Схемы масляных насосов: а — шестеренный с наружным зацеплением;б — шестеренный с внутренним зацеплением;в — роторный;1 — ведущая шестерня;2 — корпус насоса;3 — всасывающий канал;4 — ведомая шестерня;5 — ось;6 — нагнетательный канал;7 — разделительный сектор;8 — ведомый ротор;9 — ведущий ротор
Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Обычно применяют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен. Насосы с внутренним зацеплением более компактны и приводятся непосредственно от коленчатого вала, поэтому они широко применяются в двигателях легковых автомобилей.Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. Поэтому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.Падение давления масла в смазочной системе может привести к быстрому выходу двигателя из строя, поэтому оно контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к указателю давления масла, установленному на приборной панели, или к контрольной лампе аварийного давления. В некоторых двигателях сигнал от датчика давления используется электронным блоком управления, который может отключить двигатель в случае опасного снижения давления масла.
В поддоне картера современного двигателя установлен датчик контроля уровня масла
В отдельных конструкциях применяют датчики и для контроля уровня масла в поддоне картера. В двигателях многих грузовых автомобилей используются двухсекционные масляные насосы для разделения потоков масла. Для охлаждения масла могут использоваться масляные радиаторы или водомасляные теплообменники. Масляный радиатор обдувается воздухом, который охлаждает протекающее через него масло; теплообменник отдает тепло от масла в охлаждающую жидкость. При включении масляного радиатора может произойти падение давления в основных магистралях смазочной системы. Чтобы этого не произошло, перед входом в радиатор устанавливают предохранительный клапан.
wiki.zr.ru
Масляный насос служит для того, чтобы создавать давление масла в системе смазки, обеспечивая все движущиеся части двигателя внутреннего сгорания смазкой.
Масляный насос в системе смазки, дополнительно перекачивает масло от картера двигателя, в масляный бак.Обычно в двигателях внутреннего сгорания масляный насос приводится в движение коленвалом или распредвалом. По принципу управлений, масляные насосы подразделяются на: регулируемые и нерегулируемые. В регулируемых насосах создается и поддерживается давления, за счет изменений производительности насоса. В нерегулируемых насосах, давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном.
Масляные насосы, исходя от конструкции, делятся по видам:
Данный вид масляных насосов состоит из двух шестерней, которые размещены в корпусе – ведущая и ведомая. Масло попадает в насос через всасывающий канал, далее масло подхватывается шестернями и нагнетается в систему с помощью нагнетательного канала. Производительность такого насоса будет пропорциональной частоте вращения коленчатого вала. Если давление масла повышается до определенной отметки, тогда начинает срабатывать редукционный клапан, тем самым перепуская некоторое количество масла непосредственно в картер двигателя, а также и во всасывающую полость.
Шестеренные насосы делятся на два вида конструкций:
При одинаковых производительностях шестеренный насос с внутренним зацеплением будет иметь габаритные размеры поменьше. Масляные насосы шестеренного типа не регулируются.
Данный вид насосов объединяет в себе два ротора, помещенные в корпус – внешний (ведомый) и внутренний (ведущий). Масло, всасываемое в насос, захватывается при помощи лопастей ротора и далее нагнетается в систему. Также как и в шестерном насосе при необходимости срабатывает редукционный клапан. Такую конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.
Немного совершенней является конструкция роторного типа, это конструкция способна обеспечивать давление при всем диапазоне вращений коленчатого вала.
Для осуществления функций регулирования давления, конструкция роторного насоса оснащена подвижным статором, в котором встроена регулировочная пружина. Регулирование давления происходит из-за изменения объемов полости, за счет поворота статора между ведомым и ведущим ротором.
Регулируемые масляные насосы позволяют добиться:
Увеличивающаяся частота вращения коленчатого вала, тем самым увеличивает потребность в масле, а это приводит к резкому падению давления в системе. С понижением давления, сдвигается статор при помощи регулировочной пружины, что приводит к изменениям положения ведомого ротора. При этом увеличивается объем всасывающей полости, а также при этом увеличивается производительность насоса.
Уменьшающаяся частота вращения коленчатого вала приводит к уменьшению расхода масла и к повышению давления в системе. Из-за повышения давления, начинает сжиматься регулировочная пружина, перемещая статор, тем самым изменяя положение ведомого ротора. В результате это уменьшает объем всасывающей полости и понижает производительность насоса.
toyota-engine.ru
Масляный насос (будем сокращённо называть его МН) служит для того, чтобы создавать необходимое давление в смазочной системе и обеспечивать смазывание подвижных деталей двигателя транспортного средства.
В смазочной системе с сухим картером помимо указанной выше функции масляный насос также отвечает за перекачивание масла из картера в специальный бак для масла.
Обычно масляные насос функционирует под действием коленчатого или распределительного валов, иногда задействуется приводной вал.
По типу управления такие насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Первые работают таким образом, что давление поддерживается на одном уровне посредством регулировки производительности насоса. Вторые позволяют поддерживать неизменное давление при помощи редукционного клапана. По конструкции принято разделять масляные насосы роторного и шестеренного типов. В обоих случаях насос располагается в передней части двигателя. Принцип работы масляного насоса можно рассмотреть на примере регулируемого роторного варианта данного изделия.
Когда частота вращения коленчатого вала увеличивается, появляется повышенная потребность в масле, в результате чего наблюдается падение давления в смазочной системе. После падения давления отвечающая за регулировку пружина двигает статор, что меняет позицию ведомого ротора. Затем происходит увеличение объема всасывающей полости и повышение производительности насоса.
Когда частота вращения коленчатого вала автомобиля уменьшается, наблюдается повышение давления в смазочной системе из-за уменьшения расхода масла, что можно можно увидеть на данной схеме. Из-за повышенного давления регулировочная пружина сжимается и меняется положение статора, а с ним и ведомого ротора. Всё это приводит к тому, что объем всасывающей полости становится меньше, как и производительность насоса.
Как было указано выше, по конструкции масляные насосы могут быть роторными или шестеренными. От типа насоса зависит и состав входящих в него элементов.
Шестеренные масляные насосы можно разделить на две категории в соответствии с их конструкцией:
В первом случае одна шестерня расположена внутри другой, а во втором обе находятся рядом друг с другом. При равной производительности габариты масляного насоса с внутренним зацеплением должны быть меньше, чем насоса с наружным прикреплением шестеренок, из-за нахождения одной из этих деталей внутри другой.
Масляный насос шестеренного типа состоит из таких элементов, как две шестерни (ведомая и ведущая), всасывающий канал, нагнетательный канал, а также приводной вал и ось ведомой шестерни. Такие насосы относятся к категории нерегулируемых.
В случае с роторным насосом конструкция несколько отличается, в её состав входят два ротора (внутренний и внешний), всасывающая и нагнетательная полости, а также приводной вал. Основным конструктивным отличием от предыдущего варианта является наличие в одном корпусе двух взаимосвязанных роторов.
В этом случае внутри литого корпуса насоса находятся две шестерни – ведущая и ведомая. При их помощи масло переходит от всасывающего канала в систему через нагнетательный канал – в этом и заключается основной принцип работы. В зависимости от того, с какой частотой вращается коленчатый вал, меняется и производительность самого насоса. Когда давление нагнетаемого масла превышает нормативные показатели для данного насоса, часть масла перемещается во всасывающей полости или в картере двигателя. Для этих целей используется редукционный клапан, настроенный на автоматическое срабатывание при росте давления.
Стоит отметить, что в системах смазки на двигателях современных легковых автомобилей обычно применяются масляные насосы шестеренного типа. Они обладают высокой производительностью и надежностью, при этом имеют незначительные размеры.
Масляный насос роторного типа может быть регулируемым и нерегулируемым. Регулируемые обладают более совершенной конструкцией, в связи с чем способны обеспечивать поддерживание оптимального давления масла в смазочной системе при различных частотах вращения коленчатого вала.
Регулируемый масляный насос состоит из двух роторов и подвижного статора с регулировочной пружиной. Когда статор поворачивается, происходит изменение объема полости между роторами для регулирования давления масла, поступающего в систему.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала потребность деталей в масле увеличивается. Имеет место и обратный процесс – при снижении скорости вращения потребность в масле уменьшается.
Работа нерегулируемого роторного насоса похожа на работу шестеренчатого. Масло, которое поступает в насос посредством всасывающего клапана, попадает на лопасти, а затем в нагнетательный канал смазочной системы. Когда давление масла повышается, оно сбрасывается при помощи редукционного клапана.
Стоит отметить, что применение масляного насоса роторного типа позволит существенно снизить требуемую для работы мощность. В связи с работой на меньших оборотах вспенивание масла снижается, а срок эксплуатации насоса увеличивается.
Масляный насос представляет собой весьма простой и компактный узел смазочной системы, который без замены или ремонта может проработать несколько сотен тысяч километров. Основными требованиями к его эксплуатации являются использование качественного масла, предназначенного для конкретного двигателя и периодическая замена масляного фильтра во избежание повреждений насоса механическими загрязнениями. Также необходимо правильно запускать двигатель, особенно при низкой температуре воздуха.
Срок эксплуатации масляного насоса зависит от двух основных факторов, к которым относятся количество и качество масла, заливаемого в смазочную систему. Насос относится к подвижным механизмам, а потому должен постоянно смазываться, что и происходит при помощи масла, применяемого в смазочной системе.
К «узким местам» конструкции насоса относятся применяемые в нем пружины. Из-за длительного напряжения и так называемой «усталости металла» происходит ослабление пружины и падение давления в смазочной системе.
При обнаружении неисправностей чаще всего производится замена масляного насоса. Это обусловлено тем, что литые корпуса насосов не подлежат разборке.
Произвести диагностику, ремонт или замену масляного насоса может почти каждый автовладелец. Насос нуждается в проверке, когда в смазочной системе внезапно упало масляное давление или имеются подозрения на образование утечки масла или иные неисправности.
Порядок проверки обычно выстроен следующим образом:
Если показания параметров не отличаются от нормативных, проблему стоит искать в другом месте смазочной системы. При обнаружении износа или деформации соответствующие детали следует заменить.
Замену деталей можно осуществить как вручную, так и в автосалоне. Во многих случаях проще и даже дешевле приобрести новый масляный насос. Также можно сэкономить на услугах специалистов автосервиса, установив его вручную по инструкции, это достаточно простая деталь и её установка не займет много времени.
Стоимость нового масляного насоса зависит от модели транспортного средства и вида насоса. В целом стоимость варьируется в пределах от одной до нескольких десятков тысяч рублей.
Например, масляный насос для недорогих отечественных авто можно приобрести в среднем за пару тысяч, а на дорогие иномарки обычно ставятся насосы стоимостью от десяти тысяч рублей и выше. Также эту деталь в связи с небольшими размерами может быть выгодно заказать из Китая. При заказе с территории РФ можно будет неплохо сэкономить в связи с тем, что аналогичные товары в России стоят дороже, причем порой это те же самые китайские детали, доступные в интернете по меньшей цене, чем в розничных магазинах.
avtotolk.ru
Предлагаем вашему вниманию техническое пособие от компании KOLBENSMIDT PIERBURG AG, посвященное работе масляных насосов.
Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:
В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
Циркуляционная смазка под давлением
В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов,клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.
Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой,тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.
Образованию чрезмерно повышенного давления масла,которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.
Смазка с сухим картером
Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.
Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.
Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.
В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.
Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:
Зубчатые насосы
В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.
Шестеренный насос
В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.
Роторный насос
Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.
Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.
Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.
Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:
Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.
Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.
При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.
Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.
Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.
После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.
Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя.
Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.
Причины низкого давления масла или его отсутствия
Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
Autoexpert
Поделиться:autooboz.info
Категория:
Устройство и работа двигателя
Масляный насос автомобиляМасляный насос служит для подачи масла под давлением к трущимся частям двигателя. Для этой цели применяют одно- или двухсекционные насосы шестеренчатого типа. Односекционный насос состоит из следующих деталей (рис. 1, а): чугунного корпуса с крышкой; вала, установленного в корпусе; шестерни привода насоса, закрепленной на наружном конце вала; нагнетательных шестерен — ведущей, закрепленной на внутреннем конце вала, и ведомой, свободно вращающейся на оси в корпусе. К корпусу присоединяется маслоприемник с сетчатым фильтром. Нагнетательные шестерни находятся в нижней камере корпуса и плотно подогнаны к его стенкам; снизу камера закрыта крышкой.
Рис. 1. Масляный насос и редукционный клапан
Насос приводится в действие от распределительного вала двигателя с помощью шестерен. При вращении вала насоса шестерни в корпусе вращаются в противоположных направлениях (рис. 1, б). Масло, поступающее из картера двигателя во впускную полость 10 насоса, попадает во впадины между зубьями и при вращении шестерен переносится в нагнетательную полость. При этом масло скапливается в нагнетательной полости, и в ней создается давление, под действием которого масло поступает к трущимся деталям.
В двухсекционном насосе в общем корпусе установлено две пары нагнетательных шестерен, разделенных друг от друга пластиной и имеющих привод от общего вала. Каждая секция насоса самостоятельно нагнетает масло к определенным узлам системы смазки.
Рис. 2. Схемы установки в двигателе насоса и маслоприемннка
Насос крепится внутри картера двигателя или снаружи на картере. Насос забирает масло из поддона картера через маслоприемник, снабженный сетчатым фильтром. Этот фильтр предохраняет шестерни насоса от попадания между ними крупных механических частиц. Маслоприемники делятся на плавающие и неподвижные.
При плавающем маслоприемнике впускная полость насоса при помощи трубки сообщается с маслоприемником, состоящим из пустотелого латунного поплавка, имеющего снизу сетчатый фильтр. В поплавок впаяна трубка, которая шарнирно соединена с трубкой, подводящей масло к насосу так, что поплавок может опускаться или подниматься в зависимости от уровня масла в поддоне. Предельные верхнее и нижнее положения поплавка ограничиваются упором, имеющимся в шарнирном соединении.
В случае применения плавающего маслоприемника при всех условиях работы автомобиля и при значительных его наклонах забирается достаточное количество масла из верхнего слоя, где оно менее загрязнено.
Сетчатый фильтр маслоприемника обычно устроен так, что в случае сильного загрязнения сетки фильтр пропускает масло к насосу помимо сетки. Когда сетка чистая, то средняя ее часть, имеющая отверстие, прижата к нижней крышке маслоприемника, и все масло поступает через сетку. При сильном загрязнении сетка под давлением масла поднимается, отверстие открывается, и масло к насосу проходит, минуя сетку.
Неподвижный маслоприемник состоит из корпуса и сетчатого фильтра, наглухо закрепленных в картере или непосредственно на корпусе насоса на определенном уровне относительно поверхности масла.
Ввиду того что в современных многоцилиндровых двигателях применяют масляные насосы большой производительности, перекачивающие все масло, находящееся в поддоне картера, за короткий промежуток времени (менее мин), масло не успевает отстаиваться в поддоне, и в верхнем слое масла скапливается много пены. Поэтому для этих двигателей в основном применяют неподвижные маслоприемники, так как преимущества плавающих маслоприемников не могут быть достаточно полно реализованы, а конструкция их сложнее.
Читать далее: Редукционный клапан
Категория: - Устройство и работа двигателя
stroy-technics.ru
Масляный насос Lada Largus: 1 – ведомая звездочка привода; 2 – корпус насоса; 3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Масляный насос в каталоге запасных частей - [16 кл] [8 кл]
Шестеренчатый масляный насос создаёт давление в системе смазки. Он расположенн спереди в поддоне картера и прикреплен к блоку цилиндров и приводится в действие цепной передачей от коленчатого вала.
Привод масляного насоса (поддон картера снят): 1 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 2 – крышка блока цилиндров; 3 – ведущая звездочка привода насоса; 4 – цепь привода; 5 – масляный насос; 6 – коленчатый вал; 7 – блок цилиндров
Снятие масляного насоса
Операция не сложная и проводится яме, или на подъёмнике.
Снять поддон картера.
Головкой «на 13» отворнуть два болта крепления масляного насоса к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе)…
вывести звездочку насоса из зацепления с цепью привода и снять насос
Принцип работы масляных насосов в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания
Все серийные автомобильные двигатели оснащаются системой смазки под давлением. Давление масла в системе поддерживается масляным насосом.
Рис. 3.9. В большинстве двигателей привод масляного насоса осуществляется от шестерни привода распределителя зажигания через промежуточный вал
В большинстве двигателей, оснащенных распределителем зажигания, ведомая шестерная привода распределителя находится в зацеплении с ведущей шестерней, установленной на распределительном валу, как показано на рис. 3.9. Масляный насос приводится в движение посредством промежуточного вала, зачастую шестигранной формы, соединенного с концом вала привода распределителя зажигания. В одних двигателях для привода распределителя зажигания и масляного насоса используется короткий вал, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней распределительного вала. В этом случае масляный насос вращается со скоростью вдвое меньшей скорости вращения коленчатого вала. В других двигателях привод масляного насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала, через механизм, аналогичный механизму привода насоса автоматической трансмиссии — в этом случае скорость вращения масляного насоса совпадает со скоростью вращения коленчатого вала. Пример масляного насоса с приводом от коленчатого вала показан на рис. 3.10-3.12.
Рис. 3.10. Масляный насос, монтируемый на передней крышке двигателя. Он приводится во вращение коленчатым валом
Рис. 3.11. Масляный насос шестеренно-роторного типа с приводом от коленчатого вала
Рис. 3.12. Разрез масляного насоса, установленного в восьмицилиндровом V-образном двигателе автомобиля модели Northstar компании General Motors. Болт крепления гасителя крутильных колебаний должен быть затянут с требуемым моментом затяжки, потому что именно за счет силы прижима, создаваемого этим болтом, обеспечивается работоспособность масляного насоса
В автомобильных двигателях используются, как правило, насосы двух типов — шестеренные и роторные (рис. 3.13). Все масляные насосы являются насосами вытеснительного типа — при каждом обороте насос нагнетает одинаковый объем масла. Таким образом, все масло, поступившее в насос, вытесняется из него. Шестеренный насос состоит из двух прямозубых цилиндрических зубчатых колес, вращающихся в плотно подогнанном к ним корпусе. Одно из зубчатых колес соединено с приводом, а другое свободно вращается. Зубья колес, выходя из зацепления, расходятся, захватывая масло, поступающее через впускной канал насоса. Масло гонится по внешнему кругу зубчатой передачи — в пространстве между стенками корпуса и зубьями колес, как показано на рис. 3.14.
Когда зубья снова входят в зацепление, захваченное ими масло выдавливается в выпускной канал насоса — таким образом создается давление в системе смазки. Масляный насос роторного типа состоит из специального зубчатого колеса с зубьями лепестковой формы, которое находится в зацеплении с внутренней поверхностью ротора с выемками лепестковой формы. Центральное зубчатое колесо соединено с приводом, а охватывающий его ротор вращается свободно. Когда лепестки расходятся, пространство между ними заполняется маслом — точно так же как в шестеренном насосе. При вращении насоса масло переносится по кругу между лепестками. Когда лепестки сближаются, масло вытесняется из пространства между ними под давлением, таким же образом, как в шестеренном насосе. Параметры насоса подбираются таким образом, чтобы он поддерживал в масляной магистрали прогретого двигателя, работающего на холостом ходу, давление не ниже 10 фунтов/кв. дюйм (70 кПа). При повышении скорости вращения двигателя давление будет возрастать примерно на 10 фунтов/кв. дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту, поскольку скорость вращения насоса с приводом от двигателя также растет.
Рис. 3.13. Масляный насос роторного типа (трахоидной конструкции) (слева) и шестеренного типа (справа)
Рис. 3.14. В масляном насосе шестеренного типа масло прокачивается по внешнему кругу зубчатой передачи. Это — пример насоса вытеснительного типа, все масло, поступающее в такой насос, вытесняется из него
largus-mcv.ru
Категория:
Дизельные двигатели
Масляные насосы ДВСМасляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла в системе. Создаваемое им давление проталкивает масло через зазоры между трущимися поверхностями деталей, а также через элементы масляных фильтров. Схема работы масляного насоса приведена на рис. 1. В корпусе насоса помещены ведущая и ведомая шестерни. Между зубьями шестерен и стенками корпуса имеется очень малый зазор (0,05—0,1 мм). Во время работы дизеля шестерни насоса вращаются в направлениях, указанных стрелками. Масло поступает в насос через входной (приемный) канал, захватывается зубьями шестерен и заполняет впадины между ними. Вращаясь, шестерни переносят находящееся во впадинах зубьев масло вдоль стенок корпуса в выходной (нагнетательный) канал, откуда оно поступает в фильтр грубой очистки.
Давление, создаваемое насосом, и производительность его зависят от вязкости масла, сопротивления системы смазки прохождению масла, числа оборотов и степени износа деталей насоса.
Для реверсивных двигателей шестеренчатые насосы выполняются с автоматическими клапанами, обеспечивающими подачу масла независимо от направления вращения коленчатого вала.
На рис. 2 представлен шестеренчатый реверсивный насос дизеля NVD-36. Насос имеет две секции, каждая из которых работает самостоятельно. При работе двигателя на переднем ходу шестерни вращаются в направлении, указанном на чертеже. В этом случае масло, поступающее в полость а, засасывается через клапан и выталкивается в полость через нагнетательный клапан (в это время клапаны прижаты к своим седлам давлением в нагнетательных камерах).
Рис. 1. Схема действия шестеренчатого насоса: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — входной канал; 4 — выходной канал; 5— корпус насоса
Рис. 2. Шестеренчатый реверсивный насос дизеля NVD-36
Читать далее: Схемы охлаждения ДВС
Категория: - Дизельные двигатели
stroy-technics.ru
