| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QR20DE |
| Годы выпуска | 2000-2013 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 147/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 200/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (Primera P12) — город — трасса — смешан. | 11.76.78.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-305W-205W-305W-4010W-3010W-4010W-6015W-4020W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 3.9 |
| Замена масла проводится, км | 15000(лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | н.д. ~160 |
| Двигатель устанавливался | Nissan PrimeraNissan X-TrailNissan TeanaNissan Serena Nissan Wingroad Nissan Avenir Nissan Prairie |
Двигатель Nissan QR20DE это достаточно заурядный 2-х литровый мотор с алюминиевым блоком цилиндров и невысоким сроком службы. Ресурс QR20DE, при обыкновенной эксплуатации, составляет около 200 тыс км, если менять масло чаще чем положено, ездить предельно аккуратно и молиться на мотор по 2-3 раза в день, то есть шанс, что продет более 250 тыс, во всяком случаи, данные факты зафиксированы.
QR20DE пришел на смену всем известного SR20DE, были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.
Гидрокомпенсаторов на QR20DE нет, раз в 100 тыс. км нужно ездить на регулировку клапанов, либо ждать пока появятся стуки в двигателе и только тогда ехать, как делают все остальные.
1. Растяжение цепи ГРМ. Данная проблема присуща первым сериям мотора, начинает плавать ХХ, машина дергается и т.д, значит, цепь приехала, замена цепи решает проблему полностью. Позже, данный недостаток был устранен. 2. Течи из-под прокладки крышки клапанов, меняете крышку с прокладкой и проблемы как не бывало. 3. Жор масла, высокий расход масла (более 0,5 л/1000км) признак умерших поршневых колец. 4. Подтраивания, вас спасет промывка форсунок и чистка дроссельной заслонки. 5. Вибрации мотора. Дело в прошивке, перешиваетесь и проблем нет. Да и посмотрите свечи, возможно, они требуют замены.
Кроме вышеописанного, мотор проблематично завести в мороз больше -20 С, недолговечный катализатор(это касается в основном автомобилей до 2004 г.в., проблема кроется в неоптимальной заводской прошивке и как следствие переливу топлива, которое догорало в катализаторе, с самыми неприятными последствиями и для самого ката и для мотора), термостаты также не страдают надежностью и их выход из строя чреват перегревом алюминиевого блока цилиндров
Подводя итог, безусловно, двигатель QR20DE стал более современным и технологичным, но в народе старый SR20DE до сих пор пользуется большим уважением, благодаря своей надежности и простоте, а в условиях стран СНГ, данные качества ценятся куда выше. В серии QR существует и 2.5 литровый мотор QR25DE, такой же, как 2л., но с ходом поршня 100мм. Позже, QR20DE был заменен на другой двухлитровый движок MR20DE.
Номер двигателя размещен на площадке справа, на блоке цилиндров.
В странах СНГ мотор немного задушен, поэтому перепрошивка и выбивка катализатора даст лишних ~10 л.с., с портингом гбц можно довести отдачу до 160 л.с. В целом, много движений и мало результата.
Самый дорогой и бессмысленный способ потратить свои деньги, это установить турбину или компрессор. Продаются турбо киты на базе Garrett T3 и других турбин (цена высокая) с интеркулером, покупаете кованую ШПГ с цековками под низкую степень сжатия(~8), производительные форсунки ~440cc, производительный бензонасос, прямоточный выхлоп, портинг ГБЦ даст нам улучшение в наполнении цилиндров, проводим онлайн настройку. На выходе получим мощный мотор ~250 л.с. (в зависимости от турбины) с низким ресурсом, принимая во внимание цену всех этих вещей, можно понять, почему никто не турбирует QR20DE.С компрессором ситуация один в один, только вместо турбо кита покупаете компрессор кит, все остальные доработки никуда не денутся. Естественно, можно купить питерский компрессор РК-23-1 до 0.5 бар и поставить на стандартный мотор, без каких либо изменений и он выдержит, но прибавка будет не столь значимой, а ресурс мотора сократится.Подытожим вкратце, тюнинг QR20DE занятие совершенно бессмысленное, финансово затратное и не приносящее ничего толкового на выходе.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
wikimotors.ru
Компания Ниссан всегда радовала потребителя выпускаемой продукцией – от отдельных запчастей до сборных моторов.
Последние прославились отличным качеством исполнения по сравнению с конкурентными аналогами, долгим ресурсом работы. Одни отличались хорошей ремонтопригодностью, другие – требовали специализированного обслуживания.
ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»
В нашей статье мы остановимся на двигателе QR20DE – разберём его основные характеристики, поговорим о преимуществах и недостатках.
Наш образец был далеко не единственным в своём семействе, выпущенным компанией Nissan. Двигатели QR были запущены в производство в начале 2000-х годов, которые пришли на смену серии SR. Новый мотор был доработан электронной дроссельной заслонкой, индивидуальными катушками зажигания, модернизированной ГБЦ, сбалансированными валами и наличием изменений фаз газораспределения на впускном валу и т.д.
Основными собратьями нашего мотора было несколько моделей, отличавшихся объёмом камеры сгорания – 2 и 2,5 литра, а также некоторыми техническими характеристиками. Блок цилиндров у всех ДВС был изготовлен из алюминиевого сплава, система газораспределения была представлена в виде 2-х распределительных валов. Все моторы были 16-ти клапанными – на каждый цилиндр приходилось по 2 впускных и 2 выпускных клапана.
В начале второго тысячелетия был выпущен наш первенец, который был оснащён многоточечным электронным впрыском топлива. Устанавливался данный силовой агрегат на множество машин – от недорогостоящих седанов до солидных автомобилей.
Такое решение инженеров было вполне оправдано – технические возможности мотора позволяли маневрировать на трассе как маленькой машинке, так и тягать увесистые внедорожники даже при включенном компрессоре кондиционера.
Мощность составляла от 130 до 150 л.с. в зависимости от варианта исполнения ДВС и подборки к конкретному авто.
Автомобильный прогресс не стоял на месте, для обновленных версий требовались более совершенные движки, и наш образец дал начало ещё пяти дочерним моделям:
От одной к другой модели моторы постоянно совершенствовались, производились небольшие конструктивные переделки – отличия были в виде впрыска топлива, модернизации цилиндропоршневой группы, менялся объём камеры сгорания, степень сжатия и т.д. Наш двигатель устанавливался на Ниссан Примера и другие известные автомобили, в том числе и с АКПП, вариатором cvt.
Ниссан Примера
Перед тем, как разбирать основы конструкции у нашего мотора – определимся с расположением таблички, где указана серия и номер двигателя. Найти её не трудно – она находится на горизонтальной площадке, которая расположена на корпусе с левой стороны, возле стыка с коробкой передач.
Теперь разберём символьную расшифровку данной модели – QR20DE:
Расшифровав название, разберём общее устройство мотора – внешние и внутренние конструктивные особенности, принцип работы. В таблице ниже приведены основные технические характеристики данной модели:
| Максимальная мощность, л.с. | 130 - 150 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 178 (18) / 4400192 (20) / 4000198 (20) / 4000200 (20) / 4000 |
| Используемое топливо | АИ-92АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.8 - 11.1 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 16-клапанный |
| Выброс CO2, г/км | 205 - 213 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин | 130 (96) / 5600136 (100) / 6000140 (103) / 6000147 (108) / 6000150 (110) / 6000 |
| 150 (110) / 6000 | |
| Механизм изменения объёма цилиндров | отсутствует |
| Нагнетатель | Нет |
| Система старт-стоп | нет |
| Степень сжатия | 9.8 - 10 |
| Ход поршня, мм | 80.3 |
QR20DE – инжекторный ДВС, мощностью от 130 до 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 200 Н*м при 4000 об/ мин. По конструкции это рядный четырёхцилиндровый двигатель – в нём четыре цилиндра, расположенные в один ряд. Тип газораспределения DOHC говорит о том, что ДВС оснащён двумя распределительными валами – один обслуживает только впускные клапана, другой – выпускные.
На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Объём камеры сгорания составляет 1998 см³. Диаметр цилиндра составляет 89 мм, ход поршня – 80, 3 мм, степень сжатия – 9,8-10. В качестве топлива подойдёт как 92, так и 95 бензин, расход которого составляет 7,8-11,1 литра на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.
Корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить его массу без потери прочности. Головка с клапанной крышкой отличается от предыдущей модели своей геометрией, что отразилось на форме впускного и выпускного коллекторов.Внутри блока цилиндров и его верхней части располагаются масляные каналы, идущие к основным узлам мотора, а также рубашка системы охлаждения. В нижней части расположены пять опорных шеек для коленвала, в которых располагаются подшипники скольжения. В головке отлиты постели для распредвалов, а также гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. При соединении головки с корпусом блока цилиндров устанавливается прокладка ГБЦ.
В нижней части двигателя расположен коленчатый вал на пяти опорных шейках. Шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм.
Внутри вала проходит масляный канал для смазывания трущихся поверхностей, а также для подачи по аналогичным сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца. При его увеличении происходит падение компрессии и повышается расход масла.
На конце коленчатого вала располагается маховик, необходимый для соединения с ведомым диском сцепления. Стоит отметить, что при наличии АКПП – он значительно тоньше и легче, чем в комплектации с механической коробкой передач. По периферии маховика располагаются зубья для зацепления со стартером.
Система газораспределения с цепным приводом, что значительно надёжнее, чем ремень. Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Один из них обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель.
Особенностями является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.
Благодаря этой опции уменьшается расход топлива и рациональнее используется КПД мотора.
Способствует поддержанию оптимального температурного режима двигателя. По устройству жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса. Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости, а термостат регулирует её ход по большому или малому кругу.
Обеспечивает смазку трущихся узлов и агрегатов мотора, снижая их износ. Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя.
Проходя через фильтр, оно подаётся по специальным каналам к узлам кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, а также цилиндропоршневой группы. После смазки масло стекает вниз и процесс циркуляции повторяется снова. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.
Осуществляет подачу горючего и воздуха во впускной коллектор, способствует образованию топливовоздушной смеси и подачи её в камеру сгорания.
Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки.
Пройдя две стадии очистки, топливо распыляется форсунками в канале впускного коллектора, где смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая впрыскивается в камеру сгорания при открытии впускных клапанов.
Воздушная система представлена патрубками, фильтром, дроссельным узлом и впускным коллектором. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ. Компьютер производит множественный анализ, собирая информацию от всех датчиков автомобиля и регулирует степень открытия заслонки, образуются разные варианты горючей смеси в зависимости от условий работы двигателя.
Основными элементами являются аккумулятор, генератор, высоковольтные провода, ЭБУ, катушки и свечи зажигания. Источники подают низковольтное напряжение к катушкам зажигания, которые преобразуют его в высоковольтное и под контролем ЭБУ поочерёдно направляют его к свечам.
Последние вырабатывают искру, воспламеняя горючую смесь. Порядок работы – 1-3-4-2. Важно отметить, что на QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.
Ресурс двигателя составляет в среднем 200 тыс. км пробега, при своевременном техническом обслуживании и размеренным режимом езды, можно проехать на 50-70 тыс. км больше. По истечению срока службы большинство автолюбителей ставят контрактный силовой агрегат, однако возможен и капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров.
Если вы можете снять мотор, то согласно схеме мануала, откапиталить его можно и своими руками, а услугой токаря можно воспользоваться в специализированных мастерских. Частой проблемой считается запуск QR20DE в мороз.
Сочетание неоптимальной заводской прошивки при выходе из строя катализатора приводит к тому, что при нарушении процесса пуска заливает свечи – поэтому запуск в мороз ниже 20 градусов порой затруднителен.
QR20DE – простой моторчик, который прост в обслуживании. Как и у всех двигателей, у него периодически появляются классические неприятности. Глохнет на холостых, не крутит стартер, плохо заводится, «пропадает тяга, глушу – всё приходит в норму», понижение оборотов – всё это далеко не единичные поломки, с которыми сталкиваются владельцы данного двигателя
Выбор масла – дело каждого автомобилиста, но капитальный ремонт двигателя – не редкость при использовании некачественных марок. Если вы экономите и заливаете дешёвую продукцию, которая не обеспечивает достаточное количество масляной плёнки при температурном режиме работы двигателя – между деталями вашего агрегата увеличивается трение и возрастает износ.
Плохое масло хуже удаляется со стенок цилиндров и начинает «гореть», что приводит к большому расходу, чем у дорогих марок. Всё это говорит о том, что лучше один раз залить хорошую продукцию, чем получать мнимую экономию и кучу проблем. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обходить стороной магазины, предлагающие моторное масло по недорогой цене.
Согласно инструкции по эксплуатации для QR20DE подойдут следующие марки:
Замену по мануалу рекомендуется производить через каждый 15 тыс. км пробега, согласно отзывам автовладельцев – в 1,5-2 раза чаще.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
motorist.expert
Силовой агрегат QR20DE — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.
Двигатель QR20DE является последователем серии Ниссан. Это двухлитровый мотор с невысоким сроком службы. Силовой агрегат сменил устаревший SR20DE, но не решил его постоянные проблемы.
Ниссан Премьера с мотором QR20DE.
Были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.
Двигатель QR20DE.
Большим минусом стало отсутствие гидрокомпенсаторов, а поэтому 1 раз в 100 км пробега придётся регулировать клапаны.
Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
Наименование | Характеристика |
Производитель | Yokohama Plant |
Марка | QR20DE |
Маркировка | 2.0 литра или 1998 см. куб |
Тип | Инжектор |
Мощность | 147 л.с. |
Крутящий момент | 200/4000 |
Топливо | Бензин |
Клапанный механизм | 16 клапанный |
Количество цилиндров | 4 |
Расход горючего | 8.5 литров |
Диаметр поршня | 89 мм |
Применяемое масло | 0W-305W-205W-305W-4010W-3010W-4010W-6015W-4020W-20 |
Экологическая норма | Евро-4 |
Ресурс | 200+ тыс. км |
Устанавливался на: | Nissan PrimeraNissan X-TrailNissan TeanaNissan SerenaNissan WingroadNissan AvenirNissan Prairie |
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.
Техническое обслуживание QR20DE.
Объём масла двигателя составляет 3.9 литра, а вот для смены потребуется всего 3.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 и 20W-20.
Двигатель QR20DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:
Двигатели QR20DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.
avtodvigateli.com
Стандартный двигатель qr20de, который выпускается Yokohama Plant по заказу Nissan, это типичный одноразовый ДВС, рассчитанный на эксплуатацию в течение порядка 200 тысяч километров. При этом специалисты рекомендуют усиленно молиться, чтобы этот пробег силовой агрегат выдержал полностью. Алюминиевые агрегаты такого типа не любят перегревов и серьезных морозов, больших нагрузок и жесткой эксплуатации, не предназначены для серьезного тюнинга.
По конструкции мотор qr20de представляет собой рядный инжектор на 4 цилиндра с 16-клапанной системой впуска/выпуска. Этот двухлитровый агрегат с номинальным объемом 1998 «кубиков» заменил под капотом автомобилей Nissan популярный SR20DE. И хотя ДВС qr20de купить в Москве довольно просто, он уступает предшественнику по надежности и долговечности. Мотор приобрел индивидуальные катушки, электронный дроссель, балансирные валы, доработанную «голову», изменяемые фазы газораспределения на впуске.
Но все это вместе работает хуже, да еще и требуется регулярное выставление зазоров на клапанах (отсутствуют гидрокомпенсаторы). Что касается основных параметров, то мощность мотора при 6000 оборотов достигает 147 «лошадей» или 108 кВт, а максимальный момент в 2000 Нм вырабатывается при 4000. Индекс мощности – порядка 70 «лошадей» на литр. Для ДВС рекомендуется использовать Аи-95, который он потребляет довольно активно, около 8,5 литров в смешанном цикле, не отказывается и от доливки масла, которого понадобится не меньше 500 мл на тысячу. Двигатель выдерживает требования Евро-3/4.
Настоятельно рекомендуется заменять масло не реже 7,5 тысяч пробега, иначе и так небольшой ресурс двигателя сокращается. Даже если двигатель qr20de купить из Японии, у него могут встречаться следующие проблемы:
Специалисты не рекомендуют покупать двигатель Nissan 2.0 qr20de бу для Севера, он плохо заводится после -20. Также встречаются проблемы с катализатором, а перегрев может привести к деформации ГБЦ.
Чтобы максимально уберечься от возможных проблем, рекомендуем контрактный мотор qr20de приобрести у нас. Каждый агрегат перед продажей проходит обязательную диагностику, на него распространяются гарантии качества. Кроме того, вы сможете qr20de купить контрактный по ценам меньшим, чем среднерыночные, и в любой комплектации.
| Модификация двигателя | Где устанавливался | Период использования | Мощность (макс.) |
| qr20de | Nissan AVENIR | 2001-2013 | 147 л.с./108 кВт |
| qr20de | Nissan PRIMERA | 2002-2013 | 147 л.с./108 кВт |
| qr20de | Nissan TEANA | 2003-2008 | 147 л.с./108 кВт |
| qr20de | Nissan X-TRAIL | 2001-2013 | 147 л.с./108 кВт |
Адвигатель
advigatel.ru
Силовой агрегат QR20DE не представляет собой что-либо выдающееся. Это обычный 2,0-литровый мотор с алюминиевым БЦ и небольшим сроком эксплуатации. По заявлению производителя, если щадяще использовать агрегат QR20DE, то его ресурс дотянет до 200 тысяч километров. В отличие от своего предшественника SR20DE, новый QR20DE получил индивидуальные катушки зажигания и усовершенствованную ГБЦ. Также добавилась система ИФГР на валу впуска, а за плавность работы стали отвечать валы-балансиры. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов придется каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов.
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QR20DE |
| Годы выпуска | 2000-2013 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 80.3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Объем двигателя, куб.см | 1998 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 147/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 200/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан. | 11.76.78.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-60 / 15W-40 / 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.9 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике | н.д.200+ |
wikers.ru
Сообщение от GRI1977 
Может быть кольцам лавр и поможет(мне не помог) ,хотя все это сомнительно,а вот задубевшим колпачкам уже помочь нечем,однозначно замена.По трассе для 2-х литров нормально,меня устраивает,смешанный у меня комп кажет 10.5 на сотку.Сегодня ради интереса позванил в конторы занимающиеся капиталкой двигателей ,я в шоке: 25 тыщ+запчасти и неделя делов.П.с.Ещё заметил ,когда долго ездишь по городу ,в салоне стоит запах нагретого (именно нагретого ,не горелого) масла ,двиг не кипит,не перегревается,темп.стрелка чуть ниже горизонта, и под капотом дикий жар.
Pavel873, Как у Вас с расходом масла ?
Вот обрадовали-то меня.... В субботу была достаточно жаркая погода, а мне пришлось прокатиться по нагруженной трассе туда-обратно по сто километров, признаться честно - не люблю тошнить на трассе, тем более если машина позволяет, и километров пятьдесят валил 140 по спидометру на круизе. Приехал, а в салоне воняет какой-то паленой резиной. Капот открыт - оттуда воняет горелым.Жар под капотом изначально, на машине третью неделю, масло поменял пару недель назад.Сейчас уровень на холодную проверил - нормально масло стоит, выше серёдки, хоть и накатал я на нём всего километров 500-600+-, пробег 140 тыщ с мааааааленьким+, крайнее время ездил по городу и с кондиционером. У хозяина машину брал с уровнем Low, меня тогда это насторожило, но вроде как машина всю дорогу у дилера обслуживалась.
Но! Расход по-среднему, как и у Вас - 10,8-10,5, на трассе упал всего на 300 грамм, температура под капотом весьма адская, с температурой так же всё в порядке - стоит стрелка на положенному уровне, и периодически какой-то нехороший рычащий звук мотора.
У меня двухлитрового атмосферника, да ещё и на вариаторе никогда не было, может он так и должен себя вести, я себя лишний раз накручиваю? Компрессию ещё не мерял, масло менял дилер, заодно диагностику сделал, замечаний никаких мне не оставил.
www.primera-club.ru
