К проекту W204 Мерседес отнесся очень серьезно. Немцы утверждали, что в течение трех лет тестировали новый автомобиль на дорогах общего пользования, провели более 100 краш-тестов и преодолели миллионы километров. Все это было сделано не только для того, чтобы Mercedes стал более комфортным и лучше ехал, но и для того, чтобы, наконец-то, перестал ломаться. И пусть это всего лишь выдумка маркетологов, но что-то из задуманного получилось.
Дебютировавший в 2007 году Мерседес С-класса, скорее всего, не заинтересует любителей BMW. Автомобиль со звездой более мягкий и степенный. Отчасти в этом заслуга стандартной системы Agillity Control, адаптирующей настройки ходовой к поверхности дороги и скорости. Так, подвеска становится собраннее при скоростном вождении и мягкой на мостовой. Здесь можно найти много других систем, повышающих уровень безопасности – интеллектуальные фары, систему подготовки к столкновению Pre-Safe, 7 подушек безопасности (включая подушку для колена водителя) и т.д. и т.п. После рестайлинга в 2011 году модель получила ряд систем помощи.
Внешность W204 осталась консервативной и по своему стилю пересекается с более крупным S-Class W221. Несмотря на то, что автомобиль, по сравнению с предшественником, заметно прибавил в габаритах, сзади по-прежнему не хватает места. Впрочем, почувствуют это преимущественно высокие пассажиры, ростом более 180 сантиметров. Средних оценок заслуживает и ширина салона.
Более спортивная версия Avantgarde имеет на гриле мощную звезду Мерседес, в то время как другие вариации (Elegance и Classic) несут логотип бренда на капоте. Из особенностей спортивной версии стоит отметить трехспицевое рулевое колесо и металлизированные вставки на передней панели.
Что касается эргономики, то в любой из модификаций она не вызывает никаких нареканий. Мерседес сохранил типичное для себя расположение элементов управления, поэтому тот, кто уже обладал автомобилем этой марки, будет чувствовать себя как дома.
Наибольшее распространение получили бензиновые 4-цилиндровые агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра (М271). Оба мотора заслуживают доверия, но гораздо предпочтительней более поздние модификации с турбонагнетателем вместо компрессора. Они экономичнее и тише своих предшественников. Второе особенно важно, так как довольно шумная работа механического компрессора затрудняет постановку правильного диагноза – растяжение цепи ГРМ. К сожалению, данный дефект получил широкое распространение, как у более ранних, так и более поздних модификаций. Обеспокоенность владельца должны вызвать странный шум в течение нескольких секунд после запуска, неровная работа двигателя и сигнализатор «Check». Если вовремя не проверить и не заменить привод ГРМ (80-100 тыс. рублей), то могут износиться шестерни распределительных валов (две по 27 000 рублей), а затем и перескочит или даже порвется цепь (повреждаются клапана). В последнем случае придется искать новый мотор (стоимость б/у около 80-100 тыс. рублей), так как для восстановления старого может потребоваться до 200 000 рублей. Дефект проявляется к 100 000 км, а контролировать состояние привода ГРМ рекомендуется через каждые 50-60 тыс. км.
Кроме того, моторы серии М271 на отрезке 50-100 тыс. км заставляют сталкиваться с выходом из строя термостата (от 9 000 рублей), помпы (от 14 000 рублей), клапана вентиляции картерных газов (от 2 000 рублей) и потекшим масляным стаканом (10 000 рублей).
В 2013 году появился М274 с турбонаддувом объемом 1,6 литра. Цепной привод ГРМ здесь был доработан и повальных проблем на малых пробегах уже не встречалось. Но помпа порой подводила - клинило шток. Мерседес организовывал отзывную кампанию для устранения уязвимости. Стоимость новой оригинальной помпы (электрического насоса системы охлаждения) - 23 000 рублей.
Независимо от года выпуска, двигатели с наддувом временами мучают «подсосы» воздуха. С возрастом патрубки стареют и разрушаются - мотор начинает работать с перебоями, и загорается индикатор «Check Engine».
При пробеге около 100 000 км проблемы с ГРМ могут настигнуть и владельцев бензиновых V6 (М272). Но в данном случае речь идет не только о цепи ГРМ, но и о системе изменения фаз газораспределения. Остается надеяться, что менять придется только один фазорегулятор (от 30 000 рублей), а их там четыре (по одному на каждом валу). При ревизии цепи зачастую обнаруживается износ шестерен распредвала. Для ремонта понадобится извлечение двигателя. Работы очень много, как и всевозможных уплотнений и прокладок. Визит к механику с подобной проблемой – это как минимум 80-100 тыс. рублей.
После 100 000 км внимания может потребовать и впускной коллектор М272 - заслонки могут развалиться и попасть в цилиндры. Последствия окажутся печальными - капитальный ремонт. А после 200 000 км нет-нет да и обнаруживаются задиры в цилиндрах.
Более поздний М276 (с 2011 года) первое время имел проблемы с натяжителями цепи ГРМ. Спустя два года недостаток устранили - доработали натяжители и установили обратные клапаны в магистраль подачи масла.
Без сомнения, некоторых клиентов привлекают дизельные модификации. Это не самый плохой выбор, но следует быть готовым к некоторым особенностям. Впрочем, в отличие от Sprinter, 2.1-литровый турбодизель Mercedes C-Class не создает слишком много проблем. В первые годы использовалась старая и простая версия двигателя с форсунками Bosch (от 22 000 рублей). Его топливная система устойчива к солярке низкого качества и долговечна. Позже (с октября 2008 года) стал устанавливаться более сложный в техническом плане агрегат с обозначением ОМ 651 – цепь ГРМ расположена сзади двигателя (между двигателем и коробкой). Привод ГРМ имеет достойный ресурс, но в случае замены работа механика обойдется дорого.
Настоящим бедствием для ОМ651 стали нежные форсунки Delphi (от 30 000 рублей). Однако со временем эта проблема была устранена. Порой неприятности доставляет и датчик дифференциального давления выхлопных газов сажевого фильтра (от 2 200 рублей). Другая распространенная проблема – выход из строя водяного насоса. Однако турбина (от 70 000 рублей) и двухмассовый маховик (от 40 000 рублей) имеют приличный ресурс – более 200 000 км. В версиях с двойным наддувом вас ждут неприятности с системой управления турбинами. Сложная конструкция затрудняет постановку правильного диагноза.
Один из уязвимых элементов ОМ 651 – помпа, особенно до июля 2009 года (от 12 000 рублей).
Дизельные V6 ОМ 642 не слишком донимают своих владельцев. Тем не менее, иногда встречается преждевременный износ вкладышей. Стоит подчеркнуть, что данный дефект наблюдается не часто, но если это произойдет, то придется менять весь двигатель. Ремонт с экономической точки зрения нецелесообразен. Гораздо чаще приходится сталкиваться с неисправностями заслонок впускного коллектора. В таком случае потребуется замена всего узла (около 20 000 рублей). После 200-250 тыс. км км следует быть готовым к дорогостоящему ремонту системы впрыска, замене турбонагнетателя и растянувшейся цепи ГРМ.
Трансмиссия
Подавляющее большинство Мерседес С-класса оснащены автоматической коробкой передач - 5-ступенчатой, а с 2011 модельного года - 7-ступенчатой. При больших пробегах зачастую выходит из строя электронная часть АКПП. За ремонт вместе с запчастями придется отдать около 30 000 рублей.
Автомат требует регулярного технического обслуживания. Через каждые 60 000 км необходима замена масла, фильтра и прокладок (около 15 000 рублей). Тогда он прослужит верой и правдой очень долго. В противном случае ремонт понадобится к 150-200 тыс. км (фрикционы, гидротрансформатор и маслонасос).
Механическая коробка передач гораздо надежнее.
Ходовая
Ходовая часть Mercedes C-Class, как правило, серьезных неприятностей не доставляют. Задняя многорычажная подвеска позволяет менять сайлент-блоки отдельно от рычагов. Передняя подвеска требует более частого вмешательства - уже к 50-100 тыс. км. Вскоре приходится обновлять передние и задние амортизаторы (4-9 тыс. рублей). Ступичные подшипники прослужат долго.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Mercedes C-Class теперь не подвержен коррозии. Освоенные километры и прошедшие года не оставляют заметного следа и в интерьере.
Сбои в работе электроники порой вызваны разрядом заднего аккумулятора. Впрочем, время от времени встречаются неисправности системы ABR - адаптивной тормозной системы. Для устранения придется затратить - 20-25 тыс. рублей.
На дорестайлинговом W204 спустя 100-150 тыс. км начинает хандрить подрулевой переключатель света и указателей поворота. Его следует разобрать и хорошо прочистить.
Многим приходится сталкиваться с отказавшим блокиратором руля. В большинстве случае виноват моторчик - изнашиваются щетки. Ремонт обойдется в 5 000 рублей, а новый блок в сборе доступен за 28 000 рублей.
Генератор сдается после 150-200 тыс. км. В сервисе за ремонт попросят 6-8 тыс. рублей. С возрастом может засвистеть моторчик печки (5-10 тыс. рублей).
Замена лампы в заднем фонаре – процедура не сложная. Распространенная проблема – плохой контакт, и, как следствие, оплавление электрического разъема (около 300 рублей). Порой менять приходится и электрическую плату (3 000 рублей).
AMG – только для смелых
Сочетание из 6,2-литровой бензиновой W-образной «восьмерки» и привода на заднюю ось завораживает фанатов Мерседес. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатым автоматом. AMG версия была доступна во всех трех вариантах кузова: седан, купе и универсал. Модель отличается усиленными тормозами, более плотной и «подрезанной» подвеской, а так же переработанным рулевым управлением. Здесь все сделано для того, чтобы получать максимум удовольствия от вождения.
Заключение
Так стоит ли покупать Мерседес С-класса серии W204? Да, но при условии, что речь идет об экземпляре с проверенной историей и наличии некоторого запаса денежных средств. Как это не парадоксально, но дешевле в обслуживании версии с большими двигателями, так как они обладают более высоким запасом прочности. Решившись на меньшие двигатели, лучше присматривать автомобили после 2012 года. Ржавчины можно не бояться, а ее присутствие сигнализирует о некачественном кузовном ремонте в прошлом.
vvm-auto.ru
Mercedes-Benz W204 — четырехдверный легковой автомобиль-седан (по немецкой классификации - «лимузин») концерна Даймлер-Бенц С-класса- или "среднего" (по немецкой классификации) классо-размера 3-го поколения. Он заменил собой модель предудщего поколения Mercedes-Benz W203. Впервые был представлен СМИ в январе 2007 года в музее Мерседеса в Штуттгарте, в марте того же года он был показан на Женевском автосалоне и в том же месяце поступил в продажу. Модель W204 отличается от W203 расширенной колесной базой, жестким кузовом и более строгим дизайном. Кузовная модификация «универсал» имеет традиционное для Мерседеса обозначение «T» (Touring)
Модель имеет традиционные три варианта внутреннего оснащения серийного легкового автомобиля марки Мерседес: Classic, Elegance, Avantgarde, а также более мощную и скоростную спортивную модификацию под названием Mercedes С 63 AMG. Он является традиционным конкурентом таким спортивным модификациям немецких автомобилей премиум-класса как Audi RS4 и BMW M3.
В 2011 году автомобиль претерпел рестайлинг, и ,кроме того, появляется версия С-класса в кузове купе.
Версии автомобиля доступны как с задним, так и с полным приводом 4MATIC. Также представлен целый ряд двигателей: бензиновые рядная «четверка» M271 и V6 M272 и дизельные рядные «четверки» OM611 + OM651 и V6 OM642. Большинство двигателей были заимствованы у предыдущего поколения, но была увеличена мощность, а также уменьшены выбросы и расход топлива. Шестиступенчатая ручная коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей (за исключением C 350). Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (типтроник) и семиступенчатая автоматическая коробка передач (7G-Tronic) доступны для всех комплектаций на выбор.
| C 350 CGI BlueEfficiency | 3,5 24V с непосредственным впрыском M272 | V6 | 292л.с. |
| C 280 | 3,0 24V M272 | V6 | 231л.с. |
| C 230 | 2,5 24V M272 | V6 | 204л.с. |
| C 180 Kompressor BlueEfficiency | 1,6 16V M271 | l4 | 156л.с. |
| C 200 Kompressor | 1,8 16V M271 | l4 | 184л.с. |
| С 180 Kompressor | 1,8 16V M271 | l4 | 156 л.с. |
| C 63 AMG | 6.3L-6, 208cc 32V M156 | V8 | 457л.с. |
| C 200 CDI BlueEfficiency | 2,1 16V CDI OM651 | l4 | 136л.с. |
| C 220 CDI | 2,1 16V CDI OM611 | l4 | 170л.с. |
| C 200 CDI | 2,1 16V CDI OM611 | l4 | 136л.с. |
| C 250 CDI BlueEfficiency Edition | 2,1 16V OM651 CDI с двумя турбинами | l4 | 204л.с. |
| C 320 CDI | 3,0 24V CDI OM642 | V6 | 224л.с. |
www.avtodor.su
В данной странице хотелось бы показать вам новое поколение мерседес бенц с класса w 204 ее особенности объем двигателя а также улучшение и доработки по сравнению с его предшественником с 180 w 202.
В 2014 году состоится официальная премьера следующего поколения Mercedes C-Class W205, о котором мы уже писали на страницах нашего сайта. В связи с этим предлагаем вам освежить память и вспомнить каким было третье поколение «С класса» Мерседес-Бенц, известное под индексом W204.
Если оценивать внешность, то Mercedes-Benz W204 обладает более строгим дизайном, нежели элегантный предшественник W203. При этом хуже экстерьер третьего поколения не стал, а наоборот приблизился к более высокому классу автомобилей. Мерседес-Бенц C-Class W204 изначально выпускался только в кузове седан и универсал, который, кстати, не поставлялся в США из-за низкого спроса. Позднее (в 2011 году) линейка W204 пополнилась трехдверным купе, которое до этого позиционировалось как самостоятельная модель, выделившаяся из второго поколения в начале 2008 года. Мерседес-Бенц Ц-класс W204 В плане габаритов, по заведенной в Mercedes традиции, третье поколение превышает предшественника по всем параметрам. Длина кузова седана составляет 4582 мм, длина колесной базы равна 2760 мм, ширина укладывается в рамки 1770 мм, а высота ограничена 1447 мм. При этом универсал и купе отличаются от седана только длиной кузова, которая соответственно равна 4596 мм и 4590 мм. интерьер Мерседес W204 Одна из главных привлекательных черт третьего поколения Мерседес W204 C-Class – это салон, впечатляющий не только уровнем отделки, функциональностью и эргономичностью пространства, но и дизайном, а в первую очередь все же оснащенностью. Подпружиненные сидения, повышающие комфорт, удобная шайба-джойстик, система голосового управления с поддержкой русского языка, обилие электронных помощников, комфортный многофункциональный руль и много другое способны превратить любую поездку в настоящий праздник 
Правда вот задним пассажирам, особенно с ростом под 190 см, комфорта достается заметно меньше. Технические характеристики. Mercedes-Benz W204 получил довольно обширный список бензиновых и дизельных моторов, большая часть которых доступна и российским ценителям немецкого автопрома. Начнем с бензиновых агрегатов. Базовым двигателем считается 4-цилиндровый турбированный мотор с рабочим объемом 1,8 литра и отдачей в 156 л.с. Устанавливается он на модификациях С 180. Этот же 16-клапанный мотор линейки M271 под капотом версии C200 развивает уже 184 л.с. максимальной мощности за счет большей степени форсировки. Для модификации C230 предусмотрен 6-цилиндровый V-образный агрегат из линейки M272, имеющий 2,5 литра рабочего объема и способный развивать до 204 л.с. мощности. Модификация C280 также комплектуется 6-цилиндровым агрегатом, но уже с объемом 3,0 литра и максимальной отдачей в 231 л.с. Флагманским бензиновым мотором для Mercedes-Benz W204 принято считать 3,5-литровый агрегат из линейки BlueEfficiency, способный развивать 292 л.с. мощности. Этот «монстр» достался модификации C350 CGI. Дизельных моторов для третьего поколения Мерседес C-Class предлагается немного меньше. В качестве начального на модификации C200 CDI использовался 4-цилиндровый 2,1-литровый агрегат OM611 (в ходе рестайлинга заменен на OM651 BlueEfficiency), выдающий порядка 136 л.с. мощности. Для более привлекательной версии C220 CDI предлагается форсированный до 170 л.с. вариант мотора OM611, а на модификациях C 250 CDI BlueEfficiency Edition используется двигатель OM651 с двумя турбинами, что позволяет развивать до 204 л.с. Флагманом среди дизелей считается модификация C 320 CDI, оборудованная 6-цилиндровым 3,0-литровым агрегатом OM642 с отдачей в 224 л.с. Имеется в модельном ряду Mercedes C-Class W204 и гибридная версия C300 Bluetec Hybrid, вышедшая в 2007 году, но в России особым спросом никогда не пользовавшаяся. 
Базирующийся на 4-цилиндровом бензиновом двигателе гибрид обладает суммарной мощностью 221 л.с. и способен развивать до 560 Нм крутящего момента. Большая часть модификаций третьего поколения C-Class в качестве базовой КПП получают 6-скоростную «механику», но модификации C250 CGI BlueEfficiency и C 350 CGI BlueEfficiency оснащаются 7-диапазонным «автоматом» 7G-Tronic (5G-Tronic до рестайлинга), доступным для прочих версий в качестве опции. Кроме того, C-Class W204 выпускается не только в задне приводном исполнении, но и с системой полного привода 4MATIC, установка которой доступна для модификаций C280, C350, C250 CDI и C320 CDI и автоматически предполагает установку КПП 7G-Tronic. Mercedes-Benz C-Class 2008-2013 Mercedes-Benz C-Class W204 не мог остаться без внимания заводского тюнинг-ателье AMG. Версия C63 AMG была анонсирована в 2007 году, при этом тюнеры впервые разрабатывали большую часть компонентов автомобиля самостоятельно, а не просто модернизировали заводской автомобиль. Часть деталей для C63 AMG была позаимствована у CLK 63 AMG, а под капотом «заряженного» немца расположился 8-цилиндровый «монстр» с рабочим объемом 6,2 литра и отдачей 457 л.с. Работающий в паре с 7-диапазонным автоматом двигатель позволяет разгонять C63 AMG с 0 до 100 км/час всего за 3,9 секунды и дает возможность достигать скоростного максимума в 250 км/час. При смене поколений W204 получил новую подвеску, так как шасси предшественника вызывало немало негатива у владельцев. Теперь и спереди и сзади устанавливается независимая многорычажная конструкция нового образца, что заметно повысило качество подвески, а также ее характеристики. Рулевое управление при этом осталось прежним – реечным с гидроусилителем, но претензий к нему никогда не было, так что данный шаг вполне оправдан. Mercedes-Benz C-Class W204 дебютировал на мировой авто арене в рамках Женевского автосалона 2007 года и сразу же поступил в продажу, какое-то время деля торговые площади вместе с предшественником, выпускавшимся вплоть до конца 2007 года. Немногие знают, что третий Мерседес C-Class стал одним из первых автомобилей марки Mercedes-Benz, полностью спроектированных и испытанных при помощи компьютера. Для этого была создана виртуальная модель объемом 2,1 терабайт, которая подверглась всесторонним испытаниям, в том числе и компьютерным краш-тестам. Лишь после этого в 2004 году немцы собрали первый реальный прототип для заводских испытаний. Подобный подход позволил сэкономить существенные суммы на процессе разработки новинки и теперь используется при проектировании всех новых автомобилей Mercedes-Benz. По традиции W204 предлагается в трех вариантах комплектации: Classic, Elegance и Avantgarde. Уже в базе C-Class получает внушительный список современного оборудования, дополнительно предлагая не менее впечатляющий набор платных опций. За свою историю Mercedes-Benz C-Class W204 неоднократно получал различные призы и награды, в частности становясь «Автомобилем года» по версии изданий Wheels Magazine и TopGear в 2007 году, «Лучшим импортным автомобилем» в Японии в 2007 и 2011 годах, а также «Лучшим европейским тюнинг-автомобилем 2008 года» по версии UIGA. Выпуск третьего поколения Mercedes-Benz C-Class W204 прекратится в 2014 году и на смену одной легенде придет новая – четвертое поколение под индексом W205, дебют которого состоялся в конце января 2014 года mersedes-c180.blogspot.com
Мерседес 204 кузов фото
Мерседес W204 фото
Мерседес 204 кузов фото
Мерседес W204 фото
Это четырехдверный седан С класса, который впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 2007 года и сразу же поступил в дилерскую сеть. Цена на вторичном рынке – от 600 тысяч рублей до 1,5 миллиона.
Отзывы владельцев на тематических форумах преимущественно положительные – отмечен приемлемый расход, повышенный комфорт и отточенная управляемость. В обзоре четвертого поколения С класса Александр Гусаров, журналист телепередачи «Тест-драйв» охарактеризовал этот автомобиль так – «Он легкий, но не легкомысленный» – подчеркивая абсолютно новый дизайн, ранее несвойственный для концерна.
Дизайн существенно отличается от «лупатого» предшественника: тяжеловесный передний свес, тесаные формы, строгие геометрические линии, массивная решетка радиатора – теперь все, как у «старших» моделей. На фото сложно передать сложность штамповки элементов кузова.
Автомобиль доступен на рынке в трех модификациях: универсал, купе и седан. Кузов Мерседес W204 серьезно вырос в габаритах. Длина – 4588мм, колесная база – 2760мм, ширина – 1770мм, высота – 1447мм. Достаточно большой клиренс – 165 мм, что особенно актуально в условиях постсоветских дорог. Длина универсала – 4596мм, купе – 4590мм. В базовой версии устанавливаются 16 дюймовые колеса. Более дорогие комплектации отличаются дисками на 17 и 18 дюймов.
От предшественника, модели W203, новый автомобиль отличается более широкой колесной базой, повышенной жесткостью кузова и строгим дизайном. В AMG обвесе: увеличенные размеры дисков колес, обтекаемые линии бампера, фары с диодной подсветкой, черную решетку радиатора, капот с иным рельефом и многое другое – такой тюнинг зрительно увеличивает стоимость автомобиля вдвое, снижается коэффициент воздушного сопротивления до 0,27. Настоящая модификация AMG отличается не только внешне, но и V-образным шестилитровым сердцем, которое оживает благодаря табуну из 457 немецких лошадей. Купить такой экземпляр на вторичном рынке получится не менее чем за 1,1 миллион рублей.
С Mercedes W204 предложен достаточно широкий выбор бензиновых моторов, начиная от четырехцилиндрового М271 объемом 1,6 литра и мощностью 156 л.с. до V-образной шестерки М276 3,5 литра объемом и мощностью 292л.с. Дизельные двигатели так же широко представлены – от ОМ 646 объемом 2,1 л. до трехлитрового ОМ 642 мощностью 231л.с. и 265л.с.
Отдельное место занимает модификация 6,2 литра М156 V8 мощностью 457 л.с. Позже были выпущены 800 автомобилей C63 AMG Black Series Coupe, которым добавили 60 лошадей, усиленную цепь ГРМ, поршневую группу от SLS, керамические тормозные диски. Замена масла в двигателях АМГ нередко становится проблемой, производитель рекомендует Mobil1, оригинал которого сложно найти в РФ.
Мерседес 204 в базовых комплектациях оснащен 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а модификации С250, С350 и 63 AMG поставляются только с продвинутым 7-диапазонным автоматом 7G-Tronic. Автомобили выпускают как в заднеприводном исполнении, так и с системой полного привода 4MATIC, установка которой доступна для модификаций С280, С350, С250 CDI и C350 CDI. Замену масла в коробке при эксплуатации в странах СНГ рекомендуется проводить через 80 тыс. км пробега, а при активном вождении спустя 50 тыс. км.
Технические характеристики довольно серьезные даже у травоядных моторов. Разгон до 100км/час с двигателем 3,5 литра занимает 6,2 секунды, 9,5 сек. с полуторалитровым. Средний расход топлива на 100км: в городе – 8,2л., по трассе – 4,9 и в смешанном цикле – 6,1л.
Мерседес W204 стал одним из основоположников в борьбе за управляемость с другим концерном – BMW. Шасси получило новую, глубоко переработанную систему сцепления с дорогой. Теперь спереди и сзади устанавливается многорычажная подвеска обновленной конструкции, что значительно снизило крены, управление C-классом стало точным и отзывчивым.
Ремонт по карману для людей с доходом выше среднего. Благо, любые запчасти можно найти как в официальных сетях, так и на авторазборках. Приведем несколько основных позиций, взятых от магазинов и частных лиц:
www.pro-mb.ru
