Aveo разрабатывался еще во времена Daewoo. На отдельных рынках, в том числе и Российском, он предлагался под знаком Chevrolet.
Кузов
Автомобиль выпускался в трех кузовных исполнениях: 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Последний был модернизирован в 2006 году, хэтчбек – лишь через два года. Разработчикам не удалось скрыть устаревшей конструкции. Доказательством этому послужили результаты краш-тестов по версии Euro NCAP. Испытанию подвергся седан после рестайлинга. Автомобиль заработал всего две звезды, которые после ужесточения требований сократились до одной.
В утешение можно сказать, что Авео надлежащим образом защищен от коррозии. Правда, на многих экземплярах отслаивается краска, но это не способствует возникновению очагов коррозии. Исключение – задняя дверь багажника у хэтчбека: бурые пятна появляются вокруг замка и планки над номером.
Оснащение
Все Aveo в стандартной комплектации оборудованы подушкой безопасности водителя, складывающимся по частям задним сиденьем и регулируемой по высоте рулевой колонкой. Кроме того в более богатых версиях присутствуют 4-е подушки безопасности, музыкальная система, проигрывающая МР3 файлы, усилитель руля, центральный замок и передние электрические стеклоподъемники. Кондиционер устанавливался только в топовой комплектации LT, а в других версиях был доступен за доплату.
Подвеска
Владельцы отмечают небольшой ресурс элементов подвески. Однако, следует подчеркнуть, что она имеет очень простую конструкцию (впереди McPherson, а сзади торсионная балка) и невысокую стоимость запчастей и ремонта. Комплект передних рычагов обойдется примерно в 1500-2000 рублей, набор передних амортизаторов можно приобрести менее чем за 2500 рублей, а задних – за 1000 рублей. Все запчасти всегда есть в наличии, в том числе оригинальные у крупных оптовиков.
Двигатели
Шевроле Авео предлагался только с бензиновыми двигателями. К сожалению, ни один из них не является экономным. Даже самый младший 1,2-литровый мотор мощностью 72 л.с. потребляет в городе около 8,5 литров бензина. Поэтому стоит обратить внимание на двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 л – они, по крайней мере, обеспечивают приемлемую динамику.
Все силовые агрегаты Aveo имеют гидравлические компенсаторы зазора клапанов, а 16-клапанный 1,2 л – цепной привод ГРМ. Подавляющее большинство владельцев не жалуется на надежность и долговечность моторов. Правда, если не учитывать незначительные проблемы с системой зажигания.
Гораздо больше неудобств доставляет нежное сцепление МКПП (стоимость нового около 3000 рублей), к тому же в коробке передач быстро изнашиваются подшипники. В последнем случае нередко целесообразнее приобрести б/у коробку за 4000-5000 рублей.
Заключение
Chevrolet Aveo первого поколения не заслуживает большого внимания. Многие конкуренты предлагают лучший уровень безопасности и комфорта. Но, если кто-то ищет дешевый и ухоженный автомобиль, то не стоит скидывать со счетов и этот вариант. Хорошо оснащенный Авео от первого владельца с небольшим пробегом и по привлекательной цене – соблазнительное предложение.
История модели
2002 – презентация модели, заводское обозначение Т200
2003 – начало производства
2006 – рестайлинг версии седан
2008 – лифтинг версии хэтчбек
После рестайлинга седан и хэтчбек получили заводское обозначение Т250
2011 – смена поколения
Типичные неисправности и проблемы
- быстрый износ элементов подвески. К счастью, ремонт очень дешев.
- часто перегорают лампочки. Проблема касается, прежде всего, ближнего света и габаритов. В седане доступ к ним затруднен: самый простой способ добраться – снять фару.
- низкое качество лакокрасочного покрытия: краска вскоре откалывается, но кузов в местах сколов не цветет.
- износ напольного покрытия.
Технические характеристики Chevrolet Aveo I (2003-2011)
|
Версия |
1.2 8V |
1.2 16V |
1.4 8V |
1.4 16V |
1.6 16V |
|
Двигатель |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
бензин |
|
Рабочий объем |
1148 см3 |
1148 см3 |
1399 см3 |
1399 см3 |
1598 см3 |
|
Расположение цилиндров / клапанов |
R 4/8 |
R4/16 |
R 4/8 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Максимальная мощность |
72 л.с. |
84 л.с. |
83 л.с. |
|
106 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент |
104 Нм |
114 Нм |
123 Нм |
131 Нм |
145 Нм |
|
Производительность |
|||||
|
Максимальная скорость |
157 км/ч |
170 км/ч |
170 км/ч |
176 км/ч |
185 км/ч |
|
Разгон 0-100 км / ч |
13.7 сек |
12.8 сек |
12.1 сек |
11,1 сек |
10.5 сек |
|
Средний расход топлива в л/100 км |
6.4 |
6.6 |
7.6 |
7.3 |
7.1 |
vvm-auto.ru
Двигатели. Шевроле Авео предлагался только с бензиновыми двигателями. Заключение. Chevrolet Aveo первого поколения не заслуживает большого внимания.
Теория ДВС: Двигатель с Nissan X-Trail 2.0 16v (самый худший двигатель который я видел) - Продолжительность: Теория ДВС 241 144 просмотра.
Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах. Наконец-то созрел для написания своего второго отзыва. Данный набор букаф будет о Chevrolet Aveo. Правда надеюсь, что этот вопрос скоро станет не актуальным. - двигатель 1. 2 для данной машинки явно слабоват, но жене хватает.
Бензин у нас очень плохого качества. Все нравилось пока читал и не дошел до фотки с задними ветровиками. Также могут отказать в ремонте по гарантии, если Вы заливаете не то масло. Я такую присматривал своей жене, тоже исключительно из финансовых соображений, но был послан далеко и надолго, когда она узнала какой на авео мотор.
Aveo разрабатывался еще во времена Daewoo. На отдельных рынках, в том числе и Российском, он предлагался под знаком Chevrolet. Разработчикам не удалось скрыть устаревшей конструкции.
Доказательством этому послужили результаты краш-тестов по версии Euro NCAP. Испытанию подвергся седан после рестайлинга. Автомобиль заработал всего две звезды, которые после ужесточения требований сократились до одной. В утешение можно сказать, что Авео надлежащим образом защищен от коррозии. Правда, на многих экземплярах отслаивается краска, но это не способствует возникновению очагов коррозии.
Исключение — задняя дверь багажника у хэтчбека: бурые пятна появляются вокруг замка и планки над номером. Оснащение Все Aveo в стандартной комплектации оборудованы подушкой безопасности водителя, складывающимся по частям задним сиденьем и регулируемой по высоте рулевой колонкой.
Кондиционер устанавливался только в топовой комплектации LT, а в других версиях был доступен за доплату. Подвеска Владельцы отмечают небольшой ресурс элементов подвески. Однако, следует подчеркнуть, что она имеет очень простую конструкцию впереди McPherson, а сзади торсионная балка и невысокую стоимость запчастей и ремонта.
Все запчасти всегда есть в наличии, в том числе оригинальные у крупных оптовиков. Двигатели Шевроле Авео предлагался только с бензиновыми двигателями. К сожалению, ни один из них не является экономным. Подавляющее большинство владельцев не жалуется на надежность и долговечность моторов.
Правда, если не учитывать незначительные проблемы с системой зажигания. Заключение Chevrolet Aveo первого поколения не заслуживает большого внимания. Многие конкуренты предлагают лучший уровень безопасности и комфорта. Но, если кто-то ищет дешевый и ухоженный автомобиль, то не стоит скидывать со счетов и этот вариант. Хорошо оснащенный Авео от первого владельца с небольшим пробегом и по привлекательной цене — соблазнительное предложение.
К счастью, ремонт очень дешев. Проблема касается, прежде всего, ближнего света и габаритов. В седане доступ к ним затруднен: самый простой способ добраться — снять фару. Подписаться на уведомления о новых комментариях. ГЛАВНАЯ ОПЫТ ПУБЛИКАЦИИ ТЕСТЫ. ALFA ROMEO AUDI BMW CADILLAC CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DODGE FIAT FORD GEELY GREAT WALL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP KIA LANCIA LAND ROVER LEXUS LIFAN MASERATI MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SHUANGHUAN SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ VAZ VOLKSWAGEN VOLVO СТАТЬИ ПО ТЕМЕ.
Дешевые седаны В-класса — минимум престижа и проблем. CHEVROLET AVEO I — с душою ДЭУ.
dmcunmor.ru
Головка блока цилиндровГоловка цилиндров (далее ГБЦ) изготовлена из алюминиевого сплава. На противоположных боках ГБЦ расположены впускные и выпускные отверстия. Свеча зажигания находится в центре каждой камеры сгорания.
Распределительный валЧугунный распределительный вал удерживается пятью опорами с подшипниками в алюминиевом корпусе распределительного вала, расположенном в верхней части головки цилиндра.
Коленчатый валКоленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Третий подшипник является радиально-упорным. Коренные подшипники смазываются при помощи масла, подаваемого под давлением в главную масляную магистраль левой стороны блока цилиндров.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизмаЗубчатый ремень привода распределительного вала соединяет коленчатый вал и распределительный вал, поддерживая между ними синхронизацию вращения. Зубчатый ремень привода распределительного вала также приводит во вращение насос охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень привода распределительного вала и зубчатые шкивы зацепляются так, что между ними не возникает проскальзывания. Натяжной ролик поддерживает правильное натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала. Зубчатый ремень привода распределительного вала выполнен из жесткой усиленной резины, подобной той, что используется в поликлиновом ремне привода вспомогательных механизмов.
Система смазкиПоддон масляного картера монтируется в нижней части блока цилиндров двигателя. Поддон масляного картера выполнен из прессованного тонколистового металла.
Моторное масло нагнетается из масляного картера посредством масляного насоса. После того как масло проходит через масляный фильтр, оно подается по двум каналам для смазки блока цилиндров двигателя и головки цилиндра. В одном канале масло нагнетается по масляным каналам в коленчатый вал к шатунам, затем к поршням и цилиндрам в блоке цилиндров двигателя. Затем масло стекает обратно в масляный картер. Во втором канале масло нагнетается по масляным каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренний перепускной канал в кулачковом вале для смазки клапанных узлов в головке цилиндра, а затем стекает обратно в масляный картер.
Масляный фильтр маслоприемника установлен перед впускным отверстием масляного насоса для удаления посторонних примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие детали двигателя.
При высокой скорости двигателя масляный насос подает намного большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление слишком большого количества масла для смазки каналов двигателя. При нормальном поступлении масла цилиндрическая пружина удерживает перепускной канал в закрытом состоянии, направляя все перекачиваемое масло в двигатель. Когда количество подаваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу сжатия пружины. Вследствие этого открывается клапан регулятора давления масла, и излишек масла вытекает через клапан и стекает назад в масляный картер.
Выпускной коллекторВ этом двигателе используется единый четырехканальный выпускной коллектор с задним нижним креплением. Выпускной коллектор предназначен для вывода отработавших газов, выделяющихся из камеры сгорания.
Впускной коллекторВпускной коллектор выполнен из алюминия. Впускной коллектор обогревается посредством охлаждающей жидкости двигателя. Топливовоздушная смесь передается по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания.
Система рециркуляции отработавших газовСистема рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксида азота, производимого вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в движение посредством электронного блока управления двигателем.
Клапан рециркуляции отработанных газов подает малые количества отработавших газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество добавляемых во впускной тракт газов регулируется по обратному давлению отработавших газов. В случае попадания внутрь слишком большого количества отработавших газов сгорание не произойдет. Таким образом, через клапан может быть добавлено только очень малое количество отработанных газов, особенно в режиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем, в зависимости от рабочего режима двигателя.
Внимание: перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи (далее АКБ). Отсоединение этого провода предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,5 SOHC | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый (рядный) |
| Рабочий объем цилиндров | 1,498 л |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76,5x81,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 9,5 ± 0,2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр расточки цилиндров двигателя | |
| Диаметр | 76,5 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,0065 мм |
| Поршень | |
| Диаметр поршня | 76,470 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,030 мм |
| Поршневые кольца | |
| Компрессионные, зазор в стыке | Верхнее - 0,3 мм |
| Компрессионные, зазор в стыке | 2-е компрессионное - 0,3 мм |
| Осевой зазор в канавке поршневого кольца | Верхнее - 0,02 мм, 2-е компрессионное - 0,02 мм |
| Коленчатый вал | ||
| Коренная шейка | Диаметр | 54,982-54,994 мм |
| Конусность (макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор коренного подшипника | 0,005 мм | |
| Биение торца коленчатого вала | 0,1 мм | |
| Шатунная шейка | Диаметр | 42,971-42,987 мм |
| Конусность(макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор подшипника шатуна | 0,019-0,070 мм | |
| Боковой зазор шатуна | 0,070-0,242 мм | |
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,6 DOHC | |
 | |
| Общие характеристики | |
| Характеристика | Значение |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип | рядный |
| Рабочий обьем | 1,598 л |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Степень сжатия | 9.5 1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Максимальная мощность | 78 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 142 Нм при 4000 об/мин |
| Система питания | Система распределенного впрыска, производитель: Siemens или Kemsco |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 |
| Тип свечей зажигания | NGK, BKR6E-11 |
| Зазор в электродах свечей зажигания | 1,0-1,1 мм |
| Блок цилиндров | |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,07 мм |
| Поршень | |
| Диаметр | 78,97 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,03 мм |
| Поршневой палец | |
| Диаметр | 18,000 мм |
| Смещение пальца | 0,5-0,7 мм |
Информация актуальна для моделей Шевроле Авео Т200/Т250 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
carpod.ru
Вы решили изучить информацию о слабых местах Шевроле Авео, тогда читайте публикацию до конца и вы узнаете все, что вас ожидает при эксплуатации данного автомобиля.
15 летний опыт эксплуатации Шевроле Авео (первый автомобиль вышел с конвейера Корейского подразделения General Motors GM Daewoo в 2003 году) показал, что автомобиль вполне приемлемый по качеству cборки и стоимости обслуживания.
При правильном уходе и регулярном техническом обслуживании двигателя Шевроле Авео он вполне может исправно отбегать 250 – 350 тысяч км без капитального ремонта.
Приобретая новый Шевроле Авео, вы гарантированно 2-3 года будете тратить деньги только на замену расходников согласно графику прохождения планового ТО, а также, естественно, на бензин.
Двигатель Шевроле Авео Т-250
В самом начале на Шевроле Авео устанавливались двигатели объемом 1,2 литра и 1,4 литра. Данные силовые агрегаты имеют конструктивное сходство – ременной привод ГРМ. Интервал замены — составляет 90 тыс. км и 60 тыс. км соответсвенно.
Кроме того, двигатели имеют одинаковую кривошипно-шатунную группу, однако, различаются количеством клапанов на цилиндр. Двигатель с меньшим объемом имеет один распредвал с 8 клапанами, а с большим объемом – два распредвала на 16 клапанов.
В результате завышенного интервала замены масла в 15 тыс. км у двигателя объемом 1,2 л. наблюдается повышенный износ распределительного вала с коромыслами и осями, который возникает при пробеге 60 – 100 тыс. км. Он может вызвать заклинивание распределительного вала, в результате потребуется замена головки блока цилиндров. Первыми признаками поломки является возникновения цоканья и т.н. «дизеления» работающего двигателя. Это происходит из-за масленого «голодания», возникающего из-за засорения жиклера масляной магистрали ГБЦ высокозольными маслами, которые имеют увеличенный интервал замены. При выявлении данной поломки желательно заменить распредвал с рокерами, а также снять головку блока цилиндров и прочистить и рассверлить жиклер до больших размеров. В противном случае угроза повышенного износа останется. Избежать данной неприятности можно сократив интервал замены масла до 10 тыс. км.
При пробеге более 80 – 120 тыс. км может возникнуть заклинивание клапана вентиляции картерных газов, что приведет к выдавливанию масла и масляного щупа.
Проехав 100 – 140 тыс. км готовьтесь к замене переднего сальника коленчатого вала, который начнет пропускать масло.
На больших пробегах у двигателя объемом 1,4 л., как правило, образуется нагар на выпускных клапанах, из-за чего он начинает «троить». На последующих моделях Авео, выпускаемых после 2008 года эта проблема устранена.
При пробеге 80 – 110 тыс. км иногда из-под крышки клапанов возникает подтекание масла (читайте «Как заменить прокладку крышки клапанов»).
Крышка клапанов Авео
На двигателях с механизмом автоматической регулировки фаз газораспределения и с цепным приводом ГРМ, при пробеге в 35 – 65 тыс. км может появиться «рокот» после пуска двигателя, а также «дизеление» в период прогрева. Скорее всего это свидетельствует о выходе из строя шестерни распредвала. Если вовремя не обратить на это внимание, то могут быть выдавлены сальники распредвала, что вызовет падение уровня масла и возможное его попадание на ремень ГРМ, проскакивание которого грозит погнутыми клапанами.
На 50 – 100 тыс. км скорее всего придется заменить выжимной подшипник, а на 100 – 150 тыс. км — сцепление.
Стоит заметить, из личного опыта, что двигатель объемом 1,5 л. достаточно стабильно работает на сниженном газе (ГБУ четвертого поколения, пробег на газе более 60 тыс. км).
При пробеге более 80 – 130 тыс. км, по причине потери эластичности сальников, наблюдается протекание масла из коробки передач. В данном случае главное не прозевать снижение уровня масла в коробке, иначе, в условиях нехватки смазки, происходит повышенный износ шестерни нейтральной и пятой скорости. Возникновение хруста в момент включения пятой передачи является признаком снижения уровня масла, т.е. масляного голодания.
В городских условиях эксплуатации износ механизма трансмиссии возникает уже на 60 – 90 тыс. км, о чем может свидетельствовать нечеткое включение передач.
Автоматическая коробка передач надежней механической. Однако, при пробеге в 40 – 100 тыс. км, не исключено ухудшение контакта в микропереключателе, управляющем соленоидами, что грозит проблемами с выбором передач в положении «Р». Для устранения этого достаточно прочистить контакты.
На 60-90 тыс. км, как правило, начинаются проблемы с перегревом двигателя, что связано с выходом из строя термостата. Он начинает либо подтекать, либо преждевременно открываться на большой круг, не давая возможности двигателю прогреться в морозную погоду.
Из-за западающего клапана, на 40 – 80 тыс. км начинает «сифонить» крышка расширительного бачка.Также, в этот период, наблюдается «залипание» щеток электромотора вентилятора охлаждения радиатора и окисление контактов в штекере подключения.
На моделях Chevrolet Aveo 2003 — 2007 годов выпуска сильно близко к радиатору расположен кожух вентилятора, что иногда приводит к протиранию правого нижнего угла радиатора. Данная поломка возникает при пробеге более 40 – 70 тыс. км. Предупредить эту поломку можно путем подкладывания шайб в местах крепления рамки вентилятора, а также подрезанием кромки кожуха.
Причинами снижения тяги двигателя при пробеге в 80 – 110 тыс. км, загорание «Check Engine», перебои в его работе могут быть вызваны поломкой кислородного датчика, катализатора, засорившейся сеточки топливного насоса (читайте «Замена сетки бензонасоса»).
Подвеска Авео известна глухим «бубнением» спереди. Причина этого явления до конца не выявлена. Однако уменьшить его помогает замена опор передних стоек на усиленные.
Новые опоры передней стойки
Передние стойки выдерживают 60 – 90 тыс. км, задние амортизаторы и передние ступичные подшипники — 70 – 100 тыс. км.
Сайлентблоки переднего рычага, в противоположность сайлентблокам заднего (начинают поскрипывать уже на 60 – 70 тыс. км.), практически не требуют замены.
Сайлентблоки задней балки выхаживают не более 80 – 140 тыс. км. О необходимости их замены свидетельствует снижение путевой устойчивости, а также возникающие стуки и скрипы.
Замена передних тормозных колодок потребуется на 30 – 50 тыс. км, на 60 — 100 тыс. км — тормозных дисков.
Задние тормозные колодки служат дольше — 80 – 90 тыс. км. Как правило, необходимость их замены возникает из-за отслаивания тормозных накладок, которые начинают клинить колеса читайте «Замена задних тормозных колодок«).
В период от 40 до 80 тыс. км наблюдается износ правой втулки зубчатого вала, из-за чего возможно возникновение стука в рулевой рейке.
При пробеге в 90 – 110 тыс. км возможно возникновение протекание уплотнения рулевого вала в верхней части рулевой рейки. Свидетельством этого является появление масла под ковриком водителя.
В сильные морозы насос гидроусилителя руля (ГУР) может издавать слышимое гудение. Данная проблема устраняется заменой масла на свежее.
Больших проблем с электросистемой автомобиля не наблюдается. Из стандартных технических работ стоит выделить замену подшипников генератора на 60 – 120 тыс. км. Также иногда наблюдается на 60 – 80 тыс. км выход из строя корректора фар (причина — окисление «минусового» провода на фаре) и перегорание диода в электрической схеме часов на передней панели.
Существенных проблем с лакокрасочным покрытием кузова Шевроле Авео, как правило, не возникает. На моделях Авео Т-250 автолюбители замечают «пескоструй» (повреждение покрытия) задних колесных арок.
«Пескоструй» заднего порога
Предупредить данную неприятность можно установкой широких передних брызговиков либо оклейкой защитной пленкой.
В салоне Авео, со временем, в основном из-за езды по отечественным дорогам, появляется много источников скрипа. Больше всего этим грешит передняя панель. Также издают поскрипывания замок спинки заднего сиденья и верхнее крепление ремня безопасности.
Часто возникающей неприятностью при пробеге 50 – 60 тыс. км является появление свиста при включении вентилятора обдува салона (читайте «Ремонт моторчика печки Шевроле Авео»).
Система кондиционирования Шевроле Авео требует постоянного контроля за наличием в системе фреона. Как правило, фреон испаряется в течении 2 – 3 лет.
Как, вы еще не читали? Ну, это зря…
Жмите на кнопки! Делитесь публикацией с друзьями!
Метки: Слабые места Шевроле Авео - опыт эксплуатации
« Предыдущая запись 
Следующая запись » chevy-aveo.ru
К Chevrolet Aveo, как к фавориту на авторынке постсоветского пространства, приковано внимание многих покупателей бюджетных автомобилей. Обзор Шевроле Авео и его тест-драйв позволит вам сложить своё впечатление от этой модели. С нами, вы узнаете все его сильные и слабые стороны, ознакомитесь с техническими характеристиками и в будущем сделаете осознанную покупку автомобиля.
Chevrolet Aveo T 250 начали выпускать в 2006 году. Эта модель отличалась от предыдущей (Т200) привлекательным и современным кузовом. Вся техническая начинка осталась прежней. Несомненно, технические характеристики Шевроле Авео второго поколения стали более удачными. Симпатичный внешний дизайн сделал своё дело и привлёк внимание покупателей, что сразу же отразилось на объёмах продаж. К тому же покупателей привлекает ещё и низкая стоимость автомобиля. Chevrolet Aveo T250 – любимчик таксистов.
Авео второго поколения выполнен в трёх модификациях. Наибольшую популярность получил 4-дверный седан. Также на рынке можно встретить 5-дверный и 3-дверный Хэтчбэк. Автомобили этой марки могут собирать в Китае, Корее, Польше и даже Украине.
Отметим, что у машины китайской сборки радиаторная решётка и хромированная декоративная планка между задними фонарями окрашены в цвет кузова. Салон китайцы отделывают вставками под дерево на дверных картах и торпедо. Однако, главное различие – мощный двигатель объёмом 1,6 л и отличная комплектация. Китайские автомобили собирают в Шанхайском филиале компании GM и многие владельцы очень довольны, что выбрали именно этот вариант.
Кузов у Chevrolet Aveo второго поколения более устойчив к коррозии. Несмотря на это, эксперты рекомендуют после покупки авто провести дополнительную антикоррозийную обработку и беречь машину от повреждений. Минусы китайских Авео – высокая мягкость металла кузова. Вы можете деформировать его даже при обычном толчке. Кроме этого, оптика характеризуется недостаточной герметичностью и вентиляцией. Передние фары и задние фонари седана могут свободно запотеть.
Плюсы, в сравнении с предыдущим поколением – сварной шов крепления усилительной полки между чашками задних стоек, который постоянно отрывался, ликвидировали.
Надо отдать должное китайским дизайнерам, так как они сделали салон бежевым, что делает автомобиль более выразительным, нежели тёмно-серая отделка. С другой стороны, на светлом фоне грязь, пятна и т. д. более заметны.
Салон сузили, на заднем сидении трём пассажирам будет тесно, а водитель будет касаться локтя рядом сидящего, зато посадка на сиденьях стала выше и места для ног хватит человеку среднего роста. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию, обзорность и жёсткую отделку салона.
Тест-драйв в Шевроле Авео показал, что автомобиль очень даже пригоден для наших дорог. Все машины этой модели оснащены только бензиновыми двигателями. Самым распространённым из них является 8-клапанный объёмом 1,5 л. Китайцы пошли дальше и выпустили 16-клапанный объёмом 1,6 л. Плюсы – мощность выше, динамика лучше, расход топлива практически не отличается от двигателя объёмом 1,5 л.
Двигатель 1,5 л, хотя и уступает по мощности, характеризуется длительным сроком службы. К примеру, при правильной эксплуатации без ремонта он может прослужить 400-500 тыс. км. Однако если вы услышали стук клапанов, это может свидетельствовать об износе гидрокомпенсаторов, сделайте диагностику двигателя и при необходимости замените износившиеся детали. Это убережёт ваш автомобиль от преждевременного ремонта. В редких случаях в этой модели может отказать термостат или потерять герметичность прокладка клапанной крышки и передний сальник распредвала. Зачастую это случается у водителей, которые любят прокатиться с ветерком.
Тест-драйв в Шевроле Авео не выявил особых проблем, которые характерны именно китайской версии с двигателем объёмом 1,6 л. Каждые 60 тыс. км не забывайте менять ремень с роликами.
При желании вы всегда можете установить на Aveo газовую аппаратуру.
Видеообзор подержанной Chevrolet Aveo:
Практически все Шевроле Авео второго поколения оснащены 5-ступенчатыми механическими коробками передач, 4-ступенчатый автомат встречается очень редко. Минусы деталей – хруст наружных «гранат» и потеря герметичности сальниковых полуосей. Если не брать этот нюанс во внимание, то коробку передач этой модели можно назвать надёжной.
В редких случаях в коробке «автомат» может выйти из строя парковочный соленоид селектора АКП. В этой ситуации автомобиль не заводится. Исправить положение поможет замена соленоида, которая не требует больших затрат.
Конструкторы оснастили сцепление гидроприводом, который достаточно герметичен. Иногда в Авео может шуметь выжимной подшипник.
На Chevrolet Aveo вы спокойно можете отправляться в путешествие по нашим дорогам. Ходовая отлично справляется с выбоинами и неровностями на дороге, так что быть пассажиром Авео очень даже комфортно. С другой стороны, мягкость амортизаторов приводит к возникновению ощутимых кренов кузова при резком манёвре. Этот автомобиль отлично подходит для размеренной езды с семьёй.
Впереди Авео находится независимая подвеска McPherson, сзади – полузависимая балка скручивания. Они без проблем прослужат вам 80-100 тыс. км. После этого нужно будет заменить шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов и втулки стабилизатора. «Резинки», расположенные на задней балке, считают вечными.
Руль оснащён гидроусилителем. Иногда владелец Авео может столкнуться с подтеканием сальника рулевого вала и износом насоса ГУР (сразу слышен шум при повороте руля).
Тормозная система зачастую работает безотказно, единственная возможная поломка – выход из строя датчиков ABS.
| Марка автомобиля: | Chevrolet Aveo |
| Страна производитель: | Корея, Китай (сборка Россия, Калининград) |
| Тип кузова: | седан |
| Число мест: | 5 |
| Число дверей: | 4 |
| Объём двигателя, куб.см: | 1498 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 86/6200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 176 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,1 (МКПП), 11,9 (АКПП) |
| Тип привода: | передний |
| КПП: | 5 МКПП, 4 АКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-92 |
| Расход на 100 км: | город 8,6; трасса 6.1 |
| Длина, мм: | 4325 |
| Ширина, мм: | 1670 |
| Высота, мм: | 1505 |
| Клиренс, мм: | 150 |
| Размер шин: | 185/60R14 |
| Снаряжённая масса, кг: | 1205 |
| Полная масса, кг: | 1545 |
| Объём топливного бака: | 45 |
На автомобильном рынке бюджетных моделей Aveo второго поколения пользуется хорошим спросом. Дело в том, что цена Шевроле Авео достаточно невысока, стоимость ремонта этого автомобиля обходится в разумную сумму, при этом он рассчитан на езду по нашим дорогам и достаточно надёжен. При покупке подержанных автомобилей этой марки стоит учитывать их пробег. В наше время люди не хотят ремонтировать свои машины, поэтому перед их выходом из строя они продают их.
Видео краш теста Chevrolet Aveo Sedan 2006 года выпуска:
Резюме Шевроле Авео представим списком его преимуществ и недостатков.
Почему стоит приобрести Шевроле Авео:
Почему покупать Авео не стоит:
В отношении Шевроле Авео многие эксперты сходятся во мнении, что она является отличным сочетанием цены и качества, подойдёт для небольших семей и станет отличным спутником по нашим дорогам.
365cars.ru
Автомобиль «Шевроле Авео Т250» начали выпускать в 2006 году. Он пришел на смену модели Т200 и получил более современный кузов. Оснащение в целом осталось прежним, однако, технические характеристики улучшились. Симпатичный дизайн, особенно по сравнению с прошлой версией, произвел впечатление, и новый «Авео» быстро завоевал широкую аудиторию покупателей. Он стал одним из фаворитов на рынке бюджетных авто, и по сей день хорошо продается. За десять лет машина успела показать себя, поэтому у нас с вами есть возможность рассмотреть ее с практической точки зрения, опираясь на опыт владельцев.
«Авео Т250» выполнен в трех версиях. Самая популярная из них – 5-дверный седан. Есть также хетчбэк, с наличием трех и пяти дверей. Модель собирают в Китае, Корее, Польше и Украине. Китайские авто, собранные в филиале GM, получили наиболее высокие оценки от владельцев. Модели китайской сборки отличаются в первую очередь 1,6-литровым мотором и хорошей комплектацией. Среди второстепенных отличий можно отметить радиаторную решетку, окрашенную в цвет кузова, и хромированную декоративную планку между задними фарами, а также элементы дерева в салоне. Китайские версии выполняются, используя тип кузова седан.
По сравнению с прошлой версией «Шевроле Авео Т250» имеет более устойчивый к коррозии кузов. Однако антикоррозионная обработка очень уместна, как и на любом другом бюджетном авто. К сожалению, метал из которого сделан кузов очень мягок. Просто толкая машину можно оставить на ней вмятину. Что касается оптики, то она на некоторых машинах недостаточно герметична, как следствие – запотевание фар. В основном на этом заканчиваются слабые места «Авео Т250» седан. «Авео Т200» имела серьезный недостаток – слабый сварочный шов крепления полки между чашками задних стоек. Во втором поколении эту недоработку исправили.
Интерьер «Авео Т250» похож на старшего брата, но имеет массу полезных доработок. Китайская версия имеет бежевую отделку, а все остальные – темно-серую. Светлая отделка выглядит более выразительно, но она очень непрактична и нуждается в крайне аккуратном обращении. Салон отделан жестким, но не скрипучим пластиком. Из-за широких боковых стоек на поворотах не хватает обзорности. Шумоизоляция кузова откровенно слабовата. На заднем ряду пассажиры среднего роста могут вполне комфортно разместиться, однако, втроем будет тесно. По сравнению с ближайшим конкурентом – Daewoo Lanos, салон «Авео Т250» уже, а спинки сидений заднего ряда более вертикальны. Зато посадка на сидениях немного выше. Багажное отделение имеет объем в 320 литров, что маловато по сравнению с конкурентами.
Все модели «Шевроле Авео Т250» оснащаются бензиновыми моторами. Самый распространенный из них – 1,5-литровый, 8-клапанный агрегат, который хорошо зарекомендовал себя еще в прошлом поколении автомобилей. При грамотной эксплуатации он может использоваться без капремонта до 500 тысяч км. Однако бывает, что после 200 тысяч пробега коромысла газораспределительного механизма выходят из своего рабочего положения из-за износа гидрокомпенсаторов. Поэтому при стуке клапанов, необходимо проверить гидрокомпенсаторы и, если нужно, заменить их. На авто тех, кто любит ездить на повышенных оборотах, со временем могут потерять герметичность прокладка клапанной крышки и сальник распределительного вала.
Китайский мотор с объемом 1,6 литра может иметь как рядное, так и V-образное расположение цилиндров. Его главное достоинство – более высокая мощность при практически таком же аппетите, как у 1,5-литрового двигателя. В этом моторе также не выявлено каких-либо серьезных «болезней», поэтому его можно смело покупать. Есть лишь одна характерная проблема – течь прокладки клапанной крышки.
Ремень ГРМ обоих моторов нужно вместе с роликами менять каждые 6 тысяч километров. А вот помпа, которая приводится в действие этим самым ремнем, служит в два раза больше.
Машина имеет довольно солидный аппетит – порядка 10 литров на 100 км пути, поэтому многие владельцы устанавливают на нее ГБО. Как показывает практика, моторы, работающие с помощью газовых установок, служат не хуже, чем на бензине. Тюнинг «Авео Т250» дает возможность улучшить характеристики мотора, но обычно к нему не прибегают.
Львиная доля машин этой модели комплектуется 5-ступенчатой механикой. Машин с 4-ступенчатым автоматом наберется не более 20%. Обе коробки страдают слабой герметичностью сальников полуосей и хрустом наружных гранат. Поэтому иногда эти элементы приходится менять. В остальном обе КПП вполне надежны. Несколько проблем, которые были характерны в прошлой версии авто, производитель с успехом ликвидировал. Сцепление имеет гидравлический привод, который заслужил всего одно замечание – шум выжимного подшипника.
Ходовая часть имеет высокую энергоемкость, и неплохо справляется с дефектами наших дорог. Однако при резком маневрировании, кузов ощутимо кренится. Поэтому машина больше подходит для размеренной езды.
Конструкция подвески «Авео Т250» аналогична прошлой версии – независимая McPherson впереди и полузависимая балка сзади. Подвеска хорошо приспособлена к нашим реалиям и служит довольно долго. Стойки стабилизатора могут служить на расстоянии до 50 тысяч км, а вот сайлент-блоки передних рычагов, шаровые опоры и втулки стабилизатора обычно выдерживают пробег до 100 тысяч км.
Руль «Авео Т250» оснащается гидроусилителем. Данный узел иногда подвержен течи сальника рулевого вала. Еще реже наблюдается износ ГУР, который проявляется характерным стуком. Рулевые наконечники служат 60-80 тысяч км, а тяги и вовсе до 100 тысяч. Тормозная система работает без нареканий, однако, датчики ABS иногда выходят из строя.
Статус одного из лидеров продаж на постсоветском рынке бюджетных авто эта машина получила вполне заслужено. «Авео» объединяет в себе приемлемую стоимость, надежность, приспособленность к нашим дорогам и недорогое обслуживание. Машина хорошо подходит для любой аудитории бюджетных покупателей. Она в меру современна, и выглядит выгоднее некоторых конкурентов. Легкий тюнинг «Авео Т250» позволит сделать авто еще интереснее и на несколько лет забыть о желании поменять машину.
В 2012 году был прекращен выпуск модели «Шевроле Авео Т250». Цена машины на вторичном рынке на сегодняшний день составляет от 5 тысяч долларов. Но на этом история машины не заканчивается ведь с 2012 года она выпускается на Украине под именем ZAZ Vida. Кроме наименования, в авто ничего не изменилось. Новая «Вида» стоит около 12 тысяч долларов.
fb.ru
Двигатель Шевроле Авео нынешнего поколения (Т300) в России имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 115 л.с. Сочетается мотор с 5 ступенчатой механической или 6 ступенчатой автоматической коробкой.
Что касается трансмиссии переднеприводного автомобиля Шевроле Авео, то выбирать приходится между надежной механикой и продвинутым автоматом, который имеет 6 скоростей или точнее диапазонов работы. АКПП Chevrolet Aveo 6T40, это продвинутый агрегат небольшого размера, который так же ставят на Шевроле Круз. Подробности о коробке автомат Авео тут.
Какая же динамика и расход топлива с автоматом у Chevrolet Aveo? Ответ на этот вопрос мы дадим прямо сейчас. Стоит сразу указать, что какой бы современный автомат не был, он все равно будет потреблять больше топлива чем механика, плюс иметь худшие динамические показатели.
Бензиновый силовой агрегат Авео из серии Ecotec, такие же моторы стоят на моделях Круз. Двигатель Шевроле Авео имеет ремень ГРМ, этот вопрос интересует многих, поскольку считается, что цепь ГРМ надежнее. Однако ремень на двигателях Ecotec довольно надежен. Мощный мотор (85 кВт) выдает 115 л.с. при крутящем моменте 155 Нм. Два распредвала и 16 клапанов делают мотор весьма тяговитым, а продвинутая система изменения фаз газораспределения еще и экономичным.
Лучшие характеристики двигатель Aveo показывает с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива в таком сочетании по трассе составляет всего 4.3 литра. Подробные характеристики с 5-ступенчатой механикой ниже.
В настоящий момент в России для Шевроле Авео предлагают только двигатель 1,6 литра, однако в Европе и других странах машина продается с силовыми агрегатами 1,4 и даже 1,2 литра. Кроме бензиновых так же предлагают и дизельные версии.
myautoblog.net
