Совсем недавно АвтоВАЗом вновь начались работы, в результате которых скоро нам будет представлена новая Нива 2018 года. Судя по всему история ВАЗ-2121 заканчивается, и начинается новая эра обновленной модели, которая будет создаваться на новой платформе с поперечным расположением двигателя.
Еще в январе того года компания заявляла что она выбирает новую платформу для новой версии Нивы, и как вариант рассматривается поперечное расположение силового агрегата с мощностью до 200 лошадиных сил. Что касается платформы то скорей всего это будет Global Access, которая стоит на таких моделях как Duster, а также будет переработан подрамник и моторный щит.
Что качается двигателя Нива 4х4 2018 года, то туда предполагается установка силового агрегата от «Ниссан» HR16 с объёмом 1,6 литра на вариаторе и МКПП с полным приводом, где для подключения задних колес будет использоваться муфта от Дастера.
Скорей всего этот кроссовер будет выпускаться в двух версиях, для города и бездорожья. Вторая будет иметь улучшенную геометрическую проходимость, а инженеры разрабатывают специально для этой модели улучшенную систему полного привода. Возможно что за основу МКПП возьмут TL8, с того же Дастера и дополнят ее пониженной передачей и постоянным полным приводом.
Внешний вид новой модели очень удивит любителей предыдущих версий, в ней поменяли :
Еще немаловажной деталью в автомобиле являются зеркала заднего вида и стеклоочистители, их так же сильно доработали и улучшили.
На поверхность автомобиля нанесут современный защитный слой краски с лаком, что поможет долгое время защищать машину от коррозии.
Габариты станут немного больше и будут иметь следующие размеры:
Внутри расположено четыре места, первый ряд получит возможность подогрева. Центральную консоль и шумоизоляцию доработали. Доработке подверглись и зеркала, а для подержания оптимального микроклимата установили кондиционер. Как утверждают разработчики мультимедийная система будет простенькой, но с набором всех необходимых возможностей.
Можно сделать вывод что Нива 4х4 новая модель будет иметь классический салон с небольшими доработками, но если учитывать что автомобиль предназначен для передвижения по бездорожью где основным требование является проводимость, то роскошь тут совсем не нужна.
Что касается цен на новый кроссовер они неизвестны, и скорей всего их сообщат уже непосредственно перед самым выходом, но по предварительным данным цена останется прежней и начинаться будет от 400 тысяч рублей.
Еще обновление ждет автомобиль Шевроле Нива 2018 новый кузов у которой будет сильно доработан по сравнению с предыдущей версией.
Основные изменения произошли с внешним видом и улучшенной проходимостью. Внедорожник стал более брутальным в салоне появилось больше места, а его технические показатели улучшились.
Несмотря на то что внешний вид стал более агрессивным и багажник на крыше выглядит массивным, кузов сохранил практически все габариты прежней модели, а небольшое увеличение произошло из-за пластиковых накладок. Противотумнки и фары стали более зауженными, а чтобы их защитить установили стальные накладки, радиатор получил мощную металлическую накладку и днище защитили большим листом из металла.
Внутри салона установили приборную панель с расширенным функционалом, на которой расположена специальная консоль, для воспроизведения данных бортового компьютера. Над панелью размещены глянцевые накладки черного цвета, а подсветка выполнена в бирюзовых тонах.
Кресла получили отличную боковую поддержку, это поможет дальние поездки сделать более комфортными. Пассажирские диваны так же стали удобнее, для их создания применялись высококачественные материалы.
Обычная версия оснащается только штатной магнитолой, и передними подушками безопасности, а вот в более дорогие версии установят навигационную систему,кондиционер и электропривод задних зеркал.
Нива Шевроле нового образца получит четырехцилиндровый двигатель с объёмом 1,8 литров и мощностью в 122 лошадиные силы. Передняя подвеска станет двухрычажной. Привод станет полным с МКПП, возможно с электронной блокировкой дифференциала.
По предварительным данным цена не превысит одного миллиона рублей.
expertniva.ru
Перспективный внедорожник – один из самых интригующих проектов АВТОВАЗа последних лет. Автомобилистам, фанатам нынешней Lada 4x4, невероятно интересно узнать, что же придёт ей на смену. Мы по крупицам собираем и обновляем информацию о Lada 4x4 NG.
Разнообразные слухи по поводу нового поколения Lada 4×4 ходят очень давно, но значительный информационный всплеск на эту тему случился весной–летом 2015 года, когда в СМИ просочились первые значимые подробности относительно хода проекта. Именно в тот период было озвучено название Lada 4×4 NG (буквы NG означают «New Generation»), но этот индекс является исключительно внутризаводским обозначением, а каким будет «рыночное» название модели – и сохранится ли в нём, собственно, имя «Lada 4×4» – пока неизвестно.
Тогда, в середине 2015 года, и заводчан, и общественность в большей степени занимали готовящиеся к выходу Vesta и Xray, поэтому сообщения о новом внедорожнике носили несколько «фоновый» характер. Вместе с тем, нельзя не отметить, что в 2015 году было прояснено несколько ключевых моментов.
В частности, ресурсы по автомобильной тематике тиражировали цитату Андрея Захарова, начальника управления дизайна АВТОВАЗа: «Мы постараемся развить наш фирменный стиль, но прямого транслирования стиля Vesta и Xray не будет. Хотим сохранить узнаваемый «нивовский» образ, поэтому передок будет вертикальным, бампер брутальным (в базовой версии – обязательно чёрного цвета) и малоцарапаемым».
В Сети можно найти бесконечное множество фантазий на тему внешности нового внедорожника – они с завидной регулярностью появляются последние лет 10. После выхода в свет макета пропорций, который из «простых смертных» вживую видели единицы, и после заявления Захарова, собрав воедино все данные, свою попытку представить, как может выглядеть новая Lada 4×4, предприняли Kolesa.ru и дизайн-ателье Artrace.
Теперь же, используя последние подробности, опубликованные ранее впечатления видевших макет пропорций, а также мелькавшие в СМИ изображения с претензией на «заводские», мы, силами дизайнера Никиты Чуйко, представляем своё новое видение внедорожника с рабочим названием Lada 4×4 NG.
Однако до окончательной ясности с дизайном экстерьера нового внедорожника пока далеко. В опубликованном отчёте АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года есть такая фраза: «Lada 4х4 нового поколения – начато изготовление прототипного кузова и двух автомобилей, созданы макеты для выбора двух вариантов стиля».
В октябре того же года концепцию нового поколения Lada 4×4 прояснил Стив Маттин. Суть его заявления сводилась к следующему. Новое поколение Lada 4×4:
а) сохранит особый, культовый статус в модельном ряду бренда;б) не превратится в кроссовер, останется настоящим внедорожником;в) не будет «ностальгической» моделью с точки зрения дизайна, но останется узнаваемым;г) примерит на себя новый фирменный Х-стиль бренда.
Со слов Андрея Захарова, известно также, что в ходе проекта переосмысливаются многие решения, заложенные ещё в ВАЗ-2123 – Ниву второго поколения, ставшую в начале «нулевых» автомобилем Chevrolet Niva. Утверждается, что никакого заимствования узлов или деталей «шнивы» нет, но общие места присутствуют, и, в частности, это касается как раз габаритов. Оговоримся, что пока мы имеем дело с предварительными цифрами, «снятыми» с макета пропорций.
Основным типом кузова новой Lada 4×4 будет, по всей видимости, пятидверная версия, и размеры колёсной базы ходового макета в точности совпадали с Chevrolet Niva – 2 450 мм. Однако по более точным данным, поступившим в распоряжение Kolesa.ru позднее, колёсная база новой Lada 4×4 всё-таки длиннее, чем у нынешней Niva, но совсем ненамного — на 50 мм. Габаритная длина макета Lada 4×4 – 4 100 мм, это больше, чем у Chevrolet Niva (4 056 мм), но меньше, чем у нынешней пятидверки Lada 4×4 5d (4 220 мм).
На фото: нынешняя Lada 4×4 5d
Будет у нового внедорожника и трёхдверный вариант. Он короче пятидверки по базе на 150 мм, (2 300 мм), что на 100 мм больше, чем у нынешней короткобазной (трёхдверной) Lada 4×4. В угоду максимальной унификации задний свес у короткой версии станет почти столь же длинным, как у пятидверки, поэтому и «запаска» будет так же лежать под днищем – очевидно, для обеих версий произошёл давно назревший отказ от размещения запасного колеса в подкапотном пространстве.
На фото: нынешняя Lada 4×4 3d
Объём багажника у пятидверной версии нового внедорожника будет на уровне 400 литров (Chevrolet Niva – 320 литров, Lada 4×4 текущего поколения – 265 литров), а у трёхдверной – меньше, но незначительно. Колея по сравнению с нынешней Lada 4×4 увеличится на 80 мм, чуть вырастет и ширина колёс – до 205 мм. Для более комфортабельной посадки высота кузова также увеличена – до цифры порядка 1 600 мм.
Какая же «тележка» ляжет в основу нового внедорожника? Разработка отдельной новой платформы, с учётом экономических реалий и только что освоенной «платформы B» для Lada Vesta, представляется маловероятной. Мы предположили, что базой для внедорожника может стать одна из трёх платформ: новая B, её грядущая модификация под создание более крупных моделей B/C или же платформа Renault B0, на которой базируется Renault Logan, Sandero, Duster, а также Lada Largus и Xray.
В июле 2016-го мы провели голосование, в котором приняли участие 1 700 респондентов, и большинство (почти 41%) высказалось за использование платформы Весты. Есть и ещё один вариант: учитывая то, что инженеры «переосмысливают опыт», полученный на проекте ВАЗ-2123, а также тот факт, что по некоторым аспектам вазовцы работают в соавторстве с разработчиками новой Chevrolet Niva c GM-AVTOVAZ, новые внедорожники, вазовский и джиэмовский, могут получиться весьма схожими по платформе и компонентной базе. Более того, некоторые наши источники сообщают, что именно «тележка» старой доброй ВАЗ-2123 (она же — нынешняя Chevrolet Niva), но в несколько модернизированном и немного растянутом (на те самые 50 мм) виде, станет базой для Lada 4×4 NG. Как и для нового поколения самой Chevrolet Niva.
В беседе с журналистами Kolesa.ru главный инженер Lada 4×4 нынешнего и будущего поколений Иван Блинов отметил: «Мы стараемся сохранить постоянный полный привод и продольное расположение двигателя». Что до официальных заявлений по поводу платформы нового внедорожника, то к настоящему моменту АВТОВАЗ таковых не делал, хотя летом 2016 года в Интернет просочилась весьма расплывчатая информация о том, что для внедорожника определены основные компоненты платформы, гамма силовых агрегатов и даже рынки сбыта.
Возможны пересечения с новой Chevrolet Niva и по двигателям. С большой долей вероятности можно говорить о том, что основным для Lada 4×4 NG станет новый вазовский двигатель с фазовращателем – 122-сильный ВАЗ-21179, который ставится на Lada Xray и готовится к установке на Lada Vesta. На этих переднеприводных моделях агрегат установлен поперечно, и предполагаемое продольное расположение его на внедорожнике, о котором заявлял Блинов, потребуют, очевидно, дополнительных «адаптационных» работ. И судя по всему, особых препятствий по адаптации нового мотора под «продольную» полноприводную компоновку нет, ведь исходя из данных отчёта АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года, инженерный штат Lada проводит комплекс мер для установки этого мотора под капот новой Chevrolet Niva.
По поводу вариантов, которые могли бы расширить линейку моторов нового внедорожника Lada, данных пока немного. Есть версия, что Lada 4×4 NG может получить дизель Fiat, который «примеряли» для текущего поколения внедорожника, однако подтверждений этому факту, равно как и других озвученных вариантов мотора на тяжёлом топливе, пока нет.
Очевидно, новый более мощный и «моментный» двигатель (или двигатели) потребует кардинальных изменений в трансмиссии – механическая коробка, которая ведёт родословную от вазовской «классики», на нынешнем поколении Lada 4×4, оснащённом 83-сильным бензиновым двигателем, работает фактически на пределе запаса прочности. И варианты её усиления к данному моменту исчерпаны.
 |  |
Долгое время ясности в этом вопросе не было, но в том самом отчёте АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года фигурирует «трансмиссия 2124 для автомобилей Lada New 4×4» (ещё один «рабочий» вариант названия нового внедорожника). А именно сообщается следующее: «осуществляется проработка конструкторско-технологических решений; проведены стендовые испытания прототипных образцов КП 2124 на долговечность, ведется подготовка и анализ отчета по испытаниям». По данным Kolesa.ru, коробка ВАЗ-2124 — это прежние шестерни и синхронизаторы, но новый монокартер, объединяющий собственно коробку и сцепление.
В качестве варианта МКП для новой Lada 4×4 рассматривалась также и трансмиссия разработки ООО «Нижегородские моторы», входящей в Группу ГАЗ, однако сейчас их модификация легковой коробки «без хвостовика» на новом вазовском внедорожнике может оцениваться только как гипотетическая.
Вот какой комментарий по поводу Lada 4×4 NG пресс-служба АВТОВАЗа дала сайту Kolesa.ru в июне 2016 года: «Такой автомобиль будет подтверждён позднее, и с большой долей вероятности его производство будет организовано на Линии 3, которая в 2013–2014 годах прошла глубокую модернизацию».
Упомянутая модернизация сделала третью линию конвейера в Тольятти универсальной – на АВТОВАЗе заявляли, что на ней, помимо собираемой ныне Lada Priora, могут производиться модели на платформах Renault B0 и Lada B/C («расширенная» версия платформы Весты). От себя добавим, что трудностей по запуску внедорожника на универсальной третьей «нитке» не должно возникнуть и в том случае, если новая Lada 4×4 частично или полностью разделит платформу с новой Chevrolet Niva.
Когда же ждать запуска производства? Согласно последней информации по развитию модельного ряда, опубликованной в конце 2015 года, новый внедорожник должен появиться в конце 2017 года. Это предварительный срок, который не раз переносился (причем в разные стороны), но пока в качестве ориентира у нас есть только он.
Добавьте эту статью в закладки! Мы обновляем материал в соответствии со всеми последними новостями по данной теме.
www.kolesa.ru
АвтоВАЗ известен своей любовью выжимать из старых моделей последние соки, растягивая их выпуск на десятилетия. Так было с классикой и «самарами», а хрестоматийной является история с Нивой (нынче Лада 4х4), находящейся на конвейере с 1977 года.
Благодаря новому пакету обновлений машина вновь избежала списания с конвейера. В переработанном виде вездеход точно останется в производстве до 2021 года. К тому времени возраст классической Нивы приблизится к 45 годам.
Очередная эволюция Нивы (Lada 4×4-2014), судя по всему, связана с внутренними разборками между французами из Рено и новым руководством АвтоВАЗа. Судя по отрывочным данным, европейцам не очень нравилась идея с модернизацией и без того популярной Нивы. Шутки шутками, а за 2013 год в РФ было продано 51 693 «Нив», на тысячу больше, чем Логанов!
Проект модернизации самого доступного вседорожника СНГ вообще чуть не лег под сукно. Вытащить его на свет божий сумел новый руководитель завода «варяг» Бу Андерсон. Главный мотив тут 15% падение продаж продукции предприятия. Народу нужны кроссоверы и внедорожники, автомобили Golf-класса, но никак не 15 видов однотипных компактных легковушек.
Лада 4×4-2014 вообще уникальный автомобиль. Один из немногих на планете, он умудряется переживать рестайлинги, имея при этом полноценное второе поколение в виде General Motors. Историю с передачей имени «Niva» вместе с новым кузовом мы подробно описывали тут.
Удар инженеров АвтоВАЗа по классической Ниве (ВАЗ-21214) был нанесен в нужных местах и под нужным углом. Если бы все это было сделано лет 10 назад, возможно, что и победоносное шествие Дастера по нашей стране выглядело бы не так эпично.
К уже прикрученному к Lada 4×4 ГУРу добавляется прекрасный «приоровский» двигатель с новой восьмиклапанной головкой блока цилиндров. Его дефорсировали до 83 л.с., переместив максимальный момент на отметку 1 500 оборотов в минуту. Мотор сделали низовым – это то, что нужно внедорожнику. С одной стороны это, конечно, не импортный агрегат, и собирают его с большими погрешностями, с другой стороны это, возможно, лучшая отечественная силовая установка. Ходили даже слухи о том, что его хотят выкупить японцы из Nissan. Экономичное и современное решение, намного более технологичное, чем, к примеру, на Логанах.
В рулевом механизме «омебообразный» глобоидальный червяк заменит современная рулевая рейка. Таким образом, из процесса управления машиной исчезнут знаменитые «нивовские» гигантские люфты. Только благодаря этим двум инновациям поведение автомобиля изменится до неузнаваемости.
Перебираемся в салон. Первое, на что стоит обратить внимание подогрев сидений и зеркал. Его не было, и вот он появился. Если изменение температуры «лопухов», по большей части, странная блажь, то вот обогрев пятой точки в машине, предназначенной для эксплуатации в суровых зимних условиях, штука очень крутая. Хотя и тут есть свои нюансы, к примеру, ряд медиков считает, что излишняя температура, подведенная к нижней части тела мужчины, может повлиять на его потенцию. Увлекаться этой опцией особо не стоит короче…
Для эксплуатации в условиях летний жары в машине наконец-то появился кондиционер! Оборудование для него перекочевало в Ниву-2014 из Калины. Кстати, воздуховоды от климатической установки теперь дотягиваются и до задних пассажиров. Вроде мелочь, а «нивоводы» ждали этого 30 долгих лет. Как мы понимаем, из упомянутой легковушки в двери кроссовера были перенесены также и модули электростеклоподъёмников.
Торпеду, кстати, не поменяли, а лишь чуть-чуть подретушировали. Решение странное, учитывая что у завода есть «передки» такого же размера от массы других моделей. Наверное, дело опять-таки в экономии. А может быть дизайнеры и инженеры из Тольятти вдохновлялись решениями Land Rover Defender, в котором до сих пор нет даже подушек безопасности?
Lada 4×4-2014 совершенно случайно стала автомобилем-призраком из СССР. Раньше до ее обновления не доходили руки, а сейчас вроде как винтажный суровый стиль, не нуждающийся в изменении.
Спорить на эту тему можно много. Кто-то считает, что машине бы пошла передняя панель от Гранты или Логана, другие согласны принимать машину только с этой топорной пластмассой. Ну, оставили старую и оставили. Тот редкий случай, когда внешний вид передней панели не играет роли при выборе автомобиля.
Изменились сидения: как мы понимаем, они также переехали в Ниву из Гранты. Стало удобнее и безопаснее, все правильно! Скорее всего, двери с внешней стороны будут «обиты» черным пластиком, устойчивым к царапинам от веток и других автомобилей. Машина утилитарная – решение также заслуживает одобрения.
Органы управления также претерпели перерождение. К примеру, букет из трех рычагов под рукой водителя утратил «кочергу», ответственную за блокировку дифференциала. Вместо металлической «палки» с пластиковым набалдашником за движение по лютому бездорожью теперь отвечает шайба-кнопка.
Хорошо это или плохо – сказать сложно. С одной стороны, больше сложных деталей — быстрее сломается, цена таких «приблуд» довольно высока, ремонт сложнее и утратилась некая брутальность. С другой, мировая тенденция — даже на суровом «Патриоте» с корейской «коробкой» такое устройство уже применяется.
Ах да! Забыли про самое важное. Обшивка крыши станет цельноформованной… Никто не знает, что это значит, но все пишут, мол это повлияет на безопасность при перевороте. Хотя как «перевёртышам» поможет смена технологии производства мягкого материала обивки салона – нашей редакции не известно.
Также ожидаются некоторые изменения несущей конструкции из-за использования другого мотора и применение более дешёвого реечного рулевого механизма. Машина обещает быть жестче по кузову. Впрочем, для большинства современных автовладельцев это играет маловажное значение.
Конечно же, дизайн автомобиля устарел ещё четверть века назад. Дизайнерам АвтоВАЗа следовало пересмотреть хотя бы отдельные черты: фары, форму крыльев, задней части кузова и представить миру новую вседорожную легенду. Но тольяттинцы пока не спешат радовать нас чем-то свежим. Им тупо нужно закрыть дыру в модельной линейке, насчитывающей 15 автомобилей B-класса, на фоне нарастающей любви населения к кроссоверам. Тем более Lada 4×4-2014, наверное, один из немногих автомобилей подобного класса, приобретаемый не в качестве дани моде, а под реальные задачи. Работники села, охотники, геологи, лесники, участковые в деревнях, пожарные и военные берут их не ради имиджа, а ради конкретных задач. Приведенные выше изменения позитивным образом скажутся на работе машины в этих условиях.
В описанном виде, АвтоВАЗ обещает производить Ниву вплоть до 2021 года (то есть еще 7 лет). Пока сообщается, что внешне она мало изменится, разве что за счёт пластиковых молдингов. Таким образом, еще советский кроссовер займет свою нишу и позволит сдержанным в расходах россиянам из удаленных регионов хоть как-то перемещаться по местности.
В целом, сам по себе этот агрегат вполне приемлем для этих нужд. Если сравнивать с тем же УАЗовским «Козликом», эта машина комфортнее, послушнее в управлении на трассе и манёвреннее при езде по буеракам. Некоторый опыт бездорожных соревнований показывает, что на скоростных участках сама база Лады лучше себя проявляет за счёт меньшей массы и более низкого центра тяжести. Для небогатых городских любителей охоты или дачников эта машина идеально подходит, так как Ниву под брюзжание жены хоть как-то, но возможно использовать в качестве единственной машины, в отличие от Уазика. А учитывая то, что концерн «Соллерс» скоро снимает с производства UAZ Hunter, Лада 4х4 остаётся вне конкуренции. Путь и со странным для хозяйственных нужд небольшим багажником.
Цена единственной комплектации «классической Нивы» с устаревшим восьмидесяти сильным двигателем 1.7 на текущий момент составляет 306 900 рублей. За «Американского брата» с тем же двигателем и трансмиссией просят от 459 до 557 тыс. рублей, в зависимости от набора дополнительных опций.
Если машина при всех дополнениях поднимется в цене не выше, чем на 50 тысяч, можно будет смело заявить, что Нива действительно вне конкуренции как на нашем, так и на мировом рынке.
Кто бы что ни говорил, но вдали от широких столичных проспектов и пафосных заведений этот автомобиль с современным набором опций (стеклоподьемники, ГУР, кондиционер, рулевая рейка вместо червяка) и великолепными внедорожными способностями будет популярен еще очень долго. Чего вообще еще желать от автомобиля?
Если вы нашли ошибку в тексте — выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
probeg.com
АвтоВАЗ объявил, что процесс разработки Лады 4х4 NG (New Generation), то есть Нивы третьего поколения, все еще находится на стадии выбора платформы, а главное — что эта платформа, вполне возможно, будет иметь поперечное расположение силового агрегата. Такая архитектура, как говорится в сообщении АвтоВАЗа, «является глобальной тенденцией в сегменте 4x4/SUV с двигателями мощностью до 200 л.с.».
Пресс-служба сообщает, что окончательное решение еще не принято, но, по неофициальным сигналам из Тольятти, вероятность переезда «третьей Нивы» на кроссоверную платформу очень высока и очевидно, что АвтоВАЗ, который раньше не комментировал развитие проекта, теперь решил подготовить почву прежде, чем информация начнет просачиваться за пределы завода.
Расставание с классической компоновкой должно лишить Ладу 4х4 неразрезного заднего моста, передней подвески на двойных поперечных рычагах и почти наверняка еще демультипликатора. В пользу расставания с ними говорят себестоимость проекта и стоящая перед АвтоВАЗом задача нарастить объемы производства. Набор агрегатов, которые необходимы Ладе 4х4 NG с продольным двигателем, почти невозможно унифицировать с другими моделями АвтоВАЗа, а единственным исключением могла бы стать Шеви Нива второго поколения, но этот проект до сих пор очень далек от завершения.
Кроме того, спрос на серьезные внедорожники неуклонно снижается, и АвтоВАЗ, судя по всему, не верит, что новая Лада 4х4 с «классической» трансмиссией сможет сохранить конкурентоспособную цену и стать по-настоящему массовой. Сегодня продажи этих внедорожников сопоставимы с результатами уазовского Патриота (это 20—27 тысяч машин в год) и Шеви Нивы (30 тысяч автомобилей в год), тогда как Renault Duster и Nissan Terrano вместе почти вдвое популярнее, а кроссовер Hyundai Creta менее чем за полгода показал результат в 21 тысячу машин.
Перед АвтоВАЗом стоит задача выйти на рынок массовых кроссоверов, а это минимум 40 тысяч автомобилей в год. Только так получится загрузить мощности завода. Пресс-служба сообщает, что развитие проекта будет идти в тесной кооперации со специалистами Альянса Renault-Nissan, а это означает унификацию с автомобилями альянса.
Трансмиссия классической Нивы до сих пор управляется тремя рычагами, хотя даже у Шеви Нивы их два
Превратится ли «третья Нива» в видоизмененный Duster? По информации Авторевю, на АвтоВАЗе ищут оригинальные технические решения, чтобы отойти от дастеровской схемы с подключаемым приводом на задние колеса и сохранить для Лады 4х4 серьезный внедорожный потенциал, а также исключить риск перегрева межосевой муфты. Однако ни у самого АвтоВАЗа, ни в арсенале альянса на сегодня нет трансмиссий, сочетающих поперечное расположение силового агрегата с постоянным полным приводом. Хотя технически такая схема возможна: поперечный двигатель и межосевой дифференциал долгое время использовали, например, кроссоверы Lexus RX и Toyota Highlander предыдущих поколений.
Кроме того, можно вспомнить пример автомобиля Jeep Cherokee, который в 2013 году поменял компоновку с продольным двигателем и подключаемым передним мостом на поперечную архитектуру с усиленными фрикционами в узле подключения задних колес (его можно полностью заблокировать подобно дифференциалу) и с возможностью использовать режим с пониженным передаточным отношением трансмиссии без отдельного демультипликатора.
Пока точно неизвестно, как изменится срок выхода новой Лады 4х4 в случае, если будет принято решение о переходе на кроссоверную платформу. Прежде ориентировочной датой запуска для этого проекта, по неофициальной информации, был 2019 год.
autoreview.ru
