Модель выпускается в кузове седан и очень похожа на принимающий стероиды Hyundai Solaris. В этот раз за дело взялись европейцы – автомобиль создавался в немецком городе Рюссельхайме. Название силуэту дали очень даже претенциозное – «жидкая скульптура». В целом же он создан в стиле предыдущих представителей марки.
А вот мотор только один. Это рядная атмосферная бензиновая четверка, объемом 2 литра и мощностью в 150 коней. Крутящий момент равен 201 Нм. Разгон до сотни занимает от 10,3 до 10,7 сек., что зависит от КПП. В смешанном цикле движок «ест» менее 8 литров на сотню. Двигатель вполне приличный, но отсутствие выбора силовых агрегатов нельзя отнести к сильным сторонам седана. Есть в арсенале и 1,7-литровый, 136-сильный турбодизель (только с АТ), с тягой в 320 Нм и расходом в 6 л на сотню. Едет он резвее «бензинника», но его жесткую привязку к кузову универсал вряд ли можно назвать правильным решением.
Модель идет только с передним приводом. КПП же можно выбрать.
Авто оснащается либо «механикой» с 6 «скоростями», либо 6-диапазонной АТ. А вот подвеска оставляет неоднозначные впечатления. Она независимая. Спереди установлен McPherson, а сзади применена многорычажная схема. Рулевое управление тоже было переработано. В итоге звание «драйверс-кара» i40 вряд ли дадут, но управляемость очень даже ничего. А вот с энергоемкостью большие проблемы (тем паче на низкопрофильной резине). Подвеска оказалась слишком короткоходной и легко срабатывает «на пробой». Так что хорошую дорогу лучше не покидать.
Салон Хендай i40 просторный, с обзорностью проблем нет, а сиденья очень удобны и моментально настраиваются по фигуре. А вот шумоизоляция разочаровывает. И это притом, что у модели отличная аэродинамика, да и мотор заглушен основательно. Но вот колесные арки требуют доработки, так как шум резины и дробный перестук гравия в них для авто такого класса и стоимости просто недопустимы. Багажник тоже вполне приличный, но для транспортировки скарба, естественно, универсал предпочтительнее.
Салон порадует любителей корейской марки. Огромная покатая конфигурация панели скрадывает ее истинные габариты. Все традиционно светится голубым цветом, а в центр торпедо «воткнули» большой дисплей.
859 000 руб. – такова минимальная цена авто с МТ. На безопасности корейцы не экономят, предлагая в ней фронтальные и боковые подушки безопасности, занавески и коленную подушку, а еще ABS, EBD, EBA, ESP, HHC. Кроме этого, есть «кондей», диски (16 дюймов), «бортовик» и многое другое. А вот в топ-версию за 1 249 000 руб. добавили задние боковые «эйр-беги», «климатику», цветной дисплей, панорамную крышу с рейлингами, ксенон, обогрев руля, сабвуфер и многое другое. Хорошо укомплектованный дизель стоит от 1 129 000 руб.
Что можно сказать? Корейские автомобили растут. И это хорошо. Но растут и цены. К огромному сожалению…
www.autoforte.ru
Роберт Есенов, 15 июня 2012. Фото Драйва и фирмы Hyundai
Заказы на Hyundai i40 в России принимают с марта 2012 года, а с тех пор продано 160 седанов. Планы на этот год скромные — меньше 1000 машин. Для сравнения, за 2011 год россияне купили 3754 четырёхдверки Hyundai Sonata.
Несколько дней мучают одни и те же вопросы — для кого предназначена модель Hyundai i40 в России и для чего её к нам поставляют? У нас корейцы уже продают четырёхдверку Hyundai Sonata — седан класса D, к которым относится и i40. Более того, новинка по габаритам чуть меньше Сонаты, но дороже её. Как создатели будут разводить в одном сегменте две схожие модели? Смогут ли заставить поверить российского покупателя, что меньше автомобиля за большие деньги — это хорошо? Попробуем разобраться.
Немаленькая цена i40 в России — в большей степени вина завода-изготовителя, который продаёт машины российскому представительству по изначально высокой цене.
Ответ российского представительства однозначный — соплатформенники являются абсолютно разными автомобилями. Их даже не стоит сравнивать! Ведь созданы они для разных рынков. Если Сонату делали в первую очередь для США, то i40 — продукт европейского центра разработок Hyundai в Рюссельсхайме, нацеленный исключительно на покупателей Старого Света. По словам корейцев, двигатели, настройки рулевого управления и подвески, интерьер и уровень оснащения рассчитаны на взыскательных европейцев.
Как говорят представители корейской компании, автомобиль получил лицо, которое характерно для моделей Hyundai, разработанных для Европы. Но уж слишком много азиатских мотивов в дизайне.
В немецком инжиниринговом отделении Hyundai работа шла соответствующая. Есть официальная информация, что силовая структура кузова седана i40 крепче, чем у Сонаты. Металлический скелет «сороковки» на 62% состоит из высокопрочных сталей. Особенно усилены сминаемые зоны в передней части кузова, панель пола и боковые стойки в месте сопряжения с крышей. В том числе по этой причине агентство Euro NCAP присудило четырёхдверке i40 высший рейтинг по пассивной безопасности.
Архитектура передней панели о Европе вряд ли напомнит (консоль похожа на лицо робота Грендайзера), но качество пластика приличное, а эргономика отлично проработана. Хочется отметить два момента — удобный руль с пухлым ободом и кожу в отделке сидений, которая больше похожа на резину.
Приборная панель с двумя циферблатами и дисплеем между ними красива и информативна. Центральный дисплей touch screen обладает приятной графикой, но на нажатие порой реагирует не с первого раза. Блок управления светом сделан на мерседесовский манер, а кнопка включения обогрева руля (греется весь обод) расположена в скрытой зоне, на рулевой колонке сбоку.
Камера заднего вида с динамическими траекторными подсказками доступна во второй комплектации — Style, а вентиляция передних кресел — в самой дорогой, Premium. Шестиступенчатый «автомат» мягко меняет ступени, но вниз по диапазонам прыгает с задержками. Есть ручной режим, в котором передачи всё равно скачут вверх самопроизвольно, и псевдоспортивный режим S (кнопка Sport внизу центральной консоли). В «Спорте» коробка передач должна дольше держать текующую ступень, но изменений я не заметил. Как и коллеги, впрочем.
Проевропейский автомобиль трудно представить без плотной подвески. Вот и i40 получил сильно переделанную подвеску. Схематически всё по-прежнему (McPherson спереди и многорычажка сзади), но пружины и амортизаторы установлены более жёсткие, а стабилизаторы поперечной устойчивости прибавили в толщине. Помимо этого инженеры оптимизировали геометрию, пересмотрели расположение передних амортизаторных стоек и изменили углы установки колёс ради пущей устойчивости в поворотах. Известно также, что передняя подвеска весит на 8 кг меньше, а задняя — на 5 кг. И никакой специальной адаптации для российского рынка.
На фотографии — спортивные передние кресла, доступные в самой богатой версии седана. Они, конечно, чуть лучше держат тело в поворотах, чем сиденья остальных модификаций, но со спортом ничего общего не имеют. Их конёк — оптимальная длина подушки и в меру мягкий наполнитель. Колёсная база у i40 короче, чем у Сонаты, но и в новинке на заднем ряду сидеть — одно удовольствие. Диван гостеприимный (с двухступенчатым подогревом), геометрия посадки позволяет проехать не одну сотню километров без устали, а свободного пространства с лихвой хватает и над головой, и перед коленями. Правда, если на машине стоит панорамная крыша, то над макушкой передних и задних седоков свободного места становится значительно меньше.
Проём багажника узковат, а петли занимают некоторое пространство, зато объём равен 503 л, а под ровным полом упрятано полноценное запасное колесо с набором инструментов. Приятно.
Разумеется, линейка моторов у i40 заметно отличается от сонатовской. Седану с «цифровым» названием положены бензиновые «четвёрки» с непосредственным впрыском Gamma 1.6 GDI (135 л.с.) и Nu 2.0 GDI (177), а также двухлитровый мотор с распределённым впрыском (167). Есть и дизель — четырёхцилиндровый наддувный мотор 1.7 CRDi мощностью от 115 до 136 «лошадей». Но эта история не про нас — «наши» i40 получили мотор, которого нет в странах Старого Света. По просьбе российского офиса корейской фирмы нам поставляют дефорсированный вариант «четвёрки» 2.0, у которой в активе 150 сил.
Многим покупателям неголосистого 150-сильного двигателя хватит, но всё же можно было оставить изначальные 167 «лошадей». Разница в сумме транспортного налога невелика (4500 против 6346 рублей), а у водителя будет нелишняя мощность.
Организаторы облегчили жизнь, избавив нас от мук выбора, — в гамме тестовых машин лишь 150-сильные версии с шестиступенчатым «автоматом» (а других в России не будет) в трёх различных комплектациях, предназначенных для нашего рынка. А впереди — свыше 600 км по живописным дорогам Риги, Юрмалы, Талси, Кемери, Таллина и Пярну.
Достоинство силового агрегата — экономичность. Например, при средней скорости движения 76 км/ч автомобиль потреблял 7,2 л топлива на 100 км, а в городских режимах этот показатель ни разу не превысил 10 л.
Удивительное дело — автомобиль делали собранней и жёстче всеми силами, но спустя первый десяток километров я думаю о комфорте. Не в том смысле, что мне его недостаёт, а в том, что Hyundai i40 буквально создан для подобных путешествий. Машина идёт по прямой чинно: чуть покачивается на волнах асфальта, не замечая микропрофиль полотна. Толчки от мелких неровностей растворяются в недрах подвески. В салоне тихо, кресла в меру плотные, но без навязчивых объятий. И дороги Латвии и Эстонии словно в масть — прямые, вполне себе ровные.
Профиль отдалённо напоминает так называемые четырёхдверные купе. Седан аэродинамически проработан качественно, отчего шум набегающего воздуха проявляется лишь на нелегальных скоростях. Также не по-азиатски много внимания уделили шумоизоляции колёсных арок — она пасует лишь на откровенно шероховатом асфальте. Огорчила парусность кузова — порывы ветра порой переставляли автомобиль чуть ли не на полметра.
Но вот под колёса попался участок с неровными заплатками, расставленными в шахматном порядке, и крупными ямами. Серия плотных ударов по телу, вздрагивание кузова и вибрации неподрессоренных масс — идиллия рушится. Будто бы упал с мягкого дивана на твёрдый пол. Но стоит отдать должное — подвеска на неровностях не раскисает, громко не бубнит, а пробой на сжатии передних амортизаторов может случиться только на перепадах высотой 3–5 см. На такой дороге соплатформенная Sonata чуть мягче, но в работе подвески больше дряблости, расхлябанности и раскачки.
Если нет бокового ветра, Hyundai i40 следует по прямой, как адепт за идеями оккультизма. Здесь низкой чувствительности руля в околонулевой зоне уже радуешься. Но ещё больший восторг вызвали тормоза — цепкие, информативные, с малым свободным ходом педали. Даже при резком торможении на «Миксте» автомобиль не уводит в сторону. К слову, у Сонаты тормозные механизмы работают хуже.
Рулевое управление стало чуть острее, а усилие — чуть гуще. Седан Hyundai i40 охотней ныряет в вираж, за траекторию держится агрессивней Сонаты. При этом крены — заметно меньше. Но, как и у «сестры», у i40 руль слишком активно возвращается в нулевое положение, а корма также охотно уходит в занос — систему стабилизации лучше не отключать. С укрощением строптивой могла бы помочь информативность рулевого привода, но она низка — ладонями трудно ощутить даже момент, когда передок уже поплыл в вираже. Но через баранку информация всё же идёт — о том, какие неровности вам на пути попадаются и в каком количестве. Хлёсткими ударами на ладони водителя запомнилась и Sonata.
Чудес не бывает — возможностей «атмосферника» 2.0 хватает седану массой свыше полутора тонн впритык. Спокойный, словно у лабрадора, характер мотора прекрасно подходит под вальяжное передвижение в пространстве, хотя агрегат неплохо тянет уже с 2500 об/мин. Но каждый обгон на трассе при скорости свыше 90 км/ч будто выворачивает мотор наизнанку — такой манёвр быстро совершается лишь с педалью в полу. Напольная педаль газа слегка задемпфирована, а реакции шестиступенчатого «автомата» на акселератор столь плавны и растянуты, что можно обзеваться. Но это не воспринимаешь как минус — силовой агрегат настроен гармонично.
По брусчатке седан едет мягко на скоростях до 40 км/ч, а после — движение вызывает дискомфорт.
Как говорят специалисты российского офиса Hyundai, у i40 и Сонаты покупатели разные. Новую модель должны покупать люди, которым важен дизайн машины, таким людям нужно как-то выделить свой автомобиль в потоке, для них не последнюю роль играет удовольствие от вождения. Стоп, подождите. А разве Sonata не красива? Она выглядит не только ярче, но и гармоничней своей соплатформенницы. Конечно, в Сонате о драйверском наслаждении можно забыть, но в более собранной на дороге модели i40 этих эмоций тоже не найти.
В Европе ставка сделана на симпатичный универсал Hyundai i40 Wagon и на турбодизели, а в Германии, например, продаётся только пятидверка. К нам корейцы не собираются поставлять ни универсалы, ни дизели.
Цены на Hyundai i40 начинаются с отметки 1 089 000 рублей, а заканчиваются на 1 398 000. При этом за 1 299 000 рублей можно приобрести ту же Сонату с мотором 2.4 (178 л.с.), «автоматом» и навигацией, а за 1 319 900 рублей доступна Kia Optima 2.4 (180) — автомобиль более просторный, более мощный и на европейского покупателя нацеленный не менее сильно, чем i40. Да, по количеству оборудования Hyundai i40 вне конкуренции в этой компании, но едва ли стоит отдавать за него без малого 1,4 миллиона рублей.
Модель Hyundai i40 короче и уже Сонаты на 80 и 20 мм соответственно, а колёсная база меньше на 25 мм. Дорожный просвет — 150 мм у Сонаты против 140 мм у i40.
Так для чего нам в России Hyundai i40? Представители корейской компании уверенно говорят, что автомобиль этот должен показать нам, на что способна интернациональная команда дизайнеров и инженеров. Им нужно отдать должное — i40 неплохо выглядит и едет, а в списке опций есть вентиляция сидений и самопарковщик. Но, ей-богу, о том, чему научились в компании Hyundai гораздо лучше, скажут такие модели, как купе и седан Genesis и представительская четырёхдверка Equus.
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4740 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2770 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1579–1591/1585–1597 |
| Снаряжённая масса, кг | 1509–1626 |
| Полная масса, кг | 2030 |
| Объём багажника, л | 503 |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149,6 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 201 |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 — 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,6 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Пусть в основе Hyundai i40 лежит платформа седана Hyundai Sonata, но две модели весьма разнятся. У i40 конструкция кузова значительно пересмотрена — доля высокопрочных сортов стали достигла 62%, усилена клетка салона, особенно передние и боковые стойки (рейтинг безопасности Euro NCAP — уверенные пять звёзд). Но удивительное дело — i40 компактней Сонаты, но весит больше на 75–122 кг в зависимости от комплектации. Конструктивно подвеска одинаковая — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но седан i40 получил менее податливые амортизаторы и пружины, уменьшенные ходы облегчённых алюминиевых рычагов, перенастроенную геометрию. Электроусилитель на i40 работает по оригинальной программе, что означает больше усилия на руле и чуть большую информативность привода.
Четырёхцилиндровый 150-сильный мотор Nu 2.0 — эксклюзивная модификация 167-сильной «четвёрки» того же рабочего объёма. С таким мотором i40 не поставляется в Европу, но от старосветской версии отличается только мощностью. Алюминиевый агрегат развивает 201 Н•м, а в его активе значится механизм регулировки фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.
В базовой версии есть семь эйрбэгов и система стабилизации, а начиная со средней комплектации Style, седан оснащается девятью подушками безопасности. Также на i40 есть система предупреждения о пресечении линии разметки без сигнала поворота, а также дальнейшей коррекции посредством короткого импульса на рулевом колесе. Правда, такой опции на российских автомобилях не будет.
Организаторы устроили не тривиальный тест-драйв, а совместили его с увлекательным путешествием по местам, где проходили съёмки советского сериала «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона». Мы увидели жилище Холмса на болотах, ферму знаменитого сыщика, Меррипит-хаус (дом художника Антса Лайкмаа). А ещё в этой поездке я попал в один экипаж с бывшим фотографом Драйва, известным нашим читателям как Nesterov. Он же добродушно поделился фотографиями для рубрики «За кадром».
Экспресс-тур по Прибалтике на Hyundai i40.
www.drive.ru
Тут рассказывать почти нечего, машина ещё не накопила большого количества рестайлингов (был всего один) и не имеет какую-то удивительную собственную историю жизни. Обойдёмся парой фактов, которые кажутся нам интересными.
Следует отметить, что дизайн автомобиля разрабатывал Томас Бюркле, известный тем, что являясь главным дизайнером BMW, приложил руку к облику автомобилей третьей и шестой серий. Его первой работой в Hyundai стал Genesis, показанный в 2006 году. Господин Бюркле в одном из интервью в 2012 году заявил, что Хёндэ будет работать над тем, чтобы делать максимально богатые комплектации своих автомобилей. Тогда же он говорил об отказе от слишком дешёвых материалов и развитии как раз премиального сегмента.
Может показаться странным, но дебютировал i40 в кузове универсал. Впервые рендер (компьютерное 3D-изображение) модели публика увидела в феврале 2011 года, а уже в марте был представлен предсерийный универсал Hyundai i40 Wagon. Чуть позже, в январе 2012 года, состоялась презентация седана. Заявления Бюркле о хорошей комплектации даже в «базе» не оказались простым сотрясением воздуха: электронный стояночный тормоз, семь подушек безопасности, опция удержания автомобиля Auto Hold и ещё много всего, чего не бывает в «пустых» комплектациях «европейцев», Хёндэ предлагал в любом варианте i40.
В России эти автомобили доступны с бензиновыми моторами 1,6 литра (136 л.с.) и 2 литра (150 л.с), а также с дизельным агрегатом объёмом 1,7 литра (141 л.с.). С первым мотором предлагают только механическую шестиступенчатую коробку передач, со вторым можно выбирать между «механикой» и «автоматом», а на дизельный i40 устанавливают семиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением.
Мы сегодня будем смотреть машину с двухлитровым бензиновым мотором и АКПП. Машина практически новая – её пробег составляет всего тысячу километров, отчего некоторые находки становятся ещё более интересными.
Скажем сразу: хорошую, о чём-то говорящую статистику собрать по этой модели довольно затруднительно – не так давно на наших дорогах появился i40. К тому же большая часть машин ещё находится на гарантии, и их владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили у официальных дилеров. Тем не менее в автосервисе этот момент считают хорошей рекомендацией: у моторов нет очевидных слабых мест, требующих вмешательства на первых тысячах пробега. Тем же, кто желает в будущем (или уже сейчас) проводить ТО самостоятельно, расскажем о некоторых особенностях необходимых работ. Начнём по традиции: с замены масла.
Как и большинство других производителей, Хёндэ предлагает менять масло каждые 15 тысяч километров, а при тяжёлых условиях эксплуатации – раз в 7,5 тысяч. Для выполнения этой работы придётся найти яму или подъёмник: во-первых, надо будет слить масло, а во-вторых, фильтр тоже придётся откручивать снизу. Если вас пугает наличие защиты картера, то страхи необоснованны, стоит лишь найти на нём пластиковые заглушки, как всё становится ясным. Самая большая закрывает доступ к фильтру. Одной стороной он почти касается картера, поэтому возможно, что открутить его сразу будет трудно. Тем более, что до него ещё надо дотянуться. Стоимость фильтра – около 200-300 рублей, и будет лучше купить новую шайбу-прокладку под сливную пробку (если найдёте её в продаже). Чаще всего дилеры заливают в мотор Shell Helix Ultra 5W-40, но на вкус и цвет все масла разные.
Итак, мы уже засунули грязной рукой в карман 700 рублей, которые спасли от жадных специалистов СТО. Попробуем увеличить эту сумму. Можно заменить воздушный фильтр. Даже не придётся искать по всему гаражу отвёртку: откидываем защёлки крышки, вытаскиваем старый фильтр и ставим новый. Всё, у нас есть ещё двести рублей. Продолжаем экономить дальше: поменяем свечи.
Сначала снимаем кожух двигателя. Никаких болтов или саморезов не ищем, просто тянем его наверх. На каждой свече стоит катушка, которую надо отсоединить. Тут одна хитрость: нужно одновременно потянуть язычок стопора и надавить на фиксатор. Остаётся выкрутить болт, удерживающий катушку, и снять её со свечи. Кстати, если под рукой омметр, то можно заодно проверить катушку: сопротивление должно быть в диапазоне 70-80 Ом. Ключ для свечи (16 мм) должен быть достаточно длинным и иметь резинку или другое удерживающее устройство: колодцы весьма глубокие. Вкручиваем (без фанатизма и прикладывания всей богатырской силушки) новые свечи, радуемся тому, что стали богаче на 500 рублей.
Единственное, на что специалисты призывают обратить повышенное внимание, это на грязь и пыль. Прежде чем выкручивать свечу, лучше очистить колодцы, потому что попадание посторонних частиц в цилиндры – не к добру.
Последнее, что можно при желании сделать самому – заменить ремень навесного оборудования. Он один на всех, его цена стартует от 400 рублей. На первый взгляд, к ремню подобраться трудно (места и впрямь маловато), но механизм регулировки натяжения ремня расположен удобно, наверху, прямо рядом с генератором. Если всё получилось, то ваше состояние выросло ещё на 500 рублей.
Привод распредвалов осуществляется цепью, самому её менять, думаю, не стоит. Замена в сервисе обойдётся в 10-12 тысяч рублей. Газораспределительный механизм двухлитровых моторов (в отличие от двигателей 1,6 литра) оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется. На этом капот просим считать закрытым и поднимаем машину на подъёмнике.
Начнём с трансмиссии. Отзывная кампания, связанная с косяками семиступенчатого «робота», уже производилась. Поэтому про него говорить даже не будем.
То, как работает АКПП, мы подробнее посмотрим во время пробной поездки. Пока достаточно того, что эта коробка работает. Конечно, хотя бы раз в сто тысяч в ней неплохо было бы менять трансмиссионную жидкость (которую мы привыкли называть маслом). Сто тысяч – это крайний срок, даже слишком: производитель советует 90, но те, кто эту процедуру проходил, склоняются к мысли, что даже 90 тысяч – это слишком большой пробег и оптимальный срок – каждые 70-80 тысяч. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации автомобиля. Главное понимать, что даже «необслуживаемая» коробка в этом самом обслуживании нуждается. Выбор масла – дело вкуса (объём – 7,1 литра, но обычно хватает 5 литров, полностью слить масло очень тяжело), а работа обойдётся в 2 500 рублей.
А теперь перейдём к самому интересному – к ходовой части. На первый взгляд, всё традиционно и знакомо: передняя подвеска – МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – многорычажная, также со стабилизатором.
Однако рычаги здесь стоят алюминиевые, причём шаровые опоры в передних рычагах – запрессованные, поэтому по уму их придётся менять в сборе. Один такой оригинальный рычаг будет стоить от девяти тысяч, а его замена – 1 200. То есть замена двух рычагов в сборе обойдётся как минимум тысяч в 20. Аналог, который, если честно, неизвестно, сколько прослужит, можно купить дешевле – тысяч за пять.
Зато стойку стабилизатора можно поменять за копейки – всего 500 рублей. И стоит оригинальная рублей 600-700. Правда, менять их часто не приходится, что, конечно же, хорошо.
Задняя «многорычажка» тоже имеет алюминиевые рычаги. Она довольна живучая, хотя скажем, забегая вперёд, весьма жёсткая. Отметим ещё один положительный момент: «развальные» сайлентблоки в рычагах можно перепрессовать, обойдётся эта работа в 2 500 рублей за штуку. И это выйдет дешевле, чем менять весь рычаг.
Ну а что же здесь с тормозами? Диски «по кругу» – это хорошо. Но если с заменой передних колодок справится любой, у кого есть хотя бы небольшой опыт, домкрат и ключ на 14, то с заменой задних колодок всё не так просто. Причина тому – электронный стояночный тормоз. Используя только настойчивость и грубую физическую силу, можно сломать и поршни, и суппорты, но заменить колодки не получится. Разводить поршни надо с помощью сканера, используя разъём OBD. Даже в неофициальном СТО за это возьмут от 1 500 рублей.
Технически одарённым людям намекнём: развести поршни можно подключением моторчика к источнику питания 12 В. Если же вы себя относите более к сильным, чем к одарённым, то экспериментов лучше не ставить.
Давайте сначала немного покатаемся за рулём i40. Постараюсь быть честным (иногда это не так просто): мне, в общем-то, всё равно, что говорят коллеги о своих ощущениях от вождения этого автомобиля. Приведу здесь субъективное мнение: мне понравилось ездить на этой машине.
Многие считают ее далёкой от идеала, но идеал – он на то и идеал, недостижим и у всех разный. Подвеска, конечно, жестковатая, кочки этот бизнес-класс превосходно передает на «пятую точку», но зато у машины, которая при полной нагрузке весит чуть больше двух тонн, сохраняется неплохая управляемость. Ход задней подвески мог бы быть и посолиднее, но что есть – то есть.
Работа «автомата» оставляет двойственное впечатление: при неторопливом разгоне он очень неплох, но если возникает желание поддать газу, придётся пережить несколько ощутимых пинков, от которых, по большому счёту, стремительно скорость всё равно не вырастет. i40 предполагает неторопливую езду, и даже двухлитровый мотор не делает из семейного автомобиля никакого подобия спорткара. При размеренном стиле вождения он очень и очень хорош: перестраиваться из полосы в полосу можно достаточно энергично, мотора для спокойной поездки более чем хватает.
Ну и давайте смотреть правде в глаза: до Camry или Mondeo этот Хёндэ всё-таки не дорос, хотя его и пытаются показать бизнес-классом. Если даже быть великодушным и признать в нём таковой, то он кое в чём может с ними соперничать, хотя бы по уровню оснащения в любых комплектациях. Но в этом случае i40 потерпит полное фиаско со своим отнюдь не выдающимся силовым агрегатом: для него два литра – это потолок, для конкурентов в этой нише – отправная точка.
К водительскому месту претензий в ходе поездки не возникло: посадка удобная, органы управления, приборы – всё на своём месте. Но теперь я буду останавливаться на пешеходном переходе, если увижу, что справа на мою сторону поворачивает i40: широкая стойка зрительно складывается с зеркалом заднего вида, отчего появляются зоны, где при левом повороте пешеход может быть незаметен водителю. Других претензий к обзору нет.
Впрочем, всё это поэзия. Перейдём к прозе. В автосервисе первый вопрос мастера был такой: «Бампер уже красили?» Нет, не красили. Машина только неделю назад вышла из автосалона. Но явно не заводская шагрень (рельеф лакокрасочного покрытия – прим. ред.) есть, причём только на переднем бампере. Он уже был перекрашен, и это очевидно. Скорее всего, его повредили при транспортировке, покрасили и продали ничего не подозревающему покупателю. Претензии не к Hyundai, а к дилеру: хотите так делать – научитесь красить. Или хотя бы скидку сделайте, что ли.
В силу «младенческого» по автомобильным меркам возраста ржавых или гнилых i40 пока нет. Самостоятельное обслуживание начнём с замены лампочек в фарах.
Лампу дальнего света менять удобно, причём хоть двумя руками. С лампой ближнего света дело обстоит хуже: если даже и получится снять защитный колпачок, то вытащить лампу и вставить новую сможет не каждый. Производители предлагают менять лампы именно так, но, видимо, их руки так необычно устроены, что они туда пролезают. У других, возможно, этот фокус не пройдёт, и придётся снимать фару. А для этого надо сначала снять передний бампер. Это развлечение ещё то: десять болтов сверху, четыре – снизу, и не забыть отсоединить разъёмы ПТФ и переднего парктроника (если они есть). После чего можно снимать фару, она крепится «всего» четырьмя болтами: два сверху (их видно), а два – как раз за этим самым бампером. Одним словом, замена ламп поможет превратить романтический вечер в бурную ночь. Гораздо проще заменить салонный фильтр.
Для этого снимем перчаточный ящик: отсоединим упорную планку (её будет видно со стороны пассажирской двери при открытой крышке «бардачка»), затем выкрутим два фиксатора внутри ящика. Перепутать здесь абсолютно нечего. После этого ящик можно вынуть, сразу за ним видна крышка фильтра. Зажимаем фиксаторы справа, тянем её на себя и – вуаля! Осталось вытащить старый фильтр и вставить новый. Работы на пять минут, профит – 500 рублей. Выбор фильтра – дело личное, соответственно, и цена может колебаться от 250 до 1 200 рублей.
Кому-то i40 напоминает отъевшийся Солярис, кому-то – что-то более престижное. С современными ценами на новые автомобили он, скорее всего, имеет полное право на существование, и не очень важно, к какому сегменту его следует относить. Собран неплохо, ездит прилично, сидеть внутри – приятно. Ну а если он покажется слабоватым, медлительным или недостаточно статусным, «ищите, и найдете; стучите, и отворят вам». Шустрых машин много.
Недостатком я бы назвал всё же довольно высокую стоимость обслуживания и запчастей, что было бы простительно, если бы i40 «сидел» в нише заявленного сегмента по полному праву и безо всяких но. А они есть.
Скорее всего, этому автомобилю стоило оставаться семейным универсалом и не пытаться прыгнуть выше головы. Но в России любят седаны.
Что ж, вот он. Как просили.
За помощь при подготовке материала выражаем благодарность автосервису «SMG-Marshal»
www.kolesa.ru
  FIRSTscope: ищем причину для покупки Hyundai i40 с новым 2,0-литровым моторомFIRSTscope: ищем причину для покупки Hyundai i40 с новым 2,0-литровым моторомСергей Белоусов, опубликовано 14 марта 2014Фото: CARscope.ru
Модификация Hyundai i40 с 2,0-литровым 178-сильным мотором с системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры появилась в России только в октябре прошлого года, хотя в Западной Европе иных версий двигателя серии Nu для модели никогда не предлагалось. В России он достался только седанам в качестве альтернативы агрегату аналогичного объема и маркировки, но с многоточечным впрыском (149 л. с.). Универсалы i40 новый движок пока не примерили, в ответ на что чадят в лицо четырехдверкам копотью своего собственного уникального предложения — 1,7-литрового турбодизеля.
Чтобы междоусобица среди владельцев трехобъемных i40 не начиналась прямо на дорогах общего пользования, дизайн 178-сильных машин подправили двумя хромированными планками в фальшрадиаторной решетке вместо одной. Разницу в цене, которая составляет 110 тысяч рублей, компенсировали дополнительным оборудованием: подогревом задних сидений, дополнительными парктрониками спереди, подогревом руля, солнцезащитным остеклением, двумя дополнительными боковыми подушками безопасности для задних пассажиров (итого их стало девять) и огромной двухсекционной стеклянной крышей со сдвижным электролюком спереди. Все это добро стало прерогативой версии Advance с самым мощным мотором.
За дополнительные 50 тысяч клиентам предложат пакет дополнительного оборудования под названием «Хайтек»: адаптивное освещение, передние кресла с вентиляцией и увеличенной боковой поддержкой, в которых действительно удобно сидеть, а также память настроек водительского сиденья, навигационную систему с камерой заднего вида и аудиосистему с гордым названием Infinity, сабвуфером, усилителем, но всего с шестью динамиками. Впрочем, для неизбалованных классикой и джазом ушей звучат они достойно.
Политика кажется вполне разумной, и машину «в топе» можно выбрать уже только благодаря наличию вышеперечисленных опций. Но ведь есть еще и новый европейский мотор, из-за которого и разгорелся весь сыр-бор с комплектациями. Однако с ним не все так просто: если для «каких-нибудь» BMW или Audi вопрос разгона автомобиля с 0 до100 км/ч является одним из наиважнейших конкурирующих факторов, то в случае с седаном Hyundai i40 2.0 Nu GDI он напрямую зависит от скупости корейцев. Для российских клиентов они «расщедрились» на какие-то 10 секунд, на немецком официальном сайте марки указана цифра 10,8 секунды для топовой комплектации, а на голландском — 10,6 секунды.
Можно предположить, что применялась разная методика измерений, но по ощущениям честнее всего корейцы оказались с немцами. Примерно после 90 км/ч можно давить газ в пол, можно лишь слегка надавливать на педаль акселератора, но динамика разгона от этого не меняется и остается монотонной и слабой. После первого обгона на трассе я предпочел оставлять на подобный маневр гораздо больший запас свободного пространства на «встречке» или по возможности вообще никого не обгонять.
В спокойном ритме передвижения на скоростях менее 100 км/ч Hyundai i40 ведет себя более предсказуемо и бодро. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия старается всегда переключать передачи плавно, даже незаметно, что создает атмосферу комфорта. Может, в спортивном режиме машина будет резче и динамичнее? Он активируется отдельной кнопкой на центральной консоли, к которой, кажется, припаяли только один проводок для контрольной лампочки. Ведь больше она не меняет ровным счетом ничего, даже обороты двигателя не становятся выше, машина продолжает экономить топливо, растрачивая вместо этого нервы водителя.
Добиться хоть какой-то динамики можно лишь взяв управление трансмиссией на себя при помощи селектора АКП или удобных подрулевых лепестков. Однако коробка останется почти столь же самостоятельной — сама переключится и вниз, и вверх и даже попытается проявить характер: щелкнув левым лепестком единожды в автоматическом режиме, она на секунду сбросится на пятую ступень и тотчас перейдет на четвертую, только толку... Досадно, что новый 2,0-литровый двигатель «душит» возможности седана.
А они у Hyundai i40 сильно превосходят ту расхлябанную Sonata, на которой мне тоже довелось поездить и которая покинула российский рынок в 2012 году (в последний полный год продаж — 2011-й — «Сонату» купили лишь немногим более 3,7 тысячи человек). Европейская версия седана обладает всеми задатками для получения удовольствия от вождения: она отлично управляется, руль одаривает неплохим электронным усилием, а «держак» в поворотах даже на зимних шинах не даст повода взмокнуть кожаной обивке сиденья и руля.
При этом комфортом автомобиль нисколечко не обделяет. Подвески приятно сглаживают дырявый загородный асфальт, позволяют не шугаться стыков на эстакадах и пасуют только перед очень большими ямами, в которые сознательно заедет разве что журналист во время тест-драйва.
И какова же разница между автомобилями с многоточечным и прямым впрысками топлива, если первый набирает «сотню» за те же среднеарифметические 10,7 секунды, что и i40 2.0 GDI, да и разница в крутящем моменте невелика — 201 и 213 Нм соответственно, а расход бензина у них различается на 0,1 литра? В Европе понятно — прямой впрыск обеспечивает автомобилю соответствие экологическому стандарту «Евро-5», зато многоточечный позволяет «кормить» машину не шибко качественным 92-м бензином без боязни серьезных поломок.
Но черт с ними с секундами, маркетологи Hyundai знали, с чем имеют дело, потому удачно развели комплектации, а новый двигатель оставили в качестве некоего бонуса. Проблема только в том, что оба мотора одинаковы по своей сути, но налогов платить за новый агрегат придется больше. Технические характеристики тестового автомобиля (данные производителя)
Четрехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 серии Nu мощностью 178 л. с. с прямым впрыском топлива (GDI) и системой изменения фаз газораспределения представляет собой модернизированную версию мотора аналогичной серии с многоточечным впрыском топлива (MPi) мощностью 166 л. с. До октября 2013 года последний был единственным вариантом мотора при покупке седана i40, однако его мощность была снижена до 149 л. с. в угоду нелогичному российскому транспортному налогу. Этот мотор оснащен системой регулировки подъема клапанов на впуске и выпуске, цепным приводом газораспределительного механизма и алюминиевым блоком цилиндров. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия серии A6MF1 с гидротрансформатором — собственная разработка корейских инженеров. В длину кузов Hyundai i40 компактнее Sonata на 80 мм, а колесная база сократилась на 25 мм. Дизайн автомобиля изменен за счет другого капота, бамперов, передних крыльев и фар, а также иного оформления салона. В остальном принципиально конструкция не изменилась: те же подвески (спереди типа «МакФерсон», сзади многорычажка), силовые элементы кузова, платформа и прочее. Внесены изменения в настройки шасси Hyundai i40 (в угоду лучшей управляемости для европейских клиентов), а также улучшена шумоизоляция. Производство автомобиля осуществляется в Калининграде.Безопасность В 2011 году европейская независимая ассоциация Euro NCAP присудила Hyundai i40 максимальный пятизвездочный рейтинг. Защита взрослых пассажиров была оценена на 92%, детей на 86%, пешеходов на 43%, а наличие систем безопасности на 86%. Для краш-тестов европейцы сразу выбрали универсал, полагая, что именно на него придется большинство продаж модели. Тем лучше для седана, ведь масса «сарая» немного больше, а значит и энергия фронтального удара при столкновении о деформируемый барьер была выше.Комплектации Hyundai i40 с 2,0-литровым двигателем мощностью 178 л. с. предлагается в России всего в двух комплектациях: Advance и такой же Advance только с пакетом «Хайтек». За Advance придется отдать 1,27 миллиона рублей, список опций будет таков:
В пакет «Хайтек» (автомобиль с ним стоит 1,32 миллиона рублей) входят система адаптивного освещения, сиденья водителя и переднего пассажира с улучшенным профилем, память настроек водительского сиденья, вентиляция передних сидений, навигационная система, аудиосистема Infinity с шестью динамиками, сабвуфером и внешним усилителем.Конкуренты Mazda6 Новый седан с 2,5-литровым атмосферным 192-сильным бензиновым мотором и 6-ступенчатым «автоматом» стоит от 1 085 000 до 1 205 000 рублей. Volkswagen Passat Седан с 1,8-литровым турбированным двигателем TSI и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями обойдется минимум в 1 158 000 рублей. Nissan Teana Цена на недавно презентованный в России седан Teana нового поколения с атмосферным двигателем объемом 2,5 литра мощностью 173 л. с. и бесступенчатым вариатором начинается с отметки в 1 083 000 рублей. Skoda Superb То ли хэтчбек, то ли седан из Чехии с мотором и трансмиссией, аналогичными вышеуказанному Volkswagen Passat, обойдется минимум в 1 009 000 рублей. Citroen C5 «Француз» со 150-сильным турбированным двигателем THP объемом 1,6 литра и АКП6 можно приобрести за 1 102 000 рублей, топовая версия оценена в 1 234 000 рублей. Peugeot 508 Еще один французский автомобиль с таким же арсеналом, как у Citroen C5, стоит от 1 074 000 рублей. Kia Optima «Брат» по платформе из Республики Корея с 2,4-литровым 180-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом» стоит от 1 169 000 до 1 369 000 рублей. Opel Insignia Немецкий конкурент с 1,6-литровым турбированным мотором мощностью 180 л. с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией предлагается минимум за 1 044 000 рублей. Ford Mondeo За 959 тысяч рублей можно взять седан с 2,3-литровым атмосферником мощностью 161 л. с. и АКП6, а от 1 110 000 рублей начинается цена 200-сильной версии с турбированным мотором 2.0 и роботом с двумя сцеплениями Powershift. Volvo S60 От 1 169 000 рублей начинается цена на седан с 2,0-литровым 180-сильным 5-цилиндровым мотором и АКП6. Honda Accord 180-сильный седан Accord 2.4 с 5-ступенчатым «автоматом» стоит минимум 1 149 000 рублей. Chevrolet Malibu Но еще дороже Malibu с 167-сильным бензиновым атмосферником и 6-ступенчатым «автоматом», продающийся в единственной комплектации стоимостью 1 285 000 рублей.История Премьера седана Hyundai i40 состоялась в мае 2011 года на автосалоне в испанской Барселоне, парой месяцев ранее в Женеве корейцы показали одноименный универсал. Автомобиль, построенный на базе американского седана Sonata новейшего поколения с индексом YF, создавался исключительно для европейских рынков, но в борьбе за выживание заменил собой донора и в России. Формально у i40 нет прошлого, если за него не взять историю Sonata. Последняя изначально являлась копией заднеприводного седана Ford Cortina, облик которого рисовал знаменитый Джуджаро, и называлась Hyundai Stellar. В «Сонату» автомобиль превратили только в 1985 году, а в 1988 году машина начала развиваться как отдельная переднеприводная модель. | ||
www.carscope.ru
«Хендэ Мотор СНГ» объявила о старте продаж седана Hyundai i40 с новым, более мощным двигателем 2.0 с системой непосредственного впрыска GDI, который доступен только для топовой версии Advance. Седан Hyundai i40 в версии Advance со 178-сильным двигателем Nu 2.0 GDI и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 10,0 с и развивает максимальную скорость 211 км/ч (с двигателем 2.0 MPI с распределенным впрыском эти показатели составляют 10,7 с и 202 км/ч соответственно). При этом 2.0 GDI, как заверяют в компании, более экономичен: расход топлива — 7,7 л/100 км в смешанном цикле против 7,8 у версии с 2.0 MPI.
В комплектацию Advance дополнительно включены задние боковые подушки безопасности, раздельное освещение для пассажиров заднего ряда сидений, панорамная крыша и характерная решетка радиатора с двумя хромированными горизонтальными полосами. Стоимость автомобиля в этой комплектации — 1 249 000 руб.
Новым предложением в модельном ряду Hyundai станет также версия i40 Advance в кузове универсал с двигателем 2.0 MPI мощностью 149,6 л.с. и автоматической трансмиссией. По сравнению с седаном комплектация универсала Advance дополнена рейлингами на крыше и в багажном отсеке и электроприводом двери багажника, цена такая же — 1 249 000 руб.
Начальная цена седана i40 (комплектация Comfort с мотором 2.0 MPI и МКП) — 859 000 руб., Lifestyle с тем же мотором и АКП — 909 000 руб. Минимальная цена универсала (комплектация Comfort с мотором 2.0 MPI и
www.zr.ru
Проблемы эксплуатации и детские болезни Hyundai i40 седан, поколения 2015 (2014) года.
Изначально автомобили под брендом Hyundai не пользовались большой популярностью на территории РФ, многие покупатели оставались верными немецкому автопрому. Только через многие годы, когда о достоинствах этих автомобилей стали говорить не только автодилеры, но и автовладельцы, показатель продаж этой компании начал расти.
Увеличение продаж в несколько раз привело к появлению новых автомобилей, которые, в техническом плане, стали догонять и даже превосходить своих европейских конкурентов в классе.
В данной статье речь пойдет о полюбившемся многим автомобиле Hyundai i40 поколения 2014-2015 года в кузове седан.
Политика всех автопроизводителей, в плане обкатывания новых моделей и поколений, заключается в том, что после их первого выпуска все недочеты, допущенные на этапе проектирование и производства, выявляются обладателями автомобилей. Некоторые из недочетов можно встретить на многих автомобилях.
Линейка i40 появилась в 2011 году. Стоит отметить, что эта линейка была создана специально для европейского рынка. Разработка и производство модели проводились в европейском подразделении компании, которое находится в Германии.
С момента первого появления этой модели на рынке прошло довольно много времени и, казалось бы, все явные проблемы и недостатки можно было устранить в рестайлинге.
Но, прежде чем рассматривать детские болезни Хендай Ай 40, обратим внимание на его достоинства:
К недостаткам Ай 40 можно отнести:
В общем, к i40 автовладельцы относятся, по большей части, положительно, одни являются истинными ценителями автомобилей от Hyundai, другие рады соотношению значений цены и качества.
Автомобили 2014 года зачастую не имеют большого пробега, который позволил бы проверить надежность и ремонтопригодность этой модели. При этом многие автомобили находятся на гарантийном обслуживании у дилера и горящие темы на форумах по ремонту i40 встречаются редко.
На дорогах Восточной Европы, как правило, первой умирает подвеска. Если оценивать подвеску Hyundaii40 - то можно обратить внимание на следующие нюансы:
В общем, с подвеской особых проблем нет.
Двигатели, по большей части, не доставляют неприятностей автовладельцам. При этом автомобиль доступен как с бензиновым, так и дизельным мотором. Учитывая относительно небольшую массу седана, даже 1.6 литровый бензиновый двигатель позволяет водителю чувствовать себя уверенно.
А вот с надежностью иногда бывают проблемы. В некоторых редких случаях проворачивает вкладыши, в других случаях горят кольца. При этом все автомобили без проблем чинят по гарантии.
При покупке рассматриваемого автомобиля можно выбрать вариант с шестиступенчатой автоматической или с ручной коробкой передач. Автомат реализован с функцией переключения скоростей подрулевыми лепестками.
При качества коробок передач можно отметить следующее:
При рассмотрении интерьера можно сразу отметить наличие огромного количества клавиш. Многим подобное решение по душе, другие отмечают непродуманное расположение некоторых элементов. Однако, отметим, что при проектировании салона этой модели основной задачей была приблизить его к бизнес-классу.
К основным моментам, на которые следует обратить внимание, можно назвать следующее:
В целом, салон получился современным и довольно интересным.
По обслуживанию больше всего нареканий можно услышать в адрес дилерских центров. Среди многочисленных случаев можно выделить следующее:
Конечно, подобным образом нельзя охарактеризовать все дилерские центры, но наличие подобных фактов уже может о чем-то говорить.
При приобретении нового автомобиля следует, в первую очередь, обратить внимание на следующие детали:
При покупке обязательно ознакомьтесь с книгой гарантийных обязательств, иначе после покупки автомобиля вы можете оказаться в неловкой ситуации.
Hyundai i40 очень привлекательный автомобиль для покупки, с учетом того, что новые поколения автомобилей других именитых производителей бизнес и d-класса стоят на несколько сотен тысяч рублей дороже.
Достоинства Ай 40:
Большинство владельцев хорошо отзываются об этой модели.
К недостаткам i40, судя по отзывам автовладельцев, можно отнести:
Отзывы
Обзоры и тесты
avtoved.news
Hyundai i40 2015 модельного года был представлен в декабре уходящего 2014-го. Новинку распознать довольно просто, от предшественника ее отличают новые светодиодные ходовые огни, фирменная хромированная шестиугольная решетка радиатора с горизонтальной ориентацией ребер, естественно, новый задний и передний бампер и обновленная светотехника. В общем и целом новинка выглядит современно и привлекательно, а благодаря выштамповкам на боках силуэт автомобиля выглядит рельефно и динамично.
Hyundai i40 имеет следующие габаритные размеры: длина 4745 мм (у универсала 4775 мм), ширина 1815 мм, высота 1470 мм, колесная база 2770 мм, а дорожный просвет 147 мм. Объем багажного отделения составляет 505 литров, что неплохо для седана, у универсала он несколько побольше- 533 литра.
Кроме этого хочется добавить что Hyundai i40 получил новые настройки подвески и рулевого управления, новинка стала ощутимо лучше держать дорогу. Также инженеры добавили электронную имитацию блокировки дифференциала, что должно положительно повлиять на устойчивость автомобиля.
Hyundai i40 обладает широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей, которые подойдут как любителям спокойной экономичной езды, так и фанатам драйва. Они могут оборудоваться механической шестиступенчатой механической коробкой передач, шестидиапазонной автоматической КПП и даже семиступенчатым роботом.
Hyundai i40 обладает богатой технической начинкой, среди его обширного списка опций вы сможете подобрать все необходимое чтобы сделать вашу поездку интересной. комфортной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется системой распознавания дорожных знаков, "умным" автоматическим дальним светом, парковочными датчиками и камерой заднего вида, мультимедийной системой с функцией навигатора полным электропакетом, подогревом стекол, зеркал, сидений и руля, также доступна панорамная крыша, кожаный салон и даже вентиляция сидений.
Hyundai i40 идет в ногу со временем, у него приятный дизайн, автомобиль выглядит динамично и стремительно благодаря выразительным тонким линиям и вытянутому силуэту, но в то же время остается элегантным и стильным. Внешний вид отвечает внутреннему содержанию, в салоне полно технических новшеств, которые не дадут вам заскучать в пути, а под капотом кроется один из трех надежных, экономичных и резвых двигателей.
www.motorpage.ru
