Система управления двигателем. Ниссан микра двигатель

Заправочный объёмы и регулировочные данные Ниссан Микра Nissan Micra

+ Об автомобиле+ Эксплуатация- Заправочный объёмы и регулировочные данные- График техобслуживания- Проверка уровня жидкостей- Замена шлангов и трубок- Замена масла двигателя и фильтра- Регулировка света фар- Проверка тормозов и сцепления- Проверка выхлопной системы- Диагностика подвески и рулевого управления- Проверка пыльников ШРУСов- Замена масла в коробке передач- Замена тормозной жидкости- Замена свечей зажигания- Замена фильтра салона- Замена воздушного фильтра- Замена охлаждающей жидкости- Проверка шин- Уход за аккумулятором- Регулировка приводного ремня- Замена дворников+ Двигатель+ Охлаждение, вентиляция, кондиционирование+ Система питания и выхлопная система+ Электрооборудование+ МКП и сцепление+ АКП+ Приводы колёс+ Тормоза+ Рулевое управление и подвески+ Кузов+ Бортовое электрооборудование+ Электрические схемы

Спецификации Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей Тип топлива Неэтилированный бензин АИ-95 Объем топливного бака, л 46 Тип двигательного масла Масло для бензиновых двигателей, по спецификациям: API SG, SH, или SJ ILSAC GF-I или GF-II ACEA 96 A2 Вязкость по SAE Карта вязкостей применяемых масел * Не рекомендуется при частом движении на высоких скоростях Объем двигательного масла, л При замене масла без фильтра 2.8 При замене масла и фильтра 3.0 3.5 Тип охлаждающей жидкости Водный раствор (от 30% до 50%) и концентрата Nissan L250 Объем охлаждающей жидкости, полный // расширительного бачка, л Модели с РКПП и К/В 5.3 // 1.2 Модели с АТ и К/В 4.9 // 0.7 Тип трансмиссионного масла РКПП Jh4 Оригинальное трансмиссионное масло Nissan, либо масло по спецификациям API GL-4, SAE 75W-80 или 75W-85 Объем трансмиссионного масла РКПП Jh4, л 2.6 Тип трансмиссионного масла для АТ (ATF) ATF Nissan, либо Dexron III/Mercon ATF Объем ATF (вместе с гидротрансформатором) 7.7 Тип тормозной жидкости FMVSS 116 DOT 4 или DOT 3 (не допускается смешивание жидкости DOT 4 и DOT 3) Смазка узлов трения Консистентная, NLGI N2 (литиевая) Данные для регулировки педали тормоза // сцепления (см. рисунок), мм Свободный ход (A) 3 ÷ 11 // 2 ÷ 8 Высота отпущенной педали (h2), ± 5 мм 166 (176)* // 168 Высота выжатой педали (h3) 80 (85)* // 100 Зазор между резиновым упором и резьбовым концом Д/В стоп-сигналов (C) 0.74 ÷ 1.96 // – Максимальный допустимый люфт рулевого колеса, мм 35 * Модели с АТ Двигатель Давление проверки системы охлаждения, атм 1.57 Давление, удерживаемое крышкой радиатора системы охлаждения, атм 0.78 ÷ 0.98 Предельное допустимое 0.59 Тип свечей зажигания NGK LFR5AP-11 или Champion REC10PYC4 NGK LFR4AP-11 NGK LFR6AP-11 Межэлектродный зазор, мм 1.1 Данные для проверки ремней привода вспомогательных агрегатов W/P — Водяной насос ALT — Генератор I/P — Промежуточный ролик C/P — Коленчатый вал A/C — Компрессор К/В Расположение Натяжение, Н Новый ремень При регулировке Предел Ремень генератора и компрессора К/В 603 ÷ 691 495 ÷ 583 196 Ремень генератора 603 ÷ 691 495 ÷583 196 Ремень водяного насоса 446 ÷ 534 348 ÷ 436 137 Расположение Отклонение при надавливании с силой 98.1 Н, мм Точка измерения Новый ремень При регулировке Предел Ремень генератора и компрессора К/В A 6.6 ÷ 7.8 7.3 ÷ 8.5 13.8 B 5.6 ÷ 6.6 7.1 ÷ 8.3 11.9 Ремень генератора A 3.1 ÷ 4.1 9.8 ÷ 10.6 13.8 Ремень водяного насоса C 6.7 ÷ 7.3 7.6 ÷ 8.6 12.4 D 4.7 ÷ 5.6 7.0 ÷ 7.7 8.6 Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м Гайки крепления колес 98 ÷ 118 Пробка сливного отверстия поддона картера двигателя и АТ 29.4 ÷ 39.2 Пробки сливного и контрольного отверстий РКПП 22 Масляный фильтр 14.7 ÷ 20.5 Штуцеры прокачки тормозной системы 10 Свечи зажигания 19.6 ÷ 29.4 Болты крепления катушек зажигания 3.8 ÷4.4 Под «настройками» в настоящем Руководстве подразумевается не отдельно взятая процедура корректировки какого-либо из параметров систем автомобиля, а целый комплекс регулировок, позволяющих добиться максимальной эффективности отдачи двигателя. Если владелец нового автомобиля со дня его приобретения строго придерживался графика процедур текущего обслуживания (смотрите главу График техобслуживания), достаточно часто выполнял проверки критических параметров, поддерживал требуемый уровень смазочных жидкостей, двигатель крайне редко будет нуждаться в выполнении дополнительного обслуживания и восстановительного ремонта (сверх замены подверженных повышенному износу компонентов и расходных материалов). С другой стороны, в случае небрежного отношения к выполнению процедур регулярного технического обслуживания и нарушения установленных сроков проведения проверок, эффективность отдачи двигателя рано или поздно обязательно снизится. Особенно высока вероятность возникновения такой ситуации в случае приобретения бывшего в употреблении автомобиля. В таких случаях возникает необходимость в выполнении комплекса настроек силового агрегата сверх объема работ по текущему обслуживанию автомобиля. Первым шагом при настройке или диагностике неисправностей работающего с пониженной отдачей двигателя всегда является Компрессия двигателя в цилиндрах (смотрите главу Двигатель), анализ результатов которой позволяет оценить общее состояние внутренних компонентов двигателя и наметить план предстоящих регулировочных и/или восстановительных работ. Например, если Компрессия двигателя выявила признаки серьезного внутреннего износа двигателя, обычного комплекса настроек будет недостаточно, чтобы исправить ситуацию, а его проведение явится пустой тратой времени и средств. Ввиду ценности информации, получаемой в результате проверки компрессионного давления, ее выполнение следует поручить достаточно опытному и квалифицированному механику, располагающему необходимыми диагностическими приборами. Ниже приведены списки основных настроечных процедур, позволяющих добиться максимальной эффективности отдачи от находящегося в исправном механическом состоянии двигателя.

micranissan.ru

Система управления двигателем Ниссан Микра Nissan Micra

Т.к. система питания входит в состав системы управления, объединяющей также системы зажигания и снижения токсичности отработавших газов, рассматривать их по отдельности не представляется возможным. Ниже приводится описание системы управления двигателем.

Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке

Схема функционирования системы управления двигателем

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2

Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.5 атм.

На двигателях через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускные порты, расположенные непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем (ECM) определяет оптимальные моменты зажигания и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. Высокое напряжение для искрообразования по сигналу ECM генерируется катушками зажигания, установленными над свечами зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) дает блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска и зажигания. Датчик CKP расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу.

Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен заднем торце головки цилиндров и работает аналогично датчику CKP, сканируя зубчатый ротор на конце впускного распределительного вала. Датчик CMP совместно с датчиком CKP используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра, динамической регулировки фаз ГРМ (посредством э/м клапана и регулятора фаз впускных клапанов), селективного регулирования детонации в цилиндрах и для определения последовательности впрыска.

Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой с э/приводом, управляемым по сигналам от датчика положения педали газа. Благодаря электронному управлению массовый расход воздуха во впускном трубопроводе может устанавливаться независимо от положения педали газа, и на холостых оборотах дроссельная заслонка открывается на угол, необходимый для установки требуемой частоты вращения коленчатого вала. Объем всасываемого воздуха определяется датчиком давления во впускном трубопроводе (MAP) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT).

Датчик детонации (KS) ввернут сбоку в блок цилиндров и препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и тем самым снижение расхода топлива.

Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В аварийном режиме инжекторы срабатывают одновременно, 2 раза за рабочий цикл.

Система вентиляции топливного бака состоит из абсорбера паров бензина и э/м клапана. В абсорбере концентрируются топливные пары, образующиеся в баке в результате нагревания топлива. Во время работы двигателя топливные пары прокачиваются из абсорбера и участвуют в образовании рабочей смеси.

Снижение токсичности ОГ осуществляется с помощью 3-функционального каталитического преобразователя и лямбда-зондов (до и после каталитического преобразователя).

Также для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу применена система вентиляции картерных газов (PCV). Газы и пары масла, образующиеся в картере, попадают во впускной трубопровод (за счет разницы давления – в картере оно выше) и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.

Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Шина CAN состоит из двух линий (H и L), что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.

Схема организации шины CAN

micranissan.ru

: Nissan :: Micra :: Двигатель

Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)

* — Метка на толкателе соответствует десятичной части величины его толщины

Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м

manual.countryauto.ru

Nissan Micra 1.4 K12 (2005) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

www.carinf.com

Nissan Micra - обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Микра

Новая Nissan Micra впервые предстала перед широкой публикой на ежегодном международном парижском автомобильном салоне осенью 2016 года. По факту, модель является полноценным пятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее фигурные вытянутые фары головного освещения с крупными отражателями и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле. Она щеголяет крупной хромированной V-образной накладкой, логотипом производителя и визуально примыкает к воздухозаборнику на переднем бампере. По бокам от него, можно увидеть специальные выемки с угловатыми противотуманными фарами. В общем и целом, автомобиль получил кардинально новую, динамичную и броскую внешность, которая сможет привлечь более широкую аудиторию.

Размеры Nissan Micra

Nissan Micra позиционируется как компактный пятидверный хэтчбек B класса. Его габаритные размеры составляют: длинна 3999 мм, ширина 1743 мм, высота 1455 мм, а колесная база- 2525 мм. Клиренс Ниссан Микра равняется 145 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен динамичным городским автомобилям. Они отлично держат дорогу, обладают неплохой маневренностью и даже могу штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Nissan Micra обладает средним объемом для данного класса. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 300 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского жителя. Однако во время длительной поездки с обилием багажа, хэтчбек может утратить свою практичность.

Технические характеристики Nissan Micra

Nissan Micra оборудуется двумя двигателями, механическими коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря неплохому набору агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство запросов городского автолюбителя.

• Базовым двигателем Nissan Micra является рядный турбированный бензиновый трехцилиндровый агрегат объемом 898 кубических сантиметров. Турбокомпрессор позволил ему развивать 86 лошадиных сил при 5500 об/мин и 140 Нм крутящего момента при 2250 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, хэтчбек ускоряется до сотни за 12,1 секунды, а максимальная скорость- 175 километров в час. Расход топлива Ниссан Микра составит 6,5 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 3,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 4,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Nissan Micra также оборудуется агрегатом на тяжелом топливе. Это рядная турбированная дизельная четверка объемом 1461 кубический сантиметр. Благодаря системе Common Rail, инженерам удалось выжать 89 лошадиных сил при 4000 об/мин и 220 Нм крутящего момента при 2000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким мотором, хэтчбек разгоняется до сотни за 11,9 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 179 километров в час. Дизельные двигатели отличаются высоким крутящим моментом и неплохой экономичностью. Расход топлива Ниссан Микра составит 4,3 литра на сотню в городском темпе движения, 3,4 литра по трассе и 3,6 литра топлива в комбинированном цикле движения.

Итог

Nissan Micra идет в ногу со временем. У него броский и неординарный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже часы, проведенные в пробке, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится экономичный и технологичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного японского качества. Nissan Micra прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

www.motorpage.ru

• 
  Двигатель ниссан микра
• 
  Реле управления двигателем
• 
  Двигатель ниссан цефиро
• 
  Двигатель змз новый
• 
  Двигатели минск бу
• 
  Хонда ремонт двигателя
• 
  Аварийный режим двигателя
• 
  Двигатели хендай грета
• 
  Ошибка двигателя горит
• 
  Как утеплить двигатель
• 
  Мощность двигателя рассчитать