Страница 1 из 2
Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.
Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.
|
Рис. 1 |
Принцип действия гидротолкателя показан на рисунке. Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается в его внутренние полости «А» и «Б» из канала «В» системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях «А» и «Б» одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 — зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости «Б». Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости «Б» становится ниже, чем в полости «А». Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости «А», соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость «Б». Давление в полости «Б» возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно, друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме. Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.
Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель. Замените его следующим образом.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы (см. Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»).
Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.
Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.
|
Рис. 2 |
3. Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.4. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.
5. Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.6. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
autoruk.ru
Тема статьи — гидрокомпенсаторы змз 406. Не секрет что холодный металл сжимается, горячий расширяется. Собственно для этого и существует целая «наука», которая называется «допуски и посадки». Для двигателя автомобиля это очень важное понятие, поскольку перепад температур очень большой. Температура в камере сгорания достигает +600 градусов, в то время как «на улице» может быть -50. Таких «температурнозависимых» узлов в автомобиле несколько. Основные, это пара поршень-цилиндр и пара распредвал-клапан. И если первая пара никак не регулируется, а задается изначально при конструировании двигателя, то для автоматической регулировки второй пары и был изобретён гидрокомпенсатор. Данная деталь для двигателей -406, -405, -409 одинакова.
По своей конструкции гидрокомпенсаторы змз 406 в общем то ничем особенным не отличаются от общепринятых схем для 16-клапанных двигателей. Проблемы как всегда – качество и подделки. Гидрокомпенсаторы, это самый яркий пример случая, почему я отказываю народу, в таком простом желании, как выдать тайну «золотого ключика», в смысле дать номера деталей. В России, это иногда просто бесполезно. Почему, попробую объяснить чуть ниже.
Поддельный гидрокомпенсатор INA.Пример №1. Подделка. Я привожу запчасти для двигателей, исключительно из Европы, чтобы исключить вариант подделки и паленки на изначальном этапе. Гидрокомпенсаторы предпочитаю немецких производителей – INA или Kolbenschmidt. Регулярно наблюдаю разочарование и злобу конечного потребителя, когда в 7-8 случае из десяти, гидрики INA, купленные в России, оказываются грубейшей подделкой. Например: на гидриках INA есть лазерная гравировка, на палёнке название фирмы выбито точками керна или маленьким зубилом. Я не сгущаю краски и не собираюсь никого пугать, есть дама, которая зовется статистикой и она весьма упряма.
Заводское качество. Пробег 700км.Пример №2. Качество. Где завод сейчас берет запчасти для двигателей для меня загадка. Хотя вполне возможно я зря удивляюсь, слова «откат» и «маржа», сейчас знает каждый школьник и наверное это все объясняет. У меня очень много клиентов, с которыми за многие годы общения и «многие машины», отношения переросли в «приятельские». Один из таких людей — Иван Григоров. Человек «думающий» и достаточно тщательно следящий за состоянием своего автопарка. Машина УАЗ Патриот, покупка лето 2015г. Иван решил не связываться с «дилерами» и мы на пробеге в 700км полезли в двигатель, чтобы сделать тюнинг-лайт. А именно поменять ролики, ремень, свечи, гидрики и проверить правильность установки фаз грм. Статья посвящена гидрокомпенсаторам, но все таки скажу что все три ролика, «ушли на помойку». Звук который издавал один из них был слышен даже при работающем движке, а два других просто люфтили. Теперь про гидрики. Я даже не знаю, как назвать то, что мы изъяли из двигателя. За эти 700км пробега распредвал просто начал снимать стружку с плоскости «этого изделия». Производитель неизвестен, технология изготовления нарушена полностью (сталь и термообработка). На фото представлено 2 гидрика, но в таком виде были все 16.
Как уже было сказано выше, я предпочитаю гидрокомпенсаторы немецких производителей INA или Kolbenschmidt. В данном случае это фирма INA. В области гидриков и роликов, на сей день это законодатели моды. Наверное самой лучшей характеристикой качества запчастей данной фирмы является, то , что это поставщик немецких конвейеров. На примере нескольких десятков двигателей могу сказать, что после замены, двигатель начинает работать ПО ДРУГОМУ. Во первых тише, но самое главное, «немножко» изменяются динамические характеристики. Ну а как может быть иначе, когда клапана теперь «нормально» и «вовремя» теперь открываются и закрываются. И пожалуйста, не забывайте что гидрокомпенсаторы, это часть двигателя, которая очень критично относится к качеству моторного масла. Очень часто слышу мнение о том, что в том что гидрики «тарахтят» нет ничего страшного. Но дело в том, что во всех современных двигателях есть датчик детонации. «Прострелы» гидриков он понимает как детонацию в цилиндрах, и загоняет зажигание «в минус». Вместо того, чтобы давать опережение.
Статьи в тему: титановые тарелки клапанов
zmz-fr.ru
Страница 1 из 2
Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.
Принцип действия гидротолкателя показан на рисунке. Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается в его внутренние полости «А» и «Б» из канала «В» системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана.
| рис. 1 |
Давление в полостях «А» и «Б» одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 — зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости «Б». Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости «Б» становится ниже, чем в полости «А». Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости «А», соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость «Б». Давление в полости «Б» возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно, друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме. Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.
Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель. Замените его следующим образом.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы (см. Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»).
| рис. 2 |
Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.
Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.
3.Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.4. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.
5. Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.6. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
autoruk.ru
Замена гидрокомпенсаторов на ГАЗели 406!!!!Всем привет! Подписывайтесь на канал, будем выставлять много интересных изобретений своими руками! Предыд...
Замена гидрокомпенсаторов ЗМЗ 406 ГАЗельперезарядка гидронатяжителя https://www.youtube.com/watch?v=-81mth2YlYs.
МИРовой блог: замена гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406.Не всё оригинальное заводское надёжно работает. Гидрокомпенсаторы на фото имеют пробег 45.000 км. Возможно...
ЗМЗ 406 не рабочий гидрокомпенсатор клапана
Стук гидрокомпенсаторов змз 409
ГАЗЕЛЬ - установка расспредвалов по меткамНовый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков? http://avtoznahar.org.ua/help.
Замена прокладки головки 406 двигателя. ВидеоПоказано как снять головку 406 двигателя у Газели, притереть головку двигателя, заменить прокладку, правильн...
Проверка износа ГРМАвтосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт двигателей ЗМЗ семейства 405-406-409 и их модификаций."ГТ" ПОЧЕМУ ОПЯТЬ СТУЧИТ КОМПЕНСАТОР ЗМЗ 405/406ПРИВЕТ ВСЕМ !!! Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также...
Замена гидрокампенсаторов на газели змз 405УАЗ Буханка Life Замена гидрокомпенсаторов на газели змз 405.
Шум двигателя ЗМЗ 406Устранение шума двигателя ЗМЗ 406.
Разборка и Определение ремонта двигателя 406 1 ЧастьПродолжение здесь. https://youtu.be/XugDHoSVjM8 https://youtu.be/gWgT8tqRRBU.
Как зарядить гидронатяжительМногие газелисты практикуют ремонт своего авто самостоятельно, ремонт двигателя не является исключением....
Видео процесса полной разборки двигателя ЗМЗ 406 405 409показан полный процесс разборки двигателей 406 семейства.
Установка зажигания 406 двигателя автомобиляСтарина прям мастер)))))))))))avtoclubvideo.ru
Страница 1 из 2
Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.
 рис. 1 |
Принцип действия гидротолкателя показан на рисунке. Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается в его внутренние полости «А» и «Б» из канала «В» системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях «А» и «Б» одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 — зазоры в клапанном механизме отсутствуют.
| рис. 2 |
При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости «Б». Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости «Б» становится ниже, чем в полости «А». Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости «А», соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость «Б». Давление в полости «Б» возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно, друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме. Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.
Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель.
Замените его следующим образом.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы (см. Снятие, дефектовка и установка распределительных валов»).
| рис. 3 |
Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.
Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.
3. Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.4. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.
5. Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.6. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
avtomechanic.ru
Изначально на конвейер ЗМЗ поставляли немецкие толкатели INA F-46580.21. Их основной недостаток -высокая цена; изделия выпускали чуть ли не специально для ЗМЗ. Кроме того, есть и технический недочет. Под действием силы тяжести масло из такого толкателя при выключенном моторе вытекает. Следствие - сухое трение при очередном пуске мотора, продолжающееся до тех пор, пока давление в системе не вырастет до номинала и масло вновь не поступит внутрь. Аналогичную конструкцию имеют пермские толкатели ГТ-35, отличающиеся от прототипа не в лучшую сторону по качеству изготовления, хотя их рыночная цена практически одинакова.
Затем ЗМЗ попросил у немцев толкатель посовременнее и получил INA F-46592.4 - с конца 2000 года их поставляют на завод. Внутри этих изделий расположена специальная воронка М-образной формы в разрезе. Это гарантирует сохранение определенного объема масла даже после остановки двигателя. Кстати, такие толкатели на грамм легче предыдущих. Еще одно отличие INA F-46592.4 - воронка не приваривается к корпусу, а зачеканивается - разработчики считают, что это не менее надежно, но более технологично.
С появлением таких изделий старые уже не рекомендуют к установке на заволжские моторы, да их, в общем-то, уже и нет в продаже. Зато там попадаются изделия INA F-46516.30 - упакованные, все из себя фирменные, но - бесполезные для ЗМЗ. Они предназначены для группы Фольксваген-Ауди и только для нее - на 406-е моторы их ставить нельзя: одного только внешнего сходства для подобного трудоустройства мало. Решающее значение имеют не габаритные размеры, а внутренняя конструкция элементов, которая определяет так называемое время просадки компенсатора, характеризующее подвижность его элементов. Заметим: компенсаторы этой группы более массивные и весят примерно на 5 г больше, чем рекомендованные фирмой.
Получается, что стоит брать INA F-46592.4
Те, кто по каким-либо причинам предпочитает немецким изделиям испанские, могут присмотреться к компенсатору AJUSA( Ахуса ) под номером 85000500 - другие не годятся. Его внешний отличительный признак - маслопроводное отверстие, расположенное под острым углом к цилиндрической поверхности компенсатора - у пермских и немецких изделий этот угол был прямым. Кроме того, около этого отверстия у Ахусы предусмотрена полукруглая канавка: по мнению разработчиков, она обеспечивает эффективный смыв грязи, предотвращая ее попадание внутрь изделия.
Говорят, что обычно сложно определить. но когда я первый и единственный на своем опыте гидрокомпенсатор менял, то нашел его быстро:1. Ограничил область поиска по стукам, оказалось в районе 3-4-й цилиндр.2. При осмотре, поворачивал распредвал, чтобы не нажимал на конкретный компенсатор, на сломаном оказался виден зазор.Да и рабочие при надавливании на них продавливались, при отпускании возвращались в исходное положение, а сломанный не продавливался.
По отзывам мотористов INA (немцы, вроде как) рулит, смотреть нужно в сторону с толстыми ножками , после ремонта мотора их установил, пока все ок!
Лучше,те которые на заводе ставят.Чё сними случилось?
Застучал один, известно что.
ты бы список огласил бы что у вас продается. я на казель когда то покупал INA. пару штук взамен загремевших.
Да я производителя не спрашивал. по 160р за штуку. Вроде по божески. Помню, на волге менял, по 400 были, чтоль. Кстати, вопрос: процедура по замене шибко трудоемкая? Во дворе сам осилю?2 Пенухин: Тезка, здорова! Тоже рад тебя видеть. Жаль, не знал, как с тобой связаться - был недавно в Архангельске, куковал у вас неделю, могли бухануть.
Застучал один, известно что.
За 10 лет владения Газелью (406 мотор) менял только 1 компенсатор (году на 4-5ом) поставил INA, больше про них не вспоминал.Во дворе на коленке справишься: снимаешь верхний натяжитель, клапанную крышку и тот распредвал, где менять компенсатор собираешься. Компенсатор из колодца легко и аккуратно вынимается магнитом. Новый опускаешь в банку с маслом и несколько раз давишь на толкатель (пимпочка с нижней стороны) - типа прокачиваешь, а потом кидаешь его на место в колодец. Распредвал ставишь обратно, натяжитель на место. Не промахнись в моменте цепь-звездочки распредвала (пометь что-ли краской при разборке и в процессе всей процедуры коленвал не проворачивай). Лучше после снятия крышки клапанов довернуть коленвал так, чтобы распредвал стал в Устойчивое положение . Если память не изменяет, то для впускного - риска вверх, а для выпускного - под 90 градусов вбок на водительскую сторону..Самой сложной процедурой для меня оказалось зарядить натяжитель - прое. ся пол дня, потом пошел в магазин и купил новый заряженный . Удачи!
Чтобы загнать стопорное кольцо в канавку, поршень натяжителя двигаю по ходу движения до первого щелчка, затем беру предварительно вырезанную из банки из под пива ленточку длинной, чтобы по окружности поршня почти смыкалась, и ею с помощью плоскогубцев толкаю стопорное кольцо вовнутрь, одновременно пальцем придерживая поршень внутри корпуса натяжителя, чтоб не бегал.Первый раз на это ушло минут 30, второй раз уже минут за 5 :D
мужики а расскажите как выявить компенсатор который застучал чтобы не все менять
Легко. Снимаешь клапанную крышку, берешь плоский щуп и по очереди пытаешься засунуть межу компенсатором и кулачком распредвала. Если удается это сделать с небольшим усилием - гидрик под замену.
Д2 Пенухин: Тезка, здорова! Тоже рад тебя видеть. Жаль, не знал, как с тобой связаться - был недавно в Архангельске, куковал у вас неделю, могли бухануть.
Гад ты. нууууууууууууууу тыыыыы. ну слов нет.
ну ёёёё. ну не так же. а.
могли много что сделать, ну Константин.
Для тех, кому лень (или жалко) менять гидрокомпенсаторы при стуке.
Как оказалось, менять их совсем не обязательно.
Профилактика гидрокомпенсатора заключается в его разборе и чистке. Эту операцию необходимо проводить при появлении эмульсии в масле или его излишнем загрязнении, а так же - после нескольких тысяч пробега, т.к. в них имеет свойство скапливаться всякая гадость.
Для того, чтобы разобрать гидрокомпенсатор, необходимо захватить плунжер (такую фитюльку около 12 мм в диаметре под юбкой ГК) плоскогубцами и потянуть. Обычно они разбираются без проблем.
Гидрокомпенсатор состоит из корпуса с юбкой, плунжена (внутренней и внешней части) и пружины. Чем больше усилие, которое требуется для разборки ГК, тем выше шанс, что внутри вы найдёте круглый след от пружины на корпусе ГК. Это означает, что ГК не совсем надёжен и требует замены (но работать всё же может). Если ГК не разобрался с первого раза, поместите его в бензин на час-полтора, можно при возможности понажимать на плунжер прямо в бензине. В 50% случаев эта процедура поможет разобрать залипший гидрокомпенсатор.
После разборки следует промыть ГК в бензине, высушить, проверить, не засорено ли отверстие, через которое внутрь пропадает масло, и собрать его обратно.
После сборки убедитесь, что плунжер спокойно крутится и нажимается. Далее следует боком погрузить ГК целиком в масло, которое вы планируете залить в двигатель, (отверстие должно находиться сверху) и нажимать на плунжер до того момента, пока из ГК ни закончат выходить пузырьки воздуха. Статьи на просторах интернета рекомендуют продолжать нажим до тех пор, пока плунжер не перестанит входить в корпус от простого нажима. На практике же такое практически невозможно (либо у вас просто очень сильно устанут руки, а ведь гидрокомпенсаторов в ЗМЗ-406 аж 16 штук, и ремонт может продолжаться бесконечно). Но, если пузырьки перестали идти, а плунжер всё ещё спокойно нажимается, можно произвести ещё несколько нажатий и забить на это дело.
После завершения профилактики поставьте гидрокомпенсаторы в таком порядке, в котором вы их вынимали, т.е. на их изначальные места. Те, которые вы так и не смогли разобрать, необходимо заменить.
После окончания сборки двигателя, когда вы его заведёте, первое время слух будет резать противный стук. Не унывайте, через несколько минут работы двигателя гидрокомпенсаторы окончательно наберут масло и примут нужную жесткость. При этом стук пропадёт. Время его полного исчезновения может достигать полутора часов работы двигателя, в зависимости от того, насколько легко нажимались плунжера во время накачивания маслом. Если через 100-150 км стук не исчез - какие-то из собранных ГК (скорее всего, те, которые легче всего нажимались), неисправны, и их всё-таки придётся заменить.
Источники: http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=703, http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-132563.html, http://autolover.diary.ru/p123225179.htm
Комментариев пока нет!
kakdelat-pravilno.ru
Изначально на конвейер ЗМЗ поставляли немецкие толкатели INA F-46580.21. Их основной недостаток -высокая цена; изделия выпускали чуть ли не специально для ЗМЗ. Кроме того, есть и технический недочет. Под действием силы тяжести масло из такого толкателя при выключенном моторе вытекает. Следствие - сухое трение при очередном пуске мотора, продолжающееся до тех пор, пока давление в системе не вырастет до номинала и масло вновь не поступит внутрь. Аналогичную конструкцию имеют пермские толкатели ГТ-35, отличающиеся от прототипа не в лучшую сторону по качеству изготовления, хотя их рыночная цена практически одинакова.
Затем ЗМЗ попросил у немцев толкатель посовременнее и получил INA F-46592.4 - с конца 2000 года их поставляют на завод. Внутри этих изделий расположена специальная воронка М-образной формы в разрезе. Это гарантирует сохранение определенного объема масла даже после остановки двигателя. Кстати, такие толкатели на грамм легче предыдущих. Еще одно отличие INA F-46592.4 - воронка не приваривается к корпусу, а зачеканивается - разработчики считают, что это не менее надежно, но более технологично.
С появлением таких изделий старые уже не рекомендуют к установке на заволжские моторы, да их, в общем-то, уже и нет в продаже. Зато там попадаются изделия INA F-46516.30 - упакованные, все из себя фирменные, но - бесполезные для ЗМЗ. Они предназначены для группы Фольксваген-Ауди и только для нее - на 406-е моторы их ставить нельзя: одного только внешнего сходства для подобного трудоустройства мало. Решающее значение имеют не габаритные размеры, а внутренняя конструкция элементов, которая определяет так называемое время просадки компенсатора, характеризующее подвижность его элементов. Заметим: компенсаторы этой группы более массивные и весят примерно на 5 г больше, чем рекомендованные фирмой.
Получается, что стоит брать INA F-46592.4
Те, кто по каким-либо причинам предпочитает немецким изделиям испанские, могут присмотреться к компенсатору AJUSA( Ахуса ) под номером 85000500 - другие не годятся. Его внешний отличительный признак - маслопроводное отверстие, расположенное под острым углом к цилиндрической поверхности компенсатора - у пермских и немецких изделий этот угол был прямым. Кроме того, около этого отверстия у Ахусы предусмотрена полукруглая канавка: по мнению разработчиков, она обеспечивает эффективный смыв грязи, предотвращая ее попадание внутрь изделия.
Говорят, что обычно сложно определить. но когда я первый и единственный на своем опыте гидрокомпенсатор менял, то нашел его быстро:1. Ограничил область поиска по стукам, оказалось в районе 3-4-й цилиндр.2. При осмотре, поворачивал распредвал, чтобы не нажимал на конкретный компенсатор, на сломаном оказался виден зазор.Да и рабочие при надавливании на них продавливались, при отпускании возвращались в исходное положение, а сломанный не продавливался.
По отзывам мотористов INA (немцы, вроде как) рулит, смотреть нужно в сторону с толстыми ножками , после ремонта мотора их установил, пока все ок!
Лучше,те которые на заводе ставят.Чё сними случилось?
Застучал один, известно что.
ты бы список огласил бы что у вас продается. я на казель когда то покупал INA. пару штук взамен загремевших.
Да я производителя не спрашивал. по 160р за штуку. Вроде по божески. Помню, на волге менял, по 400 были, чтоль. Кстати, вопрос: процедура по замене шибко трудоемкая? Во дворе сам осилю?2 Пенухин: Тезка, здорова! Тоже рад тебя видеть. Жаль, не знал, как с тобой связаться - был недавно в Архангельске, куковал у вас неделю, могли бухануть.
Застучал один, известно что.
За 10 лет владения Газелью (406 мотор) менял только 1 компенсатор (году на 4-5ом) поставил INA, больше про них не вспоминал.Во дворе на коленке справишься: снимаешь верхний натяжитель, клапанную крышку и тот распредвал, где менять компенсатор собираешься. Компенсатор из колодца легко и аккуратно вынимается магнитом. Новый опускаешь в банку с маслом и несколько раз давишь на толкатель (пимпочка с нижней стороны) - типа прокачиваешь, а потом кидаешь его на место в колодец. Распредвал ставишь обратно, натяжитель на место. Не промахнись в моменте цепь-звездочки распредвала (пометь что-ли краской при разборке и в процессе всей процедуры коленвал не проворачивай). Лучше после снятия крышки клапанов довернуть коленвал так, чтобы распредвал стал в Устойчивое положение . Если память не изменяет, то для впускного - риска вверх, а для выпускного - под 90 градусов вбок на водительскую сторону..Самой сложной процедурой для меня оказалось зарядить натяжитель - прое. ся пол дня, потом пошел в магазин и купил новый заряженный . Удачи!
Чтобы загнать стопорное кольцо в канавку, поршень натяжителя двигаю по ходу движения до первого щелчка, затем беру предварительно вырезанную из банки из под пива ленточку длинной, чтобы по окружности поршня почти смыкалась, и ею с помощью плоскогубцев толкаю стопорное кольцо вовнутрь, одновременно пальцем придерживая поршень внутри корпуса натяжителя, чтоб не бегал.Первый раз на это ушло минут 30, второй раз уже минут за 5 :D
мужики а расскажите как выявить компенсатор который застучал чтобы не все менять
Легко. Снимаешь клапанную крышку, берешь плоский щуп и по очереди пытаешься засунуть межу компенсатором и кулачком распредвала. Если удается это сделать с небольшим усилием - гидрик под замену.
Д2 Пенухин: Тезка, здорова! Тоже рад тебя видеть. Жаль, не знал, как с тобой связаться - был недавно в Архангельске, куковал у вас неделю, могли бухануть.
Гад ты. нууууууууууууууу тыыыыы. ну слов нет.
ну ёёёё. ну не так же. а.
могли много что сделать, ну Константин.
Для тех, кому лень (или жалко) менять гидрокомпенсаторы при стуке.
Как оказалось, менять их совсем не обязательно.
Профилактика гидрокомпенсатора заключается в его разборе и чистке. Эту операцию необходимо проводить при появлении эмульсии в масле или его излишнем загрязнении, а так же - после нескольких тысяч пробега, т.к. в них имеет свойство скапливаться всякая гадость.
Для того, чтобы разобрать гидрокомпенсатор, необходимо захватить плунжер (такую фитюльку около 12 мм в диаметре под юбкой ГК) плоскогубцами и потянуть. Обычно они разбираются без проблем.
Гидрокомпенсатор состоит из корпуса с юбкой, плунжена (внутренней и внешней части) и пружины. Чем больше усилие, которое требуется для разборки ГК, тем выше шанс, что внутри вы найдёте круглый след от пружины на корпусе ГК. Это означает, что ГК не совсем надёжен и требует замены (но работать всё же может). Если ГК не разобрался с первого раза, поместите его в бензин на час-полтора, можно при возможности понажимать на плунжер прямо в бензине. В 50% случаев эта процедура поможет разобрать залипший гидрокомпенсатор.
После разборки следует промыть ГК в бензине, высушить, проверить, не засорено ли отверстие, через которое внутрь пропадает масло, и собрать его обратно.
После сборки убедитесь, что плунжер спокойно крутится и нажимается. Далее следует боком погрузить ГК целиком в масло, которое вы планируете залить в двигатель, (отверстие должно находиться сверху) и нажимать на плунжер до того момента, пока из ГК ни закончат выходить пузырьки воздуха. Статьи на просторах интернета рекомендуют продолжать нажим до тех пор, пока плунжер не перестанит входить в корпус от простого нажима. На практике же такое практически невозможно (либо у вас просто очень сильно устанут руки, а ведь гидрокомпенсаторов в ЗМЗ-406 аж 16 штук, и ремонт может продолжаться бесконечно). Но, если пузырьки перестали идти, а плунжер всё ещё спокойно нажимается, можно произвести ещё несколько нажатий и забить на это дело.
После завершения профилактики поставьте гидрокомпенсаторы в таком порядке, в котором вы их вынимали, т.е. на их изначальные места. Те, которые вы так и не смогли разобрать, необходимо заменить.
После окончания сборки двигателя, когда вы его заведёте, первое время слух будет резать противный стук. Не унывайте, через несколько минут работы двигателя гидрокомпенсаторы окончательно наберут масло и примут нужную жесткость. При этом стук пропадёт. Время его полного исчезновения может достигать полутора часов работы двигателя, в зависимости от того, насколько легко нажимались плунжера во время накачивания маслом. Если через 100-150 км стук не исчез - какие-то из собранных ГК (скорее всего, те, которые легче всего нажимались), неисправны, и их всё-таки придётся заменить.
Источники: http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=703, http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-132563.html, http://autolover.diary.ru/p123225179.htm
Комментариев пока нет!
www.kakdelat-pravilno.ru
