1. Электродвигатели2. Электродвигатели специального назначения3. Самодельные электродвигатели малой мощности4. Асинхронные электродвигатели5. Как самому рассчитать и сделать электродвигатель. Первое издание6. Справочник обмотчика асинхронных электродвигателей7. Ремонт и эксплуатация электродвигателей с непосредственным водяным охлаждением типа АВ-8000/6000УЗ8. Защита и АВР электродвигателей собственных нужд. 2-е издание9. Ремонт электродвигателей
----------------------<cut>----------------------
Электродвигатели
Подробно рассмотрены основные элементы электродвигателя, принципы работы, стандарты, способы защиты и вопросы технического обслуживания.
Название: Электродвигатели Автор: коллективИздательство: GrundfosГод: 2006Страниц: 240Формат: PDFРазмер: 10.9 MbЯзык: русский
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыЭлектродвигатели специального назначения
Посвящена новым типам электродвигателей постоянного и переменного тока, нашедшим применение в промышленном электроприводе. Описаны принципы их работы, основные свойства и характеристики, назначение. Приведена номенклатура выпускаемых электродвигателей.
Автор: Москаленко Владимир Валентинович Название: Электродвигатели специального назначения Издательство: М.: Энергоиздат Год: 1981 Формат: djvu Размер: 2.7 Mb
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыСамодельные электродвигатели малой мощности
Книга «Самодельные электродвигатели малой мощности» (для действующих моделей по автоматике и телемеханике) предназначена для руководителей кружков детского технического творчества, учителей школ, ведущих внеклассные занятия по технике, а также учащихся старших классов, занимающихся моделированием. Двигатели, описанные в этой книжке, отличаются от существующих в продаже и других самодельных электродвигателей повышенным коэффициентом полезного действия и простотой конструкции. Они были изготовлены автором и при испытаниях показали хорошую работу.
Название: Самодельные электродвигатели малой мощностиАвтор: Сергей Дмитриевич КлементьевИздательство: Учпедгиз Год издания: 1955Страниц: 128Формат: DJVUРазмер: 3.4 MbКачество: Хорошее
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыАсинхронные электродвигатели
Изложены вопросы работы асинхронных электродвигателей. Описаны основные режимы, механические и рабочие характеристики, особенности конструкции различных типов машин. Приведены рекомендации по выбору, эксплуатации и испытаниям асинхронных электродвигателей. Первое издание вышло в 1975 г. Во 2-м издании рассмотрены технические характеристики, особенности конструкции и модификации асинхронных электродвигателей серии 4А. Вопросы пуска двигателей пересмотрены с учетом широкого внедрения силовых полупроводниковых устройств. Для квалифицированных электромонтеров и мастеров, занятых эксплуатацией и ремонтом двигателей.
Название: Асинхронные электродвигателиАвтор: Архипцев Ю.Ф.Издательство: ЭнергоатомиздатГод издания: 1986Страниц: 104Формат: djvuРазмер: 2 Mb
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыКак самому рассчитать и сделать электродвигатель. Первое издание
Книжка является пособием для школьников старших классов, интересующихся электротехникой.В ней рассказано о работе электродвигателей малой мощности (микродвигателей) постоянного и переменного тока, изложены упрощенные методы расчета этих двигателей с числовыми примерами расчетов; даны указания по конструированию, самостоятельному изготовлению двигателей и применению их для движущихся моделей; кратко описаны основы производства микродвигателей на заводах. В конце даны расчет и способы изготовления трансформатора для питания электродвигателей.
Название: Как саому рассчитать и сделать электродвигатель. Первое изданиеАвтор: Н.В. ВиноградовИздательство: ГосэнергоиздатГод издания: 1958Страниц: 160 Формат: DJVUРазмер: 2.4 MbКачество: Отличное
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыСправочник обмотчика асинхронных электродвигателей
Книга освещает назначение и классификацию асинхронных электродвигателей повышенной частоты и однофазных двигателей. Книга рассчитана на обмотчиков мелких обмоточных цехов и мастерских по ремонту электродвигателей.
Название: Справочник обмотчика асинхронных электродвигателей. Автор: Лихачев В.Л.Год издания: 2004Страниц: 238Язык: РусскийФормат: DjVuРазмер: 3.5 Mb
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыРемонт и эксплуатация электродвигателей с непосредственным водяным охлаждением типа АВ-8000/6000УЗ
В книге изложены особенности конструкции асинхронных электродвигателей с непосредственным водяным охлаждением. Приведены повреждения, характерные для двигателей с водяным охлаждением. Рассмотрена реконструкция отдельных узлов, повышающая надежность работы. Излагается технология ремонта в объеме номенклатуры и специальных работ, учитывающих особенности водяного охлаждения. Изложена технология перемотки статора.
Автор: Иноземцев Евгений Константинович Название: Ремонт и эксплуатация электродвигателей с непосредственным водяным охлаждением типа АВ-8000/6000УЗ Издательство: М.: Энергия Год: 1980 Формат: djvu Размер: 2.5 Mb
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыЗащита и АВР электродвигателей собственных нужд. 2-е издание
Рассмотрены требования к релейной защите и автоматике электродвигателей собственных нужд 6 и 0,38кВ тепловых электростанций, приведены наиболее распространенные схемы этих устройств. Первое издание книги вышло в 1972 году. Во втором издании даны примеры по расчету токов короткого замыкания и выбору уставок защиты электродвигателей 6кВ и автоматов 0,38кВ.
Название: Защита и АВР электродвигателей собственных нужд. 2-е изд. перераб. и доп. Автор: Байтер И.И.Издательство: М.: «Энергия»Год издания: 1980Страниц: 104 с.: ил. Формат: djvuРазмер: 4.4 MbКачество: Отличное
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыРемонт электродвигателей
Описан ремонт крупных и средних электродвигателей. Указан порядок разборки и сборки электродвигателей. Рассмотрены дефекты, выявляемые при ремонте. Приведены нормы на зазоры в подшипниках, на неравномерность зазоров между статором и ротором, на вибрацию. описаны ремонт и замена подшипников, правка валов, центровка двигателей с механизмами. Для слесарей и электромонтеров.
Название: Ремонт электродвигателейАвтор: Мандрыкин С.А. Издательство: ЭнергоатомиздатГод: 1983Страниц: 88Формат: djvuРазмер: 2.1 Mb
Скачать:
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыСкачать одним архивом (36.9 Mb):
Необходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыНеобходимо зарегистрироваться чтобы прочитать текст или скачать файлыtxapela.ru
| Страницы >>> [6] [5] [4] [3] [2] [1] | ||
| Файл | Краткое описание | Размер |
 | А.Е.Гомберг. Измеритель заземления. Библиотека электромонтёра, выпуск 60. Москва—Ленинград:Государственное энергетическое издательство, 1961 год.В брошюре описан измеритель заземления типа МС-08 завода "Энергоприбор", а также даны правила пользования им при проверках состояния заземляющих устройств. Кратко описаны и другие способы проверки заземляющих устройств.Прислал брошюру EnergoLib. | 624kb |
 | Е.А.Каминский. Звезда и треугольник. Библиотека электромонтёра, выпуск 44. Москва—Ленинград:Государственное энергетическое издательство, 1961 год.В брошюре рассказано о свойствах соединений в звезду и треугольник. Показано, как выбрать необходимый вид соединения и как его выполнить. Описаны распространённые ошибки и объяснено, как их предупредить.Прислал брошюру EnergoLib. | 1.09Mb |
 | С.Л.Клюев. Как рассчитать электрическое освещение производственного помещения. Библиотека электромонтёра, выпуск 22. Москва—Ленинград:Государственное энергетическое издательство, 1960 год.В брошюре приводятся основные сведения по устройству электрического освещения производственных помещений. Она знакомит читателей с некоторыми светотехническими величинами, источниками света, системами и способами освещения, нормами освещённости, типами светильников, областями их применения и выбором расположения светильников в производственных помещениях; описывается простейший способ выполнения светотехнических расчётов.Прислал брошюру EnergoLib. | 988kb |
 | Н.Ф.Ильинский. Расчёт и выбор сопротивлений для электродвигателей. Библиотека электромонтёра, выпуск 13. Москва—Ленинград:Государственное энергетическое издательство, 1959 год.Брошюра посвящена расчёту и выбору пусковых и регулировочных сопротивлений для электродвигателей. Рассматриваются простейшие способы определения величины сопротивлений, приводятся их технические данные, даются практические рекомендации по выбору сопротивлений для наиболее часто встречающихся случаев. Основные положения иллюстрируются примерами.Прислал брошюру EnergoLib. | 1.26Mb |
 | Д.С.Лившиц. Нагрев проводников и защита предохранителями в электросетях до 1000В. Библиотека электромонтёра, выпуск 6. Москва—Ленинград:Государственное энергетическое издательство, 1959 год.В брошюре в доступной форме рассказывается, каким образом на основании известных величин и характера изменения ожидаемой нагрузки можно легко подсчитать ожидаемый нагрев проводника, как правильно выбрать номинальный ток плавкой вставки и какие защитные функции может выполнять плавкий предохранитель.Прислал брошюру EnergoLib. | 1.16Mb |
 | М.Р.Найфельд. Что такое защитное заземление и как его устраивать. Библиотека электромонтёра, выпуск 2. Москва—Ленинград: Государственное энергетическое издательство, 1959 год.В брошюре приводятся основные понятия о назначении защитных заземлений в электрических установках переменного тока напряжением до 35кв и их устройстве. Приводятся краткие сведения по расчёту и эксплуатации заземляющих устройств.Прислал брошюру EnergoLib. | 885kb |
 | Л.А.Преображенский. Магнитные материалы. Москва: Издательство "Высшая школа", 1965 год.В книге кратко изложены основные представления о физических процессах, происходящих в ферромагнитных металлах, сплавах и ферритах. Рассмотрены требования, предъявляемые к различным группам магнитных материалов, и их свойства. Описаны технологические операции, выполняемые на заводах-потребителях магнитных материалов. Даны некоторые сведения об измерении свойств магнитных материалов.Книга предназначается в качестве учебного пособия по магнитным материалам для студентов электротехнических и радиотехнических специальностей, а также может быть полезна инженерам-электрикам и радистам, занимающимся вопросами использования магнитных материалов. | 2.66 Mb |
 | Г.Емцов. Электрические аккумуляторы. Ленинград: Издательство "Красной газеты", 1927 год.В книге описаны основные типы аккумуляторов, существующие на текущий момент, а также даны рекомендации по уходу за аккумуляторами. | 4.45 Mb |
 | И.Б.Мандельштам. Болезни электрических машин. Москва-Ленинград: Государственное издательство, 1929 год.Всякий, кому поручен уход за электрической машиной, должен знать, каким она подвержена расстройствам, и приготовиться к ее лечению. | 2.02 Mb |
 | В.А.Александровъ. Практическiй расчётъ проводовъ и станцiй постояннаго и переменнаго токовъ и составленiе чертежа электрическ. установокъ. Необходимое настольное руководство для технич. конторъ, инженеровъ, монтеровъ, учащихся въ техническихъ школахъ и самообучения. Со многими графиками, таблицами, планами и примерными подсчетами. | 4.91 Mb |
 | Г.Н.Шведер. Электромонтер-практик. Руководство по устройству домового электрического освещения для монтёров и для самообучения. Универсальное научное издательство, 1928 год.Настоящая книга Электромонтер-Практик является одним из целой серии практических руководств по разным ремеслам, издаваемых под общим названием «Техник-Кустарь".Я задался целью написать руководство "из практики для практики", для чего применительно к тому кругу читателей, для которых оно предназначено, соответственно подобрал и обработал весь материал, частично почерпнутый из многолетней практики, а также подверг особой обработке главы IV, VI, VII, IX и X и специально для этой книги составил таблицы IX, XII, XIV и Номограмму для проектирования осветительных установок, а также фигуры 17, 18, 19, 45—49.Все это, надо полагать, в значительной мере облегчит как отыскание всех необходимых величин исключительно по таблицам, не прибегая к каким либо сложным расчетам, так и практическое выполнение и проверку работ по устройству электрического домового освещения.Инженер-Технолог Г.Шведер. | 13.2 Mb |
 | П.Стрелков. Пионер-Электротехник. Библитечка пионера "Знай и умей". Москва:Государственное Издательство Детской Литературы Министерства Просвещения РСФСР, 1960 год.В книге П.Г.Стрелкова "Пионер-Электротехник" рассматривается, как учащиеся VII-VIII классов могут построить различные интереснейшие действующие модели, электроприборы для проведения занимательных опытов, электротехнические игры и многое другое.Прислал книгу Влад Грешнов | 3.43Mb |
 | Н.В.Виноградов. Как самому рассчитать и сделать электродвигатель. Москва-Ленинград:Государственное Энергетическое Издательство, 1958 год.Книжка является пособием для школьников старших классов, интересующихся электротехникой. В ней рассказано о работе электродвигателей малой мощности (микродвигателей) постоянного и переменного тока, изложены упрощённые методы расчёта этих двигателей с числовыми примерами расчётов; даны указания по конструированию, самостоятельному изготовлению двигателей и применению их для движущихся моделей; кратко описаны основы производства микродвигателей на заводах. В конце даны расчёт и способы изготовления трансформатора для питания электродвигателей.Сканировал книгу AAW | 2.4Mb |
 стр.1-229, стр.230-444, стр.445-516 | Р.В.Поль. Учение об электричестве. Перевод с немецкого Л.А.Тумермана. Москва:Государственное издательство физико-математической литературы, 1962 год.Предлагаемое вниманию читателя "Учение об электричестве" Р.Поля, являющееся второй частью трёхтомного "Введения в физику", принадлежит к числу книг, не нуждающихся в рекомендации. | 4.99Mb4.82Mb3.26Mb |
 | С.К.Андриевский, М.Н.Шапиро. Ремонт электрических машин и пускорегулирующей аппаратуры. Киев:Государственное издательство технической литературы УССР, 1959 год.В книге описан текущий и капитальный ремонты машин постоянного тока и асинхронных двигателей трёхфазного тока мощностью до 100кВт и напряжением 500В, а также ремонт пускорегулирующей аппаратуры. Изложены способы пересчёта электрических машин на другие напряжения и числа оборотов; рассмотрены испытания машин во время ремонта и после него; приведены передовые методы организации и технологии ремонта электрических машин.Отсканировал книгу Serg_SSVПереслал книгу Валентин Володин | 4.69 Mb |
 стр.1-84, стр.85-184 | Н.Д.Пасечник. Элементарная электротехника. Киев:Государственное издательство технической литературы УССР, 1954 год.Эта книга предназначена для электромонтёров, участвующих в строительстве и обслуживании электростанций, специалистов по электросварке, телемеханизации, электросвязи и электротранспорту.Прислал книгу Круглов Владимир. | 4.97Mb4.48Mb |
 | А.В.Сапожников. Конструирование трансформаторов. Москва-Ленинград:Государственное энергетическое издательство, 1959 год.В книге рассмотрены принципы и детали конструирования силовых трансформаторов и их отдельных узлов, описаны современные конструкции трансформаторов различных мощностей и напряжений, помещены примеры разработки их частей и дан справочный материал. | 28.9 Mb |
 | Х.И.Черне. Индуктивные связи и трансформации в электрических фильтрах. Москва:Государственное издательство литературы по вопросам связи и радио, 1962 год.В этой книге освещаются основные вопросы теории применения индуктивных связей в электрических фильтрах и трансформации их схем с целью упрощения последних, получения более удобных для изготовления значений элементов и т.д. | 5.27 Mb |
 | С.Д.Клементьев. Самодельные электродвигатели малой мощности. Москва:Государственное Учебно-Педагогическое Издательство Министерства Просвещения РСФСР, 1956 год.Книга предназначена для руководителей кружков детского технического творчества, учителей школ, ведущих внеклассные занятия по технике, а так же учащихся старших классов, занимающихся моделированием. Двигатели, описанные в этой книжке, отличаются от существующих в продаже и других самодельных электродвигателей повышенным коэффициентом полезного действия и простотой конструкции. Они были изготовлены автором и при испытаниях показали хорошую работу.Прислал книгу Леонид Финякин. | 3.30 Mb |
 | Академик К.И.Шенфер. Динамомашины и двигатели постоянного тока. Издание пятое дополненное. Москва-Ленинград:Объединённое научно-техническое издательство, Главная редакция энергетической литературы, 1937 год.Книга является фундаментальным трудом в своей области не потерявшим своей актуальности и по сей день.Прислал книгу Владимир Похорский. | 13Mb |
| Страницы >>> [6] [5] [4] [3] [2] [1] | ||
retrolib.narod.ru
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 16 страниц)
Назад к карточке книги
Автомобиль, самолет, электричество, кино, радио, телевидение – все эти и многие другие достижения современной техники сделали нашу жизнь не похожей на жизнь наших дедов и прадедов. Пытливый человеческий разум раскрыл и продолжает раскрывать одну за другой тайны природы. То, что казалось когда-то сказкой, о чем мечтал человек, как о несбыточном, вошло в жизнь, стало для нас самым обыденным.
Могучие средства современной техники преобразили нашу страну.
В глухих деревнях зажглись «лампочки Ильича», заговорило радио. Автомобили, железные дороги, пароходы и теплоходы, аэросани и самолеты приблизили дальние районы к столицам.
На поля вышли чудесные машины, которые облегчили тяжелый труд хлеборобов; почти вся пахотная земля в нашей стране обрабатывается тракторами.
Стальные исполины-экскаваторы роют каналы и строят плотины. Сейчас уже наша промышленность выпускает такие экскаваторы, которые сами могут перешагивать с места на место и в один прием вырывать до 20 кубических метров земли. Одна такая машина способна заменить до двенадцати тысяч землекопов.
Локомотивы, речные и морские суда, снабженные двигателями огромной мощности, перевозят пассажиров и грузы в таком количестве, что сделать это с помощью конной тяги, парусного и гребного флота и даже с помощью первых паровозов и пароходов прошлого века было бы практически невозможно.
Всё больше и больше вводится в строй электрических станций– от маленьких, передвижных, до самых крупных. Мы далеко ушли вперед от того времени, когда была пущена первая русская электростанция в Петербурге на реке Мойке (1882–1883 годы). Так входит в нашу жизнь техника – и прежде всего машинная техника, поставленная на службу человеку.
Но машина, став у нас другом человека, облегчая его труд, улучшая условия жизни, требует и к себе дружеского, внимательного отношения. Машину надо знать, надо любить ее.
Вы скажете: но ведь их очень много, этих машин, нельзя же всех их знать! Это правда. У нас много инженеров, техников, механиков, которые изучают и совершенствуют дальше машины; одни работают в одной отрасли техники, другие – в другой. Есть инженеры-электрики, которые знают и совершенствуют электрические машины; есть инженеры-автомобилисты, которые знают и совершенствуют автомобили; инженеры-машиностроители, строящие различные сложные машины; инженеры-теплотехники, сооружающие тепловые машины, и так далее. И если даже инженеры специализируются в определенной области технических знаний, то было бы нелепо полагать, что каждый человек должен знать в совершенстве все машины.
Нет, узнать всё о современных машинах без глубокого изучения техники нельзя. Но не знать ничего о машинах сегодня, в век техники, тоже нельзя. Надо уметь разобраться во всем многообразии окружающих нас машин, надо понимать принцип действия главнейших из них.
К таким главнейшим машинам относится машина-двигатель.
Двигатель…
Пока человечество не умело использовать различные силы природы, заставив их работать на себя, двигателем был сам человек или рабочий скот. Мускульная сила человека заставляла вращаться первые деревянные приспособления: ворот колодца, гончарный станок, ручной жернов. Лошадь двигала телегу, тащила соху и борону. Человек придумывал различные приспособления, которыми он мог бы сделать больше работы, чем голыми руками. Строились машины – орудия, заменявшие ручной труд. Машины-орудия усложнялись, и, чтобы приводить их в движение, мускульной силы человека и животных не хватало. И вот появились новые машины, которые сами стали двигать другие машины. С тем, что было не под силу, скажем, лошади, новые машины-двигатели справлялись легко. Люди начали создавать большие станки, можно было ставить много станков – появились заводы, фабрики. Здесь потребовались и весьма мощные двигатели. Потом машину-двигатель поставили на рельсы, и она потянула за собой длинные составы вагонов.
Позднее машину-двигатель заставили вращать машины, вырабатывающие электрический ток. Появился новый вид энергии – электричество, которое дало свет, новую двигательную силу, получившуюся с помощью электрических двигателей; появилось кино, радио, телевидение.
Нашли машину-двигатель и для городских повозок, чтобы заменить извозчичьи пролетки и колымаги, – появился автомобиль, легковой и грузовой.
Машину-двигатель поставили на колеса и впрягли в плуг, в борону, – появились тракторы.
Машину-двигатель связали с огромными ковшами, которые стали вгрызаться в землю, рыть котлованы, – появились экскаваторы.
Всё, к чему пришла современная техника, было бы немыслимо достичь без машин-двигателей, и притом разных двигателей.
И нет ничего удивительного в том, что среди машин, окружающих нас, так много машин-двигателей, машин, вырабатывающих энергию.
О машинах-двигателях и написана эта книга.
Здесь рассказано о том, какими путями входила в жизнь человека машина-двигатель, о том, как она развивалась и совершенствовалась. Эта книга повествует также и о людях, чей труд и знания были отданы на благо человечества и чьи имена нельзя не вспомнить, когда заходит речь о сделанных ими открытиях и изобретениях, обогативших технику.
Эта книга – не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.
Для многих из вас это будет первая книга о двигателях. И автору хочется думать, что среди читателей найдется немало таких, кого всерьез и надолго заинтересует техника двигателе-строения, кто вслед за этой книгой прочтет специальные технические книги и по ним углубит свои знания.
Вы помните, откуда эти слова? Это знаменитая песенка Шуберта. Может быть, вы помните и мелодию этой песенки?
Если вы хоть раз ее слышали, то, конечно, помните. Разве можно забыть эту музыку, в которой воплощено само движение, неудержимый поток, каскад падающих струй!.. Даже если вы не знаете слов этой песенки, в одной только музыке почувствуете, как неугомонная, вечно бурлящая, вечно текущая вода заставляет беспрестанно работать мельницу, заставляет вращаться тяжелые жернова в извечном трудовом ритме.
Вода! Вот кому обязано человечество своими первыми двигателями.
Человек давным-давно понял, что текущая в реке вода обладает большой силой. Пловцу было трудно бороться с течением, гребцу было тяжело вести лодку вверх по реке. А падающая вода долбила камень. И, выбиваясь из сил в борьбе с природной стихией, человек свои мысли обратил к воде. Надо заставить текущую воду работать и приносить пользу!
И вот появились самые первые двигатели – водяные колеса. Появились они еще несколько тысячелетий тому назад в древнем Китае, где из бамбуковых стержней сооружали водяные вертушки.
Позднее в древнем Вавилоне и в древнем Египте водяные колеса широко применялись для поливки орошаемых земель. Делалось это так. В дно многоводной реки вбивали специальные устои или неподвижно, на каменных якорях, ставили рядом две лодки. Устои или лодки служили опорами для вала огромного деревянного колеса.
Увлекаемые течением, лопатки поворачивали колесо.
Колесо это было необычным: во все стороны от центра на одинаковых расстояниях торчали из обода лопатки. Внизу лопатки погружались в воду, и вода их увлекала течением. Передвигаясь по течению, эти лопатки поворачивали колесо и в воду опускались следующие лопатки. Так колесо вращалось.
К такому колесу привязывали различные сосуды-черпаки. Они тоже погружались по очереди в воду, наполнялись, затем поднимались колесом наверх и сливали воду в желоба, откуда вода поступала на орошение полей.
С Востока водяные колеса проникли в Рим. Здесь их стали использовать не только для орошения, но и для снабжения городов питьевой водой из рек и каналов. Здесь же водяные колеса заставили вращать мельничные жернова.
В древнем мире, однако, применение двигателей – даже таких, как водяные колеса, – было не очень выгодным. Куда дешевле и проще было использовать труд рабов. Ведь, чтобы строить сооружения с колесами и желобами, нужны были материалы, за такими сооружениями надо было следить, ремонтировать их, затрачивать средства. А рабы были силой дешевой, их можно было эксплуатировать, не заботясь о последствиях.
В средние века водяные двигатели получили широкое распространение. Их приспособили не только к мельницам, но и к суконному производству, а затем они стали проникать в горную и металлургическую промышленность.
В древней Руси водяные колеса появились тоже очень давно. В различных исторических документах, начиная с XIII века, упоминается о водяных мельницах. В более позднем развитии русской промышленности водяные двигатели были весьма широко использованы. Талантливые русские механики создавали сложнейшие сооружения с применением водяных двигателей.
По указу Петра I бывалый солдат Яков Батищев построил в Туле первые оружейные заводы с водяными двигателями. Одно водяное колесо Батищева приводило в движение около тридцати станков, на которых сверлились пушечные стволы.
Интересное сооружение создал выдающийся русский механик Козьма Фролов.
Система водяных колес, сооруженная Козьмой Фроловым.
Во второй половине XVIII века на Змеиногорском руднике в Сибири Фролов соорудил мощную водосиловую установку.
На речке Змеевке была построена запруда, а за запрудой был прорыт двухкилометровый подземный канал с выходом к другой речке – Корбалихе. Вдоль канала Фролов поставил несколько установок с водяными колесами, для каждой из которых были использованы огромные подземные пещеры – выработки высотой до 21 метра. Вода падала сверху от запруды и вдоль канала с одного колеса на другое – по лесенке – проходила свой путь, сливаясь затем в речку Корбалиху. Несколько раз использовал Фролов один и тот же поток воды. С помощью водяных колес приводились в движение все механизмы рудника: насосы, рудоподъемники, дробильные фабрики и даже вагонетки с канатной тягой.
Водяное колесо дожило и до наших дней. Еще и сейчас где-нибудь в деревне вы можете увидеть водяную мельницу.
Существует три типа водяных колес. Если вы увидите, что вода падает на колесо сверху и поворачивает колесо силой тяжести, – знайте, что такое колесо называется верхнебойным.
А если вода падает на лопатки где-то посредине колеса, – такое колесо именуется среднебойным. Наконец, если никак нельзя заставить воду падать сверху, ставят нижнебойное колесо вроде тех, которые применялись еще в древнем Вавилоне.
Верхнебойное водяное колесо.
Среднебойное водяное колесо.
Нижнебойное водяное колесо.
Так выглядят самые древние и самые простые двигатели – водяные колеса. С помощью этих двигателей человек использовал энергию воды.
Но хорошо ли водяная энергия была использована? Не пропадала ли часть энергии зря? Столько ли энергии человек получал от двигателя, сколько вода могла этому двигателю сообщить?
Иными словами, – каков был коэффициент полезного действия такого двигателя, то есть какая доля подведенной к двигателю энергии могла быть снята с вала двигателя для полезной механической работы?
Коэффициент полезного действия обычно выражают либо в процентах, либо в долях единицы. О коэффициенте полезного действия – или КПД, как его сокращенно записывают, – мы будем часто говорить в этой книге.
Так вот, в случае водяных колес оказывалось, что лучше всего использовалась энергия воды в верхнебойном колесе, где вода падает. Коэффициент полезного действия (КПД) этого колеса доходил до 75 %. Среднебойное колесо имело КПД 65 %, а нижнебойное и того меньше.
Водяные колеса были маломощными двигателями. Обычно их мощность не превышала 5–6 лошадиных сил.
Итак, с незапамятных времен энергия воды служит человеку. Она и теперь является одним из основных и одним из богатейших источников двигательной силы.
В природе запас водной энергии очень велик; человек может им располагать, не задумываясь о том, что этот запас способен истощиться.
Вспомним, как происходит круговорот воды в природе. Солнце теплом своих лучей заставляет испаряться воду. Пар скапливается в облака, которые от – соприкосновения с холодными потоками воздуха конденсируются, то есть превращаются вновь в воду. Вода падает на землю, наполняя ручьи и реки. По естественным скатам поверхности земли вода находит сток к морю. Вот на пути этого течения человек и ставит свои водяные двигатели.
Запас энергии воды огромен.
Разве мыслимо, чтобы такие силы природы пропадали бесцельно?
Недаром наш великий учитель, основатель советского государства, Владимир Ильич Ленин уже в апреле 1918 года, когда страна стала восстанавливать свое хозяйство, намечая пути технического развития, обращал внимание инженеров и ученых на необходимость максимального использования водных сил природы.
Но как же современная техника использует водную энергию? Не с помощью же водяных колес – таких громоздких и маломощных двигателей, обладающих к тому же и низким коэффициентом полезного действия?
Нет. Современная техника ушла очень далеко от водяных колес, создав мощные водяные двигатели. Эти двигатели называются гидротурбинами («гидро» – по-гречески означает «вода», «турбо» – по-латыни означает «вихрь», «вращение»).
В 1750 году венгерский ученый Сегнер изобрел интересный прибор, который и сейчас еще вы можете увидеть в школьном кабинете физики. Этот прибор состоит из резервуара, штатива и двух отогнутых под прямым углом трубок. Когда вода, заливаемая сверху через горловину, будет вытекать из отогнутых трубок, резервуар начнет вращаться, как показано стрелкой. Это происходит потому, что, вытекая, вода как бы отталкивается от трубок, отчего трубки отходят в противоположную сторону. Прибор этот получил название: «сегнерово колесо».
Сегнерово колесо.
Этим прибором заинтересовался русский академик, знаменитый математик, Эйлер. Он понял, что на принципе «сегнерова колеса» могут работать водяные двигатели, и дал очень точный расчет таких машин.
В 1834 году французский инженер Фурнейрон, пользуясь расчетами Эйлера, построил первую водяную турбину, еще далеко несовершенную.
Почти в то же время – в 1837 году – уральский мастер Игнатий Сафонов, сооружавший ранее плотины для водяных колес, построил на Алапаевском заводе первую в России гидротурбину.
Первая турбина, построенная Игнатием Сафоновым, работала еще не так, как хотелось мастеру. Ее коэффициент полезного действия был равен только 53 % – меньше, чем у хорошего водяного колеса. И вот, через два года Игнатий Сафонов построил и установил новую турбину на Ирбитском заводе, КПД которой уже равнялся 70 %.
По такому принципу работает колесо реактивной гидротурбины.
По такому принципу работает колесо активной гидротурбины.
С тех пор прошло более ста лет.
За это время инженеры всех стран много поработали над водяной турбиной.
Особенное значение водяная турбина получила тогда, когда наука открыла способы использования электрической энергии превращением ее в энергию механическую. Оказалось, что водяную турбину можно применить для вращения машин, вырабатывающих электрический ток. Так появились первые гидроэлектростанции.
Современная водяная турбина, конечно, не похожа на «сегнерово колесо», и работает она тоже не совсем так.
Современные гидротурбины строятся двух типов. Первый тип турбин – активные.
Вернемся несколько назад и посмотрим на рисунок верхнебойного водяного колеса. Почему оно вращается? Потому, что вода своей тяжестью опускает одну лопасть за другой. Вода сливается с той же стороны колеса, с которой к нему подводится.
Но попробуем теперь создать колесо с лопастями, встречающими как бы в лоб струю воды.
Эта струя образуется оттого, что перед колесом вода пропускается через специальную направляющую трубу. Струя воды попадает на вогнутые лопасти, скользит вдоль них и сливается в центральную часть колеса. Такое колесо уже будет вращаться не потому, что падающая вода своей тяжестью (верхнебойное колесо) или текущая вода силой течения (нижнебойное колесо) увлекает за собой лопасти.
Здесь на вогнутых лопастях происходит замедление скорости вытекающей струи, меняется ее направление и струя отдает свою энергию колесу, давя на лопасти, толкая их. Такое колесо целиком не заполнено водой, вращается в воздухе.
Один из распространенных типов активной турбины – «ковшовая турбина». Вода по направляющей трубе подводится к колесу, лопасти которого выполнены в виде ковшиков, и заставляет колесо вращаться. Силу давления струи, а значит, и мощность турбины, можно регулировать «иглой», то есть большой пробкой. Этой пробкой-иглой прикрывают или открывают отверстие, через которое бьет струя. Чем отверстие будет больше, тем и количество протекающей воды окажется больше, а значит, – и струя сильнее.
«Ковшовая» активная турбина.
Такие турбины строятся сейчас на большие мощности и устанавливаются там, где вода на турбину падает с большой высоты. Так, сейчас на Металлическом заводе в Ленинграде строится ковшовая турбина мощностью в 65 тысяч киловатт для напора в 680 метров. С высоты в 2/3 километра будет падать вода на лопасти этой турбины.
Весьма распространенными водяными двигателями являются гидротурбины другого типа – реактивные. Принцип работы этих современных гидротурбин имеет много общего с принципом «сегнерова колеса». Их устройство, однако, не напоминает сосуда с отогнутыми трубками.
Реактивная гидротурбина с вертикальным валом. Вода поступает вначале в спиральную камеру, окружающую направляющий аппарат, и затем – через каналы между неподвижными лопатками направляющего аппарата на рабочее колесо турбины. Лопасти колеса имеют специальную форму, вода проходит по суживающимся каналам и сливается вдоль вертикальной оси вниз, во всасывающую трубу. Лопатки направляющего аппарата можно поворачивать с помощью специального механизма, который называется сервомотором. Этим суживаются или расширяются каналы направляющего аппарата и меняется количество воды, пропускаемое на рабочее колесо, а значит – и мощность турбины.
На рисунке показана схема лопастной реактивной турбины. Ее колесо имеет так же, как и колесо активной турбины, множество лопастей специальной формы. Вокруг колеса помещается неподвижный металлический пояс, направляющий аппарат, разделенный перегородками на каналы особой формы. Вода поступает сразу во все каналы кожуха (как показано стрелками) и движется вдоль каналов сразу на все лопасти колеса.
Обратите внимание, как эти лопасти устроены: они выгнуты так, что проход между ними суживается к центру колеса. Кроме того, «узкие горлышки» оказываются направленными не по радиусу, а как бы отогнутыми в сторону от него. Вот и получается, что вода, попадая на колесо, проходит но суживающимся каналам между лопастями, постепенно ускоряясь, а выходит она с лопастей под некоторым углом к радиусу, вызывая тот же эффект, что и в «сегнеровом колесе»: как бы отталкиваясь от лопастей, вода их вращает. И чем больше вода «разгоняется» в суживающихся каналах лопастей, тем больше та реактивная сила, которая отталкивает колесо, вращает его. Так как поступление и истечение воды идет непрерывно, – колесо непрерывно вращается. При этом всё колесо всегда залито водой.
Можно подводить воду и так, что ось колеса будет вертикальной, как это делается, например, в турбине Днепровской гидроэлектростанции.
Весьма большое распространение получил еще один вид реактивных гидротурбин – пропеллерные, и прежде всего с поворачивающимися лопастями.
Такими турбинами оборудуется сейчас Куйбышевская и другие гидроэлектростанции.
Пропеллерная турбина имеет вертикальный вал, заканчивающийся втулкой, напоминающей головку снаряда. Ко втулке прикрепляется несколько пропеллерных лопастей (крыльев), причем с помощью специального механизма допускается поворот лопастей вокруг своей оси, так что они могут принимать разный угол наклона. Вода на такое колесо падает сверху, проходя через каналы направляющего аппарата. Когда вода скользит по винтовым поверхностям лопастей, она их отталкивает и тем самым вращает вал гидротурбины.
Поворотное устройство для лопастей сделано потому, что для получения разных мощностей требуется разное количество воды, а при этом и разный угол наклона лопастей, при котором данное количество лучше всего используется турбиной. Тогда вода будет экономно расходоваться, а турбина всегда будет работать с высоким коэффициентом полезного действия.
Поворотное устройство усложняет и удорожает турбину, поэтому его делают только для мощных турбин. Для турбин малых, которые ставят, например, на колхозных электростанциях, используют пропеллерные турбины без поворотного устройства лопастей.
Коэффициент полезного действия лучших современных гидравлических турбин доходит до 94 %, то есть почти вся энергия падающей воды используется для получения механической работы вращения. Размеры крупных современных гидротурбин очень велики. Так, например, диаметр рабочего колеса поворотно-лопастной турбины мощностью в 100 тысяч киловатт равен 9 метрам.
Современные гидротурбины – это сложные металлические сооружения. В Советском Союзе производство гидротурбин было начато в 1924 году.
Первые турбины обладали мощностью в 50—100 киловатт (68—136 лошадиных сил). Их мощность была в 10–20 раз выше мощности обычного водяного колеса.
Рабочее колесо с поворачивающимися лопастями пропеллерной гидротурбины Куйбышевской ГЭС.
Но наша промышленность недолго задерживалась на таких турбинах. Уже в 1927 году гидротурбины стали выпускать мощностью в 3700 киловатт (5032 лошадиных силы), а в 1930–1933 годах до 15 000 киловатт (20 400 лошадиных сил).
Казалось бы, если один водяной двигатель – турбина – дает свыше 20 000 лошадиных сил в то время, как простое водяное колесо дает всего 5–6 лошадиных сил, – это ли не вершина техники?
Нет, это еще была далеко не вершина.
К 1941 году наша советская промышленность уже освоила по тому времени самые мощные в мире поворотно-лопастные турбины по 70 000 киловатт (95 200 лошадиных сил).
Когда в годы первой пятилетки строили Днепровскую гидроэлектростанцию, потребовалось установить там весьма мощные турбины, которые тогда еще у нас не выпускали. Пришлось воспользоваться американскими турбинами, каждая из которых развивала мощность по 91 тысяче лошадиных сил и имела КПД 91 %.
Гидроэлектростанция с одной турбиной пропеллерного типа.
Во время Великой Отечественной войны гитлеровские варвары разрушили детище первой пятилетки – Днепровскую гидроэлектростанцию. Как только отгремели бои, советский народ начал ее восстановление.
Но теперь уже наш Ленинградский Металлический завод изготовил для этой станции турбины еще более мощные, чем американские, – по 100 тысяч лошадиных сил в каждой, с коэффициентом полезного действия 93 %.
Сейчас на том же заводе разрабатывается турбина на 200 тысяч киловатт (272 000 лошадиных сил), а в шестой пятилетке предполагается освоить турбины небывалых еще мощностей – в 250 и даже в 400 тысяч киловатт. Свыше полмиллиона лошадиных сил будет развивать один двигатель!
Вот какими стали современные водяные двигатели! Это наиболее мощные двигатели, применяющиеся в технике. Они тяжелы, громоздки и используются только для одной цели: приводить в движение электрические машины, вырабатывать электрический ток. А уж ток передается по проводам и используется для нужд промышленности, сельского хозяйства, транспорта и для бытовых нужд.
Машинный зал Волховской ГЭС – первой крупной советской гидроэлектростанции, построенной по указанию Ильича. Виден ряд электрогенераторов.
Гидравлическая турбина вращает вал электрической машины, которая называется электрогенератор.
«Генератор» – по-латыни «рождающий»; «электрогенератор» – машина, вырабатывающая электрический ток. Обе машины, связанные между собой, представляют гидроагрегат.
Современные гидроэлектростанции оборудуются такими гидроагрегатами, рассчитанными на разную мощность.
На рисунке (на странице 18) показано, как устроена гидроэлектростанция с одной турбиной.
Река перегорожена плотиной. Это необходимо для того, чтобы образовался повышенный уровень, с которого вода могла бы падать на колесо турбины.
Вертикальная турбина установлена в специальном здании, в верхнем этаже которого помещается электрогенератор, а в нижнем – турбинная камера с водой и сама турбина.
На гидроэлектростанции может быть установлено несколько турбин.
С 1926 года, когда вступила в строй Волховская гидроэлектростанция, в нашей стране строятся всё новые и новые гидроэлектростанции, мощность которых всё возрастает и возрастает.
На Волге и Днепре сейчас сооружаются мощные гидроэлектростанции – Куйбышевская, Сталинградская и Каховская. Каждая из таких станций, как Куйбышевская и Сталинградская, будет вырабатывать электрической энергии в год в 5 раз больше, чем все электростанции царской России. Ток от этих станций будет передаваться на самые дальние в мире расстояния – 800—1000 километров.
Мощность только одной гидротурбины Куйбышевской ГЭС будет равна 126 тысячам киловатт. Высота такой турбины равна 40 метрам, то есть достигает высоты 10—11-этажного дома. Турбина будет весить 1500 тонн, что потребует для ее перевозки целого железнодорожного состава в 25–30 вагонов.
В шестой пятилетке развертывается строительство еще более мощных гидроэлектростанций: Братской на реке Ангаре и Красноярской на реке Енисее. Каждая из этих гидростанций по своей мощности (3 миллиона 200 тысяч киловатт) будет примерно равна двум волжским гидростанциям – Куйбышевской и Сталинградской или пятидесяти трем таким гидростанциям, как Волховская.
Но, кроме гидростанций большой мощности, в нашей стране широко развертывается строительство и малых, сельских гидростанций.
Итак, водяные двигатели можно ставить там, где есть вода, их нужно делать мощными, – тогда энергия воды будет хорошо использоваться. Эти мощные двигатели лучше всего применять для получения электрической энергии.
Назад к карточке книги "Машина-двигательОт водяного колеса до атомного двигателя"itexts.net
| Страницы >>> [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1] | ||
| Файл | Краткое описание | Размер |
 | В.И.Грибанов, В.А.Орлов. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания. Ленинград:Ленинградское издательство "Машиностроение", 1966 год.Не секрет, что рациональное использование топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания в значительной степени зависит от работы системы питания и прежде всего от карбюратора, от правильной его эксплуатации. В книге описаны практически все карбюраторы, выпускаемые на тот момент в Советском Союзе и странах народной демократии.Прислал книгу Станкевич Леонид. | 4.4 Mb |
 | Г.Гюнтер. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, её возникновение и жизнь. Перевод с немецкого И.А.Горкиной. Москва: ТРАНСПЕЧАТЬ НКПС, 1935 год.При издании книги Гюнтера, пользующейся большой популярностью в Германии, издательство не считает возможным ограничиться лишь переводом немецкого оргинала. Книга переработана в соответствии с условиями железных дорог Союза, при чем часть иллюстраций заменена с целью значительно полнее осветить работу наших дорог. Кроме того в текст внесены значительные дополнения, рисующие развитие и достижения дорог СССР. Эти изменения немецкого оргинала несколько увеличили объем книги, но, по мнению издательства, сделали ее гораздо интереснее и полезнее именно для русского читателя. Издательство считает своим долгом принести искреннюю благодарность тем лицам, которые предоставили ему возможность воспользоваться имевшимися у них юллюстрациями, и в особенности И.И.Рербергу и В.А.Трубецкому. | 55.6 Mb |
 | А.И.Мамлеев и Л.Р.Шутый. Автомобиль ЗИС-150. Москва: Военное издательство Министерства Вооруженных Сил Союза ССР, 1950 год.В настоящей книге описано устройство грузового автомобиля ЗИС-150 выпуска 1947-1949 гг. В книге также освещены вопросы регулировки и ухода за агрегатами и механизмами автомобиля. | 16.3 Mb |
 | Главный конструктор ГАЗ А.Д.Просвирин. Автомобили горьковского автозавода. Горький:Горьковское книжное издательство, 1962 год.Автомобили Горьковского автозавода широко известны в Советском Союзе и за границей. Они эффективно работают в различных климатических и дорожных условиях, от жарких тропиков до крайнего севера. На базе автомобилей ГАЗ создано много специальных автомобилей, работающих в различных отраслях народного хозяйства. В книге даётся описание конструкции и эксплуатации автомобилей ГАЗ, выпускаемых с 1946 года: М-20 "Победа", ГАЗ-12, М-21 "Волга", М-13 "Чайка", ГАЗ-51А, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-51П, ГАЗ-63П, ГАЗ-63Д.Прислал книгу Станкевич Леонид. | 12.5 Mb |
 | E.M.Shealy. Steam Engines (Паровые двигатели). New York-London: McGRAW-HILL BOOK COMPANY, 1919.This book on Steam Engines was written to be used as a textbook for correspondence students in the University of Wisconsin Extension Division. It is the third of a series of three textbooks designed for those students who are pursuing a general course in Steam Engineering, the other two being "Steam Boilers" and "Heat.". | 14.3 Mb |
 | М.К.Вайсбейн. Тепловые двигатели. Паровые машины, коловратные машины, паровые турбины, воздушные машины и двигатели внутреннего сгорания. Теория, устройство, установка, испытание тепловых двигателей и уход за ними. С.-Петербург. Издание К.Л.Риккера, 1910 год.Цель этого труда - ознакомить лиц, не получивших систематического технического образования, с теорией тепловых двигателей, их устройством, установкой, уходом за ними и испытанием их.Прислал книгу Роман. | 7.34 Mb |
 | Мототроллер «ТУЛА» Т-200М. Под редакцией А.В.Лотоцкого. Тула: Центральное бюро технической информации, 1964 год.Настоящая инструкция знакомит водителя с основными правилами ухода за машиной при её эксплуатации. | 2.98 Mb |
 | Б.М.Фиттерман. Микроавтомобили (Обзор конструкций). Москва: Государственное Научно-Техническое издательство машиностроительной литературы, 1961 год.В книге рассмотрены конструкции автомобилей малого класса и главным образом микроавтомобилей, выпускаемых в настоящее время в различных странах. Дан анализ развития компоновочных схем и конструкций микро-автомобилей и показаны направления для создания достаточно комфортабельных и надежных автомобилей при малом их весе и малых габаритных размерах. | 18.4 Mb |
 | А.А.Липгард и Г.М.Вассерман. Автомобиль М-20 «Победа». Описание конструкции и уход. Под редакцией Н.И.Борисова. Москва: Государственное Научно-Техническое издательство машиностроительной литературы, 1951 год.В книге дано описание конструкции автомобиля М-20 «Победа», приведены сведения по регулировке отдельных механизмов и агрегатов, а также по смазке и уходу. | 14.2 Mb |
 | Каталог запасных частей автомобиля М-20 «Победа». Под редакцией Н.И.Борисова. Москва: Государственное Научно-Техническое издательство машиностроительной литературы, 1955 год.Каталог запасных частей автомобиля М-20 «Победа» содержит перечень деталей, необходимых при ремонте автомобиля. | 14.2 Mb |
 | Хальфан Ю.А. Автомобили Москвич моделей 407 и 423Н.Руководство содержит основные сведения по уходу и техническому обслуживанию автомобилей «Москвич» моделей 407 и 423Н, необходимые для правильной эксплуатации.Руководство рассчитано на читателей, имещих достаточные знания общего устройства и принципов работы механизмов автомобиля, а также необходимые навыки вождения автомобиля, и предназначено для шоферов и владельцев, пользующихся автомобилями «Москвич» упомянутых выше моделей, а также для персонала станций технического обслуживания автомобилей.Материалы к руководству подготовлены в отделе главного конструктора МЗМА. | 7.39 Mb |
| Автомобили Москвич 1958-го года. Секция СССР на всемирной выставке 1958 года в Брюсселе.Седан "Москвич-407" разработан для частного использования, а также для использования в народном хозяйстве страны. Его основные отличия включают высокий комфорт, топливную экономичность и высокую прочность. | 10.3 Mb | |
 | К.С.Шестопалов Справочник шофера-любителя, издание третье, дополненное и переработанное. Москва, Государственное издательство "Фискультура и спорт", 1957 год.В справочнике содержатся технические характеристики автомобилей "Москвич-401", "Москвич-402", М-20 "Победа", ЗИМ и М-21 "Волга", сведения по автоэксплуатационным материалам и шинам, эсплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, подготовке автомобилей к дальним туристским пробегам и преодолению труднопроходимых участков пути, а так же указания по проверке и регулировке приборов и механизмов автомобиля, советы по определению и устранению неисправностей и техники безопасности при эксплуатации автомобиля.Прислал справочник Иосиф Петрак. | 4.64 Mb |
 | А.Ф.Андронов, Ю.А.Хальфан Автомобиль "Москвич"(конструкция и обслуживание), издание второе, переработанное. Москва, Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1955 год.В книге дано описание конструкции автомобиля "Москвич" и изложены основные правила технического обслуживания его, обеспечивающие надёжную работу в эксплуатации.Прислал книгу Иосиф Петрак. | 7.68 Mb |
 | Т.С.Грозовский, Б.Н.Надеждин Автомобиль "Москвич"(управление, обслуживание и ремонт), издание второе, переработанное и дополненное. Москва, Министерство коммунального хозяйства РСФСР, 1954 год.В настоящей книге авторы стремились изложить необходимые для индивидуальных владельцев автомобилей сведения по их эксплуатации и управления, за исключением описания конструкции автомобиля, содержащегося в других источниках.Прислал книгу Иосиф Петрак. | 8.63 Mb |
| Краткая инструкция по уходу за автомобилем ''Москвич''. Москва, Московский завод малолитражных автомобилей, 1947 год. Настоящая инструкция имеет целью сообщить водителям, а также обслуживающему персоналу, основные сведения, необходимые для эксплоатации автомобиля ''Москвич''. | 1.19 Mb | |
 | А.В.Карягин. Автомобили ГАЗ. Москва:ГОСТРАНСИЗДАТ, 1935 год. Книга является пособием для автодоровских кружков и шофёров, работающих на автомобилях ГАЗ. В ней рассматриваются вопросы устройства, ухода, устранения путевых неисправностей и управления.Прислал книгу Леонид Финякин. | 5.99 Mb |
 | Руководство к легковым и грузовым автомобилям Форда. Ford Motor Company, Detroit, Mich. USA 1930 год. Советское автомобилестроение начиналось со сборки, из готтовых комплектующих, лицензионных автомобилей FORD-A и FORD-AA. Первоначально автомобили собирались в Москве (практически в течение трёх лет!) на заводе КИМ (им. Коммунистического интернационала, впоследствии МЗМА, а затем АЗЛК), а также в Нижнем Новгороде, но не на несуществовавшем ещё тогда заводе, а в мастерских в пригороде Нижнего... Повидимому, в этот начальный период производства фордовских автомобилей (а фактически попросту сборки из американских комплектующих) они выходили с этих двух сборочных производств под маркой "FORD", а впоследствии, уже при самостоятельном производстве на новом заводе в Горьком, машины получили марку "ГАЗ" (чуть раньше это были машины "НАЗ").Прислал книгу Леонид Финякин. | 1.38 Mb |
 | П.И.Кравченко Краткий справочник автоэлектрика.Издательство "Урожай", Минск, 1967 год.В справочнике описаны наиболее часто встречающиеся неисправности в цепях зажигания, источников тока, пусковых устройств, освещения и сигнализации и указаны способы и обнаружения с помощью контрольной лампы. Одновременно дано краткое описание некоторых приборов системы электрооборудования. | 2.15 Mb |
 | Автомобили Дженерал Моторс 1959-го года. 1959 год.Эта брошюра была разослана акционерам фирмы Дженерал Моторс одновременно с появлением в продаже новых моделей 1959-го года. Дженерал моторс насчитывает свыше 750000 акционеров - рабочих, фермеров, служащих, врачей, домашних хозяек - вложивших свои деньги в эту фирму, которые являются фактическими владельцами предприятия. Эта брошюра была также разослана служащим и рабочим Дженерал Моторс, число которых достигает более 400000. Мы рады предоставить Вам возможность ознакомления с этой брошюрой без изменений, за исключением того, что текст был переведён на русский язык. Надеемся, что содержание этой брошюры представит для Вас некоторый интерес. | 864 Кb |
| Страницы >>> [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1] | ||
retrolib.narod.ru
Есть автомобили-легенды и автомобили-корытца. Есть массивные внедорожники и элегантные спорткары. Есть прозаический «жигуль» и раритетная «Победа». И есть книги про автомобили. Инструкции по устройству, эксплуатации и ремонту. Истории великих автомобильных брендов и легендарных моделей. Подборки самых знаменитых машин и автомобилей, у которых своя яркая история жизни. Биографии конструкторов, подаривших свои имена маркам автомобилей, и тех, кто канул в безвестности. И все это можно найти в книгах про автомобили. Это удивительный мир скорости, запаха бензина, шороха шин по асфальту и бесконечного удовольствия от свободы передвижения.
«100 автомобилей, изменивших мир» Лурье, Назаров Легендами становятся не только люди, но и автомобили. Машины тоже меняют мир и совершают революции. Все о шедеврах инженерной мысли, о великолепных образцах автопрома со всего света. Узнайте о машинах, которые переворачивали представление о средствах передвижения.
«Самые известные автомобили мира. С 1945 года до наших дней» Майкл Боулер Классический автомобиль. Какой он? Для каждого автомобилиста есть своя «классика». В этом издании собраны машины, признанные классическими везде и всеми. Они редкие или обычные, дорогие или вполне доступные, раритетные или встречающиеся на улицах каждого города.
«Американские автомобили. Автомобили, прославившие Америку» Крейг Читэм Автомобильная Америка разнообразна и блистательна. Некоторые шедевры автомобильной индустрии США стали настоящими «звездами». Книга расскажет о жемчужинах американского автопрома. Вы увидите фотографии машин, которые по праву называются легендами.
«Русские автомобили. Полная энциклопедия» Роман Назаров Отечественный автопром не столь безнадежен, каким привыкли его считать скептики. Эта книга расскажет о важнейших моделях, которые были собраны на наших заводах. Вы увидите фотографии, нигде не появлявшиеся ранее. Узнаете любопытные детали и нюансы каждой модели.
«История автомобиля» Шаповалов, Ковалев, Ковалева Быстрое передвижение — несбыточная мечта человека давних эпох. Люди стремились к исполнению этой мечты, и теперь у человечества есть не мифы о летающих коврах, а реальные машины, развивающие немыслимую скорость. Все о том, как появились и развивались машины.
«100 культовых автомобилей» Фабрис Коннен Что такое культовая вещь? Это то, к чему огромное количество людей относится со страстью и почитанием. Культовые машины — это эталоны скорости, изящества, мощности. В книге вы найдете информацию о машинах, на которых едва не молились. Все о «суперзвездах» мира машин.
«BMW. Автомобиль мечты» Кристоф Фивег История этой марки длится уже более 75 лет. За это время BMW подарил миру такое количество неоспоримых шедевров, что они достойны книги. И она перед вами. Все о спортивных суперкарах, о машинах, ставших прототипами сегодняшних удачных моделей, об их создателях.
«Книга, которая спасет вам жизнь за рулем» Алексей Громаковский, Владислав Реховский Ситуации, возникающие на дорогах, часто становятся неожиданностью для водителя, ведь автошкола не уделяет достаточно внимания всем рискам. Непредвиденные ситуации на скорости — это всегда опасно. Как вести себя, как обезопасить пассажиров — книга поможет и научит.
«Учебник по устройству легкового автомобиля Бестселлер» Вадим Яковлев Книга о том, как устроен автомобиль, как его корректно эксплуатировать и обслуживать. Минимум, который обязателен для изучения всеми, кто хочет водить. Пригодится тем, кто готовится к экзаменам в автошколе. Содержит понятно проиллюстрированные рекомендации.
«Автомобили. Мировая энциклопедия» Мартин Бакли, Крис Риз Издание, охватывающее описание автомобилей с 1945 года. Шедевральная классика, стремительные спортивные авто, культовые и концептуальные машины. Большинство фотографий наши читатели увидят впервые. Все о технических особенностях, изюминках известных моделей.
«Как обманывают при покупке автомобиля. Руководство для экономных» Алексей Гладкий Покупка автомобиля — дело радостное и сложное. Неопытного автомобилиста легко обмануть: оставить без машины и забрать деньги. Узнайте, в какой момент и как вас могут провести, что при покупке требует пристального внимания, как избежать надувательства в автосалонах.
«Ремонт и обслуживание автомобилей для чайников» Диана Скляр Водить машину — это еще не все. Если вы не знаете, как проверить уровень масла и куда его заливать, далеко вы не уедете. Элементарными навыками обслуживания своего «коня» должен владеть каждый водитель. Эта книга поможет ухаживать за машиной и не растеряться при поломке.
«Как научиться водить автомобиль» Андрей Барбакадзе Научиться водить можно для разных целей. Есть водители-перевозчики, есть гонщики. А есть люди, которые хотят овладеть искусством вождения, чтобы управлять личным авто. Эта книга — для них. Это не пособие для спортсменов или таксистов, а учебник для обычных водителей.
«Я не умею водить» Алексей Громаковский Никто водителем не рождается, этому учатся: начинают с теоретической базы, а затем кропотливо тренируются, чтобы овладеть навыками «дружбы с рулем». Мы поможем вам в теории и подготовим к практике. Вы будете знать все — от основ ухода до правил экстренного торможения.
«Права категории «Ж». Самоучитель по вождению для женщин» Евгения Шацкая, Екатерина Милицкая Мужчинам-водителям книга не пригодится. Она только для дам. Автор — женщина, и она утверждает, что знать, как выглядит карбюратор, не обязательно. Вы узнаете, что делать с машиной зимой, как общаться с инспекторами ГИБДД, и что проколотое колесо — не повод для истерики.
«Приспособления для ремонта автомобилей» Росс Твег Вы не только узнаете о необходимых для ремонта инструментах, но и о том, как изготовить многие из них самостоятельно. Приведены чертежи, рекомендации и пошаговые четкие инструкции. Книга для тех, кто занимается ремонтом авто профессионально, и для автовладельцев.
«Устройство автомобиля просто и понятно для всех» Бескаравайный М.И Если вы — окрыленный владелец своего первого автомобиля, то эта книга вам понадобится. Вы узнаете о принципах работы вашего могучего «друга», его внутреннем устройстве, особенностях всех систем и их функционирования. Для наглядности книга снабжена иллюстрациями.
«Автомобили. Уникальные и парадоксальные» Александр Архипов Автомобили, которые мчатся по сугробам, летают по воздуху, которым не страшны бездорожье и отсутствие бензина. Фантастика? Вовсе нет. Эти автомобили были придуманы и сконструированы. Они не дошли до массового потребителя, но повлияли на мир автомобилестроения.
«Суперавтомобили мира» Ричард Дридж Все о самых мощных авто мира. Подробная история создания шедевров автомобилестроения, их технические особенности, показатели, интересные нюансы модификации. Знаменитые модели, о которых мечтали миллионы автомобилистов. Фотографии жемчужин мира машин.
«Автомобили» Джонс, Лабэн 1886 год. Первый автомобиль сконструирован, но он все еще очень медленный. Спустя три года скорость возросла более чем в пять раз. В жизнь общества прочно входят гонки, а изобретения и новшества, придуманные специально для болидов, находят применение в массовых авто.
«10 автомобилей, которые перевернули мир» Михаил Медведев Книга об автомобилях и о мире машин, который гораздо интереснее, чем тонкости технических характеристик. Вы узнаете о драматических историях, интересных личностях — дизайнерах, изобретателях, конструкторах. Об авантюрных историях, связанных с автомобилями.
«150 самых неудачных автомобилей» Крейг Читэм Это необычная книга — об автомобилях, которые получились неудачными. 150 худших моделей, сошедших с конвейеров. Краткая история каждого автомобиля-неудачника и причины провалов: некачественная сборка, финансовые просчеты, фиаско инженеров-разработчиков.
«Внедорожные автомобили. Иллюстрированная энциклопедия» Иржи Фиала Все о внедорожниках: гражданских, специального назначения, служебных, машинах для экстремальных видов туризма. О производителях этих мощных машин, о самых удачных и провальных моделях. О секретах повышенной проходимости, интересных презентациях новых моделей.
«Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг.» Евгений Кочнев Все об автомобилях для военных целей — с самого начала их производства и использования до дня сегодняшнего. О продукции более 700 фирм, которые выпускали и выпускают военную технику. Самые знаменитые машины, их распространение, боевые возможности и мощности.
«Справочник автолюбителя» Владимир Ярошенко Книг об автомобилях написано немало, и мы не расскажем новое, и уж точно не расскажем все. Мы поможем начинающему автомобилисту войти в этот увлекательный мир подготовленным. Как устроена ваша машина? Как реагировать на неисправности? Как экономить топливо?
«100 культовых тракторов» Франсис Дреер Эта серия — о культовых предметах. От них захватывает дух и загораются глаза. Из этой книги вы узнаете о мощных, производительных тракторах. Эталоны силы, неутомимые труженики. Технологические особенности популярных «монстров» и малоизвестных тракторов.
«Проехали. Машины прошлого века в воспоминаниях и картинках» Александр Кабаков Это книга — откровенное признание в любви к верному спутнику человечества — автомобилю. Он давно стал неотделим от большинства сфер деятельности. И пока Америка стремительно обзаводилась личными машинами, наши люди долгие годы мечтали о приобретении автомобиля…
«Самые дорогие и престижные автомобили мира» Роман Назаров Очень дорогое авто отличается от обычного не столько техническими показателями, сколько историей создания, идеей, которой горели как минимум двое — создатель машины и ее будущий владелец. Проникнитесь аурой мира, где возможно все, во что ты поверишь или придумаешь.
«77 уникальных мировых проектов. Автомобили будущего» Ричард Дридж Это книга о непривычных нам автомобилях — концепт-карах. Эксцентричный и дерзкий дизайн, серийные модели, удивительные экземпляры. Полный анализ каждой машины, включая дизайнерское решение и нюансы технических характеристик. Вы увидите этих «зверей» в движении.
«Ретроавтомобили 1886 — 1940. Иллюстрированная энциклопедия» Роб Де Ла Рив Бокс Рассказы об автомобилях прошлых лет. О компаниях, которые пережили две сокрушительных войны, и заводах-недолгожителях, выпустивших лишь несколько моделей. О первых машинах с хрупкой парусиновой крышей и болидах-пионерах, открывших дорогу в мир больших скоростей…
«Спортивные автомобили. Иллюстрированная энциклопедия» Роб Де Ла Рив Бокс Все о спортивных машинах, господствовавших на трассах в середине XX века. Тогда соревновались два известных производителя, но были не менее интересные экземпляры, сегодня забытые. Вы узнаете детали о создании знаменитых тогда болидов, а также все их характеристики.
knigki-pro.ru
