БТР-60 был разработан в 1956-59-х годах в СССР. Новая машина должна была заменить собой устаревшие бронетранспортёры серии 152, которые не обладали достаточной проходимостью и не могли плавать.
После Великой Отечественной войны основным бронетранспортёром Советской Армии был БТР-152. Данная машина была создана в 1947 году и выпускалась до 1962 года. Этот бронетранспортёр был создан в короткие сроки, так как его основой стал грузовик ЗИС-151. Хотя для машины, созданной на базе трёхосного грузовика, БТР-152 обладал приемлемыми качествами, военные всё же неоднократно высказывали недовольство, что машина не может двигаться вместе с танками и преодолевать траншеи.
Чтобы увеличить проходимость, конструкторам пришлось разрабатывать новую колёсную формулу с равномерным расположением мостов. Первый же опытный образец БТР-Э152В, имеющий колёсную формулу 8х8, доказал, что такая концепция работает. Зато управляемость новой модели была слишком низкой, что заставило конструкторов делать управляемыми две передних пары колёс.
Новый военный автомобиль, разработку которого поручили Горьковскому автомобильному заводу, начали разрабатывать в 1956 году. Ответственным за разработку новой машины был назначен Дедков. Первый опытный экземпляр был готов уже через два года. Первый вариант БТР-60 имел такую же схему, как серийная модель, но отличался от неё двигателем.
Изначально на опытный образец было решено установить один карбюраторный двигатель ГАЗ-40П, развивающий 90 л.с. Эксплуатация первого БТР-60 показала, что данный двигатель слишком слабый для десятитонного бронетранспортёра. Сначала было решено установить на бронетранспортёр мощный дизель ЯАЗ-206Б, который развивал 205 л.с. Эта попытка не увенчалась успехом, так как тяжёлый дизель не давал возможности бронетранспортёру плавать. Других вариантов не было, и конструкторы решили установить на БТР-60 два двигателя ГАЗ-40П.
Теперь бронетранспортёр получил достаточный запас мощности, а раздатка БТР-60, с понижающей ступенью и самоблокирующиеся дифференциалы боевой машины обеспечили отличную проходимость в условия бездорожья.
Производство БТР-60 было поставлено на конвейер в 1960 году. Хотя изначально планировалось выпускать военную технику этой модели на нескольких предприятиях, в итоге только Горьковский автомобильный завод остался единственным производителем в СССР. Через некоторое время бронетранспортёр подвергся модернизации:
Изначально не планировалось делать полностью закрытые боевые машины, но военная операция в Венгрии 1956 года показала, что в уличных боях БТР без крыши терпят огромные потери от гранат и «коктейлей Молотова», которыми их забрасывали мятежники с верхних этажей зданий.
Второй причиной появления полностью закрытых БТР стало развитие ядерных технологий. Так как ядерная война в то время казалась вполне вероятной, мотострелки не могли бы действовать в условиях радиоактивного заражения, поэтому они могли вести огонь из-под брони. Хотя это и ограничивало возможности пехоты, всё же преимущества в защите закрытых машин было очевидным, поэтому было решено полностью перейти на производство закрытых машин.
В 1966 году была проведена серьёзная модернизация боевой машины. Усовершенствованная модель получила индекс БТР-60ПБ и следующие изменения в конструкции:
Новая модификация БТР-60ПБ оказалась самой удачной версией бронетранспортёра БТР-60. Они выпускались без изменений до 1976 года. Блокировка дифференциалов БТР-60 хорошо показала себя во время эксплуатации, поэтому её оставили без изменений. Имеются данные, что БТР-60ПБ выпускался на других заводах, кроме ГАЗ, до 1987 года. Западные источники утверждают, что всего в СССР было выпущено около 25 000 БТР-60 и БТР-60ПБ. Данные бронетранспортёры до сих пор используются во многих армиях мира.
Защита корпуса у БТР-60 достаточно слабая. Она может защитить от осколков гранат и пуль, выпущенных из автомата, но крупнокалиберный пулемёт её пробивает с лёгкостью. Листы стали имеют толщину всего 5-9 мм. Во время войны в Афганистане солдаты быстро поняли, что прятаться внутри корпуса БТР-60 не стоит. Если машина подрывалась на мине, то шансов выжить было немного.
Сам корпус был сделан обтекаемой формы, что облегчило передвижение бронетранспортёра в воде. Модификация БТР-60ПБ получила полностью закрытый кузов с защитой от радиации. Для защиты от проникновения грязного воздуха использовалась специальная фильтрующая установка. В передней части размещаются капитан и механик, в середине – десантники, а сзади расположены двигатели и трансмиссия.
БРР-60ПБ получила башню в форме конуса. Она имела такую же слабую броню, как и корпус. Стрелок размещался в башне, которая вращалась с помощью специального винтового механизма.
Что качается вооружения бронетранспортёра, то базовая модификация имела только три пулемёта СГБМ. После нескольких незначительных модификаций данные пулемёты было решено заменить на более совершенные ПКБ. Модификация БТР-60ПБ получила более серьёзное оружие – крупнокалиберный пулемёт КПВТ калибра 14,5 мм. Таким вооружением БТР-60 мог легко расправляться с легкобронированной техникой противника. Кроме пулемётов, в качестве дополнительного вооружения использовались гранаты, которых был внушительный запас.
Для наведения на цель использовались винтовые механизмы, а для наводки – оптический прицел перископического типа. Если крупнокалиберный пулемёт использовался для легкобронированной техники, то из ПКБ как правило стреляли по живым целям, находящимся в радиусе до 1 500 метров.
Для наблюдения за местностью в БТР-60 использовались следующие приборы:
Кроме того, для обзора местности в спокойной ситуации использовались два смотровых люка, находившиеся в лобовой части машины.
На БТР-60 была применена интересная схема установки двигателя. Так как тяжёлая машина не могла быстро передвигаться с одним мотором ГАЗ-40П, было решено установить два. В сумме эти два двигателя способны развивать 180 л.с. Правый двигатель отвечает за работу первого и третьего мостов, а левый – за работу второго и четвёртого. Имеется возможность отключить один из двигателей и передвигаться только за счёт работы второго. Каждый из двигателей имеет отдельный бак для горючего. К дополнительным функциям двигателей относится работа водомёта и лебедки от них.
На БТР-60 установлено «сухое» сцепление однодискового типа. Для облегчения работы с ним было решено использовать гидравлический привод. Коробка переключения передач четырёхступенчатая. За счёт вала отбора мощности происходит переключение на водомёт. В устройство двух главных передач БТР-60 входят самоблокирующиеся дифференциалы.
В настоящее время блокировка дифференциала БТР-60 часто устанавливается на УАЗ любителями экстремального тюнинга. Самоблок БТР-60 обеспечивает равномерную скорость вращения колёс на всех осях боевой машины. Бронетранспортёр способен передвигаться, даже если один из двигателей полностью выйдет из строя.
При создании бронетранспортёра была применена колёсная формула 8х8. Так как управляемость опытного образца с традиционным рулевым управлением была недостаточной, было принято решение сделать управляемыми две передние оси. Конструкция односкатных шин позволяет выдержать пулевое попадание. Два компрессора способны обеспечить подкачку шин дистанционным образом. Это помогает не только передвигаться с пробитым колесом, но и менять давление в зависимости от типа местности.
Колёса располагаются на двух рычагах, соединённых с кузовом шарнирами. Каждый верхний рычаг, кроме третьей оси, имеет по два амортизатора гидравлического типа. Подвеска у БТР-60 независимая, торсионная. Бронетранспортёр может продолжать движение при полной потере двух колёс.
Водомётное устройство бронетранспортёра работает за счёт двигателей ГАЗ-40П. Он располагается под мотором и имеет гребной винт. Чтобы винт не повреждался, его прикрыли решёткой с одной стороны и броневой заслонкой с другой.
БТР-60 и его модификации прекрасно зарекомендовали себя в большинстве боевых конфликтов 20 века. Так как Советский Союз помогал развивающимся странам, эти бронетранспортёры можно сейчас найти в армиях развивающихся стран по всему миру.
warways.ru
Бронетранспортер БТР-60П был разработан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее водоходных качеств.
Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из броневых листов толщиной 6-8 мм. Масса бронетранспортера составляла 9,8 т. На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов.
Для обеспечения заданных требований по подвижности в БТР-60П использовались два карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л.с., представлявшие собой форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Коробки передач четырехскоростные, с синхронизаторами.
От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя - колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора.
Шины большого профиля имели центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м. Для движения на воде использовался водометный движитель реактивного типа. В передней части корпуса была установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс.
БТР-60П был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1961-63 гг.
БТР-60ПА. С 1963 по 1966 год выпускался БТР-60ПА с закрытым, полностью герметичным корпусом и фильтровентиляционной установкой. Пулемет устанавливался на одном из трех кронштейнов на крыше корпуса. Посадка и высадка десанта (12 человек) осуществлялась через люки, расположенные в крыше.
БТР-60ПУ. На базе БТР-60ПА была создана машина управления Р-145 «Чайка» (БТР-60ПУ), состояла на вооружении и в серийном производстве и отличалась от базовой машины установкой средств связи - двух УКВ радиостанций Р-111, УКВ радиостанции Р-123, КВ радиостанции Р-130, соответствующего антенного и коммутирующего оборудования. Экипаж машины состоял из четырех человек. Машина поступала в штабы танковых, мотострелковых, артиллерийских полков и соединений.
БТР-60ПБ. Являлся модернизированным вариантом БТР-60ПА. Он был создан конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 29.06.1964 г. Серийное производство машины осуществлялось в 1965-76 гг. Основным отличием бронетранспортера была вращающаяся коническая башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ. Пулеметная установка перископический прицел и ручной привод наведения. Горизонтальный угол обстрела 180° , вертикальный угол обстрела от -5° до+30°. Предусматривалась установка ПНВ у командира и водителя. На базе БТР-60ПБ выпускался командирский бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 5.05.1975 г. С принятием на вооружение унифицированной башенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. ему была присвоена марка БТР-60ПВК. В 1972 году на базе БТР-60ПБ был разработан БТР-60ПЗ, который отличался углом возвышения пулеметной установки до 60°. Машина выпускалась в ограниченном количестве и на вооружение не принималась.
МТП-2. Машина технической помощи МТП-2 создавалась как подвижное средство технического обеспечения мотострелкового батальона. Она предназначалась для эвакуации, устранения неисправностей и проведения трудоемких работ по техническому обслуживанию БТР 40, БТР-152, БТР-60ПА, БТР-60ПБ, БРДМ и БРДМ-2. Машина была создана на базе шасси бронетранспортера БТР-60П и принята на вооружение приказом Министра обороны СССР от 25.07.1975 г. Серийный выпуск машин начался в 1976 г. МТП-2 отличалась от базовой машины установкой кран-стрелы, газосварочного оборудования и наличием комплекта съемников, приспособлений и инструмента. Машина имела систему коллективной защиты.
ПУ-12. Подвижный пункт управления ПУ-12 был разработан на базе шасси бронетранспортера БТР-60ПБ и принят на вооружение в 1972 г. Пункт управления предназначался для артиллерийских частей, обеспечивал связи управления и взаимодействия с общевойсковыми частями. Машина была оборудована унифицированной аппаратурой съема и передачи данных, аппаратурой связи, навигационной аппаратурой, системой противоатомной защиты и автономным агрегатом электропитания.
Основные Технические Характеристики
Формула 8х8Боевая масса 10300 кгБоевой расчет 3+8 челДлина 7560 ммШирина 2830 ммВысота 2310 ммКлиренс 475 ммВооружение/боезапас 14,5-мм пулемет КПВТ + спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ/1250Броневая защита 6-8 ммДвигатель 2 х карбюраторный, шестицилиндровый ГАЗ-40ПМощность двигателя< 2 х 90 л.с.Преодолеваемый ров 2 м
topwar.ru
Собственно говоря, бронетранспортера под обозначением БТР-60 не существует. Под этим названием обычно объединяют целое семейство бронированных транспортных машин от БТР-60П до БТР-60ПБ, созданное в СССР в конце 1950-х годов.
Первый советский серийный четырехосный колесный бронетранспортер был создан в КБ Горьковского автозавода под руководством В. А. Дедкова. Проектирование машины началось в 1956 году, а в 1958 году был изготовлен первый опытный образец бронетранспортера ГАЗ-49. Машина получила открытый сверху сварной водоизмещающий корпус, восемь ведущих колес, водометный движитель и вооружение в виде пулемета СГМБ.
Особенностью бронетранспортера было наличие двух двигателей и двух независимых трансмиссий. На первых опытных образцах использовался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-40П (форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51) мощностью 90 л. с. Однако он оказался слишком слабым, хотя по остальным показателям вполне устраивал. Для обеспечения необходимых ходовых качеств двигатель должен был быть вдвое мощнее. Выбор пал на дизель ЯАЗ-206Б, развивавший мощность до 205 л. с. Но этот двигатель, имевший чугунный блок цилиндров, оказался слишком тяжелым. Для выхода из создавшегося тупика Дедков принял неожиданное решение: установить на БТР два двигателя ГАЗ-40П. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими обслуживающими системами на одной общей раме в корме корпуса. Каждый из двигателей через свою механическую трансмиссию обеспечивал привод колес двух мостов.
ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ
К концу 1959 года опытный образец бронетранспортера со сдвоенной силовой установкой был готов. Внутренняя приемная комиссия Минавтопрома принятое конструкторами решение назвала авантюрным и безграмотным, но идея дублировать двигатель и трансмиссию привела военных в полный восторг. При выводе из строя одного из двигателей БТР мог продолжать двигаться со скоростью до 60 км/ч по шоссе. Это и решило дело. Новый бронетранспортер был принят на вооружение советской армии приказом министра обороны СССР от 13 ноября 1959 года под индексом БТР-60П. Серийное производство БТР-60П началось на ГАЗе в 1960 году, и уже в середине года первые машины начали поступать в войска.
В 1963 году был создан модернизированный вариант бронетранспортера — БТР-60ПА (ГАЗ-49А), у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус был выполнен полностью герметичным. Для доступа в бронетранспортер предусмотрены четыре верхних люка с бронекрышками.
Численность перевозимого десанта сократилась до 12 человек, зато существенно возросла степень его защищенности, особенно в условиях применения оружия массового поражения. Вооружение машины не изменилось, однако впоследствии на части машин пулемет СГМБ заменялся на ПКБ. Боевая масса возросла до 10,2 т. Серийный выпуск БТР-60ПА осуществлялся с 1963 по 1966 год. В 1965 году на производственном конвейере его сменил бронетранспортер БТР-60ПА-1 с усовершенствованными агрегатами силовой установки и силовой передачи. Его серийное производство продолжалось до 1966 года.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Бронетранспортеры семейства БТР-60 начали поступать в войска в начале 1960-х годов, быстро вытесняя БТР-152 из дивизий «первого эшелона».
Несколько позже эти машины были взяты на вооружение морской пехоты и пограничных войск.
В 1964 году на вооружение был принят бронетранспортер БТР-60ПБ. Эта машина являлась последней и наиболее удачной модификацией бронетранспортера БТР-60.
Серийное производство БТР-60ПБ осуществлялось на ГАЗе в 1965-1976 годах. В сухопутные войска они начали поступать в середине 1960-х годов, позже — в морскую пехоту и пограничные войска. БТР-60ПБ принимали участие в операции по вводу войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, в советско-китайском пограничном конфликте в районе о. Даманский в 1969 году, а также в начальном периоде Афганской войны.
Из стран Варшавского договора БТР-60ПБ находились на вооружении только в ГДР, Венгрии и Болгарии, но активно поставлялись в страны Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии и широко применялись в боевых действиях в этих регионах.
В ряде стран мира эти бронетранспортеры находятся на вооружении и поныне.
КОНСТРУКЦИЯ И ВООРУЖЕНИЕ
По компоновке и форме броневого корпуса, а также всех основных узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии, ходовой части и водоходного движителя БТР-60ПБ не отличался от своих предшественников — бронетранспортеров БТР-60ПА и БТР-60ПА-1.
Главным его отличием стало размещение на крыше десантного отделения башни со спаренной установкой пулеметов КПВТ калибра 14,5 мм и ПКТ калибра 7,62 мм с прицелом ПП-61 AM (первоначально ПП-61А). Башня была разработана в начале 1960-х годов в Тульском КБ Приборостроения (КБП, ныне НПО «Точность») и принята на вооружение вместе с бронированной разведывательной машиной БРДМ-2 в 1962 году.
КОНСТРУКЦИЯ БТР-60
Бронетранспортеры семейства БТР-60 имеют несущий сварной бронекорпус с плоским дном, передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки, четыре ведущих моста с независимой подвеской всех колес. В каждом колесе есть встроенный редуктор, использующийся для увеличения дорожного просвета. По воде машина передвигается как за счет гребного эффекта вращающихся колес, так и при помощи специального водометного движителя реактивного типа.
Колеса первой и второй осей — управляемые. Рулевое управление имеет гидроусилитель. В подвеске используются 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески установлено по два гидроамортизатора. Пулестойкие шины большого профиля (13.00-18″) имеют центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяет двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси дают возможность преодолевать рвы шириной до 2 м.
Двигатели ГАЗ-40П смонтированы параллельно каждый со своими обслуживающими системами на одной общей раме в корме корпуса. Каждый из двигателей через свою механическую трансмиссию обеспечивает привод колес двух мостов. Правый двигатель по ходу машины осуществляет привод колес первого и третьего мостов, а левый двигатель — второго и четвертого. Трансмиссия каждого двигателя включает однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом управления, четырехскоростную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, главные передачи двух ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, четыре колесных редуктора и карданные передачи, соединяющие между собой агрегаты трансмиссии. Обе коробки передач имеют коробки отбора мощности. С их помощью и с помощью карданных передач мощность двух двигателей суммируется в редукторе водометного движителя. Отбор мощности на лебедку, установленную в передней части корпуса, осуществляется от правой раздаточной коробки. Лебедка имеет длину троса 50 м и максимальное тяговое усилие 4500 кгс.
ВООРУЖЕНИЕ
Штатное вооружение бронетранспортера БТР-60П состоит из 7,62-мм пулемета СГМБ, который может устанавливаться на кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса. Вооружение БТР-60ПА не изменилось, однако впоследствии на части машин пулемет СГМБ заменялся на ПКБ.
Основу вооружения БТР-60ПБ составляет крупнокалиберный пулемет Владимирова. Пулемет ПКТ может рассматриваться лишь как вспомогательное оружие. Пулемет КПВ был разработан в 1944 году. Танковый вариант пулемета, имеющий обозначение КПВТ, снабжен электроспуском и импульсным счетчиком выстрелов. Кожух ствола расширен для облегчения обслуживания пулемета. С 1965 года КПВТ — основное оружие отечественных колесных бронетранспортеров. Автоматика пулемета использует энергию отдачи ствола при его коротком ходе. Темп стрельбы — 550-600 выстр./мин. Питание пулемета — из металлической нерассыпной ленты с замкнутым звеном, составляемой из кусков по 10 звеньев. Куски соединяются между собой патроном во время снаряжения ленты и в процессе стрельбы распадаются. Боекомплект БТР-60ПБ — 500 патронов (10 лент по 50 патронов в каждой). Подача ленты двусторонняя, ее можно изменить с левой на правую и наоборот. Режим огня — непрерывный. Масса пулемета — 7,5 кг. Прицельная дальность стрельбы прямой наводкой — 2000 м. Пулемет используется для борьбы с легкобронированными наземными целями, огневыми точками и целями, расположенными за легкими укрытиями полевого типа, с низколетящими самолетами и вертолетами.
9745warfor.me
В середине 50-х годов резко повысились требования, предъявляемые к колесным боевым машинам. По проходимости они теперь не должны были уступать танкам. В качестве обязательного условия заказчиком выдвигались требования преодоления окопов и рвов шириной до двух метров, а также водных преград, характерных для европейского ТВД
На Горьковском автозаводе под руководством В.А. Дедкова зимой 1956 года начались работы по созданию четырехосного шасси для перспективного колесного бронетранспортера. Это шасси легло в основу конструкции опытного БТР ГАЗ-49- Машина имела открытый сверху корпус, сваренный из стальных катаных бронелистов, установленных под различными конструктивными углами. На марше десантное отделение могло закрываться брезентовым тентом, защищающим бойцов от непогоды.
БТР-60ПБ (фото А. Малышева)
Силовая установка включала два автомобильных шестицилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л. с. (аналогичные моторы устанавливались и на БРДМ). Они размещались параллельно друг другу в корме машины, работая на синхронные четырехскоростные коробки передач. Каждый из двигателей через свою раздаточную коробку приводил два ведущих моста (например, правый работал на первый и третий). Передние пары колес могли отключаться. Особенностью компоновки являлось размещение агрегатов силовой передачи между полом десантного отделения и днищем машины. Для движения на плаву имелся водомет.-
БТР-60А
БТР-60ПБ
Установка на новом БТР двух двигателей позволяла не только применять уже освоенные промышленностью и войсками моторы (обеспечивая при этом высокую суммарную мощность), но и повышала живучесть машины. Даже с одним работающим мотором бронетранспортер ГАЗ-49 мог развивать скорость до 60 км/ч. При низких температурах двигатель, запущенный первым, помогал запуститься второму двигателю, что повышало боеготовность БТР.
Командно-штабная машина на базе БТР-60ПБ
Все колеса БТР оснастили независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизаторами. Давление в шинах поддерживалось автоматически.
Рулевое управление с гидроусилителем связывалось системой тяг и рычагов с первыми четырьмя колесами. Важное тактическое преимущество нового бронетранспортера заключалось в том, что он мог перемещаться на поле боя, даже потеряв два любых колеса.
13 ноября 1959 г. вышло правительственное постановление о принятии машины на вооружение под обозначением БТР-60П. Армия получила высокоманевренную боевую машину, обладающую отличными ходовыми качествами. В то же время к недостаткам БТР-60П следует отнести сложную силовую передачу и отсутствие бронекрыши.
БТР-бОП имел открытое сверху десантное отделение. Для ведения огня из автоматов и карабинов в бортах машины имелось шесть амбразур. Пулемет СГМБ (7,62 мм) был установлен на станке, закрепляемом на кронштейнах: в походном положении - на лобовом листе, в боевом - в бортовых или лобовом листах. Внугри машины были предусмотрены места для укладки автомата АК, гранатомета РПГ-7, сигнального пистолета, десяти гранат Ф-1. Штатный боекомплект - 1250 патронов к пулемету, 300 автоматных патронов (не считая боекомплекта десанта), пять выстрелов к гранатомету, шесть сигнальных патронов.
БТР-60. Вид сзади (фото А. Малышева)
В лобовом листе перед командиром и водителем имеются смотровые люки. Над ними расположены гнезда для установки смотровых приборов. Для наблюдения при закрытых люках на уровне глаз водителя в броневых крышках, а также наклонных листах корпуса слева и справа имеются легкосъемные блоки. При движении в ночное время могут применяться приборы ночного видения ТВН- 2 для водителя и ТКН-1 для командира, причем последний прибор связан тягой с осветителем ОУ-3. Позже для улучшения обзора командира в дневное время на БТР-60П повился перископический прибор ТПКУ-2Б.
Машина управления на базе БТР-60
Десант (14 человек) и экипаж (два человека) БТР-60П обогреваются теплым воздухом, поступающим из системы охлаждения двигателя.
Внешняя связь БТР-60П обеспечивается приемо-передающей радиостанцией Р-113.
Для буксировки прицепов на суше имеется складной буксирный прибор. В передней части бронетранспортера установлена однобарабанная лебедка с карданным приводом от правой раздаточной коробки. Предельное тяговое усилие лебедки 4500 кГс, длина троса - 50 м.
В короткое время новые бронетранспортеры, выпущенные промышленностью в большом количестве в 1960-1963 гг., стали основными машинами мотострелковых подразделений, вытесняя БТР-152 из дивизий «первого эшелона». Несколько позже они появились и в морской пехоте.
В 1963 году был создан модернизированный вариант бронетранспортера - БТР-60ПА (ГАЗ-49А), у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус был выполнен полностью герметичным. Для доступа в бронетранспортер имелось четыре верхних люка с бронекрышками.
БТР-60 на Даманском п-ве
Численность перевозимого десанта сократилась до 12 человек, зато существенно возросла степень его защищенности, особенно в условиях применения оружия массового поражения (что в начале 1960-х годов считалось делом весьма вероятным). Изменилось и вооружение машины - вместо пулемета СГМБ на бронетранспортере установили новый танковый пулемет ПКТ Серийный выпуск БТР-60ПА осуществлялся в 1963-1966 гг.
В 1965 г. был создан бронетранспортер БТР-60ПА-1 с усовершенствованными агрегатами силовой установки и силовой передачи. Масса машины возросла до 10,3 т. Вместо радиостанции Р-113 на машине установили более современную Р-123. Бронетранспортер находился в серийном производстве в 1965-1966 гг.
На базе БТР-60ПА в 1966 году был создан БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б). На бронетранспортере установили закрытую башню со спаренной пулеметной установкой - 14,5-мм КПВТ и ПКТ (7,62 мм) с оптическим прицелом ПП-61А.
Компоновка БТР-60ПБ
Вертикальный угол обстрела составил +30°/-5°. Внутри бронетранспортера укладывался автомат АК (АКМ), гранатомет РПГ-7 и запасной ствол для крупнокалиберного пулемета. Боекомплект машины - 500 патронов для КПВТ, 2000 патронов для ПКТ, 10 ручных гранат для Ф-1, пять выстрелов к гранатомету и 12 патронов к сигнальному пистолету. Усиление вооружения привело к снижению численности перевозимого десанта до восьми человек.
Было несколько усилено лобовое бронирование машины, которое теперь защищало от 7,62-мм бронебойной пули Б-32 на всех дистанциях и под всеми углами. Бортовая броня защищала от обычной пули того же калибра на дистанции более 100 м. Значительно усилили и противоатомную защиту бронетранспортера, получившего фильтровентиляционную установку, а также рентгенометр.
В походном положении водитель и командир машины вели наблюдение через два несъемных ветровых стекла, оснащенных стеклоочистителями и обогревательными устройствами. В боевом положении стекла закрывались глухими броневыми крышками, а командир вел наблюдение через четыре призменных прибора ТПН-А и один командирский прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением и встроенной прицельной шкалой. Водитель в боевом положении пользовался приборами ТНП-А, расположенными спереди (три) и слева (два). Для десанта на бронетранспортере имелся перископический прибор МК-4 и призменный прибор ТНП-А. Кроме дневных была предусмотрена установка ночных приборов ТКН-1 (у командира) и ТВН-2Б (у водителя).
Силовая установка модернизированного бронетранспортера включала два двигателя ГАЗ-49Б (2 х 90 л. е.). На БТР-60ПБ применили новые шины с регулированием давления.
Отделение управления БТР-60ПБ
Модификации БТР-60
Опытный БТР-153 участвовал в конкурсе с БТР-60
БТР-60ПБ находился в серийном производстве с 1966 по 1976 г., став основной боевой машиной советской мотопехоты. На базе БТР-60ПБ создавались и многочисленные типы специальных машин, в частности, командирский БТР, машины управления БТР-60ПУ и БТР-60ПУ12, мобильная радиостанция Р-145 и другие.
В 70-х годах в артиллерийские подразделения стала поступать машина командира батареи 1В18 «Клен-1», разработанная на базе БТР-60ПБ. Она предназначалась для управления огнем полевой артиллерии и оснащалась специальным оборудованием, часть которого размещалась в поворотной башне, лишенной вооружения. Позже был создан модернизированный вариант машины управления - 1В18-1.
Для командира артиллерийского дивизиона, также на базе БТР-60ПБ, была разработана машина управления 1В19 «Клен-2», поступившая на вооружение в середине 70-х годов.
На базе БТР-60 выпускались также различные варианты командирских машин и машин управления действиями авиации.
В Румынии строился БТР ТАВ-71, представлявший собой модификацию БТР-60. На румынской модели установлены более мощные 140-сильные двигатели, угол возвышения башенных пулеметов увеличен, что позволяет их использовать для обстрела воздушных целей. На вооружении имелись следующие варианты боевой машины:
ТАВ-71 АР - самоходный 81 -мм миномет.
БРЭМ ТЕРА-71, ТЕРА-71L.
Командно-штабные машины ТАВ-71АР1450/451/452.
Кроме вооруженных сил Румынии БТР ТАВ-71 поставлялись армии Югославии.
До настоящего времени БТР-60 является одним из самых распространенных бронетранспортеров в мире. В различных вариантах он состоит на вооружении Азербайджана, Алжира, Анголы, Армении, Афганистана, Бахрейна, Беларусь, Ботсваны, Болгарии, Гвинеи-Биссау Замбии, Израиля, Индии, Ирака, Ирана, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Литвы, Мали, Мозамбика, Никарагуа, России, Сирии, Финляндии, Эстонии, Эфиопии.
БТР-70 Вид сверху
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
tech.wikireading.ru
|
|
К концу 50-х годов прошлого столетия основной бронетранспортер Советской Армии БТР-152 устарел и не соответствовал требованиям военного руководства. Недостаточная проходимость и неспособность преодолевать некоторые виды препятствий, ограничивали возможность его боевого применения совместно с танками. БТР-152 не был плавающей машиной и этот факт, учитывая значение, которое придавало советское командование способности боевой техники к преодолению водных преград, ставил точку в вопросе дальнейшего производства бронетранспортера и его эксплуатации в войсках. Начиная со второй половины 50-х годов разработкой нового плавающего БТР повышенной проходимости в СССР занимался ряд конструкторских коллективов. В 1954-1957 гг. в Военной академии бронетанковых и механизированных войск был разработан эскизный проект плавающего бронетранспортера с равномерным распределением мостов и колесной формулой 8 х 8. Материалы разработки в 1958 г. были переданы в СКБ Кутаисского автомобильного завода, где были использованы для создания проекта бронетранспортера "объект 1015 ". В бюро внешних заказов автомобильного завода им. Лихачева (ныне АМО ЗИЛ, г. Москва) разрабатывался проект плавающего трехосного бронетранспортера ЗИЛ-153. По этой же теме работали и в конструкторских бюро Алтайского тракторного завода - АТЗ (ныне ОАО "Алтайский трактор" г. Рубцовск, Алтайский край), где проектировали БТР "объект 19" и Мытищенского машиностроительного завода (ныне ОАО "ММЗ", г. Мытищи Московская область), разрабатывающего свой проект под заводским обозначением ММЗ-560. Зимой 1956 г. к разработке собственного проекта приступили и на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, ныне ОАО "ГАЗ", г. Нижний Новгород), где проектированием бронетранспортера занималось Бюро серийных автомобилей (СКБ) под руководством известного советского конструктора легкой бронетехники В.А. Дедкова. Первый опытный образец бронетранспортера ГАЗ-49 или БТРП (бронетранспортер плавающий) был готов к середине 1958 г. Как и образцы конструкций предприятий работающих над созданием новой машины, ГАЗ-49 имел ряд технических новшеств: несущий сварной корпус из противопульной брони, гидромеханическую передачу (ГМП), водометный движитель, гидропневматическую подвеску. Прототип был оборудован шестицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-40П мощностью в 90 л.с., что было изначально неприемлемо для БТР массой около 10 т. Были неудачные попытки установки на ГАЗ-49 дизельный двигатель Я-206Б мощностью 205 л.с. В конечном итоге было принято решение установить на машине два двигателя ГАЗ-40П смонтированных параллельно на общей раме в корме БТР. Каждый двигатель имел свою трансмиссию и обслуживал привод двух мостов: правый - первого и третьего, левый, соответственно, второго и четвертого. В конце лета 1959 г., после рассмотрения опытных образцов конструкторских бюро работающих по теме колесного БТР, приемочной комиссией заказчика было принято решение рекомендовать принять на вооружение и организовать серийное производство конструкции Горьковского автозавода ГАЗ-49. Интересно, что внутренняя комиссия Минавтопрома СССР оценило решение конструкторов по установке двух спаренных двигателей как безграмотное и авантюрное, однако оно неожиданно получила поддержку от представителей заказчика - Министерства обороны. Дело в том, что при выходе из строя одного из двигателей БТР имел возможность продолжать движение со скоростью около 60 км/ч, используя оставшийся рабочий двигатель. ГАЗ-49 был выбран в качестве основного колесного БТР благодаря отработанной на ГАЗе технологии производства, использования хорошо освоенного двигателя ГАЗ-40П, более низкой по сравнению с другими прототипами, себестоимости. Машина была принята на вооружение приказом МО СССР № 0202 от 13 ноября 1959 г. под названием БТР-60П. Серийное производство БТР-60П началось на Горьковском автозаводе в 1960 г. В конце года на бронетранспортер стали устанавливать водительский прибор ночного видения и командирский смотровой прибор. С 1963 г. БТР-60П сменил в производстве БТР-60ПА, отличающийся от первого более высоким корпусом и наличием 7мм бронированной крыши с двумя люками для посадки и высадки десанта. С 1965 г. производился БТР-60ПА1, имеющего усовершенствованные трансмиссию и агрегаты двигателей. С 1966 г. в производство принимается наиболее известная и массовая модификация БТР-60 - БТР-60ПБ. Корпус бронетранспортера выполнялся из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной 5-11 мм при помощи сварки. Все броневые верхние вертикальные листы установливались под рациональными углами наклона, что повышало защищенность БТР от пуль и осколков. Бронекорпус БТР-60ПБ, как и корпуса машин более ранних модификаций, имел обтекаемую форму. В носовой части корпуса монтировался щит водоотражателя. Отделение управления располагалось в носовой части машины, где оборудовались рабочие места, слева -водителя, справа командира мотострелкового отделения. В средней части корпуса оборудовано боевое отделение совмещенное с десантным. Боевое отделение представло собой башню конической формы, изготовленной из 7 мм броневых листов с тремя амбразурами и подвижной броневой маской, разработанная в начале 60-х годов для установки на БРДМ-2. Башня крепилась на шариковой опоре над вырезом в крыше десантного отделения и поворачивалась вручную с помощью винтового механизма. Рабочее место стрелка размещалось в башне, где было подвешено сидение. В десантном отделении установлены вдоль бортов две трехместные скамьи и два одноместных сидения для размещения десанта. В кормовой части БТР размещались двигательная установка и водометный движитель. По левому и правому бортам корпуса располагались по одному десантному люку и по три амбразуры, закрывающимися бронезаслонками для ведения огня из автоматов и ручного пулемета. На крыше корпуса оборудовались два десантных люка, расположенных по диагонали и люки для водителя и командира, расположенных в передней части. Кроме этого, в корпусе машины был оборудован целый ряд технологических люков и лючков. Бронекорпус БТР-60ПБ полностью герметизирован. БТР-60ПБ оборудован фильтр - вентиляционной установкой (ФВУ). Вооружение бронетранспортера состояло из спаренной установки 14, 5 мм пулемета КПВТ и 7, 62 мм ПКТ. Наведение установки в цель осуществлялось с помощью оптического прицела ПП-61. Максимальная дальность поражения составляло 2000 м для КПВТ и 1500 м для ПКТ. Стрельба производилась с помощью электроспуска. На бронетранспортере имелись следующие приборы наблюдения: перископические приборы ночного видения ТВН-2 и ТКН-1, находящиеся на рабочих местах водителя и командира, дневной перископический смотровой прибор ТПКУ-2Б на рабочем месте командира, а также пять смотровых приборов ТНП-Б на рабочих местах водителя и командира, кроме того для обеспечения наблюдения из десантного отделения на крыше слева от башни устанавливался прибор МК-4Н и в верхнем бронелисте напротив от него - ТНП-Б. На БТР-60ПБ монтировались радиостанция Р-123 (Р-123М) и танковое переговорное устройство ТПУ-124 на трех абонентов. На бронетранспортере устанавливалась силовая установка состоящая из двух шестицилиндровых карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения ГАЗ-40П, установленных на общей раме вдоль оси БТР, каждый из которых, также как и на БТР-60П, обеспечивал привод на два моста. Оба двигателя имели общий привод на движитель водомета, а правый и на привод лебедки. Привод на два передних моста можно было отключить. Каждый двигатель имел собственную трансмиссию, состоящую из однодискового сцепления сухого трения с гидравлическим приводом, четырехступенчатой механической коробки передач с коробкой отбора мощности, две главные передачи с кулачковыми дифференциалами, четыре колесных редуктора, набор карданных валов, правый двигатель, кроме этого, имел механизм отбора мощности на лебедку. БТР-60ПБ имел ходовую часть с колесной формулой 8х8 с четырьмя равномерно расположенными мостами, два передних из которых были управляемыми. Колеса односкатные, пулестойкие, имеющие независимую подвеску торсионного типа. На бронетранспортере устанавливалась центральная система регулирования давления воздуха в шинах колес с двумя компрессорами. Благодаря наличию четырех мостов БТР имел возможность продолжать движение потеряв любые два колеса. В кормовой части БТР монтировался водометный движитель, представлявший собой водовод с четырехлопастным винтом диаметром в 600 мм с приводом на оба двигателя. Поворот на плаву осуществлялся с помощью двух рулей, расположенных в водоводе. При выходе движителя из строя, движение в воде могло осуществляться за счет вращения колес со скоростью 4 км/ч. Серийное производство БТР-60ПБ на Горьковском автозаводе продолжалось до 1976 г., а на Курганском заводе колесных тягачей (КЗКТ, ныне ОАО "Русич"), до 1987 г. На базе БТР-60 был разработан и серийно производился целый ряд специальных бронированных машин различного назначения: БТР-60ПУ - машина управления на базе БТР-60ПА, БТР-60ПУ-12 - машина управления подразделениями ПВО на базе БТР-60ПБ, 1В18 "Клен-1" - машина командира батареи из состава комплекса 1В17 "Машина-Б" на базе БТР-60ПБ, 1В19 "Клен-2" - машина командира дивизиона из состава комплекса 1В17 "Машина-Б" на базе БТР-60ПБ, Р-118АМЗ, Р-137Б, Р-140БМ, Р-145БМ, Р-156, Р-161Б, Р-409БМ - передвижные радиостанции различного назначения на базе БТР-60ПА и БТР-60ПБ, БТР-60П-238БТ, БТР-60П 239БТ, БТР-60П 240БТ, БТР-60 241БТ - передвижные полевые телефонные станции на базе БТР-60ПА и БТР-60ПБ, БТР-60ЛБГС - укладчик телефонного кабеля на базе БТР-60ПБ, Р-975, Р-975М, Р-975М -машины наведения авиации на базе БТР-60ПБ, БТР-60 З-351-БР - передвижная зарядная станция, МТП-2 - машина технической помощи на базе БТР-60ПА, 15Я56 - машина боевого поста охраны позиций РВСН на базе БТР-60ПБ. БТР-60 и его модификации поставлялся на экспорт в страны социалистического содружества и во многие страны Азии, Африки и Латинской Америки, кроме того в Финляндию и в Турцию. Производился по лицензии в Румынии под названием ТАВ-71. Тактико-технические характеристики
|
|
cris9.armforc.ru
Примерно с середины 1960 года новый бронетранспортер начал выпускаться серийно и поступать в войска, сменив на сборочных линиях БТР-40 (выпуск этой машины прекратился через 15 лет после завершения производства американского «Скаута»). Однако работы по улучшению БТР-60П не прекращались. Обычно это объясняют стремлением конструкторов еще более улучшить свою машину, но реально это связано с тем, что в серию пошло «сырое» изделие. Причем, работы приходилось вести в двух направлениях: кроме обычной доработки моторной и ходовой части надо было думать и об оснащении машины крышей. Это привело к тому, что БТР-60П был довольно быстро заменен на БТР-60ПА. Эта машина имела доработки в системе подвески и двигательной установке и получила бронированную крышу. Однако, в отличие, от БТР-152К, в крыше БТР-60ПА не было ни приборов наблюдения, ни бойниц для ведения огня, что могло бы быть полезным при ведении боя в городе или в горной местности. Самое странное, что и установка вооружения не претерпела никаких изменений. На новой машине также было три крепления для установки пулемета, хотя более логичной была бы установка вращающейся на 360 градусов турели. Из-за установки крыши десант сократился на два человека — до 12 бойцов. Ухудшились условия посадки и высадки, ведь покидать машину приходилось чрез два люка в крыше. Несмотря на все доработки БТР-60ПА все еще отставал от мирового уровня, хотя и имел некоторые преимущества перед своим предшественником.
Чтобы понять достоинства и недостатки БТР-60П и БТР-60ПА, сравним их с зарубежными аналогами того периода (см. таблицу). Сразу бросается в глаза, что советские машины самые большие по размерам и, одновременно, самые слабо бронированные. Это плата за амфибийность. Из зарубежных БТР того периода плавать могли только американские машины. Но как плавать? Почти весь корпус находиться под водой, при волнении машина легко могла утонуть. Винта или водомета нет - на плаву машина движется за счет перемотки гусениц. Это конечно не машины-амфибии.Другое дело БТР-60 - половина корпуса выступает над водой, обеспечивая машине неплохую мореходность. Советский БТР имел водомет, что позволяло развивать на плаву вдвое большую скорость, чем у американских аналогов. Фактически, БТР-60 даже превосходил в этом плане американские бронетранспортеры морской пехоты LVTP-5. Это позволило в дальнейшем передать БТР-60П на вооружение морской пехоты.
Однако на берегу все меняется, и тут советская машина уступает всем своим зарубежным аналогам. Как видно из сравнения, советские БТР были не только самыми слабобронированными, но и имели самое слабое вооружение. К тому моменту пулеметы на всех зарубежных БТР стояли уже или на турелях, или в башнях. На БТР-60П и БТР-60ПА были по три шкворневых крепления для пулемета, что сильно затрудняло маневр огнем. Правда, теоретически на этих машинах можно было установить сразу три пулемета, но реально машины комплектовались только одним станковым пулеметом Го-рюнова (для показухи во время парадов на Красной площади на эти машины ставили даже один ДШК и два СГМБ).
Армейский БТР-60П. Середина 1970-х годов.Все (!) западные БТР имели двери или рампы в корме, что позволяло производить десантирование под защитой брони. Это было возможно потому, что все они имеют мотор (или моторы) в носовой части. Советским десантникам повезло меньше. Для выхода из БТР-60П надо было встать в полный рост (верхняя половина туловища под обстрелом), выйти через одну из 4-х дверей, а потом спрыгнуть с высоты более метра. Из БТР-60ПА десант спешивался через два люка в крыше - еще хуже. Это же доставляло большие неудобства при выгрузке боеприпасов и вооружения. Погрузка на БТР-60П или БТР-60ПА раненого тоже представляла собой проблему - его надо было на руках поднять почти на два метра, а потом просунуть в люк. Не случайно для эвакуации раненых должны были применяться БТР-152.
Рассмотрим конструкцию БТР-60П и БТР-60ПА более подробно.
Бронетранспортер БТР-60П имел несущий корпус, сваренный из катаной стальной брони. Лобовые листы брони имели толщину от 9 до 11 мм. Борта и корма были сварены из листов толщиной 9 и 7 мм. На БТР-60ПА установлена крыша толщиной 7 мм. Для компенсации ее веса пришлось уменьшить количество десантников, а также уменьшить толщину лобовой брони до 9 мм. До некоторой степени малая толщина брони компенсировалась большими углами ее наклона. Однако недостатком бронекорпуса являлось то, что он сваривался из большого числа относительно небольших листов (особенно в лобовой части). Часто при сравнении бронезащиты различных бронемашин сопоставляют толщину и угол наклона броневых листов, но этого мало для получения представления о защищенности. Ведь при попадании пули в бронекорпус происходит не только локальный удар. Лист вибрирует, напряжения передаются на сварные швы, концентрируются вокруг вырезов и выгибов. Все это может привести к тому, что хотя лист брони и не будет пробит, но в местах повышенных напряжений могут возникнуть сколы или лопнет сварной шов. Поэтому бронекорпус должен состоять из минимального числа броневых листов максимального размера, желательно без вырезов. Этим требованиям корпус БТР-60П (ПА) не удовлетворял. Беда советского производства - каждое КБ жило своей изолированной жизнью и часто повторяло ошибки других. В свое время корпус ИС-3 также сваривался из большого числа небольших броневых листов. На испытаниях снаряд попал в сварной шов на стыке лобовых листов. Корпус танка не был пробит - он просто лопнул по всем сварным швам. Этот недостаток танкостроители учли при проектировании следующих машин, а вот создателям БТР-60 пришлось все изучать заново: корпуса БТР-70 и последующих бронетранспортеров стали проще.
В передней части корпуса находиться отделение управления, где расположены места водителя и командира (водитель слева, командир справа). Для наблюдения за местностью водитель и командир имели по смотровые люки. В боевом положении эти люки закрыты, а наблюдение велось через стеклоблоки Б-1. Водитель и командир имели по два стеклоблока в люках и бортах корпуса. Командир, кроме того, имел перископ ТПКУ-2Б. В ночное время вместо него монтировался прибор ночного видения ТНК-1 (инфракрасный прожектор стоял на креплении для установки ТНК-1). Водитель ночью засасывала в систему охлаждения пыль, поднимаемую самим бронетранспортером. При движении в особо трудных дорожных условиях для дополнительного охлаждения мотора можно было открыть два люка в бортах корпуса. Система охлаждения моторов была одним из самых слабых мест БТР-60 всех модификаций. Моторы часто перегревались, и из-за этого все люки системы охлаждения приходилось держать открытыми даже в боевых условиях, что часто вело к поражению через них моторов. Проблему перегрева не удалось решить и на БТР-70.
Через сцепление каждый двигатель вращал свою коробку передач (4 скорости вперед и одна назад). Обе коробки передач оборудовались коробками отбора мощности для привода водомета. Через раздаточную коробку каждый мотор вращал две оси бронетранспортера. Левый мотор приводил во вращение вторую и четвертую ось. А правый - первую и третью. Кроме того, от раздаточной коробки правого мотора приводилась во вращение буксирная лебедка (максимальное усилие 4500 кг) в носовой части.
БТР-60ПА в парадной окраске и с установленным для парада пулеметом ДШК.Ведущие мосты БТР-60 - полностью разгруженные. Привод колес осуществлялся через карданную передачу. Она приводит во вращение колесный редуктор, смонтированный в каждом колесе. Их установка позволила получить большой дорожный просвет и, соответственно, увеличить проходимость. Росту проходимости способствовало и то, что все колеса имели систему регулировки давления в шинах. Это позволяло в трудных дорожных подспустить шину и, тем самым, увеличить площадь контакта с опорной поверхностью. Одновременно это решало и проблему пулестойкости колес - при их простреле насос не давал колесу сдуться (воздушных насосов было два).
Подвеска всех колес была независимой, рычажной торсионной. Каждое колесо крайних осей оснащалось двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Колеса второй и третьей оси имели по одному амортизатору. В отличие от предыдущих советских бронетранспортеров, БТР-60 не комплектовался запасным колесом. Считалось, что при повреждении одного из восьми колес машина сможет продолжать движение. Это подтвердилось на практике. Руководство по эксплуатации БТР-60 требовало, чтобы неисправное колесо было установлено на второй оси, только в такой конфигурации разрешалось движение.
Маневр машины осуществлялся при помощи поворота колес двух передних осей. Из-за этого при повороте машина прокладывает лишнюю колею (этого недостатка лишены машины с управляемыми колесами крайних осей).
Для движения на плаву использовался водомет, установленный в кормовой части машины. Водомет с силой тяги около 1000 килограмм приводили в действие оба мотора, хотя при аварии он мог работать и от одного. Такой мощный движитель позволял БТР-60 не только развивать большую скорость на плаву, но и выходить на берег в более трудных условиях, когда колеса еще не имеют хорошего сцепления с грунтом. Чтобы при выходе машины на берег водомет работал возможно более долго, водозабор был сделан на дне машины, а не по бокам корпуса. Для движения задним ходом на выходе водомета были сделаны две заслонки. Водитель мог закрыть их со своего места при помощи гидравлического привода, и вода направлялась в два боковых канала, толкая машину назад. Заодно эти заслонки закрывали водомет при движении по суше. На плаву машина управлялась при помощи двух водяных рулей, которые поворачивались синхронно с управляемыми колесами.
Отделение управленияОценивая конструкцию БТР-60П, трудно отрешиться от мысли, что машина делалась не просто для форсирования рек - конструкторы явно видели перед собой более серьезные водные преграды. Корпус имел хорошую обтекаемость, а высота борта обеспечивала БТР неплохую мореходность. Движение БТР-60П по воде при волнении облегчал волноотбойный щиток. Машина оснащалась водоотливной системой работающей от водомета. Даже в случае выхода из строя моторов течь в корпусе не приведет к затоплению машины - она имеет дополнительный водооткачивающий насос с электроприводом. Кроме того, в лобовой и кормовой частях корпуса крепились буксирные крючья, предназначенные для буксировки на плаву. Все это для пехотного транспортера, даже предназначенного для форсирования очень широких рек, явное излишество. Трудно отделаться от ощущения, что при выработки задания на эту машину военные видели перед собой не Рейн, а Ла-Манш...
Как военные хотели применять новый бронетранспортер? Во время Второй мировой войны было разработаны две тактики применения бронетранспортеров. Назовем их условно американской и немецкой. Американцы применяли свои «Хаф-Трэки» для подвоза пехоты к переднему краю, после чего она спешивалась и шла в наступление следом за танками. В зависимости от плотности вражеского огня, дальность высадки пехоты могла меняться, но в любом случае атака вражеских позиций производилась десантом в пешем строю. БТР двигались сзади пехотных линий, поддерживая атаку огнем пулемета. Из-за такого построения БТРы должны были вести стрельбу на большие дистанции, ради чего и были оснащены крупнокалиберными пулеметами, но не имели бронещитков для защиты стрелка. Корейская война ничего не изменила во взглядах американцев на роль БТР в бою. Новые идеи были порождены Вьетнамом, но до него было еще далеко...
БТР-60ПА на учениях 1970-х годов.Немцы применяли свои «полугусеничники» более активно. Они не просто подвозили пехоту к переднему краю - часто пехота вела бой прямо с них, не спешиваясь. Вспоминая бои 1941 года, советские солдаты описывали их так, что немцы буквально не давали поднять головы из окопа. Едут и стреляют танки - головы не поднять. Танки прошли через окопы - по ним ведут огонь пулеметчики немецких бронетранспортеров. Когда бронетранспортеры подходят еще ближе - десант начинает стрелять из пистолетов-пулеметов и кидать гранаты. И часто немцы покидали свои машины только для того, чтобы прыгать прямо в наши окопы. Такому применению БТР отвечало и его вооружение: пулемет обычного калибра с броневым щитком - пулеметчик легко мог попасть под ответный огонь.
В Советском Союзе в течении всей Второй мировой войны БТРы не выпускались, однако в армии подобные машины все же были - по «Ленд-лизу» нам поставлялись американские и английские транспортеры, хватало и трофейных БТР. В основном эти машины применялись в качестве тягачей, опыт применения разных машин не обобщался, и из него не делали общих выводов. Поэтому собственного взгляда на тактику применения бронетранспортеров выработано не было. В результате, для послевоенной Советской армии за основу была взята немецкая тактика применения бронетранспортеров, но в еще более экстремальном виде.
На учениях БТРы шли вплотную за танками, причем, часто не спешивая десант. Из-за этой тактики и родилось требование, чтобы БТР мог с ходу преодолевать окопы. При «американской» тактике это излишне, ведь машина подходит к вражеским окопам уже после танков и пехоты, и для их преодоления вполне может воспользоваться перевозимыми на борту мостками (как в свое время и планировал капитан Поплавко). Однако ТТХ БТР-60П (а потом и ПА) не соответствовали такой тактике применения: бронирование его было слабее, чем у немецких БТР двадцатилетней давности, а пулемет даже не имел броневого щитка.
Поначалу в войсках БТР-60П встретили очень хорошо, однако после непродолжительной эксплуатации новая машина вызвала разочарование. На ученьях, где отрабатывалась возможность применения атомного оружия, стало быстро понятно, что новый БТР совсем не предназначен для атомной войны. В отличие от танков, оснащенных системой коллективной противоатомной защиты, экипаж нового БТРа должен был вести бой в индивидуальных средствах защиты. Из-за этого БТР-60П не смог бы сопровождать танки просто потому, что его экипаж не мог бы долго находиться в комплектах ОЗК.
БТР-60П выпускался недолго и был сменен на сборочных линиях БТР-60ПА. БТР-60П передали морской пехоте, где они состояли на вооружении продолжительное время. Советская морская пехота так никогда и не дождалась для себя специальных машин, а была вынуждена использовать общевойсковые. Поступили БТР-60П и на вооружение пограничников (в то время входивших в состав КГБ). В рядах пограничных войск этой машине и довелось «понюхать пороху» во время конфликта с китайцами на о.Даманском. Конечно, в 1969 году БТР-60П уже не был новой машиной, и основная боевая нагрузка легла на новые БТР-60ПБ, но некоторые выводы об этой машине были сделаны, и вряд ли они порадовали ее создателей. Хочется привести небольшую цитату из статьи «Граница живых сердец» Владимира Фридьева (участника тех событий): «...БТР-60П - глупая машина. Ее главная огневая мощь - крупнокалиберный пулемет -стоит поверх брони. Пулеметчик за ним -как грудная мишень. На одном из таких бронетранспортеров мальчишка за пулеметом вдруг заорал, перекрывая шум боя:— С чего начинается Родина! - и очередь пулемета... - С картинки в твоем букваре... - и снова очередь.
Только убили его на словах о хороших и верных товарищах... Его сменил другой солдат. Он не пел. Яростными очередями рассчитывался за друга». Бронезащита также была оценена как абсолютно недостаточная. Попытки применения БТР-60П для вытеснения китайцев, окопавшихся на Даманском, быстро показали, что его броня не выдерживает обстрела даже из оружия обычного калибра, если применяются бронебойные пули. Практически всегда во время боя водитель и командир получали ранения от огня обычного стрелкового оружия.
Однако события на Даманском были засекречены, в результате чего о том, что советские БТРы показали себя не очень хорошо, знали только их непосредственные участники. Эта секретность не позволила сделать правильных выводов, и в Афганистан советские войска вступили почти на таких же машинах. Однако в войсках о слабой защите колесных БТР узнавали не только во время военных действий. Шло время, БТР-60П и ПА потихоньку списывали и начинали использовать для различных нужд, например в качестве мишеней. И тут их слабая бронезащита вновь становилась очевидной. В одной из учебных частей был полигон, где отрабатывалось метание боевых гранат. Причем, гранаты были не осколочные и не противотанковые, а самые слабые - «наступательные» РГД-5. При активной работе полигона возникла проблема - довольно много гранат не разрывались. Хотя все делалось по инструкции, взрыватели иногда отказывали. Правда, они вполне могли сработать, если гранату пытались подобрать. Но народ у нас мастеровитый - за огневым рубежом была проложена узкоколейка. К ж/д платформе был приделан корпус от списанного БТР-60ПА. В него сажался боец, после чего платформа подтягивалась при помощи троса к неразорвавшейся гранате. В бойницу высовывалась длинная палка, подводилась к гранате, после чего боец со всей силы бил по гранате и падал на дно корпуса БТРа. Если после нескольких ударов взрыватель все-таки не срабатывал, граната считалась безопасной. Но если граната взрывалась, корпус БТР-60ПА часто получал деформации, что вызывало сомнения в надежности стоящих в тот момент на вооружении БТР-60ПБ.
В общем, работа над новым бронетранспортером началась еще до запуска в серию БТР-60ПА. Это привело к появлению БТР-60ПБ, но о нем рассказ впереди. Сразу перейти на выпуск новой машины не удалось, поэтому была выпущена серия транспортеров БТР-60ПА1. Эта машина представляла собой БТР-60ПА, оснащенный некоторыми элементами от БТР-60ПБ. Изменения касались, в основном, силовой установки -внешне новая машина не отличалась от своего старшего брата. Правда, на более поздних машинах появились дополнительные поручни для десанта рядом с глушителями (как на БТР-60ПБ). Но были ли эти поручни признаками «ПА1» или они появились уже на поздних «ПА» - вопрос открытый.
topwar.ru
Поставил на ход, дембельнулся, отписался)БТР-60пб, два двигателя ГАЗ-49 по 3,5 л мощностью в 90 л.с. 8х8, броня 6-11 мм и всё такое.
Машина снята с хранения летом 2010 года, после чего получила бортовой номер 708, проехала порядка 900 км и сдохла) руки у водителя может и были золотые, только росли не оттуда. В итоге БТР остался с одним рабочим двигателем, второй отправился на свалку) Далее полгода комы, восстановление, покраска, и новый номер 710 =)
Фотографий не очень много, т.к. в армии мобильные телефоны запрещены, по тихой шустрил) Многие скажут что тупо и т.д и т.п. но чем еще занять себя в армейке, лишь бы домой уехать)
8х8 только при включенной раздатке, а постоянно два задних моста ведут) центр тяжести смещен к задней части, поэтому в повороте, при желании, задние колеса срываются, эдакий дрифт) на первой разгона можно сказать нет, 10-20 км/ч от силы, проще трогаться сразу со второй. переключение передач зеркальное, т.е. первая-вправо/вниз, вторая-вправо/вверх и т.д) Были умельцы которые БРДМ отрывали от земли на полметра-метр, а у меня получилось только два передних моста поднять) приземлился довольно жестко, давление в шинах было под тройку, отбил себе колени.На такой машине интересно ездить, мягко, как говорят в Приморье: мягче крауна)
За полгода было сделано/заменено:-Оба двигателя-Коробка передач-Кардан, лебедка-Множество ламп, 4 фары, два поворотника, стопари от Камаза)-Два диска сцепления-3 радиатора-Глушитель одного двигателя, резонатор другого, там же и коллектор.-все 8 колес на новые, старые были порваны. + еще 3 на другом БТР-е.-Перекрашен корпус в более темный цвет, причем тупо поверх старого (спасибо командиру роты)-Аппаратура, антенна что наверху дугой.-Внутри не было ни сидений, ни приборки, даже руля. всё было установлено.-колхоз-тюнинг: вместо заводской ручки на КПП, присобачил поршень от АБ-1 =) неплохо смотрелось, + слева от вод.стекла 2 датчика давления масла, уровень топлива (а ля стритрейсер)
smotra.ru
