О Volvo XC70, вероятно, слышали многие. А знаете ли Вы, что его внешность принципиально не менялась еще с 1998 года, когда в продаже появилась внедорожная версия универсала V70 первого поколения – V70 XC. Шведский универсал, как и прежде, представляет собой почти 5-метровый автомобиль, который может вместить до 1641 литра багажа. ХС70 также известен своей необыкновенной приспособленностью к выездам далеко за пределы асфальта. Его 210-миллиметровый дорожный просвет на 20 мм меньше, чем в ХС60, но на 80 мм больше, чем в V70. Клиренс предоставляет большую свободу в выборе различных дорог, а полный привод эффективно помогает амбициозному водителю на умеренно сложных участках. Так было 16 лет подряд, но в 2014 году кое-что изменилось.
XC70 (не считая S80) одна из старейших моделей Вольво и, несмотря на это, он по-прежнему выглядит хорошо.
Volvo решил дополнить линейку ХС70 переднеприводной версией. Таким образом, Шведы попытались сделать ХС70 еще доступнее. Как на это отреагировали клиенты? В Европе, большой «псевдовнедорожный» универсал с одной ведущей осью выбрали лишь 10 процентов покупателей модели.
Ничего не меняется… 4848 мм в длину, 1604 мм в высоту, 2119 мм в ширину и 575-литровый багажник с умной системой фиксации грузов.
Концепция XC70 с приводом только на передние колеса разочаровывает на лесных просеках. Дорожный просвет и угол въезда позволяют забраться туда, где очень быстро капитулируют всесезонные шины Pirelli. Сам автомобиль способен на большее, но отсутствие полного привода обезоруживает универсал при появлении даже незначительных препятствий.
XC70 D4 Drive-E FWD всего на 30 кг легче аналога со старым D4 и приводом AWD.
Вольво ХС70 не блещет и при прохождении скоростных поворотов на ровном асфальте. Впрочем, это не новость. В случае с данным автомобилем это скорее особенность, чем недостаток. Классические шины, мягкая подвеска, увеличенный клиренс и высокий центр тяжести приводят к тому, что почти 2-тонный универсал заметно кренится под действием центробежной силы. Даже не пытайтесь создать впечатление у окружающих, что большой автомобиль хорошо управляется. С увеличением скорости все отчетливее проявляется недостаточная поворачиваемость, а сильный гидроусилитель руля дает слабое представление о том, что происходит с передними колесами. Может опциональное активное шасси «FOUR-C» за 85 900 рублей смогло бы хоть немного исправить ситуацию?
Пакет Inscription подразумевает ультракомфортные сиденья, цифровую панель приборов и весла на рулевом колесе. Лишь информационно-развлекательная система вызывает смешанные чувства – управлять ей довольно сложно.
Volvo XC70 не блещет ни за пределами асфальта, ни в поворотах. Его конек – дальние магистральные маршруты, где помимо комфорта универсал гарантирует и небольшой расход топлива. Следует отметить, что D4 Drive-E в сочетании с передним приводом – это самая экономичная версия ХС70. Комбинация из турбодизеля и 8-ступенчатого автомата работает безупречно.
Во время движения по автостраде Вольво ХС70 потребляет в среднем 6,8 литра на 100 км, а при скорости 80 км/ч можно достичь результата менее 6 литров. В городе вполне реально уложиться и в 9 литров. В этом заслуга нового 4-цилиндрового 2-литрового дизельного агрегата с кодовым обозначением D4 (D4204T5). Остальные дизельные версии ХС70 по-прежнему используют старые 5-цилиндровые 2,4-литровые D4 и D5 мощностью 181 и 220 л.с. соответственно. D4 Drive-E развивает 181 л.с. при 4250 об/мин и 400 Нм крутящего момента уже с 1750 об/мин. Такого потенциала вполне хватает для повседневных поездок. Разгон до 100 км/ч отнимает 8,8 секунды – очень достойный результат, который всего на 0,6 секунды хуже, 220-сильного D5.
Пакет Inscription потребует доплаты в размере 230 000 рублей. Ощущение премиум добавляет мягкая кожаная обивка вентилируемых сидений и отделка темным деревом «грецкий орех».
Volvo XC70 – один из тех автомобилей, который не изматывает во время долгих турне. Его кресла – первая лига по части эргономики в классе «премиум». Чувство престижа дополняют великолепная шумоизоляция и превосходная подвеска, умело сглаживающая все дефекты дорожного полотна. Шведский универсал просто плывет по дороге. При 140 км/ч двигатель тихо рокочет на 2000 об/мин. При более сильном нажатии на педаль акселератора его шум становится отчетливее. К сожалению, это не тот приятный звук, что издает старый 5-цилиндровый дизель. Голос нового D4 бесполый. И пусть 5-цилиндровый мотор уже не соответствуют современным требованиям, но он имеет уникальный характер и звучание, которого в последнем D4 Вы не найдете.
К счастью, Вольво ХС70 имеет особые и неповторимые черты, недостижимые для универсалов конкурентов. ХС70 в нынешнем воплощении доживает свой последний срок, потому что в конце 2016 года ожидается дебют преемника.
Сегодня официальные дилеры просят за переднеприводный дизельный ХС70 примерно 2 150 000 рублей. Тестовый экземпляр оценивается более чем в 2 600 000 рублей.
vvm-auto.ru
Устойчивые традиции, консервативная внешность, долгая конвейерная жизнь и сложившаяся идеология – все это Volvo.
Вместе с этим, несмотря на консерватизм и трепетное отношение к традициям, шведы редко опаздывают, а иногда и вовсе опережают своими идеями время: концепт Volvo LCP 2000 – яркий пример их инженерной прозорливости, пусть не воплотившийся в жизнь, но оставивший след в концептостроении.
Вот и сегмент компактных кроссоверов шведы освоили без задержек, предъявив рынку модель XC60 в 2008 году. В это же время на рынок вышли Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK – автомобили, провозглашенными маркетологами "Вольво" главными конкурентами XC60. На поколение раньше появился лишь BMW X3, к тому времени уже воплотившийся во второй генерации.
Вольвовский паркетник стал первым автомобилем марки, отчасти изменившим былые ценности бренда, впервые примерив новое "лицо" авторства Стива Маттина. Строгий скандинавский дизайн "Вольво" сменился на модный и современный облик, утративший консервативность прямых линий.
XC60 – машина во многом ориентированная на европейские рынки, а потому она рождена быть дизельной. С момента старта продаж гамма дизелей для XC60 расширялась и совершенствовалась, в том числе и на нашем рынке. Сегодня их уже три, хотя раньше для XC60 шведами предлагался единственный агрегат, отмеченный шильдиком D5 на багажнике. С тех пор флагманский двигатель изменился, став мощнее (мощность поднялась со 175 до 215 л.с.), а его дизельную монополию разрушили моторы D3 и D4.
Тестовый экземпляр XC60 был с промежуточным дизелем D4. Поначалу эта модификация озадачивает даже знакомого с Volvo XC60 человека, ибо прежде кроссовер комплектовался только моторами D3 и D5. В этом контексте D4 воспринимается чем-то новым, еще неизведанным, хотя в действительности это не так. Обозначением D4 помечен автомобиль с известным пятицилиндровым турбодизелем 2.4 в 163 силы и 420 Нм момента, а вот под индексом D3 отныне скрывается XC60 с передним приводом и новым более скромным пятицилиндровым турбомотором 2.0 (136 л.с. и 400Нм).
Исходя из маркировки дизельных двигателей Volvo, логично предложить, что D4 - самый оптимальный и сбалансированный. Выбирая машину в такой версии, от нее ожидаешь достаточной прыти, умеренного расхода, экономии при покупке и содержании. К тому же этот силовой агрегат гарантирует наличие постоянного полного привода, недоступного для D3, а в сочетании с D5 стоящего на 130 000 рублей дороже.
А как на деле? 163 лошадиные силы и 420 Нм крутящего момента могут многое. Не прокатившись на более мощном варианте XC60 c D5, умозрительно смысл в его покупке иссякает – настолько убедительно поведение машины с D4. При этом богатый потенциал двигателя и автомобиля не навязывает водителю скорость; не заставляет его адаптироваться под характер машины; кроссовер не диктует хозяину линию поведения на дороге. В XC60 все по-другому, наоборот. В нем нет провокации. Тон задает водитель, а Volvo умело поддерживает его. Может быстро. Может и сдержанно.
В плотном потоке спешащего по делам города, в светофорах и пробках, где неуместна высокая скорость, крутить мотор больше 2500 об/мин не имеет смысла. Исходя из обозначенных производителем характеристик, максимальные 420 Нм доступны уже в коридоре 1500-2500 оборотов. И если водитель понимает машину, то и она понимает его. При дружелюбном отношении к газу шестиступенчатый "автомат" переходит на следующую передачу сразу после 2500 тысяч. Хотя субъективно полка крутящего момента у D4 не иссякает и выше – если нажимать газ решительнее, то ответная реакция мотора ощущается еще сочнее и натуральнее.
Первые километры на Volvo XC60 прошли по асфальту с трещинами и стыками. На таком полотне автомобиль кажется жестче, чем ожидаешь. Вроде бы и тихо в салоне, и встряхивает едва заметно, и диаметр дисков далеко не самый большой из возможных, а субъективное ощущение жесткости, прочно оседает в мозгу. Тем удивительнее, что по прошествии часов и километров, на вполне сопоставимых дорогах, без ущерба для управляемости, Volvo воспринимается комфортнее и мягче.
В будничных режимах автомобиль послушен и предсказуем. Электроусилитель руля точен в реакциях; тормоза понятны и осязаемы. А общее ощущение от XC60 – универсальность и терпимость характера. На нем одинаково приятно "плыть" по шоссе, "тошнить" в городе или нестись по извилистым загородным дорожкам. Ехать далеко и надолго или "просвистеть" городской квартал за две минуты. Допустимо на XC60 съехать и на проселок – заявленный клиренс 230 мм. Правда делать это лучше в сухую погоду и обязательно на стандартных колесах. Опциональные диски больших размеров нейтрализуют жизнь XC60 вне асфальта и напрочь убивают комфорт. Зато безоговорочно добавляют эстетики и подчеркивают заточеность постоянного полного привода Volvo к асфальтовым дисциплинам.
Приверженность бренда к традициям в XC60 заметна в деталях. Несмотря на иную стилистику экстерьера в интерьере по-прежнему много привычных штрихов. Парящая в воздухе консоль – визитная карточка салона "Вольво" – в XC60 сохранилась. Человечек климатической установки с россыпью вспомогательных клавиш на ней – тоже. Заботливая организация багажного отделения, с разделением пространства на зоны в виде бортика на резинках – результат упорной работы эргономистов, ставший традицией, начатой много десятилетий назад. Ну а вверх консерватизма – материалы. Они, как это принято в Volvo, жесткие, но при этом вполне качественные и весьма добротные.
Уровень проработки эргономики жесткого интерьера для людей, пересевших в XC60 с другого "Вольво", – на высоте. Для остальных же он почти близок к идеалу. Озадачивает разве что ручник, спрятанный под блоком управления светом (слева от руля) и отчасти запутанная, но качественно прорисованная мультимедийная система. В таком случае, где идеал? В креслах! Все придирки искупают сиденья водителя и переднего пассажира. Они гостеприимны для людей любого телосложения и дружелюбны для любых диагнозов позвоночника. Лучшую проработку кресел автомобиля еще поискать. Геометрия заднего дивана не хуже, но на нем тесно, вдобавок пространство скрадывает центральный тоннель – жертва полноприводной компоновки.
Тестовый Volvo – уже не самый новый XC60. Не так давно автомобили 60 серии обновились. Рестайлинг, наряду с S60, затронул и XC60. Лицо реформированного автомобиля избавилось от плавных линий в головной оптике, вернувшись к старой стилистике и став строже. Интерьер же, напротив, начал тяготеть к инновациям, что явно подчеркивает компьютерный щиток приборов от Volvo V40 Cross Contry. Эксперименты с традициями и дизайном продолжаются.
Прайс на дорестайлинговый XC60 простирается от 1 574 000 рублей за переднеприводный кроссовер с D3 (136 л.с., 400Нм) и шестиступенчатым "автоматом" до 2 335 000 рублей за XC60 T6 (304 л.с., 440Нм) AWD в версии R-Design. С приходом обновленного XC60 цены немного подкорректировались: некоторые модификации стали дешевле, другие чуть-чуть подорожали. Диапазон цен на автомобили после фейслифтинга: 1 539 000 – 2 372 000 рублей. В такой ситуации на остатки еще не обновленных машин стоит ожидать скидки.
На должность основных конкурентов XC60 шведы, как отмечалось выше, назначили Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Но наряду с ними в качестве премиум-кроссоверов позиционируются Cadillac SRX, Infiniti EX и Lexus RX, которые формально тоже являются конкурентами XC60.
Выражаем благодарность официальному дилеру "Вольво" в Казани – автосалону "Volvo Car Горки" (г. Казань, ул. Родины д. 1, тел. (843) 204-44-44) – за предоставленный для теста автомобиль.
www.autonavigator.ru
Устойчивые традиции, консервативная внешность, долгая конвейерная жизнь и сложившаяся идеология – все это Volvo.
Вместе с этим, несмотря на консерватизм и трепетное отношение к традициям, шведы редко опаздывают, а иногда и вовсе опережают своими идеями время: концепт Volvo LCP 2000 – яркий пример их инженерной прозорливости, пусть не воплотившийся в жизнь, но оставивший след в концептостроении.
Вот и сегмент компактных кроссоверов шведы освоили без задержек, предъявив рынку модель XC60 в 2008 году. В это же время на рынок вышли Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK – автомобили, провозглашенными маркетологами «Вольво» главными конкурентами XC60. На поколение раньше появился лишь BMW X3, к тому времени уже воплотившийся во второй генерации.
Вольвовский паркетник стал первым автомобилем марки, отчасти изменившим былые ценности бренда, впервые примерив новое «лицо» авторства Стива Маттина. Строгий скандинавский дизайн «Вольво» сменился на модный и современный облик, утративший консервативность прямых линий.
XC60 – машина во многом ориентированная на европейские рынки, а потому она рождена быть дизельной. С момента старта продаж гамма дизелей для XC60 расширялась и совершенствовалась, в том числе и на нашем рынке. Сегодня их уже три, хотя раньше для XC60 шведами предлагался единственный агрегат, отмеченный шильдиком D5 на багажнике. С тех пор флагманский двигатель изменился, став мощнее (мощность поднялась со 175 до 215 л.с.), а его дизельную монополию разрушили моторы D3 и D4.
Тестовый экземпляр XC60 был с промежуточным дизелем D4. Поначалу эта модификация озадачивает даже знакомого с Volvo XC60 человека, ибо прежде кроссовер комплектовался только моторами D3 и D5. В этом контексте D4 воспринимается чем-то новым, еще неизведанным, хотя в действительности это не так. Обозначением D4 помечен автомобиль с известным пятицилиндровым турбодизелем 2.4 в 163 силы и 420 Нм момента, а вот под индексом D3 отныне скрывается XC60 с передним приводом и новым более скромным пятицилиндровым турбомотором 2.0 (136 л.с. и 400Нм).
Исходя из маркировки дизельных двигателей Volvo, логично предложить, что D4 — самый оптимальный и сбалансированный. Выбирая машину в такой версии, от нее ожидаешь достаточной прыти, умеренного расхода, экономии при покупке и содержании. К тому же этот силовой агрегат гарантирует наличие постоянного полного привода, недоступного для D3, а в сочетании с D5 стоящего на 130 000 рублей дороже.
А как на деле? 163 лошадиные силы и 420 Нм крутящего момента могут многое. Не прокатившись на более мощном варианте XC60 c D5, умозрительно смысл в его покупке иссякает – настолько убедительно поведение машины с D4. При этом богатый потенциал двигателя и автомобиля не навязывает водителю скорость; не заставляет его адаптироваться под характер машины; кроссовер не диктует хозяину линию поведения на дороге. В XC60 все по-другому, наоборот. В нем нет провокации. Тон задает водитель, а Volvo умело поддерживает его. Может быстро. Может и сдержанно.
В плотном потоке спешащего по делам города, в светофорах и пробках, где неуместна высокая скорость, крутить мотор больше 2500 об/мин не имеет смысла. Исходя из обозначенных производителем характеристик, максимальные 420 Нм доступны уже в коридоре 1500-2500 оборотов. И если водитель понимает машину, то и она понимает его. При дружелюбном отношении к газу шестиступенчатый «автомат» переходит на следующую передачу сразу после 2500 тысяч. Хотя субъективно полка крутящего момента у D4 не иссякает и выше – если нажимать газ решительнее, то ответная реакция мотора ощущается еще сочнее и натуральнее.
Первые километры на Volvo XC60 прошли по асфальту с трещинами и стыками. На таком полотне автомобиль кажется жестче, чем ожидаешь. Вроде бы и тихо в салоне, и встряхивает едва заметно, и диаметр дисков далеко не самый большой из возможных, а субъективное ощущение жесткости, прочно оседает в мозгу. Тем удивительнее, что по прошествии часов и километров, на вполне сопоставимых дорогах, без ущерба для управляемости, Volvo воспринимается комфортнее и мягче.
В будничных режимах автомобиль послушен и предсказуем. Электроусилитель руля точен в реакциях; тормоза понятны и осязаемы. А общее ощущение от XC60 – универсальность и терпимость характера. На нем одинаково приятно «плыть» по шоссе, «тошнить» в городе или нестись по извилистым загородным дорожкам. Ехать далеко и надолго или «просвистеть» городской квартал за две минуты. Допустимо на XC60 съехать и на проселок – заявленный клиренс 230 мм. Правда делать это лучше в сухую погоду и обязательно на стандартных колесах. Опциональные диски больших размеров нейтрализуют жизнь XC60 вне асфальта и напрочь убивают комфорт. Зато безоговорочно добавляют эстетики и подчеркивают заточеность постоянного полного привода Volvo к асфальтовым дисциплинам.
Приверженность бренда к традициям в XC60 заметна в деталях. Несмотря на иную стилистику экстерьера в интерьере по-прежнему много привычных штрихов. Парящая в воздухе консоль – визитная карточка салона «Вольво» – в XC60 сохранилась. Человечек климатической установки с россыпью вспомогательных клавиш на ней – тоже. Заботливая организация багажного отделения, с разделением пространства на зоны в виде бортика на резинках – результат упорной работы эргономистов, ставший традицией, начатой много десятилетий назад. Ну а вверх консерватизма – материалы. Они, как это принято в Volvo, жесткие, но при этом вполне качественные и весьма добротные.
Уровень проработки эргономики жесткого интерьера для людей, пересевших в XC60 с другого «Вольво», – на высоте. Для остальных же он почти близок к идеалу. Озадачивает разве что ручник, спрятанный под блоком управления светом (слева от руля) и отчасти запутанная, но качественно прорисованная мультимедийная система. В таком случае, где идеал? В креслах! Все придирки искупают сиденья водителя и переднего пассажира. Они гостеприимны для людей любого телосложения и дружелюбны для любых диагнозов позвоночника. Лучшую проработку кресел автомобиля еще поискать. Геометрия заднего дивана не хуже, но на нем тесно, вдобавок пространство скрадывает центральный тоннель – жертва полноприводной компоновки.
Тестовый Volvo – уже не самый новый XC60. Не так давно автомобили 60 серии обновились. Рестайлинг, наряду с S60, затронул и XC60. Лицо реформированного автомобиля избавилось от плавных линий в головной оптике, вернувшись к старой стилистике и став строже. Интерьер же, напротив, начал тяготеть к инновациям, что явно подчеркивает компьютерный щиток приборов от Volvo V40 Cross Contry. Эксперименты с традициями и дизайном продолжаются.
Цены
Прайс на дорестайлинговый XC60 простирается от 1 574 000 рублей за переднеприводный кроссовер с D3 (136 л.с., 400Нм) и шестиступенчатым «автоматом» до 2 335 000 рублей за XC60 T6 (304 л.с., 440Нм) AWD в версии R-Design. С приходом обновленного XC60 цены немного подкорректировались: некоторые модификации стали дешевле, другие чуть-чуть подорожали. Диапазон цен на автомобили после фейслифтинга: 1 539 000 – 2 372 000 рублей. В такой ситуации на остатки еще не обновленных машин стоит ожидать скидки.
Конкуренты
На должность основных конкурентов XC60 шведы, как отмечалось выше, назначили Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Но наряду с ними в качестве премиум-кроссоверов позиционируются Cadillac SRX, Infiniti EX и Lexus RX, которые формально тоже являются конкурентами XC60.
Выражаем благодарность официальному дилеру «Вольво» в Казани – автосалону «Volvo Car Горки» (г. Казань, ул. Родины д. 1, тел. (843) 204-44-44) – за предоставленный для теста автомобиль.
Источник: АвтоНавигатор Автор: Роман Харитонов Фото: AutoNavigator.ru
avtovolgograda.ru
Главный двигателист и разработчик – полноправный отец новых двигателей Volvo инженер Йорген Брин иронизирует. Но что делать, от «даунсайзинга» нынче никуда не деться: меньше цилиндров, скромнее литраж, зато наддув, - «ведь сначала я работал над мотором V8, затем над шестицилиндровым двигателем, а теперь вот создал «четверку». Моя карьера идет на понижение!»
Новое поколение двухлитровых двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) - это четыре бензиновых мотора серии VEP (Volvo Engine Petrol) с отдачей от 140 до 306 л.с. и четыре дизеля VED (Volvo Engine Diesel) мощностью от 120 до 230 л.с. Все — наддувные, причем у них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, та же последовательность работы цилиндров (1-3-4-2), те же диаметр цилиндра и ход поршня (82,0x93,2 мм, как у знаменитого шестицилиндрового мотора T6 3.0) и, соответственно, идентичный рабочий объем — 1969 см3. И даже системы питания у них подобны common rail, с той разницей, что у дизеля давление впрыска выше в 10 раз, да еще есть инновационная технология i-Art.
Ай-искусство? i-Art шведы ставят на одну ступень с таким великим автомобильным изобретением, как внедрение кислородного датчика (лямбда-зонда) на выходе каталитического нейтрализатора, который был предложен компанией Bosch и впервые применен на серийных автомобилях Volvo и Saab в 1976 году.
В чем суть? Если обычно дизельная система впрыска common rail использует один датчик давления, на рампе, то технология i-Art — это индивидуальный чип на каждой форсунке, который контролирует температуру, давление и другие параметры впрыска в своем цилиндре при каждом рабочем ходе — и дает корректировки для следующего цикла. В режиме реального времени! Давление впрыска достигает 2500 бар (обычно от 1800 до 2200 бар)!
Конструкторы поработали над снижением потерь на трение и модернизировали систему охлаждения, чтобы сократить время прогрева до рабочих температур. Обороты холостого хода выросли с прежних 700 до 825 об/мин, зато степень сжатия снизилась с 16,5:1 до 15,8:1. Причем в страны с сомнительным качеством горючего будут поставляться машины с дополнительным топливным фильтром.
В итоге — рост мощности и экономичности одновременно. У бензиновой версии в исполнении T6 с двух литров рабочего объема шведы сняли 306 л.с. больше, чем у нынешней «турбошестерки» 3.0 (304 л.с.)! Правда, крутящий момент у «четверки» ниже — 400 Нм против 440 Нм.
А в качестве бонуса — более глубокий тембр выхлопа.
«В миру» новые моторы будут продвигать под торговой маркой Drive-E, причем латинская литера «Е» в названии означает не экологичность и не эффективность, а... электрификацию! Еще на раннем этапе проектирования нового моторного семейства и новой универсальной платформы SPA (Scalable Product Architecture), которая ляжет в основу большинства будущих моделей Volvo, была предусмотрена возможность создания электрических и гибридных версий. Кстати, нынешний подзаряжаемый гибридный универсал Volvo V60 Plug-in Hybrid (турбодизель+электромотор) стоит особняком от этой программы: его выпускают небольшими партиями для некоторых рынков в исследовательских целях.
Платформа SPA вообще не рассчитана на силовые агрегаты с числом цилиндров более четырех. Экономия очевидна, но... Не окажутся ли эти высокофорсированные моторы проблемными?
Время покажет. Но на ходу Volvo S60 на новой тяге производит очень приятное впечатление. Бензиновый 306-сильный седан S60 T6 по городу катит очень тихо — у обновленной «шестидесятки» лучше шумоизоляция салона, да и мотор укрыт толстой звукоизоляцией. Но если полный газ, то — драма! На малых оборотах — стоны приводного нагнетателя, а потом к ним подмешивается сочный подсвист турбокомпрессора: после 3500 об/мин он работает в гордом одиночестве. Тяга «на верхах» — ураганная! Но кайф еще и в линейности откликов: сколько нажал, столько и получил.
А чуть сбросил темп — и снова штиль. Потому что восьмиступенчатый «автомат» Aisin AW F22 старается менять передачи в «дотурбинной» области даже в режиме Sport. Переключать передачи самостоятельно подрулевыми лепестками большого смысла тоже нет, ведь ломовая тяга в 400 Нм доступна в диапазоне 2100— 4500 об/мин. И все это на передние колеса!
Эффективно справляться с недюжинным крутящим моментом помогает прогрессивный traction control: система обучена работать «лаунчером», позволяя максимально эффективно стартовать «в две педали» даже на скользкой дороге. В разгоне до сотни за 5,9 секунды ничуть не сомневаюсь, а вот в заявленный средний расход топлива 6,4 л/100 поверить сложнее. У меня получилось почти вдвое больше! Правда, на горных серпантинах в предместьях Ниццы...
Зато на дизельном универсале Volvo V60 D4 (181 л.с., 400 Нм) у меня вышло 8,7 л/100 км на том же маршруте. Но кайф уже не тот. Активный диапазон у турбодизеля узок, поэтому коробка переключается чаще и не так плавно, как на бензиновой машине. Сюда бы новую шестиступенчатую «механику» Getrag М66! Но таких машин на презентации не было.
Первыми на рынок выйдут две бензиновые модификации семейства Drive-E — T5 (245 л.с.) и T6 (306 л.с.), а также «топовый» турбодизель D4 (181 л.с.). Со следующего года ими будут оснащаться седаны Volvo S60 и S80, универсалы V60 и V70, кроссоверы ХС60 и ХС70. Машины можно будет заказывать с декабря (российские цены пока не объявлены), но к покупателям они приедут не раньше весны. Позже новыми моторами начнут оснащаться и машины семейства V40.
Постепенно двигатели семейства Drive-E будут обзаводиться новыми модификациями, вытесняя нынешние. Под сокращение попадут бензиновые моторы T3 (заводской индекс В4164T3, 1596 см3, 150 л.с.), T4 (В4164Т, 1596 см3, 180 л.с.), пятицилиндровый T5 (В5254Т12, 2497 см3, 254 л.с.), T6 (В6304T4, 2953 см3, 304 л.с.) и 3.2 (B6324S5, 3192 см3, 243 л.с.). Среди дизельных агрегатов смены ожидают двигатели D2 (D4162T, 1560 см3, 115 л.с.), пятицилиндровые D3 (D5204T7, 1984 см3, 136 л.с.), D4 (D5244T17, 2400 см3, 163 л.с.) и D5 (D5244T11, 2400 см3, 215 л.с.). Ну а динозавр V8, который шведы создали совместно с компанией Yamaha для кроссовера XC90, вымер еще в августе 2010 года, когда новые китайские владельцы фирмы Volvo отказались от сотрудничества с японцами.
Грядущий Volvo XC90 2015 второго поколения изначально рассчитан только под двигатели семейства Drive-E — и он будет только четырехцилиндровым. Кстати, Брин уверяет, что ускорить работы над новым поколением двигателей их побудили фордовцы еще в 2007 году — чтобы подороже продать Volvo китайцам из Geely. Собственно, ради инноваций китайцы и купили Volvo — ив техническое творчество шведов пока не вмешиваются, позволяя им самостоятельно проектировать и собирать моторы на заводе в Шевде.
Некоторое время прежние двигатели будут выпускаться параллельно с новыми. Вовсе не для «староверов»! Дело в том, что полноприводные машины с новыми двигателями пока не доведены «до ума» и появятся аж летом 2015 года. До той поры любителям полного привода придется выбирать из старой моторной линейки.
Есть и другая веская причина: новый мотор и восьмиступенчатый «автомат» намного сложнее и дороже в производстве. В сравнении с прежними модификациями T5, T6 и D4 новые двухлитровые T5 и D4 подорожают примерно на 600 евро, а T6 — на 1000 евро. А как вы хотели? Моторное искусство тоже требует жертв...
Паспортные данные
Автомобили | Volvo S60 T6 | Volvo XC60 D4 |
Тип кузова | четырехдверный седан | пятидверный универсал |
Число мест | 5 | 5 |
Снаряженная масса, кг | 1544-1752 | 1816-1935 |
Двигатель | бензиновый, с непосредственным | дизельный, с непосредственным |
впрыском, приводным компрессором и турбонаддувом | впрыском и турбонаддувом | |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, см3 | 1969 | 1969 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,0/93,2 | 82.0/93,2 |
Степень сжатия | 10,3:1 | 15,8:1 |
Число клапанов | 16 | 16 |
Макс. мощность, л.с./кВт/мин | 306/225/5700 | 181/133/4250 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 400/2100-4500 | 400/1750-2500 |
Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая. 8-ступенчатая (механическая, 6-ступенчатая) |
Передаточные 1 | 5.25 | 5,25(3,58) |
числа II | 3,03 | 3,03 (2,05) |
| 1,95 | 1,95(1,27) |
IV | 1,46 | 1,46(0,84) |
V | 1,22 | 1,22(0,62) |
VI | 1,00 | 1,00 (0,51) |
VII | 0.81 | 0,81 (-) |
VIII | 0,67 | 0,67 (-) |
задний ход | 4,02 | 4,02 (2,83) |
главная передача | 2,77 | 3,08 (4,53) |
Привод | передний | передний |
Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, | независимая, пружинная. |
многорычажная | многорычажная | |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Максимальная скорость, км/ч | 230 | 210 |
Время разгона 0—100 км/ч, с | 5,9 | 8,5 |
Расход топлива | 6.4 | 4,6 (4,4) |
в смешанном цикле, л/100 км | ||
Выбросы CO2 | 149 | 123(116) |
в смешанном цикле, г/км | ||
Емкость топливного бака, л | 67.5 | 70 |
Топливо | бензин АИ-91—98 | дизтопливо с цетановым числом не менее 48 |
В зависимости от модификации Данные в скобках — для версии с механической коробкой передач | ||
Drive-E без проблем выдержат до 350 тысяч километров без капремонта». Бензиновый двигатель Drive-E в исполнении T6 (306 л.с., 400 Нм)- двухнаддувный: механический нагнетатель типа Roots с ременным приводом от коленча-того вала работает до 3500 об/мин в паре с турбокомпрессором, а затем «дует» лишь турбина. Несмотря на сложность, мотор обещает быть надежным: прототипы «тэ-шестого» еще в 2011 году активно тестировались в «боевых» условиях чемпионата WTCC. Технология i-Art — это индивидуальный чип на каждом цилиндре, который в реальном времени рассчитывает параметры впрыска под давлением до 2500 бар.
drive-my.ru
Скандинавский автопром несправедливо считают дерьмом - двигатель (блок) Volvo B6304Наш спонсор Супротек: https://goo.gl/7NVQiZ https://goo.gl/sT2zbO Днище Влог (!!ОСТОРОЖНО!!! ненормотивная лексика): https://www.youtube.com...
Дизельный двигатель Volvo 2.4D. Делаем то, что производитель не сделал!Полезная доработка дизеля на Volvo. 1: Установка кронштейна впускного патрубка. 2: Прячем ржавчину системы...
Работа двигателя D5 VOLVO с восстановленной головкой блока цилиндровРабота двигателя D5 VOLVO с восстановленной головкой блока цилиндров, после встречи клапанов с поршнями, из-за...
Капитальный ремонт двигателя Volvo ХС70 / Подробное видеоРемонт двигателя Volvo – что это такое? Какие могут быть сложности? Все подробности ремонта мотора Volvo ХС70/ХС60...
Чип-Тюнинг двигателя volvo xc70 2.4 turbo diesel d4Автофорум http://automonitor.org/forum Строительный форум http://pro100dom.org/forum Подъём мощности мотора автомобиля volvo xc70 с...
Техническое обслуживание Volvo ХС60, ХС70 дизель. Это важно знать!Здравствуйте. Вы снова на канале Вольвопремиум. Сегодня мы затронем важную тему - техническое обслуживание...
Замена масла в двигателе Volvo своими руками! Убей свой мотор ошибками!Замена масла в двигателе Volvo своими руками! Убей свой мотор ошибками! Cайт: https://volvopremium.ru/ Наши адреса: г....
Замена РЕМНЯ ГРМ VOLVO | Сколько стоит, ошибки, необходимые запчасти? VolvoPremium.ruЗамена ремня ГРМ Volvo – советы профессионалов. Рекомендуем посмотреть видео перед заменой или выбором серви...
Двигатель Volvo Penta D4-225A-B, TSK DPH-BS, DPH-C 1:96, G5, б/уДемонстрационный запуск б.у. мотора.
Drive E новый трехцилиндровый двигатель Volvo
Обзор линейки двигателей VolvoСедельные тягачи Volvo в наличии: http://www.nova-truck.ru/katalog/volvo/ Выбирайте коммерческую технику на сайте http://nova-truck.ru/...
Oil change on Diesel Volvo 5cyl 2.4 D4 or D5.Changing engine oil on diesel Volvo D4 or D5. Parts for classic dipstick installation. 985133 - BoltМ7 X 20 31316562 - Dipstick 31375301 - Тube 30637865 ...
Доработка горловины на дизельном Volvo D4 и D5.Доработка горловина в цели избавиться от воронки и возможность заправлять машину на любой заправке.
Двигатель ДВС Volvo S60 2,4 дизельДвигатель привезён из Великобритании, в отличном состоянии. Фото двигателя можете посмотреть на нашем...
Volvo D5 двигатель снимаем загоревшую форсункуavtoclubvideo.ru
