|
820 – 900 мин–1 |
2 мин |
|
1000 мин–1 |
3 мин |
|
1500 мин–1 |
4 мин |
|
2000 мин–1 |
5 мин |
Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте следующее:
– нет ли утечки воды или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводов и через прокладки; – нет ли подтекания масла из-под уплотнительного кольца масляного фильтра; – давление масла; – установку зажигания; – частоту вращения на холостом ходу; – нет ли посторонних стуков.
Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, остановите двигатель, устраните их, а затем продолжите испытания.
При подтекании масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров или через прокладки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками подтяните болты крепления рекомендуемым моментом. Если утечка масла не прекратится, проверьте, правильно ли установлены прокладки и при необходимости замените их.
Так как после ремонта двигатель еще не приработался и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает значительное сопротивление вращению, необходим определенный период приработки.
Указанное в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники, перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры. Поэтому обкатка двигателя должна всегда заканчиваться на автомобиле, с соблюдением рекомендованных скоростей движения в начале эксплуатации автомобиля.
automn.ru
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения должен включиться один раз).
2. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (0).
3. Подсоединить Honda Diagnostic System (HDS) к диагностическому разъему.
4. Повернуть ключ зажигания в положение «ON».
5. Убедиться, что связь между транспортным средством, блоком распределения питания и HDS установлена.
6. В меню HDS выбрать пункт «ALL INJECTORS STOP».
7. Повернуть ключ зажигания в положение «LOCK» (0).
8. Снять шесть катушек зажигания.
9. Снять шесть свечей зажигания.
10. Установить манометр в отверстие свечи зажигания.
11. Нажать педаль акселератора до упора, затем провернуть двигатель при помощи стартера и измерить компрессию.
Номинальное значение: 930 кПа.
12. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверить, чтобы разность компрессии между цилиндрами была меньше предельного допустимого значения.
Предельное допустимое значение: 200 кПа.
13. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то возможны следующие причины.
1) Неправильный зазор клапанов.
2) Повреждение или износ кулачков распределительного вала.
3) Повреждение или износ клапанов и их седел.
4) Повреждение прокладок головки цилиндров.
5) Повреждение или износ поршневых колец.
6) Повреждение или износ поршня и стенки цилиндра.
14. Снять манометр.
15. Установить шесть свечей зажигания.
16. Установить шесть катушек зажигания.
17. Выбрать в меню HDS пункт «reset РСМ» (перезагрузка блока управления распределением питания), чтобы отменить команду «ALL INJECTORS STOP».
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ
Примечание:Подсоединить Honda Diagnostic System к диагностическому разъему, и определить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Подождать пока температура охлаждающей жидкости упадет до 38°С, и только после этого приступить к регулировке зазора клапанов.
2. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ. Совместить указатель (А) на верхней крышке передней головки блока цилиндров с меткой (В) ВМТ поршня цилиндра № 1 на шкиве переднего распределительного вала.
3. Выбрать подходящий плоский щуп, чтобы измерить зазор клапанов.
Зазор клапанов:
Впускные клапана: 0,20 - 0,24 мм. Выпускные клапана: 0,28 - 0,32 мм.
4. Вставить плоский щуп (А) между регулировочным винтом и концом штока клапана цилиндра № 1 и подвигать щуп вперед и назад. При перемещении щупа должно ощущаться небольшое сопротивление.
5. Если ощущается слишком большое или маленькое сопротивление, то необходимо ослабить стопорную гайку, и повернуть регулировочный винт до тех пор, пока появится надлежащее сопротивление при перемещении плоского щупа.
6. Удерживать регулировочный винт при помощи отвертки, затянуть стопорную гайку, и затем снова проверить зазор клапана.
Примечание:Нанести чистое моторное масло на резьбу гаек.Момент затяжки:
Стопорные гайки цилиндров № 1, № 2, № 3 и № 4: 20 Н-м.
Стопорные гайки цилиндров № 5 и № 6: 14 Н-м.
7. Повернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Совместить указатель (А) на верхней крышке передней головки блока цилиндров с меткой (В) ВМТ поршня цилиндра № 4 на шкиве переднего распределительного вала.
8. Проверить и отрегулировать зазор клапанов цилиндра № 4.
9. Повернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Совместить указатель (А) на верхней крышке передней головки блока цилиндров с меткой (В) ВМТ поршня цилиндра № 2 на шкиве переднего распределительного вала.
10. Проверить и отрегулировать зазор клапанов цилиндра № 2.
11. Повернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Совместить указатель (А) на верхней крышке передней головки блока цилиндров с меткой (В) ВМТ поршня цилиндра № 5 на шкиве переднего распределительного вала.
12. Проверить и отрегулировать зазор клапанов цилиндра № 5.
13. Повернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Совместить указатель (А) на верхней крышке передней головки блока цилиндров с меткой (В) ВМТ поршня цилиндра № 3 на шкиве переднего распределительного вала.
14. Проверить и отрегулировать зазор клапанов цилиндра № 3.
14. Повернуть коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Совместить указатель (А) на верхней крышке передней головки блока цилиндров с меткой (В) ВМТ поршня цилиндра № 6 на шкиве переднего распределительного вала.
15. Проверить и отрегулировать зазор клапанов цилиндра № 6.
16. Установить крышки головок блока цилиндров.
7
monolith.in.ua
Это история о высокомерии руководства General Motors и гениальном инженере Соитиро Хонда. История о том, что для победы порою важнее ум, а не «голая» сила. Это история, которая еще раз доказывает, что даже за маленькими инновациями стоит большое будущее.
Произошло это в далеком 1973 году, когда японская компания Honda собралась выпустить Civic с мотором СVCC, а правительство США ужесточило нормы по вредным выбросам.
В двигателях Honda с технологией Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) использовалась форкамера свечи зажигания, в которой воспламенялась обогащенная топливная смесь, которая затем зажигала обедненную топливною смесь непосредственно в цилиндре. Все это «волшебство» приводило к полному сгоранию топливной смеси в камерах, тем самым существенно уменьшая количество вредных выбросов в атмосферу, а также сокращая расход топлива.
В итоге, «Хондовские» моторы соответствовали новым жестким американским правилам по выбросам вредных веществ в атмосферу, при этом не нуждаясь в дорогостоящих катализаторах. Это было большое достижение.
Настолько большое, что такие компании как Ford и Chrysler тут же ринулись лицензировать новую технологию для использования в своем производстве. Но не General Motors. Вот то, что генеральный директор GM, Ричард Герстенберг, сказал относительно технологии Honda: «Ну, я ознакомился с этой технологией. И это может быть и работает на каком-нибудь маленьком игрушечном мотоциклетном моторчике... Но я не вижу возможности использования этой технологии на одном из наших настоящих автомобильных двигателей General Motors». Через некоторое время это высокопарное заявление услышал Соитиро Хонда, глава и основатель компании «Хонда».
Если кто не знает, Соитиро Хонда был удивительно одаренным инженером и очень целеустремленным человеком. Он начал свою карьеру с обычного механика в одном из гаражей Японии в 1923 году. А уже в 1928 году оформил первый из своих сотен патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.
Путь к марке Honda начался с того, что механик-самоучка стал устанавливать на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях. В 1948 году Соитиро начал заниматься производством мотоциклов и двигателей как президент компании Honda Motor Corporation, ставшей одним из главных производителей мотоциклов в мире. А в 1960-х компания занялась производством автомобилей. Все это я веду к тому, что нельзя называть двигатели Соитиро Хонда “маленькими игрушками”. И Соитиро в очередной раз это доказал.
Так вот. После высказываний Ричарда Герстенберга глава компании Honda, ничего не ответив, купил Сhevrolet Impala с 5,7-литровым V8 под капотом и доставил ее в Японию. Я думаю, вы догадываетесь, для чего. Соитиро поручил своим инженерам адаптировать систему СVCC под привезенную «американку».
И знаете что? У них все получилось. Инженеры «Хонда» изменили впускной коллектор, головки блока цилиндров и карбюратор так, чтобы они могли использовать технологию CVCC. Затем модифицированную «Импалу» доставили на испытания в Анн-Арбор, где она с успехом их прошла.
Технология CVCC, которую высмеял Герстенберг, позволила пройти большому GM-овскому пожирателю топлива новые требования EPA по токсичности без использования катализатора. Мало того, мощность осталась та же — 160 л.с., а расход топлива сократился.
Конечно это было не на 100% идеальным результатом, так как выбросы вредных веществ были выше, чем у машин, оборудованных катализатором. Но тем не менее, CVCC V8 оказался намного чище и экономичнее других многолитровых двигателей той эпохи, а самое главное — он проходил экологические требования ЕРА.
Вот так! Генеральный директор General Motors публично высмеял инновационную технологию CVCC. Соитиро Хонда не стал делать обратных публичных заявлений и превращать все это в словесную перепалку, а просто показал всему миру, что компания Honda делает автомобили GM куда лучше, чем их создатели. Как говорится: «Хорошо смеется тот, кто смеется последним».
autoutro.ru
