Устанавливается на Opel Insignia Opel Astra с 2013 года.
Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 81,5 ммДиаметр цилиндра – 79 ммСтепень сжатия – 10,5Объем двигателя – 1598 см. куб.Мощность двигателя – 170(200*) л.с. /6000 (5500*) об.минКрутящий момент – 260(280*) Нм/1650-3200 (3500*) об.минТопливо – 95/98Экологические нормы – Евро 5Расход топлива — город 9,2 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 6,8 л/100 кмРесурс SIDI 1.6 A16XHT:По данным завода – 250 тыс.км
GM ушел а проблемы остались ! Как гласила реклама призывающая к приобретению Опеля Инсигнии "это лучшее что у нас есть". Для людей занимающихся ремонтом и обслуживанием автомобилей GM не секрет, что автомобили этой марки имеют массу конструктивных недостатков. Качество продукции данного бренда находится на грани. Примечательно то, что производитель прекрасно о них знает но ничего изменять не собирается. Да и зачем? Автомобили продаются а стоимость запасных частей полностью перекрывает затраты на гарантийный ремонт.Имеем Opel Insignia двигатель A16XHT 2014гв. пробег 48000 км. Для тех кто не в курсе, это мотор последнего поколения с непосредственным впрыском объемом 1,6 литра и турбонаддувом. Владелец пожаловался на неустойчивую работу ДВС и горящий индикатор ЧЕК. После прочтения кодов обнаружен код DTS р0300.(пропуски зажигания).В данной модификации ДВС, применены раздельные катушки зажигания а не единый модуль, как на предшественнике. Но производитель счел не нужным помогать механикам при ремонте, идентифицировать какая катушка не работает. Поэтому по компьютеру понять не возможно. Но нас это не останавливает, сделать верный диагноз. После недолгих манипуляций становится понятно, что свечи и катушки не причем, все работает. Проверяем компрессию. Замер показал, что в первом цилиндре компрессия 8 атм. Следующий шаг это принятие решения по поиску механической неисправности. Владелец в ШОКЕ. У меня лучшее что есть у Опеля… а вы тут мне предлагаете мотор разобрать…Ну дальше рутина . Разбираем мотор. Находим лопнувшую перегородку на поршне первого цилиндра, задиры на гильзе цилиндра, поврежденные вкладыши третьего шатуна, растянутую на зуб хваленую цепь ГРМ, забитые распылители топливных форсунок. Не хило для пробега 48000 ? В общем перед нами очередной современный мотор GM. Меняем вышедшие из строя детали и о чудо двигатель заработал как надо чек погас. Счастливый владелец с радостью расстался с денежными знаками и уехал с мыслью, что он просто не везучий человек. Капитальный ремонт двигателя опель может подождать.
Консультация Шеф - Механика
8-903-277-88-93
tadikars.ru
* При установке необходимо использовать новые болты.
| Тип двигателя |
Четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель, с одним распределительным валом верхнего расположения, не прямым впрыском и компрессионным воспламенением | |
| Маркировка: | ||
| - до 1985 г |
16D | |
| - с 1986 г |
16DA | |
| Диаметр цилиндра |
80,00 мм | |
| Ход поршня |
79,50 мм | |
| Объем |
1598 см3 | |
| Последовательность работы цилиндров |
1-3-4-2 (цилиндр 1 расположен со стороны шкива) | |
| Степень сжатия |
23 : 1 | |
| Максимальный крутящий момент: | ||
| - 16D |
96 Нм при 2400 об/мин | |
| - 16DA |
95 Нм при 2400 об/мин | |
| Определение толщины прокладки: | ||
| - выступ поршня до 0,75 мм: | ||
| толщина |
1,3 мм | |
| маркировка |
Нет | |
| - выступ поршня 0,75 - 0,85 мм: | ||
| толщина |
1,4 мм | |
| маркировка |
Один вырез | |
| толщина |
1,5 мм | |
| маркировка |
Два выреза | |
| Регулировка зазоров клапанов |
Осуществляется автоматически гидравлическими толкателями | |
| Ширина седла клапана в головке цилиндров: | ||
| - впускного |
1,3 - 2,0 мм | |
| - выпускного |
1,3 - 2,6 мм | |
| Люфт стержня клапана в направляющей втулке: | ||
| - впускного клапана |
0,015 - 0,047 мм | |
| - выпускного клапана |
0,030 - 0,062 мм | |
| Углубление головки клапана |
0,25 - 0,75 мм | |
| Выступ вихревой камеры |
0,00 - 0,04 мм | |
| Шлифовка сопрягаемой поверхности |
Максимум 0,025 мм | |
| Высота головки блока цилиндров: | ||
| - максимальная |
106,10 мм | |
| - минимальная |
105,75 мм | |
| Неплоскостность сопрягаемых поверхностей |
Максимум 0,15 мм | |
| Длина клапана |
123,25 мм | |
| Диаметр тарелки клапана: | ||
| - впускного |
36 мм | |
| - выпускного |
32 мм | |
| Диаметр стержня клапана (номинальный): | ||
| - впускного |
7,970 - 7,985 мм | |
| - выпускного |
7,955 - 7,970 мм | |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (номинальный) |
8,000 - 8,017 мм | |
| Диаметр стержня клапана после растачивания втулки: | ||
| - маркировка 1 |
+0,075 мм | |
| - маркировка 2 |
+0,150 мм | |
| - маркировка А (впускного клапана) или К (выпускного клапана) |
+0,250 мм | |
| Угол фаски клапана в головке цилиндров |
44˚ | |
| Диаметр шейки подшипника (номинальный): | ||
| - 1 |
42,455 - 42,470 мм | |
| - 2 |
42,705 - 42,720 мм | |
| - 3 |
42,955 - 42,970 мм | |
| - 4 |
43,205 - 43,220 мм | |
| - 5 |
43,455 - 43,470 мм | |
| Диаметр подшипника (номинальный): | ||
| - 1 |
42,500 - 42,525 мм | |
| - 2 |
42,750 - 42,775 мм | |
| - 3 |
43,000 - 43,025 мм | |
| - 4 |
43,250 - 43,275 мм | |
| - 5 |
43,500 - 43,525 мм | |
| Диаметры шеек и подшипников после обработки |
-0,1 мм | |
| Маркировка распределительного вала: | ||
| - буквенная |
В | |
| - цветовая - стандартный вал |
нет | |
| - цветовая - после обработки |
фиолетовый | |
| Радиальное биение |
Максимум 0,03 мм | |
| Осевой люфт |
0,04 - 0,14 мм | |
| Высота подъема кулачков (впускных и выпускных клапанов) |
6,12 мм | |
| Овальность и конусность цилиндра |
0,013 мм максимум | |
| Диаметр шейки коренного подшипника: | ||
| - номинальный |
57,982 - 57,995 мм | |
| - уменьшенный размер (на 0,25) |
57,732 - 57,745 мм | |
| - уменьшенный размер (на 0,50) |
57,482 - 57,495 мм | |
| Диаметр шейки шатунного подшипника: | ||
| - номинальный | 48,971 - 48,987 мм | |
| - уменьшенный размер (на 0,25) |
48,721 - 48,737 мм | |
| - уменьшенный размер (на 0,50) |
48,471 - 48,487 мм | |
| Овальность и конусность подшипников коленчатого вала |
Максимум 0,004 мм | |
| Биение вала |
Максимум 0,03 мм | |
| Люфт |
0,07 - 0,30 мм | |
| Рабочий зазор коренного подшипника |
0,015 - 0,040 мм | |
| Рабочий зазор шатунного подшипника |
0,019 - 0,063 мм | |
|
Вкладыши |
Цвет |
Маркировка |
| Стандартный размер: | ||
| - верхние вкладыши коренных подшипников, кроме среднего |
Коричневый |
413N или 403N |
| - верхний средний вкладыш коренного подшипника |
Коричневый |
|
| - нижние вкладыши коренных подшипников, кроме среднего |
Зеленый |
414N или 404N |
| - нижний средний вкладыш коренного подшипника |
Зеленый |
401N или 411N |
| - вкладыши шатунного подшипника |
Нет |
419N |
| Уменьшенный размер (0,25): | ||
| - верхние вкладыши коренных подшипников, кроме среднего |
Коричневый-голубой |
415А или 405А |
| - верхний средний вкладыш коренного подшипника |
Коричневый-голубой |
402А или 412А |
| - нижние вкладыши коренных подшипников, кроме среднего |
Зеленый-голубой |
416А или 406А |
| - нижний средний вкладыш коренного подшипника |
Зеленый-голубой |
403А или 413А |
| - вкладыши шатунного подшипника |
Голубой |
420А |
| Уменьшенный размер (0,50): | ||
| - верхние вкладыши коренных подшипников, кроме среднего |
Коричневый-белый |
236В или 407 |
| - верхний средний вкладыш коренного подшипника |
Коричневый-белый |
238В или 414В |
| - нижние вкладыши коренных подшипников, кроме среднего |
Зеленый-белый |
237В или 408 |
| - нижний средний вкладыш коренного подшипника |
Зеленый-белый |
239В или 415В |
| - владыши шатунного подшипника |
Белый |
421В |
| Двигатель 16D | ||
| Болты крепления шкива коленчатого вала |
20 | |
| Центральный болт шкива коленчатого вала |
155 | |
| Болты, крепящие стартер к блоку цилиндров двигателя |
45 | |
| Болты, крепящие стартер к блоку цилиндров двигателя |
45 | |
| Болт шкива распределительного вала: | ||
| - ступень 1 |
75 | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 30˚ | |
| Болты крышек коренных подшипников |
80 | |
| Болты крышек шатунных подшипников |
50 | |
| Заглушка редукционного клапана масляного насоса |
30 | |
| Болты масляного поддона |
5 | |
| Болты головки блока цилиндров:* | ||
| - ступень 1 |
25 | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 90˚ | |
| - ступень 3 |
Довернуть на угол 90˚ | |
| - ступень 4 |
Довернуть на угол 45˚ | |
| - ступень 5 |
Довернуть на угол 30˚ | |
| - ступень 6 |
Довернуть на угол 45˚ | |
| Болты, крепящие вакуумный насос к крышке головки блока цилиндров |
28 | |
| Выключатель контрольной лампы давления масла |
30 | |
| Болты, крепящие маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя |
15 | |
| Болты кронштейна правой опоры двигателя |
50 | |
| Болты остальных опор двигателя |
40 | |
| Маслосливная пробка |
45 | |
| Болты водяного насоса |
25 | |
| Болты, крепящие кожух термостата к головке блока цилиндров |
15 | |
| Болты, крепящие датчик температуры охлаждающей жидкости к кожуху термостата |
8 | |
| Двигатели 16DA | ||
| Центральный болт шкива коленчатого вала:* | ||
| - ступень 1 |
130 | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 45˚ | |
| Болты крепления маховика:* | ||
| - ступень 1 |
50 | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 30˚ | |
| Болты крышек коренных подшипников:* | ||
| - ступень 1 |
50 | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 45˚ | |
| Болты крышек шатунных подшипников:* | ||
| - ступень 1 |
35 | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 30˚ | |
| Болты головки блока цилиндров:* | ||
| - ступень 1 |
25 Нм | |
| - ступень 2 |
Довернуть на угол 90˚ | |
| - ступень 3 |
Довернуть на угол 90˚ | |
| - ступень 4 |
Довернуть на угол 45˚ | |
| - ступень 5 |
Довернуть на угол 30˚ | |
| - ступень 6 |
Довернуть на угол 45˚ | |
| Свечи накаливания |
20 | |
carmanz.com
D12 Series Engines (1.2 Litre)D12A
there are some locally distributed units that start with JHM, these are the 1,200 cc (73.2 cu in) EF sold in 1991. all 1000+ units were imported from Japan (SKD) D13 Series Engines (1.3 Litre)D13B1
D13B2
D13B4
D13B7
D13C
D14 Series Engines (1.4 Litre)D14A1
D14A2
D14A3
D14A4
The D14A3 and D14A4 engines are identical, the difference is found in the valves, this is the reason the D14A4 produces 15 hp more then the D14A3 (Author is wrong, actually there is no difference between d14a3 and d14a4 in mechanicall parts, there is only one small gasket under trottle body in d14a3.) D15 Series Engines (1.5 Liters)D15A2The JDM spec engine model of one of the EW seriesmotors, used in later years of the third-gen Civic. D15A3
D15B
D15B (D15Z7) (with 3 stage VTEC)
D15B1(Same as the D15B2 engine, but with a mild camshaft, and a restrictor plate between the throttle body and intake manifold)
D15B2
D15B3
D15B4
D15B6
D15B7
D15B8
D15Z1
D15Z4
D15Z6
D15Z7
D15Z8
D16 Series Engines (1.6 Liters)D16A1
D16A3
D16A6Also known as D16Z2.
D16A7Basically a D16A6 that came without a catalytic converter, like the European version of the D16A6.ex US 4 Door
D16A8
D16A9(Same as D16A8 but without a catalytic converter)
96kw D16B5(Identical to the D16Y5. Main differences are Pistons, Rods, Camshaft, Head Gasket, Intake Manifold, and Exhaust Manifold are PDN rather than P2M)
D16W7
D16Y3
D16Y4
D16Y5
D16Y7
D16Y8VTEC Обычно устанавливался в Новой Зеландии под названием D16Y6
D16Y9Без VTECа
ecu p2k 2 connectors D16Z5(Это D16A9, но вейчас с катализатором и лямбда зондом )
D16Z6
D16Z9
D17 Series Engines (1.7 Liters)D17AУстанавливался на:
D17A1
D17A2
D17A6
D17A7
ZC(Аналог для D15Z4, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A8, D16A9 и D16Z5 двигателей)Некоторые двигатели D-серии маркируются как "ZC" (usually JDM), но они могут быть и с других серий. Производились SOHC и DOHC двигатели ZC. Без системы VTEC SOHC ZC идентичен D15Z4 и D16A6 двигателям, но с более агрессивным распредвалом. VTEC SOHC ZC идентичен с D16Z6, DOHC ZC идентичен с D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 и D16Z5. DOHC ZC *Устанавливался на 1988-91 (JDM) Crx si* Рабочий обьём : 1590 cm³* Диаметр и ход поршня : 75 mm X 90 mm* 1986-1987 Степень сжатия : 9.3:1 1988-1989 Степень сжатия : 9.5: 1 * 1986-1987 мощьность : 113 hp (84 kW) @ 6250 rpm Torque : 99 ft·lbf (134 N·m) @ 5500rpm (US)* 1988-1989 мощьность : 118 hp (88 kW) @ 6250 rpm Torque: 101 ft·lbf (137 N·m) @ 5500rpm (US)* 1988-1991 мощьность : 130 bhp (97 kW) @ 6800 rpm Torque : 106 @ 5700 (JDM)* Клапанное положение : DOHC* Код поршня 1986-87 : PG6* Код поршня 1988-89 : PM7* Система питания : OBD-0 MPFIEuro Mk1 (85-87) 1.6 CRX's are fitted with an engine designated "ZC1" which is a higher spec 130 bhp (97 kW) version of the D16a1. Which were later to be switched out with the D16A8 or B16A depending on which model.
Identified by: External coil, small dizzy, dual butterfly TB, cam cover bolts on top, brown/gold cam cover. Large cam pullys. +3cc PG6B pistons, non-pent roof combustion chamber. As a ZC it appeared in JDM AV integra Si and JDM E-AT civic/crx Si. Commonly produced at the time but now over 20 years old and getting harder to find. D-series version D16a1 86-87
Identified by: Internal coil, large dizzy, single butterfly TB mounted on slight angle forward, bolts on top of cam cover, black cam cover, large cam pullies. +7cc PM7 pistons, 43cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM facelift AV bodied integra Si did not appear in civic or CRX, rarest ZC only produced for less than one year. D-series version D16a1 88 - 89 (sometimes +7cc P29 pistons)
Identified by: Internal coil, large dizzy, single butterfly TB. Black cam cover. Cam cover bolts on the sides. Small cam pullies. Inlet Manifold stamped PM7. +7cc PM7 pistons, 43cc Pent roof combustion chamber. As a ZC appeared in JDM EF3 civic and EF7 crx, did not appear in an integra body. Most commonly produced ZC, manufactured in Japan from end of 87 through to early '91 D-series version D16a8/9 (euro civic Si) (sometimes +7cc P29 pistons)
Identified by: Internal coil. OBD1 efi system (grey plug). No cam angle sensor on exhaust cam, now located in Dizzy. Rubber plug where cam angle sensor would mount. Black cam cover. No PGM-EFi plate on the inlet manifold, replaced with three ribs instead. P29 stamped on inlet manifold. MAP sensor on TB. +7cc PM7 pistons, pent roof combustion chamber. As a ZC only appeared in EG5 civic bodies, no integra or CRX received this engine. Reasonably common produced from 92 to 94. (20th Anniversary edition & Japanese car of the year) D-series version D16a8/9 (Euro & Australia civic Si & NZ civic Gti) (sometimes +7cc P29 pistons) |
integraclub.ru
