Купить подвесной велодвигатель комплект 49куб.см. 29.09.2017
Рабочий объем двигателя - 49.9 куб/см 3.8 л.с. Тип двигателя - 1-цилиндровый 2-х тактный Охлаждение - воздушное естественное охлаждение Максимальная скорость - до 40 км/ч Сцепление - фрикционного типа , сухое сцепление Объем бензобака - 2.5 литра Вес двигателя 8 кг. Вес компле...
Двигатель квадроцикла «жрет» много масла. 28.10.2015
Если вы заподозрили большой расход масла – то проблема может быть в коксовании малосъемных колец. Как только оно перестает двигаться в канавке поршня, так сразу перестает выполняться функция снятие излишков масла со стенок цилиндра поршня. При этом ни поршни ни компресси...
Мотор мотоцикла: восстановление его внешнего облика 28.02.2017
Внешнему виду своего байка должно уделять особое внимание. Один из аспектов – внешний вид двигателя. Эта тема особенно актуальна в случае потери им былого вида или тогда, когда возникает желание придать ему больше выразительности. В этой статье рассмотрим один из несколь...
Новый Polaris Sportsman ACE 28.01.2014
В 2014 году лидирующий производитель ATV Polaris решил порадовать своих поклонников весьма нестандартными новинками. В январе 2014 свет уже увидел не имеющий аналогов мотовездеход - одноместный UTV Polaris Sportsman ACE. В проекте у американской компании и необычный ...
Купить электродвигатель для детского электро квадроцикла 500W 27.06.2017
Двигатель 36 Вольт 500 Ватт. Для электроквадроциклов различных моделей и аналогичных. Коллекторный двигатель постоянного тока. Без звездочки и гайки на приводной вал. Харрактеристики: Номинальное напряжение: 36 Вольт Номинальная мощность: 500 ватт Частота вращения мотора: 2800...
Два сердца 26.05.2014
Внешне — ничего общего! Хотя оба, мотоцикл BMW R1200R и шоссейный квадроцикл GG Quad, построены вокруг легендарного оппозитного мотора BMW. Объединяет их и то, что по документам они относятся к транспортным средствам категории А, у обоих мотоциклетная посадка и органы управления,...
minimoto.biz
Купить двигатель 110cc автоматический + задняя передача 14.07.2017
Оригинальный четырехтактный мотор внутреннего сгорания для квадроциклов. Рабочий цикл двигателя занимает четыре такта, то есть – два полных оборота коленвала. Мотор с автоматическим сцеплением заводской сборки идет в наборе с задней передачей. Изделие ориентировано...
Купить двигатель 150-4TGY6 для квадроцикла с редуктором 150 см.куб 14.01.2017
Тип двигателя: четырёхтактный, бензиновый Система газораспределения OHC (распредвал в головке цилиндра, привод цепью) Система питания: один карбюратор, подача топлива самотёком (есть варианты с вакуумным насосом) Кол-во и расположение цилиндров: одноцилиндровый, на...
Классификация квадроциклов по объему двигателя 13.05.2014
Классификация квадроциклов по объему двигателя Существует много способов разделить квадроциклы на классы, прежде всего по их типу - спортивный, утилитарный и др. Но сегодня мы поговорим о другом важном критерии - объеме двигателя. Все квадроциклы различаются по объе...
Почему падает мощность скутера во время езды? 09.11.2015
Возможно, вы замечали, что после продолжительный езды, скутер уже не такой резвый, хуже реагирует на газ, а в некоторых случаях, потеря мощности делает невозможный нормальное передвижение по городу, где важны динамика и реакция. При этом, на холодную двигатель скутера чувствуе...
Купить квадроцикл с электродвигателем ECO COBRA (кобра) 500W 09.09.2017
Данная модель оснащена электродвигателем мощностью в 500 Вт, работающим от трех аккумуляторных батарей. Педаль безопасности, завод от ключа, а также регулятор скорости (который можно заказать дополнительно) делают квадроцикл не только быстрым, но и безопасным. Кроме того, как ...
Купить двигатель для минибайка 49см3 Двухтактный одноцилиндровый двигатель в сборе для мини кроссовика или минибайка. Объём двигателя 49 см3. Выходная мощность - 3,4 л.с. при 8000 об/мин. Крутящий момент 3,2 Нм. Охлаждение двигателя - воздушное принудительное. Степень сжатия: 7,6:1. Стартер алюминиевый. Поставляе...
minimoto.biz
11.02.2014
В последние годы все большее распространение на территории нашей необъятной Родины получает “минибайк”.Что мы знаем о мини мото? Минимото - это микромотоциклы. Минимото это хобби. Что же это за зверь такой? Кто на нем ездит и зачем это нужно? Попробуем разобраться.
Минибайки (“миники”, pocket bikes) появились на свет в середине 60-х годов в Японии в цехах производителей картов в виде опытных образцов или штучных экземпляров и представляли собой уменьшенную копию настоящего мотоцикла с установленным на него двигателем от газонокосилки.
Официальным годом рождения минибайков принято считать 1975 год, когда японская фирма Fuki Planning (Йокогама) наладила серийный выпуск мини мотоциклов. В 1976 году в окрестностях Токио уже прошли первые Чемпионаты по минимото гонкам. Прошло некоторое время и забавные маленькие мотоциклы “шагнули” за пределы Японии и начали завоевывать сердца европейцев и жителей США. В середине 80-х в Италии начались официальные гонки на мини мотоциклах, а сама Италия становится одним из мировых лидеров по производству мини мотоциклов. Теперь уже на “миники” устанавливают специально изготовленные именно для мини мотоцикла двигатели, просчитывают жесткость рамы, устанавливают водяное охлаждение и т.д. В итоге “миник” превращается в полноценный минимотоцикл, и перестает быть “рамой с колесами и двигателем от косилки”.
У нас в стране минимото движение начало развиваться в 2000 году. С 2002 года проводится Кубок России. В это же время начались поставки небольших партий итальянских, чешских и китайских миников в нашу страну. Энтузиасты минимотодвижения стали устраивать зимние тренировки на крытых картодромах и летние – на подмосковных трассах. Медленно, но уверенно число приверженцев покет байка в нашей стране растет. А данный вид спорта и активного отдыха год от года становится все популярнее. Несмотря на маленький размер, мини байк – это отнюдь не только игрушка для детей!
Если самые слабые модели с воздушным охлаждением имеют всего пару-тройку “лошадок” и предназначены либо для детей, либо для тех, кто только делает свои первые шаги в минимото, то серьезные модели с форсированным двигателем и водяным охлаждением уже скрывают в себе “табун” из 14-20 лошадей и могут развивать скорость до 120 км/ч. Соотношение масса/мощность на топовых моделях такая же как и у настоящих спортивных мотоциклов! Такой миник потребует от гонщика умения управлять мотоциклом, внимания, концентрации и соответствующей квалификации.
Поездка на мини мотоцикле незабываема – пилот сидит на расстоянии 20-30 см. от земли, в поворотах наколенник чертит по асфальту, скорость даже в 50-60 км/ч воспринимается как запредельная, отсутствие подвесок добавляет острых ощущений! По своим “повадкам” мини мотоцикл похож на настоящий байк, однако управление миником не так опасно и финансово затратно, как гонка на большом “спорте”.
Как правило, результатом падения является ссадина или синяк, гонщик вскочив с асфальта тут же запрыгивает в седло и продолжает гонку. Ну а сам мотоцикл практически никогда серьезно не страдает. Что касается расходных материалов, запасных частей, обслуживания и аренды трассы то и здесь бюджет далеко не “спортбайковский”, цены более чем доступные! Помимо фактора безопасности и финансовой доступности минибайка нельзя скидывать со счетов наш климат. Как гласит известная поговорка: “В России 9 месяцев зима, а 3 месяца – осень”. И куда же деться мотоциклисту промозглыми осенними вечерами или студеной зимой? Вот тут-то на выручку и приходят минибайки!
Малый размер и вес позволяют положить мотоцикл в багажник и, приехав на крытый картодром покататься часок-другой в свое удовольствие. Картодромы также интересны для минимото тренировок и тем, что изобилуют поворотами и относительно короткими “прямиками”. Такая конфигурация трассы позволяет наиболее полно реализовать потенциал покет байка. Там же, на картодроме, заводятся новые знакомства, обсуждается техника пилотирования, более опытные товарищи делятся своими соображениями и подсказывают “молодым”, как правильнее проходить тот или иной поворот, где нужно поддать газу, а где лучше притормозить, как настроить мотоцикл под ту или иную трассу. Стоит упомянуть, что с некоторых пор на регулярной основе проводятся любительские соревнования среди “чайников” с использованием хронометража, с призовым фондом, грамотами и кубками.
Также данный вид спорта не обойден вниманием спортивных комитетов и организаций, которые с каждым годом все активнее принимают участие в организации соревнований. Ну и, наконец, мини мотоцикл – это отличный тренажер, как для взрослых гонок, так и просто для повседневного управления мотоциклом на улице. Вот как описал свои ощущения от миника многократный чемпион России по ШКГ Владимир Иванов в интервью телеканалу “Спорт”: “С первых тренировок на этой технике мы поняли, что это реально дает большой опыт для асфальтовой езды на мотоцикле…
Со временем, минибайк мне стал больше нравиться, чем скутерные гонки, потому что он даже больше похож на большой мотоцикл и на нём более спортивная езда, чем на скутере… Это подобие картинга, только в мототеме”. Известно, что такие гонщики как Валентино Росси, Шинья Накано, Марко Меландри, Мануэль Поджиали прошли через минибайки и до сих пор питают глубокое уважение к мини мотоциклам.
Что же из себя представляют мини мотоциклы технически и чем они отличаются друг от друга? На мини мотоциклы устанавливаются, как правило, одноцилиндровые двухтактные двигатели внутреннего сгорания, центробежное сцепление, ручной стартер и дисковые тормоза с механическим приводом тросом. Из-за специфики посадки оба тормоза – и задний и передний – приводятся в действие рычагами на руле. Таким образом, мини байк предельно прост – заводится легким движением руки (ручной стартер), при добавлении газа начинает движение, при сбросе газа останавливается “накатом”. Глушится – нажатием на кнопку на руле. По производителям миники можно разделить на “китайцев”, “чехов” (Блата) и “итальянцев”(DM, Polini, GRC, ZPF).
minimoto.biz
01.05.2014
Мотоциклетные гонки невозможно увидеть. Можно лишь присутствовать на них. Гоночная трасса, растянувшаяся на несколько километров, и высокая скорость мотоциклов не дают зрителю в полной мере насладиться борьбой пилотов. Чаще всего любители мотогонок собираются вдоль стартовой прямой или у какого-нибудь поворота, и круг за кругом терпеливо ждут появления лидера. Но если Вы все же захотите увидеть мотогонки от начала до конца, сходите на соревнования по Minimoto/Pocket bike.
Гонки на мини-мотоциклах – это маленький гоночный мотоцикл и замкнутая асфальтированная трасса, расположенная на площадке размером с поле стадиона, изобилующая множеством крутых поворотов. Все происходящее на трассе видно, как на ладони. Там Вы сможете увидеть не только все нюансы борьбы от старта до финиша, но и стиль езды, и темперамент каждого спортсмена. А скорости? Скорости здесь меньше, и не потому что мини-мотоциклы тихоходны. Отношение мощности двигателя к весу мотоцикла, определяющее его скоростные качества, такое же как у лучших гоночных мотоциклов. Но в конструкции мини нет пружин и амортизаторов.
На больших скоростях неподрессоренные легкие байки при малейших неровностях дорожного покрытия или неточности в управлении могут потерять контакт с дорогой, а значит, и потерять управление. Поэтому трассы, где проводятся соревнования, в целях ограничения скоростей не имеют слишком длинных прямых участков. Но и на таких трассах минимото развивают скорость до 120 км/ч! На мотоциклах с такой низкой посадкой мотоциклиста, эта скорость воспринимается очень остро, а множество крутых поворотов, которые нужно проходить на предельно возможной скорости, требуют от пилотов не меньше мастерства, чем от гонщиков, выступающих в «больших» гоночных сериях.
Сейчас точно уже ни кто не помнит, когда и каким образом родился первый мини-мотоцикл. Желание человека уменьшить мотоцикл совпало с появлением картинга. Энтузиасты мастерили маленькие мотоциклы и снабжали их движками от стиральных машин и различной силовой техники. В 60-х годах некоторые производители картинга наладили мелкосерийный выпуск мини-мотоциклов для проката и уже в 1965 году стали проводиться первые любительские гонки. Но, к сожалению, такой популярности как гонки на картинге, в то время, они не вызвали.
Скорее всего, это было связанно с отсутствием на тот момент специальных трасс с асфальтовым покрытием (ведь вначале картинги ездили по грунту) и полной неразберихой в правилах. Настоящая история минимото началась только через 10 лет. Японцы, известные своими мотоциклетными традициями, поняли необходимость миниатюрных мотоциклов, и в апреле 1975-го Fuki Planning, занимающаяся производством мопедов, наладила серийный выпуск мини-мото «Bullet». Уже через год в окрестностях Токио стартовал первый мини-мотоциклетный чемпионат.
Вслед за “Bullet” стали появляться другие японские марки “Jaxson”, “Dandy”, “Shinwa”. Вскоре мини-мания докатилась до Европы, а именно до Италии. Страна, где мотоспорт является культовым, не могла остаться без своего чемпионата по мини-мото. И с середины 80-х Мотоциклетная Федерация Италии учредила кубок Италии по шоссейно-кольцевым гонкам на японских! мини-мотоциклах.
Вскоре Pasini и Vittorazi посчитав конструкцию японских мотоциклов не удачной, а мощность мотора не достаточной, начинают выпуск Итальянских миников. Чуть позже к ним подключились братья Полини (известные производители тюнинга для мотороллеров), создав целую гамму минимото, под названием Dream Bike. В отличии от японцев, которые посей день используют двигатели от газонокосилок, итальянцы разработали двигатель специально предназначенный для минибайков. Именно тогда была заложена концепция pocket bike которая сегодня используется всеми европейскими производителями.
Сейчас фирм производящих pocket bikes, десятки. Большинство располагаются в Европе: Polini, D.M., GRC, Pasini, Stamas, ZPF, Vittorazi, ATM, I-Esse, SG – все Италия, Blata - Чехия, Bianchi - Франция, GEM - Великобритания. Продукцию этих фирм отличает не только название, различие могут быть такие же, как у больших мотоциклов разных марок. Это и двигатель, и концепция ходовой, и дизайн.
Из-за экономических соображений на миниках используется двухтактный двигатель, внешне напоминающий силовую установку бензопилы. Он прост «как дважды два». Это картер с коленчатым валом и шатуном, цилиндр с поршнем, карбюратор, простейшее зажигание и центробежное сцепление (как у мотороллеров).
Только у мотоциклов с водяным охлаждением добавляется помпа, радиатор и расширительный бачок. Да и заводится миник как бензопила - шнуром. Его рабочий объем от 30 до 50 см3. В Европе двигатели для мини производят Polini, BiZetaMotor, Pasini, ZPF и Blata, в Японии Komatsu Zenoch. Мощность варьируется от 1,5 до 18 л.с. В самой мощной комплектации при собственном весе карманника в 22 кг, энерговооруженность получается 0,76 л.с./кг. Для сравнения у знаменитой Ямахи R-6 - 0,72 л.с./кг!
Жесткая рама залог управляемости мотоцикла, поэтому на «карманниках» она выполнена как у «взрослых» спорт байков: диагональная из алюминиевых сплавов или пространственная из хром-молибденовых труб. Тормозная динамика осуществляется за счет дисковых тормозов. У топовых версий они гидравлические, а у детских минимото тормозные колодки проводятся в действие тросом, почти как у велосипеда.
Это сделано для максимального удешевления и облегчения всей тормозной системы. Из-за таких же соображений на мини байках нет подвески. Переднее колесо жестко закреплено в вилке, как и заднее - намертво прикреплено к раме. Завершает конструкцию миников колеса различных размеров (от 4” до 6,5”) и покрышки разного состава.
К покрышкам, так необходимым на соревнованиях, производители относятся с большим вниманием. Выпускают их для разных покрытий и условий. Это и обычная резина, и слики с разным составом и специальная дождевая резина. Самую большую гамму покрышек предлагает фирма PMT, известная своей продукцией для автомоделей.
Вернемся к соревнованиям. Для ознакомления с правилами участия в соревнованиях рассмотрим чемпионат Италии (FMI). Именно по таким же правилам проводиться Кубок Европы (UEM Pocket Bike Cup). Участвовать в официальных соревнованиях могут почти все желающие, классов много. Детям разрешается выступать с 7 лет, а для самых взрослых есть даже класс «Тем, кому за 30-ть».
У участников старше 15 лет нет ограничений по мощности двигателей, а вот для детей младшего возраста двигатели не больше 4 л.с. Ведь ребенок весит в 3-4 раза легче взрослого и следовательно энерговооруженность его мотоцикла выше. По этой же причине в классах есть разделение по весу тела, чтобы более легкий пилот не имел большого преимущества. Для рослых участников используются мотоциклы которые называются миди. Они на 10% больше чем мини. Итак, получается около семи классов минимото.
В которых найти себе место может любой желающий, согласно возрасту, росту и комплекции. Мало кто сейчас помнит некогда популярные маленькие и, главное, удобные при хранении в городской квартире, мото-самоделки на базе «Медвежонка» с двигателем Д-6. И хоть, как и вся советская мототехника, к спорту они ни имели, ни какого отношения, это были первые российские минимото. Значительно позже, в 2000 году, когда у нас в стране полным ходом набирали популярность мотороллерные гонки, и многие молодые команды строили планы участия в большом кольце, отечественный мотолюд впервые увидел миник.
Это был настоящий GRC, привезенный толи А.Нифонтовым, толи для него, в магазин Альпин (журнал «Мото» июль 2000 год). Теперь польза от использования таких тренажеров в подготовке пилотов, казалась более чем очевидна, и гоночная команда питерского тюнинг-ателье Гипер-байк стала обладателем «кучи» миников Polini. С той поры и началось эра российского минимото. Сперва, приведя их в порядок, гоняли узким междусобойчиком на трассе в Мытищах. Но постепенно, проникаясь пользой от управления миниками, стали думать о проведении соревнований и осенью 2001 года в рамках Питерского этапа «Кубка двух столиц», провели показательную гонку.
С 2002 года многоэтапные гонки на минимото стали ежегодными, а через пять лет получили официальный статус Кубка России. И пусть классов и участников в РФ не так много, как в Европе, зато перспектив предостаточно. Актуальность соревнований по мини-мотоциклам в нашей стране, продиктована не только давними традициями мотоциклетных гонок. Низкая стоимость, небольшие эксплуатационные расходы делают гонки на мини-мото самыми привлекательными из всех технических видов спорта.
Даже известный итальянец Грациано Росси, из-за большой разницы в бюджете, забрал своего сына из картинга. Ведь если бы не это обстоятельство, многого сейчас бы не было. И наверное, это стал самый правильный путь его сына в Формулу-1. ))) В России, только участие молодых людей в минимото соревнованиях, может воспитать пилотов, способных побеждать на мотогонках самого высокого уровня.
Мировой опыт лишь подтверждает это. Мини-мотоциклы дали много имен признанных мастеров мотоциклетного спорта. Многие из них, получив отличную гоночную подготовку, добились затем успехов и в других видах мотоциклетного спорта. А Валентино Росси, Марко Симончелли, Дани Педроса (и т.д.) прошли через минимото и до сих пор остаются его поклонниками. Кстати, британский журнал MCN, выпустивший в 2008 году юбилейный номер, посвященный В.Росси, включил минимото, на ряду с семьей, в «Пятерку Валентино» оказавшую влияние на карьеру!
Есть и в России подобные примеры. 2-х кратный чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, вице-чемпион Германии 2008, Владимир Иванов, свои первые победы в мотогонках завоевал именно на минике. VovaN1 до сих пор использует мини в своих зимних тренировках. Хоть многие российские мотоциклисты за глобальное потепление, не стоит забывать про климатические особенности наших широт, снег и лед пока ни кто не отменял. К сожалению, полноценный российский мото-сезон, это всего 6-7 месяцев.
Поэтому, если вы не хотите забыть, что такое асфальт и шоссейно-кольцевые гонки, есть только один выход, минимото в закрытых помещениях. Первую тренировка была организована Гипер Байком в Санкт-Петербургском «Картинг-центре» еще зимой 2001 года. С той поры для мотоциклистов желающих улучшить навыки вождения и мотоспортсменов поддерживающих свою форму, в Москве и Питере, на различных картодромах регулярно проводятся тренировки на минимото.
В этих городах, наверное, не осталось ни одной закрытой картинг-трассы, которая не была затуманена выхлопом двухтактных двигателей. Сейчас тренировки достигли такой популярности, что в определенные дни в московском картинг клубе «Форца» вы можете найти почти весь свет российского кольца.
Каждый, кто ездит на мотоцикле должен знать, что такое контр-руление, трэйл-брэйкинг, слайдинг и многое другое. А вот отработать все эти приемы и по-настоящему почувствовать мотоцикл, без риска для здоровья, вы можете только на минимото. Потому что посадка на мини в два раза ниже, чем на большом брате, а скорость в момент обучения сравнима со скоростью велосипеда.
При соответствующей физической форме, вы можете оттачивать элементы управления, без каких-либо травм. Даже если вы потеряли равновесие, падение с минимото не сильнее чем с санок. А учитывая защитную форму, последствия, вообще могут остаться не замеченными. Ну а возраст? К счастью, ограничений в возрасте, для желающих прокатиться на мини-мотоцикле, нет. А вот удовольствие, получаемое от катания на минимото, нельзя описать словами, это нужно только попробовать!
Источникminimoto.biz
