| 1916 | С высочайшего одобрения Николая II и на основе государственного кредита создан автомобильный завод в городе Рыбинске — АО «Русский Рено». | |
| 1918 | Национализация завода большевиками. | |
| 1920 | Завод переименован в «Государственный автомобильный завод № 3», его специализацией стал ремонт автотранспорта. | |
| 1924 | Решением Совета Народных Комиссаров завод был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства новой для СССР продукции — авиационных двигателей. Завод переименован в «Государственный авиационный завод № 6». | |
| 1928 | М-17 | М-17 — веха развития отечественного авиастроения. Начат выпуск двигателей для самолётов-разведчиков Р-5, тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, истребителя Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР-2 и др. Налажен ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих». За 10 лет было выпущено 8000 двигателей. В 1928 году Авиатрест был реорганизован, Рыбинский завод получил название «Завод № 26» им. В. Н. Павлова. |
| 1934 | М-100 | Завод освоил новый двигатель М-100. За это был награждён орденом Ленина. |
| 1935 | Руководителем конструкторских служб завода становится В. Я. Климов. | |
| 1936 | М-103 | Разработан новый двигатель М-103 для скоростных бомбардировщиков СБ. |
| 1937 | Завод стал производить двигатели конвейерным способом. К началу 1941 года выпускалось 12-17 двигателей в сутки, в мае 1941 года уже 45 штук в сутки. | |
| 1939 | М-105М-105ПМ-105ПФ | При Московском авиационном институте создано КБ-2 МАИ под руководством Г. С. Скубачевского. От КБ-2 МАИ берет начало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения. |
| 1941 | Рыбинский завод № 26, КБ Климова и Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе эвакуированы на площади Уфимского авиамоторного завода. Директором объединённого завода назначен Василий Петрович Баландин. Чуть позже из Воронежа приехали сотрудники КБ-2 МАИ, переименованного в Уфе в ОКБ-250. Руководителем ОКБ-250 стал В.А. Добрынин. | |
| 1942 | В Рыбинске возобновлено авиационное производство. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Завод, получил порядковый № 36, возглавил его Сова Серафим Максимович. В 1943 году ОКБ-250 также было переведено в Рыбинск. | |
| 1944 | АШ-62ИР | В Рыбинске начат выпуск поршневого двигателя АШ-62ИР. До 1947 г. этот двигатель производили для самолета Ли-2, а в 1947—1949 гг. для Ан-2. |
| 1947 | ТР-1 | Начат выпуск первого советского турбореактивного двигателя. |
| 1948 | АШ-73ТК | Освоен серийный выпуск звездообразного двигателя АШ-73ТК А. Д. Швецова, который выпускался до 1957 года для Ту-4 и Ту-70, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6. |
| 1949 | ВД-4К | Создан самый мощный в СССР в те времена двигатель для стратегического бомбардировщика Ту-85, конструктор ВД-4К — В. А. Добрынин. ВД-4К стал переходным между поршневыми и газотурбинными двигателями. За его создание ряду сотрудников КБ и ЦИАМ в 1951 году была присуждена Государственная (Сталинская) премия первой степени. |
| 1958 | ВД-7Б ВД-7М | Начат серийный выпуск турбореактивного двигателя ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина для стратегического бомбардировщика 3М (произведено около 1000 шт.), ВД-7М для сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 и М-50. |
| 1960 | Директором завода назначен П. Ф. Дерунов, который внёс значительный вклад в укрепление и развитие предприятия. Под его руководством проводится модернизация предприятия: получены новые земельные площади под строительство цехов, завод получает новое оборудование для производства и оснастки деталей двигателя, что позволяет одновременно выпускать несколько видов авиационных двигателей. | |
| 1961 | Главным конструктором КБ моторостроения в Рыбинске назначен П. А. Колесов. Под его руководством были созданы уникальные авиационные двигатели для самолётов, опередивших своё время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4, сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144Д, многоцелевой истребитель ВВП Як-141. | |
| 1963 | РД-36-35 | Создан турбореактивный подъёмный двигатель для самолётов МиГ-23УВП (отрабатывался на экспериментальных МиГ-21ПД и Т-58ВД)[2]. Было произведено 62 двигателя. |
| 1964 | РД-36-35 | Начат выпуск турбореактивного двигателя РД-36-35 для бомбардировщика Ту-22. Это был первый двигатель с форсажной камерой для увеличения тяги. За это достижение предприятие было награждено орденом Ленина. Таких двигателей было выпущено 1700 штук. |
| 1967 | РД36-41 | П. А. Колесов первым в Советском союзе разработал гиперзвуковой двигатель РД36-41. Самолет Т4 с четырьмя такими двигателями мог достигать скорости до 3200 км/ч. Двигатель РД36-41 в серии не был. |
| 1968 | На заводе разработана и внедрена научная организация труда (НОТ). В рамках этой программы на заводе появились станки с ЧПУ, ЭВМ, Информационно-вычислительный центр, производилось рационально прогнозирование производства производимой продукции. К 1970 году на предприятии работало 35 000 человек. | |
| 1971 | Д-30КУ | Начат серийный выпуск двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КУ конструктора П. А. Соловьёв для флагмана отечественной гражданской авиации Ил-62М. |
| 1972 | Д-30КП | Начинается производство двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП для военно-транспортного самолета Ил-76 и его модификаций. Предприятие выпускало до 40 двигателей в месяц. На сегодняшний день выпущено порядка 10 000 двигателей этих модификаций. |
| 1972 | После проведения в СССР Косыгинской реформы многие предприятия были переведены на хоз. расчёт. Большая часть выручки от продажи продукции Рыбинского завода стала оставаться в распоряжении предприятия. Эти средства тратились на развитие социальной сферы, в городе появился заводской домостроительный комбинат, благодаря этому в городе появилось более 2 млн. м² жилья, заводом были построены футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха. Население города Рыбинска на 1941 год составляло 80 000 человек, а к концу 80-х годов XX века составила 290 000 человек. Большой вклад в это внёс директор предприятия П. Ф. Дерунов. | |
| 1972 | снегоход «Буран» | Запущена новая серия. |
| 1973 | РД36-35ФВ/ФВР | Создан турбореактивный двигатель РД36-35ФВ/ФВР на палубный штурмовик Як-38. Было произведено 575 штук. |
| 1975 | РД36-51А | П. А. Колесов, уже имея опыт в разработке сверхзвуковых двигателей, создал альтернативу НК-144 с более экономичным расходом топлива. Это был двигатель РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д . Это был первый в мире двигатель, который не имел форсажной камеры и позволял переходить на сверхзвуковую скорость. Выпущено 98 штук. |
| 1981 | В 1981 году за освоение новой гражданской техники и серийный выпуск военной техники Рыбинский завод был награждён Орденом октябрьской революции. | |
| 1983 | Д-30КУ-154 | Начат серийный выпуск турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктора П. А. Соловьева) для среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154М. |
| 1985 | РД-38 | На базе РД36-35ФВ/ФВР П. А. Колесов разработал двигатель с поворотным соплом РД-38 для Як-38. Его производство на заводе было под двойным грифом секретности. Произведено было 150 штук. |
| 1987 | РД-48 | В РКБМ был разработан турбореактивный двигатель для самолета вертикального взлета и посадки Як-141. Это был последний двигатель в разработке которого участвовал П. А. Колесов, двигатель выпускался опытной партией. |
| 1992 | Рыбинский моторостроительный завод преобразован в АООТ «Рыбинские моторы». | |
| 1993 | ВМФ России определил РКБМ как основную базу по созданию отечественных морских ГТД. | |
| 1997 | Генеральным директором ОАО «Рыбинские моторы» избран Ю. В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. В этот год завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Завод начал выпускать газовые турбины малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей. | |
| 1999 | Рыбинский Волжский машиностроительный завод вошёл в состав ОАО «Рыбинские моторы». | |
| 2000 | ДО49Р ГТЭС-2,5 | Предприятие посещает президент РФ В. В. Путин. Решением министерства обороны РФ ОАО «Рыбинские моторы» определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского ВМФ. В этот год разработана одновальная газовая турбина ДО49Р, а также успешно проводятся межведомственных испытания для получения сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5. Генеральным конструктором ОАО «Рыбинские моторы» назначен Кузьменко М. Л. |
| 2001 | 36МТ | Успешно проведены испытания двигателя 36МТ для беспилотных летательных аппаратов (для Х-59МК, 3М-54Э). В этот год произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька — Сатурн», образовано ОАО "НПО «Сатурн». В 2001 году подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО "НПО «Сатурн» и ОАО «Газпром». |
| 2002 | ТВД-1500Б | Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б. |
| 2003 | ГТЭ-110 РД-600В Д-30КУ-154 ГТА-6РМ | Турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 выбран для установки на региональный самолет RRJ (Sukhoi Superjet 100). Открыто совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma — PowerJet — для управления маркетингом, производством, сертификацией и послепродажным обслуживанием двигателя SaM146. Успешно проведены межведомственных испытаний ГТЭ-110 — первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт c газотурбинным двигателем ГТД-110. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовальный двигатель РД-600В для многоцелевого вертолёта Ка-62. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания. Успешно проведены межведомственных испытаний и получен сертификат соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ. |
| 2004 | ГПА-4РМ | Проведены испытания газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМ. Двигатель АЛ-55И выбран для установки на учебно-тренировочный самолёт HJT-36. |
| 2005 | Открыто «ВолгАэро» — совместное производственное предприятие ОАО "НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs. Открыты научно-технический центр в Санкт-Петербурге и инженерный центр в Перми. В 2005 году в состав ОАО "НПО «Сатурн» вошло ОАО «ПАО „Инкар“». В 2005 году создана дочерняя компания "НПО «Сатурн» — «Русская механика» и Рыбинск стал единственным городом, который производит снегоходную технику для страны. | |
| 2006 | ГТА-8РМ М75РУ М90ФР | Проведены испытания энергетической установки ГТА-8РМ, первого российского корабельного газотурбинного двигателя М75РУ, морского газотурбинного двигателя М90ФР. Проведен первый этап стендовых испытаний двигателя SaM146. |
| 2007 | ГПА-6,3РМ ГПА-10РМ | Успешно проведены межведомственные испытания газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ. РАО «ЕЭС России» и ОАО "НПО «Сатурн» подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска. В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолета Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146. |
| 2008 | 117С М70ФРУ АЛ-55И | НТЦ им. А. Люльки, находясь в составе ОАО "НПО «Сатурн», разработала турбореактивный двигатель 117С. Состоялся первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями 117С. Самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с двигателями SaM146. Также в этот год был разработан морской газотурбинный двигатель М70ФРУ и турбореактивный двигатель АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36. В 2008 году принято решение о вхождении ОАО "НПО «Сатурн» в состав ОАО "Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ныне — АО «ОДК») |
| 2009 | Управляющим директором ОАО "НПО «Сатурн» назначен И. Н. Федоров. Сдана первая партия двигателей Д-30КП-2 для Ту-154М производства ОАО "НПО «Сатурн» по контракту с инозаказчиком, подписанному в 2008 году. | |
| 2010 | SaM146-1S17 Перспективный двигатель для истребителей 5-го поколения | Получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146-1S17. Это событие названо эпохальным. Впервые за всю историю отношений между Европой и Россией в аэрокосмической области авиационный двигатель, совместно разработанный и изготовленный во Франции и России, прошел сертификацию EASA. В 2010 году перспективные двигатели ОАО «НПО Сатурн» подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Су-57. Генеральным конструктором ОАО «НПО Сатурн» назначен Шмотин Ю. Н. |
| 2011 | ГТД Е70/8РД | Начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. ОАО "НПО «Сатурн» успешно провел приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. В 2011 году ОАО "НПО «Сатурн» продает свою дочернюю компанию «Сатурн — Газовые турбины», занимающуюся наземными промышленными программами, акционерному обществу «Объединённая двигателестроительная корпорация»[3]. |
| 2012 | SaM146 версии 1S18 ГТД-10РМЭ | PowerJet получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146 версии 1S18 (с увеличенной взлетной тягой) для регионально-магистрального самолета SSJ100. Также получен сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым ОАО "НПО «Сатурн» подтвердила право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93 %). В ноябре 2012 года ОАО «ОДК» принято решение о создании дивизиона Гражданских авиационных двигателей, в рамках которого ПАО "НПО «Сатурн» переданы полномочия на управление ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ». |
| 2013 | СГТГ-8 | Для энергообеспечения морских и приморских объектов на базе Е70/8РД создан двухтопливный газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 электрической мощностью 8МВт. Состоялась передача первому заказчику самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателями SaM146 версии 1S18. Завершены государственные совместные испытания нового короткоресурсного ГТД для нужд ВВС и ОАО "НПО «Сатурн» выходит на массовое производство малоразмерных двигателей. В этот год подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК» / НПО «Сатурн» по модернизации энергоустановок большой мощности на базе ГТД-110. Объём поставок двигателей SaM146 достиг 50 единиц в год, а с начала серийного производства произведено более 100 единиц. |
| 2014 | ОАО "НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. ОАО "НПО «Сатурн» активно развивает производственную инфраструктуру и практически «строит новый завод», совершенствуя компетенции двигателестроения. Перед ОАО "НПО «Сатурн» поставлены задачи ускоренного производства газотурбинных двигателей в рамках импортозамещения и обеспечения заказов военной и гражданской техники. | |
| 2015 | Управляющий директором назначен Виктор Анатольевич Поляков. | |
| 2016 | ПАО "НПО «Сатурн» празднует 100-летний юбилей. | |
| 2017 | Владимир Путин 25 апреля посетил ПАО "НПО «Сатурн», где открыл новый испытательный стенд для корабельных ГТА, объявив полную независимость от Украины в части производства корабельных ГТА.26.05.2017 решением внеочередного общего собрания акционеров ПАО "НПО «Сатурн» переименовано в ПАО «ОДК-Сатурн». |
wikiredia.ru
Научно-производственное объединение «Сатурн» - ОАО «НПО «Сатурн» (входит в холдинг «ОДК» Госкорпорации Ростех) — ведущее авиастроительное предприятие России.
Административный корпус НПО "Сатурн"
из
История предприятия начиналась в 1916 году с завода АО «Русский Рено». Правление общества находилось в Петрограде, а серийный завод стал строиться в Рыбинске. Появление предприятия в первую очередь было связано с Первой мировой войной и нехваткой автомобильной техники в рядах Российской армии. Собственной автомобильной отрасли в нашей стране тогда не существовало, и война заставила задуматься над её организацией.
20 августа 1915 года был создан Автомобильно-авиационный отдел ЦВПК, которому была поставлена задача освоения автопромышленности в России. Спустя год правительство одобрило эту инициативу в Особом журнале Совета министров от 29 января 1916 года об отпуске средств на заказ автомобилей для потребностей военного ведомства. 21 февраля 1916 года Николай II утвердил это решение, по которому было выбрано 5 предприятий для выдачи крупного госзаказа на 7500 автомобилей на общую сумму 136 885 500 руб.
В Рыбинске должны были собирать грузовые автомобили. Подряд на строительство заводских корпусов завода «Русский Рено» получила датская фирма «Христиан и Нильсон». Строительство началось в мае 1916 года на участке земли, расположенном между западной окраиной города и ближним сельцом Иваново, приобретённым Акционерным обществом «Русский Рено» у помещика Хомутова. При проектировании завода фирмой учитывалось удобное географическое положение Рыбинска, недорогой водный фрахт, железнодорожное сообщение, а также избыток рабочей силы, согласной трудиться на выгодных для предпринимателя условиях. Прежде тихая Хомутовка ожила, наполнилась людьми. Они копали землю, возили бревна, тёс, кирпич. На строительстве работали 1304 человека, из них 918 женщин, которым платили вдвое меньше, чем мужчинам. Кроме наёмных рабочих на строительстве трудилась и небольшая группа военнопленных австрийцев.
К концу 1916 года территорию завода огородили забором, построили деревянные проходные и центральные въездные ворота. В новом двухэтажном бревенчатом здании разместилась администрация — директор, главный инженер, бухгалтерия, технический отдел. Из производственных корпусов были построены: силовая и нефтенасосная станции, четыре небольших корпуса, из которых два (кузница и литейный цех) находились еще в «лесах».
К середине 1917 года было построено уже около половины зданий. Часть оборудования поступила на завод, другая ещё находилась в пути. Февральская революция никак не отразилась на темпах строительства, зато Октябрьская — изменила всё кардинально. С установлением в Рыбинске советской власти завод сразу же был национализирован. Все ассигнования на дальнейшее строительство были прекращены, т. к. для новой власти завод большого интереса не представлял. Тем самым дальнейшее строительство завода стало невозможным, и на его основе было решено организовать авторемонтные мастерские для нужд Красной армии. Так закончился первый период в истории предприятия. Рыбинский завод так и не выпустил ни одного автомобиля, но вместе с тем внес значительное изменение в жизнь города. С этого момента в Рыбинске стало развиваться машиностроение.
Автомобильным завод оставался до 1923 года. Количество отремонтированных автомобилей все сокращалось, а у голодной и разоренной войнами страны не было ни сил, ни возможностей продолжать финансирование убыточного в то время производства. В 1923 году на завод в Рыбинск приехала Правительственная комиссия для подготовки производства к консервации. Но уже в мае 1924 года решением Совета народных комиссаров завод, получив новое название: Государственный авиационный завод № 6 (позднее — Авиационный завод № 26 имени В.Н. Павлова), был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства совершенно новой для России продукции — авиационных двигателей.
В этот период страна находилась в зависимости от зарубежных поставок авиационных моторов. В 1920-х годах были созданы успешные отечественные конструкции самолетов, соответственно, требовались и двигатели. Поэтому рыбинский завод наряду с Днепрогэсом, Магниткой, Ярославским резино-асбестовым комбинатом и другими крупными стройками страны в годы первых советских пятилеток вошёл в число объектов общегосударственного значения.
Первым авиационным двигателем завода стал лицензионный БМВ-6, который был освоен и серийно выпускался в Рыбинске под маркой М-17. С началом серийного выпуска отечественного М-17 исчезла абсолютная зависимость от зарубежных авиамоторов. М-17 и его модификации устанавливались на более чем 30 типах самолетов военной и гражданской авиации (в частности на разведчики Поликарпова Р-5, тяжелые бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ-3, истребитель Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР- 2 и др.), кроме того существовали модификации двигателя, которые устанавливались на танки (М-17т) и торпедные катера (М-17л). За десять лет (с 1928 по 1938 годы) завод серийно выпустил порядка 8 тысяч двигателей М-17.
Уже в 1935 году завод в Рыбинске освоил новый двигатель — М-100. Его прототипом был мотор французской фирмы «Испано-Сюиза» 12Ybrs. С освоением М-100 и созданием на его базе новых модификаций двигателя связано имя замечательного советского конструктора Владимира Яковлевича Климова. В 1935 году он возглавил конструкторские службы завода. Именно под его руководством до войны были модифицированы и серийно выпускались двигатели М-100, М-103 и М-105.
За успешное выполнение заданий правительства в создании двигателя М-100, который устанавливался на истребители, разведчики «Сталь» и транспортные самолеты, в декабре 1936 года завод был награжден орденом Ленина.
На рубеже 1930−1940-х годов рыбинский авиационный завод прочно занял позиции лидера отечественного авиационного моторостроения. И, по оценке специалистов авиапромышленности, был признан лучшим предприятием точного машиностроения в Европе. На предприятии впервые в 1937 году была применена конвейерная сборка авиационных двигателей, позволившая выпускать порядка тридцати двигателей в сутки. Рыбинский завод стал настоящей кузницей кадров для наркоматов и других промышленных предприятий.
Но даже столь очевидные производственные успехи не уберегли предприятие от волны политических репрессий. В годы большого террора (1937−1938) были арестованы десятки руководителей, инженерно-технических работников и рядовых рабочих. Большинство из них отправили в ГУЛАГ, а 34 человека были расстреляны. Среди казнённых были директор завода Г. И. Королёв, секретарь парткома К. В. Пушкин, заместитель директора С. П. Абрамов, главный технолог М. В. Ходушин, начальники цехов и отделов Б. С. Хухарев, Е. Д. Райхбаум, Л. М. Мельников, Л. Н. Ключарёв, Б. М. Тыричев, С. П. Филимонов, И. О. Безродный, Д. И. Рыбак, С. С. Прохоров, Ф. И. Лильенталь, П. В. Милинцевич и другие. В конце 1950-х годов все они были реабилитированы.
В 1940 году коллективом конструкторов под руководством В. Я. Климова был создан новый двигатель для перспективного истребителя А. С. Яковлева Як-1-М-105 и его модификации — пушечный вариант М-105П и М-105ПФ. Двигателями Климова оснащались самолеты Яковлева, Петлякова, Лавочкина — Горбунова — Гудкова и других легендарных советских конструкторов.
В начале 1940-х годов рыбинский завод увеличил выпуск двигателей для боевых самолетов и уже к началу Великой Отечественной войны довел их количество до 45 штук в день! Наращивался выпуск двигателей М-105 и производство первых экземпляров нового двигателя М-107, сконструированного В. Я. Климовым. Но с началом Великой Отечественной войны работы были свернуты.
Из прифронтового Рыбинска в конце 1941 года завод № 26 был эвакуирован на Урал, в город Уфу. Помимо рыбинского завода сюда перевезли еще ряд предприятий — два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы, проектное бюро ЦИАМ (Москва), КБ-2 МАИ из Воронежа. Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного рыбинского предприятия — авиационный завод № 26. В годы войны эвакуация крупных промышленных предприятий из европейской части СССР была единственным способом сохранитьпроизводственные мощности заводов.
Но уже в марте 1942 года приказом ГКО в Рыбинске началось возобновление авиационного производства. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Возглавить завод, получивший порядковый № 36, поручили бывшему главному технологу эвакуированного завода Серафиму Максимовичу Сове. В это время штат работников пополнялся за счет специалистов из Перми. Возвращались на завод и бывшие работники, прошедшие фронт и демобилизованные. Самое большое пополнение предприятие получило за счет молодежи по комсомольскому призыву.
Осенью 1943 года в Рыбинск из Уфы переехало ОКБ-250, возглавляемое главным конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным, получившее задание разработать новый авиационный двигатель. Для выполнения этой сверхзадачи КБ должно было использовать производственные мощности рыбинского завода. С этого времени судьбы серийного завода и КБ тесно переплелись.
В конце 1944 завод освоил серийный выпуск мотора конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-62ИР. Двигатель устанавливался на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, истребители И-152, И-153 («Чайка»), а чуть позднее — на Ан-2. По своим эксплуатационным данным двигатель не уступал лучшим зарубежным образцам. После 1952 года он выпускался на заводах Китая, Польши и используется в авиации до сих пор.
В послевоенный период завод освоил серийный выпуск еще более мощного по сравнению с АШ-62ИР, звездообразного двигателя А. Д. Швецова АШ-73ТК, который выпускал до 1957 года. Эти двигатели, оснащенные каждый двумя турбокомпрессорами, устанавливались на стратегический бомбардировщик Ту-4, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6.
В феврале 1951 года успешно прошел испытания двигатель М-253К (с лета того же года он получил наименование ВД-4К), а 1 мая самолет Ту-85, оснащенный четырьмя моторами ВД-4К, пролетел над Красной площадью в Москве, открывая военный парад. Бомбардировщик Ту-85 стал последним в серии отечественных машин поршневой авиации, а ВД-4К — самым мощным (4300 л.с.) комбинированным двигателем по тем временам. Наступала пора реактивной авиации.
В конце 50-х годов на заводе в Рыбинске был запущен в серию турбореактивный двигатель ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина, предназначенный для стратегического бомбардировщика В. М. Мясищева ЗМ. В 60-е годы этот бомбардировщик составлял основу стратегической авиации СССР. В сентябре 1959 года на самолете ЗМ был установлен ряд мировых рекордов.
В 1960 году в КБ был разработан и на заводе освоен двигатель ВД-7М, который предназначался для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика М-50. Этот самолет в июле 1960 года открывал воздушный парад над аэродромом в Тушино. Однако в серийное производство ВД-7М был запущен для другого самолета бомбардировщика Туполева Т-22.
В том же году завод в Рыбинске получил задание наладить серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции Архипа Михайловича Люльки АЛ-7Ф-1. Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет. Устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-7Б и истребители Су-9, Су-17, разработанные КБ П. О. Сухого.
В марте 1960 года директором рыбинского моторостроительного завода стал Павел Фёдорович Дерунов (он трудился в этой должности с небольшим перерывом до 1986 года). А в 1961 году, после ухода на пенсию В. А. Добрынина, ОКБ-36 возглавил Петр Алексеевич Колесов.
В КБ были разработаны и переданы в серию двигатели РД36−51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д, РД-36−41 для сверхзвукового дальнего бомбардировщика Т-4 (так называемой «сотки») и двигатель РД36−51 В для «сверхвысотного» самолета фирмы Мясищева М-17. Иначе этот самолет называли «Стратосфера». Он создавался для борьбы с импровизированными разведчиками — шарами-зондами на очень большой высоте. На М-17 были установлены 25 мировых рекордов, в дальнейшем самолет использовался для исследований верхних слоев атмосферы.
КБ, возглавляемое П. А. Колесовым, наряду с мощными ТРД по своей инициативе разработало целый ряд небольших и легких, но довольно «сильных» подъемных двигателей для истребителей палубной авиации фирмы Яковлева и Микояна. В этом направлении главный конструктор П. А. Колесов одним из первых в мировой практике создания ТРД решил задачу обеспечения вертикального взлета и посадки самолета.
В середине 60-х годов предприятие стало творческой лабораторией по обмену опытом работы в области научной организации труда (НОТ). В период 1967 — первой половине 1968 годов рыбинский завод посетили более 750 делегаций из 140 городов. Рыбинскую систему НОТ, с учетом своей специфики, стали применять у себя более 800 предприятий. В 1969 году группе работников завода были присуждены Государственные премии за разработку и практическое осуществление мероприятий по научной организации труда, производства и управления.
В послевоенный период рыбинский завод выпускал двигатели не только для военной авиации. С начала 70-х годов и до сих пор основу гражданского сегмента рынка ОАО «НПО «Сатурн» составляют серийные двигатели КБ Павла Александровича Соловьева Д-30КУ и Д-З0КП для самолетов Ил-62М и Ил-76, а с начала 80-х годов — двигатель Д-30КУ-154 для пассажирского самолета Ту-154М. Семейство двигателей Д-30КУ/КП стало настоящим бестселлером советской/российской авиации. Суммарная наработка двигателей Д-30КУ/КП в эксплуатации составляет более 60 млн часов; свыше 8000 двигателей поставлено; порядка 2000 двигателей находится в эксплуатации по всему миру.
В 1989 году рыбинское КБ под руководством Александра Сергеевича Новикова победило в конкурсе на создание двигателей на базе одного генератора для вертолета Ка-60 в классе 1300 л.с. и для самолета местных авиалиний Ан-38. Это был абсолютно новый для КБ класс двигателей РД-600 В как по размерности, оборотам, так и по основным конструктивным решениям. Двигатель был сертифицирован по российским стандартам.
Начало 1990-х годов связано с переходом на новую для предприятий рыночную экономику. Серийный завод и КБ самостоятельно акционировались. В ноябре 1992 года было зарегистрировано акционерное общество «Рыбинские моторы». Продолжались выпуск продукции и разработка новых двигателей, шла планомерная работа по повышению надежности, ресурса двигателей семейства Д-30КУ/КП, расширение видов их ремонта и обслуживания.
По заказу Министерства топлива и энергетики России совместно с НПО «Машпроект» (г. Николаев, Украина) предприятие начинает работы по созданию и производству газотурбинной установки ГТУ-110, мощностью 110 МВт. В 1993 году была начата разработка корабельных газотурбинных двигателей — сначала М75РУ, затем более мощного М70ФРУ. Основой для их создания стал газогенератор «изделие 77», который являлся на этот момент новым словом в двигателестроении. Рыбинское предприятие определено базой создания отечественных морских газотурбинных двигателей.
В 1996 году АООТ «Рыбинские моторы» было преобразовано в ОАО «Рыбинские моторы». Осенью 1997 года по решению Совета директоров и собрания акционеров генеральным директором предприятия был избран Юрий Васильевич Ласточкин, работавший в этой должности до 2009 года. В том же 1997 году в состав предприятия вошло РКБМ. Это событие стало одним из важнейших этапов создания современного ОАО «НПО «Сатурн».
В 1996 году предприятие начало освоение изготовления двигателя и редуктора двигателя ДО49Р. В сентябре 2000 года были успешно проведены квалификационные испытания двигателя, а в октябре того же года проведены межведомственные испытания газотурбинной электростанции ГТЭС-2,5, началось серийное изготовление ДО49Р и ГТЭС-2,5.
В марте 1999 года Газпром и «Рыбинские моторы» подписали программу создания блочно-контейнерного автоматизированного агрегата ГПА-4РМ для станций подземного хранения газа. Еще одним из направлений периода конца 1980-х — 1990-х гг. стало создание гаммы промышленных вентиляторов, было освоено их мелкосерийное производство.
Предприятие выбрало своей новой стратегией диверсификацию производства, предусматривающей переход от выпуска монопродукта Д-30КУ/КП к широкой товарной линейке (для нужд Газпрома, РАО ЕЭС, ВМФ РФ). «Рыбинские моторы» начали активную работу по расширению рынков сбыта, освоению новых видов производства с целью повышения его эффективности.
В процессе освоения наземной тематики стало очевидным, что заказчиков интересует создание электростанций «под ключ». Для решения этой задачи с целью наращивания производственных мощностей ОАО «Рыбинские моторы» в 1998 году приобретает имущественный комплекс бывшего Волжского машиностроительного завода (г. Рыбинск, ныне ОАО «ОДК — Газовые турбины»).
В 2000 году генеральным конструктором рыбинского КБ был назначен Михаил Леонидович Кузменко. Важным этапом развития новой компании стало активное повышение ее интеллектуального уровня и возможностей для вхождения в рынок военных технологий.
31 мая 2000 года в первый раз предприятие посетил президент РФ Владимир Владимирович Путин. Благодаря его визиту впоследствии на заводе был налажен серийный выпуск двигателей «изд. 36МТ» для беспилотных летательных аппаратов.
5 июля 2001 года произошло объединение ОАО «Рыбинские моторы» и московского ОАО «А. Люлька-Сатурн» (в это время оба предприятия активно работают по разработке и налаживанию серийного производства военного двигателя пятого поколения), было создано ОАО «НПО «Сатурн».
В апреле 2003 года принято решение об установке двигателя SaM146 разработки ОАО «НПО «Сатурн» совместно с французской компанией Snecma на российский региональный самолет АХК «Сухой» RRJ (ныне SSJ100). Впервые в истории отечественной гражданской авиации российского предприятие стало полноправным участником беспрецедентного международного проекта.
В итоге на фоне стагнации отрасли к середине 2000-х гг. ОАО «НПО «Сатурн» стало предприятием, успешно сочетавшим в себе весь комплекс создания газотурбинного двигателя, от разработки до серийного производства и сопровождения в эксплуатации. При полном отсутствии государственной поддержки отрасли прибыль, получаемая по программе двигателей Д-30КУ/КП, позволяла вкладывать средства в развитие компании, в формирование современного научно-производственного объединения. Для работы на предприятии были приглашены лучшие выпускники профильных вузов страны и ведущие специалисты из Перми, Самары, Москвы, Санкт-Петербурга.
Большое внимание уделялось улучшению условий труда конструкторов, внедрению новейших методов и технологий в сферу проектирования газотурбинной техники. Так, впервые в России КБ под руководством М. Л. Кузменко перешло на безбумажное проектирование, была создана система инженерного анализа, внедрена система комплексного использования информационных технологий на всех стадиях разработки новых изделий. Все эти мероприятия позволили ОАО «НПО «Сатурн» разрабатывать новейшие двигатели следующего поколения, как для гражданской, так и для военной авиации. В эти же годы создан перспективный конструкторский задел на несколько десятилетий вперед. За период с 2000 года более десяти новых разработок ОАО «НПО «Сатурн» получили сертификаты типа, акты ГСИ, сертификаты соответствия.
С середины 2000-х годов начинается активная модернизация предприятия: планомерно происходит реконструкция, техническое переоснащение цехов, строительство новых производственных корпусов и испытательных стендов.
В 2006 году был собран первый двигатель SaM146 и доставлен на испытательный стенд. Уже спустя два года 19 мая 2008 г. самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с российско-французскими двигателями. В этом же году коллектив ОАО «НПО «Сатурн» отмечал еще один праздник — первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями «изд. 117С».
Мировой экономический кризис внес свои коррективы в деятельность предприятия. Сложная ситуация в стране заставила государство вновь взять под свой контроль основополагающие отрасли в отечественной промышленности. В связи с этим в конце 2008 года ОАО «НПО «Сатурн» посетил премьер-министр РФ В. В. Путин. Было принято решение о вхождении предприятия в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ныне — АО «ОДК»). В 2009 году управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» назначен Илья Николаевич Фёдоров. Такая реорганизация послужила новым толчком к развитию предприятия.
В марте 2010 года состоялось официальное открытие Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» для обучения специалистов машиностроительных компаний по более чем 30 рабочим и инженерно-техническим специальностям, а также инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов ОАО «НПО «Сатурн», которые будут заняты в техническом обслуживании и ремонте двигателя SaM146.
В июне 2010 года на двигатель SaM146 был получен сертификат типа EASA. Это событие названо историческим в развитии отечественного двигателестроения. 18 июня 2010 года Владимир Путин прибыл в ОАО «НПО «Сатурн» с рабочим визитом для проведения отраслевого совещания. Премьер-министр высоко оценил результаты от принятых руководством объединения мер по выводу завода из кризиса. В 2010 году первые перспективные двигатели ОАО «НПО Сатурн подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Т-50.
В 2011 году начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. В этом же году на международной авиакосмической выставке «МАКС-2011» двигатели ОАО «НПО «Сатурн» подняли в небо три новейших российских самолета: истребители Су-35 и Т-50, а также гордость отечественной гражданской авиации — SSJ100.
В 2012 году проделан значительный объем работ, направленный на формирование нового облика НПО «Сатурн», поддержку организационных преобразований «ОДК», укрепление фундамента для дальнейшего развития предприятия. Был завершен важный этап реорганизации, в рамках которого сформированы три продуктовых направления, заложены основы для создания центров производственных компетенций. Целью проводимых изменений стало повышение эффективности деятельности предприятия за счет ориентации на потребителя на всех этапах жизненного цикла продуктов, повышения его конкурентоспособности в целом.
На предприятии действует программа финансового оздоровления, которая предусматривает мероприятия по увеличению объема продаж, снижению себестоимости выпускаемых изделий — SaM146, малоразмерных двигателей, двигателей наземного применения, также реализуются мероприятия по реализации непрофильных активов и др.
ОАО «НПО «Сатурн» сформировало стратегию как головной организации ОДК в части авиационных гражданских двигателей и изделий специального назначения. Принципиально по-новому выстроило деятельность конструкторских служб предприятия, сконцентрировав их внимание не только на НИОКР, но и повышении эффективности серийного производства как основного бизнеса компании.
В январе 2012 года дочерняя компания ОАО «НПО «Сатурн» PowerJet получила сертификат типа на двигатель SaM146 1S18 для регионального самолета от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Данный вариант двигателя существенно увеличивает дальность полета регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — до 4 578 км с полной загрузкой салона. При этом в двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, что не требует изменений конфигурации самолета.
12 апреля 2012 года в истории предприятия и всего отечественного двигателестроения свершилось еще одно важнейшее событие. ОАО «НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым было подтверждено право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146.
В октябре 2012 года в составе Объединенной двигателестроительной корпорации создан дивизион «Двигатели для гражданской авиации», в который вошли НПО «Сатурн», «Авиадвигатель», «Пермский моторный завод» и другие технологически связанные с пермскими предприятиями заводы. Головной компанией дивизиона определено ОАО «НПО „Сатурн“. Руководство дивизионом поручено заместителю управляющего директора АО"ОДК» — управляющему директору ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федорову.
В течение всего 2012 года велась активная работа с дочерними предприятиями ОАО «НПО «Сатурн»: «Сатурн — Инструментальный Завод» («СатИЗ»), «Новые Инструментальные Решения» («НИР»), «ОМКБ» (г. Омск). Результатом этой работы стало значительное увеличение портфеля заказов дочерних предприятий. В частности, совместно с «ОМКБ» были консолидированы российские активы и компетенции в области авиадвигателей для изделий спецтехники. Эти двигатели в продуктовой линейке предприятия имеют хорошие перспективы. Сформированный портфель заказов и реализация мероприятий ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» выводят ОАО «НПО «Сатурн» на массовое производство двигателей для БПЛА, сравнимое с масштабами производства, существовавшего до распада СССР.
Сегодня ОАО «НПО «Сатурн» продолжает и развитие программы производства промышленных ГТД мощностью до 10 МВт для энергетики и газоперекачивающих станций. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93%). На этом двигателе внедрены мероприятия по обеспечению его работы в условиях морского применения. С целью повышения качества выпускаемой продукции в 2012 году в ОАО «НПО «Сатурн» проведена модернизация испытательного стенда для двигателей ГТД-4РМ, ГТД-6,3РМ, ГТД-6,3РМ/8. В 2012 году суммарная наработка в эксплуатации всех промышленных ГТД малой мощности производства ОАО «НПО «Сатурн» достигла 2 млн. часов.
В 2012 году успешно проведены приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. Двигатель принят комиссией, назначенной решением Минпромторга РФ, РКД присвоена литера «О1».
В 2013 году инозаказчику поставлено пять партий новых двигателей Д-30КП-2. Своевременно и в полном объеме выполнен капремонт двигателей серии Д-30КУ/КП для нужд Минобороны России. Полностью отработана производственная программа по малоразмерным изделиям. Удовлетворены потребности ЗАО «ГСС» в серийных двигателях SaM146.
В части реализации проекта SaM146 2013 год ознаменовался началом эксплуатации самолета SSJ100 с двигателями SaM146 в иностранных авиакомпаниях, передачей первому заказчику — «Газпромавиа» — самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателем SaM146 модификации 1S18. Продолжена работа по улучшению экономики программы двигателя SaM146 и расширению периметра сотрудничества с компанией «Снекма», в том числе в части инициации новых совместных проектов.
В декабре 2013 года было подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК"/НПО «Сатурн» по совершенствованию и модернизации машин большой мощности на базе ГТД-110. Первый этап проекта реализуется с участием ведущих энергетических институтов Российской Федерации. Он связан с повышением эксплуатационной надежности ГТД-110 за счет внедрения наноструктурированных покрытий, создания малоэмиссионной камеры сгорания, введения новой конструкции рабочих и сопловых лопаток турбины. Второй этап проекта — продвижение на рынок продукта нового качества с улучшенными характеристиками (ГТД-110М) в партнерстве с «ИНТЕР РАО ЕЭС».
Значимым для ОАО «НПО «Сатурн» событием стало завершение разработки перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя. Впервые в России создан полностью «электрический» газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком и торжественно вручен 12 декабря 2013 года. Стоит также отметить завершение ОАО «НПО «Сатурн» испытаний компрессора высокого давления для перспективного двигателя, а также завершение опытно-конструкторских работ по двигателю АЛ-55И, что дает возможность ОДК в лице УМПО приступить в соответствии с контрактом к реализации лицензионного производства двигателя у инозаказчика.
В феврале 2014 года из сборочного цеха ОАО «НПО «Сатурн» в Рыбинске в Комсомольск-на-Амуре был отгружен сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов SSJ100. К концу года со стапелей сборочного производства сошло уже свыше 140 серийных двигателей.
6 марта 2014 года ОАО «НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей.
В числе значимых событий — подтверждение международного сертификата экологического менеджмента по требованиям ISO14001 и получение международного сертификата соответствия системы управления охраной труда. В современном мире эта добровольная сертификация считается хорошим тоном для крупных наукоемких предприятий, подтверждающих таким образом свою ответственность в деле сохранения окружающей среды.
В 2014 году ОАО «НПО «Сатурн» отведена ключевая роль в решении задачи по созданию импортозамещающей базы российского морского газотурбостроения в целях обеспечения кораблей российскими газотурбинными энергетическими установками. Конструкторский и технологический задел, накопленный в ходе создания российских корабельных ГТД 4-го поколения, позволил быть готовым к решению принципиально важных государственных задач. В ближайших планах ОАО «НПО «Сатурн» продолжение опытно-конструкторских работ (в частности по освоению двигателя М90ФР), техническое перевооружение предприятия, завершение строительства сборочно-испытательного комплекса и дальнейшие поставки газотурбинных двигателей и агрегатов.
Совместно с ОАО «ИНТЕР РАО ЕЭС» и ОАО «РОСНАНО» ОАО «НПО «Сатурн» трудится над созданием ГТД-110М — модернизированного газотурбинного двигателя ГТД-110 мощностью 110 МВт. В части создания промышленных газотурбинных двигателей и парогазовых установок на их основе мощностью более 100 МВт ОАО «НПО «Сатурн» является единственным предприятием в России, а сам двигатель рассматривается как основа энергетической безопасности страны.
На рубеже 2015 года ОАО «НПО «Сатурн» выполнило государственный контракт на НИОКР по разработке базовых технологий, материалов и оборудования для парогазовых энергоустановок на базе газотурбинных установок большой мощности в рамках важнейших инновационных проектов государственного значения. Результаты этой работы стали первым шагом к созданию модернизированной турбины большой мощности ГТД-110М, обладающей повышенными показателями и увеличенным ресурсом.
Сегодня, объединяя производственные площадки и конструкторские службы в Рыбинске, Москве, Лыткарине, Санкт-Петербурге, Омске и Перми, ОАО «НПО «Сатурн» создает газотурбинные двигатели для военной и гражданской авиации, крылатых ракет, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и гражданских судов. Обладая высокой степенью концентрации научных, производственных и финансовых ресурсов, компания обеспечивает весь жизненный цикл современной газотурбинной техники, от идеи до серийного производства и сопровождения в эксплуатации. Конструкторскому бюро ОАО «НПО «Сатурн», которое с 2010 года возглавляет доктор технических наук Юрий Николаевич Шмотин, поручено обеспечить организацию перспективных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ОДК в целом.
Важным фактором успеха при выполнении НИР является формирование развитой кооперации по каждому из научных направлений. В проекты вовлечены отраслевые институты, высшие учебные заведения, институты РАН. Реализуются совместные программы, в том числе в рамках государственных образовательных и научных грантов. Объявлены гранты ОАО «НПО «Сатурн» для лучших студентов, аспирантов, докторантов, проводятся олимпиады для школьников. ОАО «НПО «Сатурн» является участником рамочных научно-исследовательских программ Евросоюза. Создана программа мотивации научной и рационализаторской деятельности. За последние 10 лет на предприятии зарегистрированы более 400 патентов и 200 «ноу-хау».
1916—1918 — Шевалье Генрих.
1919 — 1922 — Новиков А.С.
1922 — 1923 — Юшкевич С.Н.
1923 — 1924 — завод находился на консервации.
1924 — 1925 — Иванов И.К.
1925 — 1930 — Михайлов И.С.
1930 — 1934 — Королёв Г. Н.
1934 — Карлик А.И.
1934 — 1935 — Побережский И.И.
1936 — 1937 — Королёв Г. Н.
1937 — 1939 — Баландин В.П.
1939 — 1940 — Завитаев А.А.
1940 — 1941 — Лаврентьев П.Д.
1941 — 1946 — Баландин В.П. (директор эвакуированного в Уфу завода № 26).
1942 — 1944 — Сова С. М. (директор завода в Рыбинске).
1944 — 1947 — Григорьев Г. М.
1947 — 1949 — Петров А.П.
1949 — 1956 — Субботин М.И.
1956 — 1960 — Смирнов А.Д.
1960 — 1972 — Дерунов П.Ф.
1972 — 1974 — Кузнецов П.В.
1974 — 1986 — Дерунов П.Ф.
1986 — 1987 — Леонов Б.Н.
1987 — 1995 — Аникин В.Н.
1995 — 1997 — Шелгунов В.И.
1997 — 2009 — Ласточкин Ю.В.
2009 — 2015 — Фёдоров И.Н.
2015 — н.вр. — Поляков В.А.
yarwiki.ru
требуется описание предприятия, процесса производства и испытаний мотора, фото и видео материалы
ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – ведущая российская компания, специализирующаяся на разработке и производстве авиационных двигателей и газовых турбин для транспорта, обороны и энергетики. Штаб-квартира и основное производство расположены в г. Рыбинске Ярославской области.
Мотор для Чкалова
Главная история предприятия началась в 1916 г., когда был создан автомобильный завод АО «Русский Рено». В 1924 г. завод вошел в систему предприятий авиационной промышленности, а в 1928 г. рыбинские специалисты наладили выпуск первых двигателей для самолетов-разведчиков и бомбардировщиков.
В 1935 г. на заводе было создано первое конструкторское бюро – ОКБ под руководством В. Я. Климова. В 1937 г. в историю завода был вписан перелет экипажа Валерия Чкалова на самолете АНТ-25 через Северный полюс, т.к. двигатели для этого самолета были созданы именно в Рыбинске.
Во время войны завод эвакуировался в Уфу, но уже в 1944 г. восстановленное предприятие возобновило серийный выпуск продукции. В то же время на базе завода было создано КБ под руководством А. М. Люльки.
В послевоенные годы на заводе было налажено производство первых отечественных турбореактивных двигателей, изготавливались поршневые двигатели. С середины 50-х гг. начат серийный выпуск турбореактивных двигателей для стратегических и сверхзвуковых бомбардировщиков.
В конце 60-х на заводе стали производиться двигатели для первых в мировой авиации сверхзвуковых пассажирских самолетов Ту-144Д. А в середине 70-х под руководством главного конструктора А. М. Люльки создан военный двигатель 4-го поколения. Наконец, в 80-е гг. двигатели из Рыбинска вышли в космос благодаря ракетно-космической системе «Энергия-Буран».
Сатурн снова в небе
В 1992 г. в ходе проводившихся неоднозначных реформ Рыбинский моторостроительный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Рыбинские моторы». К середине 90-х производство на заводе упало более чем в 10 раз, зарплату задерживали на несколько месяцев, реализация продукции производилась по принципу бартера.
Свою современную историю завод отсчитывает с 1997 г., когда было завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения, начат выпуск газовых турбин для энергетической и газовой отраслей. В 1998-м предприятие приступило к разработке и производству двигателей для беспилотных летательных аппаратов. С 2000 г. в Рыбинске производятся авиационные двигатели 5-го поколения и все корабельные газотурбинные двигатели для российского ВМФ. В 2001 г. произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн» в единое ОАО «НПО «Сатурн».
С тех пор объединение активно развивается: открываются инженерные центры, в структуру «Сатурна» входят новые предприятия. Одним из громких успехов последних лет стала разработка и изготовление двигателя для самолета Sukhoi Superjet 100.
Сегодня НПО «Сатурн» входит в первую десятку ведущих инновационных компаний России, в 2008 г. на предприятии запущен самый мощный суперкомпьютер в промышленности России и СНГ.
Рыбинское предприятие входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» – стопроцентной специализированной дочерней компании ОАО «ОПК «Оборонпром». Общий объем производственных площадей НПО «Сатурн» – 1 млн кв. м, что сравнимо с общей площадью 130 футбольных полей или сотней Трафальгарских площадей в Лондоне. Численность персонала – 23 тыс. человек, в т.ч. 4600 человек – проектно-конструкторский персонал. НПО «Сатурн» входит в перечень системообразующих организаций России и уже более 90 лет работает на укрепление оборонной и экономической безопасности государства.
01 May 2013 14:51 (опубликовано: skydiver000)
Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"
Читайте далее
Случайные статьи
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
superjet.wikidot.com
| 1916 | С высочайшего одобрения Николая II и на основе государственного кредита создан автомобильный завод в городе Рыбинске — АО «Русский Рено». | |
| 1918 | Национализация завода большевиками. | |
| 1920 | Завод переименован в «Государственный автомобильный завод № 3», его специализацией стал ремонт автотранспорта. | |
| 1924 | Решением Совета Народных Комиссаров завод был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства новой для СССР продукции — авиационных двигателей. Завод переименован в «Государственный авиационный завод № 6». | |
| 1928 | М-17 | М-17 — веха развития отечественного авиастроения. Начат выпуск двигателей для самолётов-разведчиков Р-5, тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, истребителя Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР-2 и др. Налажен ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих». За 10 лет было выпущено 8000 двигателей. В 1928 году Авиатрест был реорганизован, Рыбинский завод получил название «Завод № 26» им. В. Н. Павлова. |
| 1934 | М-100 | Завод освоил новый двигатель М-100. За это был награждён орденом Ленина. |
| 1935 | Руководителем конструкторских служб завода становится В. Я. Климов. | |
| 1936 | М-103 | Разработан новый двигатель М-103 для скоростных бомбардировщиков СБ. |
| 1937 | Завод стал производить двигатели конвейерным способом. К началу 1941 года выпускалось 12-17 двигателей в сутки, в мае 1941 года уже 45 штук в сутки. | |
| 1939 | М-105М-105ПМ-105ПФ | При Московском авиационном институте создано КБ-2 МАИ под руководством Г. С. Скубачевского. От КБ-2 МАИ берет начало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения. |
| 1941 | Рыбинский завод № 26, КБ Климова и Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе эвакуированы на площади Уфимского авиамоторного завода. Директором объединённого завода назначен Василий Петрович Баландин. Чуть позже из Воронежа приехали сотрудники КБ-2 МАИ, переименованного в Уфе в ОКБ-250. Руководителем ОКБ-250 стал В.А. Добрынин. | |
| 1942 | В Рыбинске возобновлено авиационное производство. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Завод, получил порядковый № 36, возглавил его Сова Серафим Максимович. В 1943 году ОКБ-250 также было переведено в Рыбинск. | |
| 1944 | АШ-62ИР | В Рыбинске начат выпуск поршневого двигателя АШ-62ИР. До 1947 г. этот двигатель производили для самолета Ли-2, а в 1947—1949 гг. для Ан-2. |
| 1947 | ТР-1 | Начат выпуск первого советского турбореактивного двигателя. |
| 1948 | АШ-73ТК | Освоен серийный выпуск звездообразного двигателя АШ-73ТК А. Д. Швецова, который выпускался до 1957 года для Ту-4 и Ту-70, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6. |
| 1949 | ВД-4К | Создан самый мощный в СССР в те времена двигатель для стратегического бомбардировщика Ту-85, конструктор ВД-4К — В. А. Добрынин. ВД-4К стал переходным между поршневыми и газотурбинными двигателями. За его создание ряду сотрудников КБ и ЦИАМ в 1951 году была присуждена Государственная (Сталинская) премия первой степени. |
| 1958 | ВД-7Б ВД-7М | Начат серийный выпуск турбореактивного двигателя ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина для стратегического бомбардировщика 3М (произведено около 1000 шт.), ВД-7М для сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 и М-50. |
| 1960 | Директором завода назначен П. Ф. Дерунов, который внёс значительный вклад в укрепление и развитие предприятия. Под его руководством проводится модернизация предприятия: получены новые земельные площади под строительство цехов, завод получает новое оборудование для производства и оснастки деталей двигателя, что позволяет одновременно выпускать несколько видов авиационных двигателей. | |
| 1961 | Главным конструктором КБ моторостроения в Рыбинске назначен П. А. Колесов. Под его руководством были созданы уникальные авиационные двигатели для самолётов, опередивших своё время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4, сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144Д, многоцелевой истребитель ВВП Як-141. | |
| 1963 | РД-36-35 | Создан турбореактивный подъёмный двигатель для самолётов МиГ-23УВП (отрабатывался на экспериментальных МиГ-21ПД и Т-58ВД)[2]. Было произведено 62 двигателя. |
| 1964 | РД-36-35 | Начат выпуск турбореактивного двигателя РД-36-35 для бомбардировщика Ту-22. Это был первый двигатель с форсажной камерой для увеличения тяги. За это достижение предприятие было награждено орденом Ленина. Таких двигателей было выпущено 1700 штук. |
| 1967 | РД36-41 | П. А. Колесов первым в Советском союзе разработал гиперзвуковой двигатель РД36-41. Самолет Т4 с четырьмя такими двигателями мог достигать скорости до 3200 км/ч. Двигатель РД36-41 в серии не был. |
| 1968 | На заводе разработана и внедрена научная организация труда (НОТ). В рамках этой программы на заводе появились станки с ЧПУ, ЭВМ, Информационно-вычислительный центр, производилось рационально прогнозирование производства производимой продукции. К 1970 году на предприятии работало 35 000 человек. | |
| 1971 | Д-30КУ | Начат серийный выпуск двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КУ конструктора П. А. Соловьёв для флагмана отечественной гражданской авиации Ил-62М. |
| 1972 | Д-30КП | Начинается производство двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП для военно-транспортного самолета Ил-76 и его модификаций. Предприятие выпускало до 40 двигателей в месяц. На сегодняшний день выпущено порядка 10 000 двигателей этих модификаций. |
| 1972 | После проведения в СССР Косыгинской реформы многие предприятия были переведены на хоз. расчёт. Большая часть выручки от продажи продукции Рыбинского завода стала оставаться в распоряжении предприятия. Эти средства тратились на развитие социальной сферы, в городе появился заводской домостроительный комбинат, благодаря этому в городе появилось более 2 млн. м² жилья, заводом были построены футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха. Население города Рыбинска на 1941 год составляло 80 000 человек, а к концу 80-х годов XX века составила 290 000 человек. Большой вклад в это внёс директор предприятия П. Ф. Дерунов. | |
| 1972 | снегоход «Буран» | Запущена новая серия. |
| 1973 | РД36-35ФВ/ФВР | Создан турбореактивный двигатель РД36-35ФВ/ФВР на палубный штурмовик Як-38. Было произведено 575 штук. |
| 1975 | РД36-51А | П. А. Колесов, уже имея опыт в разработке сверхзвуковых двигателей, создал альтернативу НК-144 с более экономичным расходом топлива. Это был двигатель РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д . Это был первый в мире двигатель, который не имел форсажной камеры и позволял переходить на сверхзвуковую скорость. Выпущено 98 штук. |
| 1981 | В 1981 году за освоение новой гражданской техники и серийный выпуск военной техники Рыбинский завод был награждён Орденом октябрьской революции. | |
| 1983 | Д-30КУ-154 | Начат серийный выпуск турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктора П. А. Соловьева) для среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154М. |
| 1985 | РД-38 | На базе РД36-35ФВ/ФВР П. А. Колесов разработал двигатель с поворотным соплом РД-38 для Як-38. Его производство на заводе было под двойным грифом секретности. Произведено было 150 штук. |
| 1987 | РД-48 | В РКБМ был разработан турбореактивный двигатель для самолета вертикального взлета и посадки Як-141. Это был последний двигатель в разработке которого участвовал П. А. Колесов, двигатель выпускался опытной партией. |
| 1992 | Рыбинский моторостроительный завод преобразован в АООТ «Рыбинские моторы». | |
| 1993 | ВМФ России определил РКБМ как основную базу по созданию отечественных морских ГТД. | |
| 1997 | Генеральным директором ОАО «Рыбинские моторы» избран Ю. В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. В этот год завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Завод начал выпускать газовые турбины малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей. | |
| 1999 | Рыбинский Волжский машиностроительный завод вошёл в состав ОАО «Рыбинские моторы». | |
| 2000 | ДО49Р ГТЭС-2,5 | Предприятие посещает президент РФ В. В. Путин. Решением министерства обороны РФ ОАО «Рыбинские моторы» определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского ВМФ. В этот год разработана одновальная газовая турбина ДО49Р, а также успешно проводятся межведомственных испытания для получения сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5. Генеральным конструктором ОАО «Рыбинские моторы» назначен Кузьменко М. Л. |
| 2001 | 36МТ | Успешно проведены испытания двигателя 36МТ для беспилотных летательных аппаратов (для Х-59МК, 3М-54Э). В этот год произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька — Сатурн», образовано ОАО "НПО «Сатурн». В 2001 году подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО "НПО «Сатурн» и ОАО «Газпром». |
| 2002 | ТВД-1500Б | Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б. |
| 2003 | ГТЭ-110 РД-600В Д-30КУ-154 ГТА-6РМ | Турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 выбран для установки на региональный самолет RRJ (Sukhoi Superjet 100). Открыто совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma — PowerJet — для управления маркетингом, производством, сертификацией и послепродажным обслуживанием двигателя SaM146. Успешно проведены межведомственных испытаний ГТЭ-110 — первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт c газотурбинным двигателем ГТД-110. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовальный двигатель РД-600В для многоцелевого вертолёта Ка-62. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания. Успешно проведены межведомственных испытаний и получен сертификат соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ. |
| 2004 | ГПА-4РМ | Проведены испытания газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМ. Двигатель АЛ-55И выбран для установки на учебно-тренировочный самолёт HJT-36. |
| 2005 | Открыто «ВолгАэро» — совместное производственное предприятие ОАО "НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs. Открыты научно-технический центр в Санкт-Петербурге и инженерный центр в Перми. В 2005 году в состав ОАО "НПО «Сатурн» вошло ОАО «ПАО „Инкар“». В 2005 году создана дочерняя компания "НПО «Сатурн» — «Русская механика» и Рыбинск стал единственным городом, который производит снегоходную технику для страны. | |
| 2006 | ГТА-8РМ М75РУ М90ФР | Проведены испытания энергетической установки ГТА-8РМ, первого российского корабельного газотурбинного двигателя М75РУ, морского газотурбинного двигателя М90ФР. Проведен первый этап стендовых испытаний двигателя SaM146. |
| 2007 | ГПА-6,3РМ ГПА-10РМ | Успешно проведены межведомственные испытания газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ. РАО «ЕЭС России» и ОАО "НПО «Сатурн» подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска. В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолета Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146. |
| 2008 | 117С М70ФРУ АЛ-55И | НТЦ им. А. Люльки, находясь в составе ОАО "НПО «Сатурн», разработала турбореактивный двигатель 117С. Состоялся первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями 117С. Самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с двигателями SaM146. Также в этот год был разработан морской газотурбинный двигатель М70ФРУ и турбореактивный двигатель АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36. В 2008 году принято решение о вхождении ОАО "НПО «Сатурн» в состав ОАО "Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ныне — АО «ОДК») |
| 2009 | Управляющим директором ОАО "НПО «Сатурн» назначен И. Н. Федоров. Сдана первая партия двигателей Д-30КП-2 для Ту-154М производства ОАО "НПО «Сатурн» по контракту с инозаказчиком, подписанному в 2008 году. | |
| 2010 | SaM146-1S17 Перспективный двигатель для истребителей 5-го поколения | Получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146-1S17. Это событие названо эпохальным. Впервые за всю историю отношений между Европой и Россией в аэрокосмической области авиационный двигатель, совместно разработанный и изготовленный во Франции и России, прошел сертификацию EASA. В 2010 году перспективные двигатели ОАО «НПО Сатурн» подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Су-57. Генеральным конструктором ОАО «НПО Сатурн» назначен Шмотин Ю. Н. |
| 2011 | ГТД Е70/8РД | Начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. ОАО "НПО «Сатурн» успешно провел приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. В 2011 году ОАО "НПО «Сатурн» продает свою дочернюю компанию «Сатурн — Газовые турбины», занимающуюся наземными промышленными программами, акционерному обществу «Объединённая двигателестроительная корпорация»[3]. |
| 2012 | SaM146 версии 1S18 ГТД-10РМЭ | PowerJet получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146 версии 1S18 (с увеличенной взлетной тягой) для регионально-магистрального самолета SSJ100. Также получен сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым ОАО "НПО «Сатурн» подтвердила право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93 %). В ноябре 2012 года ОАО «ОДК» принято решение о создании дивизиона Гражданских авиационных двигателей, в рамках которого ПАО "НПО «Сатурн» переданы полномочия на управление ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ». |
| 2013 | СГТГ-8 | Для энергообеспечения морских и приморских объектов на базе Е70/8РД создан двухтопливный газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 электрической мощностью 8МВт. Состоялась передача первому заказчику самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателями SaM146 версии 1S18. Завершены государственные совместные испытания нового короткоресурсного ГТД для нужд ВВС и ОАО "НПО «Сатурн» выходит на массовое производство малоразмерных двигателей. В этот год подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК» / НПО «Сатурн» по модернизации энергоустановок большой мощности на базе ГТД-110. Объём поставок двигателей SaM146 достиг 50 единиц в год, а с начала серийного производства произведено более 100 единиц. |
| 2014 | ОАО "НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. ОАО "НПО «Сатурн» активно развивает производственную инфраструктуру и практически «строит новый завод», совершенствуя компетенции двигателестроения. Перед ОАО "НПО «Сатурн» поставлены задачи ускоренного производства газотурбинных двигателей в рамках импортозамещения и обеспечения заказов военной и гражданской техники. | |
| 2015 | Управляющий директором назначен Виктор Анатольевич Поляков. | |
| 2016 | ПАО "НПО «Сатурн» празднует 100-летний юбилей. | |
| 2017 | Владимир Путин 25 апреля посетил ПАО "НПО «Сатурн», где открыл новый испытательный стенд для корабельных ГТА, объявив полную независимость от Украины в части производства корабельных ГТА.26.05.2017 решением внеочередного общего собрания акционеров ПАО "НПО «Сатурн» переименовано в ПАО «ОДК-Сатурн». |
ru-wiki.org
История завода началась в разгар Первой мировой войны с Высочайшего утверждения императором Николаем II положения Совета министров о выдаче крупного заказа для военного ведомства пяти русским автомобильным заводам, в числе которых было и АО «Русский Рено». Завод в Рыбинске был построен с нуля в кратчайшие сроки. Основная производственная площадка акционерного общества располагалась в Санкт-Петербурге (ныне завод имени Климова). Уже в 1917 году там стали собирать авиационные двигатели «Рено» для самолетов «Илья Муромец». Тогда же Управление военно-воздушного флота предлагало разместить в Рыбинске заказ на производство нескольких сотен авиационных моторов. Но этим планам помешали революционные события 17-го года.
Строительство первых корпусов завода АО «Русский Рено» в Рыбинске, 1916 г.
Летом 1918 года завод был национализирован, и стал выполнять работы по восстановлению автомашин для обеспечения Красной армии. Но уже 10 мая 1924 года вышло правительственное постановление о передаче завода в систему предприятий авиационной промышленности, где он и получил свое историческое обозначение: «завод №26». Так началась история рыбинского авиамоторостроения. В конце 1926 года было решено наладить в СССР производство двигателя BMW-VI, ставшего прототипом советского двигателя М-17 для самолетов-разведчиков Р-5 и тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. За 10 последующих лет на заводе было произведено около 8 тысяч М-17, что позволило советскому правительству отказаться от закупки двигателей за границей.
Занятия по изучению мотора М-17 на курсах мастеров завода
В 1930 году в Рыбинске началось опытное производство двигателя М-34, благодаря которому Валерий Чкалов совершил первый 56-часовой беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 по маршруту Москва-Заполярье-Дальний Восток. В 1935 году конструкторское бюро завода возглавил Владимир Яковлевич Климов, под руководством которого было создано семейство «сотых» двигателей М-100, М-103, М-105, за что завод был награжден высшей наградой советского государства – орденом Ленина. Однако все эти успехи не помогли работникам завода избежать кровавого 37-го года. Завод тогда потерял много ведущих специалистов, в числе которых и директор завода Г.Н. Королев, который был снят с должности и расстрелян. Увы, официальная хроника старалась не упоминать о тех событиях. Архивные документы содержат немало информации о том, насколько тяжелая тогда была атмосфера на предприятии. Так, например, в процессе воссоздания полной истории предприятия к 100-летнему юбилею, работники завода в архивах неожиданно обнаружили имена ещё 3-х «утерянных» директоров завода.
В.Я.Климов, В.П.Баландин, П.Д.Лаврентьев, Д.И.Голованев, А.М.Мыздриков, 1939г.
Затем наступили тяжелые сороковые. Накануне войны правительство требовало значительного увеличения выпуска моторов. С начала 1941 года руководство завода ежедневно направляло руководству страны отчет о количестве выпущенных двигателей. Но осенью фашистские войска подошли к Твери и было принято решение об эвакуации завода в Уфу. Практически за две недели 14500 рабочих, 1700 инженерно-технических сотрудников, 1300 служащих со всем оборудованием и 300 комплектами моторов, демонтировав даже силовые кабели, на баржах, поездах, автомобилях организованно покинули Рыбинск. При этом, операция прошла настолько скрытно, что позже немецкая авиация ещё долгое время осуществляла авианалеты на пустые заводские корпуса, думая, что завод продолжает работать. Более половины авиабомб (1026), сброшенных на Ярославскую область за годы войны, упали на территорию завода.
Разрушенные корпуса завода, 1942г.
Вместе с рыбинцами в Уфу был эвакуирован и завод из Ленинграда. В короткие сроки в Уфе был построен завод-гигант, с созданием которого началась история и прославленного уфимского моторостроения. Но в 1942 году гитлеровцы были отброшены от Москвы и завод в Рыбинске стал восставать и пепла. Уже в апреле из Уфы в Рыбинск прибыл первый эшелон с людьми и оборудованием. Просто поразительна воля и вера людей тех лет в победу на врагом, которые в самый разгар войны были уверены, что враг больше не вернется. Ещё не было ни Сталинграда, ни Курской Дуги, ленинградцы умирали от голода в блокадном городе, а в Рыбинске уже шла работа по восстановлению цехов предприятия. В 1943 году в Рыбинск из Уфы было переведено ОКБ-250 под руководством В.А. Добрынина. В 1944 году в холодных цехах завода, полуголодными работниками предприятия был собран первый двигатель М-62ИР для самолетов Ли-2, который авиаторам более известен как двигатель легендарного «кукурузника» - АШ-62ИР (конструктор А.Д. Швецов). Как это ни удивительно, но самолеты Ан-2 выпускались аж до 2002 года и до сих пор в строю.
Производство двигателя АШ-62ИР
В послевоенные годы в Рыбинске началась разработка двигателя ВД-4К (конструктор В.А. Добрынин) для стратегического бомбардировщика Ту-85 и освоение серийного выпуска поршневого двигателя АШ-73ТК (конструктор А.Д. Швецов) для дальнего стратегического бомбардировщика Ту-4. Но завод не ограничивался лишь авиационной тематикой. Здесь выпускался и дизельный двигатель Д-36 для трактора «Беларусь», и лодочный мотор МЛ-20 «Чайка», и даже троллейбусные детали и узлы. Однако неумолимо приближалась реактивная эра, что потребовало создание на заводе технологически совершенно новых производств. В 1955 году было освоено производство созданного рыбинскими конструкторами турбореактивных двигателей серии ВД-7 (конструктор В.А. Добрынин), впоследствии устанавливавшихся на стратегические бомбардировщики 3М, М-50, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22.
Первый трактор "Беларусь" с рыбинским дизелем, 1954г.
В 1960 году директором завода был назначен П.Ф. Дерунов, а главным конструктором КБ П.А.Колесов, с именами которых связаны самые славные годы истории рыбинского предприятия. Началось серийное производство турбореактивных двигателей АЛ-7Ф-1 (конструктор А.М. Люлька) для истребителей бомбардировщиков Су-7Б, истребителей-перехватчиков Су-9. Под руководством Колесова были созданы уникальные авиационные двигатели для самолетов, опередивших свое время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4 «Сотка», сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144Д («Дальний»), многоцелевой истребитель вертикального влета-посадки Як-141 и других. Одновременно расширяется производство дизельных моторов. Изделия с рыбинскими дизелями поставляются в 53 страны мира. В 1966 году заслуги завода были отмечены вторым орденом Ленина.
70-е годы – очередная знаменательная веха в истории предприятия – освоение производства двигателей пермского КБ под руководством П.С. Соловьева Д-30КУ и Д-30КП для пассажирского дальнемагистрального самолета Ил-62М и транспортного Ил-76. Параллельно выпускались детали и для двигателей подводных лодок, и изделия для вертолетов, и снегоходы «Буран». 80-е обозначились началом серийного выпуска турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктор П.А. Соловьев) для среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154М, созданием двигателя РД-38 (конструктор П.А. Колесов) для палубного штурмовика Як-38М, и других двигателей для перспективных, в том числе и беспилотных образцов авиатехники.
Однако в конце 80-х на предприятии уже заметно ощущалось нарушение хозяйственных связей в стране. А последовавший затем развал СССР поставил перед коллективом завода вопрос о выживании в условиях политической и экономической нестабильности. 17 февраля 1992 года собранием Совета трудового коллектива было принято решение о преобразовании предприятия акционерное общество. В том же 92-м году рыбинский моторостроительный завод и рыбинское конструкторское бюро моторостроения были преобразованы соответственно в АООТ «Рыбинские моторы» и АООТ «РКБМ». Последнее позже было определено в качестве основной базы по созданию отечественных морских ГТД. Новым направление деятельности рыбинского завода также стало создание и производство газотурбинных двигателей для выработки электроэнергии, что и сегодня является одним из основных направлений деятельности предприятия. Начался выпуск газовых турбин малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей.
В 2001 году произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» (в которые на тот момент уже входило ОАО «РКБМ») и московского ОАО «А.Люлька-Сатурн», и образование ОАО «НПО «Сатурн». Сегодня НПО «Сатурн» в кооперации с другими предприятиями ОДК реализует целый ряд масштабных проектов в гражданской и военной сферах. Компания является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК. Совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производится российско-французская силовая установка SaM146 для пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Для реализации проекта в 2005 году состоялось открытие ЗАО «ВолгАэро» - совместного производственного предприятия ОАО «НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs. Российское ПАО «НПО «Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.
SaM146, созданный на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, является первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа EASA. Сегодня рассматривается возможность участия «НПО «Сатурн» и в программе создания двигателя ПД-35. Также, предприятие продолжает выпуск двигателей Д-30КП для самолетов семейства Ил-76. КБ НПО «Сатурн» разработан двигатель АЛ-55И, устанавливаемый на индийский учебно-боевой самолет HJT-36. Другое направление работы рыбинских моторостроителей – малоразмерные газотурбинные двигатели, устанавливаемые на крылатые ракеты авиационного и морского базирования. В рамках ОДК НПО «Сатурн» определено и в качестве центра морского газотурбостроения.
Генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов: «Вековая история НПО «Сатурн» вызывает уважение и искреннее восхищение. Предприятие прошло трудный, но славный путь становления отечественного двигателестростроения. За освоением каждой новой марки уникальной техники стоит напряженная работа многих поколений специалистов – конструкторов, инженеров, рабочих, зачастую целиком подчинявших свой жизненный уклад интересам производства и укреплению обороноспособности страны. Так было и в годы Великой Отечественной войны, и в послевоенное время, когда наша страна стремилась занять лидирующие позиции в этой высокотехнологичной отрасли».
Сейчас предприятие выпускает около 600 газотурбинных двигателей в год различной тематики – для неба, земли и моря. География заказчиков продукции предприятия охватывает 30 стран мира. В целом в структуре бизнеса ПАО «НПО «Сатурн» (по итогам 2015 года) 70% занимает авиационная продукция, 6% - продукция наземного промышленного применения, 20% - НИОКР, 4% - прочая продукция. Всего же за историю существования рыбинским моторостроительным комплексом было спроектировано порядка 40 видов изделий, выпущено почти 50 тысяч авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков, транспортных самолетов и пассажирских лайнеров. Сегодня в состав предприятия входят: производственная серийная площадка, опытно конструкторское бюро и опытный завод в г. Рыбинск, инженерный центр в г. Пермь, филиалы НТЦ в Санкт-Петербурге и НТЦ в Омске, а также дочерние и совместные предприятия в рамках реализации международных программ.
За последние годы на предприятии был проведен целый комплекс мероприятий по технологической модернизации и техническому перевооружению производства. Так, были введены в эксплуатацию новые производственные подразделения, занятые обработкой лопаток компрессора, лопаток турбины с применением прогрессивных технологических процессов и современного оборудования. НПО «Сатурн» проводит активную инновационную политику – используются аддитивные технологии, 3D-моделирование, проводится внедрение деталей из полимерных композитных материалов и т.д. В НПО «Сатурн» создан инновационный «Центр аддитивных технологий» (ЦАТ). В нем представлены все наиболее перспективные и востребованные промышленностью направления аддитивных технологий.
В этом году в НПО «Сатурн» был запущен в эксплуатацию разработанный одной из российских компаний новый специализированный программно-аппаратный комплекс (СПАК) производительностью 114 Тфлопс. Суммарный объем оперативной памяти суперкомпьютера СПАК составляет 14,5 ТБ, суммарное количество процессоров вычислительного поля – 204, суммарное количество ядер – 2808. За счет объединения высокопроизводительных вычислительных ресурсов - кластеров АЛ-100 (в 2008 году данный суперкомпьютер был признан самым высокопроизводительным в промышленности России и СНГ) и нового СПАК в единый вычислительный кластер, в НПО «Сатурн» создан уникальный суперкомпьютерный центр. Он будет использоваться для осуществления сложных длительных, ресурсоемких вычислений, для оптимизации конструкторских разработок основного спектра продукции предприятия.
И, конечно же, отдельно стоит упомянуть вклад заводчан в развитие социальной сферы, причем, не только заводской. Помимо собственной развитой социальной и спортивной инфраструктуры, благодаря предприятию в Рыбинске все годы активно развивались социальные программы: заводом были построены дворец культуры, футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха, миллионы квадратных метров жилья и множество иных объектов социальной и промышленной инфраструктуры региона. Сегодня ПАО «НПО «Сатурн» это свыше 12 000 работников, 12 000 единиц оборудования, 1 млн. кв. метров производственных площадей. Всего же численность персонала с учетом дочерних компаний и зависимых обществ составляет 14 000 человек.
В соответствии со стратегическими планами развития и соответствующей плановой потребностью в персонале НПО «Сатурн» реализует планы взаимодействия с профильными учебными заведениями и профориентационные программы с целью привлечения потенциальных будущих работников. Ежегодно на предприятие трудоустраивается порядка 200 молодых специалистов (из них 66 % - выпускники высших учебных заведений). В настоящее время молодые сотрудники в возрасте от 16 до 35 лет составляют около трети работников предприятия.
Заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков: «За этой впечатляющей юбилейной датой стоят десятки тысяч выпущенных двигателей, судьбы нескольких поколений людей, их каждодневный великий труд на благо страны. Деятельность рыбинского моторостроительного завода неоднократно удостаивалась высших государственных наград Советского Союза и сегодня получает высочайшую оценку российского государства за вклад в укрепление обороноспособности, энергетической и транспортной безопасности нашей Родины».
Редакция портала AVIA.RU поздравляет коллектив НПО «Сатурн» с юбилеем и благодарит пресс-службы «ОДК» и предприятия за помощь в подготовке материала.
www.aex.ru
| 1916 | С высочайшего одобрения Николая II и на основе государственного кредита создан автомобильный завод в городе Рыбинске — АО «Русский Рено». | |
| 1918 | Национализация завода большевиками. | |
| 1920 | Завод переименован в «Государственный автомобильный завод № 3», его специализацией стал ремонт автотранспорта. | |
| 1924 | Решением Совета Народных Комиссаров завод был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства новой для СССР продукции — авиационных двигателей. Завод переименован в «Государственный авиационный завод № 6». | |
| 1928 | М-17 | М-17 — веха развития отечественного авиастроения. Начат выпуск двигателей для самолётов-разведчиков Р-5, тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, истребителя Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР-2 и др. Налажен ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих». За 10 лет было выпущено 8000 двигателей. В 1928 году Авиатрест был реорганизован, Рыбинский завод получил название «Завод № 26» им. В. Н. Павлова. |
| 1934 | М-100 | Завод освоил новый двигатель М-100. За это был награждён орденом Ленина. |
| 1935 | Руководителем конструкторских служб завода становится В. Я. Климов. | |
| 1936 | М-103 | Разработан новый двигатель М-103 для скоростных бомбардировщиков СБ. |
| 1937 | Завод стал производить двигатели конвейерным способом. К началу 1941 года выпускалось 12-17 двигателей в сутки, в мае 1941 года уже 45 штук в сутки. | |
| 1939 | М-105М-105ПМ-105ПФ | При Московском авиационном институте создано КБ-2 МАИ под руководством Г. С. Скубачевского. От КБ-2 МАИ берет начало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения. |
| 1941 | Рыбинский завод № 26, КБ Климова и Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе эвакуированы на площади Уфимского авиамоторного завода. Директором объединённого завода назначен Василий Петрович Баландин. Чуть позже из Воронежа приехали сотрудники КБ-2 МАИ, переименованного в Уфе в ОКБ-250. Руководителем ОКБ-250 стал В.А. Добрынин. | |
| 1942 | В Рыбинске возобновлено авиационное производство. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Завод, получил порядковый № 36, возглавил его Сова Серафим Максимович. В 1943 году ОКБ-250 также было переведено в Рыбинск. | |
| 1944 | АШ-62ИР | В Рыбинске начат выпуск поршневого двигателя АШ-62ИР. До 1947 г. этот двигатель производили для самолета Ли-2, а в 1947—1949 гг. для Ан-2. |
| 1947 | ТР-1 | Начат выпуск первого советского турбореактивного двигателя. |
| 1948 | АШ-73ТК | Освоен серийный выпуск звездообразного двигателя АШ-73ТК А. Д. Швецова, который выпускался до 1957 года для Ту-4 и Ту-70, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6. |
| 1949 | ВД-4К | Создан самый мощный в СССР в те времена двигатель для стратегического бомбардировщика Ту-85, конструктор ВД-4К — В. А. Добрынин. ВД-4К стал переходным между поршневыми и газотурбинными двигателями. За его создание ряду сотрудников КБ и ЦИАМ в 1951 году была присуждена Государственная (Сталинская) премия первой степени. |
| 1958 | ВД-7Б ВД-7М | Начат серийный выпуск турбореактивного двигателя ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина для стратегического бомбардировщика 3М (произведено около 1000 шт.), ВД-7М для сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 и М-50. |
| 1960 | Директором завода назначен П. Ф. Дерунов, который внёс значительный вклад в укрепление и развитие предприятия. Под его руководством проводится модернизация предприятия: получены новые земельные площади под строительство цехов, завод получает новое оборудование для производства и оснастки деталей двигателя, что позволяет одновременно выпускать несколько видов авиационных двигателей. | |
| 1961 | Главным конструктором КБ моторостроения в Рыбинске назначен П. А. Колесов. Под его руководством были созданы уникальные авиационные двигатели для самолётов, опередивших своё время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4, сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144Д, многоцелевой истребитель ВВП Як-141. | |
| 1963 | РД-36-35 | Создан турбореактивный подъёмный двигатель для самолётов МиГ-23УВП (отрабатывался на экспериментальных МиГ-21ПД и Т-58ВД)[2]. Было произведено 62 двигателя. |
| 1964 | РД-36-35 | Начат выпуск турбореактивного двигателя РД-36-35 для бомбардировщика Ту-22. Это был первый двигатель с форсажной камерой для увеличения тяги. За это достижение предприятие было награждено орденом Ленина. Таких двигателей было выпущено 1700 штук. |
| 1967 | РД36-41 | П. А. Колесов первым в Советском союзе разработал гиперзвуковой двигатель РД36-41. Самолет Т4 с четырьмя такими двигателями мог достигать скорости до 3200 км/ч. Двигатель РД36-41 в серии не был. |
| 1968 | На заводе разработана и внедрена научная организация труда (НОТ). В рамках этой программы на заводе появились станки с ЧПУ, ЭВМ, Информационно-вычислительный центр, производилось рационально прогнозирование производства производимой продукции. К 1970 году на предприятии работало 35 000 человек. | |
| 1971 | Д-30КУ | Начат серийный выпуск двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КУ конструктора П. А. Соловьёв для флагмана отечественной гражданской авиации Ил-62М. |
| 1972 | Д-30КП | Начинается производство двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП для военно-транспортного самолета Ил-76 и его модификаций. Предприятие выпускало до 40 двигателей в месяц. На сегодняшний день выпущено порядка 10 000 двигателей этих модификаций. |
| 1972 | После проведения в СССР Косыгинской реформы многие предприятия были переведены на хоз. расчёт. Большая часть выручки от продажи продукции Рыбинского завода стала оставаться в распоряжении предприятия. Эти средства тратились на развитие социальной сферы, в городе появился заводской домостроительный комбинат, благодаря этому в городе появилось более 2 млн. м² жилья, заводом были построены футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха. Население города Рыбинска на 1941 год составляло 80 000 человек, а к концу 80-х годов XX века составила 290 000 человек. Большой вклад в это внёс директор предприятия П. Ф. Дерунов. | |
| 1972 | снегоход «Буран» | Запущена новая серия. |
| 1973 | РД36-35ФВ/ФВР | Создан турбореактивный двигатель РД36-35ФВ/ФВР на палубный штурмовик Як-38. Было произведено 575 штук. |
| 1975 | РД36-51А | П. А. Колесов, уже имея опыт в разработке сверхзвуковых двигателей, создал альтернативу НК-144 с более экономичным расходом топлива. Это был двигатель РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д . Это был первый в мире двигатель, который не имел форсажной камеры и позволял переходить на сверхзвуковую скорость. Выпущено 98 штук. |
| 1981 | В 1981 году за освоение новой гражданской техники и серийный выпуск военной техники Рыбинский завод был награждён Орденом октябрьской революции. | |
| 1983 | Д-30КУ-154 | Начат серийный выпуск турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктора П. А. Соловьева) для среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154М. |
| 1985 | РД-38 | На базе РД36-35ФВ/ФВР П. А. Колесов разработал двигатель с поворотным соплом РД-38 для Як-38. Его производство на заводе было под двойным грифом секретности. Произведено было 150 штук. |
| 1987 | РД-48 | В РКБМ был разработан турбореактивный двигатель для самолета вертикального взлета и посадки Як-141. Это был последний двигатель в разработке которого участвовал П. А. Колесов, двигатель выпускался опытной партией. |
| 1992 | Рыбинский моторостроительный завод преобразован в АООТ «Рыбинские моторы». | |
| 1993 | ВМФ России определил РКБМ как основную базу по созданию отечественных морских ГТД. | |
| 1997 | Генеральным директором ОАО «Рыбинские моторы» избран Ю. В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. В этот год завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Завод начал выпускать газовые турбины малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей. | |
| 1999 | Рыбинский Волжский машиностроительный завод вошёл в состав ОАО «Рыбинские моторы». | |
| 2000 | ДО49Р ГТЭС-2,5 | Предприятие посещает президент РФ В. В. Путин. Решением министерства обороны РФ ОАО «Рыбинские моторы» определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского ВМФ. В этот год разработана одновальная газовая турбина ДО49Р, а также успешно проводятся межведомственных испытания для получения сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5. Генеральным конструктором ОАО «Рыбинские моторы» назначен Кузьменко М. Л. |
| 2001 | 36МТ | Успешно проведены испытания двигателя 36МТ для беспилотных летательных аппаратов (для Х-59МК, 3М-54Э). В этот год произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька — Сатурн», образовано ОАО "НПО «Сатурн». В 2001 году подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО "НПО «Сатурн» и ОАО «Газпром». |
| 2002 | ТВД-1500Б | Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б. |
| 2003 | ГТЭ-110 РД-600В Д-30КУ-154 ГТА-6РМ | Турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 выбран для установки на региональный самолет RRJ (Sukhoi Superjet 100). Открыто совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma — PowerJet — для управления маркетингом, производством, сертификацией и послепродажным обслуживанием двигателя SaM146. Успешно проведены межведомственных испытаний ГТЭ-110 — первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт c газотурбинным двигателем ГТД-110. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовальный двигатель РД-600В для многоцелевого вертолёта Ка-62. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания. Успешно проведены межведомственных испытаний и получен сертификат соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ. |
| 2004 | ГПА-4РМ | Проведены испытания газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМ. Двигатель АЛ-55И выбран для установки на учебно-тренировочный самолёт HJT-36. |
| 2005 | Открыто «ВолгАэро» — совместное производственное предприятие ОАО "НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs. Открыты научно-технический центр в Санкт-Петербурге и инженерный центр в Перми. В 2005 году в состав ОАО "НПО «Сатурн» вошло ОАО «ПАО „Инкар“». В 2005 году создана дочерняя компания "НПО «Сатурн» — «Русская механика» и Рыбинск стал единственным городом, который производит снегоходную технику для страны. | |
| 2006 | ГТА-8РМ М75РУ М90ФР | Проведены испытания энергетической установки ГТА-8РМ, первого российского корабельного газотурбинного двигателя М75РУ, морского газотурбинного двигателя М90ФР. Проведен первый этап стендовых испытаний двигателя SaM146. |
| 2007 | ГПА-6,3РМ ГПА-10РМ | Успешно проведены межведомственные испытания газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ. РАО «ЕЭС России» и ОАО "НПО «Сатурн» подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска. В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолета Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146. |
| 2008 | 117С М70ФРУ АЛ-55И | НТЦ им. А. Люльки, находясь в составе ОАО "НПО «Сатурн», разработала турбореактивный двигатель 117С. Состоялся первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями 117С. Самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с двигателями SaM146. Также в этот год был разработан морской газотурбинный двигатель М70ФРУ и турбореактивный двигатель АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36. В 2008 году принято решение о вхождении ОАО "НПО «Сатурн» в состав ОАО "Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ныне — АО «ОДК») |
| 2009 | Управляющим директором ОАО "НПО «Сатурн» назначен И. Н. Федоров. Сдана первая партия двигателей Д-30КП-2 для Ту-154М производства ОАО "НПО «Сатурн» по контракту с инозаказчиком, подписанному в 2008 году. | |
| 2010 | SaM146-1S17 Перспективный двигатель для истребителей 5-го поколения | Получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146-1S17. Это событие названо эпохальным. Впервые за всю историю отношений между Европой и Россией в аэрокосмической области авиационный двигатель, совместно разработанный и изготовленный во Франции и России, прошел сертификацию EASA. В 2010 году перспективные двигатели ОАО «НПО Сатурн» подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Су-57. Генеральным конструктором ОАО «НПО Сатурн» назначен Шмотин Ю. Н. |
| 2011 | ГТД Е70/8РД | Начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. ОАО "НПО «Сатурн» успешно провел приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. В 2011 году ОАО "НПО «Сатурн» продает свою дочернюю компанию «Сатурн — Газовые турбины», занимающуюся наземными промышленными программами, акционерному обществу «Объединённая двигателестроительная корпорация»[3]. |
| 2012 | SaM146 версии 1S18 ГТД-10РМЭ | PowerJet получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146 версии 1S18 (с увеличенной взлетной тягой) для регионально-магистрального самолета SSJ100. Также получен сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым ОАО "НПО «Сатурн» подтвердила право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93 %). В ноябре 2012 года ОАО «ОДК» принято решение о создании дивизиона Гражданских авиационных двигателей, в рамках которого ПАО "НПО «Сатурн» переданы полномочия на управление ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ». |
| 2013 | СГТГ-8 | Для энергообеспечения морских и приморских объектов на базе Е70/8РД создан двухтопливный газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 электрической мощностью 8МВт. Состоялась передача первому заказчику самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателями SaM146 версии 1S18. Завершены государственные совместные испытания нового короткоресурсного ГТД для нужд ВВС и ОАО "НПО «Сатурн» выходит на массовое производство малоразмерных двигателей. В этот год подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК» / НПО «Сатурн» по модернизации энергоустановок большой мощности на базе ГТД-110. Объём поставок двигателей SaM146 достиг 50 единиц в год, а с начала серийного производства произведено более 100 единиц. |
| 2014 | ОАО "НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. ОАО "НПО «Сатурн» активно развивает производственную инфраструктуру и практически «строит новый завод», совершенствуя компетенции двигателестроения. Перед ОАО "НПО «Сатурн» поставлены задачи ускоренного производства газотурбинных двигателей в рамках импортозамещения и обеспечения заказов военной и гражданской техники. | |
| 2015 | Управляющий директором назначен Виктор Анатольевич Поляков. | |
| 2016 | ПАО "НПО «Сатурн» празднует 100-летний юбилей. | |
| 2017 | Владимир Путин 25 апреля посетил ПАО "НПО «Сатурн», где открыл новый испытательный стенд для корабельных ГТА, объявив полную независимость от Украины в части производства корабельных ГТА.26.05.2017 решением внеочередного общего собрания акционеров ПАО "НПО «Сатурн» переименовано в ПАО «ОДК-Сатурн». |
http-wikipediya.ru
Создание акционерного общества
В 1992 году Рыбинский моторостроительный завод преобразован в открытое акционерное общество «Рыбинские моторы».
Современная история
В течение десяти лет 1998-2008 реализовывалась комплексная программа развития компании: внедрение новой технической политики, разработка и запуск в серийное производство новых видов продукции, выполнение программ по развитию персонала, техническому перевооружению и технологическому развитию предприятия, капитальному строительству и реконструкции промышленных зданий и сооружений. На эти цели были направлены миллиарды рублей.
1997 г. - завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения.
Начало выпуска газовых турбин для энергетической и газовой отраслей.
1998 г. - постановлением правительства РФ предприятие определено головным предприятием по разработке, производству и ремонту двигателей для беспилотных летательных аппаратов.
1999 г. - вхождение Волжского машиностроительного завода в состав ОАО «Рыбинские моторы».
2000 г. – визит президента РФ В.В. Путина на ОАО «НПО «Сатурн».
2000 г. – решением правительства РФ ОАО «НПО «Сатурн» определено головным разработчиком двигателя 5-го поколения.
2000 г. – решением министерства обороны РФ НПО «Сатурн» определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского ВМФ.
2000 г. - успешное проведение межведомственных испытаний и получение сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5.
2000 г. – получение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б.
2001 г. – подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «Газпром».
2001 г. – успешное проведение государственных стендовых испытаний двигателя «36МТ» для беспилотных летательных аппаратов.
2001 г. – слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн», образование ОАО «НПО «Сатурн».
2001 г. - Главкомом ВМФ утверждена Концепция создания российской базы морского газотурбостроения на ОАО НПО «Сатурн».
2002 г. – двигатель SaM146 после победы в тендере выбран для установки на перспективный российский региональный самолет RRJ (ныне Sukhoi SuperJet 100).
2002 г. – успешно завершены государственные испытания изделия «36МТ», двигателя для беспилотных летательных аппаратов.
2003 г. – открытие НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs совместного предприятия Powerjet для управления маркетингом, произвосдством, сертификацией и послепродажным обслуживанием двигателя SaM146.
2003 г. – успешное проведение межведомственных испытаний ГТЭ-110 – первой российской газовой турбины мощностью более 100 МВт.
2003 г. – получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на вертолетный двигатель РД-600В.
2003 г. – получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д30КУ154 с малоэмиссионной камерой сгорания.
2003 г. - успешное проведение межведомственных испытаний и получение сертификата соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ.
2004 г. – успешно завершены межведомственные испытания газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМ.
2004 г. – по итогам победы в тендере индийских ВВС двигатель АЛ-55И выбран для установки на учебно-тренировочный самолет HJT-36.
2005 г. – открытие ВолгАэро - совместного производственного предприятия ОАО «НПО «Сатурн» и Snecma Moteurs.
2005 г. – открытие научно-технического центра ОАО «НПО «Сатурн» в г. Санкт-Петербурге.
2005 г. – открытие инженерного центра ОАО «НПО «Сатурн» в г. Пермь.
2005 г. - вхождение в состав ОАО «НПО «Сатурн» ОАО «ПАО «Инкар».
2005 г. - подписание генерального соглашения между ОАО НПО «Сатурн», ЗАО «Завод «Киров-энергомаш», ФГУП НПО «Аврора» о сотрудничестве в области создания российских газотурбинных корабельных агрегатов.
2006 г. - успешное проведение межведомственных испытаний и получение сертификата соответствия на энергетическую установку ГТА-8РМ.
2006 г. - изготовление и проведение первого этапа стендовых испытаний двигателя SaM146.
2006 г. – успешное проведение государственных стендовых испытаний первого российского корабельного газотурбинного двигателя М75РУ.
2007 г. - успешное проведение межведомственных испытаний газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ.
2007 г. - РАО "ЕЭС России" и НПО "Сатурн" подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска.
2007 г. - В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолета Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146.
Продукция компании НПО "Сатурн"
Компания производит военные двигатели, гражданские авиационные двигатели, энергетическое оборудование. Рассмотрим продукцию НПО "Сатурн" на примере двигателей для гражданской авиации.
Инновационная программа создания силовой установки SaM146
SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая двигатель, мотогондолу и устройство реверсирования тяги. Предназначена для нового поколения регионально-магистральных самолетов вместимостью 70-110 пассажиров. Первым применением SaM146 является семейство самолетов Superjet100, создаваемое компанией Гражданские Самолеты Сухого при поддержке Boeing.
SaM146 создается НПО Сатурн совместно с компанией SNECMA (Франция) на принципах стратегического партнерства с разделением рисков и доходов.
Разделение работ по программе SaM146 между НПО Сатурн и SNECMA составляет 50/50 по всем аспектам, включая: разработку, производство, маркетинг, продажи и послепродажное обслуживание.
Программа SaM146 признана приоритетной на уровне Глав Правительств России и Франции.
SaM146 обладает всеми необходимыми преимуществами для выхода на мировой рынок в условиях жесткой конкуренции, когда заказчик ориентируется на низкую стоимость владения, высокую надежность вылета по расписанию, высокий уровень эксплуатационной технологичности и соответствие перспективным экологическим требованиям.
Самые передовые и проверенные технологии, используемые в программе создания двигателя SaM146, позволяют авиакомпаниям достичь наилучших экономических показателей коммерческой эксплуатации парка самолетов.
Д-30КП Бурлак
Д-30КП Бурлак – программа глубокой модернизации серийного двигателя Д-30КП-2, для оснащения транспортного самолета Ил-76ТД и его модификаций.
Тяжелый реактивный транспортный самолет Ил-76, является одним из самых успешных летательных аппаратов своего класса в истории мировой авиации. Созданный в начале 70-х годов прошлого века, самолет Ил-76 остается одним из наиболее востребованных грузовых самолетов и составляет основу парка транспортной авиации России и ряда зарубежных государств.
Введение в 2002г. в действие требований Главы III ICAO по шуму значительно сократило объем грузовых авиаперевозок самолетами Ил-76. Для решения данной проблемы НПО Сатурн реализует программу глубокой модернизации двигателя Д-30КП-2 в вариант Д-30КП Бурлак.
Основой данной программы модернизации является использование унифицированного газогенератора семейства двигателей Д-30КУ/КП/КУ-154, а также масштабируемого вентилятора с широкохордными лопатками перспективного двигателя SaM146, разработанного НПО Сатурн в кооперации с компанией Snecma (Франция).
Применение одноступенчатого вентилятора с широкохордными лопатками, вместо трехступенчатого компрессора низкого давления, позволяет увеличить расход воздуха, повысить степень двухконтурности двигателя, повысить топливную эффективность двигателя и привести экологические характеристики двигателя в соответствие с современными нормами ICAO.
Д-30КУ/КП/КУ-154
Д-30КУ/КП/КУ-154 – семейство самых массовых и успешных двигателей для магистральных пассажирских и транспортных самолетов за всю историю российской/советской авиации
НПО Сатурн осуществляет серийное производство, ремонт, сервисное обслуживание и модернизацию авиационных двигателей семейства Д-30КУ/КП/КУ-154.
Суммарный парк двигателей семейства Д-30КУ/КП/КУ-154 в эксплуатации в России, странах СНГ и ряде зарубежных государств составляет более 4000 ед. Суммарная наработка парка Д-30КУ/КП/КУ-154 в эксплуатации превысила 45 млн. час.
С целью повышения потребительских свойств двигателя Д-30КУ-154, устанавливаемого на магистральные пассажирские самолеты Ту-154М, НПО Сатурн реализованы мероприятия:
По обеспечению экологических характеристик в соответствии с требованиями Главы 3 ИКАО по шуму на местности (внедрение звукопоглощающих конструкций, ЗПК).
По обеспечению экологических характеристик в соответствии с требованиями ICAO 2008г. по эмиссии (внедрение малоэмиссионной камеры сгорания, МКС).
По повышению эксплуатационной надежности.
По увеличению назначенного ресурса.
Работы по модернизации двигателя Д-30КУ-154, проводимые НПО Сатурн, являются составной частью комплекса работ, проводимых ОАО Туполев, по модернизации самолета Ту-154М, который включает:
Проведение капитального ремонта и модернизации планера самолета, которая предусматривает ряд конструктивных улучшений, направленных на экономию топлива: применение концевых обтекателей крыла новой конфигурации.
Оснащение самолета современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования в соответствии с требованиями ICAO и Евроконтроля по обеспечению безопасности полетов.
Оснащение самолета двигателями с полным межремонтным ресурсом и реализацией комплекса мероприятий, направленных на соответствие экологическим требований ICAO.
Сатурн РД-600В
Сатурн РД-600В – высокоэкономичный турбовальный двигатель модульной конструкции, единственный в России в классе мощности 1500 л.с. Удельные характеристики Сатурн РД-600В соответствуют лучшим зарубежным аналогам.
В соответствии с международными стандартами на двигателе Сатурн РД-600В применены:
· электронная цифровая двухканальная с полной ответственностью система автоматического управления с резервным гидромеханическим каналом, которая повышает безопасность полетов, дает возможность сертификации по мировым стандартам и эксплуатации двигателя без ограничений в любой стране мира;
· развитая система контроля и диагностики, которая обеспечивает удобство эксплуатации и сервисного обслуживания двигателя и дает возможность эксплуатации двигателя по техническому состоянию.
Впервые в отечественном двигателестроении на двигателе Сатурн РД-600В используется встроенное высокоэффективное пылезащитное устройство, позволяющее эксплуатировать вертолет в условиях грунтовых аэродромов.
Использование на двигателе Сатурн РД-600В встроенного промежуточного редуктора позволяет снизить обороты выходного вала турбины двигателя до 6000 об/мин. и в значительной степени упростить конструкцию вертолетного редуктора привода несущего винта, что обеспечивает высокие массогабаритные характеристики вертолета.
Двигатели Сатурн РД-600В обеспечивают применение отечественных и зарубежных топлив и масел во всем диапазоне условий полета, температур и других факторов без каких-либо ограничений, в том числе по продолжительности.
Двигатель Сатурн РД-600В устанавливается на многоцелевые двухдвигательные вертолеты фирмы «Камов» грузоподъемностью 2-2,5 тонн «Ка-62» и его модификации.
«Сатурн ТВД-1500Б»
Малоразмерный, высокоэкономичный турбовинтовой двигатель модульной конструкции в классе мощности 1500 л.с. создан на базе газогенератора, обеспечивающего получение высоких параметров термодинамического цикла и эффективности узлов. При закладке характеристик авиадвигателя «Сатурн ТВД-1500Б» и параметров его узлов были взяты за основу нормы технического уровня ЦИАМ для 4-го поколения для малоразмерных двигателей, а также уровень лучших зарубежных аналогов.
Предназначен для самолетов местных воздушных линий Ан-38, Т-101 «Грач»
22 ноября 2002г. на турбовинтовой газотурбинный двигатель «Сатурн ТВД-1500Б» получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АРМАК)
В соответствии с мировыми стандартами на двигателе «Сатурн ТВД-1500Б» применены:
электронная цифровая двухканальная с полной ответственностью система автоматического управления с резервным гидромеханическим каналом, обеспечивающая возможность сертификации по мировым стандартам и эксплуатации двигателя без ограничений в любой стране мира;
развитая система контроля и диагностики, обеспечивающая возможность эксплуатации двигателя по техническому состоянию;
модульная конструкция, обеспечивающая съём и замену модулей в условиях эксплуатации без разборки модулей.
Турбовинтовой двигатель «Сатурн ТВД-1500Б» характеризуется:
высокой надежностью;
возможностью эксплуатации в условиях грунтовых аэродромов;
оптимальным сочетанием умеренной температуры в горячей части двигателя с высокими характеристиками деталей и узлов.
Газовые турбины
Развитие программ энергетического машиностроения осуществляется ОАО «Сатурн – Газовые турбины» – стопроцентным дочерним предприятием НПО «Сатурн».
«Сатурн – Газовые турбины» обеспечивает полный цикл создания широкой гаммы энергетического оборудования – от проектирования до строительства энергообъектов «под ключ» и сервисного обслуживания.
Стратегическая цель ОАО «Сатурн – Газовые турбины» – стать безусловным лидером на российском и занять свою нишу на мировом рынке энергетического машиностроения.
СТРУКТУРА ПРИОРИТЕТОВ РАЗВИТИЯ ОАО «САТУРН-ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ»
СЕГОДНЯ
НИОКР
Газотурбинные двигатели
Энергетические установки
Газоперекачивающие агрегаты
ПРОИЗВОДСТВО
Энергетические установки
Газоперекачивающие агрегаты
Нестандартизированное оборудование для Минатома
РЕМОНТ и СЕРВИС
Ремонтная база
Сервисное обслуживание
ЗАВТРА
Проектирование энергообъектов под ключ
Строительство энергообъектов под ключ
Изготовление вспомогательного оборудования
Изготовление нестандартного оборудования
Финансовая поддержка проектов
ПОСЛЕЗАВТРА
Паровые турбины
Нагнетатели
Электрогенераторы
«САТУРН-ГТ» - один из лидеров российского рынка энергетического оборудования
«Сатурном» за пять лет освоено серийное производство энергетических установок мощностью от 2,5 до 10 МВт и 110 МВт, осуществляется проектирование перспективных энергоустановок мощностью 16, 25, 65, 140 и 160 МВт. Одна из перспективных задач – ликвидация разрыва в мощностном ряду за счет освоения производства энергетического оборудования мощностью от 40 до 80 МВт
auto-dnevnik.com
