Контрактные двигатели Chrysler (Крайслер): HEMI V8 6.4
Рабочий объем см3: 6424Базовая мощность (КВт): 347Базовая мощность (Л.с.): 465Топливо: бензинВыпускается с 2011 по Н.В.
Подробнее Уточняйте руб.
Контрактные двигатели Chrysler (Крайслер): HEMI 5.7
Рабочий объем см3: 5654Базовая мощность (КВт): 250Базовая мощность (Л.с.): 340Топливо: бензинВыпускается с 2004 по Н.В.
Подробнее Уточняйте руб.
Мы рады приветствовать Вас на нашем сайте. Далее мы хотим рассказать Вам о контрактных двигателях бу Крайслер. Прежде всего, необходимо понимать, что Вам конкретно нужно, купить двигатель бу Крайслер или же отправлять свой автомобиль для проведения ремонтно-восстановительных работ. В большинстве случаев ремонт будет неоправданным, так как он может занять долгое время, а затраты на него могут превысить стоимость отличного контрактного бу мотора. Эксплуатация мотора напрямую зависит от того, как эксплуатируется сам автомобиль. А так как качество дорог и топлива у нас не самое лучше, то поломки возникают очень часто. Но по статистике автолюбители России все же не теряют интереса к такому автомобилю, как Крайслер.
Многие считают, что контрактные двигатели Крайслер – не самый лучший вариант для их автомобиля. Но это далеко не так. Бывшие в употреблении контрактные агрегаты, привезенные в нашу страну, имеют высокий эксплуатационный ресурс, а также превосходное качество. Как известно, двигатель бу Крайслер очень тяжелый и габаритный. Транспортировка его до места установки с места покупки, порой очень проблематична. Наша компания может помочь Вам в этом деле – мы предоставляем услуги своего автосервиса.
После того, как контрактные двигатели приходят к нам, они проходят проверку, владельцы осматривают их и подписывают необходимые документы. Затем встает вопрос об установки двигателя на автомобиль. Работники нашей компании установят контрактный мотор бу крайслер на ваш автомобиль с предельной аккуратностью и высокой точностью. После установки двигателя бу крайслер, Вы можете обратиться к нашим специалистам, которые ответят на все ваши вопросы и дадут Вам советы по обслуживанию и эксплуатации контрактных двигателей Крайслер.
Заказвая контрактные бу двигатели Крайслер, Вы можете быть уверены в том, что силовой агрегат прибудет к Вам в целостности и сохранности. Также контрактный бу мотор будет укомплектован всем необходимым комплектом документов, которые будут необходимы Вам для оформления в ГАИ. Выбор стоит за Вами – осуществлять дорогостоящий ремонт вашего агрегата или приобрести контрактный двигатель бу Крайслер. С нами Вы экономите свои средства, а также время и нервы. Звоните и заказывайте контрактные двигатели Крайслер по приемлемым ценам. Торопись порадовать своего железного друга!
motorsshop.ru
Вообще, в истории Hemi выделяют три поколения автомобильных моторов. Первое поколение - это моторы 1950-х годов. Тогда торговая марка Hemi не использовалась, моторы назывались FirePower/FireDome/RedRam в зависимости от автомобиля (Chrysler/Imperial, DeSoto или Dodge). Но ряд конструктивных особенностей позволяет их приобщить к Hemi.
Второе поколение Hemi было представлено единственным мотором, но зато каким: Hemi 426 (1964-1971), т.е. рабочего объема 426 cu.in. - аж 7 литров. Огромный даже по тогдашним меркам мотор для легковых автомобилей. И речь не только об рабочем объеме, сам по себе двигатель был очень крупным и тяжелым, за что получил прозвище "Elephant Engine". И он ставился именно на легковые автомобили. Вместе со своим "конкурентом" Magnum 440 (7.2л - это не серия LA, а более старая и большая серия RB) они наиболее известны по легендарным автомобилям Dodge Charger (масл-кар 1966-1974 гг) и Dodge Challenger (пони-кар 1969-1974 гг), но это тема отдельного разговора.
И вот третье поколение Hemi появилось в 2003 году и выпускается до сих пор.
Вообще, слово Hemi происходит от слова "hemispherical" по отношению к (полусферической) форме камеры сгорания, но это не совсем верно технически. Современные Hemi не имеют реально полусферическую форму. Характерная же особенность всех моторов Hemi разных поколений в расположении клапанов в камере сгорания.
Все моторы Hemi сделаны с распредвалом в развале блока (OHV) с приводом клапанов через толкатели и коромысла. Для примера картинка мотора Hemi 426 (второго поколения Hemi):
(Hemi 426)
Как видно, впускные и выпускные клапаны расположены под разными углами (в отличие тех же моторов LA/Magnum, где они расположены в ряд). Это и является особенностью моторов Hemi.
Итак, вернемся к V8 Hemi третьего поколения (2003-настоящее время).
Это совершенно новый мотор, созданный с нуля. V8 с традиционным 90° углом развала. Как и у V8 PowerTech здесь чугунный блок, алюминиевые головки блока. Но, этот мотор считается более легким и компактным, чем V8 PowerTech. Думаю, что это влияние более простой системы газораспределения OHV против SOHC у PowerTech.
Базовым является двигатель с рабочим объемом 5.7 литров (345 cu.in., условное название Eagle) - он появился первым, он выпускается и сейчас.
(V8 Hemi 5.7)
Нетипичной для современных моторов особенностью является использование схемы газораспределения OHV. Распредвал один, он расположен в развале блока. Приводится цепью, но цепь сравнительно длинная, поскольку распредвал намерено поднят вверх для уменьшения длины толкателей (легче детали - меньше инерция).
Как и полагается Hemi, клапаны приводятся толкателями через коромысла. И, конечно, всего лишь два клапана на цилиндр.
Но у этого мотора сохранена упомянутая выше особенность Hemi, поэтому в камере сгорания клапаны расположены напротив друг друга:
(круглая камера сгорания до 2009 и овальная после 2009)
По бокам от клапанов располагается пара свечей (на один цилиндр) - такая схема была изначально (в отличие от V8 PowerTech, где две свечи появились только в 2008 году).
Сложно? Не особо по современным меркам, а камера сгорания получилась эффективной (особенно по сравнению с V8 Magnum и даже V8 PowerTech).
Естественно, рабочий объем 5.7л - это довольно большой объем даже для 2000-х годов (не говоря уж про нынешние времена). Для улучшения экологических показателей и уменьшения расхода в двигателе была применена система MDS (Multi-Displacement System). Она позволяет "отключать" половину цилиндров. Делается это управлением потоком масла через каналы в компенсаторы толкателей соответствующих клапанов.
После переключения компенсаторы начинают работать "вхолостую", без открытия клапанов через толкатели. И, естественно, отключается подача топлива и зажигание в соответствующих четырех цилиндрах (два в одной половине мотора, два - в другой).
Кстати, многие думают, что отключение цилиндров делается постоянно открытыми клапанами. Нет, потери на сжатие воздуха меньше, чем насосные потери, поэтому выгоднее держать клапаны полностью закрытыми. Кроме того, возрастающая нагрузка на оставшиеся в работе четыре цилиндра вызывает еще большее открытие дроссельной заслонки, что тоже дополнительно снижает насосные потери.
Система MDS была задумана изначально на стадии проектирования новой серии Hemi, но все же она требует аккуратного управления, поэтому при достаточно серьезной подготовке моторов ее принято отключать (небольшая экономия при равномерном движении по трассе уже не волнует). Кроме того, ее не было изначально на некоторых версиях мотора (из-за специфики планируемой эксплуатации).
Первыми моторы V8 Hemi 5.7 появились на Dodge Ram (как заменители V8 Magnum 5.9), затем на Dodge Durango. В 2005 модельном году они появились на Jeep Grand Cherokee WK/WH (третье поколение) и на легковых автомобилях платформы LX (Chrysler 300C, Dodge Charger, Dodge Magnum). Мощность составляла примерно 325-345 л.с. при 5000-5600 об/мин - это не очень много по современным меркам, но очень неплохо после более объемного V8 Magnum 5.9. Да и мотор не очень требователен к бензину (рекомендуется mid-grade/plus-89, но допускается regular-87).
Кроме "гражданской" версии 5.7л с 2005-2006 модельных годов появилась и SRT-8 версия двигателя с увеличенным до 6.1л объемом (за счет изменения диаметра цилиндра). Возросла и степень сжатия.
Это форсированная версия с более прочными компонентами (и без системы MDS изначально). Впускной коллектор фиксированной длины ориентирован на максимальную мощность, а не на высокий крутящий момент на низких оборотах (но здесь спасает рабочий объем). Мощность была примерно 420-425 л.с. при 6200 об/мин.
Эта версия использовалась в Jeep Grand Cherokee SRT-8 (WK) и в SRT-8 модификациях на платформе LX (Chrysler 300C, Dodge Magnum, Dodge Charger, Dodge Challenger). Мотор выпускался до 2010 модельного года, но до сих пор есть много фанатов именно версии 6.1л, которые считают ее наиболее пригодной для дальнейшего форсирования (в том числе установки компрессора).
В 2009 году базовая версия (5.7л) получила обновление, призванное улучшить экономичность, экологичность. Появилась система изменения фаз газораспределения VCT. Она проще, чем вариант на Viper V10 8.4, но изменяет только фазу распредвала относительно коленвала, но не изменяет фазу впуска относительно фазы выпуска.
Кроме того, на которых версиях мотора (в зависимости от автомобиля) появилась система изменения геометрии впускного коллектора. В результате мощность возросла до 360-395 л.с. Мотор V8 Hemi объемом 5.7л выпускается до сих пор, став базовым вариантом V8 после ухода с рынка V8 PowerTech 4.7л.
С 2011 модельного года на автомобилях появилась 6.4 литровая версия мотора (Apache), которая еще известна по своему дюймовому объему 392 cu.in. (из-за бейджика 392 Hemi). Первоначально она была призвана заменить 6.1 л версию на SRT-8 модификациях (Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger, Dodge Challenger), хотя считается, что она ближе к 5.7л мотору после обновления 2009 года, чем к предыдущему 6.1л. Увеличение объема (по сравнению с 5.7л) достигнуто увеличением и диаметра цилиндров, и хода поршня. Мощность SRT версий 6.4л составляет около 470-485 л.с.
В моторе 6.4л даже присутствуют системы VCT и MDS (но не на всех модификациях). Кроме того, для средних и тяжелых Dodge Ram с 2014 модельного года предлагается дефорсированная версия мотора 6.4л, где целью является тяга во всем диапазоне, а не максимальная мощность, которая составляет "всего лишь" 366-410 л.с. Это, в своем роде, концептуальный наследник мотора Magnum V10 8л. Интересно, что на "тяжелые" 6.4л Hemi могли устанавливаться не один, а два электрических генератора (на 220 и 160 А), что является достаточно редким явлением на серийных автомобилях.
Но самой мощной версией V8 Hemi на данный момент являются моторы 6.2л Hellcat, оборудованные компрессором (приводным нагнетателем).
Первая версия появилась с 2015 модельного года на одноименных автомобилях Dodge Charger SRT Hellcat и Dodge Challenger SRT Hellcat (в этом году ожидается на Jeep Grand Cherokee Trackhawk). Мотор этот новый, изначально сделан под компрессор (хотя в частном порядке компрессоры ставились и на предыдущие версии V8 Hemi третьего поколения). Диаметр цилиндра у этого мотора как у 6.4л версии, а вот ход поршня уменьшен (до хода поршня как у 5.7л), поэтому объем уменьшился до 6.2л.
Производительность компрессора IHI 2.4 литра (за один оборот), избыточное давление до 0.8 бар, степень сжатия мотора уменьшена до 9.5:1. Требуемый бензин: premium-91.
Система MDS ожидаемо отсутствует. Мощность составляет 707-717 л.с. при 6000 об/мин - это даже больше, чем у Viper V10 8.4л.
В этом году представлена еще более суровая, ограниченного выпуска, но разрешенная для дорожной эксплуатации в США версия Dodge Challenger SRT Demon.
(Dodge Challenger SRT Demon)
Форсированная версия (компрессор 2.7л и другие изменения) мотора Hellcat, как заявлено, развивает до 840 л.с. (при использовании "гоночного" топлива-100) или до 808 л.с. (на бензине premium-91). Сам автомобиль настраивается на драг, в максимальном (но заводском) режиме ожидаются потрясающие для серийных дорожных машин 9.65 с на дистанции 1/4 мили. На обычном топливе premium-91 ожидаемый результат около 9.9, что тоже впечатляет.
Если говорить о всех моторах V8 Hemi третьего поколения, то кардинальных недостатков практически нет. На экземплярах первых годов были очень редкие случаи выпадения седел клапанов (аналогично V-образным PowerTech). Иногда бывает странный звук работы, который, впрочем, на характеристики не влияет. Система MDS любит чистое и жидкое масло.
Моторы крепкие (особенно среди б/у ценится 6.1л), поэтому есть много "тюнинговых" деталей, ставятся компрессоры. Случаи "укладывания" моторов чаще связаны именно с неправильной форсировкой моторов (детонация, бедная смесь, перегрев и т.д.).
Вообще, V8 Hemi - это один из весомых аргументов покупки крайслеровских автомобилей. А некоторые крайслеровские машины вообще, на мой взгляд, стоит брать только с этим мотором, иначе теряется весь смысл.
В отличие от LA/Magnum и PowerTech, серия Hemi жива (хоть и осталась единственным вариантом V8 у Крайслера), да сейчас и не собирается покидать рынок. Видимо, моторы Hellcat (6.2л + компрессор) будут заменой и серии Viper V10, дни которой уже сочтены (очень уж старая основа для современных ограничений).
Хотя V8 Hemi довольно объемные (минимальный объем 5.7 л), но разработчики неоднократно заявляли, что мотор получился даже экономичнее и легче, чем менее объемный V8 PowerTech 4.7л или старая серия V8 LA/Magnum, да еще и дешевле (!) в производстве.
Еще по этой теме:Изображения из альбомов:malykh.blogspot.com
Продолжаем обзор на американские атмосферные двигатели и на очереди у нас Hemi второй генерации.
Второе поколение двигателей с полусферической камерой сгорания от Крайслер, создавались сугубо для гонок и получили рабочее название Race Hemi. Моторы огромной мощи и немалого объема (7 литров), стали диктовать свои условия на североамериканских гонках. Одно время их даже сняли с соревнований Daytona 500. Организаторы обязали Крайслер выпустить городскую версию мотора с характеристиками, пригодными для использования гражданскими авто. Таким образом появилась версия Street Hemi. У обоих двигателей было много общего, начиная с базовой архитектуры (она же служит основой для большинства современных болидов, участвующих в драгрейсинге) и заканчивая основными деталями (шатунами, кованными поршнями и тд). Отличие заключалось во впускном и выпускном коллекторе.
Спустя 30 лет Chrysler вновь заявил полусферичекий двигатель на своих автомобилях, это был Hemi объемом 5,7 литра и 345 л.с. Он устанавливался на Dodge RAM, Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C и другие. Была введена инновационная система отключения цилиндров, для экономии топлива и для завоевания европейского континента.
Впоследствии, Small Block решили делать главным мотором компании и за всю его историю было выпущено более 90 миллионов штук. Кстати, он выпускается до сих пор, но с 2003 года не поставляется на основной конвейер. На момент выхода, Small Block имел более легкую конструкцию, нежели его предшественник и дешевые привода клапанов, которые вопреки всему, проявили себя достойно, сделав Corvette главным спортивным автомобилем Америки. Особенность двигателя в его универсальности, так как большинство деталей взаимозаменяемые в независимости от года выпуска. Кроме того простая и дешевая конструкция двигателя позволяет, раскачать самый слабый в линейке Small Block со 180 до 1000 л.с. Этим он и популярен среди энтузиастов и хот-родеров.
autoburum.com
Пришедший из авиации мотор поставил рекорд скорости – 659 км/ч
ДвигательМотор HEMI («ХЭМИ») – это двигатель внутреннего сгорания с полусферическими камерами сгорания. Название этого силового агрегата происходит от английского «hemispherical» - «полусферический».
Изначально эта технология применялась компанией Chrysler, и сам производитель позиционировал ее как ориентированную на автоспорт: чаще всего двигатели HEMI V8 можно встретить на мощных спорткарах. Эти моторы считаются спортивными из-за особенностей своей конструкции. Так, расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, позволяют увеличить размер самих клапанов, благодаря чему улучшается вентиляция камеры сгорания и выходная мощность существенно повышается. Помимо этого увеличивается всасывающая способность мотора: из-за особой конструкции каналы топливно-воздушной смеси менее изогнуты, из-за чего сопротивление потока смеси уменьшается.
От обычного мотора V8 силовой агрегат HEMI отличается в первую очередь своей конструкцией: верхний свод камеры сгорания цилиндра выполнен в виде полусферического купола, на котором расположены свеча зажигания и два клапана. При этом нижняя поверхность камеры сгорания образуется поршнем с плоской поверхностью. Это принципиальное отличие от других моторов, в которых камера сгорания имеет цилиндрическую форму, с плоской поверхностью верхнего свода и поршня.
Стоит отметить, что двигатели HEMI имеют ряд особенностей, которые можно причислить к недостаткам. Среди них – более сложная конструкция головки цилиндра из-за сложного механизма привода клапанов, и некоторые сложности в достижении больших степеней сжатия из-за увеличившееся высоты камеры сгорания. А также то, что силовые агрегаты более требовательны к топливу и стоимость их производства значительно выше. К тому же они почти на четверть тяжелее, чем другие моторы, более токсичны и прожорливы. Но есть и преимущества, помимо перечисленных выше – движки HEMI работаю тише, а уровень вибрации заметно ниже. Хотя стоит отметить, что двигатели HEMI из-за своих недостатком так и не получили массового распространения.
Dodge Challenger. Стоит отметить, что изначально компания Chrysler использовала силовой агрегат HEMI для военных истребителей P-47 Thunderbolt: те моторы имели 16 цилиндров, V-образную компоновку и мощность в 2,5 тысячи лошадиных сил. Позже, в начале 50-х годов, 8-цилиндровые двигатели с полусферическими камерами появились на спортивных автомобилях марки Chrysler, а затем и на Plymouth. Автомобили с HEMI одержали множество побед, в том числе и в гонках Daytona 500, INDY 500 и NASCAR. В последней, кстати, подобные моторы даже пришлось запретить в 1965 году.
HEMI активно применялись в драг-гонках: двигатель был несколько модифицирован, например, использовался алюминиевый двухплоскостной четырехкамерный заборно-кессонный впускной коллектор. Позже этот коллектор изготавливали из магния, а для того, чтобы снизить массу мотора, головки цилиндров стали изготавливать из алюминия. Интересный факт: на все силовые агрегаты HEMI действовала гарантия 1 год, тога как на обычные двигатели – 5 лет. Более того, если автомобиль принимал участие в драг-заездах («подвергался экстремальным нагрузкам»), то гарантия аннулировалась.
Но движки HEMI также устанавливались и на обычные городские автомобили – такая «дорожная» версия мотора называлась «Street HEMI». головки цилиндров Street HEMI были выполнены из чугуна, а сам мотор обладал более низкой степенью сжатия по сравнению с гоночными вариантами. Установка HEMI являлась довольно дорогой по тем временам опцией – ее цена составляла тысячу долларов. Зато такой мотор мог работать как с механической коробкой передач, так и с автоматом.
За все время своего существования двигатель HEMI модифицировался и изменялся. Так, в конце 60-х силовой агрегат оборудовали распредвалом с несколько увеличенным ходом, и за счет некоторой модификации удалось снизить расход масла.
Двигатели HEMI устанавливали на такие автомобили, как Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, а также на относительно современные Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5.7, Grand Cherokee SRT8 6,4 и Dodge Challenger.
Первые двигатели с полусферическими головками цилиндров появились более 100 лет назад.
Стоимость двигателя HEMI в середине XX века составляла треть от стоимости автомобиля.
В 1991 году автомобиль с HEMI установил абсолютный рекорд скорости в классе Supercharged, разогнавшись до 659км/ч.
blamper.ru
ДВИГАТЕЛЬ Б/У В СБОРЕ ДВС С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ (БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, ГОЛОВКА БЛОКА, ПОДДОН КАРТЕРА, ГЕНЕРАТОР, ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ, КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА, ФОРСУНКИ (БЕНЗИН), ИНЖЕКТОР (ДРОССЕЛЬ), ВОДЯНАЯ ПОМПА, МАХОВИК, ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, СЦЕПЛЕНИЕ, СТАРТЕР, ЭБУ (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ), КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) ДЛЯ РЕМОНТА А/М DODGE RAM 1500 [Crew Cab Pickup] [США] (01.2002-12.2006) RAM 1500 [Crew Cab Pickup] - 5.7 16V AWD (AT), ГОД: 2010, МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ: HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка, ОБЪЕМ: 5690 КУБ.СМ., МОЩНОСТЬ: 0 КВТ / 395 Л.С.
ВНИМАНИЕ! ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ПРОДАН И ОТГРУЖЕН В АДРЕС КЛИЕНТА! ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ АНАЛОГИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОТПРАВЬТЕ ЗАПРОС!
| Расскажи и покажи друзьям: |
ФОТОГРАФИЯ №1 - ВИД СБОКУ НА ДВС DODGE HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка
ФОТОГРАФИЯ №2 - ВИД СБОКУ НА ДВС DODGE HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка
ФОТОГРАФИЯ №3 - ВИД СБОКУ НА ДВС DODGE HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка
ФОТОГРАФИЯ №4 - ВИД СБОКУ НА ДВС DODGE HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка
ФОТОГРАФИЯ №5 - ВИД СВЕРХУ НА МОТОР DODGE HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка
ФОТОГРАФИЯ №6 - НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ (ФОТОГРАФИЯ ПЛОЩАДКИ) DODGE HEMI 5.7 (swap)+ АКПП+ раздатка www.vsemotory.ru
HEMI — так Chrysler называет двигатель фирменной конструкции камера сгорания которого имеет форму полусферы. За последние полвека эта аббревиатура стала своего рода визитной карточкой Chrysler а одно лишь ее упоминание сразу же вызывает ассоциации с мощными американскими масл-карами.
Использование камеры сгорания полусферической формы позволяет повысить мощность двигателя, так как происходит более полное сгорание топливной смеси. К тому же, у таких двигателей значительно ниже уровень шума и вибрации.
Есть у двигателя HEMI и очевидные недостатки. Прежде всего, к ним можно отнести высокую стоимость производства (что обусловленно более сложной конструкцией), низкую надежность, относительно высокий вес (весит HEMI в среднем на 25% больше, чем обычный двигатель), высокую токсичность и достаточно высокий (несмотря на все) расход топлива. Последние два недостатка и объясняют, почему сегодня двигатели с полусферическими камерами сгорания не получили широкого распространения в автомобилях.
История двигателя HEMI имеет, как это ни удивительно, авиационные корни. Первый двигатель с полусферическими камерами сгорания был создан «Крайслером» в далеком 1940-м году, когда в компании решили привлечь внимание военных к собственной продукции. Речь идет о малоизвестном Chrysler IV-2220 — двигателе, предназначавшемся для использования в военной авиации. Собственно, форма камеры сгорания была не единственной его отличительной чертой — в наличии были также 16 цилиндров, инвертированная V-образная компоновка и чудовищная мощность в 2500 л. с.!
Но что еще более удивительно, так это то, что, несмотря на активное продвижение брэнда HEMI по всему миру в качестве собственной разработки, совсем не «Крайслер» придумал HEMI. И первым в использовании его под капотами автомобилей он также не был. Лет на 30 раньше подобные двигатели уже использовали европейские Peugeot и Alfa Romeo. В 40-е годы двигатели с полусферическими камерами сгорания можно было встретить на гоночных Jaguar, в течение более 30 лет (1963 — 1999 гг) такая конструкция использовалась Porsche. Подобные решения в своих двигателях применяли BMW, Toyota, Ford, Aston Martin...
И все же, сегодня HEMI ассоциируется именно с Chrysler. Американцы, как никто иной, уделяли этому двигателю особое внимание и именно они смогли добиться самых впечатляющих результатов. Первые HEMI появились на «Крайслерах» еще в 1951 году, это был знаменитый восьмицилиндровый HEMI 331 Firepower («Сила огня»). Этот двигатель принес компании немало громких побед и сделал автомобили «Крайслер» одними из самых мощных и быстрых на планете.
Уже первое появление «ХЕМИ» на гоночных трассах повергло конкурентов в шок: в гонке Daytona 500 сезона 1964 года «Крайслеры» и «Плимуты», оснащенные двигателями HEMI, одержали три победы подряд. В дальнейшем, «Крайслер» штамповал одну победу за другой и в сезоне этого года движкам HEMI на гоночных треках небыло равных. Автомобили компании завоевывали все новые победы и, казалось, их уже никто не остановит. Но уже в 1965г. в NASCAR даже запретили к использованию HEMI на гоночных машинах — уж слишком подозрительно выглядели эти бесконечные победы.
Естественно, наряду с гоночными HEMI выпускались и гражданские версии, так называемые «Street HEMI». Если спортивная версия двигателя имела 1 четырехкамерный карбюратор и алюминиевые головки блока цилиндров, то более простой дорожный вариант оснащался двумя карбюраторами, головками цилиндров из чугуна и обладал более низкой степенью сжатия. Сам двигатель мог сочетаться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Установка под капот HEMI была довольно дорогим удовольствием и стоила около $1000.
1966 год — очередной виток развития: представлен новый HEMI 426. Двигатель этой серии устанавливался в том числе и на легендарный Dodge Challenger. Объем движка составлял 7 литров (цифра 426 обозначала объем двигателя в кубических дюймах), а его мощность — 425 л. с. Угол между впускными и выпускными клапанами — 58 градусов. Разогнать автомобиль до 100 км/ч такой монстр мог за 5-6 секуднд (в зависимости от модели), но и его аппетит был под стать характеристикам — 30-40л/100км пути.
Неизвестно, чем бы закончилось наращивание мускул, если бы не нефтяной кризис начала 70-х годов. Из-за высоких цен на топливо продажи больших и мощных автомобилей резко сократились и двигатели HEMI оказались невостребованными. Последние 115 «докризисных» двигателей HEMI были распроданы в 1971 году, а потом эта опция просто исчезла из фирменных буклетов «Крайслера». Эволюция HEMI временно приостановилась, чтобы возобновиться с новой силой в 2000-х.
На данный момент существует три поколения двигателей HEMI: к первому относят HEMI Firepower (1951 год), ко второму — HEMI 426 (1964 год) и, наконец, третье поколение — современные HEMI под капотами Chrysler и Dodge.
Благодаря технологии MDS (Multi Displacement System), современные HEMI могут похвастаться и относительно умеренным аппетитом. Эта система была разработана во времена союза с Daimler, смысл ее работы достаточно прост и сводится к механическому отключению «ненужных» цилиндров в то время, когда от автомобиля не требуется максимальная мощность. Данная система используется в том числе на двигателе 5.7 V8 HEMI под капотом Chrysler 300С и запрограммирована на два режима работы — максимально экономичный и максимально эффективный. В первом случае, когда автомобиль передвигается на невысокой скорости, она отключает 4 цилиндра, значительно уменьшая расход топлива. Отключение цилиндров происходит в мгновение ока — на это уходит всего 40 миллисекунд! В дальнейшем, при увеличении оборотов двигателя происходит включение «дополнительных» цилиндров и достигается максимально эффективная работа. Кроме того, в современных HEMI 5.7 V8 используется система зажигания из двух свечей на цилиндр. Это также способствует более полному сгорания топливной смеси, что ведет к повышению мощности и снижению потребления топлива.
Интересные факты из «биографии» HEMI: Первые двигатели с полусферическими головками цилиндров появились более 100 лет назадСтоимость двигателя HEMI в 50-х составляла треть от стоимости автомобиля1955 год. Chrysler 300 HEMI — первый автомобиль с мощностью свыше 300 л. с.!Двигатель HEMI установлен на самую мощную в мире газонокосилкуВ 1991 году автомобиль с HEMI установил абсолютный рекорд скорости в классе Supercharged, разогнавшись до 410 миль/ч!( 659км/ч)
smotra.ru
