоцикл улучшается, стоит отметить отличную взаимозаменяемость деталей с предыдущими моделями Ковровского завода.
Конструкторами была проделана большая работа по улучшению предыдущей модели, в результате мотоцикл Восход-2М получил более мощный двигатель,мотоцикл стал более экономичным, также он получился более комфортным ивыносливым.
Двигатель мотоцикла одноцилиндровый, двухтактный. По сравнению с предыдущей моделью мощность повысилась до 14 лошадиных сил, это произошло благодаря увеличению степени сжатия. Рабочий объём двигателя 173.7 кубических сантиметра. Максимальная скорость Восход-2М – 105 км/ч.
Коробка передач имеет 4 передачи. На заднее колесо привод осуществляется цепью. Сцепление Восход-2М в масляной ванне, многодисковое.
Бак мотоцикла имеет объём 12 литров. Мотоцикл потребляет топливную смесь бензина и масла. На Восход-2М устанавливали карбюратор модели К-36Б и позднее карбюратором К-62. На 100 километров мотоцикл потребляет 4.4 литра топливной смеси.
Мотоцикл питается от генератора переменного тока. Благодаря этому у Восхода нет аккумулятора, это большой плюс мотоцикла. На Восход устанавливали генератор модели Г-427. Электрооборудование рассчитано на 6 Вольт.
Переднее колесо мотоцикла имеет телескопическую вилку. А задняя вилка пружинного типа.
Рама Восход-2М одинарная. Масса сухого мотоцикла 121 килограмм.
Восход-2М – это прекрасный мотоцикл созданный конструкторами Завода имени Дегтярёва. С каждой новой моделью мотоцикл Восход становиться более комфортным и устойчивым на дороге. Следующим мотоциклом в модельном ряду “Восход” является мотоцикл Восход-3.Также Восход-2М упоминается в песне группы “Сектор Газа” – лето.
Вконтакте
Одноклассники
soviet-moto.ru
В советское время было немало попыток использовать трофейные чертежи немецкой техники для создания качественного и недорогого отечественного мотоцикла. Но были и случаи, когда инженеры, имея достаточный опыт и багаж знаний, пытались создать что-то своё, лишь опираясь на те технологии, что были получены извне. Такие попытки не всегда были успешными, но некоторым из них удалось пережить «смутное время» и их «потомки» производятся до сих пор.
«Восход» - это торговая марка, принадлежащая Заводу имени Дегтярёва (ЗиД). Производство началось с выпуска техники, повторявшей разработку Ковровского завода. Модель К-175, взятая за основу, производилась серийно, в период с 57 по 65 годы.
Восход мотоцикл, который был известен каждому, начиная от школьника и заканчивая деревенским почтальоном.
Восходы были неплохой для своего времени и цены техеникой. Кроме отсутствия водяного охлаждения, слишком серьёзных недостатков у них не было. Во всяком случае, для непритязательного советского покупателя бюджетной техники.
Завод выпускал мотоциклы с одноцилиндровым двухтактником, объёмом 173,7 кубов.
Плюсом любого «Восхода» во все времена было то, что отремонтировать его можно было чуть ли не «на коленке», благодаря простейшей конструкции. К тому же, запчасти на мотоцикл Восход купить можно было очень легко и практически где угодно. Сеть поставщиков работала по всему Союзу.
Популярность этой техники сохранялась десятки лет, благодаря этой простоте и дешевизне, которая так ценилась простым народом. Машина была достаточно надёжна и обладала неплохими внедорожными качествами. Благодаря этому, такая техника была востребована в сельской местности, и там, где бездорожье не позволяло использовать более капризные модели. Да и неисправности, как и заводские браки, были делом крайне редким.
Изначально модели были рассчитаны на заправку 76, а затем – 80 бензином. Но народные умельцы уже давно переделывают их под современное горючее и вполне успешно заправляются тем, что продаётся на современных заправках.
Современный «Восход», это мотоцикл достаточно лёгкий и быстрый (90-105 км/ч). При этом, управляемость на среднем уровне, потому, никому не советуем на нём лихачить. Разбить голову можно и на ультра-современной Ямахе, или Хонде, а старая советская техника, созданная для хозяйственно-бытовых нужд, и вовсе не пригодна для бешеных скоростей на трассе.
Первый «Восход» появился в 1965 году. На нём стоял двигатель 10 л.с / 14 нм при 5100 об/мин. Кпп стояла четырёхступенчатая и весьма неплохая для того времени. Мотоцикл народу понравился, а потому, вскоре серия пополнилась модификациями.
Восход 2 мотоцикл, мало отличающийся технически. Плюс 0,5 л.с вряд ли можно считать чем-то особенно заметным. Зато внешность несколько изменилась, включая фары. Улучшилась и система зажигания. Машина стала немного быстрее и тяжелее на пару кг.
Самой популярной моделью является мотоцикл Восход 3М. Новая «тройка» вышла в 1984 году и сразу же стала настоящим хитом в СССР. Причём, это не шутка и её выпускали до середины 90-х. Причиной стала безотказность и надёжность этой простой машины.
Мотоцикл, весом чуть более 120 кг, был достаточно быстр. Он легко разгонялся до 90 км/ч. Вскоре вышла спортивная версия – Восход 3М – Турист. Изменились дуги, руль и другие детали. Скорость и вес остались неизменными.
«Восходы» не могли конкурировать в технологиях с японской или немецкой техникой. Потому, никто и не ставил подобную задачу перед заводом. Здесь по-прежнему производили бюджетный мотоцикл, который легко ремонтировать, и который бы подходил для хозяйственных нужд. Внедорожность этих моделей всегда оставалась одной из главных характеристик.
Восход мотоцикл фото которого можно встретить в старых семейных альбомах, на страницах журналов и газет советского периода.
Этот мотоцикл был легче, чем Урал, дешевле, чем «Минск» и хорошо себя чувствовал на наших дорогах. Такой подход сыграл на руку производителям и сделал все модели, выпускаемые заводом, популярными среди населения.
«Восход» выпуска 90-х популярен до сих пор. Эти мотоциклы покупают по низкой цене, ремонтируют, тюнингуют и перепродают. Выходят достаточно интересные машины, некоторые из которых покупают в свои коллекции иностранцы, другие разбирают местные любители.
В 1989 году, на волне популярности был выпущен модифицированный Восход 3М-01. Новая машина была мощнее, а расход топлива сократился (14 л. с./ 4.2 л на 100 км).
Вслед за ним в 1993 году появился новый мотоцикл под названием «Сова». Здесь тоже не стали изобретать что-то принципиально новое. Доработали двигатель, систему зажигания, изменили дизайн. А ещё перебрали подвеску и теперь спереди её ход целых 155 мм. Мотоцикл вышел удачным. Расход по прежнему 4,2 литра на сотню.
Видеороликов про «Сову» и более старые модификации в сети много. Мотоцикл Восход видео:
moto-wagen.ru
