АИ-25. Двигатель аи 25
АИ-25 Википедия
АИ-25
 АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке |
Тип: | турбореактивный двухконтурный |
Страна: СССР СССР |
Использование:
Годы эксплуатации: | с 1966 по настоящее время |
Применение: | Як-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос», Hongdu JL-8 |
Производство:
Год создания: | 1965 |
Производитель: | «Мотор Сич» |
Годы производства: | 1967- |
Массогабаритныехарактеристики
Сухая масса: | 312 кг |
Длина: | 1993 мм |
Диаметр: | 896 мм |
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: | 1500[1]кгс |
Тяга крейсерская: | 452 кгс |
Компрессор: | 3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров), 8-ступенчатый осевой КВД |
Турбина: | ТВД - осевая одноступенчатая, ТНД - осевая двухступенчатая |
Температура турбины: | 872 °C |
Камера сгорания: | кольцевая |
Степень повышения давления: | 8,7 |
Управление: | гидромеханическое |
Расход воздуха: | 45 кг/с |
Удельный расход топлива: | 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/кгс·ч |
Степень двухконтурности: | 2,2 |
Удельная тяга: | 4,8:1 кгс/кг |
АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель. Разработан в 1966 году на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Запущен в серийное производство на запорожском предприятии «Мотор Сич» в 1967 году.
Создание
Проектирование нового двигателя началось по инициативе сотрудника серийного конструкторского отдела Запорожского моторостроительного завода А. Маренкова. Уже в 1965 году в ЗМКБ «Прогресс» был сконструирован двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25. Работа проводилась в творческом соревновании с Московским конструкторским бюро С. К. Туманского. Руководили процессом генеральный конструктор А. Г. Ивченко, главный конструктор В. А. Лотарев, ведущий конструктор К. М. Валик, а также автор идеи А. Маренков. Весомый вклад в работу внёс заместитель главного конструктора В. М. Чуйко[2].
Применение
Двигатель АИ‑25 применяется на следующих самолётах:
- Як-40 — пассажирский самолёт для местных авиалиний
- Милец М-15 — сельскохозяйственный самолёт
- Аэро L‑39 «Альбатрос» (двигатель АИ‑25ТЛ) — учебно-тренировочный самолёт
- Hongdu JL-8 (двигатель АИ‑25ТЛК) — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт
- Comp Air Jet
Также двигатель применялся в следующих случаях:
- Парой двигателей АИ‑25 оборудован экспериментальный скоростной железнодорожный вагон-лаборатория СВЛ.
- Тепловая машина специальной обработки ТМС-65М, состоящая на вооружении войск РХБЗ Вооруженных Сил России, оборудована одним таким двигателем; в высокоскоростной и высокотемпературный поток двигателя подается вода или специальная жидкость, образующийся газокапельный поток смывает с зараженной поверхности радиоактивную пыль, отравляющие вещества или биологические средства. Можно также использовать газовый поток от двигателя, не применяя жидкость (при низкой температуре, отсутствии жидкости и т. д.)
Примечания
Литература
Ссылки
wikiredia.ru
25 - Gpedia, Your Encyclopedia
АИ-25
 АИ-25ТЛ в Венгерском авиационном музее в Сольноке |
Тип: | турбореактивный двухконтурный |
Страна: СССР СССР |
Использование:
Годы эксплуатации: | с 1966 по настоящее время |
Применение: | Як-40, Милец М-15, Аэро L‑39 «Альбатрос», Hongdu JL-8 |
Производство:
Год создания: | 1965 |
Производитель: | «Мотор Сич» |
Годы производства: | 1967- |
Массогабаритныехарактеристики
Сухая масса: | 312 кг |
Длина: | 1993 мм |
Диаметр: | 896 мм |
Рабочие характеристики
Тяга взлётная: | 1500[1]кгс |
Тяга крейсерская: | 452 кгс |
Компрессор: | 3-ступенчатый осевой КНД (общий для обоих контуров), 8-ступенчатый осевой КВД |
Турбина: | ТВД - осевая одноступенчатая, ТНД - осевая двухступенчатая |
Температура турбины: | 872 °C |
Камера сгорания: | кольцевая |
Степень повышения давления: | 8,7 |
Управление: | гидромеханическое |
Расход воздуха: | 45 кг/с |
Удельный расход топлива: | 0,78 для крейсерского режима, 0,56 для взлётного кг/кгс·ч |
Степень двухконтурности: | 2,2 |
Удельная тяга: | 4,8:1 кгс/кг |
АИ-25 — авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель. Разработан в 1966 году на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс». Запущен в серийное производство на запорожском предприятии «Мотор Сич» в 1967 году.
Создание
Проектирование нового двигателя началось по инициативе сотрудника серийного конструкторского отдела Запорожского моторостроительного завода А. Маренкова. Уже в 1965 году в ЗМКБ «Прогресс» был сконструирован двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25. Работа проводилась в творческом соревновании с Московским конструкторским бюро С. К. Туманского. Руководили процессом генеральный конструктор А. Г. Ивченко, главный конструктор В. А. Лотарев, ведущий конструктор К. М. Валик, а также автор идеи А. Маренков. Весомый вклад в работу внёс заместитель главного конструктора В. М. Чуйко[2].
Применение
Двигатель АИ‑25 применяется на следующих самолётах:
- Як-40 — пассажирский самолёт для местных авиалиний
- Милец М-15 — сельскохозяйственный самолёт
- Аэро L‑39 «Альбатрос» (двигатель АИ‑25ТЛ) — учебно-тренировочный самолёт
- Hongdu JL-8 (двигатель АИ‑25ТЛК) — китайско-пакистанский учебно-боевой самолёт
- Comp Air Jet
Также двигатель применялся в следующих случаях:
- Парой двигателей АИ‑25 оборудован экспериментальный скоростной железнодорожный вагон-лаборатория СВЛ.
- Тепловая машина специальной обработки ТМС-65М, состоящая на вооружении войск РХБЗ Вооруженных Сил России, оборудована одним таким двигателем; в высокоскоростной и высокотемпературный поток двигателя подается вода или специальная жидкость, образующийся газокапельный поток смывает с зараженной поверхности радиоактивную пыль, отравляющие вещества или биологические средства. Можно также использовать газовый поток от двигателя, не применяя жидкость (при низкой температуре, отсутствии жидкости и т. д.)
Примечания
Литература
Ссылки
www.gpedia.com
Авис моторс - Ремонт, переоборудование АИ-25, Д-30
8 (495) 552-76-94
8 (495) 567-40-46Директор 8 (495) 567-40-46Заместитель директора 8 (901) 519-69-50Главный бухгалтер 8 (901) 524-36-75
Ремонт, переоборудование АИ-25, Д-30
Турбореактивный двигатель АИ-25
Двигатель АИ-25 оснащается электрической системой запуска и используется в составе аэродромной машины ДЭ-224А.
Основные достоинства турбореактивного двигателя АИ-25:
- высокая надежность;
- большой ресурс;
- высокие запасы газодинамической устойчивости;
- простота конструкции;
- простота и технологичность обслуживания.
Технические характеристики турбореактивного двигателя АИ-25:
- Взлетный режим (Н = 0, МП = 0, МСА):
- Тяга, 1500 (14,7)кгс (кН)
- Удельный расход топлива, 0,549 (0,0560)кг/кгс*ч (кг/Н*ч)
- Сухая масса, 312 кг
Авиационный газотурбинный двигатель Д-30 II, III серий
Применяются на следующей наземной технике:
- Газотурбинные модули АИСТ-16 для очистки вагонов карьерного и ж/д транспорта.
- В составе газоструйного модуля аэродромной машины ДЭ-235 (после переоборудования двигателя Д-30 в 1-ю серию).
- В составе аэродромной газоструйной машины АИСТ-10.
Двигатели Д-30 оснащаются электрической системой запуска.
Технические характеристики:
Параметры Режимы Малый газ (МГ) Прогрев-охлаждение "П-О" Максимальный рабочий" "МР" | Обороты ротора n, об/мин (%) | 61...62,5 | 75...75,5 | 92...93,5 | | Температура газа за турбиной, °С | не более 360 | 320...340 | 525 | | Расход газа, кг/с | 35 | 55...57 | 110 | | Часовой расход топлива, кг/час | не более 480 | 803 | 2365...2744 | | Время непрерывной работы, мин | не ограничено | не ограничено | не ограничено |
|
© 2009-18 ООО НПП «АВиС МОТОРС Лтд». Все права защищены. Телефон: 8 (901) 543-74-21, 8 (901) 524-36-75, 8 (901) 519-69-50, эл. почта:
[email protected] 
avism.ru
