Насколько надежен бюджетный кроссовер Renault Koleos? Фокус тут в правильном выборе трансмиссии, и дело может оказаться серьезнее, чем вы думаете… Эта модель начала свою историю в 2008 году в Корее на заводе Samsung, принадлежащем альянсу Nissan-Renault.
В России же Renault Koleos, во многом унаследовавший агрегатную базу от Nissan Qashqai/X-Trail, начали продавать в 2009 году. Ожидаемый поклонниками марки автомобиль был вполне востребован, но рекордными продажами дебют не увенчался. Конкуренция в этом сегменте рынка была уже более чем значительная, а ничем особенным автомобиль не выделялся. Однако на вторичном рынке он стоит недорого, а значит, вызывает законный интерес.Линейка двигателей, представленных на рынке, состоит всего из двух вариантов. Первый – бензиновый 4-цилиндровый атмосферник от Nissan рабочим объемом 2.5 литра, проверенный и надежный, требующий в процессе эксплуатации только регулярных ТО каждые 15 тыс. км, за которые у дилера просят от 14 500 руб. (а у неофициалов как минимум в полтора раза дешевле).
От попадания грязи муфта подключения колес задней оси защищена слабо – песок ее просто убивает
Турбодизельный агрегат рабочим объемом 2.0 литра – совместная разработка Renault и Nissan. Этот двигатель менее распространен, однако никаких связанных с ним проблем неизвестно. Можно отметить только, что у него по причине низкого качества отечественного дизтоплива межсервисный интервал снижен до 10 тыс. км. Кроме того, при эксплуатации преимущественно в городском цикле он время от времени требует принудительной регенерации сажевого фильтра. О том, что для нее пришло время, сигнализирует лампочка Check Engine. Процедура эта требует наличия специального стенда, 40 минут времени и около 1500 руб. Еще одна периодическая забота – замена ремня ГРМ и дополнительного оборудования, включая ролики, должна производиться каждые 60 тыс. км и обходится на дилерских СТО по программе «комплекс–сервис» в сумму около 11 тыс. руб.
Все честно. Разумеется, современной противобуксовочной электроники здесь нет: сколько денег, столько песен
ТРЕВОЖНЫЕ ПЛАСТИНЫВ различных комплектациях для Renault Koleos предлагается три вида трансмиссий. Наиболее доступный вариант – 6-ступенчатая МКПП. При адекватной эксплуатации этот узел работает безотказно. Единичные случаи обращения на СТО с жалобами на невнятную работу рычага переключения решаются регулировкой кулисы, причем стоимость вопроса – в пределах 1500–2000 руб. Зато при попытке использовать этот автомобиль в качестве «настоящего внедорожника» можно попасть на замену сцепления и расходы порядка 30 тыс. руб. Шестиступенчатый «автомат» японской фирмы Jatco за период эксплуатации нареканий не получил, даже при значительных цифрах пробега.
А вот бесступенчатый вариатор той же фирмы далеко не так прост. Из-за конструктивных особенностей именно он имеет множество нареканий. «Режущие без ножа» сердце водителя странные звуки на СТО убирают изменением прошивки вариатора, что приводит к увеличению напряжения ремня двигателем и, как следствие, к более высоким холостым оборотам и слегка увеличенному расходу топлива. Но главное, что при покупке подержанного Koleos надо помнить, что ресурс стального пластинчатого ремня всего 100 тыс. руб., работы по его замене обходятся в сумму порядка 20 тыс. руб., а сам агрегат стоит 325 тыс. руб. Есть ли обходные технологии, позволяющие решить эту проблему меньшей кровью? Как нам рассказали в компании ZF-МАИ, в принципе практика восстановления пластинчатых ремней существует и обходится в среднем в 60—70 тыс. руб.
Хорошо, но мелко.Монитор располажен в правильном месте – даже жаль, что он микроскопический
Как у больших. Откидной борт – странное для кроссовера решение. Закусывать удобно, а грузить вещи он немного мешает
А ВОТ ГРЯЗИ НЕ НАДОПолный привод на Renault Koleos реализован посредством механической раздаточной коробки в сочетании с электромеханической муфтой. В зависимости от условий эксплуатации можно выбрать один из режимов работы трансмиссии: Auto, 2WD и 4WD. Кстати, после набора скорости в 50 км/ч постоянный полный привод автоматически отключается, что, безусловно, увеличивает ресурс трансмиссии. Стоит отметить, что при использовании машины для перемещения на приличной скорости по песчаным дюнам и пыльным глинистым грунтовкам о безотказной работе узла можно забыть – от попадания внутрь узлов пыли и грязи муфта защищена слабо. Частицы песка травмируют лежащее в ее основе многодисковое сцепление, что и приводит к дорогостоящему ремонту.
Во всеоружии. Полноразмерное запасное колесо в наших условиях – безусловный плюс
ВТУЛКИ, СТОЙКИ, РЫЧАГИВ плане плавности хода Koleos проявляет себя неплохо, к тому же независимая передняя подвеска системы McPherson и независимая многорычажная задняя обеспечивают ему достойную курсовую устойчивость. Основные расходники по подвеске — втулки и стойки стабилизаторов, требующие замены после 50 тыс. км (10 тыс. руб. на каждую сторону). После 60 тыс. км пробега следует заменить как минимум задние амортизаторы, при этом дилеры предлагают решить эту проблему за 13 тыс. руб. вместе с работой. На пробегах 80 тыс. км и более производят замену переднего нижнего рычага, стоит это около 12 тыс. руб. за сторону. Разумеется, при жесткой внедорожной эксплуатации расходы на подвеску возрастают значительно.
Комфорт по частям. Места для ног достаточно, и столики с подстаканниками есть, а вот диван не слишком удобен
Оригинальные тормозные колодки ходят не менее 15 тыс. руб., тормозные диски рассчитаны на пробег 45 тыс. км.
НА РАЗНЫХ ПОЛЮСАХВ электрической части до некоторого момента создавал проблемы аккумулятор — у него обратное расположение клемм, так что заменить вышедшую из строя батарею на неоригинал не представляется возможным. Однако с некоторых пор Renault снизил цену на свои аккумуляторы, что отчасти решило проблему. В остальном же неудобства создают лишь часто перегорающие лампочки. Впрочем, менять их несложно…
Заначка под ковриком. Потайной ящик в полу таможня, конечно, найдет, а вот жена – вряд ли
КАК У БОЛЬШИХКузов Renault Koleos припас для потребителя небольшой сюрприз: вместо единой пятой двери у него, как у старых добрых SUV, откидной борт и верхняя створка. С одной стороны, это удобно для устройства пикников — тут тебе и скамейка/стол, и крыша над головой. Однако из-за такой компоновки усложняется разгрузка-погрузка и пачкается одежда при манипуляциях с багажником.
Салон автомобиля вполне соответствует его ценовой категории — все скромно, но аккуратно. Приборы четкие, информативные. Кресла пилота и переднего пассажира довольно вместительные и удобные, а вот сидящим сзади повезло меньше: места для ног маловато, да и залезать в салон неудобно из-за сложной формы заднего дверного проема.
За три года с начала российских продаж Renault Koleos не стал массовым автомобилем на наших дорогах, но своим владельцам доставляет гораздо больше удовольствия, чем неприятностей, и при должном уходе и адекватном использовании верно служит десятки тысяч километров. А нюансы — что ж, теперь вы о них знаете.
Мнение владельца. Никита, Renault Koleos 2.5, 2008 г. в. в.):
Автомобиль был куплен в начале 2009 года, я его ждал, записывался, так сказать, в очередь. При первой встрече он меня немного неприятно удивил, особенно задняя часть кузова. Еще из негатива – в первую неделю эксплуатации примерзли щетки снегоочистителя (с тех пор просто поднимаю их вверх) и начали сразу обманывать датчик уровня топлива и датчик температуры. Неудобно включать подогрев сидений. Из минусов все. Расход по городу – 12 литров, по трассе меньше, конечно. Очень хорошо, что всегда чистое заднее стекло, даже в должливую погоду. Шумоизоляция на уровне, музыка хорошая, разгоняется плавно и мощно. Вариатор радует. По салону удобно все, мой рост 185 см – и умещаюсь я вполне. Мощности двигателя хватает, в дороге не устаю. Расходы на сервис приемлемые, и качество услуг устраивает. Сейчас пробег перевалил за 37 тыс. км, и я пока не пожалел о покупке.
media.club4x4.ru
Стоимость от 2 219 000 рублей.
Так уж сложилось, что я единственный в нашей редакции, кто не был знаком с новым нашумевшим кроссовером от французско-японского альянса. Личный интерес подогревал и тот факт, что сам я езжу на Nissan X-Trail T31, довольно часто оказываюсь за рулем X-Trail T32, а мой хороший товарищ владеет и души не чает в предыдущем “Колеосе”.
Если все же озираться на сводного брата от японского бренда, а в виду единой платформы CMF не сделать этого нельзя, то любопытно, как X-Trail и Koleos поменялись местами. В прошлых генерациях фаворитом был японец, в своем квадратном и гармоничном “одеянии”, а француз… Давайте честно, произведение бывшего шеф-дизайнера Патрика Ле Кемана не лучшее в истории Renault. С приходом Лоренса ван ден Акера все поменялось. Новый Koleos сорвал овации во время дебюта на автосалоне в Пекине в 2016 году, а X-Trail уже как три года к тому моменту округлился, нарастил бока и стал копией “Кашкая”.
В новом исполнении Koleos смотрится изящно, стильно и гораздо дороже, чем одноклассники. Чего стоит только передняя часть со светодиодными фарами, которые подчеркивают плавные L-образные секции, а задние фонари словно стекаются к эмблеме по центру. Умеренное количество хрома, все пропорции соблюдены. Вот она настоящая французская изысканность. Только жаль, что декоративные накладки патрубков выхлопной системы лишь бутафория. Труба на самом деле одна и срезана заподлицо с бампером.
Вау-эффект не затухает и в салоне, что, надо сказать, бывает не часто. Конечно, первым делом все внимание приковывает к себе большой вертикально интегрированный планшет мультимедийной системы диагональю почти девять дюймов. Меню в нем удобное и понятное, но в то же время насыщенное различными функциями. На прикосновения тачскрин отзывается с небольшими задержками, но они допустимо минимальны.
Злорадство ретроградов имеет место быть: дисплей заляпывается, но, на минуточку, мы давно уже живем со смартфонами, в которых нет кнопок, и не помышляем перейти к обратному. Единственное, чего мне не хватило для более удобного пользования мультимедией, так традиционной крутилки громкости.
Для желающих выделяться предусмотрено несколько вариантов подсветки салона. Кроме этого, можно выбрать оформление цифровой приборной панели и дисплея головного устройства. Особенно эффектно все это цветопредставление смотрится в темное время суток и не остается незаметным для глаз соседей по потоку, которые с интересом заглядывают в салон.
И заметьте, что это не тот случай, когда ради дизайна приносят в жертву практичность. Приборная панель воспринимается для глаз легко как днем, так и ночью. В секции по центру отображается 99% информации: от тахометра до среднего расхода топлива. Кстати, есть прикольная фишка - по мере экономии топлива в нижнем левом углу растет дерево. Слева - температура двигателя, справа - уровень топлива в баке.
Проведя за рулем “Колеоса” порядочное количество времени в московских пробках, у меня возникло лишь три пожелания к его салону: чтобы боковая поддержка в передних креслах была более выраженная, чтобы на всех четырех клавишах электростеклоподъемников был режим Авто, а площадка для отдыха левой ноги была более широкая. Есть еще пожелание, чтобы пробок было меньше, но это уже не по адресу.
В остальном салон комфортен и, что самое главное, просторен. Особенно хорошо смена поколения отразилась на пассажирах второго ряда. И дело не только в прибавке на 15 мм в колесной базе. Задний диван сам по себе удобный, в подлокотнике помимо подстаканников спрятаны клавиши включения обогрева. Есть панорамная крыша, а также четыре USB-входа и две розетки на 12V. Так что все ваши гаджеты не останутся без живительной энергии. Еще один плюс - теперь у “Колеоса” двери заходят под порог, защищая его, а соответственно и штанины ваших брюк от грязи, что особенно актуально при нашей погоде.
Багажник не маленький - 538 литров под шторку. А если сложить диван второго ряда в пол, то полезный объем возрастает до внушительных 1690 литров. В подполе багажника спрятали инструменты и запаску Kumho 225/65 R17, что мимолетом напоминает нам о том, что собирают кроссовер в Южной Корее. Сабвуфер фирмы Bose ради экономии пространства уместили прямо в запасном колесе. Но вот чего не хватает в багажнике, так это дополнительных крючков под пакеты с покупками.
В России для “Колеоса” доступен единственный дизельный 2,0-литровый агрегат мощностью 177 сил и 380 Нм крутящего момента. Работает двигатель в паре с клиноцепным вариатором и системой полного привода All Mode 4x4-i с электромагнитной муфтой в приводе задних колес и тремя режимами: 2WD, Auto и Lock.
За время тест-драйва мы проехали на автомобиле 2248 километров.
Средний расход дизельного топлива, учитывая активную манеру езды, составил 8,8 литра на 100 километров пути.
К слову, Koleos в России в отличие от собрата X-Trail доступен исключительно с полным приводом и коробкой CVT, а в гамму моторов еще входят две бензиновые “четверки” объемом 2,0 и 2,5 литра.
Динамикой Koleos со 177 дизельными “лошадьми” не удивляет, впрочем, кто сказал, что должен? До “сотни” кроссовер разгоняется за приемлемые для города 9,5 секунд. По ощущениям медленнее, но это лишь так кажется из-за сочетания неплохой шумоизоляции со спокойным и планомерным темпом ускорения. При старте связка мотор-вариатор страдает небольшой задумчивостью, но набрав скорость почти мгновенно откликается на команду водителя. При этом, спортивного режима не предусмотрено.
Что наверняка удалось инженерам Renault на славу, так это подвеска кроссовера. У него, как и у предшественника, McPherson спереди и многорычажка сзади. Но за счет небольших изменений, новый Koleos точнее в поворотах, в целом ощущается более собранным и проглатывает все недоразумение, что в России называют дорогами.
На внедорожье выехать, конечно, можно. Позволяют и дорожный просвет в 213 мм, и углы въезда/съезда в 19 и 26 градусов, и принудительная блокировка электромагнитной муфты, но все же не стоит. И вариатор дольше прослужит, и кошелек полнее будет.
Раз уж мы заговорили о кошельке, то пора подсчитать, во сколько обойдется дизельный Koleos москвичу с водительским стажем более 10 лет, если в год проезжать 20 000 километров.
Расчет первого года владения Renault Koleos 2.0 DCI CVT 4x4
| Налог | 8 850 рублей |
| ОСАГО | 13 177 рублей |
| КАСКО | 78 550 рублей |
| Топливо | 68 640 рублей* |
| ТО | 27 400 рублей |
| Зимняя резина | 48 000 рублей |
| Итого | 244 617 рублей |
*Учитывается средний расход топлива, полученный в ходе тест-драйва; взята средняя цена за литр дизельного топлива в 39 рублей.
Новый Renault Koleos смог собрать в себе все положительные стороны. За отличной внешностью спрятан не менее стильный и к тому же просторный салон, энергоемкая подвеска, довольно экономичный и приемистый дизельный мотор. Весьма выгодное предложение в своем классе.
Вердикт: Пока в Европе пугают детей ужасами о дизельных моторах, у нас Renault Koleos с двухлитровым двигателем на “тяжелом” топливе выглядит удачным приобретением.
| Технические характеристики Renault Koleos 2.0 DCI CVT 4x4 | |
| Габариты | 4672х1843х1673 мм |
| База | 2705 мм |
| Снаряженная масса | 1742 кг |
| Объем багажника | 538-1690 л |
| Двигатель | дизельный, рядный, 4-цилиндр, 1995 см³, 177/3750 л.с./мин, 380/2000 Нм/мин |
| Трансмиссия | вариатор, полный привод |
| Динамика | 201 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч |
| Дорожный просвет | 208 мм
|
5koleso.ru
«Усы» из светодиодов в переднем бампере как бы продолжают светодиодные вставки в фарах
В фарах головного света используются светодиоды
Некоторые детали экстерьера Koleos (полоски между капотом и крылом, псевдорешетки на передних крыльях), похоже, подсмотрены у моделей Ford
«Отростки» задних фонарей не смыкаются друг с другом, поэтому подпадают под наши стандарты и имеют право на свечение 
Салон нового Renalt Koleos – поистине «космос» по сравнению с автомобилем предыдущего поколения
Какую кнопку следует использовать для вывода круиз-контроля из «дежурного» режима? Запомните: кнопку R
Управлять мобильным телефоном с помощью кнопок на руле можно. Для аудиосистемы же предусмотрен отдельный джойстик
Наиболее удобочитаемым, на мой взгляд, является данный вариант электронной «приборки» со шкалой тахометра по периметру
Это – самый спортивный вариант приборной панели,…
…а это – самый «гражданский». Цвет можно менять, если разгадать ребус, как это делается
Дополнительные символы на приборной панели мелковаты. Но расход топлива радует: на трассе можно уложиться в 8 л на 100 км
Режим 4WD Auto помогает стабилизации курса на рыхлых покрытиях
На полном баке Renault Koleos способен преодолеть под 500 км. Бензин – только 95-й
Серые буквы надписи «Круиз-контроль» свидетельствуют о нахождении системы в дежурном режиме
Графика различных вариантов «приборки» высококачественная, но, на мой взгляд, она мелковата
Белое «деревце» при интенсивном разгоне быстро теряет «листья». Берегите природу: разгоняйтесь плавно
Так выглядит сенсорный 8,7-дюймовый дисплей мультимедиасистемы в сиреневом цвете,…
…а всего доступно пять вариантов цветов – выбирай себе любой. Если догадаешься, как это сделать
Бортовой компьютер способен подводить «итоги» поездки 
Из четырехсот километров тестового пробега, автомобиль преодолел 11, вообще не потребляя топливо
Выбрали вид автопарковки? Это не значит, что вы включили данную функцию. Для этого требуется нажать отдельную кнопку
Камера заднего вида изначально выдавала слишком темное и контрастное изображение. Мне удалось его настроить
Управление двухзонным климат-контролем, в основном, «зашито» в мультимедиасистему, кнопок на центральной консоли – минимум 
Вручную выбирать передачи можно только с помощью селектора вариатора. Для понижения передачи толкаем селектор вперед, для повышения – назад
Рядом с селектором вариатора – клавиша электронного «ручника» и «качелька» переключения между круиз-контролем и ограничителем скорости
Сборка салона аккуратная, качественная, декоративные вставки под кожу и дерево приятно «оживляют» интерьер
Renault Koleos при обновлении заметно «повзрослел», но почему-то сохранил немало элементов от самых бюджетных моделей компании
Широкие передние кресла вместят седоков практически любой комплекции
Регулировки водительского кресла электрические. Поясничный подпор я бы «усилил», в дальней дороге он ощущается недостаточно
Между передними креслами – бокс-подлокотник со сдвижной крышкой и подстаканники под шторкой
Двойные уплотнители по периметру дверей – двойной плюс: это защита от пыли и дополнительная шумоизоляция салона
Пороги кузова защищены пластиковыми накладками
Трансмиссионного туннеля в салоне почти нет, а полноприводная трансмиссия есть!
На заднем сиденье просторно, хватит комфорта и среднему седоку
Кнопки включения подогрева крайних мест заднего дивана зачем-то спрятаны. От посторонних глаз?
Чип-брелок с тыльной стороны похож на смартфон или даже пудреницу
Части спинки заднего дивана складываются в ровный пол
При складывании частей спинки второго ряда объем багажника возрастает до 1690 л. Размер более длинного спиннинга (с красным концом) – 180 см
При максимальном объеме багажника внутрь легко помещается взрослый велосипед (правда, со снятым передним колесом)
Фальшпол багажника покоится на массивном пенопластовом вкладыше
Большое запасное колесо – на самом деле докатка, а не «полный размер». В нишу колеса встроен усилитель аудиосистемы Bose
На нижней части переднего бампера закреплена серебристая пластиковая накладка, имеющая вид «защиты»
На самом деле, моторный отсек нового «Колеоса» лишь прикрыт снизу пластиковыми щитками
Подвески у Koleos – спереди стойки «МакФерсон», сзади независимая многорычажка. Тормозные механизмы – дисковые и спереди, и сзади
Расстояние от нижней точки крепления заднего амортизатора до асфальта – всего 15 см
Муфта привода задних колес, по отзывам, не склонна к перегреву при длительном буксовании. Однако злоупотреблять этим не стоит
Пока это единственный двигатель, с каким автомобиль поставляется на российский рынок: 2,5-литровый бензиновый атмосферник мощностью 171 л. с.
Аккумулятор «упакован» в фетровый кожух. Воздухозаборник двигателя выведен под кромку капота
Генератор расположен высоко, это предохранит его от грязи при отсутствии хорошей защиты моторного отсека снизу
Новый Renault Koleos предлагает «вместительные» наружные зеркала Вся фотосессия Новый Renault Koleos – действительно новый, без натяжек. Он по-прежнему построен на платформе Nissan X-Trail, но ведь эта платформа – Renault-Nissan Common Module Family (CMF-CD) – тоже новая! Чем может похвастать французский кроссовер с японскими корнями?
Прежде всего - эффектным кузовом. Внешность не была сильной стороной «Колеоса» первого поколения, ни до, ни после рестайлинга. Создавалось впечатление, что его рисовали «от противного»: лишь бы не был похож ни на кого, особенно на родственный X-Trail. Углы тщательно сгладили, брутальный, мужественный облик сменили почти что женственным. Получилось нечто действительно ни на что не похожее – но красивое ли? Сомнительно.
В этом плане, новинка не шагнула вперед, а просто-таки взлетела вверх! Может быть, оттого, что при ее проектировании были взяты за первооснову лучшие образцы класса кроссоверов? Здесь заметны очертания Volkswagen Touareg, Audi Q5, даже Porsche Cayenne. Теперь можно сказать, что дизайнеры нового X-Trail пытались соригинальничать. Причем, задача у них была тем сложнее, что одновременно с «Икстрейлом» обновлялся его «младший брат» – Qashqai. И хотя сам X-Trail неплох, и от «Кашкая» мы научились его безошибочно отличать, французский соплатформенник обставил его с запасом.
На самом деле, не такой уж он и француз. Производится в Южной Корее, на заводе в Пусане, но в Стране Утренней Свежести предлагается под другой маркой – здесь он именуется Samsung QM6. А еще его в немалых количествах производят и продают в Китае, на совместном предприятии Renault и Dong Feng. Кстати, новинка была впервые представлена на автосалоне в Пекине. Так что же это – расчет, прежде всего, на азиатский рынок?
В финансовом плане, такая стратегия безошибочна. На Дальнем Востоке (естественно, зарубежном) продажи легковушек растут чуть не день ото дня, причем, у местного населения особых пристрастий в плане марок, моделей, а также типов кузова нет, здесь «хавают» всё. Главное, чтобы это «всё» было, независимо от размеров, поярче в плане дизайна. Художникам от техники есть, где разгуляться. Думаю, нескоро местным вкусам привьется европейская сдержанность.
Взглянем на новый Koleos: огромная фальшрадиаторная решетка – вся в «серебре» (вернее, конечно, в хроме). Она простирается от фары до фары, а большая фирменная эмблема чуть-чуть забирается даже на капот. А фары! И сами по себе значительные, они дополняются снизу своеобразными "усами" из светодиодов, отчего кажутся еще больше. Хромированные полоски, разделяющие капот и крылья, роднят Renault с Ford Explorer, а «фальшивые» вентиляционные решетки в передних крыльях – с Ford Kuga. Лично я не сторонник большого количества вычурных «деталюшек», однако и не противник. Во-первых, на скорость они, как правило, не влияют, а во-вторых, уж очень не хочется, чтобы все автомобили пришли к «единому знаменателю» и стали похожи друг на друга, как инкубаторские цыплята.
Сзади новый Koleos можно безошибочно узнать по своеобразным фонарям. Дизайнеры мастерски решили проблему, с которой не справились создатели Kia Sportage и Rio. У этих автомобилей задние фонари объединены перемычкой, которая со всей очевидностью логики должна светиться, по крайней мере, при активации тормозов. Но этого не происходит, потому что существует какой-то немыслимый стандарт, запрещающий такую компоновку фонарей. То есть, имитация/бутафория фонаря имеет право на жизнь, а невероятно стильная светящаяся красная полоса – ну никак нет. Дизайнеры «Колеоса» сумели изящно обойти этот запрет: они начали тянуть эту полосу от каждого из фонарей в сторону другого и в середине «разорвали» ее, разместив фирменную эмблему. Теперь красные линии-отростки от обоих фонарей имеют полное право сиять в темноте.
Дверь багажника поистине огромна и оснащена электроприводом. Ее можно открыть взмахом ноги под бампером, а можно и дистанционно: кнопкой в салоне, на торпедо, или с помощью стильного чип-ключа, напоминающего гламурный мобильник или пудреницу. Прочный фальшпол багажника покоится на большой пенопластовой вставке, под которой обнаруживается большая запаска... к сожалению, все-таки представляющая из себя докатку. Ведь при том же "числовом" размере шины (225/60) диаметр диска у нее на целый дюйм меньше, чем у штатных колес: 17 дюймов вместо 18-ти. "Внутрь" запаски встроен усилитель аудиосистемы Bose.
Скошенный за счет наклона пятой двери багажник прежнего «Колеоса» ушел в прошлое. Теперь мы имеем нормальное, пропорциональное 600-литровое пространство для груза – очень хорошо! Складываем части спинки заднего дивана (это можно сделать, в частности, со стороны багажника, воспользовавшись рукоятками на боковинах) и добавляем к номинальному объему целый кубометр. Таковы паспортные данные нового «Колеоса». Интересно, включены ли в этот кубометр «литры» пространства, образующиеся между сложенными спинками и передними креслами? При погрузке большого количества некрупных вещей сюда может провалиться немало всего.
Система Renault Start, присутствующая на новом «Колеосе», позволяет не только дистанционно запустить двигатель, но и одновременно с его пуском включить различные системы обогрева и подогрева. Только надо предварительно включить все эти системы, а затем выключить мотор на ночь (или на время длительной стоянки). При запрограммированном пуске все системы заработают автоматически.
Впрочем, этот излишек пространства говорит о немалом просторе для пассажиров второго ряда. Расстояние для коленей при посадке «за мной» составляет 28 см. Туннель практически не выступает из пола, хотя трансмиссия у автомобиля в подавляющем большинстве комплектаций полноприводная (а версии с передним приводом, к слову, на наш рынок поставляться вообще не будут). Еще один плюс – наличие сзади 12-вольтовой розетки и двух «зарядных» гнезд USB. Есть ли подогрев подушки заднего дивана? Есть, но сразу это не определишь: кнопки его включения размещены в торце выдвижного подлокотника. Оригинальное, но спорное решение: их зачем-то понадобилось скрывать от посторонних или пассажирских глаз?
Просторен салон и в передней части. Об этом нам сообщают широкий туннель и бокс-подлокотник между креслами. Его крышка с мягкой накладкой может сдвигаться вперед-назад, так что вы легко выберете для себя удобное ее положение. Под крышкой – «двухэтажный» бокс. Под небольшой сдвижной шторкой – набор подстаканников.
При всех «ходовых» достоинствах предыдущего «Колеоса» (а ехал он действительно приятно для водителя), салон его выглядел откровенно архаичным. Эти напоминавшие таксометр окошки с индикацией выбранной температуры... Нынешний салон по сравнению с прежним – реальный «космос». В центре торпедо – вертикальный 8,7-дюймовый «планшет» мультимедийной системы R-Link 2, яркий, четкий и сенсорный. Нечасто встретишь на автомобилях такую ориентацию экрана мультимедиа, поэтому нетрудно вспомнить, где она мне встречалась. Это, например, премиальный Volvo XC90. Koleos претендует на «лавры» более высокого класса? А почему бы и нет? Тем более, что на азиатских рынках это только приветствуется. Да и у нас, пожалуй, тоже.
Такой экран – прерогатива самой дорогой версии «Колеоса» – Premium. Впрочем, пока что другие у нас и не продаются. Данная комплектация предлагается примерно за 2,1 млн рублей и, кажется, того стоит. Во всяком случае, выглядит француз-кореец дорого. Благородно. Авторитетно.
Однако для меня так и осталось загадкой, почему в этой почти премиальной модели тут и там встречаются элементы и кнопки от самых-самых бюджетных моделей Renault? Понятно, что из экономии. Интересно, какой процент себестоимости автомобиля удалось при этом «срезать»? Думаю, что ничтожный. А вот имиджу модели можно таким способом нанести значительный ущерб.
Во время тест-драйвов новинок автомобильного рынка нам часто приходится сталкиваться с ситуациями, когда та или иная модель обновилась, но, скажем так, не очень-то и заметно. Находится много общего с предыдущей версией, а иногда новыми оказываются всего два-три элемента, остальные же перекочевывают в новинку без изменений. Приходится практически оправдывать такой «фейслифт», мол, кризисные времена на дворе, фирма потратилась на выпуск или обновление другой, более важной для нее модели, предыдущая мультимедиасистема (например) на скорость не влияла, да и вообще – и раньше всё было хорошо, так что действительно не стоило огород городить и шило на мыло менять.
Но в случае кардинального обновления, какое произошло с «Колеосом», безусловно, приятнее было бы увидеть полностью новые детали, пусть даже похожие на другие современные модели (как сейчас без этого?). А то вот, к примеру, система круиз-контроля. Ее кнопки здесь – точь-в-точь такие же, как в Sandero, только расположены в других местах. «Качелька» выбора между «круизом» и ограничителем скорости в «Колеосе» расположилась на туннеле пола. Нашли ее и нажали? Это вовсе не означает, что включили «круиз». Теперь требуется задать его значение, а для этого изучаем кнопки на левой спице рулевого колеса. Тангентой «+/-» фиксируем скорость, но тут понадобилось притормозить, "круиз" мгновенно переходит в дежурный режим (хорошо), но как вернуть выбранную ранее скорость, когда появилась возможность? Какую из кнопок выбрать – R или O? Почему-то ни та, ни другая не вызывают реакцию системы. Что я делаю не так? Похоже, надо было все-таки прочитать инструкцию, ведь тест Sandero был уже чуть не два года назад, и та «логика» давно забыта. Нет, не забыта: оказывается, я просто недостаточно сильно нажимал кнопку R. Всё, автомобиль снова движется с заданной круизной скоростью.
Что помешало разработчикам сделать кнопки на руле стандартными или расположить за рулем стандартный же рычажок «круиза», непонятно. Скорее всего, силы были брошены на разработку «виртуальной» панели приборов. О-о, это точно произведение технической мысли! Все варианты принципиально разные – и ни один лично меня полностью не устраивает. Даже наиболее стандартный, со спидометром в центре. Он кажется пустым и потому неинтересным. Останавливаюсь на условном первом варианте, с цифрами скорости в центре и ободком-тахометром, но цифры скорости меняются явно медленнее, чем собственно скорость автомобиля.
И вообще, электронная «приборка» маловата для столь солидного нового «Колеоса». А символы включения вспомогательных систем и вовсе микроскопические. Активируя системы, не сразу замечаешь, что на панели что-то меняется. Ан нет, вот загорелся очередной миниатюрный значок справа вверху над тахометром. Как вам, к примеру, индикатор распределения крутящего момента по осям размером меньше, чем с ноготок? Пожалуй, чего не хватает этому ультра-технологичному автомобилю, так это более крупных значков на панели приборов, а также проекционного дисплея.
А у «приборки» есть еще одна интересная функция: можно поменять ее цвет. Причем, не цвет одного какого-нибудь элемента, а всю цветовую гамму разом. Вариантов несколько, но красный, синий и сиреневый чересчур яркие, наиболее приятны глазу зеленый или охристый. Но попробуйте задать цвет, не читая инструкции. Вот это ребус, какие встречаются нечасто!
Цвет меняется не только у «приборки», но и у центрального дисплея-«планшета», а также у полосок амбиентной подсветки в дверях. Но дисплей только своим видом похож на планшет, логика управления у системы весьма своеобразная. Хотя сгруппированы виртуальные элементы, вроде бы, разумно. Вот пункт меню «Автомобиль». Здесь вы найдете (рано или поздно) подпункт изменения цвета подсветки. А захотите изменить вид «приборки» – вам не сюда, а в пункт «Система». Почему две близких по сути настройки развели так далеко? Меню русифицировано, неточности перевода встречаются, но им серьезного значения можно не придавать.
При движении задним ходом камера выдает на экран чересчур контрастную и темную картинку, раскрашивая многие объекты в глухой черный цвет. Это не может нравиться, и, в конце концов, разгадав несколько ребусов, я обнаружил настройки изображения, уменьшил контраст и привел все цвета к привычным глазу «знаменателям».
Настройка климата в салоне (в тестовой версии он двухзонный) производится вручную, то есть, с помощью кнопок и вращающихся рукояток, но можно изменить "погоду в доме" и через тот же сенсорный экран. Для этого нужно «вытянуть» соответствующее меню с помощью небольшой кнопки внизу, присутствующей на экране постоянно. Подпунктов в этом меню не так уж много, поэтому данный экран выглядит пустым. А увеличение скорости вращения вентилятора сопровождается избыточным шумом.
Еще немного о меню. Через мультимедиасистему вы можете задать вид помощи при парковке – параллельно, перпендикулярно или под углом (!) к бордюру. Здорово! Только эта система вам не поможет, если вы не запустите ее отдельной кнопкой внизу на центральной консоли. Ну, просто-таки кругом ребусы!
Мы уделяем очень много внимания автомобильной электронике, и, кажется, это в ущерб описанию ходовых качеств той или иной модели. Но, если вдуматься, рядовой потребитель, в основном, только и делает при движении, что играет разнообразными кнопочками и менюшками, а не анализирует работу двигателя, трансмиссии и подвески. Агрегаты и узлы строятся в соответствии с определенными стандартами, и отклонения в плюс или минус от них незначительны. Чудес не бывает.
Новый Koleos вышел на рынки зарубежных стран с набором аж из трех двигателей. Два из них бензиновые. 2,0-литровый агрегат развивает 144 л. с., 2,5-литровый – 171 л. с. (максимальный момент в 233 Нм, согласно техническим данным, реализуется при 4000 об/мин, по ощущениям же – несколько раньше, при 3000-3500 об/мин). Есть еще 2,0-литровый дизель, предлагающий аж 177 л. с. Нашим поклонникам марки положена пока единственная, самая навороченная комплектация Premium с самым мощным бензиновым мотором, другие подтянутся чуть позже.
Сказать по правде, от наиболее мощной версии ждешь более зажигательной динамики. Нет, выраженная в абсолютных цифрах, она не так уж и плоха. Во всяком случае, в три секунды при разгоне с 60 до 80 км/ч автомобиль укладывается. Но делает это как-то нехотя, без огонька. Понятно: мотор подвели под эконормы Евро-6, и в целом Koleos стал более солидным, грузным, какой тут задор. Вместо него – спокойная уверенность в своих силах и возможностях. Никому ничего доказывать не приходится. Внешний вид разом раскрывает оппонентам все козыри.
Вариатор тоже не способствует динамике. По ощущениям, он работает здесь, как маховик в детской инерционной машинке: пока раскручивается, кажется медленным, но наберет обороты – и попробуй останови. Ну, с этим-то у нового «Колеоса» проблем нет: дисковые по кругу тормоза мощные, вполне соответствующие массивному кузову. А вариатор не досаждает воем, во всяком случае, мне. Но это единственная трансмиссия, которой будет комплектоваться данный кроссовер для нашего рынка. Бюджетной версии с «механикой» и передним приводом не ждите. Соответственно, и цен ниже 1,7-1,8 млн рублей. Дороговато? Зато есть полный привод. У некоторых симпатичных на вид конкурентов за те же деньги можно получить лишь одну ведущую ось.
В городе мы с «Колеосом» тоже пользуемся только одной передней осью. И разгоняемся до сотни (по паспорту), укладываясь в десять секунд – неплохо. Двухлитровый бензиновый вариант будет на полторы секунды медленнее, дизельный же – на 0,3 с быстрее. Значительного "классового расслоения" в семействе «Колеосов» не ожидается, комплектаций, как предполагается, будет всего две – Executive и Premium. Первой будет положен двухлитровый бензиновый мотор, второй – 2,5-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный.
Ребусы бортовой электроники здорово отвлекают меня от наблюдений за ходовыми качествами, и все же многое я успеваю отследить и оценить. Первые впечатления от работы подвески на гладком асфальте – комфорт, комфорт и еще раз комфорт. Автомобиль буквально поражает плавностью хода, прямо-таки благородством. В этом плане он также на две с половиной головы выше своего предшественника, гораздо более спортивного, «поджатого».
Проморгал «лежачего полицейского»? Не беда, форсирую его с хода. Подобные препятствия для «Колеоса» – что семечки, хуже обстоит дело именно с «семечками», то есть, мелкими трещинами, выбоинами, острыми выступами на плохом асфальте. Обо всем этом автомобиль даст вам подробнейший отчет, транслируя его и на кузов, и на водительское кресло, и даже на рулевое колесо. Оно здесь, как говорят, D-образное, со срезом, но не только снизу, еще и слегка «стесано» по бокам. Рулевой механизм относительно острый (ровно три оборота от упора до упора), но легкий – не только при парковке, но и, в общем-то, практически на любой скорости. Высокоточным его назвать нельзя, как и управляемость – азартной. Новый Koleos больше внушает владельцу спокойствие, чем провоцирует на «отжиг».
Кресло водителя отделано кожей и оснащено подогревом и вентиляцией. Под стать всему салону, оно «обширное», без оговорок рассчитанное на водителей солидной комплекции. Есть электронастройки, можно отрегулировать поясничный подпор, однако и на максимуме он «подпирает» поясницу не особенно эффективно, хочется «выгнуться» сильнее. В дальней дороге от такой посадки устаешь.
Шумоизоляция салона на высоте, но двигатель на разгоне рычит громковато. Его становится отчетливо слышно, если выключить аудиосистему. Но выключать ее жаль. Акустика Bose предлагает очень качественный звук. Только вот с управлением ею опять проблема. Снова приходится либо разгадывать ребусы на электронной игре под названием «центральный дисплей», либо ощупывать подрулевой джойстик, традиционный для Renault. Стандартных кнопок управления «музыкой» на руле нет.
Ручной выбор передач реализован только в виде перемещения селектора вперед-назад. Здесь толчок селектора вперед означает понижение передачи, назад – повышение. Как на BMW. К единому стандарту автопроизводители упорно не хотят переходить, а потребитель-водитель вынужден каждый раз привыкать к новой схеме, особенно, если ему часто приходится пересаживаться с одной модели на другую. В этом плане оригинальные «тангенты» переключения передач, предлагаемые на моделях Ford и Ssang Yong, даже удобнее – именно потому, что не имеют «зеркальных» альтернатив.
На грунтовых дорогах, особенно на «стиральных досках», оставленных гусеничным трактором, кроссовер ощутимо трясет. Трясется всё: и водитель, и пассажиры, и вещи в салоне и багажнике, и элементы отделки. Что-то может от тряски падать на пол. Комфорт поистине никакой. Хотите получать удовольствие, как на гладком асфальте? Тогда снижайте скорость до 20-30 км/ч и переползайте каждую кочку, иначе Koleos не ваш автомобиль. Или такие дороги не ваши. Правда, пробоев подвески при прыжках на кочках придется ждать о-очень долго. Гораздо раньше вы вытрясете из себя всю душу.
При разгоне на песчаной грунтовке весьма предупредительная система стабилизации Renault не допускает «шалостей», очень быстро вступая в действие и ограничивая обороты двигателя. Непривычная оперативность: на знакомых мне «Дастерах» она, как правило, запаздывала. Если отключить систему и задействовать авторежим полного привода, можно ощутить, что трансмиссия склонна отдавать приоритет тяге на передних колесах. Когда, в какие моменты реализуется возможность передачи назад (вернее, на «зад») половины тяги, не видно по приборам и не ощущается «пятой точкой». Хотя, по технической характеристике это должно происходить.
По отзывам других журналистов, участвовавших в зимнем тесте автомобиля, Koleos склонен к закапыванию в снежную целину. Но межосевая муфта позволяет буксовать подолгу и не спешит перегреться. Интересное наблюдение: оказывается, трансмиссия при признаках перегрева способна отключить режим ручного выбора передач. «Ниссановская» система ALL MODE 4×4-i с многодисковой электромагнитной муфтой привода задних колес допускает принудительную блокировку этой самой муфты до скоростного порога 40 км/ч. В этом плане «Колеосу» далеко до «Дастера», позволяющего использовать блокировку муфты на скоростях до 80 км/ч. «Дастеру» же по отделке, комфорту и простору в салоне до «Колеоса» – как до Луны.
И тут встает вопрос: а для чего и для кого создан, а вернее, улучшен наш подопытный автомобиль? Да, по типу он кроссовер, у него есть система полного привода, а паспортный клиренс составляет весьма солидные 210 мм. Добавим наши замеры: под защитой моторного отсека рулетка показала примерно 220 мм, под глушителем (самая низкая точка в заднем свесе) 260 мм. Правда, под нижними точками крепления задних амортизаторов всего-то по 150 мм, но это типично для задней подвески большинства кроссоверов, да и не только их, и на некоторых внедорожниках встречаем такое же. У редких моделей эти узлы «спрятаны» внутрь задних колес и поэтому не служат «плугами» на бездорожье.
Но при всех трансмиссионных и геометрических достоинствах Koleos вне дорог, откровенно говоря, не желанный гость. Его совсем не хочется ни смело закапывать, ни дерзко выкапывать (вернее, выкатывать) из «засадных» мест, на нем не так уж приятно «валить» по ухабистым грунтовкам. Случись вынужденная «посадка» в сыпучем грунте, жидкой субстанции или снегу – он справится, по крайней мере, постарается в меру сил. Но сделает это неохотно, вынужденно.
Для таких случаев больше подойдет соплатформенник Nissan X-Trail. Почему? Ведь два автомобиля практически идентичны по технической части, их размеры различаются миллиметрами. Дело в том, что популярный в народе «Хитрила» проще, демократичнее и дешевле. Сравните отделку двух машин и ценники – всё встанет на свои места. Прежде близнецы-братья с разными «фамилиями» имели больше сходства, предназначались одной аудитории. Теперь Koleos попытался прыгнуть выше головы и уж тем более выше своего собрата, стал пижоном-стилягой, нацелился на более высокий статус. И, в общем-то, почти достиг желаемого по оснащению, отделке, качеству сборки, простору салона и багажника и, конечно, комфорту – но, прежде всего, на гладких дорогах. Каких и хочется пожелать ему и вам, если этот автомобиль вам понравился.
Пока в России новый Renault Koleos предлагается в единственной, самой богатой комплектации Premium. Но предполагается, что и «младшая» версия – Executive – будет хорошо оснащена. В числе систем пассивной безопасности – адаптивные фронтальные подушки, боковые подушки и шторки. Системы активной безопасности – ESР, системы мониторинга «слепых» зон и контроля рядности движения, система контроля тяги, система экстренного торможения, система электронного распределения тормозных усилий и система помощи при трогании в гору Hill Start Assist. Приятные опции – подогрев рулевого колеса и передних сидений, двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер с сенсорным дисплеем 7 или 8,7 дюймов с мультимедиасистемой R-LINK 2, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, дистанционный пуск двигателя, круиз-контроль, подогрев задних кресел, и вентиляция передних, открывание багажника взмахом ноги под бампером, система автопарковки.
| 4672x1843x1673 |
| 2705 |
| 210 |
| 600 / 1 690 |
| 11,4 |
| 1626 |
| R4, бензиновый |
| 2488 |
| 171 / 6000 |
| 203 / 4400 |
| вариатор (7-ст.) |
| полный |
| 9,8 |
| 199 |
| 8,3 |
| 60 |
Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание MotorPage.Ru Фото фото автора www.motorpage.ru
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Renault Koleos
Мировая премьера последней версии кроссовера Renault Koleos состоялась в июне 2013 года на IV автосалоне в Буэнос-Айресе. В России новинка появилась немного позже – 7 октября того же года. Это было не новое поколение автомобиля, а его второй рестайлинг (первый прошел в 2011 году).
Renault Koleos чистокровным «французом» не является, поскольку его первоначальное имя было Samsung QM5, собирается он в Корее, на заводе в городе Пусане, а свою платформу делит еще с двумя японскими «одноклассниками» – Nissan Qashqai и X-Trail.
В этот раз Renault Koleos получил обновленный облик передней части, разработанный в соответствии с требованиями новой концепции шеф-дизайнера Renault Лоуренса Ван ден Акера. На Renault Koleos появились измененные фары, решетка радиатора с большим ромбом в центре, повторители поворотов в корпусах зеркал заднего вида, хромированные молдинги, а также легкосплавные диски колес окрашенные в два цвета. Все вместе они делают облик автомобиля более современным и динамичным. Особенно эффектно все эти блестящие элементы смотрятся на темном фоне, поэтому в палитру предлагаемых кузовных красок был добавлен цвет «Шоколад».
Задняя дверь Renault Koleos оставлена двустворчатой, с большей верхней частью и откидной нижней, призванной облегчать погрузку и выгрузку вещей из машины. Емкость багажного отделения составляет 450 л., которые при складывании спинки заднего сидения увеличиваются до 1380 л.
На российском рынке Renault Koleos предлагается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 140 и 171 л.с. соответственно, а также с новым 2,0-литровым дизельным агрегатом мощностью 173 л.с.
Первый из них в Россию поставлялся только в случае предварительного заказа. Это была базовая версия оснащенная вариатором и передним приводом. В настоящее время она недоступна.
Полная линейка трансмиссий Renault Koleos состоит из двух шестиступенчатых механической и автоматической коробок передач, а также CVT.
Во всех вариантах, кроме базового, на Renault Koleos устанавливается полный привод All Mode 4х4. Он способен работать в трех режимах: 2WD, Auto и Lock. В случае выбора первого из них привод осуществляется исключительно на передние колеса. Расход топлива в этом случае минимальный. Для преодоления трудных участков, предназначен режим Lock. При его активации происходит равномерное (50х50) распределение крутящего момента между осями, что позволяет в полной мере использовать преимущества полного привода. Однако, движение с заблокированной межосевой муфтой допускается лишь на скоростях до 40 км/ч.
В автоматическом режиме, управление системой передается электронике, которая автоматически подключает задние колеса при пробуксовке передних.
Передняя подвеска Renault Koleos типа МакФерсон, задняя – многорычажная. Обе имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Спереди диаметр стабилизатора 23 мм, сзади – 19,1 мм.
Дорожный просвет Renault Koleos составляет внушительные 206 мм, но это у бензиновых версий, с дизелем клиренс уменьшается до 188 мм.
При углах въезда в 26 градусов, съезда - 31 градусов и рампы – 21 градус, кроссовер обладает хорошей геометрической проходимостью, а глубина преодолеваемого им брода составляет 450 мм.
Преодоление неровностей на Renault Koleosоблегчают системы помощи, которые не допускают откатывания назад при отпущенной педали тормоза на подъеме, и автоматически контролируют скорость спуска машины, не позволяя ей разогнаться быстрее 7 км/ч. Все тормозные механизмы колес дисковые.
С 2,5-литровым бензомотором и механической коробкой передач Koleos расходует 9,9 литров топлива в смешанном цикле на 100 км с «механикой» и 9,5 л – с вариатором. В случае с тяжелым топливом и «автоматом» этот показатель снижается до 7,1 л/100 км.
Заводская гарантия составляет три года или 150 тыс. километров пробега. Кстати, новая версия кроссовера будет представлена уже в 2016 году.
Внедорожник
| 2.5 MT 4x4(171 л.с.) | Expression | АИ-95 | Полный | 8 / 13,2 | 9,3 с | 190 км/ч |
| 2.5 MT 4x4(171 л.с.) | Dynamique | АИ-95 | Полный | 8 / 13,2 | 9,3 с | 190 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | SL Bose | АИ-95 | Полный | 8 / 12,9 | 10,3 с | 185 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | Dynamique Confort | АИ-95 | Полный | 8 / 12,9 | 10,3 с | 185 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | Luxe Privilege | АИ-95 | Полный | 8 / 12,9 | 10,3 с | 185 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | Sportway | АИ-95 | Полный | 8 / 12,9 | 10,3 с | 185 км/ч |
| 2.0 Diesel AT 4x4(173 л.с.) | Dynamique Confort | ДТ | Передний | 6,2 / 8,8 | 11,9 с | 189 км/ч |
| 2.0 Diesel AT 4x4(173 л.с.) | Luxe Privilege | ДТ | Передний | 6,2 / 8,8 | 11,9 с | 189 км/ч |
Ищите отзывы о Renault Koleos?
Посмотреть отзывы о Renault Koleos
www.motorpage.ru
Кроссовер Renault Koleos нового поколения становится флагманом французской марки, а заодно стремится укрепить лидирующие позиции на российском рынке в сегменте кроссоверов, завоеванные с помощью моделей Sandero Stepway, Duster и Kaptur
Тест Renault Koleos проходил в Финляндии, а финны, как известно, народ спокойный, уравновешенный и скупой на эмоции. Однако французская новинка сумела вывести и этих северных людей из спячки. Стоило мне остановиться в одной из деревень, как словно из-под земли вырос абориген на тракторе и живо стал интересоваться машиной. Это был местный фермер, планирующий купить кроссовер. Большой SUV ему не нужен, однако салон требуется просторный, поскольку часто приходится ездить с семьей. Осмотрев автомобиль, он, кажется, всерьез задумался о приобретении такого «француза»…
Прежде всего, этот кроссовер привлекает внешностью. Автомобиль прямо-таки фонтанирует дизайнерскими изысками, и в первую очередь необычной формой фар с С-образными «отростками» ходовых огней, огибающих головную светодиодную оптику. Эффектно смотрятся и широкие горизонтальные задние фонари. А длинная колесная база в сочетании с короткими свесами и низкой крышей обеспечивает машине идеальные пропорции. Словом, новый Koleos – эдакий стиляга на фоне серой однородной массы многих конкурентов.
Кроссовер построен на новой модульной платформе, уже используемой на таких моделях Renault, как Espace, Talisman и Kadjar. Машины для России собирают на предприятии в южнокорейском городе Пусан. Пока у нас предлагаются две бензиновые версии, первая из которых оснащается 2-литровым агрегатом мощностью 144 л.с., а вторая – 2,5-литровым 171-сильным двигателем. Но с сентября станет доступен еще и вариант с турбодизелем объемом 2 л, развивающим 177 л.с.
Все модификации в нашей стране оснащены полным приводом и бесступенчатым вариатором. По сравнению с моделью-предшественницей вариатор имеет новый алгоритм изменения передаточного отношения: при нажатии педали акселератора более чем на треть он имитирует переключение передач. Для бензиновых модификаций используется ременной привод, а вот для турбодизельной – цепной, «переваривающий» более высокий крутящий момент. Интеллектуальная система полного привода может работать в трех режимах: переднеприводном, автоматическом (подключающим заднюю ось при необходимости) и жестко фиксированном полноприводном, работающим до скорости 40 км/ч.
Над новичком работали специалисты Группы Renault со всего мира, в том числе и россияне. Два десятка предсерийных образцов прошли в общей сложности более 1,1 млн км интенсивных тестов, эквивалентных 3,3 млн км пробега в реальных условиях эксплуатации. Автомобиль испытывался в Северной Европе и России, благодаря чему его отлично подготовили для «жизни» в нашей стране. Так, кроссовер получил подогревы рулевого колеса, лобового стекла, зеркал, передних и задних сидений, а также систему дистанционного запуска, позволяющую установить комфортную температуру в салоне еще до поездки.
Главный стилеобразующий элемент интерьера – вертикальная Т-образная центральная консоль, в центре которой расположен 7- или 8,7-дюймовый дисплей, как сейчас говорят, планшетного типа. Причем меньший экран располагается горизонтально, а 8,7-дюймовый – вертикально, как в современных моделях Volvo. Мой тестовый экземпляр «нафарширован» по полной программе, а значит, дисплей у него более крупный, имеющий понятный интерфейс с сенсорными функциями, как у обычного планшета. Экран можно разделить на две части, чтобы одновременно наблюдать, к примеру, карту навигации и музыкальные каналы. Есть поддержка Bluetooth, USB- и аудиоразъемы, розетка на 12 В и слот для SD-карты. И, конечно же, новый Koleos поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
Посадка за рулем высокая, сиденье отлично спрофилировано и имеет, как указано в пресс-релизе, наполнитель переменной плотности. Уж не знаю, насколько она переменная, но сидеть удобно даже при долгой поездке. Вот только комфортный подголовник с боковыми «ушками» мне лично не понравился, поскольку сильно упирается в затылок, притом что обычный оказался вполне удобен. Между передними сиденьями находится выдвижной подлокотник, который может ездить вперед-назад в диапазоне 80 мм.
За счет большой колесной базы и грамотной компоновки салонного пространства новый Koleos предлагает рекордное в классе пространство для ног задних пассажиров. Здесь места не просто много, а очень много, причем по всем направлениям: не все кроссоверы даже классом выше сравнятся с Koleos по простору на втором ряду. Да и диван роскошен. Сидишь с почти представительским комфортом, разве что спинка по наклону не регулируется.
И багажник большой. Если сложить задний диван, его объем увеличится с внушительных 538 л до огромных 1690 л. Пятая дверь оснащена электроприводом и может быть оборудована системой «свободные руки», позволяющей открыть ее с помощью движения ноги под бампером. Как опция доступен фаркоп с электроприводом и полностью автоматическим развертыванием. Причем при обнаружении препятствия фаркоп выдвигаться не будет.
Для теста по дорогам общего пользования были предоставлены модификации, которые в России… продавать не планируют. Наиболее близкая к нашим версия, на которой я проехал, оснащалась 2-литровым турбодизелем, вариатором и передним приводом (у нас будет полный). В принципе, на сухом асфальте разница между этим автомобилем и российской спецификацией должна быть невелика. А вот полноприводный вариант Koleos я испытал чуть позже – на внедорожном полигоне. Но обо всем по порядку.
Турбодизель, развивающий 177 л.с., на финской солярке тих и плавен. Довольно-таки бодрый «голос» у него прорезается лишь на высоких оборотах. Крутящего момента достаточно, чтобы с легкостью разгонять машину до 130 км/ч. Думаю, она не потеряла бы прыти и дальше, но быстрее в Финляндии ездить нельзя, так как штрафы кошмарные и контроль за соблюдением правил тотальный. Бесступенчатый вариатор, понятное дело, тоже ведет себя как шелковый, хотя и имитирует настоящие передачи при активном педалировании. Но местные культурные и правовые особенности требуют спокойного перемещения в пространстве, если не сказать сонного.
Впрочем, если водитель вдруг вздремнет невзначай, о его безопасности позаботится сонм различных электронных ассистентов, следящих за полосой движения и контролирующих слепые зоны. Ночью Koleos самостоятельно переключится с дальнего света на ближний в случае необходимости и поможет запарковаться по приезду на место назначения, если у сидящего за рулем проблемы с глазомером и чувством габаритов. А если уж случится ДТП, автомобиль вызовет службу спасения – для этого российская спецификация оснащена системой «ЭРА-ГЛОНАСС».
Однако в мои планы проверять оперативность местных служб спасения не входит, поэтому скорее покидаю автобан и сворачиваю на извилистое шоссе. И тут кроссовер преподносит приятный сюрприз – его управляемость по-настоящему азартна. Руль вроде бы не острый – три оборота от упора до упора, но Koleos быстро меняет направление движения и точно отслеживает траекторию. Он настолько грациозно ведет себя в этих условиях, что о высоком центре тяжести и не вспоминаешь. Более того, даже в Финляндии на этом кроссовере можно «зажечь», если двигаться по второстепенной трассе с максимально разрешенной скоростью 80 км/ч, поскольку в крутых поворотах ее снижать совсем необязательно. И автомобиль это активно поощряет!
Подвеска, правда, жестковато ведет себя на крупных неровностях, но это небольшая плата за отличную управляемость. Зато всю «мелочь» шасси глотает прекрасно. И шумоизоляция хороша. В «стандартных» режимах движения двигатель неслышно, шины звучат где-то очень далеко, а с ветром и соседними машинами успешно борется двойное остекление.
Наконец приезжаю на внедорожный полигон, где меня ждет полноприводная дизельная модификация с вариатором. Такой автомобиль будет предлагаться в России, как я уже заметил, с сентября нынешнего года. Бездорожье, правда, не бог весть какое, но для кроссовера вполне приличное – все основные типы препятствий есть.
Я ездил по разбитой грунтовке, лазил с вывешиванием колес по глубоким ямам, расположенным в шахматном порядке, преодолел пару неглубоких бродов и оценил способности кроссовера на боковом уклоне. Все эти препятствия Koleos преодолел играючи, в чем, собственно, я не сомневался, ведь клиренс 210 мм и небольшие свесы обеспечивают ему неплохую геометрическую проходимость, а бортовая электроника эффективно имитирует блокировки дифференциалов.
Словом, новый Koleos – действительно флагман семейства кроссоверов Renault. И, думаю, в России у него хорошие перспективы. Бензиновые модификации уже продаются по ценам от 1 699 000 рублей за 2-литровый вариант и от 2 009 000 рублей за 2,5-литровую версию. Турбодизельную версию можно будет приобрести минимум за 2 169 000 рублей.
| 4672х1843х1673 |
| 2705 |
| 11,4 |
| 208 |
| 538 |
| 1742 |
| L4 турбодизель |
| 1995 |
| 177/3750 |
| 380/2000 |
| полный |
| Бесступенчатый вариатор |
| 225/60R18 |
| 201 |
| 9,5 |
| 5,8 |
| 60 |
Автор Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №8 2017 Фото фирма-производитель www.motorpage.ru
Созданный в Японии, рожденный в Южной Корее, Renault Koleos - подданный Франции. Однако, первоначально в производство пошел корейский кроссовер Samsung QM5 и лишь спустя четыре месяца точно такой же автомобиль, но уже под маркой Renault, появился в Европе - на Женевском автосалоне 2008 года. Там, несмотря на знакомую европейцам ромбовидную эмблему, он не вызвал особого интереса у публики. Стоило ли Renault затевать эту игру с переклеиванием шильдиков? Ответ на свой вопрос я постарался найти во время европейского тест-драйва дизельного кроссовера, который в 2009 году станет второй моделью "Рено" в России с двигателем 2.0 dCi.
Первый в истории Renault полноприводный кроссовер – так Koleos называют в пресс-релизе. А как же Renault Megane Scenic RX4 - первая попытка Рено создать такой кроссовер? Он появился в 1999 году: увеличенный до 210 миллиметров дорожный просвет, запаска на задней двери, автоматически подключаемый полный привод с вискомуфтой, разработанный австрийцами из Steyr Daimler Puch – почти настоящий внедорожник. Однако автомобиль, что называется, не пошел и через пять лет производство было свернуто. Недавно RX4 возродился в виде моноприводного Megane Scenic Conquest, который встал на конвейер всего год назад. Но это не конец истории - своим появлением Koleos обязан еще двум обстоятельствам...
В 2006 году президент Renault и Nissan Карлос Гон озвучил наполеоновский план: в 2009-м сделать Renault самым рентабельным европейским автопроизводителем и увеличить годовые продажи на 800 тысяч машин. Основные ставки были сделаны на новое поколение Laguna и следующий Megane, но и Koleos должен был помочь компании в осуществлении задуманного, заполнив пустующую нишу компактных кроссоверов. Однако цифры статистики не вторят Карлосу, да и сам план, похоже, оказался чересчур оптимистичным. В 2005 году компания Renault продала 2,53 миллиона автомобилей (включая Dacia и Samsung), а в 2007-м и того меньше - 2,48 миллиона! А начавшийся мировой финансовый кризис и статистика продаж этого года (1,8 миллиона машин за девять месяцев), говорят о том, что порог в три миллиона Renault, похоже, уже не перешагнет. Если… не включить в отчет продажи нового актива французов - марку Lada. Но эта игра будет попахивать мухлежом.
Дизайн – это единственная французская черта Koleos. Все остальные компоненты автомобиля разработали японцы, а производство кроссовера налажено на южнокорейском заводе в Бусане. Настоящий космополит!
Другое дело, что Koleos обошелся Renault почти даром. Сначала появился концепт на Парижском автосалоне-2006, определивший дизайн, затем сам автомобиль-конструктор: готовая платформа от Qashqai, бензиновый двигатель и система полного привода от X-Trail, знакомый по многим Ниссанам вариатор и шестиступенчатый автомат японской фирмы Jatco. А свой дизельный мотор у Renault уже был. В итоге - минимум вложений, максимум выгоды. Даже собственные заводы Renault-Nissan не понадобились - обошлись мощностями на заводе Renault Samsung Motors в Бусане (Южная Корея).
Колеос французы позиционируют как кроссовер повышенной проходимости, но чем он может похвастаться перед Nissan X-Trail? Оказывается, есть чем. Обладая теми же техническими возможностями, что и утилитарный Ниссан, Koleos получил дополнительные резервы для преодоления препятствий: угол въезда французского кроссовера составляет 27 градусов, а угол съезда – 31 градус. Конечно, это не новый Jeep Cherokee с его впечатляющей геометрической проходимостью, но у того же VW Tiguan Колеос, немного уступая по углу въезда (на один градус), вчистую выигрывает по углу съезда (разница - шесть градусов). Не говоря уже об X-Trail, показатели геометрической проходимости у которого равны 28 и 23 градусам соответственно. Еще у Koleos есть защитные накладки на бампера, простоватый салон, темную отделку которого не жалко испачкать, система помощи при подъеме и спуске с горы и, конечно, полноприводная трансмиссия, которая на X-Trail прекрасно выполняет возложенные на нее функции.
Дорожный просвет Renault Koleos с дизельным двигателем из-за опущенной трансмиссии прямо-таки легковой – всего 188 миллиметров, зато у машины с 2,5-литровым бензиновым мотором трансмиссия расположена выше и клиренс больше, чем у многих конкурентов – 206 миллиметров.
Внутри, правда, немного уныло: неприметная приборная панель, маленький монохромный экран на центральной консоли, который за доплату можно заменить цветным с навигационной системой. Но в окружении простеньких материалов яркое пятно навигации выглядит как бельмо на глазу. Даже наличие двухсекционной прозрачной крыши (передняя секция также является люком) и кожаной обивки кресел не делают Koleos премиальным – такой автомобиль просто кажется немного живее.
Аудиосистема управляется подрулевым джойстиком, который требует привыкания, а на самой баранке лишь кнопки круиз-контроля. Раздельный климат-контроль градуирован с шагом в 0,5 градуса, но если в салоне только один человек, то регулировать придется обе зоны – кнопки Mono/Dual для климатической системы не предусмотрено.
Зато функциональность салона на высоте: двухсекционная задняя дверь, обилие всевозможных ящичков, двойное дно багажника, ниши в полу и панорамное зеркальце для подглядывания за задними пассажирами. Но в качестве грузового автомобиля Koleos сродни Мегану – объем свободного места за спинками задних сидений - 450 литров (до уровня задних подголовников), а при разобранном салоне багажный отсек увеличивается всего до 1380 литров - чуть больше Volkswagen Golf. Преимущество перед гольф-классом ощущают только седоки сзади, которым не тесно там даже втроем, да и внешняя суета их не раздражает – у Koleos отменная шумоизоляция. Почти…
Под капотом первого тестового автомобиля был установлен 150-сильный 2,0-литовый дизель 2.0 dCi – совместная разработка альянса Renault-Nissan. В 2005 году его начали ставить на Megane, а форсированную до 175 лошадиных сил версию – на модели Laguna и горячий Megane RS. Двумя годами позже этот мотор примерили Nissan Qashqai и X-Trail. В России Koleos пойдет по стопам дизельной Лагуны и получит только слабую версию мотора. Мне же удалось проверить и тот, и другой.
Дизельный двигатель M9R с общей топливной рампой и турбиной с изменяемой геометрией развивает 150 и 175 лошадиных сил (320 и 360 Нм), в зависимости от комплектации автомобиля. Благодаря пьезоэлектрическим форсункам топливо в камеру сгорания может подаваться до пяти раз за такт, что обеспечивает его лучшее сгорание, и, как следствие, большую экономию. Но это не предел. Например, пьезофорсунки нового дизельного V6 объемом 3,0 литра от General Motors могут впрыскивать топливо до восьми раз за такт благодаря свечам накаливания, в которые встроены датчики, отслеживающие и регулирующие работу мотора.
Удивительно, но принципиальной разницы в динамике между 150- и 175-сильным дизелем я не почувствовал - она видна только на бумаге. Более мощный мотор разгоняет Koleos до 100 километров в час на две секунды быстрее - за 9,9 секунды, но шума при этом издает гораздо больше - с изоляцией моторного отсека французы, видать, поработали недостаточно. Но для Франции разгон до сотни – характеристика маловажная. Из-за спидкамер и жестких ограничений скорости. Что такое штраф за превышение скорости я почувствовал на собственной шкуре: за девять лишних километров в час мне пришлось заплатить 45 евро! И где только меня умудрилась поймать камера - ведь я все время ездил по правилам.
Другое дело комфорт. Дальние, по европейским меркам, расстояния на Renault Koleos даются легко. Удобные сиденья, регулируемые по высоте, и рулевая колонка, меняющая положение в четырех направлениях, позволяют легко подобрать нужную геометрию посадки. По ровной трассе автомобиль идет плавно и за рулем водитель отдыхает.
Город – совсем другая песня: малые скорости Колеос недолюбливает во многом из-за работы шеститупенчатой механики, которая требует к себе крайне бережного отношения: стоит чуть резче отпустить педаль сцепления или не дожать газ – двигатель тут же глохнет. К тому же, механизм переключения передач показался слишком расхлябанным.
Боковой поддержки кресел в поворотах недостаточно, однако не нужно забывать, что Koleos – кроссовер. А на бездорожье боковая поддержка это, скорее, минус - ведь водителю приходится постоянно выглядывать в боковое окно, оценивая ситуацию, и часто выходить из машины. Так что сиденья-ковши – не самый лучший вариант для такой машины. Но все внедорожные амбиции француза улетучиваются при первом же попадании колеса в крупную яму – жесткая работа подвески, с периодическими пробоями, при езде вне асфальта доставляет массу неудобств.
С сентября 2008 года все кроссоверы Renault Koleos оснащаются усовершенствованной системой охлаждения двигателя, что позволило снизить потребление топлива на 0,6 литра на 100 километров (в зависимости от двигателя и привода). Единственная модификация кроссовера, в которой расход бензина увеличился (на одну десятую литра) - это 2,5-литровый Koleos с полным приводом и вариатором.
Так что назвать драйверским Koleos можно с большой натяжкой. Да, с ростом скорости электроусилитель делает баранку тяжелее, но быстрые повороты кроссовер проходит словно на пределе своих возможностей: стоит немного переборщить со скоростью на входе и автомобиль начинает визжать шинами, а связь с дорогой теряется. Однако электронный надзиратель - ESP - безмолвно наблюдает за происходящим, стараясь лишний раз не вмешиваться в процесс управления машиной.
В общем, Renault Koleos - это автомобиль с характером. Если не требовать от него слишком многого, тогда он и разочарования не принесет. Французский кроссовер – хорошая альтернатива гольф-классу для тех, кто не представляет своей жизни без парковок на бордюрах. Его цена в России заканчивается как раз там, где цены на более вооруженных конкурентов (VW Tiguan, Ford Kuga) только начинаются: Koleos у нас стоит от 869 тысяч за базовую комплектацию с 2,5-литровым бензиновым мотором до 1074000 за топовую с кожаным салоном, биксеноновыми фарами, шестью подушками безопасности и пятью звездами от Euro NCAP в качестве бесплатного приложения.
 Сага о Евро-4Между прочим, во всех официальных материалах Renault продолжает настойчиво утверждать, что двухлитровый дизельный двигатель (на Лагуне) в России оснащен фильтром твердых частиц (DPF), что позволяет ему соответствовать экологическим стандартам Евро-4. Если это правда, то заправляться владельцам дизельных Рено нужно крайне аккуратно - топливо нужного качества у нас изготавливают единичные производители (или заявляют, что изготавливают), а если часто заправляться некачественной соляркой, то фильтр быстро выйдет из строя. Готова ли в этом случае компания Renault менять его по гарантии? Или возложит ответственность на владельца - мол, заправился не в том месте… Фильтры твердых частиц для дизельных двигателей (DPF) улавливают куски несгоревшей сажи, которая вместе с отработавшими газами попадает в выхлопную систему автомобиля, и дожигают ее. Процесс сгорания может происходить двумя способами – пассивным и активным – и называется регенерацией (то есть очисткой фильтра). Пассивный метод прост – накопленная сажа сгорает при значительном увеличении температуры отработавших газов, что происходит, например, во время движения по автомагистрали. При активной регенерации блок управления двигателем сам повышает температуру выхлопных газов (меняя алгоритм впрыска), когда сажа заполнила около половины пространства фильтра. Если автомобиль долгое время передвигается в пробке, то регенерация может не завершиться, тогда на приборной панели обычно загорается лампочка, предупреждающая о том, что фильтр заблокирован. Справиться с этой проблемой поможет 10-минутная поездка со скоростью не менее 70 километров в час. Если же фильтр не очищать, то его ремонт, а чаще всего замена, обойдется владельцу дизельной машины в кругленькую сумму. Именно поэтому, кстати, некоторые европейские автопроизводители рекомендуют жителям больших городов использовать бензиновые двигатели, так как их ритм вождения - постоянная пробка. Ранее помимо Renault о поставках в Россию дизелей, удовлетворяющих нормам Евро-4, заявили еще несколько производителей. И в некоторых случаях оказывалось, что сажевых фильтров в системе очистки отработавших газов у этих машин нет, а информация об их наличии являлась следствием дословного перевода зарубежного рекламного буклета модели… |
| Длина, мм | 4520 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Высота, мм | 1695 (без рейлингов) |
| Колесная база, мм | 2690 |
| Снаряженная масса, кг | 1655 |
| Объем двигателя, см3 | 1995 |
| Мощность, лошадиных сил/об-мин | 150/4000 (175/3750) |
| Крутящий момент, Нм/об-мин | 320 (360)/2000 |
| Время разгона от 0 до 100 километров в час, с | 12,0 (9,9) |
| Максимальная скорость, километров в час | 179 (189) |
Renault Koleos – творение французской команды дизайнеров, в которой, из трех представленных в ролике человек двое – не совсем французы…
Прикрутить к новому кузову Koleos все электронные системы от Nissan – дело непростое, и доверить его можно только тем, кто знает в этом толк – японцам!
Эти замеры позволили выяснить, что коэффициент аэродинамического сопротивления Koleos равен 0,387. Гордиться, в принципе, нечем.
Зато этот ролик нас обнадеживает – французский кроссовер вполне готов к русским зимам, для чего прошел длительные тесты в суровых условиях пониженных температур.
А также тесты на скоростном треке…
motor.ru
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Renault Koleos
Внедорожник
| 2.0 dCi AT 4x4(150 л.с.) | luxe privilege | ДТ | Полный | 10,1 / 12 | 12,3 с | 181 км/ч |
| 2.0 dCi AT 4x4(150 л.с.) | dynamique confort | ДТ | Полный | 10,1 / 12 | 12,3 с | 181 км/ч |
| 2.0 dCi 4x4(150 л.с.) | luxe privilege | ДТ | Полный | 10,1 / 12 | 12,3 с | 181 км/ч |
| 2.5 MT 4x2(171 л.с.) | expression | АИ-95 | Передний | 7,9 / 12,8 | 9 с | 194 км/ч |
| 2.5 MT 4x2(171 л.с.) | dynamique | АИ-95 | Передний | 7,9 / 12,8 | 9 с | 194 км/ч |
| 2.5 CVT 4x2(171 л.с.) | dynamique | АИ-95 | Передний | 7,7 / 11,2 | 9,9 с | 187 км/ч |
| 2.5 MT 4x4(171 л.с.) | expression | АИ-95 | Полный | 8 / 13,2 | 9,3 с | 193 км/ч |
| 2.5 MT 4x4(171 л.с.) | dynamique | АИ-95 | Полный | 8 / 13,2 | 9,3 с | 193 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | luxe privilege | АИ-95 | Полный | 8 / 12 | 10,3 с | 188 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | dynamique | АИ-95 | Полный | 8 / 12 | 10,3 с | 188 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | dynamique confort | АИ-95 | Полный | 8 / 12 | 10,3 с | 188 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | privilege | АИ-95 | Полный | 8 / 12 | 10,3 с | 188 км/ч |
| 2.5 CVT 4x4(171 л.с.) | ограниченная серия bose | АИ-95 | Полный | 8 / 12 | 10,3 с | 188 км/ч |
Тест драйв 25 октября 2010 Удачное сочетание (Koleos 2.0 dCi) Появление в гамме "Renault Koleos" дизельной модификации с автоматической коробкой передач наверняка подстегнет интерес российских автолюбителей к французскому кроссоверу. Ведь в нашей стране любят и ценят универсальные машины на все случаи жизни.
3
Сравнительный тест 22 августа 2010 Бестселлеры (Chevrolet Captiva,Citroen C-Crosser,Ford Kuga,Kia Sorento (2010),Mitsubishi Outlander XL,Nissan X-Trail,Opel Antara,Renault Koleos,Volkswagen Tiguan) Миллион рублей важный психологический рубеж для покупателя автомобиля. При всей своей условности он отделяет модели категории "для всех" от тех, что могут позволить себе только некоторые. В публикуемом обзоре мы решили рассмотреть кроссоверы, которые по цене за "базу" не переходят этой границы.
19
Джип по сходной цене (Land Rover Freelander 2,Opel Antara,Kia Sportage,Ford Escape,Renault Koleos,Suzuki Jimny)
Сравнительный тестВ кризис роскошь уходит на задний план, а во главу угла ставится практичность. Сегодня все больше покупателей старается не переплачивать за лишние опции. Такая тенденция просматривается во всех классах автомобилей от малолитражек до столь популярных в России внедорожников. В обзоре мы напомним о самых доступных из них. Эти автомобили произведены в разных странах, а объединены одним признаком они стоят меньше других "соотечественников".
19 23 ноября 2009
Перевод с японского (Koleos 2.5; 2.0 dCi 150; 2.0 dCi 175)
Тест драйвОдин автомобиль, который по формальным признакам и с очень большой натяжкой можно отнести к числу кроссоверов, в истории французской фирмы уже был. Но, по сути, тот “Scenic RX4” являлся обычным минивэном с некрашеным пластиковым обвесом и подключаемым задним мостом. Большой популярности такой гибрид не снискал. Зато новый “Koleos” действительно способен открыть новую главу в истории “Renault”.
15 19 ноября 2008
Ищите отзывы о Renault Koleos?
Посмотреть отзывы о Renault Koleos
www.motorpage.ru
