Задачи, поставленные при разработке Оба бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л, с 2 клапанами на цилиндр, код AEH рабочим объемом 1,8 л, с 5 клапанами на цилиндр, код AGN разработаны с использованием узлов, применяющихся в двигателях всего типоразмерного ряда. Они относятся к новому поколению поперечно устанавливаемых четырехцилиндровых двигателей. Помимо чисто технических требований, инженерам-разработчикам пришлось решать задачи, связанные с технологичностью производства новых двигателей. Задачи, поставленные при разработке: – новые мощные двигатели, рассчитанные на поперечную установку – низкий расход топлива и низкая токсичность отработавших газов – значительная степень унификации узлов и деталей были успешно решены за счет проверенных технических решений и использования легких материалов. Особенности конструкции – Необслуживаемая система зажигания с бесконтактным высоковольтным распределителем – Впускной коллектор с изменяемой длиной впускного тракта (двигатель рабочим объемом 1,6 л) – Распределительный вал с регулировкой фазы (двигатель рабочим объемом 1,8 л) – Масляный контур с системой сигнализации динамического давления масла – Масляный насос выполнен в виде внутреннего шестеренчатого насоса – Термостат встроен в блок цилиндров – Насос системы охлаждения встроен в блок цилиндров – Система управления двигателем с 16-разрядным процессором Уменьшение массы – Алюминиевый поддон картера, изготавливаемый литьём под давлением – Пластмассовый впускной коллектор – Пластмассовая крыльчатка насоса системы охлаждения – Легкосплавный кронштейн для навесных агрегатов – Легкосплавный блок цилиндров (двигатель рабочим объемом 1,6 л) – Клапаны со штоком диаметром 7 мм Чтобы удовлетворить требованиям действующих норм по предельному содержанию вредных веществ в отработавших газах, были применены следующие технические решения: – Избирательное по цилиндрам управление сгоранием с предотвращением детонации, использующее табличные значения – Адаптивное управление давлением наддува в цилиндрах на холостом ходу – Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения – Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и обогреваемый кислородный датчик
scoda-ssp.ru
ExploreBooks
Audiobooks
News & Magazines
Sheet Music
Search
UploadSign inJoinclose user settings menuOptions
0.0 (0)
www.scribd.com
Прототип фольксвагеновского мотора AGN появился на рынке еще в 1983, это был 1,8-литровый агрегат, входивший в целое семейство EA827. Вначале это были простые восьмиклапанники, но с 1997 начался выпуск 20-клапанных AGN. Эти двигатели получили распространение на автомобилях Volkswagen (Бора и Гольф), Audi A3, Seat (Леон и Толедо), Skoda Octavia выпуска до 2001 года. Назвать эти силовые агрегаты идеальными нельзя, среди специалистов оцениваются между «3» и «4», но свои 300-350 тысяч они уверенно отбегают.
Двигатель agn 1.8 20v – это рядный чугунный инжектор на 4 цилиндра на 1781 «кубик» с двухвальной ГБЦ, в которой предусмотрено изменяемое газораспределение впуска. Здесь уже не требовалось вручную регулировать клапана, так как имелись гидрокомпенсаторы. Используется ременной привод для ГРМ, поэтому рекомендуется его менять не позже 60 тысяч пробега, потому что при обрыве гнутся клапана.
Впрыск распределенный, обеспечивается сжатие до 10,3, мощность 125 «лошадей», а рабочий момент в 80-90% от максимума поддерживается в диапазоне 2100-4250 оборотов. Поэтому тянет неплохо, работая при этом на Аи-92/95 и расходуя в среднем около 8 литров на сотню. Правда, имеется существенный недостаток у мотора: любит масло. В промежутке между заменами (их рекомендуется делать не реже 7,5 тысяч), придется доливать до литра на тысячу. А если купить бу двигатель agn с серьезным пробегом, то и больше.
Слабых мест у AGN хватает. Тем более что самому молодому из них уже более полутора десятилетий. Сломаться может уже все, что угодно. Главное, чтобы эта поломка не стала неожиданной, поэтому уделять внимание чистке ВКГ, состоянию помпы, вискомуфты вентилятора и пр. К основным болячкам двигателя относят:
Качественный уход, своевременное обслуживание и использование качественных запчастей легко лечат большинство проблем. Но серьезные хронические заболевания мотора могут выливаться в копеечку.
Если продолжать говорить в стиле медицины, то это отличное лекарство, способное избавить от всех неприятностей с силовым агрегатом. Понятно, что нужно знать, где приобрести мотор (разумеется, у нас!) и какой именно выбрать (а вот с этим мы поможем!). К тому же наши цены одни из самых низких на рынке.
В нашей компании купить двигатель agn можно быстро, выгодно и надежно. Моторы уже имеются в наличии на складе, но при необходимости мы привезем другие в любой комплектации. Состояние каждого агрегата контролируется, проводится ручная и стендовая диагностика, предоставляются гарантии.Адвигатель
advigatel.ru
утром тоесть вчера завел, поработала минут 10 и заглохла, что характерно кондесата так много ни разу не видел, решив что плохой бензин, заправился хорошим джи 95+. ездил весь день по делам идеально работает, ни разу не заглох, только заводилась иногда со 2го раза. сегодня в 4утра на работу на сутки, сел начал заводить секунд 10 крутил стартером даже признаков жизни не было, насос гудел, качал. отключил зажигание включил, с пол пинка завелась
www.octavia-club.ru
замена ремня ГРМ на атмосферных и турбированных моторах 1,8
Порядок действий таков:
-снимаем разъёмы с расширительного бачка и с абсорбера
-отсоединяем шланги от абсорбера
-откручиваем два болта крепления абсорбера, вынимаем его
-отсоединяем топливные шланги . затыкаем их болтами подходящего диаметра
что бы обеспечить хороший доступ к ремню, лучше всего убрать бачок для жидкости ГУРа. Для этого отсоединяем подающий шланг от насоса
-откручиваем бачок для жидкости гидроусилителя, отсоединяем шланг, идущий к насосу, отводим бачок в сторону
-если запланирована замена помпы, сливаем охлаждающую жидкость, открыв кран на радиаторе
-отсоединяем от расширительного бачка патрубки ,откручиваем расширительный бачок, отводим его в сторону
-снимаем хомуты воздушной магистрали
-откручиваем гайку, которой патрубок крепится к кузову
-теперь патрубок можно снять, но будьте готовы, что из него и из интеркулера польётся масло
-далее откручиваем саморезы, которые крепят правый локер к крылу
-локер или загибаем, что бы открыть доступ к мотору, или снимаем совсем
-что бы подобраться к ремню ГРМ, необходимо снять правую опору двигателя. Для этого мотор нужно вывесить на траверсе. Но так как мы рассматриваем бюджетный ремонт своими силами, то вполне можно обойтись деревянным чурбаком, который можно подставить под поддон. Желательно с большой площадью поверхности
-опускаем машину так, что бы мотор лёг на упор, откручиваем опору двигателя
-вынимаем опору
-поднимая или опуская кузов, можно менять положение двигателя. Опускаем мотор, откручиваем нижний болт крепления кронштейна
-приподняв мотор, откручиваем ещё два болта
-снимаем верхнюю часть кожуха ГРМ, он крепится двумя защёлками
-сам кронштейн сложновато вынуть совсем, но его проще сместить в сторону моторного щита, там и оставить
-надев ключ на выступ корпуса ролика натяжителя, тянем его до совмещения отверстий, вставляем штифт (можно использовать сверло 5 мм )
-снимаем ремень вспомогательных агрегатов, откручиваем болты крепления натяжителя
-выставляем ВМТ. Для этого совмещаем риску на шкиву с отметкой на кожухе
-при этом и риска на шестерне распредвала должна быть напротив риски на кожухе
-откручиваем шкив ручейкового ремня, снимаем
-откручиваем болты крепления кожуха, 4 снизу
-1 сверху
-откручиваем гайку ролика натяжения ремня, снимаем ремень, снимаем ролики и термонатяжитель
-откручиваем три болта крепления помпы
-поддеваем помпу плоской отвёрткой
-приопускаем мотор, даём вылиться оставшейся охлаждающей жидкости.
-приподнимаем мотор, очищаем и обезжириванием посадочное место помпы
-вставляем новую помпу, затягиваем болты усилием 15 Nm
-прикручиваем новый термонатяжитель, новые ролики
-надеваем ремень
-затягиваем болт крепления ролика натяжителя усилием 27 Nm
-вынимаем фиксатор термонатяжителя. Натяжение ремня производится автоматически
-приступаем к обратной сборке
-болты крепления кронштейна к блоку закручиваем усилием 45 Nm
-прикрепляем нижний кожух
-прикручиваем шкив поликлинового ремня
-проворачиваем несколько оборотов коленчатый вал, выставляем ВМТ, убеждаемся в совпадении меток
-дальнейшая сборка в последовательности, обратной разборке.
-Заливая охлаждающую жидкость, убедитесь в отсутствии воздушных пробок
удачи!
remontvw.spb.ru
| Обозначение двигателя // Тип // Начало выпуска | |
| Двигатель 1.6 | AEH // OHC // 7/96 – |
| Двигатель 1.8 | AGN // DOHC // 6/96 – |
| Двигатель 1.8T |
AGU // DOHC // 12/96 – 8/98 |
| Двигатель 1.8 Т | AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 – |
| Двигатель 1.9 TDI | AGR, ALH // OHC // 6/96 – |
| Двигатель 1.9 TDI |
AHF // OHC // 1/98 – |
| Двигатель 1.9 TDI | ASZ // OHC // 5/00 – |
| Рабочий объем цилиндров, см3 | |
| Двигатель 1.6 | 1595 |
| Двигатели 1.8 | 1781 |
| Двигатели 1.9 TDI | 1896 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин // Крутящий момент, H·м при об/мин | |
| Двигатели AEH, |
74(101)/5600 // 145/3800 |
| Двигатель AGN | 92(125)/6000 // 173/4100 |
| Двигатель AGU, AQA | 110(150)/5700 // 210/1750 |
| Двигатель AJQ | 132(180)/5500 // 235/1950 |
| Двигатель APY | 154(210)/5800 // 270/2100 |
| Двигатель TDI AGR, ALH |
66(90)/4000 // 210/1900 |
| Двигатель TDI AHF | 81(110)/4150 // 235/1900 |
| Двигатель TDI (ASZ) | 96(130)/4000 // 310/1900 |
| Степень сжатия | |
| Двигатели 1.6 | 10.2 |
| Двигатель 1.8 | 10.3 |
| Двигатель 1.8 | 10.3 |
| Двигатели 1.9 TDI | 19.5 |
| Давление компрессии, бар | |
| Бензиновые двигатели стандартное значение (новый) | |
| 1.6, 1.8T |
10–13 |
| 1.8 |
9–14 |
| граница износа | |
| 1.6, 1.8 | 7.5 |
| 1.8Т | 7.0 |
| Дизельные двигатели | |
| стандартное значение (новый) | |
| 1.9 TDI | 25–31 |
| граница износа | |
| 1.9 TDI | 19 |
| Расположение/число цилиндров // Число клапанов на цилиндр | |
| Двигатели 1.6, 1.9 | рядное/4 // 2 |
| Двигатели 1.8 | рядное/4 // 5 |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Диаметр цилиндров, мм | |
| Номинальный | |
| Двигатели 1.6, 1.8 | 81.010 |
| Двигатели 1.9 | 79.5 |
| 1–й ремонтный | +0.250 |
| 2–й ремонтный | +0.500 |
| Ход поршней, мм | |
| Двигатели | 1.6 77.4 |
| Двигатели | 1.8 86.4 |
| Двигатели | 1.9 95.5 |
| Поршни | |
| Зазор в цилиндре | 0.03 |
| Предел износа | 0.06 |
| Поршневые кольца | |
| Зазор в канавке, мм | |
| Компрессионное | 0.02–0.07 |
| Маслосъемное | 0.02–0.06 |
| Предел износа | 0.12 |
| Зазор в замке/предел износа, мм | |
| Компрессионное | 0.15–0.40/0.8 |
| Маслосъемное | 0.25–0.50/1.0 |
| Трехкомпонентное маслосъемное до | 1.0/1.3 |
| Допустимая минимальная высота головки цилиндров | |
| Двигатели 1.6 л | 132.60 мм |
| Двигатели 1.8 л | 139.25 мм |
| Коленчатый вал | |
| Коренные подшипники | |
| Зазор/граница износа, мм |
0.02–0.06/0.17 |
| Максимальная овальность, мм | 0.03 |
| Шатунные подшипники | |
| Зазор/граница износа, мм |
0.01–0.06/0.12 |
| Осевой люфт коленвала/ граница износа, мм | 0.07–0.17/0.25 |
| Клапанные зазоры | Не выставляются т.к. применены гидротолкатели |
| Система смазки | Принудительная циркуляционная система с шестеренчатым масляным насосом |
| Давление в системе, бар на холостом ходе | 1.0 (2.0 – 1.6 л) |
| на 2000 об/мин | 3.0 – 4.5 (2.0 дизельный двигатель) |
| Давление загорания контрольной лампы, ниже | 1.2 – 1.6 (2.0 дизельный двигатель) |
| Двигательное масло | |
| AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00 | |
| Количество масла с заменой фильтра | |
| Все двигатели |
4.5 л |
| Разница между отметками “max” и “min” на измерительном стержне | 1 литр |
| Система охлаждения | Циркуляционная, с водяным насосом, термостатом, вентилятором и пластинчато–трубчатым радиатором |
| Объем охлаждающей жидкости | |
| 1.6, 1.8 | 5.0 л |
| Воздушный фильтр | Сухой, с бумажным элементом |
| Система управления двигателем | |
| AEH | Simos 2 |
| AGN | Motronic M3.8.5 |
| AGU | Motronic M3.8.3 |
| AQA, AJQ | Motronic ME7.5 |
| APY | Motronic |
| Топливо | неэтилированное, не хуже АИ 95 (возможно применение АИ 91 с незначительным снижением мощности) |
| Усилия затягивания резьбовых соединений | |
| Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте
и на некоторых иллюстрациях*. *Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно | |
| Болты головки блока цилиндров | |
| Двигатели 1.8 л |
AGN |
| 1–й прием |
40 H·м |
| 2–й прием |
60 H·м |
| 3–й прием |
90° |
| 4–й прием |
90° |
| Двигатели AEH, AGU, APY | |
| 1–й прием | 40 H·м |
| 2–й прием | 90° |
| 3–й прием | 90° |
| Дизельные двигатели AHF, AGR, ALH | |
| 1–й прием | 35 H·м |
| 2–й прием | 60 H·м |
| 3–й прием | 90° |
| 4–й прием | 90° |
| Подтягивание болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе, при проведении обслуживания или ремонта не допускается. | |
| Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала | |
| Двигатели 1.6 л AEH | |
| 1–й прием | 40 H·м |
| 2–й прием | 90° |
| Остальные двигатели | |
| 1–й прием | 65 H·м |
| 2–й прием | 90° |
| Болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала | |
| Все двигатели | |
| 1–й прием | 30 H·м |
| 2–й прием | 90° |
| Крепление двигателя | |
| Двигатели 1.6, 1.8 л | |
| Опора двигателя к кузову | 40 Нм + 90 ° |
| Опора двигателя к кузову | 40 Нм + 90 ° |
| Маслосливная пробка | |
| Все, кроме турбодизеля 1.8 л (AGU) | 30 H·м |
| Турбодизель 1.8 л (AGU) |
50 H·м |
| Опоры двигателя/коробки и маятникового рычага | |
| М6 | 10 Н м |
| М8 | 20 Н м |
| М10 | 45 Н м |
| М12 | 65 Н м |
| Резьбовые соединения опор двигателя | |
| Двигатель к держателю | 60 Н м + 90° |
| Опора к коробке | 40 Н м + 90° |
| Опора к шасси | 20 Н м + 90° |
| Коробка к держателю | |
| 1.8 л/125 л. | 40 Н м + 90° |
| 1.8 л/150 л.с.,1.6 л, 1.9 л TDI | 60 Н м + 90° |
| Маховик (приводной диск – АТ) |
60 Н м + 90° |
| Корзина сцепления к маховику | 20 Н м (25 Н м AGU) |
| Шкив коленвала | |
| Бензиновые двигатели | 90 Н м + 90° |
| Дизельные двигатели | 120 Н м + 90° |
| Зубчатое колесо распредвала | |
| Бензиновые двигатели (кроме AGU) | 100 Н м |
| Двигатели AGU | 65 Н м |
| Дизельные двигатели | 45 Н м |
| Зубчатое колесо ТНВД | 20 Н м + 90° |
| Крышка постели распредвала |
20 Н м (10 Нм AGU, AGN) |
| Крышка рокеров распредвала | 10 Н м |
| Впускной трубопровод к головке цилиндров | |
| Бензиновые двигатели | 10 Н м |
| Дизельные двигатели | 25 Н м |
| Выпускной коллектор к головке цилиндров | 25 Н м |
| Свечи зажигания | 30 Н м |
| Свечи зажигания | 30 Н м |
| Лямбда–зонд | 50 Н м |
| Датчик детонации | 20 Н м |
carmanz.com
Отдельные
характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения
выделены жирным шрифтом.
