Компания «Nissan» обновила модель «Сентра Турбо». Машине подарили улучшенный мотор, новую подвеску и амортизаторы. Экстерьер дополнили новыми алюминиевыми дисками, а в салоне появилась спортивная отделка и премиум-акустика.
У западных автоэкспертов появилась важная информация, касающаяся нового двигателя для седана Sentra от компании Nissan. Автомобиль выпущен в спортивной модификации с улучшенным мотором на 188 «лошадок». Инженеры компании объяснили, что в ближайшем времени каждая модель будет оснащеная подобным агрегатом. Предполагают, что модернизированная «Сентра Турбо» появится у дилеров не раньше начала 2017 года.
Первое появление на публике нового автомобиля запланировано на легендарной выставке машин, проходящей в Майами. Техническое оснащение Sentra Turbo включает в себя 1,6-литровый бензиновый мотор с турбиной, выдающий мощность в 188 «лошадок» и создающий момент кручения почти 240 Нм.
Обновленная «Сентра Турбо» обойдет своего прежнюю модификацию «Sentra SR» как минимум на 70 Нм крутящего момента и почти 64 «лошадки» мощности. Водитель сможет управлять мощным мотором при помощи шестиступенчатой механической коробки передач или в другой комплектации — вариатором CVT.
Отдел автомобильных разработок компании «Ниссан» воодушевлен выпуском новой модели и уверен в успешном старте продаж. Начиненная дополнительным «лошадками» «Сентра», по их мнению, должна прийтись покупателям по вкусу.
До сих пор неизвестны все технические нюансы начинки. Инженеры молчат и не разглашают прессе всех тайн. Но по сведениям специалистов, у нового детища «Ниссана» — модернизированная тормозная система, обновленная подвеска, чуть более жесткие амортизаторы и автоматическая система для лучшего контроля за поворотом.
Внешний дизайн модификации с приставкой Turbo остался прежним, за исключением новых дисков из алюминиевого сплава размером в 17 дюймов. В целом, концепция экстерьера сохранилась как и у предыдущей модели.
Приятным подарком для автолюбителей станет спортивная отделка салона, прогрессивный комплекс мультимедиа с почти 6-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой специализированных автомобильных программ от компании Apple и Android, а также аудиосистемой премиум-класса от фирмы Bose. Несколько невидимых на первых взгляд опций будут заботиться непосредственно о здоровье водителя. Это улучшенные системы безопасности и помощи на дороге. Пока не известна окончательная цена нового автомобиля от «Ниссан», но вскоре о ней сообщат потенциальным покупателям.
sentra-nissan.ru
Нынче стало обычным делом выждать пару лет после начала выпуска модели за океаном, провести необходимую адаптацию и выкатить автомобиль на наш рынок без каких-то серьезных переделок. Подобным образом уже «заходили» в Россию многие автомобили: Acura MDX, Ford Mondeo, Ford Edge... Вот и Nissan Sentra — новинка только для российского рынка. Так же, как и его предшественник — Nissan Tiida, который приехала к нам из Мексики, седан появляется у нас спустя некоторое время после начала продаж во многих других странах под именами Sylphy, Sunny, Sentra или Tiida. Плохо это или хорошо? С одной стороны — хорошо. За те годы, что автомобиль выпускался на заводах в Японии, Китае, Таиланде, Мексике и США, несомненно, были устранены все «детские» болезни, машину довели до ума, чем сделали более конкурентоспособной и надежной. С другой стороны — два года в современном автомобильном мире это не так мало. Такого срока вполне достаточно, чтобы понять, что «царь ненастоящий», и что, по сути, новинкой он не является. Есть и сопутствующие факторы. Если предшественника Sentra — модель Tiida — в Россию ввозили с мексиканского завода Nissan, то современный Сентра будет производиться на сборочном предприятии японской компании в Ижевске. Опять же, это палка о двух концах. Локализация (со временем ее уровень планируется довести более чем до 40%) позволяет дать новые рабочие места и, возможно, немного снизить цену. Но все мы знаем и о нашей «национальной специфике»: не всегда российские сборщики так же квалифицированы и ответственны, как и их иностранные коллеги. Тем не менее, «ниссановцы» клятвенно заверяли, что качество ижевских машин будет не хуже, чем на других мировых заводах бренда. Важно, чтобы хотя бы с началом массового производства автомобили соответствовали международному уровню. Пока же на тех первых экземплярах, на которых нам удалось поездить, некоторые огрехи все же встречались. 
Первые Nissan Sentra, собранные на заводе в Ижевске, все-таки имели несколько небольших «косячков»: на многих автомобилях болтались уплотнители дверей, на одном из протестированных немного криво стоял руль. Надеемся, что с началом массового производства подобные огрехи будут устранены. Панели дверей также вызвали некоторое недоумение: боковины и подлокотник отделаны кожей, а верхняя часть почему-то изготовлена из жесткого неприятного пластика
Не стоит полагать, что Sentra приехал к нам совсем без изменений. Естественно, что почти все автомобили проходят при выходе на наш рынок более или менее серьезную адаптацию. Не минула участь сия и новый Sentra. Помимо вполне стандартных процедур — изменения настроек пружин и амортизаторов, наличия полноразмерной «запаски», пятилитрового бачка омывателя и аккумулятора большей емкости — нашлись и более серьезные изменения. Так, например, специально для России была усилена силовая структура кузова. Есть и конструктивные отличия: автомобили в Штатах или Бразилии оснащаются 1,8-литровым 130-сильным мотором и «автоматом». Для нас же будет предложена другая пара агрегатов: 1,6-литровый 117-сильный двигатель и вариатор (также доступны будут Sentra с пятиступенчатой «механикой»).
Исследования Nissan говорят о том, что, выбирая автомобиль подобного класса, 34% покупателей решает «глазами», то есть по внешнему виду. Но Sentra лишь напоминает ужавшуюся в габаритах Teana. Вряд ли кто-то назовет этот автомобиль «красавцем»
Эта агрегатная пара хорошо и давно знакома российскому покупателю по таким моделям Nissan, как Nissan Juke или Nissan Qashqai прошлого поколения: атмосферный четырехцилиндровый мотор HR16DE и вариатор Jatco серии JF. Правда, в настройки бесступенчатой трансмиссии Sentra были внесены изменения, направленные, в первую очередь, на улучшение экономичности.
«Складки» на боках Sentra выглядят как-то не очень современно. Задние фонари — гипертрофированы, слишком велики для такого небольшого автомобиля. Даже 17-дюймовые колеса теряются в весьма крупных арках
Действительно, в Испании нам удавалось скинуть расход топлива до 7–7,5 л на «сотню». Но не нужно забывать, что в России дорожные условия и климат будут совсем другими. Есть и еще один нюанс: 1300-килограммовый Sentra ну никак не хочет нормально ехать с подобной парой «двигатель — трансмиссия»!
К сожалению, чтобы достичь заявленного результата в разгоне до 100 км/ч (11,3 секунды), вам придется действительно «пытать» скромный 117-сильный моторчик, заставляя его «зависать» на шести с лишним тысячах оборотов
Точнее говоря, Сентра уважает только спокойное, монотонное движение, без обгонов, поворотов, спусков и подъемов. Почему? Потому что перед тем, как пойти на обгон, нужно серьезно подумать: «А успею ли я проскочить перед этой фурой или ее динамика лучше сентровской?» Потому что из каждого поворота желательно выходить с ускорением, а оно Сентре дается ох как непросто. Потому что, спустившись, придется снова подниматься, а вариатор так сильно бережет себя, что не позволяет порой даже выйти на обороты максимальной мощности и крутящего момента, и седан тащится в гору еле-еле. Не помогает и использование «спортивного» режима, который активируется нажатием кнопки на торце рычага трансмиссии: лишь реакция на акселератор становится чуть быстрее. Может быть, лучше было оставить «американский» двигатель и «автомат»? Ведь в представленном нам виде Sentra объективно проигрывает как по динамике, так и по удобству управления тягой чуть ли не всем своим конкурентам!
И энергоемкость подвески, и плавность хода Sentra — на высоте. Но рулевое управление не блещет информативностью, на больших скоростях автомобиль «плавает» по дороге
Звук мотора — обыденный и ничем не примечательный, зато на месте его почти не слышно, работает тихо. Но когда вы прожимаете газ в пол, чтобы хоть как-то пришпорить Sentra, мотор начинает «кричать» так, будто на оборотах выше 4000 его режут по живому. Странновато ведет себя и вариатор: при «кик-дауне» он сначала выводит двигатель на обороты около 5400, а потом ступенчато «накидывает» еще по «двести», вплоть до максимальных 6000 об/мин, где успешно «зависает», заставляя проезжающие мимо машины шарахаться в сторону от рева мотора. Но даже в режиме «в пол» в заявленные 11,3 секунды разгона до 100 км/ч верится с трудом. Позже возьмем Sentra на тест уже в России и обязательно проведем замеры.
Управляется Nissan Sentra без огонька. Двигателя не хватает, вариатор настроен на экономичную езду, а крены великоваты. Зато в салоне Sentra очень тихо, шумоизоляция хороша
Поймите нас правильно: мы не требуем от скромного семейного седанчика класса «С» (так его позиционируют на нашем рынке, хотя, например, колесная база нового Sentra с точностью до миллиметра совпадает с базой Niisan Almera) «ураганного» разгона. Но, по крайней мере, какой-то запас тяги, способствующий более быстрым и безопасным обгонам, быть должен. Sentra же этого запаса лишен начисто.
Nissan Sentra в России оснащается только 1,6-литровым 117-сильным мотором. В паре с вариатором этот дуэт может усыпить — разгон совсем неспешный. Сам вариатор для Sentra — такой же, как на Juke или новом Qashqai, но с другими, более экономичными настройками. Спортивного режима нет, подрулевых «лепестков» тоже
Интерьер Nissan Sentra Nissan отделан материалами хорошего качества — приятная кожа, мягкий пластик. А вот вставки из пластмассы серебристого цвета выглядят дешево. Да и в целом, салон Sentra не кажется таким уж современным: не забываем, что автомобиль продается уже два года на других рынках
Передние кресла Sentra отделаны кожей только в максимальной комплектации Tekna, а регулировки механические всегда. Сиденья довольно комфортабельные, посадка удобна. Но пассажирское кресло хотелось бы опустить пониже. На левой ступице многофункционального руля расположились кнопки управления «музыкой» и бортовым компьютером. На правой — круиз-контроль. Правда, без функции Resume и без возможности увеличивать или уменьшать заданную скорость
Но внутри Sentra пассажирам понравится не только избыток пространства, но и весьма приличные материалы отделки, и, конечно же, отличная плавность хода. Как мы уже говорили, специально для России были применены другие пружины и амортизаторы. Целью было создать этакий компромисс между слишком «мягкой» американской подвеской и более «жесткой» японской. Мы не ездили на машинах из Америки или Японии, но российские настройки пришлись по душе.
Приборная панель Nissan Sentra проста, лаконична, бесхитростна, с маленьким монохромным дисплейчиком борткомпьютера. Правда, информация считывается великолепно. Дисплей с возможностью нажатия, расположенный по центру передней панели, имеет диагональ всего 5,8 дюйма. Маловато. Но система Nissan Connect второго поколения работает лучше: приятнее графика навигации, четче изображение с камеры заднего вида, мгновенные отклики. Это стандарт для комплектаций Elegance Plus, Elegance Connect и Tekna
Да, у автомобиля присутствуют ощутимые крены в поворотах, а на руле хотелось бы иметь больше информации, но зато уровень комфорта очень высокий, как и энергоемкость. Не нравятся Sentra только неровности среднего калибра: их подвеска «читает» довольно подробно. А вот дорожную «мелочь» не замечает вовсе, да и по крупным ямам идет с достоинством, не допуская пробоев. Пожалуй, под наши российские реалии такие настройки, действительно, подойдут. При этом на фоне общей тишины в салоне создается очень приятное ощущение, что автомобиль чуть ли не классом выше.
На заднем ряду простор просто королевский. Расстояние между спинками сидений — 665 мм, а между подушкой заднего и спинкой переднего — ровно 300 мм. Предусмотрен удобный подлокотник с подстаканниками и воздуховоды системы вентиляции и отопления
Но, к сожалению, это не так. Несмотря на внушительные габариты, Sentra все же, как ни крути, представитель «бюджетного» класса автомобилей. Об этом в очередной раз свидетельствуют весьма подозрительные настройки электроусилителя (кстати, он адаптации не подвергался). Автомобиль категорически отказывается держать скоростную прямую. «Ноль» в рулевом механизме слишком свободный, Сентра «плавает» по автобану, постоянно заставляя подруливать. Чуть отвлекся на управление системой Nissan Connect второго поколения, поднимаешь глаза, а автомобиль уже почти в другой полосе. И это не недостаток какого-то конкретного «ижевского» автомобиля: многие коллеги отметили подобную «расхлябанность».
Багажное отделение имеет обшивку по всей поверхности, даже на крышке. Объем багажника равен 511 л, что на 11 л больше, чем у Almera, на 51 л больше, чем у Opel Astra Sedan, но на 34 л меньше, чем у Chevrolet Cobalt, и на 49 л — чем у Peugeot 408. Под полом багажника — полноценная запаска. Проем багажника широкий и довольно высокий. Спинки заднего сиденья можно сложить в пропорции 60:40. Но в сложенном виде они образуют неудобную ступеньку
В целом, немного странное ощущение произвел новый Nissan Sentra. Казалось бы, за те два года, что автомобиль производят по всему миру, он должен быть максимально доведен и усовершенствован. Впрочем, по подвеске и салону к Сентра, действительно, почти нет никаких претензий. Но вот рулевое управление и сочетание двигателя и вариатора трудно назвать оптимальным. В то же время Nissan Sentra имеет ряд явных преимуществ: просторный и хорошо оснащенный салон, увеличенный до 155 мм (в Америке — 140 мм) дорожный просвет, один из самых больших в классе багажных отсеков (511 л) и внешность, на которые многие клюнут хотя бы потому, что выглядит Сентра, как уменьшенная копия седана Teana.
Ну и последнее. Конечно же, самое важное на нашем рынке — цена. Даже «минимальный» Sentra на «ручке» в начальной комплектации Welcome недешев — 679 000 рублей. Столько же стоит, например, Toyota Corolla в «базе» с 1,33-литровым 99-сильным двигателем. А вот начальные версии Peugeot 408 и Skoda Rapid дешевле — 549 000 и 479 000 рублей соответственно. Rapid за эти деньги будет только с 75-сильным мотором 1.2 л, но и версия 1.6 л (105 л.с.) стоит значительно дешевле — от 529 000 рублей. Цена на топовую модификацию Sentra с вариатором (914 000 рублей), опять же, почти в точности повторяет цену на топовую Corolla, но выше цен на максимальные версии Peugeot и Skoda. Дороже в «топе» стоит лишь еще один конкурент — Opel Astra Sedan, который, впрочем, оснащается аж 160-сильным двигателем.
Toyota Corolla
Базовая версия «Стандарт» Toyota Corolla бывает только с 1,33-литровым 99-сильным двигателем на «ручке». Цена — 680 000 рублей. В комплектации «Классик» Corolla уже имеет под капотом 1,6-литровый 120-сильный агрегат. Седан на «механике» стоит 729 000 рублей, с вариатором — 766 000 рублей. Цены на автомобили в версиях «Стиль», «Комфорт», «Стиль Плюс» и «Элеганс» колеблются в диапазоне от 800 000 до 910 000 рублей. Corolla с вариатором и 1,8-литровым (132 л.с.) в комплектации «Элеганс» стоит 956 000 рублей.
Opel Astra Sedan
В базовой комплектации Esentia с 1,6-литровым 115-сильным мотором на «ручке» Opel Astra Sedan можно купить за 679 900 рублей. В версии Enjoy этот же двигатель доступен с шестиступенчатым «автоматом» за 789 900 рублей. Автомобиль с турбомотором 1.4 (140 л.с.) и «автоматом» дороже на 43 000 рублей, а в модификации Cosmo он стоит уже 893 900 рублей. Дороже всего седан с турбодвигателем 1.6 (180 л.с.) с автоматической трансмиссией — 948 900 рублей.
Peugeot 408
Peugeot 408 в базовой версии Access c 1,6-литровым 115-сильным мотором на «ручке» можно купить за 549 000 рублей. В модификации Style 408-ой с тем же мотором и 4АКП стоит уже от 719 000 рублей, а с двигателем 1.6 турбо (150 л.с.) и 6АКП — 783 000 рублей. Цены на комплектацию Active — от 653 000 рублей до 768 000 рублей. Топовый Peugeot 408 Allure продается либо со 115-сильным мотором и «механикой» (710 000 рублей), либо с двигателем 1.6THP (150 л.с.) и «автоматом» за 791 000 рублей. Исходя из всего вышесказанного, однозначно прогнозировать успех Nissan Sentra на российском рынке мы бы не стали. При наличии очень приятных черт есть и откровенные недостатки, и недоделки. Да и цена не кажется такой уж перспективной. Впрочем, мы знаем, что магическое имя Nissan может творить чудеса...www.mashinomania.ru
На рынках Северной и Южной Америки предыдущие поколения модели, чья история берет свое начало аж с 1966 года, продавали под названием Nissan Sunny. Жителям Австралии Sentra известна как Pulsar. Официально автомобиль с этим названием прекратили производить еще в 2000 году, но в «стране кунгуру» имя воскресили и благополучно эксплуатируют по сей день. В Юго-Восточной Азии (в частности Таиланде), купить эту модель можно под именем Sylphy. С какими шильдами новинку увидят российские покупатели, мы не знаем. Но оптимальными вариантами были бы или Sentra, или Pulsar: правильно прочитать Sylphy («Сильфи») большинству россиян будет куда сложнее.
Японские автопроизводители отлично умеют запутать свой модельный ряд. То различным кузовам одной модели дадут разные имена, то переименуют уходящее поколение, чтобы не путали с новым. Вот и в случае с Sentra получилось так, что, как говорится, без пол-литра… По сути, нынешняя версия автомобиля является третьим поколением семейства Nissan Bluebird Sylphy, второе поколение которого, в свою очередь, является нынешней версией Nissan Almera, той модели, что собирают на АвтоВАЗе. Правда, кроме кузова тольяттинская версия машины не имеет ничего общего с тем самым Ниссаном, так как техническая часть вазовского продукта полностью позаимствована у модели Renault Logan.
Ничего не поняли? Попробуем объяснить по-другому: формально и Sentra, и Almera должны быть седанами гольф-класса. Но для нужд россиян в Тольятти собирают начинку Renault Logan в «обертке» Almera, тогда как аутентичная Almera обитает в других странах и носит другие имена…
<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&p2=fddl&p3=a&p4=a&pct=a&plp=a&pli=a&pop=a&pfc=a&pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>
| Мы опробовали Nissan Almera в суровых реалиях настоящих российских дорог. Подробности узнаете из нашего тест-драйве. |
Ижевская новинка, скорее всего, будет позиционироваться как альтернатива модели Tiida, ведь новое поколение этой машины в Россию привозить пока не собираются. А старое уже залежалось. Хотя по размерам Sentra скорее конкурирует с Almera, которая чуть длиннее и выше, но ýже. Однако предназначения и покупательские аудитории у моделей разные. Ижевский Ниссан будет привлекать молодежь: тех, кому не интересен чересчур практичный и простоватый седан из Тольятти, а обзавестись более престижной Teana денег пока не хватает. И тех, кому своеобразный дизайн Tiida попросту не нравится.
Sentra базируется на платформе Renault-Nissan V, которая является новым поколением той, что взрастила Renault Duster, Renault Logan, Lada Largus, Nissan Almera и Nissan Note. На новой «тележке» построены Nissan Juke, Nissan Leaf и Renault Clio четвертого поколения. Мотор у модели тоже новый – бензиновый, объемом 1.8 л, мощностью 130 л.с. Но в странах с развивающимися рынками, например Бразилии, автомобиль можно купить и с более «древним» двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 л.с.
Сочетаются силовые агрегаты Sentra/Sylphy либо с шестиступенчатой «механикой», либо с вариатором. Рискнем предположить, что в России, несмотря на то, что наш рынок тоже считается активно развивающимся, будет предлагаться именно версия с мотором 1.8 л. Все-таки одного устаревшего двигателя Альмеры с нас, пожалуй, хватит: для автомобиля класса Sentra мотор нужен посовременнее.
По неофициальной информации, старт производства модели на мощностях ИжАвто запланирован на август нынешнего года. Эти сроки кажутся нам недалекими от действительности, ввиду того что первый кузов новинки был сварен на удмуртском предприятии еще в декабре 2013 года, а тестовые закамуфлированные автомобили вовсю проходят испытания на российских дорогах. Остается лишь надеяться, что специалисты Ижевского автозавода не подпортят нам радость от владения седаном японской марки и не будут испытывать те же проблемы со сборкой, что их тольяттинские коллеги.
| Какие еще новинки появятся в этом году в России, узнаете в нашем обзоре. |
www.kolesa.ru
Обращая внимание на японских автопроизводителей, складывается такое впечатление, что некоторые из них используют Соединённые Штаты Америки в качестве испытательного полигона для своих машин, которые после успешной обкатки и окончательной доработки появляются на презентации в России. Не стал исключением из этого правила и Nissan Sentra, который после довольно продолжительного турне по штатам, наконец, прикатил и в нашу страну. Итак, дамы и господа, представляем вам обзор Ниссан Сентра 2014 модельного года, выпущенного специально для Российской Федерации!
Новый облик Nissan Sentra
Nissan Sentra был представлен российской публике совсем недавно, в августе этого года, а начало продаж этого японца было намечено на 6 ноября. Но, несмотря на то что машину представили публике как новинку, Nissan Sentra уже вовсю катается по просторам североамериканского континента. Однако, заокеанская версия имеет некоторые отличия в комплектации, внешнем виде и по техническому оснащению. Для нас же представили «русскую» версию, разработанную специально для наших условий эксплуатации, и производство этой версии будет осуществляться в городе Ижевске на всем известном предприятии.
Судя по всему, Nissan Sentra пришёл на смену серии Nissan Tiida. Автомобиль нацелен на покупателей среднего класса, а посему несмотря на свой довольно солидный внешний вид, до премиум класса по своей комплектации ему далековато. Судя по цене, а она берёт своё начало от 679 000 рублей за минимум функциональных возможностей, прямыми конкурентами у Nissan Sentra будут Volkswagen Jetta, Skoda Rapid, Toyota Corolla, Mazda 3 и другие представители семейства класса «C». Однако, технические характеристики Ниссан Сентра не так разнообразны, как у его конкурентов и, пожалуй, с таким ценником автомобиль будет проигрывать своим собратьям. Итак, давайте всё же проведём небольшой тест-драйв Ниссан Сентра, по результатам которого мы окончательно выявим все плюсы и минусы очередного «детища» японского автомобилестроения.
Дизайн кузова нашего героя уж очень напоминает такую мини-версию Nissan Teana
Начнем, конечно, как всегда с внешнего вида автомобиля. Дизайн кузова нашего героя уж очень напоминает такую мини-версию Nissan Teana. Практически те же передние и задние фары, хромированная ручка багажника, уменьшенная и слегка видоизменённая хромированная решётка радиатора, всё те же элегантные линии кузова, в общем, что-то вроде удешевлённой версии более дорогой Teana. Но всё-таки с виду автомобиль кажется довольно большим и комфортным. А это уже говорит о том, что своего покупателя он всё же найдёт, по крайней мере, он наверняка зацепит тех, кто выбирает машину, полагаясь на свои глаза, то есть ценит, прежде всего, внешний вид, а не «душевную» составляющую.
Что касается передних фар, то головная оптика оснащена ксеноновыми лампами, и способна автоматически регулировать угол наклона освещения, также присутствуют и светодиодные габаритные огни (в зависимости от комплектации), причём не только впереди, но и сзади. Есть задние и передние противотуманные фонари, и повторители поворотов на передних крыльях.
Далее давайте рассмотрим технические характеристики Ниссан Сентра. В первую очередь посмотрим на силовой агрегат. Тут для всех комплектаций (всего их двенадцать) будет использоваться один мотор. «Движок» имеет рядное четырёхцилиндровое строение объёмом в 1,6 литра, выдающий 117 лошадок, а максимальная скорость варьируется от 184 до 192 километров в час, в зависимости от типа используемой трансмиссии. Коробок для Nissan Sentra поставляется две. В более дешёвых комплектациях применяется пятиступенчатая механика, а в дорогом исполнении используется роботизированный вариатор. В качестве подвески впереди установлена независимая система МакФерсон, сзади используется полунезависимый торсионно-рычажный узел. Что касается подвески, то такое строение вполне подходит для машины этого класса, а вот силовой агрегат, конечно, немного расстроил, производитель мог бы предоставить двигатель посильнее. Ведь 117 лошадок это далеко не предел для полуторалитрового мотора. Даже Гранта в комплектации Спорт при том же объёме двигателя выдаёт 120 лошадей, а стоимость её более чем на двести тысяч меньше самого дешёвого Nissan Sentra.
А что касается прямых конкурентов? Skoda Rapid – 122 лошадки на объём в 1,4 литра с автоматической трансмиссией при цене в 698 тысяч! Volkswagen Jetta – от 122 до 150 лошадей на объём в 1,4 литра! Mazda 3 с двигателем в 1,5 литра имеет в себе 120 лошадей! Toyota Corolla 1,6 – 122 лошадки! Почему же в Ниссане поставили совершенно неконкурентоспособный агрегат, остаётся загадкой, тогда как в США Nissan Sentra накручивает километры с мотором в 1,8 литра, выдающим 130 лошадиных сил.
| Марка автомобиля | Nissan Sentra |
| Страна производитель | Япония (сборка Россия, Ижевск) |
| Тип кузова | седан |
| Число мест | 5 |
| Число дверей | 4 |
| Объём двигателя, куб. см | 1598 |
| Мощность, л. с./об. мин. | 117/6000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,6 (МКПП), 11,3 (CVT-вариатор) |
| Тип привода | передний |
| КПП | 5 МКПП, CVT-вариатор |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км | город 8,1; трасса 5,4 |
| Длина, мм | 4625 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1495 |
| Клиренс, мм | 155 |
| Размер шин | 205/55R16, 205/50R17 |
| Снаряженная масса, кг | 1216 |
| Полная масса, кг | 1727 |
| Объём топливного бака | 52 |
С техническим оснащением ознакомились, а теперь давайте заглянем в салон и посмотрим, что тут приготовили нам японцы. Салон не совсем, но всё-таки просторен, если б ещё сзади чуть больше места добавили, то стало бы вообще прекрасно. Но, что сделано – того не изменить, и Nissan Sentra стал таким, каков он есть. Зато порадовало качество отделочных материалов, выполненных из качественного пластика и ткани (в более дорогих комплектациях кожаная обивка) в серебристо-чёрных тонах, что само по себе немало. Присутствует сенсорный дисплей мультимедийной системы, которая имеет от четырёх до шести динамиков в зависимости от комплектации, есть поддержка SD-карт, MP3 и система Bluetooth. Что касается шумоизоляции, то с этой задачей Nissan Sentra справляется очень хорошо, в машине довольно спокойно и тихо, хотя при таком-то двигателе ещё бы не справиться.
У нового Nissan Sentra имеется 12 комплектаций
Что касается комплектаций, то всего предлагается двенадцать версий, по шесть комплектаций для каждого типа трансмиссии. Самая дешёвая комплектация стоимостью в 679 тысяч рублей будет иметь пятиступенчатую механику, рулевой электроусилитель, шестнадцатидюймовые диски, световой датчик, обогрев и электропривод боковых зеркал, обогрев заднего стекла, обивка салона из ткани, регулируемая высота водительского кресла, аудиоподготовка, обогрев переднего ряда сидений, бортовой компьютер, кондиционер и полный пакет электростеклоподъёмников. Также будут присутствовать системы помощи ABS, TCS, BAS, ESP, за охрану ответит иммобилайзер, а за безопасность водителя и переднего пассажира отвечают две фронтальные подушки.
В максимальной версии механику сменит роботизированный вариатор, ткань в салоне заменит кожа, колёсные диски станут на один дюйм больше, добавятся противотуманные фонари и светодиодные габаритные огни. Руль будет облачён в кожу, появится возможность запуска двигателя посредством кнопки, круиз и климат-контроль, мультимедийная система с шестью динамиками, сенсорным дисплеем и возможностью управления посредством кнопок на руле. Дополнит всё это встроенная система навигации, камера заднего вида, датчик дождя, боковые подушки безопасности и подушки-шторки, а для ребёнка появится система крепления детских кресел. Цена такой комплектации ну просто варварская – 914 тысяч рублей!
Nissan Sentra в дорогой комплектации обладает кожаным салоном
А теперь настал момент взглянуть на итоги для Nissan Sentra и узнать все за и против.
Плюсы:
Минусы:
Автомобиль практически пуст в минимальной комплектации.
Впечатление о Nissan Sentra осталось не очень хорошее, даже в максимальной комплектации она не стоит своей цены и это абсолютный факт. Говорить что-то о минимальной версии вообще язык не поворачивается. Если провести сравнение с Грантой Спорт, то результаты просто ужасают! Гранта Спорт не только в разы резвее и динамичнее во всех смыслах, но и во много раз превосходит по комплектации самую дешёвую Nissan Sentra, и это притом, что стоит самая дешёвая версия примерно на 200 тысяч рублей больше. После такого невольно возникает вопрос: а это правда, что в России делают плохие машины?
Это был наш обзор Ниссан Сентра специально для вас, всем удачи на дорогах, и не переплачивайте только за красивый вид, заглядывайте в «душу» своему будущему «коню» прежде, чем его покупать.
365cars.ru
