Материалы по теме
Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще одна — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открыли новый завод по выпуску моторов ЯМЗ‑530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.
Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.
На ГАЗе освоили литье сложнейших деталей ЯМЗ‑530 — блока и головки. Литейка в Нижнем — самая современная. Механическую обработку в Ярославле наладили еще раньше, и поначалу отливки были импортные — с германского предприятия Fritz Winter. Это поставщик многих заводов, где производят автомобили BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.
Отливки блока и головки теперь российские. У ЯМЗ‑530 обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам и коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры.Поршневая группа поставляется или из Костромы, с Мотордетали, где используют технологии и материалы фирмы Kolbenschmidt, или из Набережных Челнов, с завода Federal-Mogul. Заготовки коленвалов поставляет КАМАЗ. А на Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была фирмы Bosch.
Электронный блок управления — московской фирмы ИТЕЛМА. Турбокомпрессоры делает НПО «Турботехника» в подмосковном Протвине. С отечественной топливной аппаратурой не только добились уровня Евро‑5, но и работают над соответствием нор
www.zr.ru
Природный газ один из самых дешевых видов топлива для автомобиля. Это газомоторное топливо в два раза (и даже больше!) дешевле солярки. Это признано во всем мире. По газовой тематике работают все ведущие производители грузовиков и автобусов, на метане ездят даже в тех странах, где нет своего газа и приходится закупать его за рубежом. Но по объемам производства выпуск газобаллонных автомобилей, конечно же, существенно отстает от выпуска дизельных и бензиновых транспортных средств. Для масштабного производства в России коммерческих автомобилей, работающих на газомоторном топливе, нужно решить две проблемы: наладить выпуск соответствующих двигателей и создать разветвленную сеть заправочных газовых станций. Но делать это необходимо одновременно. Иначе перевозчикам окажутся не нужны газобаллонные автомобили без заправок, а «Газпрому» нет резона строить и содержать пустые АГНКС в ожидании потенциальных клиентов.
Добавить газу
Так получилось, что современная Россия осталась без двигателей мощностью в диапазоне от 125 до 180 л. с. и выше, которые можно было бы конвертировать для работы на сжатом метане. Двигателей семейства ЗМЗ-53 (4,25 литра, 125 л. с., 300 Н.м) и ЗИЛ-130/ЗИЛ-375 (6,0/7,0 литра, 150/180 л. с. и 402/465 Н.м), тех самых V-образных «восьмерок», можно сказать, уже нет. Между тем эти моторы не обладают нужным ресурсом и откровенно слабы для современных грузовиков и автобусов. Есть серийно выпускаемый газовый двигатель – это КАМАЗ-820.60-260, созданный на основе длинноходного семейства камских моторов: «восьмерка» объемом 11,76 литра мощностью 260 л. с. при 2200 об/мин и моментом 930-1080 Н.м, массой почти 900 кг. Понятно, что эти моторы, из-за габаритов и массы, компоновочно хороши именно для грузовиков КАМАЗ.Единственным моторным заводом, готовым обеспечить отечественный грузовой и автобусный автопром газовыми моторами, оказался ЯМЗ. В основе двигателей, конвертированных для работы на сжатом природном газе, самые современные дизельные ярославские моторы семейства ЯМЗ-530. Что примечательно, с запуском в производство газовых двигателей объемом литр на цилиндр ярославцы обогнали даже своего конкурента – моторный завод «Камминс-КАМА» из Набережных Челнов. Казалось бы, всего-то и дел, обеспечить поставки в Челны оригинальных узлов и агрегатов газовых версий моторов Cummins ISBe, «четверок» 4ISBe объемом 4,5 литра и «шестерок» 6ISBe объемом 6,7 литра, которые выпускают в Европе, США, в Бразилии и Китае. Однако пока российский Cummins этого не сделал.На конвейер в Ярославле поставили два двигателя ЯМЗ-534 CNG и ЯМЗ-536 CNG, и каждый будет существовать в нескольких модификациях как по настройкам мощности, так и по вариантам адаптации к различным транспортным средствам. Буквы CNG в маркировке двигателей обозначают топливо – сompressed natural gas (компримированный (сжатый) природный газ). Оба мотора обеспечивают хороший диапазон мощности – от 150 до 312 л. с. и найдут применение на различных грузовиках и автобусах. У «четверки» три настройки: ЯМЗ-53414 имеет 170 л. с. и 590 Н.м. при 1200-1600 об/мин, у ЯМЗ-53424 и ЯМЗ-53444 мощность составляет 150 л. с. момент 493 Н.м при тех же оборотах. У «шестерок» тоже три версии: ЯМЗ-53604, ЯМЗ-53624 и ЯМЗ-53644. Самый мощный – первый мотор, 312 л. с. и 1220 Н.м. Вторая настройка – 285 л. с. и 1130 Н.м, у третьего – 258 л. с. и 1080 Н.м.
reis.zr.ru
ЯМЗ-536 — перспективная серия двигателей, разработанная конструкторами Ярославского моторного завода (Автодизель) и специалистами концерна AVL List GmbH, предназначенная для установки на грузовые автомобили и автобусы. Двигатели отличаются низкими оборотами (2000 об/мин, против 5000 у импортных высокооборотных дизелей) и высоким показателем надежности. Формированная модификация двигателя ЯМЗ-536 применяется для оснащения армейский автомобилей «Тигр», где показатели надежности, запаса прочности и устойчивости работы двигателя в любых режимах являются основными. Моторы ЯМЗ-536 полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-4, что делает их подходящим типом для городского транспорта, например, автобусов.
Основой двигателя ЯМЗ-536 является классический блок для моторов данного типа на 6 цилиндров с внутренними размерами цилиндра около 120 х 100 мм. Материал блока — серый ковкий чугун (основной машиностроительный сплав). Шатунно-поршневая группа унифицирована с более ранними двигателями ЯМЗ-534, которые очень распространены. Это значительно упрощает подбор запчастей. Основная конструкция простая, надежная, проверенная временем. Изменения коснулись топливной системы, которая обеспечивает высокую экономичность и соответствие нормам Евро-4 и Евро-5.
ЯМЗ-536 оснащается самым современным вариантом топливной системы для дизеля: ТНВД с накопительным аккумулятором высокого давления и форсунками с электромагнитным управлением. Расход топлива — 250 г/кВт, что является мировым стандартом. ТНВД является самым нагруженным компонентом системы. Давление впрыска у ЯМЗ-536 – 1800 бар. Аккумуляторная система упрощает конструкцию и ремонт ТНВД, так как в нем нет плунжерного дозатора.
Электронный блок впрыска соединен с общим электронным блоком управления (ЭБУ) и имеет в своем составе датчики:
Датчики подают сигналы на общую микропроцессорную систему управления. В случае несоответствия параметров, например, температуры номинальной, подается предупреждающий сигнал. Изготовитель электронного блока управления — Bosch. Электронный впрыск обеспечивает максимальную экономичность мотора на любых оборотах.
Привод распределительного вала — шестеренчатый, так что мотор не имеет проблем с цепью или ремнем. Для уменьшения шума работы двигателя применена схема расположения шестерен привода со стороны маховика. Ременной привод используется для компрессоров тормозов, насоса гидроусилителя руля, насоса кондиционера.
Сфера применения двигателя ЯМЗ-536: автобусы ПАЗ и ЛиАЗ, грузовые машины МАЗ, Урал. Мотор подходит для новейших грузовиков УРАЛ Next и МАЗ стандарта Евро-4.
Купить запчасти на двигатель Ярославского моторного завода вы можете в нашем каталоге ЯМЗ-536. Вы также можете приобрести запчасти на коммерческий транспорт различного типа в нашем интернет-магазине.
bst-parts.ru
