Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из электронного блока управления (контроллера), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности показано при снятой панели приборов):
1 – датчик положения педали сцепления;
2 – выключатель сигналов торможения;
3 – модуль педали «газа»;
4 – контроллер.
Элементы электронной системы управления двигателем:
1* – контроллер;
2* – датчик положения коленчатого вала;
3* – управляющий датчик концентрации кислорода;
4* – колодка диагностики;
5* – диагностический датчик концентрации кислорода;
6 – блок управления дроссельного узла;
7* – датчик скорости автомобиля;
8* – клапан продувки адсорбера;
9* – модуль педали «газа»;
10* – выключатель сигналов торможения;
11* – датчик положения педали сцепления;
12 – аккумуляторная батарея;
13 – датчик массового расхода воздуха;
14 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
15 – катушка зажигания;
16 – датчик детонации;
17 – свечи зажигания;
18* – форсунки.
* – элемент на фото не виден.
Схема электронной системы управления двигателем:
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – контроллер;
5 – колодка диагностики;
6 – комбинация приборов;
7 – датчик массового расхода воздуха;
8 – клапан продувки адсорбера;
9 – модуль педали «газа»;
10 – свечи зажигания;
11 – датчик детонации;
12 – катушка зажигания;
13 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
14 – топливная рампа с форсунками;
15 – блок управления дроссельного узла;
16 – управляющий датчик концентрации кислорода;
17 – датчик скорости автомобиля;
18 – диагностический датчик концентрации кислорода;
19 – датчик положения коленчатого вала;
20 – реле вентилятора системы охлаждения;
21 – вентилятор системы охлаждения;
22 – выключатель сигналов торможения;
23 – датчик положения педали сцепления;
24 – реле топливного насоса;
25 – топливный модуль.
Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят: оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ контроллер берет исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодок жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.
Контроллер получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы клапан продувки адсорбера и вентилятор системы охлаждения.
Контроллер закреплен в салоне автомобиля ниже вещевого ящика под напольным покрытием. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами контроллер выполняет диагностические функции системы управления (бортовая система диагностики) – определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), контроллер переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.
Размещение контроллера (ЭБУ) на моторном щите в салоне Лада Гранта
Контроллер (ЭБУ) двигателя
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения.
Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов. В этом случае допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. После устранения неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора – сканера, подключаемого к колодке диагностики.
Сигнализатор неисправности системы управления в комбинации приборов
Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля под консолью панели приборов справа.
Размещение диагностического разъема
При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее, чем на 10 с) сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет. Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования, угол открытия дроссельной заслонки.
Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии прилива крышки масляного насоса. Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Размещение датчика положения коленчатого вала с задающим диском
Датчик – индуктивного типа реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода генератора. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны, образуя широкий паз. При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика – в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала топливо не подается в цилиндры двигателя и искрообразование на свечах отсутствует.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) двигателя
Для регулирования мощности двигателя на автомобиле используется электронный привод дроссельной заслонки. Водитель, в соответствии со своими намерениями по изменению мощности двигателя, нажимает на педаль «газа». Положение педали отслеживается с помощью двух датчиков угловых перемещений (расположенных в модуле педали «газа»), которые передают сигналы контроллеру. Из контроллера соответствующие сигналы поступают на блок управления дроссельного узла, который изменяет положение заслонки.
Дополнительно из контроллера поступают команды по изменению момента зажигания, момента и продолжительности впрыска топлива. При таком методе управления дроссельной заслонкой (для обеспечения безопасности движения и снижения расхода топлива) контроллер может регулировать положение заслонки без изменения водителем положения педали «газа».
В модуле педали «газа» для обеспечения большей надежности применяются два датчика положения педали. Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается контроллеру. При отсутствии сигнала одного из датчиков модуля педали «газа» работа двигателя в первоначальный момент возможна только на режиме холостого хода. Как только система управления в течение определенного времени опознает другой датчик положения педали, то появится возможность движения автомобиля.
При отсутствии сигналов с обоих датчиков положения педали «газа» двигатель может работать только на повышенных оборотах холостого хода и не реагирует на педаль «газа» – возможно лишь самостоятельное движение к месту ремонта на 1-2 передаче.
Модуль педали «газа»
Блок управления дроссельного узла, состоящий из электродвигателя постоянного тока с редуктором и двух датчиков положения заслонки, прикреплен к корпусу дроссельного узла. Открытие и закрытие заслонки на требуемый угол осуществляется электродвигателем (через редуктор) блока управления дроссельного узла по сигналам контроллера. При обесточивании электродвигателя заслонка автоматически (посредством пружины) перемещается в аварийное (немного приоткрытое) положение. Два датчика углового положения дроссельной заслонки предназначены для обратной связи с контроллером. Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом. Скользящий контакт каждого датчика закреплен на ведомой шестерне редуктора, которая сидит на валике дроссельной заслонки. Контакты касаются дорожек потенциометров в крышке блока управления. При изменении положения дроссельной заслонки изменяются сопротивления дорожек потенциометров и, тем самым, – напряжения сигналов, которые передаются контроллеру. Из-за того, что графики обоих потенциометров направлены навстречу друг другу, контроллер может отличать датчики один от другого и осуществлять проверочные функции. Если контроллер получает от одного из датчиков положения дроссельной заслонки неразличимый сигнал или вообще не получает никакого сигнала, то для контроля другого датчика используется сигнал нагрузки. При этом автомобиль нормально реагирует на изменение положения педали «газа». Если контроллер получает от обоих угловых датчиков неразличимые сигналы или вообще не получает сигналов, то загорается сигнализатор неисправности системы в комбинации приборов. При этом двигатель может работать только с повышенной частотой холостого хода и не реагирует на педаль «газа».
При обесточивании электродвигателя блока управления дроссельного узла или выходе из строя обоих датчиков положения заслонки двигатель может работать только на повышенных оборотах холостого хода и не реагирует на педаль «газа» – возможно лишь самостоятельное движение к месту ремонта на 1-2 передаче.
Дроссельный узел:
1 – крышка редуктора;
2 – корпус;
3 – дроссельная заслонка;
4 – блок управления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, выходящей из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.
Размещение датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) двигателя
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания. При возникновении неисправностей цепей датчика загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов, контроллер включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) двигателя
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) термоанемометрического типа установлен в корпусе, расположенном между воздушным фильтром и шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу.
Размещение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) двигателя
Контроллер использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок. В датчике используются три чувствительных элемента. Один элемент определяет температуру воздуха, а два других, соединенных параллельно, нагреваются до определенной температуры, превышающей температуру воздуха. Проходящий через датчик воздух охлаждает нагреваемые элементы. Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Электронная схема датчика определяет расход воздуха путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданной температуры нагреваемых элементов. Информацию о расходе воздуха датчик выдает в виде цифрового сигнала. При выходе из строя датчика или его цепей загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов, и контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) двигателя
Датчик детонации закреплен на передней стенке блока цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами.
Размещение датчика детонации двигателя
Датчик реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего. В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода – управляющий и диагностический.
Датчик детонации
Примечание:
Детонация в двигателе – самоускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы, с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов.
Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, т. е. превышает скорость распространения звука в данной среде, и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп, тем самым вызывая усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Размещение управляющего датчика концентрации кислорода в катколлекторе двигателя
Датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах, контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень – богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое – несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ. Пока датчик концентрации кислорода не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. По мере прогрева датчика концентрации кислорода его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает изменять выходное напряжение, выходящее за пределы указанного диапазона. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания, а оттуда – в катколлектор. В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности, заносит в свою память соответствующий код неисправности и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.
Управляющий датчик концентрации кислорода
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе после каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Размещение диагностического датчика концентрации кислорода в катколлекторе двигателя
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.
Диагностический датчик концентрации кислорода.
Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса.
Размещение датчика скорости на картере сцепления
Принцип его действия основан на эффекте Холла. Задающий диск датчика (установлен на коробке дифференциала и прижат внутренним кольцом правого подшипника дифференциала) вращается с частотой вращения передних колес автомобиля. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень – не более 1,0 В, верхний – около 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.
Датчик скорости автомобиля
Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при разных условиях эксплуатации контроллер использует также сигналы от датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения.
По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя.
Размещение датчика положения педали сцепления
Датчик положения педали сцепления
Размещение выключателя сигналов торможения
Выключатель сигналов торможения
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) установлен на задней крышке привода распределительных валов.
Размещение датчика фаз 8-клапанных двигателей
Размещение датчика фаз двигателя ВАЗ-21126
При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика фазы, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Датчик фаз 8-клапанных двигателей
Датчик фаз двигателя ВАЗ-21126
Система зажигания двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки, за исключением замены свечей. Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.
Размещение катушки зажигания 8-клапанного двигателя
Управление током в первичных обмотках катушки зажигания осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1 и 4 или 2 и 3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.
Катушка зажигания 8-клапанного двигателя
Система зажигания двигателя ВАЗ 21126 состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания.
Индивидуальные катушки зажигания двигателя ВАЗ-21126
Свечи зажигания А17ДВРМ, А15ДВРМ или их импортные аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4-10 кОм и центральным электродом с медным сердечником. Зазор между электродами свечи – 1,0-1,1 мм.
Свечи зажигания
Работа системы управления
При включении зажигания контроллер ЭСУД обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный сигнал от иммобилайзера. В противном случае пуск двигателя блокируется.
При повороте ключа зажигания в положение «I» контроллер на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, контроллер выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания. Если зажигание включалось три раза подряд без проворачивания стартером коленчатого вала, то следующее включение реле топливного насоса произойдет только с началом проворачивания. Во время пуска двигателя топливо подается в цилиндры двигателя асинхронно – независимо от положения распределительного вала.
Необходимым условием пуска двигателя является достижение оборотов коленчатого вала при его прокрутке стартером не ниже 80 мин-1. При этом напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть не менее 6 В.
Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет определенной величины (зависящей от температуры охлаждающей жидкости), контроллер сформирует импульс фазированного включения форсунок – топливо подается в цилиндры синхронно (в зависимости от положения распределительного вала). При этом контроллер по информации, поступающей от датчиков системы, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Если при проворачивании коленчатого вала стартером педаль «газа» полностью нажата, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива. Так поступают, если есть подозрение, что смесь переобогащена и потому не воспламеняется (двигатель «залит» топливом). Если в ходе продувки двигатель начнет работать, и обороты коленчатого вала достигнут 400 мин-1, контроллер включит подачу топлива. При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя. В случае определения контроллером пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается, и сигнализатор неисправности системы управления начинает мигать. Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда педаль «газа» не нажата, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунку импульса уменьшаются. Контроллер управляет включением вентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Вентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит пороговое значение.
При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от контроллера. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.
Источник: carpedia.club
carpedia.club
Автомобиль Лада Гранта имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и т.д.) аналогичную автомобилю Лада Калина. Для эффективного и безопасного торможения в Лада Гранта применена диагональная, двухконтурная система трубопроводов, это значит, что первый контур блокирует колеса - правое переднее и левое заднее, а второй контур - левое переднее и правое заднее. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних установлены барабанные тормоза. Управление главным тормозным цилиндром происходит через вакуумный усилитель тормозов, что повышает эффективность оперирования тормозной системой посредством нажатия на педаль тормоза. В зависимости от комплектации автомобиля Лада Гранта тормозная система может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС). На автомобиле Лада Гранта имеется ручной тормоз, который блокирует задние колеса (разводит тормозные колодки в барабанах). Колодки разводятся через систему рычагов, перемещением стального тросика закрепленного на рычаге находящимся в салоне автомобиля. Вакуумный усилитель на автомобиле Лада Гранта (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма является разделяющей перегородкой между разряженной атмосферой создающейся в вакуумном усилителе и внешним атмосферным давлением. Разность давлений уменьшает усилие на педали тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера сообщаются между собой через специальный клапан.
Рис. 1. Схема гидравлической системы тормозов Лада Гранта (без ABS): 1, 25 - тормозные механизмы правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 - тормозной шланг подвода тормозной жидкости к правому и левому переднему колесам; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 - пластиковый бачок главного цилиндра тормозов; 7 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 8 - вакуумный усилитель; 9, 30 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17- тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 - скобы крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 - упругий рычаг привода регулятора давления; 20 - регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 - гибкий тормозного механизма левого переднего колеса; 26 - тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 28 - тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 - болты крепления тройников
Особенности устройства тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.
2. Схема гидропривода тормозов Лада Гранта (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 - скобы крепления гибких шлангов; 2 - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 - трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 - трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 - пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 - гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 - гидроэлектронный модуль ABS
Рис. 3. Вакуумный усилитель автомобиля Лада Гранта: 1 - фланец крепления наконечника; 2 - шток; 3 - возвратная пружина диафрагмы; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 - главный njhvjpyjq цилиндр; 6 - шпилька усилителя; 7 - корпус усилителя; 8 - диафрагма; 9 - крышка корпуса усилителя; 10 - поршень; 11 - защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 - клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D - каналы Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Лада Гранта, в частности главном тормозном цилиндре и регуляторе давления (регулятор давления устанавливается только на автомобилях без АБС) можно посмотреть в статье "Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора", конструкция узлов аналогична.
www.autosecret.net
Для Лада Гранта ремонт своими руками весьма актуален, ведь детища отечественного автопрома, как ни прискорбно, не радуют своих владельцев сверхнадежностью. Более того, отечественный автолюбитель явно не ищет легких путей, поэтому в большинстве случаев и решается на ремонт собственными руками. В связи с чем на просторах русскоязычного интернета существует своеобразный клуб автолюбителей-мастеров, где счастливые владельцы «Лада-Гранта» делятся опытом и секретами в этом непростом деле. Причем такой клуб не один.
Никто не станет спорить с тем фактом, что, приступая к такому ответственному делу, как ремонт собственного автомобиля своими руками, необходимо обладать хорошим багажом знаний по этой теме. Таким источником технической информации станет книга по ремонту Lada Granta. В ней можно найти детальное описание очень большого количества технических проблем и поломок.
Для начала нужно провести качественную диагностику неисправностей транспортного средства. Однако вряд ли клуб простых «ладоводов» имеет в гараже дорогостоящую аппаратуру для этого. Чтобы купить такое диагностирующее устройство, придется сильно потратиться. Да и стоит ли? Большинство автомобилистов делают выводы исходя из собственных ощущений и наблюдений за своим авто. Конечно, такой поверхностный анализ не может дать максимально точный вердикт, но, сверяясь с книгой по ремонту, можно довольно точно определить тип большинства технических неполадок в «Лада-Гранта», не прибегая к дорогостоящим услугам СТО.
Например, в этой книге вы найдете признаки неисправностей двигателя и прочих элементов агрегатной системы. Если вы заметили сильный шум при работе стартера, хлопки во впускной трубе, выстрелы в глушителе, сильную вибрацию двигателя или повышенный расход масла, то в вышеназванной книге будут указаны первые причины данных неполадок, а также приведены советы, которые помогут эти поломки исправить.
В этом своеобразном гиде вы найдете ответы и подсказки на многие вопросы. Например, коленчатый вал не проворачивается стартером, неустойчиво работает двигатель, повышенный расход топлива, перегрев агрегата — все эти и многие другие проблемы будут указаны в справочнике.
Вы найдете описание и решение проблем, связанных с ходовой частью автомобиля, трансмиссией, рулевым управлением и тормозной системой. Пробуксовывает сцепление, стуки при работе подвески, шум в момент переключения передачи, вибрации при движении авто, утечка масла — это короткий список тех проблем, которые описаны в книге.
С диагностикой все понятно. Если обнаружить проблему и определить ее причину можно, то как быть, когда дело доходит до самостоятельного ремонта? Здесь вам пригодится помощь такой книги, как «Путеводитель по ремонту Лада-Гранта». Тут вам и ремонт двигателя, и сцепления, и коробки передач и многое другое. Вы сможете найти поэтапную, детальную и предельно ясную инструкцию, которая поможет вам в решении проблем разной сложности. Например, очень подробно в книге описывается как замена всевозможных датчиков, так и замена двигателя целиком. Кроме того, там вы найдете пошаговую инструкцию по ремонту тормозной системы, электрооборудования и многих других систем. Еще одним огромным преимуществом являются понятные, четкие и цветные иллюстрации. Все это существенно упростит вам процесс ремонта различных систем в автомобиле.
Такие пособия довольно легко можно найти во всемирной паутине, где они есть в свободном доступе для скачивания. Также не забывайте о сервисной книжке, которая прилагается самим производителем, там можно найти много полезной информации по ремонту «Лады». Видеоуроки являются просто бесценным материалом, поскольку дают возможность увидеть все в действии. Именно такой подход является наиболее эффективным для абсолютных новичков.
Особенно полезно смотреть такие видео мануалы во время или перед проведением довольно сложных работ по замене важных запчастей. К примеру, замена рулевой рейки является отнюдь не самым простым делом, а подобный видео отчет станет очень полезным. На видео можно понаблюдать, как высококвалифицированные работники СТО проводят замену сцепления «Лада-Гранта». Если вы решили поставить новую или заменить штатную сигнализацию с автозапуском, то вам, несомненно, поможет эта детальная инструкция.
Ремонт «Лада-Гранта» собственными руками — это, конечно, не самое простое дело, но вполне выполнимое. Так что не бойтесь вступить в клуб «ладоводов»!
Рейтинг статьи:
Загрузка... Поделиться в соцсетях:
1ladagranta.ru
Инструменты (для 8-клапанных двигателей):
Инструменты (для 16-клапанных двигателей):
Детали и расходники:
Примечания:
Демонтируйте двигатель при необходимости его капитального ремонта или замены. Работу проводите на смотровой канаве или эстакаде.
1. Сбросьте давление в системе питания.
2. Отсоедините клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
3. Слейте из двигателя масло и охлаждающую жидкость (см.здесь – для 8-клапанных двигателей или здесь – для 16-клапанных двигателей).
4. Отсоедините трубу дополнительного глушителя от катколлектора, как описано здесь.
5. Отсоедините от трубки топливной рампы наконечник шланга подвода топлива, как описано здесь (для 8-клапанных двигателей) или здесь (для 16-клапанных двигателей).
6. Снимите воздушный фильтр и шланг подвода воздуха к дроссельному узлу.
7. Отсоедините от штуцеров ресивера шланг вакуумного усилителя тормозов и наконечник трубки электромагнитного клапана продувки адсорбера, как описано в этой статье.
8. Отсоедините колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, как описано в этой статье.
9. Отсоедините шланги системы охлаждения от крышки и корпуса термостата, а также отсоедините наконечник «массового» провода от шпильки головки блока цилиндров, как описано в этой статье.
10. Головкой на 8 мм ослабьте затяжку хомутов крепления трех шлангов системы охлаждения к патрубкам подводящей трубы насоса и снимите шланги с патрубков трубы.
11. Снимите генератор.
12. Головкой на 13 мм отверните три болта крепления кронштейна генератора и снимите кронштейн (в двух отверстиях расположены установочные втулки).
13. Отсоедините колодки жгута проводов системы управления двигателем от: колодок жгутов проводов топливных форсунок (см.здесь – для 8-клапанных двигателей и здесь – для 16-клапанных двигателей) и датчиков концентрации кислорода: управляющего и диагностического.
14. Отсоедините колодки жгута проводов системы управления двигателем от разъемов: блока управления дроссельного узла, катушки зажигания (см.здесь – для 8-клапанных двигателей и здесь – для 16-клапанных двигателей), датчика положения коленчатого вала, датчика детонации, датчика сигнализатора недостаточного давления масла, клапана продувки адсорбера, датчика скорости автомобиля.
15. Отведите жгуты проводов от двигателя в сторону. Снимите коробку передач и сцепление.
16. Положите на нижнюю часть ветрового стекла мягкий материал (можно использовать ткань, сложенную несколько раз). Поднимите капот в вертикальное положение так, чтобы его задняя кромка легла на ткань под ветровым стеклом.
17. Закрепите цепи подъемного устройства на двигателе с правой стороны за штатный рым 1, а с левой стороны – за болт, ввернутый в отверстие блока цилиндров, предназначенное для крепления картера сцепления.
18. Натянув цепи, уберите из-под двигателя упор, который поддерживал двигатель при снятии коробки передач. Придерживая двигатель, отверните три болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров: головкой на 13 мм – болт верхнего крепления и головкой на 15 мм – два болта нижнего крепления кронштейна (один болт на фото не виден).
Примечание:
Перед тем, как вынимать двигатель, необходимо проверить, все ли шланги, трубки и провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.
19. Приподнимите двигатель с помощью подъемного устройства и выньте его из моторного отсека.
20. Установите двигатель на автомобиль в обратной последовательности.
В статье не хватает:
Источник: carpedia.club
carpedia.club
| На автомобили Lada Granta в зависимости от комплектации устанавливают четырехцилиндровые, бензиновые, поперечно расположенные инжекторные двигатели моделей ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с), ВАЗ 11186 (87 л.с.) и ВАЗ 21126 (98 л.с). Двигатели ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 (рис. 5.1 и 5.2) практически одинаковы по конструкции и имеют восемь клапанов в газораспределительном механизме. Двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 разработаны на базе двигателя ВАЗ 11183, их основное отличие от этого двигателя в облегченной на 39% шатунно-поршневой группе, что за счет снижения механических потерь позволило снизить уровень шума и вибраций, расход топлива, выброс токсических веществ и повысить ресурс (не менее чем до 200 тыс. км). Помимо этого двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 оснащены оптимизированной системой охлаждения головки и блока цилиндров, приводом газораспределительного механизма с автоматическим натяжителем, форсунками охлаждения поршней, металлической прокладкой головки блока и увеличенной степенью сжатия (10,5 против 9,8 у двигателя ВАЗ 11183). Двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 полностью одинаковы по конструкции и техническим характеристикам и отличаются только изготовителем шатунно-поршневой группы (на двигателе ВАЗ 21116 она импортного производства, а на двигателе ВАЗ 11186 - отечественного). Двигатель ВАЗ 21126 (рис. 5.3 и 5.4) имеет те же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу, что и двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186, но оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми двумя распределительными валами через гидротолкатели. Блок цилиндров двигателя 23 (см. рис. 5.4) отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Каналы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока цилиндров от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения двигателя открыта в верхней части в сторону головки блока цилиндра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленвала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленвала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленвал от осевых перемещений. Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.3) отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленвала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленвалу. На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос 1, зубчатый шкив ГРМ (ремня привода газораспределительного механизма) и шкив 2 привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала расположен маховик 12, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Шатуны двигателей ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 и ВАЗ 21126 изготовлены отрывным способом, что повышает их точность. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные шатунные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены два углубления под клапаны и углубление под камеру сгорания. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу. Головка блока цилиндров, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. | В верхней части головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока цилиндров, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока цилиндров. В верхней части головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126 установлены два распределительных вала: один распредвал 11 (см. рис. 5.4) для впускных клапанов, другой распредвал 8 - для выпускных клапанов. Распредвалы установлены в опорах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны - отбелены. Кулачки распредвалов через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов . Двигатель ВАЗ 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. В процессе эксплуатации этого двигателя не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Направляющие втулки клапанов, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения. На направляющие втулки клапанов установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. Распределительные валы приводятся в действие резиновым армированным зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также опоры распределительных валов. Система смазки двигателя состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. Система охлаждения двигателя включает в себя рубашку охлаждения, радиатор с электровентилятором, центробежный водяной насос, термостат, расширительный бачок и шланги. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу. Система зажигания двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 состоит из четырехвыводной катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. В систему зажигания двигателя ВАЗ 21126 входят четыре индивидуальные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров, и свечи зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер). Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускную трубу 1 (рис. 5.5) через сетку 7 маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя в режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла 2. В этом режиме во впускной трубе 1 создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания. | Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами - двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля Лада Гранта с места, разгоне и торможении. ПРИМЕЧАНИЕ В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя Лада Гранта, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, прокладок, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и пр. Помимо этого в расчете на исполнителя, уже имеющего опыт серьезных работ, рассмотрены работы по ремонту головки блока цилиндров, блока цилиндров, коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем на автомобиле Лада Гранта можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию . Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потекла охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка - на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях - это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. |
vintasik.info
Даже небогатые автолюбители все чаще и чаще стараются купить не подержанный, а новый автомобиль. Но если на бюджетную иномарку все равно не хватает, то не стоит отчаиваться. Ведь есть и отечественные автомобили. Только не спешите говорить, что они страшно далеки даже от самых доступных европейских и азиатских автомобилей. Возможно, что все не так уж и плохо. Ну а разобраться в том, как обстоят дела на самом деле, нам поможет Lada Granta.
Новейший отечественный автомобиль, естественно, писаным красавцем назвать не получится. Так уж повелось, что у нас сперва проектируют и рисуют автомобиль, а лет через десять запускают его в производство. За это время даже самый современный дизайн успевает устареть. Впрочем, Lada Granta держится молодцом. Благодаря граненым передним фарам и строгой радиаторной решетке передняя часть автомобиля выглядит вполне сносно. Сзади чуть похуже. Дизайнерам не удалось изящно вписать задние фонари в довольно массивную заднюю часть автомобиля. Впрочем, за такие деньги лучшего желать не приходится. Бюджетные конкуренты похвастаться стильным дизайном тоже не могут. На нем производители бюджетных автомобилей традиционно экономят. Зато у Lada Granta есть один существенный козырь, который в нашей стране способен помочь этому автомобилю одержать победу над многочисленными конкурентами. Отечественный автомобиль имеет кузов седан, а в нашей стране популярны именно такие автомобили.
Интерьер Lada Granta тоже вполне можно сравнивать с интерьерами иностранных конкурентов. Во многом он смотрится даже симпатичнее. Взять хотя бы стильное рулевое колесо. Само собой, что сделано оно из довольно дешевого пластика, но его внешний вид очень даже ничего. Равно как и симпатичные круглые дефлекторы системы вентиляции, которые заметно освежает строгий интерьер Lada Granta. Ну а дальше все будет зависеть от уровня комплектации автомобиля. В автомобиле базовой комплектации на центральной консоли будут обыкновенные ниши, которые предстоит заполнить самому владельцу. Но если вы купите Lada Granta в более богатой комплектации, то сможете пользоваться и любоваться вполне симпатичными блоками управления аудиосистемой и кондиционером. Вот только салонный пластик в Granta любой комплектации так и останется жестким. Так ведь и конкуренты не балуют качественным мягким пластиком. Среди недостатков организации внутреннего пространства Lada Granta можно отметить и то, что ремни безопасности не регулируются по высоте. Но вряд ли это можно считать слишком серьезным недостатком для столь доступного автомобиля.
На задних местах Lada Granta не очень просторно, но не стоит забывать о том, что мы говорим об очень маленьком автомобиле. Добиться большего внутреннего простора не смогли бы даже автомобильные волшебники. А так по запасу пространства для ног и головы задних пассажиров Granta сравнима с уже хорошо знакомой нам Lada Kalina. А вот багажник российского седана просто огромный. Его объем составляет 480 литров. Недаром дизайнеры пошли на то, чтобы сделать автомобиль чуть менее красивым, но более приспособленным к перевозке объемных грузов.
Двигатели для отечественного седана предлагаются исключительно бензиновые. И все они имеют объем 1,6 литра, но могут развивать 82, 87, 98 или 106 лошадиных сил. Со всеми этими агрегатами доступна механическая коробка переключения передач. А вот «автомат» доступен исключительно с двигателем, который развивает 98 «лошадок».
Ждать отточенной управляемости от российского седана не стоит, но и говорить о том, что Lada Granta управляется из рук вон плохо, тоже не приходится. Автомобиль весьма бодро разгоняется, стабильно тормозит и радует прогнозируемыми повадками в поворотах. Видно, что инженеры все-таки работали над настройками подвески и усилителя руля. Естественно, что о большом удовольствии от вождения речь не идет, но и той размазанности реакций, который грешат практически все отечественные автомобили, больше нет. А вот энергоемкая подвеска, которая без проблем справляется даже с крупными неровностями, осталось. Так что Lada Granta может стать идеальным дачным автомобилем для не слишком богатой семьи, которая подыскивает для себя исключительно новый автомобиль.
Выходит, что новый автомобиль не обязательно должен быть иномаркой. Если денег на покупку автомобиля в обрез, то отечественная Lada Granta может стать неплохим выбором. Этот автомобиль исправно будет возить вас из одной точки города в другую. И пусть проблемы с качеством сборки заводчане так до конца и не решили, но они уже не кажутся такими глобальными. Десять лет назад все было гораздо хуже. А для многих автолюбителей возможность в выходные повозиться со своим автомобилем в гараже и вовсе покажется великим благом. Так уж мы привыкли. И к Lada Granta мы обязательно привыкнем.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Автомобили Волжского автозавода постепенно приучают покупателя к привлекательному внешнему виду. Более современная техническая начинка, новые двигатели, системы безопасности и богатая комплектация делают автомобили ВАЗ конкурентными.
Несколько лет назад совершили прорыв автомобили на платформе Лада Гранта. Сама концепция автомобиля вывела авто на новый виток в качественном и техническом плане. Появилось несколько модификаций авто в разных типах кузова. Кроме того, прошло достаточное количество времени, что позволяет сделать оценку автомобиля и с критической точки зрения. Выявились ли у Лада Гранта слабые места за это время?
Идея создания линейки Лада Гранта появилась в кризисный период российской экономики в целом и завода АвтоВАЗ в частности. Причем модель планировалось сделать всенародной любимицей. Так, в 2009 году появилось имя Лада Гранта, а позже и сам прототип будущей модели. Призвание Гранты — заменить ушедшую с конвейера Волжского автомобильного завода классику. Она должна была представить замену в минимальной ценовой нише, которая ориентирована на широкую покупательскую аудиторию.
Запуск модели состоялся в 2011 г., и машина получила народное признание. Еще более успешным можно считать проект Лада Гранта с кузовом лифтбек, который совсем недавно был представлен поклонникам отечественного авто. Несмотря на невысокую стоимость базовой комплектации Лада Гранта (на момент начала продаж версия стандарт стоила от 229 тыс. руб.), именно бедное оснащение и внешний вид были откровенными недостатками модели. Не принял покупатель с одобрением такие позиции:
Неслучайно заказы на первую партию изготовленных авто только в 16 % случаев были оставлены на базовую комплектацию. Поэтому в настоящий момент комплектация стандарт доступна лишь под индивидуальный заказ. Все-таки разница в цене с более полно укомплектованными модификациями позволяет сделать свой выбор именно в пользу Гранты с приставкой люкс.
Эксплуатация новой модели Лада Гранта за короткий период позволила выявить ряд конструктивных и технических просчетов и слабых мест у автомобиля и характерные неисправности машины. Что может изначально не понравиться водителю на Лада Гранта?
Во вторую группу недостатков можно включить особенности сборки, которые тоже нельзя отнести к положительным проявлениям у нового автомобиля. С этих позиций Лада Гранта показала себя в таких случаях.
В отдельную группу можно выделить те эксплуатационные недостатки, которые уже успели себя проявить на Ладе Гранта. Некорректная работа коробки передач выражается в особенности включения задней передачи, когда требуется сначала задействовать первую скорость. Также владельцы отмечают ухудшение свойств трансмиссионного масла, которое сильно густеет при отрицательных температурах.
Приходится производить его самостоятельную замену на более качественную смазку или прикладывать больше усилий при переключении передач, ожидая поломки. Неисправность замка багажника выражается в проблемах при его закрывании. Возможным методом устранения неисправности является регулировка петли замка или даже замена на новый механизм.
Одной из явных проблем двигателя можно назвать частый выход термостата системы охлаждения из строя. Двигатель не прогревается выше 70° или не включается принудительный обдув радиатора после достижения температуры мотора выше 100 °С — верный признак такой неисправности. Обычно термостат заменяют на аналогичное устройство от Калины.
У половины владельцев Лады Гранта за период обкатки выходил из строя генератор. И проблему многие решают установкой электрического устройства опять же от известной модели АвтоВАЗа — Калины. Несмотря на общее снижение конструктивных просчетов при проектировании и сборке Лада Гранта, автомобиль имеет как незначительные недостатки в конструкции, так и технические проблемы в механизмах двигателя при выполнении сборочных операций.
Если потенциального владельца не смутит проведение некоторого тюнинга для нового автомобиля, а также замена отдельных узлов и деталей самостоятельно, то невысокая стоимость машины в сочетании с достойными техническими характеристиками могут стать причинами покупки. Тем более Лада учитывает все трудности отечественных дорог. Можно порекомендовать при выборе машины останавливать свой выбор на максимальных комплектациях автомобиля и обратить внимание на модификацию модели Лада Гранта лифтбек.
Рейтинг статьи:
Загрузка... Поделиться в соцсетях:
1ladagranta.ru
