При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.
Фото: трактор ДТ-20 По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.
Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.
На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.
Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.
Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.
Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:
| Двигатель | Д-20 |
| Мощность, л.с. (кВт) | 20 (14,6) |
| Расход топлива, г/л. с. в час | 200 |
| Число передач вперед / назад | 6 / 5 |
| Диапазон скоростей движения вперед, км/ч | 5,0 - 17,7 |
| Габариты, ммдлина х ширина х высота(садовая/огородная модификация) | 2818/3038 х 1300 х 1231/1438 |
| Масса, кг | 1500 |
Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.
Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.
Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20 Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.
Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.
Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.
В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.
Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.
В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.
Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.
Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.
Видео: полный обзор ДТ-20Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.
На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.Василий Ефремович
Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.Вера Ионовна
agromania.com.ua
Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.
Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.
Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.
Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:
Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).
Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.
Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.
Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.
Схема тормозной системы трактора ДТ-20
1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка. Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.
В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.
Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:
Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип двигателя | Д-20 | |
| Удельное давление на грунт | 0,046 | кг/см2 |
| Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование) | 0,125-0,72 | т |
| Скорость движения (при 1600 об/мин) | 5,03-15,6 | км/ч |
| Скорость движения (максимум при 1800 об/мин) | 17,65 | км/ч |
| Дополнительная передача при 900 об/мин | 0,87 | км/ч |
| Мощность двигателя (номинальная) | 13,2 | кВт |
| Частота вращения (номинальная) | 1600 | об/мин |
| Частота вращения (максимальная) | 1800 | об/мин |
| Число цилиндров двигателя | 1 | шт. |
| Диаметр цилиндра | 12,5 | см |
| Ход поршня | 14 | см |
| Объем бака для горючего | 45 | л |
| Расход горючего (удельный) | 200 | г/л.с. в час |
| Колея | регулируемая | |
| Размер передней колеи | 1,1-1,4 | м |
| Продольная база (высокое исполнение) | 1,63-1,775 | м |
| Продольная база (низкое исполнение) | 1,423-1,837 | м |
| Просвет (высокое исполнение) | 0,515 | м |
| Просвет (низкое исполнение) | 0,308 | м |
| Вес (полный) | 1,56 | т |
| Ширина (при колее 1,1 м) | 1,31 | м |
| Высота по капоту (модификация для сада) | 1,231 | м |
| Высота по капоту (модификация для огорода) | 1,438 | м |
| Длина (с навесной системой) | 2,818-3,038 | м |
Видео обзор трактора ДТ-20:
allspectech.com
Трактор ДТ-20 — это настоящее достояние отечественной науки. Несмотря на короткий период своего выпуска, этот агрегат стал популярным как среди сельскохозяйственных предприятий, так и у простого обывателя. Мощность, неприхотливость в уходе и способность работать даже в самых тяжелых погодных условиях сделали этот трактор настоящим символом своего времени, без которого не обходились ни одни сельскохозяйственные работы на протяжении многих десятилетий. Однако в наше время не многие знают, с чего конкретно начиналась история сельскохозяйственного машиностроения и что стоит за современными высокотехнологичными новинками. Именно поэтому углубимся в этот вопрос более подробно, а также определим, какой же всё-таки след в истории оставил трактор ДТ-20.
Трактор ДТ-20 — это сельскохозяйственный колесный агрегат, который предназначен для разнообразных полевых работ. За 12 лет выпуска этой машины было создано несколько модификаций, которые произвели революцию в тракторостроении. Согласно официальным данным, трактор в последний раз сошел с конвейера в далеком 1969 году. Однако это вовсе не сказалось на его популярности среди фермеров на просторах всего СССР. 
За всё время выпуска было создано около 250 тысяч экземпляров, часть из которых импортировалась во Францию и Голландию, но большинство машин осталось покорять просторы родины.
Трактор активно применялся в лесных, горных роботах и на полях десятилетиями, так как его надежность не вызывала сомнений ни у одного из скептиков. Именно поэтому он встречается и в современности.
ДТ-20 активно используется и по сей день в некоторых фермерских хозяйствах и, несмотря на свой преклонный возраст, отлично справляется со многими поставленными задачами, а иногда даже попадает и в свободную продажу с ценой порядка $1500 США. 
Однако, наиболее часто это достояние техники можно встретить в качестве музейного экспоната. ДТ-20 выставлены в Саратове, в экспозиции на Соколовской горе, в «Музее хлеба» города Болгар (Татарстан), в чебоксарском «Музее истории трактора» и даже в качестве одной из главных достопримечательностей белорусского городка Глубокое.
Знаете ли вы? Первые трактора использовались военными в качестве тяговой силы при транспортировке тяжелого вооружения. Для сельскохозяйственных целей эти машины были впервые использованы только лишь в 1850 году.
ДТ-20 стал следующей ступенью в развитии тракторостроения 50-х годов ХХ столетия. Машина пришла на смену таким распространенным моделям от Харьковского тракторного завода, как ХТЗ-7 и ДТ-14. ХТЗ-7 стал одним из первых агрегатов, которые были выпущены на территории СССР. 
Разработка трактора и активное введение его во все сферы жизни в послевоенное время дали мощный толчок для развития многих отраслей. Не удивительно, что высокая потребность в машинах такого рода привела к тому, что уже через 5 лет в 1955 году харьковские инженеры выпускают обновленную модель, получившую название ДТ-14.
Несмотря на то что в ДТ-14 было сосредоточенно большое количество новшеств тогдашнего машиностроениия, трактор всё же не отличался улучшенными техническими характеристиками. Несмотря на хорошую проходимость, трактор вызывал у водителей ряд проблем, так как для его запуска требовался бензин, хотя сам агрегат работал исключительно на дизельном топливе.
Устранение этой погрешности в поздних модификациях не решило проблему, поэтому харьковские инженеры вновь вернулись за кропотливую роботу.
В 1958 году вышла первая партия тракторов ДТ-20, и вплоть до конца 1969 года производство машин не останавливалось.
Новинка была создана на основе ДТ-14, однако имела ряд прогрессивных нововведений. Это способствовало тому, что трактор стал не только более надежным и удобным в эксплуатации, но и являл собой практически универсальный агрегат для любых полевых работ.
За всё время существования модели харьковские конструкторы выпустили следующие модификации:
Стоит упомянуть и о специализированных машинах, созданных на основе ДТ-20, но с видоизмененной ходовой. Это так называемые модели: Знаете ли вы? Впервые гусеничный трактор вышел в свет в 1903 году благодаря усилиям американского инженера и предпринимателя Бенджамина Холта.
Трактор ДТ-20 является мелкогабаритной сельскохозяйственной техникой, которая активно использовалась для работы в садах и на полях, а также как тягач для разнообразных нужд в лесном хозяйстве, коммунальных и строительных работах. Несмотря на свою невысокую мощность, конструкторам удалось создать довольно маневренный и легкоуправляемый агрегат, а неприхотливый дизельный мотор придал особую живучесть машине.
Трактор имеет традиционный внешний вид для техники такого типа. Его задние колеса значительно превышают диаметр передних, что дает возможность использовать его на любых типах плодородных почв. Сверху колеса защищены крыльями от грязи, которые в зависимости от типа модификации крепятся к тормозным рукавам либо через переходные кронштейны. 
Рамы у ДТ-20 практически нет, двигатель, коробка передач и задний мост являют собой единую цельную конструкцию, к которой крепятся все остальные механические узлы. Крыши у трактора тоже нет, однако в некоторых модификациях предусмотрены специальные крепления для установки тентового покрытия.
Вне зависимости от типа модификаций в тракторе ДТ-20 можно изменять положение конечной передачи и длины осей. Такие манипуляции дают возможность выставить оптимальную длину дорожного просвета и продольной базы. Коробка передач машины имеет реверс, это способствует движению агрегата с одинаковой скоростью как задом, так и передом.
Такие революционные решения относительно предшествующих моделей связаны с попытками конструкторов создать универсальный трактор для работы с всевозможными сельскохозяйственными устройствами при обработке низкорослых и высокорослых культур.
Знаете ли вы? Идея создавать трактора без рамы как единый монолит из двигателя, коробки передач и заднего моста принадлежит легендарному Генри Форду. Таким образом автомобилестроитель удешевил конструкцию машины и сделал её доступной для большинства фермеров.
Основные технические особенности трактора ДТ-20
| Характеристики | Показатели |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Удельное давление на грунт | 0,046 кг/см2 |
| Усилие тяги на крюке | 0,125-0,72 т |
| Начальная скорость движения при 1600 оборотах в минуту | 5,03 км/ч |
| Максимальная скорость движения при 1600 оборотах в минуту | 15,6 км/ч |
| Максимальная скорость движения при 1800 оборотах в минуту | 17,65 км/ч |
| Дополнительная передача при 900 оборотах в минуту | 0,87 км/ч |
| Начальная мощность двигателя | 13,2 кВт |
| Начальная частота вращения | 1600 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 1800 об/мин |
| Количество цилиндров двигателя | 1 шт. |
| Диаметр цилиндра | 12,5 см |
| Ход поршня | 14 см |
| Максимальный объем бака | 45 л |
| Удельный расход горючего | 200 г/л.с. в час |
| Тип колеи | регулируемая |
| Габариты передней колеи | 1,1-1,4 м |
| Максимальная длина продольной базы | 1,63-1,775 м |
| Минимальная длина продольной базы | 1,423-1,837 м |
| Максимальный просвет | 0,515 м |
| Минимальный просвет | 0,308 м |
| Общий вес | 1,56 т |
| Общая ширина при колее 1,1 м | 1,31 м |
| Максимальная высота в зоне капота | 1,231 м |
| Минимальная высота в зоне капота | 1,438 м |
| Максимальная длина (с навесом) | 2,818-3,038 м |
Видео: обзор трактора ДТ-20
Трактор ДТ-20 имеет довольно миниатюрные размеры. Номинальные габариты машины составляют 2818 мм х 1300 мм х 1231 мм, максимальные 3038 мм х 1300 мм х 1438 мм. При этом полное отсутствие рамы значительно облегчило её вес, так как он не превышает более 15 600 кг.
Важно! Конструкция трактора ДТ-20 не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, которые необходимы для сцепления пневматиков с грунтом. Этот недочет частично устраняется благодаря наполнению пневматики водой.
Трактор обладает четырехтактным двигателем, состоящим из одного цилиндра. Тип охлаждения — циркулируемый, в качестве охлаждающего вещества используется водопроводная вода. Для пуска двигателя предусмотрен электрический стартер. 
Мотор имеет уникальный механизм, снижающий вибрацию. Он представляет собой два параллельных коленвалу вала, сбалансированных противовесом. Топливный насос простой, односекционный.
Трансмиссия у ДТ-20 простая, механическая. Между мотором и коробкой передач расположена фрикционная муфта, состоящая из одного диска. Во время работы трактора она не замыкается. Ручка управления помогает управлять этой муфтой.
Трансмиссия имеет 4 передачи, а также возможность реверса. Максимальная скорость не превышает 15,7 км/час, но при увеличении оборотов двигателя до 1800 в минуту скорость возрастает до 17,65 км/час.
Важно! При постоянной работе двигателя на высоких оборотах его изнашиваемость вырастает в разы, поэтому разгонять мотор стоит не более чем на 80% от максимальной мощности.
Ходовая ДТ-20 состоит из следующих частей:
Как вспомогательное полевое оборудование для ДТ-20 могут использоваться любые агрегаты, имеющие прицепной механизм,управлять которым можно при помощи гидравлической системы. Наиболее часто среди них использовались следующие:
Важно! Приобретать современное оборудование для работы с трактором ДТ-20 не рекомендуется, так как зачастую такие устройства технически не совместимы с агрегатом.
Агрегат оставил в истории тракторостроения неизгладимый след. Он стал действительно культовой сельскохозяйственной техникой своего времени, именно поэтому успех харьковских инженеров был взят на заметку многими конструкторами. На базе агрегата были созданы следующие прогрессивные аналоги:
Сначала выложу вот такие картинки. Если у кого интерес о чем то подробнее, могу ещё сфотографировать, рассказать.
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
http://content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
maris_grosbergs
https://www.chipmaker.ru/topic/155751/
ДТ-20 является настоящим достоянием отечественной науки и техники. Этот агрегат всего за несколько лет сумел покорить сердца работников сельскохозяйственной сферы и надолго стал идеалом мощной, надежной и проверенной сложными условиями техники. Именно поэтому в последующее время многие конструкторы пользовались удачным проектом харьковских инженеров в усовершенствовании качественной и неприхотливой машины для полевых и садовых работ.
Была ли эта статья полезна?
Спасибо за Ваше мнение!Напишите в комментариях, на какие вопросы Вы не получили ответа, мы обязательно отреагируем!
Вы можете посоветовать статью своим друзьям!
Вы можете посоветовать статью своим друзьям!
Да
Нет
1 раз ужепомогла
agronomu.com
За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.
Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным - 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.
Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.
Садово-огородные предки
Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель - посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, - уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.
Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.
На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.
Быстрый и крылатый
Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель - Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.
Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.
На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) - через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.
Для себя и на экспорт
В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.
Задние колеса имели шины размером 8-32". Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28". Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.
Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительныеразмеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.
Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.
Во саду ли в огороде
В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет - 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.
В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет - 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет - 455 мм.
Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.
Высокие и узкие
На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.
Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины - 960 мм, дорожный просвет - 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних - в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.
Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!
carakoom.com
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
ТРАКТОР ДТ-20. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ Д-20 - ЧАСТЬ 2
Вкладыши шатуна (рис. 21) взаимозаменяемые, заимствованы от двигателей Д-54 и Д-75. Каждый вкладыш представляет собой стальное полукольцо, покрытое по внутренней поверхности слоем алюминиевого сплава. После механической обработки вкладыши подвергают гальваническому лужению. Полуда необходима для предохранения детали от коррозии. Верхний вкладыш имеет отверстие для поступления смазки к верхней головке шатуна.
Рис. 21. Верхний вкладыш шатуна: а— выфрезеровка для шатунного болта; б — лыски; в — фиксирующий выступ; г —отверстие для смазки.
У мест стыка двух полуколец на их внутренней поверхности по всей ширине выфрезерованы лыски б, называемые холодильниками. Холодильники необходимы для предотвращения выпучивания внутреннего
слоя при сжатии половинок вкладышей. Кроме того, холодильники способствуют лучшему распределению смазки по поверхностям вкладыша и шейки и улучшают отвод тепла от трущихся поверхностей за счет большого количества масла, проходящего через подшипник.
На наружной поверхности возле плоскостей стыка вкладыши имеют цилиндрические выфрезеровки а, в которые проходят шатунные болты при сборке.
От проворачивания и смещения в постели шатуна вкладыши удерживаются за счет натяга, образующегося между их наружной поверхностью и поверхностью постели при затяжке шатунных болтов. Штампованные выступы в на поверхности стыка вкладышей входят в соответствующие выфрезеровки в шатуне и его крышке и тем самым также удерживают вкладыши от проворачивания и смещения.
Размеры и конфигурация вкладышей обеспечивают плотное их прилегание к постели шатуна. Этим достигается хороший отвод тепла от вкладышей. Если вкладыш неплотно прилегает к постели, он быстро перегревается, в результате чего возможен задир шейки вала.
Вкладыши изготавливают различных стандартов. В зависимости от внутреннего диаметра данного стандарта вкладыши имеют толщину от 2,875 до 4,5 мм. У нового двигателя зазор между вкладышами и шатунной шейкой находится в пределах 0,09—0,16 мм.
Поршень (рис. 22) выштампован из алюминиевого сплава и термически обработан до твердости не менее 100 по Бринеллю. Его вес равен 2720 ±50 г. В днище расположена камера сгорания а объемом 87—89,5 см3.
Рис. 22. Поршень: а — камера сгорания; б — бобышки поршневого пальца.
Камера соединена с надпоршневым пространством горловиной диаметром 32 мм. Наружные кромки горловины скруглены радиусом 1,5 мм для уменьшения гидравлических потерь при перетекании газов.
На наружной поверхности поршня расположены четыре канавки для установки колец. В три верхних канавки устанавливают компрессионные кольца, в нижнюю — два маслоподъемных скребковых кольца.
Для улучшения условий сбрасывания излишков масла с поверхности гильзы в поршне имеются два ряда радиальных сверлений: один под нижним компрессионным кольцом, другой под маслосъемными кольцами.
По двум сверлениям в нижней части бобышек поршня поступает смазка для поршневого пальца.
Наружная поверхность поршня от днища до верхнего компрессионного кольца выполнена в форме конуса с диаметром у основания
124 мм; поверхность между канавками верхнего компрессионного и маслосъемного колец имеет диаметр 124,45 мм; диаметр юбки поршня 125 мм.
Необходимость уменьшения диаметра наружной поверхности поршня от юбки к головке вызвана неравномерным его нагревом при работе, а следовательно, и неравномерным расширением металла детали. Диаметры подобраны таким образом, чтобы при нагреве не происходило заклинивание поршня в гильзе. Эллипсность юбки не должна превышать 0,02 мм.
Внутри поршня находятся две бобышки б, в которых расточены отверстия диаметром 48 мм для поршневого пальца.
Неперпендикулярность оси расточки под поршневой палец к оси поршня допускается не более 0,035 мм на длине 100 мм; эллипсность и конусность расточки — не более 0,008 мм.
В расточках бобышки предусмотрены кольцевые канавки для установки пружинных стопорных колец, удерживающих поршневой палец от боковых перемещений.
Чтобы не происходило заклинивания поршня в гильзе, на юбке у расточек под поршневой палец сделаны широкие проточки, называемые холодильниками.
Компрессионные кольца (рис. 23) предназначены для создания уплотнения в зазоре между поршнем и гильзой.
Рис. 23. Поршневое компрессионное кольцо.
Это необходимо во избежание прорыва газов из надпоршневого пространства в картер.
Кольца изготовлены из специального чугуна и обработаны до твердости 98—106 HR*.
Новое кольцо, вставленное в гильзу, должно иметь в стыке зазор 0,5—0,8 мм.
Упругость колец должна быть не менее 5,8 ±1,2 кг. Под упругостью подразумевается сила, которую необходимо приложить в диаметральном направлении —X) к кольцу, чтобы сжать его до требуемого зазора в стыке.
Рабочая поверхность верхнего кольца хромирована, что повышает износостойкость кольца и гильзы. Для лучшей приработки детали поверх слоя хрома нанесен гальваническим способом тонкий слой полуды. Два нижних компрессионных кольца имеют на рабочей поверхности только слой полуды. Высота каждого компрессионного кольца 3 мм.
Компрессионные кольца отличаются от колец двигателя Д-54 меньшей высотой (на 1 мм).
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
zinref.ru
Трактор ДТ 20 технические характеристики, особенности устройства и цена
ДТ-20 – универсальный трактор советского производства, рассчитанный на многоцелевое использование. Даже не смотря на легкую тяговую категорию, машина обладает неплохой производительностью, что неудивительно. Ведь она пользовалась большим спросом по всему Советскому Союзу, и это является едва ли не ключевым подтверждением успешности трактора ДТ-20. Техника представляет собой легкий колесной трактор Харьковского моторного завода, выпускавшийся с 1958 по 1969 год. Данную машину принято относить к 0,6-й тяговой категории. Возможности этого аппарата рассчитаны на большой спектр задач в сельском хозяйстве, а также других сферах деятельности. Рассмотрим подробно достоинства машины, а также ее возможности и характеристики.
Навигация по статье
ДТ-20 – компактный трактор, и одна из лучших легких моделей Харьковского завода того времени. Высокую популярность модели можно объяснить тем, что за все годы производства было выпущено порядка 248 тысяч таких тракторов, которые поставлялись не только в советские республики, но и в капиталистические страны. Так, машина была востребована на виноградниках во Франции, в садоводстве Голландии и т. д. Основная сфера применения ДТ-20 – это, конечно же, сельское хозяйство. Машина эффективно справлялась с такими операциями, как окучивание, культивация, вспахивание, боронование, рыхление, а также обработка твердой целинной почвы и многие другие работы. Трактор ДТ-20 широко востребован и в коммунальном хозяйстве, в погрузке и буксировании грузов и прицепов. Широкие возможности машины можно объяснить поддержкой большого количества навесных опций, которые делают ДТ-20 универсальным трактором. Данная модель весьма популярна в тепличных хозяйствах и фермах.
Доступные запчасти и высокая ремонтопригодность сделали трактор ДТ-20 очень популярным и универсальным. Машина имела ряд конструктивных недочетов, которые можно было легко исправить своими силами – благодаря гибкой и простой конструкции. Хоть трактор не имел кабины, он был комфортным в использовании в теплое время года.
Средняя стоимость трактора ДТ-20 на российском рынке составляет 40 тысяч рублей. Цена указана за экземпляр 1968-1970 года выпуска.
traktordom.ru
Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.
Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.
Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.
Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил).
Фото трактора ДТ-20
Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:
Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).
Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.
Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.
Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.
Схема тормозной системы трактора ДТ-20
1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.
Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.
В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.
Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:
Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип двигателя | Д-20 | |
| Удельное давление на грунт | 0,046 | кг/см2 |
| Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование) | 0,125-0,72 | т |
| Скорость движения (при 1600 об/мин) | 5,03-15,6 | км/ч |
| Скорость движения (максимум при 1800 об/мин) | 17,65 | км/ч |
| Дополнительная передача при 900 об/мин | 0,87 | км/ч |
| Мощность двигателя (номинальная) | 13,2 | кВт |
| Частота вращения (номинальная) | 1600 | об/мин |
| Частота вращения (максимальная) | 1800 | об/мин |
| Число цилиндров двигателя | 1 | шт. |
| Диаметр цилиндра | 12,5 | см |
| Ход поршня | 14 | см |
| Объем бака для горючего | 45 | л |
| Расход горючего (удельный) | 200 | г/л.с. в час |
| Колея | регулируемая | |
| Размер передней колеи | 1,1-1,4 | м |
| Продольная база (высокое исполнение) | 1,63-1,775 | м |
| Продольная база (низкое исполнение) | 1,423-1,837 | м |
| Просвет (высокое исполнение) | 0,515 | м |
| Просвет (низкое исполнение) | 0,308 | м |
| Вес (полный) | 1,56 | т |
| Ширина (при колее 1,1 м) | 1,31 | м |
| Высота по капоту (модификация для сада) | 1,231 | м |
| Высота по капоту (модификация для огорода) | 1,438 | м |
| Длина (с навесной системой) | 2,818-3,038 | м |
magistraltrade.ru
